Hace exactamente tres años, un avión Airbus A320 se estrelló sobre la península del Sinaí, transportando a turistas rusos desde Egipto a su tierra natal. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación murieron antes de llegar a casa. Entre los muertos había 25 niños, entre ellos un pequeño residente de Gatchina. Darina Gromová, que los rusos llamaban Pasajero Principal. Las autoridades de varios países todavía están investigando las causas del accidente aéreo. En cuanto al número de víctimas, la catástrofe es la más grande registrada en la aviación rusa. Pero nada puede hacer regresar a personas inocentes. el sitio recuerda a las víctimas del desastre y la cronología de los acontecimientos en la península del Sinaí

Desarrollos

El avión de la aerolínea rusa Kogalymavia llegó a Sharm el-Sheij la víspera de la tragedia. El 30 de octubre realizó dos vuelos de pasajeros en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. El comandante del avión, Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushko dijeron más tarde que el vuelo se desarrolló con normalidad y que no surgieron problemas en el aire. El 31 de octubre, el avión quedó bajo el control del comandante Valery Nemov, de 48 años, y del copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años. Nemov tenía más de 12 mil horas de prácticas de vuelo en su haber, casi 4 mil de las cuales fueron a los mandos de un Airbus A321. El avión pasó el control técnico en el aeropuerto de Sharm el-Sheikh y despegó sin problemas.

Foto: trayectoria de vuelo del vuelo 7K-9268 / Flightradar24.com

Se suponía que llegaría el vuelo chárter 7K-9268 ruta Sharm el-Sheikh - San Petersburgo capital del norte a las 12:10 horas, poco más de cinco horas de vuelo. A las 06:50 hora de Moscú, el avión despegó del aeropuerto egipcio y se dirigió a lo largo de la costa del golfo de Aqaba. Después de 12 minutos, la aeronave giró a la izquierda con un rumbo de 340° para cruzar la península del Sinaí. Cuando el tablero alcanzó una altura de 9411 metros, su velocidad comenzó a disminuir bruscamente. Según el sitio web Flightradar24, a las 06:13 el Airbus A320 comenzó a perder altitud a una velocidad de 30 m/s. Aproximadamente a las 07:14, el vuelo 7K-9268 se estrelló en la parte central de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos en un radio de 13 kilómetros. El área total de búsqueda de los cadáveres y restos del avión fue de 30 kilómetros. Los 224 pasajeros murieron.

Los primeros informes sobre la desaparición del avión de los radares aparecieron en los medios rusos alrededor de las 10:20 hora de Moscú. Inicialmente se informó que las comunicaciones se habían interrumpido cerca de la ciudad chipriota de Larnaca. Las publicaciones internacionales Reuters y Sky News, citando sus propias fuentes, informaron que el vuelo se estrelló. En este momento, los familiares de los pasajeros comienzan a ser notificados sobre la pérdida del avión. La gente, esperando un milagro, va a Pulkovo para encontrarse con un vuelo retrasado. Charter 7K-9268 todavía aparecía en el panel de información, que informaba de un retraso de diez minutos.

“Ese día estaba en el aeropuerto y encontré gente esperando el avión. Entonces volaba para estudiar y tuve problemas para conseguir mi equipaje. Yo llegué, pero ese vuelo no. Recuerdo el número de este avión en el tablero con la inscripción roja “detenido”. Acababa de salir del aeropuerto cuando, literalmente, 15 minutos después se anunció el accidente. Unas horas más tarde, comenzaron a aparecer en Internet fotografías del aeropuerto. Miro y allí están todas estas personas, muchas de las cuales vi en la entrada, en Starbucks o en algún otro lugar. Personas que vinieron a esperar a sus familiares"

Pronto las esperanzas de los familiares se desvanecieron: las autoridades egipcias informaron que los restos del avión fueron encontrados a 50 kilómetros de Nehel, en la provincia de Sinaí del Norte. La dirección del aeropuerto, junto con la Agencia Federal de Transporte Aéreo, instaló una sede médica móvil. Las personas recibieron asistencia psicológica. La central de emergencias comenzó a funcionar. Los rescatistas informaron constantemente a los familiares. Pero estos últimos ya empezaban a comprender que sus familiares ya no podían ser devueltos.

Foto: restos del vuelo 7K-9268 / life.ru

Investigación

Cuando se confirmó la información sobre el accidente, el Ministerio de Situaciones de Emergencia envió cinco aviones especiales a Egipto para llevar los cuerpos de las víctimas a su tierra natal. Las cajas negras, que estaban prácticamente intactas, fueron encontradas el día de la tragedia. El descifrado fue realizado por la parte egipcia. En la investigación participaron representantes de seis países: Rusia, Egipto, Estados Unidos, Alemania, Francia e Irlanda. La comisión también incluyó consultores de Airbus.

Los restos encontrados a 13 kilómetros del lugar del accidente dieron lugar a afirmaciones de que el avión había sido destruido en el aire. Al respecto, comenzaron a surgir versiones sobre una posible explosión del avión. Además, no se puede descartar la posibilidad tanto de una explosión de una bomba en la cabina como de un ataque con misiles desde tierra. Sin embargo, Egipto calificó cualquier versión como prematura y no respaldada por hechos. El 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, dijo que el avión explotó como resultado de un ataque terrorista. En los cuerpos de los pasajeros, las fuerzas de seguridad encontraron restos de explosivos no fabricados en Rusia. Las autoridades egipcias aseguraron que tendrían en cuenta el estudio del FSB, pero no sacaron conclusiones. Uno de los grupos controlados por ISIS (una organización prohibida en Rusia) asumió la responsabilidad del ataque terrorista. El examen de los restos del avión mostró que la bomba explotó entre las filas 30 y 31. Presumiblemente fue colocado en el sitio 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016, los expertos dijeron que la bomba estaba escondida en la cola del avión, entre cochecitos de bebé.

Foto: restos del vuelo 7K9268 / vebus.ru

Hasta ahora las autoridades país africano no inició un caso bajo el artículo "Terrorismo". En julio de 2017, una fuente cercana a las negociaciones ruso-egipcias sobre seguridad aérea dijo a RIA-Novosti que Egipto no quiere investigar el caso bajo el artículo "Terrorismo" para no pagar indemnizaciones a los familiares de las víctimas. En este caso, quedará claro que el desastre se produjo debido a deficiencias de los servicios de seguridad locales.

Víctimas

224 personas murieron por la explosión, quemaduras y caídas desde gran altura. A bordo se encontraban principalmente ciudadanos rusos: 219 personas. Además, cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia regresaban de sus vacaciones. La víctima mayor tenía 77 años, la más joven solo 10 meses. 48 personas que no regresaron a casa eran de la región de Leningrado. El 1 de noviembre de 2015 se declaró luto en Rusia, que duró tres días. En la región de Leningrado, todos los eventos de entretenimiento fueron cancelados hasta el 4 de noviembre.

Entre los muertos había hijos, nietos, maridos y mujeres, padres y madres. Muchos de los pasajeros publicaron fotografías en línea antes del vuelo. Algunos volaron a Egipto con su familia, otros para celebrar su aniversario de bodas y otros para proponerle matrimonio a su novia. También hubo quienes se fueron de vacaciones al extranjero por primera vez. Pero nadie estaba destinado a regresar a su hogar.

La publicación más famosa es una fotografía de la hija del matrimonio Gromov. La pequeña Darina voló con sus padres por primera vez al cálido Egipto. La madre de la niña, Tatyana Gromova, subtituló la foto "Pasajero principal". Bajo este nombre, la grabación se difundió por todo el mundo y se convirtió en un símbolo de la tragedia. Darina era la pasajera más pequeña del avión. Su cuerpo fue encontrado a 35 kilómetros del lugar del accidente.

Los cónyuges Olga y Yuri Shein volaron a Egipto para celebrar diez años de matrimonio. Se llevaron consigo a tres niños: Zhenya, de 11 años, Lena, de 10, y Nastya, de 3 años. Unos minutos antes de aterrizar, Olga publicó en su página de VKontakte una foto de su marido y su hija menor. El título de la foto dice: "Estamos volando a casa". Sheina nunca la verá en casa.

Foto: archivo personal de Olga Sheina.

Armen Vishnev voló a Egipto para celebrar su cumpleaños. Unos días antes de la tragedia, el 26 de octubre, cumplió 27 años. Trabajó en el Servicio Federal de Aduanas cerca de San Petersburgo, en Pushkin. La madre de Armen dijo a los periodistas que en uno de sus últimos mensajes él la instó a no aburrirse. Armen prometió traer un recuerdo.

Dmitry Bogdanov, residente de Volkhov, llevó a sus hijos, Anton de 10 años, Nastya de 22 y Lera de 24, al mar de vacaciones. La madre de una familia numerosa murió de cáncer varios años antes. Los niños escribieron en sus páginas de la red social “¡Adiós Rusia!”, “Adiós, Rusia fría” y “San Petersburgo lluvioso, adiós”. Nunca volverán a ver su patria.

La joven pareja Alexandra Chernovaya y Evgeny Yavsin realizaron su primer viaje conjunto al extranjero. Una sorpresa esperaba a Alexandra durante sus vacaciones: Evgeniy ahorró dinero específicamente para viajes para proponerle matrimonio a su amada en el mar.

Foto: archivo personal de Alexandra Chernova

En el desastre murió Evgenia Murashova de Pskov. Voló a Egipto con su madre Irina Pikaleva. En casa, Evgenia tiene una hija de 8 años. Unos días antes de su trágica muerte, publicó en su página una grabación de audio titulada “Sé que no volveré”.

Foto: captura de pantalla de la página de Ekaterina Murashova

Junto con todas estas personas inocentes, cientos más murieron. Cientos, si no miles, de familiares quedaron con el corazón roto. Muchos de ellos aún no han podido identificar a sus seres queridos, lo que significa que guardan un grano de esperanza en sus corazones. Los restos no identificados de las víctimas del desastre del Sinaí fueron enterrados en una fosa común en uno de los cementerios conmemorativos de San Petersburgo.

Memoria

En la montaña Rumbolova en Vsevolozhsk en el segundo aniversario de la tragedia del “Jardín de la Memoria”. El proyecto fue financiado con cargo al presupuesto regional y al presupuesto de Vsevolozhsk. Los nombres de todos los pasajeros fallecidos del vuelo 7K-9268 están inmortalizados en una losa de granito. También en este día, todas las campanas de las iglesias de San Petersburgo tocarán 224 veces, en honor a cada persona que falleció.

Foto: “Jardín de la Memoria”

El 28 de octubre se inauguró en San Petersburgo el monumento "Alas plegadas". El monumento fue erigido en el lugar de enterramiento de pasajeros no identificados de Airbus. Se lanzaron al cielo 25 globos blancos, que simbolizan a los niños que murieron en el desastre.

Foto: “Alas plegadas” / Administración de San Petersburgo

Cada año se celebran en todo el país actos en memoria de las víctimas del desastre del Sinaí.

Después de la tragedia, los activistas crearon la fundación benéfica Vuelo 9268. El fondo cuenta con el apoyo de la administración de la región de Leningrado, la administración de San Petersburgo, la Unión Rusa de Rescatistas y el Gremio Kuznetsov. En febrero de 2016, con la asistencia de la fundación, más del 80% de los familiares de las víctimas apoyaron por escrito la idea de construir un templo y monumento en memoria de pasajeros muertos y la tripulación del vuelo 9268. En el complejo multifuncional Perla del Báltico se construirá la Iglesia del Gran Mártir Demetrio de Tesalónica.

Foto: Anteproyecto de la Iglesia del Santo Gran Mártir Demetrio de Tesalónica en el complejo multifuncional Perla del Báltico / vuelo9268.ru

El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321 ruso de Kogalymavia Airlines (Metrojet), operando el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, en la península del Sinaí en Egipto.

A bordo del avión viajaban 224 personas, entre ellas 217 pasajeros (58 hombres, 134 mujeres y 25 niños, de los cuales 212 eran ciudadanos Federación Rusa(Cuatro personas son ciudadanos de Ucrania, un ciudadano de Bielorrusia) y siete miembros de la tripulación.

La mayoría de las personas que viajaban en el avión eran residentes de San Petersburgo. Los residentes de las regiones vecinas también regresaron a Rusia: la región de Leningrado, Novgorod, Pskov, Karelia y varias personas de otros sujetos de la Federación. Todos los que iban a bordo murieron. El desastre fue el mayor en la historia de la aviación rusa y soviética.

El avión Airbus-A321 de la aerolínea Kogalymavia (Metrojet), en el que viajaba el operador turístico Brisco, despegó de Sharm el-Sheikh (Egipto) con destino a San Petersburgo el 31 de octubre a las 06.51 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos. . Según la Dirección egipcia aviación Civil, el avión lo siguió a una altitud de 9,4 kilómetros, luego disminuyó bruscamente 1,5 kilómetros y luego desapareció del radar.

Durante bastante tiempo no se supo nada sobre el destino del avión. El avión desapareció de los radares en la región de Chipre, por lo que durante media hora no pudieron determinar el lugar exacto del posible accidente.

La aviación militar egipcia estuvo presente para buscar el avión ruso. Las Fuerzas de Defensa de Israel enviaron un avión de reconocimiento a Egipto para participar en la operación de búsqueda.

Los restos del A321 fueron descubiertos en el centro de la península del Sinaí, en las montañas entre las zonas de Al-Kantala y Al-Laksim, cerca de la ciudad de Al-Hasna. Para identificar la aeronave, los servicios de emergencia egipcios fueron enviados al lugar del descubrimiento, donde se llevó a cabo una operación de búsqueda y rescate a gran escala.

De acuerdo con El Cairo, en la eliminación de las consecuencias del desastre participó un grupo de fuerzas y medios del Sistema Estatal Unificado Ruso para la Prevención y Eliminación de Situaciones de Emergencia (RSChS), compuesto por más de mil personas y 250 equipos accidente de avión, de los cuales más de 660 personas y 100 unidades eran técnicos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, así como psicólogos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia.

Se organizaron operaciones de búsqueda in situ utilizando vehículos aéreos no tripulados y datos de vigilancia espacial, y se examinaron más de 40 kilómetros cuadrados de territorio.

El día del accidente aéreo, se encontraron en El Cairo dos registradores de emergencia del vuelo A321: uno de voz y uno paramétrico.

En relación con el accidente de un avión ruso en Egipto, el presidente ruso Vladimir Putin declaró luto en el país el 1 de noviembre de 2015. Las autoridades de San Petersburgo hasta el 3 de noviembre y la región de Leningrado hasta el 4 de noviembre.

El Comité de Investigación de la Federación de Rusia sobre el hecho del accidente aéreo de un avión ruso en Egipto fue primero bajo el artículo "Violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas", luego otro bajo el artículo "Realización de trabajos o prestación de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad”. Posteriormente estuvieron en la misma producción.

Siguiendo instrucciones del presidente, el gobierno ruso en relación con el desastre, encabezado por el Ministro de Transporte, Maxim Sokolov. El Comité Interestatal de Aviación (IAC) estaba bajo la dirección del director ejecutivo del comité, Viktor Sorochenko.

El Cairo inmediatamente después del desastre, todos los países interesados ​​ofrecieron la oportunidad de participar en la investigación de la tragedia. Se creó un equipo especial que incluía especialistas de cinco países: Rusia, Egipto, Francia (el estado que desarrolló el avión), Alemania (el estado que fabricó el avión) e Irlanda (el estado de registro). Ayman al-Muqaddam fue nombrado jefe de la comisión encargada de investigar el desastre.

El 1 de noviembre de 2015, el fiscal general egipcio Nabil Ahmed Sadek investigó las causas del accidente de un avión ruso en la península del Sinaí. Según el embajador ruso en El Cairo, Serguei Kirpichenko, Rusia y Egipto tienen un acuerdo según el cual los especialistas rusos tienen acceso a casi todos los lugares a los que quieran ir como parte de la investigación sobre el accidente del A321.

En la inspección del lugar participó un grupo de investigadores y criminólogos de la oficina central del Comité de Investigación de Rusia, de acuerdo con las autoridades competentes y junto con representantes de la República de Egipto, de conformidad con las normas del derecho nacional e internacional. Escena del accidente aéreo en Egipto.

El jefe del Servicio Federal de Seguridad de Rusia, Alexander Bortnikov, durante una reunión en el Kremlin sobre los resultados de la investigación sobre las causas del accidente del avión ruso, dijo que como resultado del examen de efectos personales, equipaje y Partes del avión que se estrelló en Egipto, se identificaron rastros de explosivos de fabricación extranjera. Sucedió como un ataque terrorista.

A su vez, las autoridades egipcias. El Ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry, dijo que en este caso penal se considera el ataque terrorista como una de las versiones.

En marzo de 2016, la Comisión Internacional de Investigación sobre el accidente del avión ruso A321 anunció que provenía del Comité de Investigación de Rusia y lo transfirió a la Fiscalía General de Egipto para completar los procedimientos legales. La propia comisión, a pesar de la transferencia del caso a las autoridades investigadoras de la seguridad del Estado del país, continuará el examen técnico de los restos del avión.

A mediados de abril, el fiscal general de Egipto, Nabil Sadek, informó a la Fiscalía Suprema de Seguridad del Estado del país sobre el accidente de un avión ruso. La decisión del jefe del organismo supervisor, como se indica en el texto del comunicado, se tomó sobre la base de los datos del informe del Comité de Investigación de Rusia, "lo que indica la sospecha de la presencia de un rastro criminal".

En junio, el director de la CIA, John Brennan, hablando en el Senado de Estados Unidos, afirmó que la inteligencia estadounidense implicaba al grupo egipcio Ansar Beit al-Maqdis, que había jurado lealtad al movimiento terrorista Estado Islámico prohibido en muchos países, en la explosión del avión ruso A321. avión de pasajeros (IS), y el 4 de agosto, el Ministerio de Defensa egipcio anunció la eliminación del líder de este grupo terrorista.

El 28 de agosto, la comisión que investiga el desastre comenzó a “colocar” fragmentos de la estructura del avión en un hangar de la ciudad de El Cairo, donde fueron entregados desde el lugar del accidente. una vez finalizado, se determinó el punto a partir del cual comenzó la destrucción del casco del avión.

Según los medios de comunicación, al analizar la exposición de los fragmentos recogidos del A321 en el hangar del aeropuerto de El Cairo, los expertos concluyeron que los terroristas habían colocado dispositivo explosivo en la cola del barco, la explosión provocó la separación del tramo de cola y una caída incontrolada. Según ellos, Rusia casi ha completado un informe sobre las causas del desastre, que indica claramente un rastro terrorista: se utilizó un potente artefacto explosivo con mecanismo de reloj, que provocó una fuerte onda expansiva y un incendio.

La investigación sobre el accidente del A321 ruso sobre la península del Sinaí. El 24 de octubre se supo que una comisión de investigación formada por la Fiscalía General de Egipto envió doce fragmentos del avión a un laboratorio científico de aleaciones para un estudio detallado.

Después del desastre, hubo vuelos a Egipto desde la Federación Rusa y hubo un flujo de turistas. Rusia afirmó la necesidad de garantizar la seguridad en los aeropuertos egipcios para poder reanudar el tráfico aéreo entre los países. Varias aerolíneas europeas también han suspendido los vuelos a este país. Las autoridades egipcias están haciendo grandes esfuerzos para mejorar las medidas de seguridad en las zonas turísticas y en los aeropuertos, con el objetivo de restablecer el flujo turístico. En los meses transcurridos desde la tragedia, muchas delegaciones de expertos extranjeros han visitado las inspecciones de seguridad de los aeropuertos egipcios en El Cairo, Hurghada y Sharm el-Sheikh.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

Han pasado exactamente dos años desde la muerte de 224 personas en el Sinaí. La gran mayoría de los asesinados eran ciudadanos rusos. El Servicio Federal de Seguridad de Rusia, y después las autoridades egipcias, reconocieron el trágico incidente como un ataque terrorista. Sin embargo, sus autores aún no han sido encontrados. Aún no está claro quién ordenó este terrible crimen.

Hace exactamente dos años, el 31 de octubre de 2015, el más masivo accidente aéreo, a lo largo de la historia de Rusia.

Ese día, el avión Airbus A321-231 de la aerolínea rusa Kogalymavia despegó de Sharm el-Sheikh, Egipto, con destino a San Petersburgo. La tripulación del avión realizó vuelo fletado y llevó a turistas rusos a casa después de unas vacaciones.

El avión ascendía tranquilamente por el golfo de Aqaba y pronto cruzaría la península del Sinaí para entrar en el espacio aéreo europeo. Sin embargo, en el minuto 23 de vuelo se interrumpió la comunicación entre los servicios de tierra y la aeronave.

Pronto quedó claro que el Airbus A321-231 se estrelló en la parte central de la península del Sinaí y quedó completamente destruido.

Los restos del avión se encontraban esparcidos a lo largo de 13 kilómetros. Las 224 personas que iban a bordo del avión murieron.

En el momento de la muerte del avión había siete tripulantes y 217 pasajeros. De ellos, cuatro eran ucranianos, uno bielorruso y el resto eran ciudadanos rusos. Entre ellos se encontraba Alexander Kopylov, vicepresidente de Pskov y diputado de la asamblea legislativa local.

Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el pasajero de mayor edad tenía 77 años y la víctima más joven de la tragedia fue Darina Gromova, de 10 meses.

Poco antes del trágico incidente, su madre Tatyana publicó una foto de la niña en una página de la red social VKontakte. La foto muestra a la niña parada en el alféizar de una ventana del aeropuerto, de espaldas al espectador. Ella mira los aviones en tierra.

Tatyana Gromova subtituló la foto: “La más pasajero principal" Esta fotografía circuló posteriormente por muchos medios rusos y mundiales y se convirtió en un símbolo del desastre del Sinaí.

La madre y el padre de Darina también murieron como consecuencia del accidente aéreo.

El presidente ruso Vladimir Putin, así como los líderes de muchos países de Europa y del mundo, expresaron sus condolencias a las víctimas. El día después del accidente del avión, se declaró luto en Rusia.

Sin embargo, la revista satírica francesa Charlie Hebdo publicó tres caricaturas sobre el tema del desastre, lo que provocó una reacción negativa del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso y de la Duma Estatal. En respuesta, el Ministerio de Asuntos Exteriores francés afirmó que “en Francia, los periodistas expresan libremente sus opiniones”, aunque “no siempre coincide con la posición oficial de las autoridades francesas”.

"No hubo preguntas sobre el coche"

Poco después del incidente, comenzaron a circular diversas versiones de lo sucedido.

Casi de inmediato se descartó la hipótesis de que el avión se estrelló por un error del piloto. El Airbus accidentado estaba controlado por pilotos experimentados y el comandante de la tripulación, Valery Nemov, de 48 años, había volado más de 12.000 horas, de las cuales más de 3.860 fueron en el Airbus A321.

Sin embargo, pronto se conocieron los detalles del funcionamiento del avión y resultó que no era nada nuevo. Fue lanzado en la primavera de 1997 y realizó su primer vuelo el 9 de mayo. Posteriormente, el avión fue transferido a la empresa estadounidense International Lease Finance Corporation (ILFC), que el 27 de mayo lo arrendó a la aerolínea libanesa Middle East Airlines (MEA), que lo poseía desde hacía seis años.

El 2 de junio de 2003, ya con el número de matrícula TC-OAE, el avión fue arrendado a la aerolínea turca Onur Air. Posteriormente, esta estructura subarrendó el avión a Saudi Arabian Airlines, y del 30 de julio al 29 de septiembre de 2010 a Syria Cham Wings Airlines. En la primavera de 2012, la junta directiva de TC-OAE regresó a ILFC y, el 30 de marzo de 2012, fue arrendada a la rusa Kogalymavia.

El 30 de abril del mismo 2012, fue comprado a ILFC por la aerolínea holandesa AerCap, que volvió a entregar este avión a la rusa Kogalymavia. aerolínea rusa, a su vez, desde el 1 de mayo de 2012, ya opera bajo la marca Metrojet.

Durante el largo servicio del avión se produjo un incidente desagradable desde el punto de vista de la seguridad. El 16 de noviembre de 2001 volaba en el vuelo de pasajeros ME 306 en la ruta Beirut - El Cairo y durante el aterrizaje en el aeropuerto de la capital egipcia, los pilotos levantaron demasiado el morro, por lo que la cola cayó tan bajo que chocar con el suelo.

Ninguna de las 88 personas a bordo del avión (81 pasajeros y 7 miembros de la tripulación) resultó herida en ese momento, y el avión volvió a las rutas de pasajeros después de ser reparado. Esta información fue confirmada por representantes de Kagalymavia, asegurando que el avión pasó a tiempo todos los controles y pruebas técnicas necesarias.

La víspera del despegue, el desafortunado vuelo fue sometido a mantenimiento y la tripulación de recepción no tuvo preguntas sobre el vehículo.

mensaje interrumpido

Varias estructuras importantes de todo el mundo iniciaron una investigación sobre las causas de la tragedia, ya que Egipto es un destino turístico muy popular entre los ciudadanos de muchos países.

La investigación comenzó a ser llevada a cabo por el Ministerio de Aviación Civil de Egipto, el Comité Interestatal de Aviación de Rusia, la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil de Francia y la Oficina Federal de Investigación de Alemania. accidentes de aviacion, la Subdivisión Irlandesa de Investigación de Accidentes de Aeronaves y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU.

Al mismo tiempo, de conformidad con el derecho internacional, los investigadores egipcios estuvieron a cargo, ya que el incidente ocurrió en espacio aéreo de este país. Ya el primero de noviembre se descifraron las “cajas negras” encontradas anteriormente en el transatlántico perdido.

Mientras tanto, el Comité de Investigación de la Federación de Rusia abrió causas penales en virtud de los artículos 263 y 238 del Código Penal de la Federación de Rusia ("Violación de las normas de seguridad del tráfico y explotación de vías ferroviarias, aéreas, marítimas e interiores"). transporte de agua y metro" y "Producción, almacenamiento, transporte o venta de bienes y productos, realización de trabajos o prestación de servicios que no cumplan los requisitos de seguridad").

El 16 de noviembre, el jefe del FSB de la Federación de Rusia, Alexander Bortnikov, dijo que el desastre se produjo como resultado de un ataque terrorista: estalló un artefacto explosivo casero con una capacidad de hasta 1 kg de TNT.

Esto quedó claro después de que se encontraran rastros de un explosivo no fabricado en Rusia entre los restos del avión y las pertenencias de los pasajeros.

Y al día siguiente, las fuerzas de seguridad rusas pidieron ayuda a la comunidad rusa e internacional para identificar a los terroristas. Se ha ofrecido una recompensa de 50 millones de dólares por información que conduzca al arresto de los criminales.

Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley egipcios no reconocieron la tragedia como un ataque terrorista durante algún tiempo; no lo hicieron hasta febrero de 2016.

Sea como fuere, ya en noviembre de 2015, las autoridades rusas decidieron interrumpir por completo el tráfico aéreo con este país árabe hasta que se normalice la situación en el ámbito de la seguridad aérea.

Al mismo tiempo, los turistas rusos que quedaban en ese momento fueron sacados de Egipto cuando expiraron los vales turísticos, pero solo se les permitió subir a bordo de los aviones. equipaje de mano, y el equipaje fue entregado por separado, en vuelos especiales del Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Las aerolíneas británicas y alemanas también interrumpieron los vuelos con el Estado egipcio, y Francia, los Países Bajos y Bélgica advirtieron a sus ciudadanos que no volaran a Sharm el-Sheikh. Además, Turkish Airlines anunció la cancelación de vuelos nocturnos a Sharm el-Sheikh.

Clientes no identificados

Mientras tanto, las víctimas del desastre presentaron una demanda colectiva contra el operador turístico, la aerolínea Kogalymavia y las compañías de seguros por un importe total de aproximadamente 1.400 millones de euros. Este es el primer ejemplo de una demanda colectiva por una cantidad tan grave en Rusia. historia.

Y aunque la participación de los empleados de Kagalymavia en el incidente sobre el Sinaí no está confirmada por los hechos, en la primavera de 2016 la Agencia Federal de Transporte Aéreo prohibió vuelos internos y vuelos internacionales esta aerolínea.

Según la versión más difundida, detrás del ataque terrorista está la rama del Sinaí de la organización terrorista ISIS * “Wilayat Sinai” (ambas organizaciones están prohibidas en Rusia). Sus miembros aceptaron la responsabilidad de este crimen poco después del hecho.

Sin embargo, hay otros puntos de vista. Varios expertos creen que la organización qatarí Ansar Bayt al-Maqdis (una célula del ISIS) podría estar detrás del ataque terrorista. La CIA estadounidense también anunció su implicación en la tragedia.

Sea como fuere, después de que el avión se estrellara aviación rusa Comenzó a intensificar los ataques aéreos contra objetivos de varias organizaciones islamistas en Siria. Por primera vez, la aviación estratégica rusa participó en ataques contra objetivos del ISIS y otros extremistas.

Sin embargo, aún no se han establecido los nombres de los autores concretos del ataque terrorista.

Y el 28 de octubre de 2017, se inauguró un monumento a las víctimas del desastre en el cementerio Serafimovskoye de San Petersburgo.

Además, entre los residentes de San Petersburgo existe la idea de erigir un monumento a Darina Gromova, de 10 meses, algo que el famoso escultor Zurab Tsereteli ya ha prometido hacer de forma gratuita.

Vladímir Váshchenko

* grupo terrorista prohibido en la Federación Rusa

El 30 de octubre, el Airbus 321-231 de la aerolínea Kogalymavia completó con seguridad dos vuelos en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. La tripulación de entrega, el piloto al mando Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushko no hacen ningún comentario sobre el avión. Ya en la madrugada del 31 de octubre, el avión realizará dos vuelos regulares más: Sharm el-Sheikh - San Petersburgo - Sharm el-Sheikh. La junta ahora acepta la siguiente tripulación: el experimentado Valery Nemov, de 48 años, que ha volado más de 12.000 horas, y el copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años, un ex piloto militar que sirvió en la campaña chechena.

A bordo los esperarán 217 pasajeros, la mayoría residentes en San Petersburgo, muchos de los cuales regresan a casa con toda su familia después de unas tan esperadas vacaciones en Egipto. A las 03:50:06 hora local (06:50 hora de Moscú), el vuelo 7K-9268 despega de Sharm el-Sheikh, tras lo cual, siguiendo el corredor aéreo a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba, comienza a ascender.

El avión, que pasará por alto la península del Sinaí, tendrá que llegar a San Petersburgo a las 12:10 hora local, un sábado por la tarde normal en octubre, entre decenas de otros vuelos nacionales e internacionales que figuran en el cartel de Pulkovo. Pero ni entonces, ni después de varios retrasos que se indicaron en el tablero, el tan esperado vuelo 9268 nunca regresó a su tierra natal.

Unos días después del desastre ocurrido en los cielos de Egipto, Flightradar publicará datos sobre el último vuelo del A321 sobre el Sinaí. Según el informe publicado en el sitio web, el avión despegó con seguridad y comenzó a ganar altitud, desplazándose paralelo a la costa. Unos minutos después de que el transatlántico se adentrara más en la península, su altitud comenzó a descender bruscamente en 6.000 pies. Se pierde la comunicación con el avión. Los primeros medios informan que el avión. Aerolíneas Airbus"Kogalymavia" desapareció del radar y comenzó a aparecer sólo a las 10:18 hora de Moscú. Las noticias breves varían considerablemente: según la información que contienen, a bordo se encontraban entre 207 y 224 personas. Algunos informes dicen que el avión desapareció cerca de Larnaca en Chipre.

El vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, operado por Airbus 321 Kogalymavia, despegó a las 6:21 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos; a bordo se encontraban 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación, informa el Transporte Aéreo Federal Agencia.

Los momentos cuentan: dos minutos después aparecen noticias de los medios árabes que informan que un avión ruso se estrelló en la parte central de la península del Sinaí. Pero los datos aún son escasos y no están respaldados por una confirmación oficial. La esperanza permanece. A las 10:42 Reuters y Sky News publican los primeros informes que desmienten el accidente aéreo. Fuentes de la publicación afirman que la tripulación del avión desaparecido estableció contacto en Turquía. Flightradar tampoco confirma la caída, precisando que el avión disminuyó bruscamente de altitud antes de desaparecer del radar.

La Agencia Federal de Transporte Aéreo informa que están intentando contactar con el vuelo que desapareció del radar. A las 11:44 en el tablero en línea de Pulkovo todavía hay información de que la llegada del vuelo desde Sharm el-Sheikh está retrasada (de 12:10 a 12:20). Pero ya más cerca de 12, citando fuentes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, la mayoría de los medios de comunicación publican información sobre el accidente de un avión sobre la península del Sinaí. En Pulkovo, donde en ese momento la información sobre la llegada había desaparecido de la pantalla, el cuartel general de emergencia comenzó a trabajar y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia estaba preparando dos aviones para ser enviados a Egipto. Posteriormente, el departamento decide enviar cinco aviones especiales a Egipto.

Los equipos de búsqueda descubrieron el lugar del accidente entre las montañas de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos a lo largo de 13 kilómetros.

La operación de búsqueda se llevó a cabo en condiciones difíciles: el norte del Sinaí es una zona cerrada y desde hace un año el ejército egipcio lleva a cabo allí una operación a gran escala contra militantes de un grupo extremista asociado con ISIS (las actividades del grupo están prohibidas en Rusia por decisión de la Corte Suprema.- Remilgado. ed.). Fueron los militares egipcios, que patrullaban el territorio, los primeros en descubrir los restos del avión. El avión se estrelló en la cordillera de En-Nahal, un lugar desierto, sin agua y desierto. Según información aclarada y confirmada oficialmente, a bordo del avión se encontraban 224 personas, incluidos siete miembros de la tripulación. Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, entre los pasajeros del avión se encontraban 192 adultos y 25 niños. Todos murieron.

Querida Amalia, hace 28 años le diste al mundo un niño maravilloso. Toda madre sueña con un hijo así y toda niña sueña con tener cerca un hombre tan confiable y cariñoso. Hace un año se publicaron fotografías de todos los muertos, inmediatamente recordé el rostro de Armen, atrae la atención con su sonrisa amable y pura, este es el rostro de un joven decidido y muy decente. No lo conocía, pero lo siento muchísimo por Armen. Estos muchachos estaban obligados a vivir y dar al mundo niños hermosos. Pero, lamentablemente, otro mundo, negro y malvado, le quitó la vida. Fuerza y ​​salud para ti. Gracias por un hijo así. Lo siento mucho... En memoria de Armen y feliz cumpleaños celestial. (Tatyana Svetlova, San Petersburgo): cartas similares, un año después de la tragedia, continúan siendo recibidas por los familiares de los fallecidos en el terrible accidente aéreo sobre el Sinaí.

El 26 de octubre, unos días antes del accidente aéreo, Armen Vishnev, natural de la ciudad de Pushkin, que sirvió en el Servicio Federal de Aduanas, cumplió 27 años. Armen voló a Egipto para descansar, en uno de sus últimos mensajes le pidió a su madre que no se aburriera, porque la separación no sería larga, prometió traer un imán o, en broma, incluso un camello entero.

Un año después de la tragedia, Amalia conserva con mimo todas las fotografías y mensajes de su hijo. Los preocupados residentes de otras regiones de Rusia y decenas de otros seres queridos de las víctimas del accidente aéreo la ayudan a honrar la memoria y superar el dolor de la pérdida. La tragedia unió en línea a más de 36 mil personas. Gracias a los esfuerzos de los residentes de San Petersburgo, se creó la fundación benéfica Vuelo 9268, que ahora brinda apoyo a las personas que perdieron a sus seres queridos en el desastre del Sinaí.

El objetivo principal por el que nos hemos unido es perpetuar la memoria de nuestros familiares en aquellas cosas que podemos lograr: crear un monumento y un templo, preservar la memoria de nuestros seres queridos, ayudar a las familias de las víctimas que necesitan ayuda financiera, Apoyo jurídico y psicológico. Nuestra fundación no es sólo un intento de unirnos en torno a una causa común. Esta es una protesta contra el terrorismo, el asesinato, la crueldad y la injusticia. Un gran viaje comienza con un pequeño paso. Y este paso lo damos todos juntos: éste es precisamente el objetivo que se han fijado las personas cuyas vidas fueron divididas por la tragedia en antes y después de la catástrofe.

Grupo de fondos en las redes sociales se ha convertido desde hace mucho tiempo en una especie de libro de recuerdos espontáneo, donde conocer la última información sobre el avance de la investigación de la tragedia, volver a ver fotos de todos los que no regresaron a casa del desafortunado vuelo, y también brindar toda la asistencia posible a familiares y amigos.

Y no se trata sólo de dinero: cualquier apoyo es valioso, porque incluso después de un año, la práctica demuestra que el tiempo no cura, y una larga investigación y los difíciles procedimientos burocráticos asociados con el pago de la indemnización sólo agravan el dolor de la pérdida, que ya está en curso.

La tragedia segó la vida de familias enteras: Olga y Yuri Shein y tres de sus hijos murieron en el desastre. Todo el país, desde San Petersburgo hasta Vladivostok, quedó conmocionado hasta la médula por la historia de amor de Alexandra Chernova y Evgeny Yavsin que estaban a bordo del A321: Evgeny ahorró dinero especialmente para llevar a Sasha a Egipto y proponerle matrimonio allí.
Y docenas de otras historias de toda la vida que fueron tan injustas y terminaron repentinamente en esa desafortunada mañana de octubre. La mayoría de los pasajeros del A321 accidentado eran residentes del noroeste de Rusia, principalmente de las regiones de San Petersburgo, Leningrado, Novgorod y Pskov. A bordo también se encontraban cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia. Vuelo 9268" de Irina Zakharova, los restos, que ahora se encuentran en el crematorio de Shafirovsky Prospekt, no están sujetos a examen. Sin embargo, las familias todavía tienen esperanzas de recibir fragmentos de los cuerpos de sus familiares fallecidos: en Egipto, después de la finalización Durante la etapa principal de la investigación se descubrieron nuevos restos, que ahora están siendo estudiados.

El informe de la comisión internacional que investiga el accidente del A321 ruso en el Sinaí aún no se ha hecho público: según una fuente del Ministerio de Aviación Civil egipcio, los expertos hablarán sobre los resultados preliminares de su trabajo (y esto es un año después de la investigación) “dentro de los 60 días”.

Actualmente se están realizando algunos análisis técnicos, tras los cuales se hará público un informe preliminar, según declaró a los medios de comunicación un representante del Ministerio de Aviación egipcio el 26 de octubre.

Recordemos que en la investigación sobre las causas de la catástrofe participan representantes de seis países: Egipto, Rusia, además de especialistas de Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos. Su avance de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es supervisado por las autoridades de aviación egipcias.
Una de las primeras versiones del desastre fue la suposición de que el avión ruso podría haber sido derribado por un misil disparado por militantes que operaban en la región del Norte del Sinaí. Sin embargo, esta suposición fue refutada casi de inmediato por los expertos por considerarla insostenible. Durante mucho tiempo, los expertos trabajaron en otra causa probable del accidente del avión Kogalymavia: una versión de problemas técnicos. Así lo anunciaron el día del accidente los servicios operativos de Egipto tras una inspección preliminar de los restos del avión. En la fase inicial de la investigación, los expertos rusos también se inclinaron por esta versión.

Los representantes de Kogalymavia (marca registrada de Metrojet) fueron los primeros en desmentirlo: ya el 2 de noviembre, el secretario de prensa de la aerolínea, Alexander Smirnov, descartó un fallo técnico y un error del piloto como causas del desastre y anunció una "influencia externa" en el avión de línea. Destacó que el avión, que la aerolínea poseía en régimen de arrendamiento, estaba 100% listo para volar y que su tripulación tenía “mucha experiencia”. El representante de la compañía apoyó su discurso con certificados recibidos por la aerolínea a principios de 2015. También afirmó que el motor del avión fue revisado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente.

El 7 de noviembre, el IAC informó que hasta que cesaron las grabaciones en las grabadoras, el vuelo se desarrollaba con normalidad, no registrándose información sobre fallas en los sistemas y componentes de la aeronave.

En una reunión en el Kremlin el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, anunció oficialmente por primera vez que la causa del accidente fue un ataque terrorista. Anteriormente se publicaron en medios extranjeros y rusos versiones sobre la intervención de terceros con enlaces a diversas fuentes. "Podemos decir definitivamente que se trata de un acto terrorista", dijo Bortnikov, añadiendo que se encontraron rastros de explosivos de fabricación extranjera en los escombros y demás. - Según nuestros expertos, durante el vuelo explotó a bordo del avión un artefacto explosivo improvisado con una potencia de hasta 1 kg equivalente a TNT, lo que provocó que el avión se desintegrara en el aire, lo que explica la dispersión de partes del mismo. fuselaje de avión a larga distancia.

Bortnikov explicó que las conclusiones las sacaron los especialistas tras un examen minucioso de los efectos personales, el equipaje de los pasajeros y las piezas del avión estrellado.

Inicialmente se creyó que el artefacto explosivo estaba colocado debajo del asiento del pasajero del 30A o 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016 se hicieron públicos datos de la comisión, según los cuales la explosión se produjo en la sección trasera, en el compartimento para equipaje de gran tamaño. Entre los cochecitos de bebé se escondía una bomba de tiempo. Los expertos llegaron a esta conclusión tras analizar la disposición de los fragmentos del A321 recogidos en el hangar del aeropuerto de El Cairo. Debido a la explosión, el avión perdió la sección de cola, tras lo cual entró en picado incontrolado.

La investigación sobre la tragedia avanza muy lentamente y aún se desconocen todas las circunstancias de lo ocurrido. La célula egipcia del grupo Estado Islámico prohibido en Rusia asumió casi de inmediato la responsabilidad del accidente del avión ruso. Los empleados del aeropuerto podrían haber llevado el artefacto explosivo a bordo: numerosas pruebas del débil nivel de seguridad en el puerto aéreo inmediatamente después de la tragedia inundaron Internet: muchos turistas dijeron que por un pequeño soborno llevaban tranquilamente bolsas con cosas a través de todos los cordones de seguridad. , y nadie los inspeccionó. Sin embargo, la parte egipcia insistió durante mucho tiempo en la versión de un fallo técnico, negándose a reconocer la posibilidad de un ataque terrorista a bordo del transatlántico. En diciembre de 2015, el Comité de Investigación Técnica emitió un comunicado afirmando que El Cairo no había encontrado signos de participación terrorista en el accidente del Airbus 321. No fue hasta febrero de 2016 que el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi admitió por primera vez que un avión ruso se había estrellado en el cielo. El Sinaí fue un ataque terrorista. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante la presentación del informe sobre el desarrollo del país hasta 2030.

El 30 de agosto, 2016 se anunció que Abu Muhammad Al-Adnani, quien supuestamente fue el organizador del ataque terrorista, había sido asesinado en Alepo, Siria.

El tráfico aéreo con Egipto, que fue detenido inmediatamente después del accidente del A321, aún no se ha restablecido. Según el comentario oficial del Ministerio de Transporte de Rusia, la situación no cambiará hasta que se eliminen todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación.

La decisión de reanudar el tráfico aéreo entre Rusia y Egipto sólo será posible después de que se hayan eliminado todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación y el transporte. Vale la pena señalar que la parte egipcia ha logrado avances significativos en la solución de estos problemas y la interacción entre los dos países es bastante constructiva, señaló el departamento el 25 de octubre.

Se completará el Jardín de la Memoria, que se ubicará en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, y aquí florecerán flores frescas. Un corredor de losas en el que, de acuerdo con el diseño del monumento, estarán los nombres de todos los asesinados. en el accidente aéreo A321, además de las estructuras metálicas en forma de tubos sobre las que jugará el viento, cualquiera que conduzca por el Camino de la Vida lo verá.

El lunes 31 de octubre se llevará a cabo en la Catedral de San Isaac un servicio conmemorativo para las víctimas del accidente del A321 en los cielos de la península del Sinaí. En memoria de aquellos que nunca regresaron a casa con sus familiares y amigos, la campana de la catedral sonará 224 veces.

31 de octubre de 2015, vuelo Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. Alguien mira fotos en su teléfono e imagina cómo les contará a sus familiares y amigos sobre sus vacaciones. Las parejas casadas calman a los niños que por la mañana se comportan con demasiada violencia y probablemente tengan miedo de volar. La salida fue según lo previsto, nos dirigimos directamente hacia el cielo. Al día siguiente, los medios de comunicación difundieron una fotografía de la “pasajera principal”, Darina Gromova, de diez meses. Esta foto se convertirá en una especie de símbolo del fatídico vuelo Airbus 321, del que ninguna de las 224 personas regresó con vida.

"Vuelo en modo normal"

El avión despegó con seguridad y comenzó a ascender a las 6:50 hora de Moscú. Todo va con normalidad, cuando de repente, después de 23 minutos, los despachadores pierden el contacto con la tripulación.

Mientras tanto, el aeropuerto Púlkovo de San Petersburgo informa que el vuelo se retrasa “por razones técnicas”. El tiempo se pospone una vez, se reprograma dos veces... En Rusia intentan no pensar en lo peor y esperan nerviosamente los mensajes de sus familiares: sobre un aterrizaje de emergencia, o sobre cualquier cosa, siempre y cuando escriban. Cuando las flores ya habían comenzado a marchitarse y en el tablero aparecía el mensaje sobre el próximo aplazamiento del vuelo, los nervios de los familiares no pudieron soportarlo: comenzaron a llegar llamadas a la aerolínea Kogalymavia y al operador turístico Brisco. "Estamos averiguando todo", "No te preocupes", escucharon personas de diferentes autoridades.

Y luego vino la noticia que pasó por la cabeza de todos, pero se negaron a creer. No se supo de inmediato si todos habían muerto. Uno de los socorristas que acudió inmediatamente al lugar del accidente informó que escuchó voces de pasajeros que salían de debajo de los restos del transatlántico. En cuestión de minutos quedó claro: al parecer no lo había oído.

Pasajero principal

Una fotografía de Darina Gromova, de diez meses, natural de Gatchina, tomada en el aeropuerto de Pulkovo, pareció haber dado la vuelta a todos los medios de comunicación rusos conocidos y circuló en las redes sociales. La fotografía se convirtió en uno de los símbolos de aquella terrible tragedia.

Su hijo, Alexey, quería ser piloto. Sólo que yo no lo permití”, le dijo más tarde a Life la abuela de Darina, Elena.

El padre de Alexey fue piloto militar durante 30 años. El propio joven se graduó en una especialidad técnica y se puso a trabajar en una empresa de TI. Aquí conoció a Tatiana. Los jóvenes se casaron poco más de un año antes de la tragedia. La página de la red social del joven, a la que aún se puede acceder, contiene numerosas fotografías de la pareja enamorada, tomadas el día de su boda.

Tatyana llamó a su hija "la pasajera principal". Antes del vuelo desde Pulkovo, fotografió a una niña presionando sus manos contra el cristal y publicó la foto en las redes sociales.

La abuela de Darina sugirió que los padres no llevaran a su hijo en el vuelo: se asustaría y no lo toleraría bien. Pero no escucharon: el niño necesitaba tomar el sol.

"No viviré sin ella"

El 31 de octubre fue una tragedia para miles de personas. Anatoly, el marido de Svetlana Dudochkina, no pudo volar con su esposa durante sus vacaciones en ese momento. La pareja había estado en Egipto más de una vez, por lo que la mujer sabía muy bien cómo comportarse en el resort. Su advertencia parecía aún más extraña.

Era la primera vez que se iba de vacaciones sin mí. Le dije que si pasa algo, no sobreviviré sin ella. "Ya no quiero vivir, no me interesa", dijo Anatoly después del accidente.

La mujer se fue de vacaciones en compañía de su hija y dos nietos pequeños. Pero la hija decidió quedarse uno o dos días más, ya que existía la oportunidad de descansar más. Como resultado, de toda la familia, sólo Svetlana abordó el fatídico vuelo.

Regalo de cumpleaños

El 27 de octubre, la esposa de hecho del entonces subdirector de Pskov, Alexandra Kopylova, celebró su cumpleaños. Compró viajes para él y su amada Elena Melnikova. No querían dejarme ir del trabajo, pero el subdirector de la ciudad me convenció para que lo hiciera. Sostuvo que la razón era demasiado importante.

El hombre conoció a su futura esposa de hecho en el trabajo. El hecho es que Elena es la jefa del departamento de personal de la Duma de la ciudad de Pskov. La esposa de Alejandro murió varios años antes y Elena se divorció. En ese momento llevaban juntos aproximadamente un año.

Todo el tiempo de vacaciones, Elena hablaba en las redes sociales de cómo descansaron muy bien: nadando, tomando el sol y, en general, divirtiéndose. Me conecté por última vez tres horas antes del fatídico vuelo.

“Un poquito más y dejaré la aviación”

La asistente de vuelo principal, Valentina Martsevich, de 38 años, que dedicó 12 años al cielo, planeaba retirarse de la aviación en un futuro próximo. Quería tranquilidad e hice planes para una vida familiar tranquila. El marido de Valentina, Maxim, es el comandante del avión. En ese momento se encontraba en un vuelo de China Airlines.

La propia Valentina es de Anapa y trabajaba en el aeropuerto de Krasnodar cuando conoció a su futuro marido. Pronto se mudaron juntos a Moscú. Él siempre está en el vuelo, ella está en el próximo vuelo. Cansada de ver a mi esposo y a mi familia a trompicones.

El 5 de octubre, su cumpleaños, voló a casa para abrazar a su madre. Más tarde, sus amigos recordaron que se comportó de manera bastante extraña: hablaba de manera extraña, sonreía de manera extraña y tomaba muchas fotografías.

De regreso a Moscú, poco antes del fatídico vuelo, la mujer se asustó por primera vez en su vida al abordar. Les contó a sus amigos que el avión temblaba y que temía que los pilotos no lograran aterrizar el avión con éxito.

"Fluffy, estoy esperando"

La azafata Marina Okhotnikova debía encontrarse con su marido, el azafato Andrei Belomestnov, en Domodedovo el 1 de noviembre. El plan era el siguiente: Andrey aterriza en Pulkovo, descansa y luego se dirige a Moscú como pasajero. 20 minutos después de su llegada a la capital, aterriza. Los jóvenes estaban planeando un fin de semana inolvidable.

La pareja tenía una tradición: durante los cuatro años que estuvieron juntos, Andrei envió sus amados SMS durante esas "intersecciones" con el mismo texto: "Fluffy, ya te estoy esperando". Esta vez no hubo ningún mensaje. Andrei debía cumplir 30 años en noviembre...

Versiones

Los expertos consideraron cuatro versiones principales del accidente aéreo: un mal funcionamiento técnico, un error del piloto, que el avión fue derribado y una explosión.

Problema técnico

La primera versión que empezaron a considerar los investigadores fue un mal funcionamiento técnico. Supuestamente el revestimiento tenía defectos. Por ejemplo, 14 años antes de la tragedia, en noviembre de 2001, en el aeropuerto de El Cairo, el avión aterrizó sin éxito y golpeó el suelo con la cola. En ese momento todavía era propiedad de Middle East Airlines. Tras el incidente, la aeronave fue reparada y vendida. Después de eso fue fletado varias aerolíneas hasta que, finalmente, se “instaló” en Kogalymavia en 2012.

Puedes decir lo que quieras sobre esta aerolínea, pero cualquier avión de cualquier aerolínea se somete a inspección antes de un nuevo vuelo. Además, los tableros se someten a controles técnicos. Así, los motores del avión fueron examinados cinco días antes de la tragedia. Y es poco probable que los expertos hubieran pasado por alto un mal funcionamiento tan importante que podría haber provocado el accidente del avión. Este punto de vista fue confirmado por la aerolínea. Además, los pilotos experimentados han dicho repetidamente que ninguno de los miembros de la tripulación arriesgaría su propia vida, sino que simplemente se negarían a volar en caso de duda.

Otro hecho contradice la versión de un mal funcionamiento: en vísperas del accidente, el Airbus volaba de Sharm el-Sheikh a Samara y viceversa. Posteriormente fue sometido a mantenimiento en el aeropuerto egipcio y no se registraron problemas críticos.

Una semana después de la tragedia, los representantes de IAC dijeron que hasta que se detuvo el registro de los registradores, el vuelo se desarrolló con normalidad; la información sobre fallas de los sistemas y componentes de la aeronave no se registró en el registrador paramétrico.

error de tripulación

Esta versión se convirtió en la segunda. Al parecer, los pilotos podrían entrar en pánico y comportarse incorrectamente en una situación crítica. Esta versión fue desmentida el mismo día por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El PIC Valery Nemov fue originalmente piloto militar y, después de jubilarse (el hombre tenía 48 años), se volvió a capacitar como piloto de aviación civil en centro de entrenamiento AmurAir en Turquía. Su experiencia total de vuelo es de 3.682 horas, de las cuales 1.100 horas fueron como comandante de aeronave.

El copiloto, Sergei Trukhachev, de 45 años, tenía 5.641 horas de vuelo en su haber, más que el piloto al mando. Recibió una formación especial en la República Checa para volar el A321.

Los propios pilotos de Kogalymavia descartaron la posibilidad de un error: pocas horas después de la tragedia publicaron una carta en Internet, donde afirmaban que no podía haber ningún error.

Derribado

Poco después del accidente, militantes de ISIS se atribuyeron la responsabilidad del accidente aéreo. Incluso publicaron un vídeo donde supuestamente la aeronave fue derribada. Pronto resultó que el video no era más que falso y nadie derribó el avión ruso.

Después de una inspección preliminar de los restos del avión, los expertos descubrieron que nadie había disparado contra él.

El avión se partió en el aire. Inicialmente, la sección de cola fue arrancada y luego todo el avión comenzó a desintegrarse. Los restos del avión se encontraban a una distancia de unos 40 km entre sí, la cola y el morro estaban a una distancia de 5 km.

Ataque terrorista

Esta versión es una prioridad. Los medios empezaron a escribir que había una bomba a bordo unas horas después de la tragedia. Un mes después, los expertos rusos confirmaron el hecho de la explosión. Así, el 16 de noviembre de 2015, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, en una reunión en el Kremlin, anunció oficialmente por primera vez que lo ocurrido era un atentado terrorista.

Inicialmente se supuso que la bomba estaba colocada entre los asientos de los pasajeros de la fila 30. Sin embargo, posteriormente los expertos llegaron a la conclusión de que en la sección trasera, al lado de los cochecitos de bebé, se encontraba un artefacto explosivo improvisado con una capacidad de hasta 1 kg de equivalente en TNT. Un cronómetro instalado en la bomba contó cuántos minutos más vivirían las 224 personas. Después de la explosión, la sección de cola del avión se arrancó y éste cayó en picada incontrolada.

Durante mucho tiempo, los funcionarios egipcios no reconocieron oficialmente el incidente como un ataque terrorista (según una versión, por temor a demandas multimillonarias por parte de los familiares de las víctimas). El Cairo pidió esperar los resultados oficiales de la investigación, que, por cierto, aún no se conocen. Sin embargo, en febrero de 2017, el representante del Ministerio de Asuntos Exteriores egipcio, Ahmed Abu Zeid, admitió en cierto modo que se había producido un ataque terrorista a bordo.

Decenas o incluso cientos de personas fueron víctimas de operaciones terroristas, incluso como resultado del accidente de un avión ruso en el Sinaí, afirmó.

* La organización está prohibida en Rusia por decisión del Tribunal Supremo.