Desde la antigüedad, la gente sueña con elevarse en el aire y volar allí como pájaros. Las observaciones de aves sugirieron que los humanos necesitan alas para volar. El antiguo mito griego de Ícaro y Dédalo cuenta cómo se construyó el primer avión casero: alas hechas de plumas unidas con cera. Siguiendo a los héroes míticos, muchos temerarios desarrollaron sus propios diseños de alas. Pero sus sueños de elevarse al cielo no se hicieron realidad y terminaron en desastre.

El siguiente paso en el intento de inventar un avión funcional fue el uso de alas móviles. Fueron puestos en movimiento por el poder de sus piernas o brazos, pero solo aplaudieron y no fueron capaces de levantar toda la estructura hacia el cielo.

Leonardo da Vinci tampoco se hizo a un lado. Es conocido el desarrollo de Leonardo de un avión con alas móviles impulsado por el poder de los músculos humanos. El primer avión, diseñado por el brillante científico e inventor italiano, se considera un prototipo de helicóptero. Leonardo dibujó un diagrama de un dispositivo equipado con una enorme hélice hecha de material de lino impregnado de almidón con un diámetro de 5 metros.

Según el plan del diseñador, cuatro hombres debían girar palancas especiales en círculo. Los científicos modernos dicen que para poner en movimiento esta estructura, la fuerza muscular de cuatro personas no fue suficiente. Pero si Leonardo da Vinci hubiera utilizado un potente resorte como disparador, su avión podría haber realizado un vuelo corto pero real. Da Vinci no dejó de desarrollar diseños para vuelos; diseñó dispositivos que podían flotar con ayuda, y en la década de 1480 dibujó un dispositivo "para saltar desde cualquier altura sin dañar a una persona". El dispositivo que se muestra en la imagen se diferencia poco de un paracaídas moderno.

Por sorprendente que pueda parecer, el primer avión que surcó los cielos carecía de alas. A finales del siglo XVIII, los hermanos Montgolfier, los franceses Jacques Etienne y Joseph Michel, inventaron el voluminoso globo aerostático. Este avión, lleno de aire caliente, podía transportar carga o personas. El compatriota de los inventores, Jean-François Pilatre de Rozier, se elevó al cielo en un globo aerostático. Y un mes después realizó su primer vuelo libre en globo en compañía del marqués de Arland, en 1783.

Movida por la voluntad del viento, la gente empezó a pensar en vuelos controlados. En 1784, apenas un año después del primer vuelo en globo, el matemático, inventor e ingeniero militar Jacques Meunier presentó un diseño para un dirigible (la palabra significa "controlable" en francés). Se le ocurrió una forma alargada y aerodinámica para dirigibles, un método para sujetar una góndola a un globo y un globo dentro del caparazón para compensar las fugas de gas. Y lo más importante, el avión de Meunier estaba equipado con una hélice que, al girar, debía empujar la estructura hacia adelante.

Pero en aquellos días no fue posible hacer realidad la brillante idea de Jacques Meunier, aún no se había inventado una hélice adecuada.

En cualquier caso, fue gracias a los avances de los científicos de los siglos pasados ​​y a sus aviones caseros que se hizo posible el desarrollo y la aparición de aviones rápidos, espaciosos y fiables.

En 1895, uno de los más grandes físicos, presidente de la Sociedad Real para el Avance del Conocimiento de la Naturaleza, William Thomson (Lord Kelvin), afirmó: “¡Los aviones más pesados ​​que el aire son imposibles!” La afirmación parecía bastante razonable en aquel momento.

Si por avión nos referimos a un avión controlado que es más pesado que el aire, el primer vuelo mundial de un vehículo de este tipo tuvo lugar el 17 de diciembre de 1903. El avión se llamó Flyer 1 y fue diseñado por los hermanos estadounidenses Wright. Durante su primer vuelo, el aparato voló hasta 37 metros en 12 segundos a una altitud de unos 3 metros. El mismo día, este avión realizó un vuelo de 260 metros de largo. En total, el primer avión del mundo realizó 4 vuelos.

Los primeros aterrizajes no siempre fueron suaves.

El primer avión del mundo estaba hecho de madera y tenía un motor de gasolina con doble hélice de madera. El Flyer 1 sólo podía despegar con viento en contra y desde raíles especiales. El motor del primer avión del mundo estaba conectado a la hélice mediante una cadena de bicicleta. La envergadura del Flyer-1 era de 12 metros y el avión pesaba sólo 283 kilogramos, de los cuales el motor pesaba 77 kg. Actualmente, el primer avión del mundo se encuentra en una exposición en el museo del Instituto Smithsonian, en Washington, la capital de Estados Unidos.

primer vuelo en nueva york

Los hermanos Wright son considerados legítimamente pioneros de la aviación, pero no todos reconocen el hecho de que fueron ellos quienes volaron el primer avión. En 1906, el brasileño Alberto Santos Dumont voló su avión 14 bis, que era más avanzado que el avión de los hermanos Wright y podía despegar sin viento en contra. Por ello, Brasil reconoce oficialmente a Santos Dumont como el creador del primer avión del mundo.

La primera aviación experimentó una serie de fallos de diseño y muchos experimentos. Algunos modelos nunca surcaron los cielos.

pero la principal prueba de vuelo era la fuerza de sustentación de las alas.

En consecuencia, apareció un error: si aumenta el número de alas, la fuerza de elevación será mayor.

primeros intentos de despegar de un barco

Al principio hubo una seria competencia entre aviones. Los militares experimentaron con dirigibles y aviones; los aviones ganaron la discusión: tuvieron más éxito al aterrizar en el agua (amerizajes).

Las primeras carreras aéreas supusieron un verdadero avance para el desarrollo de la aviación.

El brasileño Santos-Dumont en uno de los primeros vuelos de su avión “14 bis” en París

el primer gato del mundo que cruzó el Canal de la Mancha en avión (no sé su nombre)

Chicago. Primer vuelo de correo aéreo; Parque Grant, 1918.

Los militares no abandonan la idea de utilizar un invento novedoso en las guerras. Las imágenes muestran los primeros Fokkers.

Mientras tanto, en Rusia, el 23 de diciembre de 1913, el bombardero pesado cuatrimotor Ilya Muromets, diseñado por el diseñador de aviones Igor Sikorsky, fabricado en la planta rusa de vagones del Báltico, del Departamento de Aviación, realizó su primer vuelo. Y el 23 de diciembre de 1914, por decreto del emperador Nicolás II, se formó el primer escuadrón de estos aviones del mundo. Gracias también a estas máquinas, la Fuerza Aérea Imperial al comienzo de la Primera Guerra Mundial era una de las mejores flotas aéreas del mundo. Generalmente se considera que esta fecha es el día de la creación de la aviación rusa de largo alcance (estratégica). Desde 1999, este es el Día de la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea Rusa.

El "héroe ruso" podía portar una cantidad sin precedentes de armas: varias ametralladoras, grandes bombas e incluso una pieza de artillería. Por cierto, en la foto del centro está el oficial de artillería Capitán A.N. Zhuravchenko: jefe especialista en armas de EVC, más tarde profesor en el Instituto de Aviación de Moscú.

Las bombas del Ilya Muromets se modernizaron con el tiempo, se hicieron más grandes y recibieron aletas para bombardeos de precisión.
En la foto: N.E. Zhukovsky cerca de una bomba pesada para el avión Ilya Muromets

arrojar una bomba de Ilya Muromets.

Aquí está la historia palabra por palabra del miembro de la tripulación M.N. Nikolsky, en ese momento mecánico senior del escuadrón: "Tenemos tales dispositivos. La mira está en la escotilla, estoy de rodillas frente a ella. Cerca, frente a la escotilla de la bomba, ya hay un casete colgado, y Yo, tirando de la palanca, dejo caer la primera. Luego, o empujo el casete o ordeno "¡Vamos!", Y las bombas se precipitan en una multitud hacia la escotilla y caen sobre los condenados. Tengo un cuerno colgando del cuello. Señale al piloto - un disparo - ¡atención! y mire la flecha. El piloto tiene una línea debajo de la cual "encadena" el objetivo. Ya hemos acordado el rumbo por donde aproximarnos, basándonos en los datos meteorológicos. Ahora, si Necesito girar un poco hacia la derecha o hacia la izquierda, muevo la palanca con el cambio y una flecha se mueve frente al piloto, indicando: derecha-derecha o izquierda-izquierda ¡Sigue así! La bocina vuelve a sonar - congela ! Compruebo el nivel en la mira. El objetivo se acerca - ¡o si no! La carga vuela - dos pitidos. El piloto es libre de maniobrar. Gira, hace un círculo y se acerca de nuevo al objetivo. De nuevo un pitido - congelado. Una serie de "Vuelos de nuevo, dos pitidos, gratis. Otro círculo y ya es suficiente. Se acabaron las bombas, volvamos a casa. Esto es un bombardeo clásico".

El inventor ruso Igor Sikorsky al frente de Ilya Muromets

Debido a los importantes daños sufridos por los aviones enemigos, comenzaron a aparecer los primeros sistemas de "detección temprana" del mundo contra ataques aéreos. Sin embargo, su efectividad no siempre fue efectiva, porque El sonido de un posible ataque aéreo se mezcló con muchos sonidos terrenales, por ejemplo, el crujido de los carros en los pueblos de los alrededores y el balido del ganado))

Intenta colocar dirigibles de bombardeo en el camino de los bombarderos.

Y aquí hay una fotografía muy rara de Igor Sikorsky ya en Estados Unidos después de uno de los vuelos de prueba.

Globos y dirigibles

Los primeros aparatos voladores para humanos fueron globos, planeadores y dirigibles. En el siglo XX, el desarrollo de los aviones con motores se produjo a una velocidad fenomenal. En su primer vuelo en 1903, el avión de Orville Wright cubrió una distancia no mayor que la envergadura de un Boeing 747 Jumbo Jet, que voló por primera vez en 1969. Es tentador pensar que la historia del vuelo comenzó con los hermanos Wright (EE.UU.) es grandiosa, pero en realidad el hombre despegó por primera vez un siglo antes de que Orville y Wilbur Wright cambiaran su atención de las bicicletas a los aviones.

En 1783, exactamente 120 años antes del famoso vuelo de los hermanos Wright, el francés Jean-François Pilatre de Rozier se convirtió en el primer hombre en volar. Para ello utilizó un globo atado lleno de aire caliente, diseñado por sus compatriotas Joseph y Etienne Montgolfier. Al mes siguiente, Rosier y el marqués de Arlandes (Francia) realizaron el primer vuelo libre, también en globo aerostático.

El primer prototipo de helicóptero.

Apenas un año después de experimentar con globos, dos franceses, Launois y Bienvenu, crearon el primer prototipo de helicóptero, que se convirtió en el primer vehículo más pesado que el aire en volar. Pero sólo medio siglo después fue posible construir un aparato más pesado que el aire capaz de levantar a una persona: en 1849, Sir George Cayley (Inglaterra) diseñó un planeador con tres alas, que elevaba a un niño de diez años hasta el aire, realizando así el primer vuelo de la historia en un aparato más pesado que el aire.

Henri Giffard

A este logro pronto le siguió el primer vuelo humano controlado. Esto lo logró en 1852 Henri Giffard (Francia) en su dirigible con motor de vapor. Un año después, Cayley creó el primer planeador capaz de levantar a un adulto, en las pruebas involucró al cochero de Cayley, quien inmediatamente después del vuelo exigió un cálculo, supuestamente diciendo: "Me contrataron para conducir caballos, no para volar".

El vuelo libre y el vuelo controlado ya se habían logrado a mediados del siglo XIX, y Cayley, a menudo llamado el "padre de los aviones", demostró que el vuelo más pesado que el aire era posible, pero el vuelo controlado de una nave más pesada que el aire. seguía siendo un objetivo difícil de alcanzar.

El aviador francés Clément Ader.

El aviador francés Clément Ader realizó el primer despegue en un avión más pesado que el aire en 1890, pero nunca logró lograr un vuelo controlado. En 1901, el periódico Bridgeport Herold, de Connecticut, EE.UU., informó que Gustavus Whitehead (Weisskopf, Alemania-EE.UU.) realizó el primer vuelo controlado de larga duración en un vehículo con un motor más pesado que el aire, pero esta afirmación no estaba respaldada por nada. y no recibió reconocimiento oficial. Otro anuncio infundado del mismo tipo lo hizo Richard Pearce (Nueva Zelanda), afirmando que en marzo de 1903 realizó el primer vuelo en avión.

Pero sea como fuere, el primer vuelo documentado, confirmado, controlable, perfecto con motor, suficientemente largo y estable fue el vuelo de un aparato más pesado que el aire, que permaneció en el aire durante 12 segundos y cubrió una distancia de 36 m Este es el vuelo de Orville Wright en el planeador Wright Flyer » en Kill Devil Hills, Carolina, Estados Unidos. Tuvo lugar a las 10:35 del 17 de diciembre de 1903.

Dmitry Demyanov, Samogo.Net (

El inventor ruso Teleshov fue el primero en proponer la idea de un avión a reacción. En 1910, el diseñador rumano A. Coanda intentó sustituir la hélice por un motor de pistón.

Estos intentos no tuvieron éxito y la primera prueba exitosa de un avión a reacción tuvo lugar en 1939. Las pruebas fueron realizadas por la empresa alemana Heinkel, pero se cometieron varios errores durante el diseño del modelo:

• elección incorrecta del diseño del motor;
• alto consumo de combustible;
• necesidad frecuente de repostar combustible.

Sin embargo, el primer prototipo del avión logró alcanzar una alta velocidad de ascenso: más de 60 metros por segundo de vuelo.

Debido a errores de diseño, el avión a reacción no pudo viajar más de 50 kilómetros desde el aeródromo debido a la necesidad de repostar combustible con frecuencia. Debido a una serie de deficiencias, el primer modelo exitoso nunca entró en producción en masa.

El primer avión de producción fue el Me-262 en 1944. Este modelo era una versión mejorada del modelo anterior de Heinkel.

Primer avión a reacción

Luego, Japón y Gran Bretaña retomaron el desarrollo de aviones a reacción.

Los hermanos Wright

En la mayoría de los países, en los libros sobre aviación, este nombre figura como el de los inventores del primer avión del mundo. ¿Era esto cierto?

Los estadounidenses Whirbull y Orville Wright de Ohio fueron los primeros en diseñar planeadores y solo entonces decidieron crear un avión equipado con un motor.

Los hermanos Wright.

El mecánico Charlie Taylor les ayudó a crearlo. El motor era muy simple e incluso primitivo en comparación con los modelos modernos. Pero hay que tener en cuenta que, en esencia, los hermanos no tenían ningún punto de partida.

Se basaron en hélices de barco para diseñar el avión. El motor no tenía carburador ni bomba de combustible.

Y la cadena de alimentación fue fabricada por una empresa especializada en la producción de cadenas para motores de automóviles. Su potencia era de 9 W y pesaba 77 kg.

Modelo del avión Flyer-1

El avión recibió llamado Flyer-1, y su peso era de 283 kg.

Fue probado por primera vez 14 de diciembre de 1903, pero el intento no tuvo éxito. Casi inmediatamente cayó.

17 de diciembre de 1903 Se considera el día en que despegó el primer avión propulsado del mundo. Es cierto que pasó volando sólo 12 segundos y 36,5 metros, a una velocidad de 43 km/h. Posteriormente, los hermanos todavía volaron sobre él.

La distancia más larga que voló fue de 60 metros, a una altura de 3 metros y permaneció en el aire aproximadamente un minuto. Puedes descubrir cuál es el avión más rápido en este artículo. Y sobre la altitud máxima de vuelo de los aviones de pasajeros modernos.

Posteriormente, el avión fue entregado al Instituto Smithsonian de Washington como una valiosa exhibición.

Riesgos y mejoras

El primer avión a reacción estaba lejos de ser ideal. A menudo era necesario realizar aterrizajes de emergencia y realizar reparaciones. TU-104 ha sufrido una serie de cambios. Esto requirió reducir la altitud máxima a 10 mil. También tuvimos que hacer cambios estructurales. Los expertos dicen que inicialmente todos los problemas surgieron debido al hecho de que era necesario lanzar rápidamente el avión a producción abierta, por lo que los defectos aparentemente menores quedaron desatendidos.

No es sorprendente que, como resultado, los ingenieros comenzaran a cambiar y perfeccionar activamente el diseño. Por ejemplo, fue posible eliminar casi por completo los problemas de desviación y atasco del volante. Todo esto dio lugar a estadísticas atractivas: el avión a reacción recorrió la ruta tres veces más rápido que los modelos más antiguos (que utilizaban sistemas de pistón). En promedio, un TU-104 podría transportar a 100 personas a bordo. A finales de los años 50 era el principal avión de pasajeros de Rusia (más precisamente, de la URSS). Podría volar vuelos directos a Khabarovsk, Tbilisi y Tashkent.

En 1957, se llevaron a cabo pruebas en un modificado. TU-104A. Cambió los motores, centrándose en aumentar la potencia. También agregaron 20 asientos nuevos, aunque los pasajeros se quejaron de algunas condiciones de hacinamiento. Posteriormente se llevaron a cabo cada vez más modificaciones. Esta serie de especificaciones finalmente se suspendió en 1980.

Alejandro Mijáilovich Mozhaiski

Contraalmirante del Imperio Ruso, durante el reinado del emperador Alejandro II, Alexander Mikhailovich estaba muy interesado en los aviones y es uno de los pioneros de la aviación mundial. Incluidos los domésticos.

Muchos científicos e historiadores soviéticos y rusos consideran que su proyecto es el primer intento del mundo de crear un avión.

Comenzó a diseñarlo en 1877. Sin embargo, el trabajo se retrasó por una razón típica de Rusia: las comisiones estatales se negaron a proporcionarle los fondos necesarios para la investigación.

Después de numerosas batallas con los burócratas, recibió la cantidad requerida. Y eso fue en gran parte gracias a las instrucciones personales del emperador.

Al principio, Alexander Mikhailovich quería utilizar solo los motores de combustión interna que aparecieron en ese momento. Pero tenían un inconveniente importante: eran demasiado pesados. Por lo tanto, decidió elegir el modelo más liviano de máquina de vapor.

Para adquirirlos viajó primero a América y luego a Inglaterra. En Londres encargó dos máquinas de vapor y estuvieron listas en 1881.

Las piezas restantes se fabricaron en el Baltic Shipyard, con dinero donado a Mozhaisky por varios particulares.

En 1880 también recibió una patente para el primer avión en Rusia. Hacia 1883 completó su montaje. Para sus pruebas le asignaron un campo en Krasnoe Selo, cerca de San Petersburgo.

Modelo del avión de Mozhaisky.

Se desconoce la fecha exacta de las pruebas del avión. Se ha establecido con certeza que El primer vuelo tuvo lugar en 1884. El dispositivo incluso despegó del suelo, pero debido a su inestabilidad se inclinó hacia un lado y cayó.

No se llevaron a cabo más pruebas e investigaciones debido a la falta de recursos financieros.

Así, hemos rastreado el destino de los primeros aviones del mundo. Creo que a la pregunta de cuándo apareció el primer avión ya sabéis la respuesta. Pero ¿quién fue el pionero en este campo?

De hecho, cada uno de los anteriores son científicos. Después de todo, todos empezaron, esencialmente, desde cero y, por lo tanto, contribuyeron al desarrollo de la tecnología de la aviación y la exploración del espacio celeste.

Avión de los hermanos Wright.

Avión de los hermanos Wright.

Después de estudiar el diseño del avión de Mozhaisky, se dieron cuenta de que la incapacidad de mantener el equilibrio era la razón principal del accidente del avión de Mozhaisky. Y los hermanos crearon un sistema de control de aeronaves a lo largo de tres ejes mediante cables, lo que permitió controlar constantemente los movimientos giratorios, inclinados y de rotación de las piezas de la aeronave. Gracias a este sistema, el dispositivo ya no temía al viento en contra. Y la máquina de vapor fue reemplazada por una de gasolina.

El avión de los hermanos Wright pudo permanecer en el aire durante 59 segundos y volar una distancia de 260 m.

El invento de los hermanos Wright fue reconocido oficialmente como el primer avión propulsado en lograr un vuelo controlado.

Primera patente para modelo de avión y de vapor.

El primero que pensó en equipar un planeador con un motor y así obtener un avión completo fue otro británico, William Henson (1812-1888). Henson era un famoso ingeniero e inventor y ganaba dinero mecanizando la fabricación de hojas de afeitar. Y en abril de 1841, con su amigo y colega John Stringfellow (1799-1883), patentó un avión por primera vez en la historia. ¿Su carro aéreo de vapor (Ariel) era un monoplano de madera con un ala de lona con una superficie de 420 m? y una envergadura de 46 my un fuselaje cerrado y aerodinámico. Fue impulsado por dos hélices de empuje, que giraban desde una máquina de vapor de 50 caballos de fuerza. Henson y Stringfellow registraron la primera aerolínea, The Aerial Transit Company, que ofrecería viajes de alta velocidad en un futuro próximo... a Egipto. Se suponía que el avión transportaría entre 10 y 12 pasajeros en una distancia de hasta 1.500 km.

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Ariel de William Henson.

Grabado en periódico del avión de vapor de William Henson.

En 1848, John Stringfellow realizó el primer vuelo motorizado de la historia, no tripulado, por supuesto. Su modelo Ariel, con una envergadura de 3 metros y propulsado por una máquina de vapor compacta, realizó varios vuelos exitosos, que repitió posteriormente en la Exposición Universal de 1868, donde el inventor recibió una medalla de oro por su trabajo. El modelo todavía se conserva en el Museo de Ciencia y Tecnología de Londres.

Modelo de avión de vapor de John Stringfellow (1848), el primer avión no tripulado en volar.

El monoplano de Stringfellow, una de las raras fotografías.

En el Museo Técnico de Londres se conserva una réplica del monoplano de Stringfellow.

El primer avión de la URSS.

Las revoluciones y la posterior Guerra Civil y la intervención extranjera no contribuyeron al desarrollo de la industria en general y de la industria de la aviación en particular. Muchos especialistas talentosos de la aviación emigraron al extranjero, algunos fueron fusilados como "elementos contrarrevolucionarios". En 1920, la ya no muy alta productividad de las fábricas de aviones rusas se redujo diez veces en comparación con 1917. Básicamente, el gobierno soviético se vio obligado a empezar a fabricar aviones desde cero. Se depositaron esperanzas especiales en la cooperación con Alemania. El Tratado de Versalles, que puso fin a la Primera Guerra Mundial, prohibió a este país tener sus propios aviones militares y la capacidad de transporte de los aviones de pasajeros se limitó a 600 kilogramos (incluido el peso de los miembros de la tripulación). Por tanto, la cooperación entre los fabricantes de aviones alemanes y la Rusia soviética fue beneficiosa para ambas partes. Los alemanes tuvieron la oportunidad de construir aviones y los rusos tuvieron acceso a tecnologías modernas y empresas de aviación en su territorio.

En 1922, la URSS celebró un acuerdo con la empresa Junkers sobre la participación de especialistas alemanes en el desarrollo de la aviación militar soviética. Se suponía que los ingenieros alemanes establecerían en la Unión Soviética la producción de aviones metálicos para diversos fines, motores de avión y brindarían asistencia para dominar la producción de materiales de aviación. En 1923-1925, en la planta de aviones de Fili, los alemanes comenzaron a ensamblar aviones de reconocimiento Ju-20 y Ju-21. En general, la cooperación con Junkers no estuvo a la altura de las expectativas. Los aviones construidos en Fili tenían características de vuelo bajas; Por esta razón, ya en marzo de 1926, el gobierno soviético decidió rescindir el contrato con Junkers y desarrollar intensamente su propia industria aeronáutica.

Sin embargo, gracias a la cooperación con la parte alemana, los especialistas soviéticos adquirieron sus primeras experiencias en la construcción de aviones metálicos. Después de todo, el primer avión totalmente metálico del mundo fue diseñado por Hugo Junkers en 1915. En 1922, la Unión Soviética recibió el primer lote del metal necesario para crear aviones: una cota de malla de aluminio, un análogo del duraluminio alemán, y el 26 de mayo de 1924, el primer avión soviético totalmente metálico ANT-2, diseñado por Andrei Tupolev. , despegó. Un año después, los estudiantes rusos superaron a los profesores alemanes: bajo el liderazgo de Tupolev, se construyó en la Unión Soviética el primer bombardero monoplano totalmente metálico TB-1 (ANT-4) con motores ubicados a lo largo del ala. Fue este esquema el que se volvió clásico y posteriormente formó la base de todas las "fortalezas voladoras" de la Segunda Guerra Mundial. En 1932, como continuación del TB-1, se construyó el cuatrimotor TB-3 (ANT-6), que sirvió en la Fuerza Aérea Soviética hasta la Gran Guerra Patria. Para ser justos, cabe señalar que allá por 1920, el ingeniero alemán Adolf Rohrbach construyó un monoplano de pasajeros multimotor con motores en el ala. Pero esta máquina realizó sólo unos pocos vuelos y no tuvo un impacto notable en el desarrollo de la aviación.

El punto más débil de la industria aeronáutica soviética era la falta de motores propios. El primer avión soviético Il-400 (en la serie I-1) Nikolai Polikarpov I-1 (en la serie I-2) Dmitry Grigorovich, construido en 1923, tenía un motor Liberty refrigerado por agua capturado estadounidense (designación soviética M-5 ) con una potencia de 400 CV, desarrollado al final de la Primera Guerra Mundial. El Liberty era bastante bueno para su época, pero pesaba demasiado para instalarlo en aviones de combate. El monoplano Il-400 volaba más rápido que el biplano I-1, pero era menos fiable. Por lo tanto, a mediados de la década de 1920, sólo se produjeron 14 Il-400 y 209 I-1.

Sin embargo, la primera masa avión soviético No se convirtió, sino en el avión de reconocimiento R-1 diseñado por Polikarpov. Hasta finales de la década de 1920, los aviones de reconocimiento eran una de las clases de aviones más comunes en todo el mundo, representando el 82% del número de aviones militares en la URSS, el 60% en Polonia, el 44% en Francia y el 40% en Italia. . El P-1, creado en 1923, se construyó sobre la base del avión de reconocimiento inglés DH-9 de la Primera Guerra Mundial con motor Liberty. Por supuesto, en el momento de su aparición, el R-1 podría haber sido considerado una máquina obsoleta, pero la Unión Soviética también necesitaba un modelo de avión confiable y simple para la producción en masa. Además, el avión de reconocimiento biplaza podría utilizarse como avión polivalente; por ejemplo, el P-5 y el P-Z, que sustituyeron al P-1 a principios de los años 1930, se utilizaron activamente en varios conflictos como aviones ligeros. bombarderos y aviones de ataque.

Evaluación de la fabricación de aviones en el mundo.

Las principales tendencias en el desarrollo de aviones de hélice durante los años de la guerra se pueden reducir a lo siguiente: – rechazo total y definitivo de los esquemas biplano, monoplano reforzado y trimotor; – “acabado” aerodinámico completo de la estructura del avión mediante eliminar o modificar “pequeñas cosas” que causan resistencia adicional;– introducción en la práctica de perfiles de ala laminados (en los cazas) y cabinas presurizadas;– complicación de la mecanización del aterrizaje (slats, flaps ranurados, flaps Fowler) para compensar el aumento de carga en el ala;– transición a un tren de aterrizaje de tres ruedas con tren de morro, que brinda la posibilidad de un frenado más efectivo durante la carrera y simplifica las técnicas de aterrizaje; – el uso de luces de cabina en forma de lágrima en los aviones de combate, que brindan una mejor visibilidad al piloto; – la distribución generalizada de blindajes y tanques protegidos para aumentar la capacidad de supervivencia de los aviones en combate; – la mejora de los dispositivos para aumentar la altitud de los motores (la proliferación de turbocompresores y sobrealimentadores centrífugos de dos etapas); – la introducción de modos de funcionamiento forzado de los motores durante un breve período -aumento a largo plazo de la potencia de los aviones durante el despegue y en combate; – una tendencia a sustituir una hélice de dos palas por una hélice con un gran número de palas; – sustitución del armamento de ametralladoras de calibre de fusil por ametralladoras de gran calibre y cañones de Calibres de 20 y 30 mm; – desplazamiento final de instalaciones de rifle montadas en torretas abiertas con instalaciones tipo torre (en algunos aviones, con control remoto); - sustitución de miras mecánicas por miras giroscópicas; - instalación de radares a bordo en aviones para operaciones en condiciones de visibilidad limitada; - sustitución de misiles de aviones no guiados por misiles aire-aire y "aire-tierra" (tan.ko en Alemania); – el uso de sistemas de expulsión para abandonar el avión (sólo en Alemania).

Ilya Muromets el primer avión de pasajeros del mundo.

Año del primer vuelo: 1913

Tripulación: 5-8 personas

Capacidad de pasajeros: 16 personas

Capacidad de carga: 1100-1200 kg

Rango de vuelo: 500-600 km

El creador de este singular avión de pasajeros de madera de cuatro motores fue el famoso diseñador de aviones ruso Igor Sikorsky, quien más tarde emigró a los Estados Unidos y se hizo famoso como un destacado diseñador de helicópteros estadounidense. Pero la primera fama de Sikorsky vino de sus luchadores, y se volvió verdaderamente legendario precisamente después de la construcción de Ilya Muromets. No fue sólo el primer avión cuatrimotor del mundo. ¡Y también por primera vez en el mundo! – apareció una cabina de pasajeros especializada con capacidad para una docena y media de personas. Tenía acristalamientos y puertas para salir a la superficie de las alas inferiores, donde, como era de esperar, los pasajeros podían, si lo deseaban, ventilar durante el vuelo (entonces las velocidades permitían hacerlo de forma casi segura). Además, la cabina incluía dormitorios, un baño con inodoro e incluso calefacción, que funcionaba con los gases de escape del motor.

El estallido de la Primera Guerra Mundial obligó al Ilya Muromets a convertirse en el primer bombardero multimotor del mundo, y fue por esta capacidad que se hizo más famoso. Sin embargo, el avión aún logró servir en tiempos de paz: en 1921, seis de estos aviones sirvieron en la primera línea postal y de pasajeros de la Rusia soviética, Moscú-Orel-Kharkov, y transportaron 60 pasajeros y más de 2 toneladas de carga en 43 vuelos.

¿Quién fue el primero en inventar el avión?

Todas estas razones se convirtieron en la manzana de la discordia entre los hermanos Wright y el diseñador brasileño Santos-Dumont sobre la primacía de la invención del avión. El brasileño logró inventar un avión que podía despegar sin ayuda gracias al empuje del motor. Esto se demostró con éxito en Francia en 1906. Por lo tanto, los brasileños consideran que su compatriota Santos-Dumont es el primer inventor del avión, aunque en muchos países el liderazgo en este asunto recae en los hermanos Wright.

Datos interesantes sobre los aviones:

El primer vuelo comercial de pasajeros tuvo lugar hace cien años, en 1914.
¿Sabías que según el código civil de nuestro país los aviones están clasificados como bienes inmuebles?
Dicen que los ricos tienen sus propias peculiaridades. Recientemente, los vuelos en aviones de combate se han convertido en un entretenimiento bastante asequible para los ricos, y los precios están incluidos en las listas de precios oficiales; por ejemplo, un vuelo de aproximadamente media hora a una altitud de 22 km cuesta 17.000 dólares.
Según historias populares televisivas de éxitos de taquilla de Hollywood, los personajes abren fácilmente las puertas del avión durante el vuelo, pero en realidad las puertas se cierran automáticamente.
En realidad, la caja negra no es en absoluto lo que la mayoría de nosotros imaginamos que es. No parece en absoluto una maleta secreta negra; de hecho, este dispositivo tiene forma redonda y está pintado en colores brillantes para que sea más fácil de detectar después de un accidente aéreo, y el nombre común es más una referencia a la tragedia. de lo que pasó.
Muy a menudo, los aviones son alcanzados por un rayo (que, como saben, es una descarga eléctrica), pero los pasajeros ni siquiera lo notan durante el vuelo, ya que todos los aviones tienen protección especial contra rayos.
El límite de altura hasta el que ha conseguido volar una persona en un avión es actualmente de 37.650 m.

En los siguientes artículos podrás aprender sobre cómo se inventó y construyó la rueda.

A. F. Mozhaisk inventor del primer avión.

Alexander Fedorovich Mozhaisky propuso sus ideas para construir un avión, pero en Rusia se encontró con la burocracia, la insensibilidad, el analfabetismo y la incomprensión de los funcionarios. Debido a la extrema necesidad, no pudo completar la construcción de su aparato, pero las autoridades no solo no asignaron dinero, sino que también impidieron de todas las formas posibles la construcción del aparato. Sin embargo, Alexander Fedorovich logró que se asignara parte del dinero y cubrió parcialmente los costos con sus ahorros y la venta de efectos personales. Mozhaisky incluso recibió una patente por su invención en 1881.

Completó el aparato y el vuelo tuvo lugar el 20 de julio de 1882. El resultado fue modesto: el avión aceleró sobre el suelo de madera, despegó y aterrizó después de volar bastante. El avión estaba controlado por su asistente, el mecánico I.N. Golubev. El experimento fue positivo y demostró que los vuelos eran posibles. El dispositivo no era perfecto y Mozhaisky lo entendió. Sabía en qué dirección debía trabajar, pero tres años después murió el experimentador. Las autoridades intentaron clasificar el invento del científico ruso e hicieron todo lo posible para que se olvidaran de él. El avión tampoco sobrevivió: fue transportado a la finca Mozhaisky y luego, en 1896, se quemó.

despegue del avión de Mozhaisky (según un dibujo del famoso piloto K. Artseulov)

Los rusos consideran con razón a A.F. Mozhaisky pionero de la aviación. Los diseñadores rusos utilizaron la invaluable experiencia y los desarrollos del inventor en la construcción de los aviones Russian Knight, Ilya Muromets y Svyatogor en 1913-1915.

Como puede ver, es imposible responder específicamente a la pregunta de quién inventó el primer avión. Si nos fijamos, la aviación nació y se desarrolló gracias al entusiasmo de muchos fanáticos. Todos tienen derecho al reconocimiento. Por último, mire un vídeo del vuelo 14bis de Alberto Santos-Dumont. Por supuesto, este no es un avión real, sino una copia del mismo.

primer avión militar

Los prototipos del Flyer de los hermanos Wright y del avión Santos-Dumont se utilizaron con fines militares.

Si los hermanos inicialmente perseguían el objetivo de inventar tecnología que diera una ventaja al ejército estadounidense, entonces el brasileño Santos-Dumont estaba en contra del uso de la aviación con fines militares. A pesar de ello, su trabajo sirvió como punto de partida para la creación de una serie de aviones que luego se utilizaron durante la guerra. Curiosamente, Mozhaisky también se propuso inicialmente la construcción de un avión que se utilizaría con fines militares.

El primer avión a reacción apareció en plena Segunda Guerra Mundial.

Sobre los vuelos de los hermanos Wright en sus aviones

Los hermanos Wright, Wilbur y Orville, llamaron a su primer avión Flyer 1. Lo diseñaron con un motor de combustión interna de diseño propio y lo probaron, en su primer vuelo en 1903. Aquella máquina tuvo logros menores, el avión sólo se elevó un metro y medio y voló 37 metros, pero quedó demostrado que los vuelos eran posibles.

El experimento fue un éxito (esto ocurrió el 17 de diciembre de 1903) a pesar de que había un fuerte viento, el aparato se deslizó a lo largo de un riel guía y fue acelerado por una primitiva catapulta.

Los hermanos Wright se fortalecieron en su convicción de construir un avión y continuaron trabajando, realizando cálculos y perfeccionando su máquina. En octubre de 1905 se llevaron a cabo pruebas periódicas del avión, que recibió el nombre de "Flyer-3". Este avión voló hasta 39,5 km en 40 minutos. El avión fue pilotado por Wilbur. Este fue su último y más largo vuelo. Los hermanos tuvieron testigos de su huida, incluso entre sus amigos y agricultores locales.

Los periodistas locales se perdieron este momento histórico y ahora nadie puede decir con certeza en qué año se construyó el primer avión. Tampoco han sobrevivido pocas fotografías, aunque los hermanos Wright tomaron algunas de ellas. Lo más importante de lo que se dieron cuenta después del último vuelo es que construyeron un avión que es completamente controlable en vuelo y que puede aterrizar.

Planeador 1900. No hay fotografías del piloto.

Fue la idea de controlar un avión, puesta en práctica, lo que hizo posible un mayor desarrollo de la construcción de aviones. Por lo tanto, los hermanos Rhine tienen primacía en esta invención.

Sin embargo, sería injusto no recordar a otros aspirantes a la invención del primer avión del mundo.

Orville en Kitty Hawk con un planeador de 1901, con el morro hacia arriba; no tenia cola

Quien fue el primero

Los hermanos Wright

Muy a menudo, los creadores del primer avión del mundo son los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright. Hay mucha evidencia de que otros pilotos ya habían realizado vuelos exitosos antes del vuelo de Orville Wright el 17 de diciembre de 1903. Pero los hermanos Wright documentaron y fotografiaron bien sus vuelos. Además, abordaron la construcción de aviones con mucho cuidado, registrando cuidadosamente todos los resultados de su trabajo.

El principal impulsor del dúo de los hermanos Wright fue Orville, aunque Wilbur fue el primero en interesarse por la aviación. Fue él quien, en 1899, tras la muerte del famoso aeronauta Otto Lilienthal, comenzó a coleccionar literatura sobre aviación. Cuando Orville se involucró, los hermanos iniciaron su camino hacia la fama.

Mientras creaban su avión (simplemente lo llamaron "Flyer", del verbo inglés volar - "volar"), los hermanos Wright realizaron simultáneamente una gran cantidad de trabajo de investigación. Después de hacer cálculos, decidieron que la potencia del motor existente y la resistencia de los materiales serían suficientes para volar. Pero antes de los hermanos, nadie pensaba mucho en controlar un avión en vuelo, lo que a menudo provocaba lesiones y muertes. La clave fue la invención de un sistema de control que permitía al avión no sólo realizar pequeñas maniobras, sino también resistir vientos cruzados. Sólo después de probar el sistema de control en sus propias cometas y planeadores se decidieron por un vuelo tripulado.

El 14 de diciembre de 1903, el Flyer, pilotado por Wilbur, que ganó el lanzamiento correcto, se estrelló contra el suelo inmediatamente después de separarse de los rieles guía debido a un error del piloto. Tres días después, Orville tuvo más suerte y su vuelo de 36,5 metros se considera ahora el primero en la historia de la aviación.

Posteriormente, los hermanos Wright continuaron trabajando en aviones, al mismo tiempo que intentaban obtener financiación de Estados Unidos y otros gobiernos. Al no recibir dinero de las autoridades, patentaron su sistema de control de aviones, atrajeron a una empresa que se ocupaba de equipos militares para venderlo y su negocio despegó con fuerza. Sus aviones se vendieron a precios sin precedentes de 25.000 y 30.000 dólares. El momento del triunfo llegó en octubre de 1909. Frente a una multitud de millones de personas que celebraban el aniversario del descubrimiento del río Hudson, Wilbur Wright voló a lo largo del río dentro de los límites de Nueva York y luego rodeó la Estatua de la Libertad.

Alexander Mozhaisky

El avión del ingeniero ruso Alexander Mozhaisky despegó más de veinte años antes que el Flyer. Además, la máquina voladora de Mozhaisky se parecía mucho más a un avión moderno que al fruto del trabajo de los hermanos Wright. El 20 de julio de 1882, el mecánico I. Golubev, que pilotaba el avión, logró despegarlo y realizar un corto vuelo.

Sin embargo, el campeonato de Mozhaisky no quedó registrado correctamente por dos razones. El propio ingeniero consideró el vuelo como una prueba ordinaria que no valía la pena. Más tarde se quedó sin financiación y no pudo continuar trabajando en el avión. Sin embargo, la comunidad científica reconoce que técnicamente el avión de Mozhaisky se desarrolló a un nivel muy alto.

Curiosamente, a finales del siglo XX los científicos realizaron pruebas aerodinámicas de un modelo del avión de Mozhaisky. Demostraron que para un vuelo completo, a un dispositivo correctamente diseñado sólo le faltaba la potencia de los motores disponibles.

Alberto Santos-Dumont nació y murió en Brasil, pero logró sus principales éxitos en la aeronáutica y la aviación en Francia. Los partidarios de la idea de que Santos-Dumont fue el creador del primer avión argumentan su versión por el hecho de que su avión no utilizó un fuerte viento en contra para el lanzamiento (como el avión de los hermanos Wright), un avión de aceleración (como el de Mozhaisky avión) o una catapulta. En consecuencia, creen, el año de invención del avión debería considerarse 1906, cuando Santos-Dumont realizó su primer vuelo.

Santos-Dumont ganó una enorme popularidad volando globos aerostáticos y dirigibles. Creó para sí mismo la imagen de un atleta dandy ligero. Después de haber reunido toda una colección de dinero en efectivo y otros premios por batir récords, el diminuto brasileño se convirtió en miembro de la alta sociedad. Los ricos y poderosos disfrutaban de reunirse con él y mantener su amistad.

Sin embargo, la pulida apariencia de Santos-Dumont ocultaba una profunda inteligencia. Para su avión 14-bis creó un sistema de control similar al predecesor de los alerones perfectos. Trabajó constantemente en la capacidad de fabricación del ensamblaje de aviones y en el aumento de la potencia específica de los motores.

El 23 de octubre de 1906 voló 60 metros en presencia de decenas de espectadores. El avión de Santos-Dumont despegó y aterrizó solo sin soltar el tren de aterrizaje, lo que todavía nos permite considerarlo un pionero de la aviación.

Orville y Wilbur Wright, dos hermanos de Dayton, Ohio, fueron los primeros en volar con éxito un vehículo motorizado más pesado que el aire. Y este evento ocurrió el 17 de diciembre de 1903 cerca de Kill Devil Hills en Carolina del Norte.

El primer vuelo aéreo, pilotado por Orville, duró 12 segundos y cubrió 120 pies. El Flyer de los hermanos Wright, con una envergadura de 40 pies, estaba propulsado por un motor de gasolina liviano de cuatro cilindros. Este motor de 12 caballos de fuerza hacía girar las hélices del avión mediante una transmisión por cadena. Una de las características principales del Flyer eran sus puntas de alas flexibles, que podían doblarse para controlar el avión.

Motor de los hermanos Wright

Los hermanos Wright eran especialistas en fabricar bicicletas. Cuando lograron crear un motor de gasolina liviano, se dieron cuenta de dónde podría usarse mejor. Una transmisión por cadena adjunta a su motor hacía girar dos hélices en direcciones opuestas.

Hélices de los hermanos Wright

Las hélices del Flyer de Wright estaban hechas de abeto. Tenían la misma forma de sección transversal que el ala de su avión. Y por tanto, propiedades aerodinámicas similares. Con la ayuda de estas hélices, aproximadamente el 65% de la potencia del motor se convertía en energía de vuelo. Actualmente, las mejores hélices tienen una eficiencia no superior al 85%.

control de vuelo del aviador

Al darse cuenta de que las aves controlan su vuelo cambiando la dirección de las puntas de sus alas, los Wright decidieron copiar la naturaleza en el diseño del Flyer. Los alojamientos de su ala podían moverse de un lado a otro. Al mismo tiempo, los extremos de las alas también se inclinaban en una dirección u otra, lo que permitía girar hacia la derecha y hacia la izquierda. Y para subir o bajar se utilizaba la palanca de control.

Un antiguo sueño de la gente se hizo realidad cuando el Flyer despegó.

Sistema de control del avión de los hermanos Wright

Se instalaron ascensores gemelos delante de las alas. Con su ayuda se realizaron ascensos y descensos. Este diseño, ahora conocido como canard, hace que el avión sea estable a bajas velocidades. A diferencia de los aviones modernos, que tienen ascensores situados en la parte trasera, el Flyer los tenía en la parte delantera. Y si su morro se elevaba demasiado, se colocaban elevadores delante de las alas, que bajaban suavemente el morro y devolvían el equilibrio al avión.

El primer avión del mundo.

leyenda china

La leyenda china dice que hace más de 1000 años, cierto científico despegó en una silla equipada con muchos cohetes para crear un empuje de elevación. La leyenda guarda tímidamente silencio sobre cómo terminó este experimento: "voló hacia el cielo y se quedó allí". Si se intentó repetir este experimento y si alguno de ellos tuvo éxito, no hay evidencia documental. Pero se sabe con certeza que la historia de la mayoría de los inventos técnicos es la historia del tiempo, la competencia y el nivel técnico general de desarrollo de la sociedad.

Es muy posible que se le ocurra algo significativo (o similar a significativo). Por ejemplo, Leonardo da Vinci inventó un paracaídas, un helicóptero y un tanque en papel; solo tuvo que esperar hasta el siglo XX para que todos estos inventos se plasmaran en metal, telas y plástico.

¿Cuándo se sentaron las bases de la aerodinámica?

El final del siglo XIX estuvo marcado por un intenso interés por la tecnología en general y por la aviación en particular. Decenas de inventores crearon sus obras maestras técnicas en talleres artesanales. Algunos de ellos se hicieron famosos y permanecieron en la memoria, mientras que otros no eran conocidos en absoluto en el mundo. Al entrar en un debate sobre el primer avión del mundo, involuntariamente te conviertes en partícipe de una batalla de un siglo que continúa lentamente por la primacía de la invención de un avión más pesado que el aire.

Los fundamentos de la aerodinámica se establecieron en libros y folletos técnicos de finales del siglo XIX. De ellos estudiaron los inventores, de ellos trabajaron los creadores de modelos de juguetes. Entre los que lograron al menos cierto éxito, no se puede dejar de mencionar el nombre del marinero ruso A.F. Mozhaisky, que se adelantó a su tiempo en muchos parámetros técnicos. Fue el primero en equipar su modelo con alerones, creó máquinas de vapor ligeras y eficientes y pudo llevar su creación a prueba el 20 de julio de 1882 en Krasnoye Selo en condiciones de estricto secreto. El modelo con el probador voló sólo entre 10 y 12 metros y el ala resultó dañada durante el aterrizaje. El propio Mozhaisky consideró buenos los resultados de la prueba, pero la comisión tenía una opinión diferente. Porque A. F. Mozhaisky recibió una generosa financiación del gobierno, no es sorprendente que después de tales pruebas se suspendiera. En cierto modo, los miembros de la comisión tenían razón: la experiencia histórica ha demostrado que es imposible crear un avión de vapor completo. Pero fueron demasiado lejos con el secretismo.

Cumpleaños de aviación

A principios del siglo XX, la construcción de vehículos controlados más ligeros que el aire (dirigibles) se estaba desarrollando rápidamente y todos los intentos de construir un avión terminaron en fracaso. Los mecánicos V. Kress, L. Levasseur, S. Langley son sólo algunos de los que fracasaron en este espinoso camino hacia el cielo. Sí, algunos de sus modelos saltaron, despegaron del suelo, algunos diseños sufrieron una catástrofe con bajas humanas, pero ninguno de ellos pudo lograr resultados estables y repetibles, por lo tanto, fue el 17 de diciembre de 1903, cuando los hermanos Wilbur y Orville Wright (Wilbur Wright; 1867-1912 y Orville Wright; 1871-1948) probaron en secreto su diseño en una playa desierta y volaron 37 m en el primer intento, y 259,7 m en el cuarto, considerado el cumpleaños de la aviación moderna. Como señalan los historiadores políticamente correctos Los expertos en tecnología dicen: "Flyer-1: el avión de los hermanos Wright fue el primer avión propulsado por gasolina, más pesado que el aire, que podía despegar y aterrizar por sí solo".

Por cierto, las primeras máquinas voladoras no fueron aviones.

Mikhail R. Vom, Samogo.Net

El avión de Mozhaisky.

El científico presentó su proyecto de avión para su consideración en 1876. Mozhaisky se encontró con una falta de comprensión por parte de los funcionarios del Ministerio de Guerra y, como resultado, no le asignaron fondos para continuar su investigación.

A pesar de esto, el científico continuó su desarrollo invirtiendo sus propios fondos, por lo que la construcción del prototipo del avión de Mozhaisky se retrasó durante muchos años.

El avión de Mozhaisky fue construido en 1882. Las primeras pruebas del avión terminaron en desastre, pero los testigos afirman que el avión se elevó un poco del suelo antes de estrellarse.

Dado que no hay pruebas documentales del vuelo, Mozhaisky no puede considerarse la primera persona en volar en un avión. Sin embargo, los avances de los científicos sirvieron de base para el desarrollo de la aviación.

Leonardo da Vinci pensó en volar por el cielo utilizando un dispositivo especial en el siglo XVI, pero el primer vuelo se registró oficialmente a principios del siglo pasado. Todavía hay intensos debates sobre a quién le debemos la oportunidad de viajar en avión, pero lo cierto es que el primer vuelo se registró oficialmente en 1903. El primer avión del mundo fue inventado por los hermanos Wright.

Historia de la aviación

Los primeros intentos de construir un avión capaz de levantar a una persona en el aire comenzaron a finales del siglo XVIII. La historia de la invención del avión comienza en Inglaterra, cuando Sir George Cayley se tomó en serio esta cuestión y publicó varios trabajos científicos en los que describía en detalle el principio de construcción y funcionamiento del prototipo de un avión moderno.

El inventor comenzó su trabajo observando aves. El científico dedicó mucho tiempo a medir la velocidad de vuelo de las aves y su envergadura. Posteriormente, estos datos se convirtieron en la base de varias publicaciones que sentaron las bases para el desarrollo de la aviación.

En sus primeros bocetos, Keighley imaginó el avión como un barco con una cola en un extremo y un par de remos en la proa. Se suponía que la estructura sería propulsada por remos que transmitirían la rotación a un eje en forma de cruz en el extremo de la embarcación. Así, Keighley describió inequívocamente los elementos principales del avión. Fue el trabajo de este científico el que sentó las bases para el desarrollo de la aviación y se convirtió en el impulso para el desarrollo del concepto de avión.

El pionero de la aviación en el sentido moderno fue otro inventor inglés, William Henson. Fue él quien recibió la orden de desarrollar un diseño de avión en 1842.

El diseño de la "tripulación aérea de vapor" de Henson describía todos los elementos básicos de un avión propulsado por hélice. El inventor propuso utilizar una hélice como dispositivo para mover toda la estructura. Muchas de las ideas propuestas por Henson se desarrollaron posteriormente y comenzaron a utilizarse en los primeros modelos de aviones.

El inventor ruso N.A. Teleshov patentó un proyecto para la construcción de un "sistema aeronáutico". El concepto de avión también se basó en la máquina de vapor y la hélice. Unos años más tarde, el científico mejoró su proyecto y fue uno de los primeros en proponer la idea de crear un avión a reacción.

Una característica de los proyectos de Teleshov fue la idea de transportar pasajeros en un fuselaje cerrado.

¿Quién inventó el avión?

A pesar de que el desarrollo del diseño del avión fue realizado por muchos científicos a mediados del siglo XIX, la invención del avión se atribuye a los hermanos Wright, cuyo avión realizó un corto vuelo en 1903.

No todo el mundo está de acuerdo en que los hermanos Wright fueron los primeros. El brasileño Alberto Santos-Dumont diseñó, construyó y probó personalmente el primer prototipo de dirigible del mundo en 1901. Fue entonces cuando se demostró que los vuelos controlados eran efectivamente posibles.

Según otra versión, la primacía en la invención del primer avión en funcionamiento debería atribuirse al inventor ruso A.F. Mozhaisky, cuyo nombre quedará para siempre en la historia de la aviación. Por lo tanto, el debate sobre quién inventó y quién creó el avión aún continúa.

¡Interesante! A pesar de que la invención del avión se atribuye oficialmente a los hermanos Wright, todos los brasileños confían en que el primer avión del mundo fue inventado por Santos Dumont. En Rusia, se cree que el primer prototipo de un avión moderno fue construido por Mozhaisky.

Obra de los hermanos Wright

Los hermanos Wright no fueron los primeros inventores del avión. Además, la primera huida incontrolada de una persona tampoco les pertenecía. Sin embargo, los hermanos Wright pudieron demostrar lo más importante: que una persona puede controlar un avión.

Fueron Wilbur y Orville Wright quienes fueron los primeros en realizar un vuelo controlado en un avión, gracias a lo cual se desarrolló aún más la idea de la posibilidad de realizar transporte de pasajeros por vía aérea.

En un momento en que todos los científicos estaban desconcertados sobre la posibilidad de instalar motores más potentes para elevar el avión en el aire, los hermanos se centraron en la cuestión de la capacidad de controlar el avión. El resultado fue una serie de experimentos en túnel de viento que sirvieron de base para el desarrollo de alas y hélices de avión.

El primer planeador motorizado construido por los hermanos se llamó Flyer 1. Estaba hecho de abeto, ya que este material es ligero y fiable. El dispositivo estaba propulsado por un motor de gasolina.

¡Interesante! El motor del Flyer 1 fue fabricado por el mecánico Charlie Taylor; una característica de diseño fue su bajo peso. Para ello, el mecánico utilizó duraluminio, también llamado duraluminio.

El primer vuelo exitoso se realizó el 17 de diciembre de 1903. El avión se elevó varios metros y voló unos 40 metros en 12 segundos. Luego se repitieron las pruebas, como resultado de lo cual aumentaron la duración del vuelo y la altitud.

Santos Dumont y 14bis

Alberto Santos-Dumont es conocido como el inventor de los globos aerostáticos y a veces también se le cita como el creador del primer avión controlable del mundo. También inventó los dirigibles controlados por un motor.

En 1906, su avión llamado “14 bis” despegó y voló más de 60 metros. La altura a la que el inventor elevó su avión fue de unos 2,5 metros. Un mes después, Alberto Santos-Dumont realizó un vuelo de 220 metros en el mismo avión, estableciendo el primer récord de distancia de vuelo.

Una característica especial del “14 bis” fue que la estructura podía despegar por sí sola. Los hermanos Wright no lograron lograrlo y su avión despegó con ayuda externa. Fue este matiz el que se volvió fundamental en el debate sobre quién debería ser considerado el inventor del primer avión.

Después del 14 bis, el inventor comenzó seriamente a desarrollar un monoplano y, como resultado, el mundo vio a la Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont nunca se durmió en los laureles y no mantuvo sus inventos en secreto. El inventor compartió voluntariamente los diseños de su avión con publicaciones temáticas.

El avión de Mozhaisky.

El científico presentó su proyecto de avión para su consideración en 1876. Mozhaisky se encontró con una falta de comprensión por parte de los funcionarios del Ministerio de Guerra y, como resultado, no le asignaron fondos para continuar su investigación.

A pesar de esto, el científico continuó su desarrollo invirtiendo sus propios fondos, por lo que la construcción del prototipo del avión de Mozhaisky se retrasó durante muchos años.

El avión de Mozhaisky fue construido en 1882. Las primeras pruebas del avión terminaron en desastre, pero los testigos afirman que el avión se elevó un poco del suelo antes de estrellarse.

Dado que no hay pruebas documentales del vuelo, Mozhaisky no puede considerarse la primera persona en volar en un avión. Sin embargo, los avances de los científicos sirvieron de base para el desarrollo de la aviación.

Entonces ¿quién fue el primero?

A pesar de numerosas disputas sobre el año en que se inventó el avión, el primer vuelo registrado oficialmente pertenece a los hermanos Wright, por lo que los estadounidenses son considerados los "padres" del primer avión.

No es apropiado comparar las contribuciones al desarrollo de la aviación de los hermanos Wright, Santos-Dumont y Mozhaisky. A pesar de que el primer avión de Mozhaisky se construyó 20 años antes del primer vuelo controlado, el inventor utilizó un principio de construcción diferente, por lo que es imposible comparar su avión con el Flyer de los hermanos Wright.

Santos-Dumont no fue el primero en volar, pero el inventor utilizó un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de un avión, gracias al cual su dispositivo despegó de forma independiente.

Además del primer vuelo controlado, los hermanos Wright hicieron una contribución significativa al desarrollo de la aviación, siendo los primeros en proponer un enfoque fundamentalmente nuevo para la construcción de hélices y alas de avión.

No tiene sentido discutir cuál de estos científicos fue el primero, porque todos hicieron una gran contribución al desarrollo de la aviación. Fue su trabajo e investigación lo que se convirtió en la base para la invención del prototipo de un avión de pasajeros moderno.

El primer avión militar.

Los prototipos del Flyer de los hermanos Wright y del avión Santos-Dumont se utilizaron con fines militares.

Si los hermanos inicialmente perseguían el objetivo de inventar tecnología que diera una ventaja al ejército estadounidense, entonces el brasileño Santos-Dumont estaba en contra del uso de la aviación con fines militares. A pesar de ello, su trabajo sirvió como punto de partida para la creación de una serie de aviones que luego se utilizaron durante la guerra. Curiosamente, Mozhaisky también se propuso inicialmente la construcción de un avión que se utilizaría con fines militares.

El primer avión a reacción apareció en plena Segunda Guerra Mundial.

Los primeros aviones de pasajeros.

El primer avión de pasajeros apareció gracias a I.I. Sikorsky. El prototipo del avión de pasajeros moderno despegó en 1914 con 12 pasajeros a bordo. Ese mismo año, el avión de pasajeros Ilya Muromets estableció un récord mundial al realizar su primer vuelo de larga distancia. Voló la distancia desde San Petersburgo hasta Kiev, realizando un aterrizaje para repostar.

El avión también se utilizó para transportar bombas durante la Primera Guerra Mundial. La guerra obligó a la aviación rusa a congelar su desarrollo durante algún tiempo.

En 1925 apareció el primer avión K-1, luego el mundo vio los aviones de pasajeros Tupolev y los aviones desarrollados por KhAI. Desde entonces, los aviones de pasajeros han recibido cada vez más atención, han adquirido una mayor capacidad de pasajeros y la posibilidad de volar largas distancias.

Historia del desarrollo de aviones a reacción.

El inventor ruso Teleshov fue el primero en proponer la idea de un avión a reacción. En 1910, el diseñador rumano A. Coanda intentó sustituir la hélice por un motor de pistón.

Estos intentos no tuvieron éxito y la primera prueba exitosa de un avión a reacción tuvo lugar en 1939. Las pruebas fueron realizadas por la empresa alemana Heinkel, pero se cometieron varios errores durante el diseño del modelo:

• elección incorrecta del diseño del motor;
• alto consumo de combustible;
• necesidad frecuente de repostar combustible.

Sin embargo, el primer prototipo del avión logró alcanzar una alta velocidad de ascenso: más de 60 metros por segundo de vuelo.

Debido a errores de diseño, el avión a reacción no pudo viajar más de 50 kilómetros desde el aeródromo debido a la necesidad de repostar combustible con frecuencia. Debido a una serie de deficiencias, el primer modelo exitoso nunca entró en producción en masa.

El primer avión de producción fue el Me-262 en 1944. Este modelo era una versión mejorada del modelo anterior de Heinkel.

Luego, Japón y Gran Bretaña retomaron el desarrollo de aviones a reacción.

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Así, los aviones a reacción aparecieron en plena Segunda Guerra Mundial. Tienen importantes victorias militares, pero sus pérdidas también son muy elevadas. En primer lugar, esto se debe al hecho de que los pilotos simplemente no tuvieron tiempo de recibir una formación completa sobre cómo controlar un avión fundamentalmente nuevo. Desde el primer vuelo exitoso hasta la aparición de los aviones a reacción, pasaron solo 30 años, durante los cuales se produjo un gran avance en la aviación.