"Prusia" es un velero de cinco mástiles con casco totalmente de acero. Anteriormente, era el barco con velas cuadradas más grande del mundo, así como el único velero de cinco mástiles de esta clase en la flota mercante mundial. El velero fue construido en 1902 por encargo de la naviera de Hamburgo Lajes. Hamburgo es el puerto base del velero. A diferencia de muchos otros, el velero Prusia nunca estuvo equipado con motores auxiliares. La eslora del barco es de 147 metros, ancho - 16,3 metros, desplazamiento - 11.150 toneladas, volumen del barco - 5.081 rt (toneladas de registro), superficie vélica - 6.806 metros cuadrados, años de operación - de 1902 a 1910.

France II es un velero francés de cinco mástiles. Este velero está considerado uno de los más grandes de la historia de la construcción naval. El France II fue fundado en los astilleros Chantiers et Ateliers de la Gironde en la ciudad francesa de Burdeos en 1911. La eslora del velero es de 146,20 metros, la manga es de 17 metros, el desplazamiento es de 10.710 toneladas, el volumen del barco es de 5.633 mercurio y el volumen de velas es de 6.350 metros cuadrados.

El R.C. Rickmers era un velero alemán de cinco mástiles y también sirvió como barco mercante. La eslora del velero es de 146 metros, la manga es de 16,3 metros, el desplazamiento es de 10.500 toneladas, el volumen del barco es de 5.548 toneladas de registro y la superficie vélica es de 6.045 metros cuadrados.

La goleta Thomas W. Lawson es el único velero de siete mástiles del mundo. Fue inaugurado en Quincy en 1902. El famoso armador Deon Crowley realmente quería crear el velero más grande del mundo, por lo que se convirtió en el inspirador y autor de la idea de su construcción. La eslora del velero es de 144 metros, ancho - 15 metros, desplazamiento - 10.860 toneladas, volumen del barco - 5.218 rt, superficie vélica - 4.330 metros cuadrados, el tonelaje bruto de la goleta "Thomas W. Lawson" fue 5.218 ( TRB), que es de 137 (TRB), era en ese momento más que el barco Prusia de cinco mástiles, que se puso en funcionamiento unos meses antes que la goleta Thomas. W. Lawson.”

El Royal Clipper es un velero de crucero de cinco mástiles y cuatro estrellas construido a imagen y semejanza del Prusia (1902 - 1910). El modelo del velero fue desarrollado por Zygmunt Horen, un especialista polaco en dispositivos navales, y el velero en sí se puso en funcionamiento en el año 2000. El velero más largo del mundo tiene capacidad para 227 pasajeros. El "Royal Clipper" puede alcanzar velocidades de hasta 20 nudos. La eslora del barco es de 134,8 metros, la anchura es de 16,5 metros, el desplazamiento es de 5.061 toneladas, el volumen del barco es de 4.425 mercurio y la superficie vélica es de 5.202 metros cuadrados.

El “Potosi” es un barco mercante de vela de cinco mástiles que fue construido en 1895 por encargo de la naviera de Hamburgo “Lajes”. La ruta del velero transcurría entre Alemania y Chile. La eslora del velero es de 132,1 metros, la anchura es de 15,1 metros, el desplazamiento es de 8.580 toneladas, el volumen del barco es de 4.026 rt, la superficie vélica es de 4.700 metros cuadrados.

Copenhague "Cobenhavn" es la última barca de cinco mástiles, que fue construida en 1921 por el astillero escocés "Ramage and Ferguson" por encargo de la Compañía Danesa de Asia Oriental después de la Primera Guerra Mundial en Copenhague. La eslora de la barca es de 131,9 metros, la anchura es de 15 metros, el desplazamiento es de 7.900 toneladas, el volumen del barco es de 3.901 toneladas y la superficie vélica es de 4.644 metros cuadrados.

"France I" es una de las barcas de cinco mástiles más grandes. El velero fue construido en 1890. Este fue el primer velero francés. barco de carga y segundo en el mundo en esta era. La longitud del barco es de 133 metros, ancho - 14,9 metros, desplazamiento - 7.800 toneladas.

Wyoming es una goleta de dos pisos, 125 metros y seis mástiles que fue construida principalmente con pino canadiense. En aquel momento, este era el colmo de la perfección en la construcción naval de madera. El Wyoming es el barco de madera más grande del mundo. La eslora del barco es de 137 metros, la manga es de 15 metros, el desplazamiento es de 8.000 toneladas, el volumen del barco es de 3.731 metros cuadrados y la superficie vélica es de 3.700 metros cuadrados.

El Great Republic es el clíper de madera más grande del siglo XIX. Fue construido por el famoso constructor naval estadounidense Donald McKay. El clíper de la Gran República no tenía igual en tamaño. La mayoría de los clíperes estadounidenses del siglo XIX medían unos 70 metros de largo y eran considerados los más grandes del mundo; los clíperes ingleses tenían un promedio de unos 60 metros. La longitud del Gran República era de 101,5 metros, el ancho del clíper era de 16,2 metros y el desplazamiento era de 4556 toneladas. La altura de la gruta de la Gran República alcanzó los 70 metros. La superficie total de navegación es de 6070 metros cuadrados.

Viking es una barca de acero de cuatro mástiles construida en 1906 en Copenhague. Este es el velero más grande jamás construido en Escandinavia. La eslora del Viking es de 118 metros, la anchura es de 13,9 metros, el desplazamiento es de 6.300 toneladas, el volumen del barco es de 2.959 mercurio y la superficie vélica es de 3.690 metros cuadrados.

"Sedov" es una barca de cuatro mástiles construida en 1921 con el nombre de "Magdalene Vinnen II". Desde 1936, el nombre cambió a "Kommodore Johnsen". Y en 1945, Gran Bretaña transfirió la barca a la URSS y le cambió el nombre en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov. Hoy en día, el "Sedov" es uno de los buques escuela de vela más grandes del mundo. Eslora: 117,5 metros, manga: 14,6 metros, desplazamiento: 7.320 toneladas, volumen del buque: 3.556 toneladas, superficie vélica: 4.192 metros cuadrados.

Unión es un velero escuela de la Armada del Perú. El velero tiene un casco de acero de cuatro mástiles. Unión fue construido en 2014 por Astillero Marítimo Servicios Industriales del Perú, también conocido como SIMA. La longitud de la barca es de 115,75 metros, ancho - 13,5 metros, desplazamiento - 3.200 toneladas, superficie vélica - 4.324 metros cuadrados.

"Kruzenshtern" es una barca de cuatro mástiles, un velero escuela ruso. Fue construido en 1925-1926 en Alemania. Cuando se botó, la barca llevaba el nombre de Padua, pero en 1946 pasó a ser propiedad de la URSS y pasó a llamarse en honor al famoso navegante ruso, el almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern. El puerto base del buque es Kaliningrado. La eslora del velero es de 114,5 metros, la manga es de 14,4 metros, el desplazamiento es de 5.805 toneladas, el volumen del barco es de 3.064 mercurio y la superficie vélica es de 3.900 metros cuadrados. El barco realizó numerosas expediciones transatlánticas y alrededor del mundo. El club de viajes de Mikhail Kozhukhov brinda una oportunidad única no solo de visitar Kruzenshtern, sino también de viajar.

Pamir es un velero de varios mástiles. Hubo un tiempo en que los veleros de varios mástiles, que recibían el nombre no oficial de "P voladora", ganaron popularidad en todo el mundo. Esta serie de veleros fue construida a finales del siglo XIX por encargo de la naviera alemana “F. Laeisz”. La corteza “Pamir” es una de ellas. La eslora del barco es de 114,5 metros, la manga es de 14 metros, el desplazamiento es de 3.910 toneladas, el volumen del barco es de 3.020 mercurio y la superficie vélica es de 3.800 metros cuadrados.

“Juan Sebastián de Elcano” es un buque escuela de la Armada Española. Se utiliza como base de entrenamiento para los cadetes de la Academia Naval. Elcano es la mayor de las goletas de formación del mundo. Según el tipo de equipamiento de navegación, “Elcano” pertenece a las goletas de gavia (gavia), en el palo mayor lleva cuatro velas rectas y tres velas oblicuas, en los otros tres mástiles sólo velas oblicuas. El barco fue diseñado y construido en los astilleros Echevarieta y Larinaga de Cádiz y botado el 5 de marzo de 1927. La goleta lleva el nombre de Juan Sebastián de Elcano (1476-1526), ​​el primer marinero que dio la vuelta al mundo. La eslora del barco es de 113 metros, la manga es de 13 metros, el desplazamiento es de 3.670 toneladas, el volumen del barco es de 2.464 mercurio y la superficie vélica es de 3.153 metros cuadrados.

“Esmeralda” es un velero escuela de la Armada de Chile construido a mediados del siglo XX. Fue depositado en los astilleros de Cádiz en 1946, y seis años más tarde el barco fue vendido a Chile como parte del pago de la deuda de España con ese país. El 12 de mayo de 1953 se botó el barco y el 15 de junio de 1954 se izó la bandera chilena. La eslora del barco es de 113 metros, la manga es de 13 metros, el desplazamiento es de 3.673 toneladas, el volumen del barco es de 2.400 mercurio y la superficie vélica es de 2.935 metros cuadrados.

"Mir" es un buque escuela de tres mástiles, una fragata según la clasificación aceptada de buques escuela, o un "barco" según el equipo de navegación: un barco con total equipo de navegación, que pertenece a la Universidad Estatal de Marítima y flota fluvial lleva el nombre del almirante S. O. Makarov (San Petersburgo), y desde 2014 - "Rosmorport". Mir fue construido en el astillero de Gdansk en 1987. La eslora del barco es de 109,6 metros, el calado es de 6,6 metros, la superficie total de velas es de 2771 metros cuadrados y la altura del mástil central es de 49,5 metros. Tiene capacidad para 200 personas.

"Nadezhda" es un buque escuela de tres mástiles. El barco está completamente aparejado y figura en el registro como fragata. Actualmente pertenece a la Empresa Unitaria del Estado Federal de la Sucursal de la Cuenca del Lejano Oriente "ROSMORPORT". La eslora del barco es de 109,4 metros, la manga es de 14 metros, el desplazamiento es de 2.297 toneladas y la superficie vélica es de 2.768 metros cuadrados.

El velero de entrenamiento “Dar Molodezhi” es un velero de entrenamiento polaco de tres mástiles, una fragata. Fue construido en el Astillero Lenin de Gdansk y botado en 1982. El heredero de los legendarios veleros “Lwоw” (“Leones”) fue botado en Inglaterra en 1869, uno de los primeros veleros de acero. Eslora: 108,8 metros, manga: 13,94 metros, desplazamiento: 2.946 toneladas, volumen del barco: 2.384 mercurio, superficie total de velas: 3.015 metros cuadrados.

"Pallada" es un barco de entrenamiento de tres mástiles (un barco con toda vela, inscrito como barca en el registro, a veces llamado fragata en la prensa), propiedad de la Universidad Técnica Estatal de Pesca del Lejano Oriente (Vladivostok). Longitud - 108,6 metros, ancho - 14 metros, desplazamiento - 2.284 toneladas, superficie total de velas - 2.771 metros cuadrados.

"Khersones" es una fragata de entrenamiento de tres mástiles (un barco con vela cuadrada completa), que lleva el nombre de la base de entrenamiento de la sucursal de Sebastopol de la Universidad Marítima Estatal. Almirante F.F. Ushakova (puerto de registro - Sebastopol). La longitud de la fragata es de 108,6 metros, ancho - 14 metros, desplazamiento - 2.987 toneladas, superficie total de velas - 2.770 metros cuadrados.

Libertad es un velero escuela de la Armada Argentina. Fue construido en la década de 1950 en el astillero Río Santiago, cerca de La Plata, y se convirtió en uno de los veleros más grandes del mundo. El primer viaje al mar se realizó en 1962. Viajó más de 800 mil millas náuticas (1,5 millones de kilómetros), visitó unos 500 puertos en más de 60 países. La eslora del barco es de 103,7 metros, la manga es de 13,8 metros, el desplazamiento es de 3.765 toneladas y la superficie total de velas es de 3.652 metros cuadrados.

“Amerigo Vespucci” es un velero escuela italiano. El velero de tres cubiertas "Amerigo Vespucci" es una reminiscencia del velero lineal de vapor de los años 50-60. Siglo XIX. Fue lanzado en febrero de 1931 en Nápoles. La eslora del barco es de 100,6 metros, la manga es de 15,56 metros, el desplazamiento es de 4.146 toneladas, el volumen del barco es de 3.545 mercurio y la superficie total de velas es de 2.580 metros cuadrados.

"Stadsraad Lehmkuhl" es un velero noruego de tres mástiles, barca, construido en 1914. Registrado en el puerto de Bergen. Es el velero más grande y antiguo de Noruega. La eslora del barco es de 98 metros, la manga es de 12,6 metros, el desplazamiento es de 1.516 toneladas, el volumen del barco es de 1.701 mercurio y la superficie total de velas es de 2.026 metros cuadrados.

Mientras seleccionaba el fondo de pantalla para mi escritorio, me encontré con varias fotografías de veleros con bandera rusa. Me sorprendió y me interesó. Y me obligaron a recaudar materiales sobre este tema. Entonces los veleros de Rusia.

Corteza "Kruzenshtern"

La empresa Lajes und K, que existía en Hamburgo a principios del siglo XX, poseía en total 56 barcazas con casco y mástil de acero y excelentes prestaciones de navegación. Sus nombres tradicionalmente comenzaban con la letra "P" - "Flying P". El último de ellos fue la barca de cuatro mástiles Padua, construida en 1926 en el astillero de Geestemünde. Hasta 1936 transportó salitre y fosfatos desde Chile y trigo desde Australia a Alemania, realizando dos travesías récord a Australia en 67 días con una duración media de viaje de 88 días. Al comienzo de la guerra, la barca se utilizó como encendedor de carga, y cuando la flota de la Alemania nazi se dividió, fue transferida como indemnización a la Unión Soviética.

En enero de 1946, se izó la bandera soviética en el barco y recibió un nuevo nombre: en honor al gran navegante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante de la primera expedición rusa alrededor del mundo en balandras. "Nadezhda" y "Neva".

El estado del barco no era el mejor, no había fondos para reparaciones y el Kruzenshtern sirvió como cuartel flotante hasta 1955, sin hacerse a la mar. En junio de 1955, se utilizó por primera vez para realizar pruebas. El barco completó fácilmente todas las maniobras asignadas y se decidió utilizarlo como buque escuela, equipado según las exigencias modernas. En 1959 – 1961 el barco fue revisado. Estaba equipado con dos motores diésel de 588 kW y todo el equipamiento necesario.

De 1961 a 1966 "Kruzenshtern" es un buque de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS. Bark visitó Bermudas, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax y otros puertos con expediciones. Desde 1966: velero de entrenamiento con puerto base en Riga, desde 1981. – Tallin y desde 1991 – Kaliningrado.

“Kruzenshtern” es el ganador de las regatas Boston-Liverpool en 1992 y 1994, mostrando una velocidad récord de 17,4 nudos. Este no era el límite, pero dada la edad del barco, se consideraba peligroso desarrollar alta velocidad.

En 1993, el barco volvió a ser objeto de una importante revisión en Wismar (Alemania) con la sustitución de motores y la instalación de los más modernos sistemas de navegación y comunicación. Sigue siendo uno de los veleros más grandes del mundo (solo el buque escuela con motor de vela “Sedov” es más grande).

Ahora, en la embarcación de vela a motor “Kruzenshtern”, bajo la dirección de mentores calificados, los cadetes de las escuelas náuticas reciben sus primeros conocimientos y habilidades marítimas. Cada año, unos 800 jóvenes que eligen una especialidad marítima realizan aquí sus prácticas.

DATOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS

Longitud máxima con bauprés, m - 114,5
Longitud entre perpendiculares, m - 95,5
Ancho de la sección media, m - 14,05
Altura lateral, m - 8,5
Altura del francobordo, m - 2,22
Calado a pleno desplazamiento, m - 6,85
Desplazamiento ligero, t – 3760
Desplazamiento con carga completa, t – 5725
Velocidad máxima bajo motores, nudos. - 9.4
Velocidad a vela, nudos - hasta 16
Potencia de dos motores principales, l. Con. – 1600
Superficie vélica, m2 – 3655
Área de navegación – ilimitada
Número de tripulación – 70
Número de plazas para cadetes - 203

Corteza "Sedov"

El barco fue construido en el astillero Krupp de Kiel (Alemania) en 1921. Su primer propietario, Karl Winnen, nombró el barco en honor a su hija Magdalena Winnen. El buque fue diseñado y construido con el fin de transportar carga a granel entre puertos europeos y Sudamerica, Australia, Sudeste Asiático y Oceanía. En 1936, Karl Winnen vendió esta barca de cuatro mástiles a la naviera Norddeutscher Lloyd. El nuevo armador equipó el barco con alojamiento para 70 cadetes y comenzó a utilizarlo como buque de carga y buque escuela. La corteza recibió un nuevo nombre: "Comandante Jensen".

Tras la derrota de la Alemania nazi y el fin de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Potsdam, las flotas militares y auxiliares alemanas se dividieron entre los aliados. La Unión Soviética, para compensar los veleros perdidos durante la guerra, recibió, en particular, el barco "Commodore Jensen", rebautizado en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

El 11 de enero de 1946, el velero "Sedov" fue transferido a la Armada Soviética como buque escuela. Realizó su primer viaje por mar con este cargo en 1952.
Desde 1957, "Sedov", permaneciendo en la clase de buque escuela, comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico. Durante estos estudios, la tripulación y un equipo de científicos borraron conjuntamente muchos "espacios en blanco" del mapa del Océano Atlántico.

En 1965, el barco fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Pesca de la URSS con el fin de capacitar al personal de la flota pesquera. Riga se convirtió en el puerto base del Sedov. A principios de los años 70, la corteza atravesó tiempos difíciles y casi muere. A la espera de reparaciones muy atrasadas, el barco permaneció en Leningrado durante casi cuatro años y esperó a que se decidiera su destino. Básicamente, los nuevos propietarios planearon desechar la barca, lo que demuestra la inutilidad de la idea de actualizar el buque escuela. Pero más de 100 marineros famosos y directores de escuelas marítimas salieron en defensa del veterano. En diferentes momentos, cada uno de ellos vivió la misma vida con Sedov, compartiendo juntos las dificultades y el romance de los viajes en barco. Se escuchó la iniciativa de los marineros y el barco fue enviado a reparar a Kronstadt, donde durante seis años de reconstrucción se reemplazó el viejo motor de 500 caballos por uno nuevo con una potencia de 1180 hp, se suministró equipo electrónico de navegación y se reservaron lugares. Equipado para 164 alumnos. El barco volvió a ponerse en servicio en 1981.
El "Sedov" realizó su primer viaje, ahora como buque insignia de la flota de entrenamiento del Ministerio de Pesca de la URSS, a Dinamarca, donde en aquella época se celebraba el 300 aniversario del nacimiento del danés Vitus Jonassen Bering.

En 1983, por primera vez durante su estancia en la Unión Soviética, el barco visitó su puerto base de Bremerhavn, donde nuestros marineros invitaron a bordo a antiguos miembros de la tripulación alemana del velero, incluido uno de sus primeros propietarios.

En 1984, "Sedov" realizó un viaje dedicado al 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Arkhangelsk. El viaje, que comenzó en el Báltico, rodeó Escandinavia. En julio, el velero llegó a Arkhangelsk, donde comenzaron las vacaciones.

Durante este viaje, declarado viaje de paz, los visitantes de la barca soviética "Sedov" firmaron la Vela de la Paz. También estaba la firma del dibujante danés Herluf Bidstrup.

En 1986, el Sedov participó en sus primeras regatas internacionales y desde entonces se ha convertido en un participante frecuente, incluida la Regata Columbus de 1992. Desde 1989, además de cadetes nacionales, el barco también acepta para su entrenamiento a entusiastas de la aventura extranjeros.

En abril de 1991, en relación con la independencia de Letonia, Rusia transfirió el barco de Riga a Murmansk y lo transfirió a la Universidad Técnica Estatal de Murmansk.
El Sedov, una barca de cuatro mástiles, es el velero de construcción tradicional más grande del mundo y el segundo más grande después del Royal Clipper de cinco mástiles. El Sedov UPS está incluido en el Libro Guinness de los Récords como el velero más grande que ha sobrevivido hasta el día de hoy.

A pesar de su venerable antigüedad, el velero sigue participando en regatas.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS

Nacionalidad: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Año de construcción: 1921
Astillero: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo de embarcación: Barca de 4 mástiles
Caja: acero
Desplazamiento: 6148 t
Longitud: 117,50 m.
Calado: 6,70 m.
Ancho: 14,70m.
Altura del mástil (desde la línea de flotación): 58 m
Superficie vélica: 4.192 m²
Número de velas: 32 piezas
Potencia eólica: 8.000 CV
Marca del motor: Vyartsilya
Potencia del motor: 2.800 CV
Velocidad de navegación: hasta 18 nudos
Longitud del casco: 109 m
Tonelaje: 3556 toneladas.
Superficie vélica: 4192 m2
Tripulación: 70
Cadetes: 164

A finales de los años 80, se construyeron barcos similares en Polonia: "Dar Molodezhi" para la ciudad de Gdynia, "Druzhba" para la ciudad de Odessa, "Mir" para la ciudad de Leningrado, "Khersones" para la ciudad de Sebastopol. , “Pallada” y “Nadezhda” para la ciudad de Vladivostok.

Velero de entrenamiento "Mir" (fragata de entrenamiento)

El velero de entrenamiento "Mir" fue construido en 1987 en Polonia en el astillero de Gdansk. Como uno de los cinco educativos barcos este tipo. 1 de diciembre de 1987: se izó la bandera de la Unión Soviética en el mástil de popa del Mir y luego el barco llegó a su puerto de origen: Leningrado. Academia Estatal que lleva el nombre. adm. ENTONCES. Makarova (en ese momento la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Leningrado) se convirtió en su armador. El primer capitán fue V.N. Antónov.
De 1989 a 1991, el barco perteneció a la Baltic Shipping Company, luego la Academia volvió a ser propietaria del barco.

Desde el principio, el barco fue diseñado y construido como un barco escuela, destinado a la práctica de navegación de los cadetes del departamento de navegación y a la participación en regatas de veleros.

En diferentes momentos a bordo del barco practicaban entre 70 y 140 cadetes no sólo de la Academia Marítima Estatal, sino también de otras instituciones educativas marítimas de la antigua Unión, así como de Inglaterra y Estados Unidos.

"Mir" participa activamente en las regatas de veleros. Un acontecimiento significativo fue la participación del Mir en la gran regata internacional Columbus 92, dedicada al quinto centenario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón. "Mir" llegó a la meta de esta carrera como ganador absoluto. El premio fue entregado a la tripulación por el rey Juan Carlos I de España.

"Mir" participó en la regata transatlántica "Tall Ships 2000". "Mir" es el único barco de la clase "A" que ha ganado el premio principal de esta regata dos veces seguidas (2003 y 2004).

El velero de entrenamiento "Mir" es el símbolo actual del San Petersburgo marítimo, portador de la idea de cooperación internacional de las ciudades portuarias, una especie de embajador de San Petersburgo en el extranjero.

Según la corriente últimos años En la práctica, Mir opera de abril a octubre en los mares Báltico y del Norte, visitando entre 15 y 20 puertos por temporada. Los cadetes de la Academia Marítima Estatal y otras instituciones de educación marítima reciben formación práctica en el barco.

Principales características técnicas:

Longitud máxima (con bauprés) - 110 m
ancho máximo - 14 m
calado - 6,7 m
desplazamiento - 2256 t
potencia total del motor: 1100 CV.
altura del mástil: trinquete y vela mayor - 49,5 m, mesana - 46,5 m
área de vela - 2771 metros cuadrados.
tripulación (incluidos 144 cadetes) - 199 personas

Velero de entrenamiento "Nadezhda" (fragata de entrenamiento)

"Nadezhda" es un buque escuela de tres mástiles propiedad de la Universidad Marítima Estatal que lleva su nombre. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construido en Polonia en el astillero de Gdansk en 1991. Bandera Federación Rusa fue planteado el 5 de junio de 1992.

Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; Tiene un aparejo de vela completa del tipo “barco”. 26 velas se controlan exclusivamente a mano y son la propulsión principal del barco. Se utilizan dos motores que accionan una hélice de paso ajustable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. La fragata cuenta con completo equipamiento de navegación.

La historia de la flota rusa conoce varios veleros con el nombre "Nadezhda". La moderna fragata "Nadezhda" es una continuación de la vida de los veleros que dejaron un buen recuerdo de sí mismos: como el primer velero de entrenamiento en Rusia, como el primer barco ruso que dio la vuelta al mundo, como un barco cuyo nombre lleva estrechos, cabos y una isla. En la historia de la flota hay pocos barcos con tal historia rica, barcos que tan bien sirvieron a su Patria, dejando su huella tanto en los asuntos militares como en la ciencia.

El velero cuenta con decenas de expediciones y viajes a diferentes latitudes. Cada viaje por mar es una prueba difícil tanto para el propio barco como para su tripulación y para los cadetes que atraviesan su sexto semestre de “flotación” en mar abierto. Durante los viajes largos, los cadetes no sólo realizan todo el trabajo del barco, participan en situaciones de emergencia, hacen guardias de navegación en el puente, sino que también estudian. Durante el viaje se estudian varias materias básicas. Según el capitán de la fragata, es importante desarrollar entre los cadetes una comprensión de la dimensión real del océano mundial. Por ejemplo, durante la "circunnavegación" con la participación de cadetes, se realizaron continuamente sondeos láser y acústicos de las capas del mar, se tomaron muestras de agua de diferentes profundidades y posteriormente se analizaron. Regularmente se realizaron sondeos láser de la atmósfera, para lo cual a bordo del velero hay una instalación Lidar única.

Actualmente, la fragata continúa las gloriosas tradiciones de sus predecesoras y se utiliza como buque de entrenamiento de navegación y de investigación científica.

Características de presentación
Longitud máxima (con bauprés) – 109,4 m
Ancho máximo – 14,0 m
Calado máximo – 7,3 m
Desplazamiento – 2.984 t
Potencia del motor – 2x450 kW
Altura del mástil principal: 49,5 m
Superficie vélica – 2768 m2.
Tripulación – 50 personas
Número de plazas para aprendices – 143

Velero de entrenamiento "Pallada" (fragata de entrenamiento)

"Pallada" es un buque escuela de tres mástiles propiedad de la Universidad Técnica Estatal de Pesca del Lejano Oriente (Vladivostok).

Llamado así en honor a la fragata "Pallada" de la armada rusa, que en 1852-1855 zarpó de Kronstadt a las costas de Japón con la misión diplomática del vicealmirante E.V. Putyatin. Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; Tiene armamento completo tipo fragata. Se utilizan dos motores que accionan una hélice de paso ajustable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. La hélice de paso ajustable se puede mover a la llamada "posición de bandera" para reducir la resistencia al navegar.

Fragata "Pallada" instalada registro oficial Velocidad 18,7 nudos para veleros clase “A”. Sin embargo, durante la vuelta al mundo de 2007-2008, el Pallada estableció un nuevo récord de 18,8 nudos. Este registro quedó registrado en el cuaderno de bitácora y también filmado, pero no documentado oficialmente.

Actualmente, la fragata se utiliza como buque de investigación y entrenamiento de navegación.

Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 6,6 m
Desplazamiento - 2.284 t
Potencia del motor: 2 × 419 kW
Altura del palo mayor: 49,5 m
Número de velas - 26
Superficie vélica - 2771 m²
Tripulación - 51 personas.
Número de plazas para aprendices: 144

Velero de entrenamiento "Khersones" (fragata de entrenamiento)

"Khersones" es un buque escuela de tres mástiles (un barco con aparejo de navegación completo), propiedad de la Universidad Tecnológica Marítima Estatal de Kerch (puerto base: Kerch).

Construido en Polonia en el astillero Lenin de Gdansk en 1989. El primer nombre fue "Alexander Green", pero al finalizar la construcción, por consideraciones políticas y religiosas, en honor al 1000 aniversario del bautismo de la Rus, se llamó "Chersoneso".

De 1991 a 2006, la compañía de viajes Inmaris lo operó en régimen de arrendamiento como crucero. Desde 2006, debido a una disputa financiera entre el arrendatario y el armador, la explotación se interrumpió y el barco se encuentra atracado en el puerto de Kerch. El barco no se ha hecho a la mar desde 2006.

Actualmente, la fragata es el buque insignia de la flota de entrenamiento de la Universidad Tecnológica Marítima Estatal de Kerch. Aunque existe una disputa sobre el derecho de propiedad del buque entre Rosrybolovstvo y el Ministerio de Transporte ruso. Pero el 9 de octubre de 2015, Khersones llegó para ser reparado en la sucursal de Sebastopol del CS Zvezdochka. El 10 de diciembre de 2015, la fragata estaba atracada para reparaciones.

Longitud máxima (con bauprés) - 108,6 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.987 t
Altura del mástil principal - 51 m
La central eléctrica del barco son dos motores diésel principales Zultzer-Zigelski con una potencia total de 1140 CV. (2 x 570)

Goleta de dos mástiles con motor de vela "Nadezhda"

Existe la leyenda de que la goleta, más tarde conocida como Nadezhda, era el yate Sterna de Felix Graf von Luckner, un héroe nacional alemán durante la Primera Guerra Mundial.

"Sterna" fue construido en 1912 en Leiderdorp (Países Bajos) en el astillero Gebrouders como un maderero de acero para la pesca. Cuando se construyó en 1912, la goleta estaba equipada con un motor de dos cilindros y dos tiempos producido por Deutsche Werke con una potencia de 70 CV. Con.

El 2 de agosto de 1927, la goleta fue vendida a Bernhard Heinecke de Hamburgo, quien la convirtió en un buque de carga general y la rebautizó como Edelgard.

El 3 de julio de 1936 la goleta fue vendida al conde Felix von Luckner. Luckner reconstruyó la goleta, cambió la proa, instaló un nuevo motor principal de 140 caballos de fuerza y ​​la convirtió en un cómodo yate en condiciones de navegar. La goleta recibió un nuevo nombre "Seeteufel" ("Seeteufel" - alemán "Sea Devil"). Con este nombre y bajo el mando de von Luckner, la goleta circunnavegó la ruta mundial del 18 de abril de 1937 al 19 de julio de 1939.
La tripulación del barco estaba formada por exploradores y cartógrafos. Bajo la apariencia de un viaje alrededor del mundo, el objetivo principal era recopilar información sobre los puertos de un enemigo potencial antes del inicio de la guerra. El viaje fue preparado por los servicios de propaganda y de inteligencia naval de la Alemania nazi.

En 1943, el destacado buzo Hans Haas compró la goleta para el instituto de investigación marina que estaba creando. La goleta se convertiría en un barco de expedición y en una base para filmaciones y fotografías submarinas. Sin embargo, resultó imposible trasladar la goleta desde Stettin, donde se encontraba en ese momento.

El 12 de febrero de 1947, la goleta fue trasladada como trofeo a la Academia Naval que lleva el nombre de Lenin. K. E. Voroshilova. La goleta se llamó "Nadezhda" y, junto con otra goleta "Ucheba", fue incluida en el destacamento de buques escuela de la Escuela Preparatoria Naval de Leningrado. El 14 de junio de 1948, la goleta fue trasladada a la Escuela Naval Nakhimov de Leningrado. El 24 de julio de 1956, la goleta fue trasladada al club náutico de la base naval de Leningrado. En 1958, la goleta pasó a llamarse PKZ-134.

El 18 de junio de 1958, fue expulsada de la Armada de la URSS y trasladada gratuitamente al Club Náutico Central del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión, recibiendo el nombre de "Leningrado" y convirtiéndose en el buque insignia del club náutico. En 1962, la goleta fue sometida a importantes reparaciones y reequipamiento en la planta de Almaz. Como principal se instaló un motor diésel 3D12 (300 CV) y apareció una nueva cabina del piloto, que cambió notablemente la silueta de la goleta.
La goleta sirvió como pasantía para cadetes de escuelas navales, estudiantes de la Escuela Infantil Juvenil y estudiantes de oceanología. La goleta participó repetidamente en filmaciones de cineastas soviéticos, rusos y extranjeros, desempeñando el papel tanto de fragatas como de goletas de Pomerania.

De 1970 a 1979, la goleta fue el principal participante en las celebraciones de los antiguos alumnos de Scarlet Sails en la ciudad. Después de que la ciudad de Leningrado se convirtiera en San Petersburgo, en 1993 la goleta recuperó su antiguo nombre “Nadezhda”. Debido a dificultades financieras y a un estado técnico insatisfactorio, la goleta prácticamente no se ha utilizado desde 2005.

En 2009-2010, en el astillero Rechnaya de San Petersburgo, se llevaron a cabo trabajos de reparación del casco de la goleta, se rediseñaron las habitaciones inferiores, se cambió la arquitectura del casco sobre la cubierta principal, se reemplazaron los aparejos fijos y flotantes. Se cosieron velas nuevas, se reconstruyó el motor principal, se instalaron dos nuevos. generador diesel, nuevo equipo de radionavegación.

Desde 2014 - Fondo para el apoyo, reconstrucción y reactivación de barcos históricos y yates clásicos del Club Náutico de San Petersburgo.

En 2004 se fundó en Halle la Sociedad Felix von Luckner. Uno de los objetivos de esta sociedad es “la repatriación de la goleta Seeteufel a Alemania”.

Desplazamiento - 180 (200) t
Longitud - 36 metros
Ancho - 6,6 m
Altura lateral: 3,5 (3,2) m
Calado - 2,8 m
Altura del mástil: 22,0 m desde la línea aérea
Número de velas - 9
Superficie vélica - 340 (460) m²

Velero de entrenamiento "Young Baltiets"

El velero de entrenamiento "Young Baltiets" fue fundado el 4 de febrero de 1988 en el astillero Báltico que lleva su nombre. S. Ordzhonikidze en la ciudad de Leningrado. El 2 de junio de 1989, se izó en el barco la bandera estatal de la URSS.

La primera salida independiente del muelle de la planta en mayo de 1989. La tripulación del barco está formada por 52 personas, de las cuales 32 son aprendices, grumetes con edades comprendidas entre 12 y 18 años. En el verano de 1990, el velero visitó los puertos de Alemania: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Tras estas visitas comenzaron a llegar invitaciones para participar en festivales de vela celebrados en Alemania. En 1993, en la regata Cutty Sark, en la primera etapa del Grupo A, el barco ocupó el sexto lugar detrás de veleros famosos como Mir, Kruzernshtern y Sedov. En el extranjero empezaron a interesarse por el velero, porque resultó ser el único velero en el que niños en edad escolar realizan prácticas. A lo largo de los años, "Young Baltic" ha recibido numerosas invitaciones tanto de Europa como de América y ha visitado muchos puertos europeos.

Características de presentación:
Longitud – 48,4 m
Ancho – 8,4 m
Altura – 36,0 m
Desplazamiento – 441t/132t
Área de vela – 500 metros cuadrados.
Potencia de propulsión principal: 408 CV.
Velocidad con la propulsión principal: 9,5 nudos.
Velocidad de navegación: 10,5 nudos
Tripulación – 20 personas
Alumnos – 32 personas

Una réplica funcional de la histórica fragata "Standard".

"Standart" es una copia de la fragata "Standart" de la época de Pedro I, construida por la organización no gubernamental sin fines de lucro "Proyecto "Standard".

En 1994, Vladimir Martus y un grupo de iniciativa emprendieron la construcción de una réplica histórica del barco. El 4 de septiembre de 1999, el Shtandart fue botado solemnemente en el astillero Petrovskoye Admiralty. La fragata es utilizada por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Standart.

La tripulación del Shtandart está formada por voluntarios, formados y preparados antes del inicio de cada viaje. En junio de 2000, el "Standard" emprendió su viaje inaugural a lo largo de la ruta de la Gran Embajada, aquellas ciudades y países que Pedro I visitó mientras aprendía el arte naval. A principios de 2012, la fragata "Standart" realizó doce viajes por Europa, visitando 54 puertos en 12 países europeos. En 2009, el Shtandart zarpó de San Petersburgo hacia el puerto noruego de Kirkenes, rodeando el Cabo Norte. De 2005 a 2009, entró repetidamente en las aguas del Neva para participar en el festival Scarlet Sails. "Standard" participa activamente en regatas marítimas, festivales y filmaciones internacionales.

Pero en junio de 2009, el "Estándar" fue presentado a los inspectores del Registro Ruso de Ríos. Durante la inspección del muelle, los inspectores del registro identificaron una serie de incumplimientos “significativos” de los requisitos. Para restaurar el buque en el registro de clasificación, el 18 de junio de 2009, el Registro Fluvial Ruso presentó al propietario del buque el requisito de eliminar todos los incumplimientos de las reglas del Registro antes de partir para el viaje.

El armador, la asociación sin fines de lucro “Proyecto “Estándar””, considerando que los requisitos presentados eran fundamentalmente imposibles de cumplir teniendo en cuenta el diseño histórico del buque, decidió dejar de operar el buque en aguas de la Federación Rusa hasta que se solucionen los problemas de Rusia. Se resuelve la legislación sobre embarcaciones históricas y tradicionales.

Desde 2009, "Standart" realiza viajes de entrenamiento en aguas de países europeos. El buque ha sido probado para determinar el cumplimiento de las normas de seguridad de la administración marítima alemana BG Verkehr y está certificado por el Registro Holandés de Buques Históricos y de Veleros de Holanda. El 15 de junio de 2010, Shtandart presentó una solicitud al Registro Marítimo Ruso para inspeccionar el barco como velero deportivo de acuerdo con las reglas recientemente aprobadas. Pero la revisión de los documentos no ha concluido. El Shtandart se ve obligado a permanecer fuera de las aguas territoriales de la Federación Rusa.

El Shtandart se utiliza actualmente para el rodaje de la película Set Michiel De Ruyter.

Una réplica funcional del histórico acorazado "Goto Predestination" ("La Providencia de Dios")

Una copia histórica del acorazado ruso "Goto Predestination" de la época de Pedro I, construido en 2011-2014. El barco está amarrado en la plaza Admiralteyskaya en Voronezh y es un barco museo.

A principios de 2010 comenzamos a crear dibujos basados ​​​​en documentos de archivo. El trabajo de creación del proyecto se complicó por el hecho de que la mayoría de los documentos relacionados con la construcción del acorazado no se han conservado. Al crear una réplica del barco se utilizaron notas del archivo estatal, así como pinturas y grabados del siglo XVIII, y el diseño del barco se basó en una acuarela de Peter Bergman.

El 15 de junio de 2011 se instaló solemnemente en la planta de Pavlovsk el tablero de cimentación del futuro velero. La parte de madera del barco fue recreada a partir de una acuarela de Peter Bergman pintada en 1700. Según el diseñador de la superestructura, Alexander Tikhomirov, para su construcción se utilizaron los mismos materiales con los que se construyó el barco original: pino y roble, y con al menos 100 años de antigüedad.

El 21 de julio de 2013, la parte inferior del barco procedente de Pavlovsk, con la ayuda de 2 remolcadores a lo largo de los ríos Don y Voronezh, se dirigió al embalse de Voronezh hasta la isla Petrovsky, donde estaba amarrado el 25 de julio. Al día siguiente, el barco estaba amarrado. al terraplén de Petrovskaya A finales de agosto de 2013, la parte superior del futuro barco fue enviada desde Petrozavodsk. A mediados de septiembre comenzó la instalación de la superestructura. A finales de diciembre de 2013, el barco fue trasladado a la plaza Admiralteyskaya.

En enero de 2014 se inició la construcción del estacionamiento costero del barco. En abril se instalaron todos los mástiles del barco. El 2 de julio de 2014, el barco emprendió su viaje inaugural para realizar pruebas en el mar.

El 27 de julio de 2014, día de la Marina, se inauguró el barco "Goto Predestination" cerca de la Plaza del Almirantazgo en Voronezh. En el barco se izó la bandera de San Andrés. Después de esto, el barco emprendió su primer viaje, en el que participaron los trabajadores del astillero Pavlovsk que construyeron el barco. Durante la salida, los cañones del barco dispararon una salva. El barco hizo un círculo de honor y atracó de regreso al muelle cerca de Admiralty Square. En el barco trabajaban en total unas 40 personas. Se necesitaron poco más de tres años para crear el barco desde el momento de su colocación, mientras que el original de la época de Pedro el Grande se construyó en poco menos de un año y medio.
Además de los ejemplares operativos existentes de los barcos históricos, existía otro ejemplar. Réplica de la fragata "Espíritu Santo".

Una réplica funcional de la histórica fragata "Espíritu Santo"
En 1992 se recrearon el club Polar Odyssey y la empresa Karelia-TAMP. astillero"Vanguardia".

Según un hecho histórico, durante la Guerra del Norte entre Rusia y Suecia de 1700-1721, dos pequeñas fragatas "Courier" y "Holy Spirit" en agosto de 1702 fueron arrastradas por la carretera "Osudareva", de 170 millas de largo a través de bosques y pantanos de Carelia. El movimiento de barcos y tropas por tierra desde el Mar Blanco hasta el lago Onega fue parte de una operación militar-estratégica para capturar la fortaleza de Noteburg en el nacimiento del Neva.

La nueva versión del barco tenía las dimensiones aproximadas de su prototipo histórico y llevaba a bordo 6 cañones de bronce. Pero a diferencia de los barcos del siglo XVII, la fragata estaba equipada con un motor diésel de 90 caballos de fuerza.

Datos técnicos básicos del remake:
longitud máxima - 26,8 m
longitud del cable - 17 m
ancho - 5,2 m
calado - 2,5 m
desplazamiento - 90 toneladas
área de vela - 280 metros cuadrados metro

En 1992, "Espíritu Santo" participó en el festival de los barcos de madera en la ciudad de Kotka (Finlandia) y en las islas Alan.
Ese mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia determinó el estado del barco como buque histórico-militar de la Armada rusa y emitió un certificado a la fragata por el derecho a izar la bandera de San Andrés.

En 1993, el buque insignia de la flota histórica rusa "Espíritu Santo" fue reconocido como el mejor barco del desfile naval en San Petersburgo.

En 1994, la fragata participó en el primer festival internacional de veleros en Karelia, "Blue Onego-94".

Pero el 20 de octubre de 1994, la fragata "Holy Spirit", que se dirigía a un festival en la ciudad de Amsterdam, se hundió frente a las costas de Holanda durante una fuerte tormenta en el Mar del Norte.

Además, en este momento, el histórico astillero "Poltava" está recreando el primer gran acorazado de la Flota del Báltico, botado en el Almirantazgo de San Petersburgo en 1712: "Poltava".
La construcción del acorazado Poltava original de cuarta fila comenzó en 1709 y finalizó en 1712; la construcción duró 3 años. Pedro el Grande participó en el diseño del barco y Fedosei Sklyaev supervisó la construcción.

En 2013 se concibió una réplica a tamaño real del barco Poltava y su botadura está prevista para 2016.

En el verano de 2013 se colocó la estructura central y se inició la producción de piezas de quilla y otras estructuras. El proceso se complicó por dificultades las condiciones climáticas, quedó claro que era necesario construir un gran hangar para el futuro barco. A principios de 2014 se construyó el hangar y se aceleraron las obras. Pronto se colocó la quilla y se instalaron las primeras cuadernas. El casco del barco y las decoraciones talladas están hechos de roble, los palos del barco son de pino y se prevé que las tablas sean de alerce. Los 54 cañones que se instalarán en el barco Poltava se fabrican en la planta con hierro fundido según las normas de 1715.

La plantilla del astillero ya está formada por más de 130 profesionales con experiencia adquirida durante la construcción de la fragata "Standart" o en el astillero "Poltava".

El 1 de mayo de 2014, el astillero abrió solemnemente sus puertas a los visitantes, fue posible realizar una excursión y ver cómo se construyó un verdadero velero de la época de Pedro el Grande. Hoy en día, el astillero organiza excursiones diarias, clases magistrales y eventos los fines de semana.

Acorazado(Inglés) barco de línea, fr. navegación de línea) - una clase de buques de guerra de madera de tres mástiles. Los acorazados de vela se caracterizaban por las siguientes características: un desplazamiento total de 500 a 5500 toneladas, armamento que incluía de 30 a 50 a 135 cañones en las portas laterales (en 2 a 4 cubiertas), el tamaño de la tripulación oscilaba entre 300 y 800 personas cuando totalmente tripulado. Los barcos de línea se construyeron y utilizaron desde el siglo XVII hasta principios de la década de 1860 para batallas navales utilizando tácticas lineales. Los acorazados de vela no se llamaban acorazados.

información general

En 1907, una nueva clase de barcos blindados con un desplazamiento de 20 mil a 64 mil toneladas se llamó acorazados (abreviado como acorazados).

Historia de la creación

"En tiempos pasados... en alta mar, él, un acorazado, no tenía miedo de nada. No había ni una sombra de sentimiento de indefensión ante posibles ataques de destructores, submarinos o aviones, ni pensamientos temblorosos sobre las minas enemigas. o torpedos aéreos, no había esencialmente nada, con la posible excepción de una fuerte tormenta, la deriva hacia una costa de sotavento o un ataque concentrado de varios oponentes iguales, que pudiera debilitar la orgullosa confianza de un acorazado en su propia indestructibilidad, que asumido con todo derecho." - Óscar Parques. Acorazados del Imperio Británico.

Innovaciones tecnológicas

Muchos avances tecnológicos relacionados condujeron al surgimiento de los acorazados como fuerza principal de las armadas.

La tecnología de construcción de barcos de madera, considerada hoy clásica (primero la estructura, luego el revestimiento), finalmente tomó forma en Bizancio a finales del I y II milenio d.C. y, gracias a sus ventajas, con el tiempo reemplazó a la utilizada anteriormente. métodos: el romano utilizado en el Mediterráneo, con tableros de revestimiento lisos, cuyos extremos estaban conectados por espigas, y el clinker, que se utilizó desde Rusia hasta el País Vasco en España, con revestimientos superpuestos y nervaduras transversales de refuerzo insertadas en el acabado. cuerpo. En el sur de Europa, esta transición se produjo finalmente antes de mediados del siglo XIV, en Inglaterra, alrededor de 1500, y en Norte de Europa Los barcos mercantes con revestimiento de clinker (kholki) se construyeron en el siglo XVI, posiblemente más tarde. En la mayoría de los idiomas europeos, este método se denota por derivados de la palabra carvel; de ahí la carabela, es decir, inicialmente, un barco construido partiendo de la cuaderna y con la piel lisa.

La nueva tecnología proporcionó a los constructores navales una serie de ventajas. La presencia de un marco en el barco permitió determinar con precisión de antemano sus dimensiones y la naturaleza de sus contornos, que, con la tecnología anterior, se hicieron completamente evidentes solo durante el proceso de construcción; Los barcos ahora se construyen de acuerdo con un plan previamente aprobado. Además, la nueva tecnología permitió aumentar significativamente el tamaño de los barcos, tanto por la mayor resistencia del casco como por la reducción de los requisitos de ancho de las tablas utilizadas para el revestimiento, lo que permitió utilizar madera de menor calidad para la construcción. de barcos. También se redujeron los requisitos de calificación para la mano de obra involucrada en la construcción, lo que permitió construir barcos más rápido y en cantidades mucho mayores que antes.

En los siglos XIV-XV, la artillería de pólvora comenzó a usarse en los barcos, pero inicialmente, debido a la inercia del pensamiento, se colocó en superestructuras destinadas a los arqueros: el castillo de proa y el castillo de popa, que por razones limitaban la masa permitida de las armas. de mantener la estabilidad. Posteriormente, se comenzó a instalar artillería a lo largo del costado en el medio del barco, lo que eliminó en gran medida las restricciones sobre la masa de los cañones, pero apuntar al objetivo era muy difícil, ya que el fuego se disparaba a través de ranuras redondas hechas en el tamaño del cañón del arma en los lados, que estaban tapados desde el interior en la posición replegada. Las verdaderas portas con tapa no aparecieron hasta finales del siglo XV, lo que abrió el camino para la creación de barcos de artillería fuertemente armados. Durante el siglo XVI se produjo un cambio total en la naturaleza de las batallas navales: las galeras de remo, que durante miles de años habían sido los principales buques de guerra, dieron paso a veleros armados con artillería y los combates de abordaje a la artillería.

La producción en masa de armas de artillería pesada durante mucho tiempo fue muy difícil, por lo que hasta el siglo XIX, las más grandes instaladas en los barcos seguían siendo de 32...42 libras (según la masa del correspondiente núcleo macizo de hierro fundido), con un diámetro interior de no más de 170 mm. Pero trabajar con ellos durante la carga y el apuntamiento era muy complicado debido a la falta de servos, lo que requería un cálculo enorme para su mantenimiento: tales armas pesaban varias toneladas cada una. Por lo tanto, durante siglos intentaron armar los barcos con la mayor cantidad posible de cañones relativamente pequeños, que estaban ubicados a lo largo del costado. Al mismo tiempo, por razones de resistencia, la longitud de un buque de guerra con casco de madera está limitada a unos 70-80 metros, lo que también limitaba la longitud de la batería a bordo: más de dos o tres docenas de cañones sólo podían colocarse en varias filas. Así surgieron los buques de guerra con varias cubiertas de armas cerradas (cubiertas), que transportaban desde varias docenas hasta cientos o más armas de varios calibres.

En el siglo XVI se empezaron a utilizar en Inglaterra los cañones de hierro fundido, que supusieron una gran innovación tecnológica por su menor coste respecto al bronce y una fabricación menos intensiva en mano de obra en comparación con los de hierro, y al mismo tiempo tenían más alto rendimiento. La superioridad en artillería se manifestó durante las batallas de la flota inglesa con la Armada Invencible (1588) y desde entonces ha comenzado a determinar la fuerza de la flota, haciendo historia las batallas de abordaje, después de las cuales el abordaje se utiliza exclusivamente para capturar un barco enemigo. que ya ha sido inutilizado por el fuego de los cañones de un barco enemigo.

A mediados del siglo XVII aparecieron métodos para el cálculo matemático de cascos de barcos. Introducido en la práctica alrededor de la década de 1660 por el constructor naval inglés A. Dean, el método para determinar el desplazamiento y el nivel de flotación de un barco en función de su masa total y la forma de sus contornos permitió calcular de antemano a qué altura del mar. En la superficie se ubicarían los puertos de la batería inferior y colocar las cubiertas en consecuencia y los cañones todavía en la grada; anteriormente esto requería bajar el casco del barco al agua. Esto permitió determinar la potencia de fuego del futuro barco en la fase de diseño, así como evitar accidentes como el ocurrido con el Vasa sueco debido a que los puertos eran demasiado bajos. Además, en barcos con artillería poderosa, parte de las portas de armas necesariamente caían sobre las cuadernas; Sólo los marcos reales, no cortados por puertos, eran portadores de energía, y el resto eran adicionales, por lo que era importante una coordinación precisa de sus posiciones relativas.

Historia de la apariencia

Los predecesores inmediatos de los acorazados fueron los galeones, las carracas y los llamados " barcos grandes» (Grandes barcos). A veces se considera que la primera cañonera construida especialmente fue la carraca inglesa. María Rosa(1510), aunque los portugueses atribuyen el honor de su invención a su rey João II (1455-1495), quien ordenó armar varias carabelas con cañones pesados.

Los primeros acorazados aparecieron en las flotas de los países europeos a principios del siglo XVII, y se considera el primer acorazado de tres pisos. HMS Príncipe Real(1610). Eran más ligeros y más cortos que los "barcos torre" que existían en ese momento: los galeones, lo que permitía alinearse rápidamente con el lado que miraba al enemigo, cuando la proa del siguiente barco miraba hacia la popa del anterior. Además, los acorazados se diferencian de los galeones por tener velas rectas sobre un mástil de mesana (los galeones tenían de tres a cinco mástiles, de los cuales normalmente uno o dos estaban "secos", con velas oblicuas), la ausencia de una larga letrina horizontal en la proa y una torre rectangular en la popa, y máximo aprovechamiento de la zona libre de los laterales para los cañones. Un acorazado es más maniobrable y más fuerte que un galeón en el combate de artillería, mientras que un galeón es más adecuado para el combate de abordaje. A diferencia de los acorazados, los galeones también se utilizaban para transportar tropas y comerciar carga.

Los acorazados de varias cubiertas resultantes fueron el principal medio de guerra en el mar durante más de 250 años y permitieron a países como Holanda, Gran Bretaña y España crear enormes imperios comerciales.

A mediados del siglo XVII, surgió una clara división de los acorazados por clases: los antiguos barcos de dos cubiertas (es decir, en los que dos cubiertas cerradas, una encima de la otra, estaban llenas de cañones que disparaban a través de puertos, hendiduras en los costados) con 50 cañones no eran lo suficientemente potentes para el combate lineal y se utilizaban principalmente para escoltar convoyes. Los acorazados de dos pisos, con entre 64 y 90 cañones, constituían la mayor parte de la marina, mientras que los barcos de tres o incluso cuatro pisos (98-144 cañones) servían como buques insignia. Una flota de 10 a 25 de estos barcos permitió controlar las líneas comerciales marítimas y, en caso de guerra, cerrarlas al enemigo.

Los acorazados deben distinguirse de las fragatas. Las fragatas tenían solo una batería cerrada o una batería cerrada y otra abierta en la cubierta superior. El equipamiento de navegación de los acorazados y fragatas era el mismo (tres mástiles, cada uno con velas rectas). Los acorazados eran superiores a las fragatas en el número de cañones (varias veces) y en la altura de sus costados, pero eran inferiores en velocidad y no podían operar en aguas poco profundas.

Tácticas de acorazado

Con el aumento de la fuerza del buque de guerra y con la mejora de su navegabilidad y cualidades de combate, ha aparecido un éxito igual en el arte de utilizarlos... A medida que las evoluciones marítimas se vuelven más hábiles, su importancia crece día a día. Estas evoluciones necesitaban una base, un punto del que partir y al que regresar. Una flota de buques de guerra debe estar siempre lista para enfrentarse al enemigo; es lógico que dicha base para la evolución naval sea una formación de combate. Además, con la abolición de las galeras, casi toda la artillería se trasladó a los costados del barco, por lo que se hizo necesario mantener siempre el barco en una posición tal que el enemigo estuviera por el través. Por otro lado, es necesario que ni un solo barco de su flota pueda interferir con los disparos contra los barcos enemigos. Sólo un sistema puede satisfacer plenamente estos requisitos: el sistema de estela. Esta última, por tanto, fue elegida como única formación de combate y, por tanto, como base de todas las tácticas de la flota. Al mismo tiempo, se dieron cuenta de que para que la formación de batalla, esta larga y delgada línea de armas, no se dañe o se rompa en su punto más débil, es necesario introducir en ella solo barcos, si no de igual fuerza, entonces al menos con igual fuerza lados fuertes. De esto se deduce lógicamente que, al mismo tiempo que la columna de estela se convierte en la formación de batalla final, se establece una distinción entre los acorazados, que son los únicos destinados a ello, y los buques más pequeños para otros fines. Mahan, Alfred Thayer

El término "acorazado" en sí surgió debido al hecho de que en la batalla, los barcos de varias cubiertas comenzaron a alinearse uno tras otro, de modo que durante su salva se voltearían hacia el enemigo, porque se causó el mayor daño al objetivo. por una salva de todos los cañones a bordo. Esta táctica se llamó lineal. La formación en línea durante una batalla naval comenzó a ser utilizada por las flotas de Inglaterra y España a principios del siglo XVII y fue considerada la principal hasta mediados del siglo XIX. Las tácticas lineales también hicieron un buen trabajo al proteger al escuadrón que lideraba la batalla de los ataques de los brulotes.

Vale la pena señalar que, en varios casos, las flotas compuestas por acorazados podían variar sus tácticas, desviándose a menudo de los cánones del clásico tiroteo de dos columnas de estela que corren en cursos paralelos. Así, en Camperdown, los británicos, al no tener tiempo de alinearse en la columna de estela correcta, atacaron la línea de batalla holandesa con una formación cerca de la línea del frente seguida de un lanzamiento desordenado, y en Trafalgar atacaron la línea francesa con dos columnas. chocando entre sí, aprovechando sabiamente las ventajas del fuego longitudinal, los golpes no separados por mamparos transversales causaron daños terribles a los barcos de madera (en Trafalgar, el almirante Nelson utilizó tácticas desarrolladas por el almirante Ushakov). Aunque se trataba de casos extraordinarios, incluso en el marco del paradigma general de la táctica lineal, el comandante del escuadrón a menudo tenía suficiente espacio para maniobras audaces y los capitanes para ejercer su propia iniciativa.

Características de diseño y cualidades de combate.

La madera para la construcción de acorazados (generalmente roble, menos a menudo teca o caoba) se seleccionaba con mucho cuidado, se remojaba y secaba durante varios años, después de lo cual se colocaba cuidadosamente en varias capas. El revestimiento lateral era doble: dentro y fuera de los marcos; El espesor de un revestimiento exterior en algunos acorazados alcanzaba los 60 cm en la cubierta (en el puerto español). Santísima Trinidad), y el total interno y externo, hasta 37 pulgadas, es decir, alrededor de 95 cm. Los británicos construyeron barcos con placas relativamente delgadas, pero a menudo con marcos espaciados, en cuyo área el espesor total del costado del la cubierta alcanzó 70-90 cm de madera maciza; entre los marcos, el espesor total del lateral, formado por sólo dos capas de piel, era menor y alcanzaba los 2 pies (60 cm). Para una mayor velocidad, los acorazados franceses se construyeron con armazones más delgados, pero con revestimientos más gruesos: hasta 70 cm entre armazones en total.

Para proteger la parte submarina de la putrefacción y la suciedad, se colocó sobre ella un revestimiento exterior de finas tiras de madera blanda, que se cambiaba periódicamente durante el proceso de encofrado en el muelle. Posteriormente, a finales de los siglos XVIII y XIX, se empezaron a utilizar revestimientos de cobre para los mismos fines.

• Lista de barcos de guerra 1650-1700. Parte II. Barcos franceses 1648-1700.
• Historia de la Marina Francesa. Historia naval francesa.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contiene, por ejemplo, una lista de barcos de 1661 a 1715 (tarifas 1-3). Autor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Notas

Para los primeros barcos “Este nombre de barco de guerra es una palabra abreviada compuesta que surgió en los años 20 del siglo XX. basado en la frase acorazado." Diccionario etimológico de Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lista de galeones de la Armada Española

Barca

Bark es un gran velero marítimo de tres a cinco mástiles para transportar carga con velas rectas en todos los mástiles excepto el mástil de popa (mástil de mesana), que lleva velas oblicuas. Las barcazas más grandes que todavía están en servicio son "Sedov" (Murmansk) y "Kruzenshtern" (Kaliningrado).

Goleta

Barquentine (goleta barca) es un velero de mar de tres a cinco mástiles (a veces seis mástiles) con velas oblicuas en todos los mástiles excepto en la proa (trinquete), que lleva velas rectas. Las barquentinas de acero modernas tienen una cilindrada de hasta 5 mil toneladas y están equipadas con un motor auxiliar.

Bergantín

Un bergantín es un barco de dos mástiles con un aparejo de vela recta del trinquete y del palo mayor, pero con una vela cangreja oblicua en la vela mayor: la vela mayor-haff-trisail. En la literatura, especialmente en la ficción, los autores suelen llamar a esta vela contramesa, pero conviene recordar que un barco con aparejo de bergantín no tiene mástil de mesana, por lo que no existen accesorios para este mástil, aunque el La carga funcional de la vela mayor-trivela del bergantín es exactamente la misma que la de la contramesa de la fragata.

Bergantín

Un bergantín es un barco ligero y rápido con el llamado aparejo de vela mixto: velas rectas en el mástil delantero (trinquete) y velas inclinadas en el trasero (mastil mayor). En los siglos XVI al XIX, los piratas solían utilizar bergantines de dos mástiles. Los bergantines modernos son veleros de dos mástiles con un trinquete aparejado como un bergantín y un palo mayor con velas inclinadas como una goleta: vela mayor, vela de prueba y gavia. Un bergantín con gruta de las Bermudas aparentemente no existe en nuestro tiempo, aunque se encuentran referencias al hecho mismo de su existencia.

Galeón

Un galeón es un gran velero de varias cubiertas de los siglos XVI-XVIII con armas de artillería bastante potentes, de uso tanto militar como comercial. Los galeones se hicieron famosos como barcos que transportaban tesoros españoles y en la batalla de la Gran Armada, que tuvo lugar en 1588. El galeón es el tipo de velero más avanzado que apareció en el siglo XVI. Este tipo de velero apareció durante la evolución de las carabelas y carracas (naves) y estaba destinado a largos viajes oceánicos.

Basura

Un junco es un buque de carga de madera con dos a cuatro mástiles para la navegación fluvial y marítima costera, común en el sudeste asiático. Durante la era de la flota de vela, los barcos se utilizaban con fines militares; Los camiones modernos se utilizan para transportar carga y, a menudo, para viviendas. D. tener poco calado, capacidad de carga: hasta 600 toneladas; Los rasgos característicos son muy anchos, de planta casi rectangular, proa y popa elevadas, velas cuadrangulares hechas de esteras y listones de bambú.

Iol

Iol es un tipo de velero de dos mástiles con velas inclinadas. La posición del mástil de popa (detrás del eje del timón) distingue al Iol del queche, en el que el mástil de popa se encuentra delante del eje del timón. Algunos grandes yates y barcos pesqueros tienen aparejos de vela del tipo Iola.

Carabela

Carabela - vela universal de un solo piso de 3-4 mástiles barco de madera, capaz de realizar viajes oceánicos. La carabela tenía una proa y una popa altas para resistir las olas del océano. Los dos primeros mástiles tenían velas rectas y el último tenía vela de proa. La carabela se utilizó en los siglos XIII-XVII. En 1492, Colón completó su viaje transatlántico en tres carabelas. Además de estar en condiciones de navegar, las carabelas tenían una gran capacidad de carga.

karakka

Karakka es un gran velero mercante o militar de tres mástiles de los siglos XVI-XVII. Desplazamiento de hasta 2 mil (normalmente 800-850) toneladas. Armamento: 30-40 cañones. El barco tenía capacidad para 1.200 personas. El barco tenía hasta tres cubiertas y estaba diseñado para largos viajes por mar. El Karakka era pesado en movimiento y tenía poca maniobrabilidad. Este tipo de embarcación fue inventada por los genoveses. 1519-1521 La carraca "Victoria" de la expedición de Magallanes dio la primera vuelta al mundo. En el karakka se utilizaron por primera vez puertos para cañones y los cañones se colocaron en baterías cerradas.

Queche

Ketch, ketch (ing. ketch), velero de dos mástiles con un pequeño mástil de popa ubicado delante del eje del timón. Algunos barcos pesqueros y grandes yates deportivos tienen aparejos de vela del tipo K (bermudas o garfios).

Flautas

La flauta es un tipo de velero que tenía las siguientes características distintivas:
* La longitud de estos barcos era de 4 a 6 o más veces mayor que su ancho, lo que les permitía navegar con bastante inclinación hacia el viento.
* Los masteleros, inventados en 1570, se introdujeron en el aparejo.
* La altura de los mástiles superó la eslora del barco y las vergas se acortaron, lo que permitió fabricar velas estrechas y fáciles de mantener y reducir el número total de tripulantes superiores.

La primera flauta se construyó en 1595 en la ciudad de Hoorn, el centro de la construcción naval holandesa, en la bahía de Zsider Zee.
Los buques de este tipo se distinguían por su buena navegabilidad, alta velocidad, gran capacidad y se utilizaban principalmente como transporte militar. Durante los siglos XVI al XVIII, las flautas ocuparon una posición dominante en todos los mares.

Fragata

Una fragata es un barco militar de tres mástiles con un aparejo de velas completo y una cubierta de armas. Las fragatas eran una de las clases de veleros más diversas en términos de características. Las fragatas tienen sus orígenes en barcos ligeros y rápidos que se utilizaron para las incursiones en el Canal de la Mancha a partir del siglo XVII. Con el crecimiento de las flotas navales y su alcance, las características de las fragatas Dunkerque dejaron de satisfacer al Almirantazgo y el término comenzó a interpretarse de manera amplia, refiriéndose, de hecho, a cualquier barco ligero y rápido capaz de realizar acciones independientes. Las fragatas clásicas de la época de la navegación se crearon en Francia a mediados del siglo XVIII. Se trataba de barcos de tamaño mediano con un desplazamiento de unas 800 toneladas, armados con aproximadamente dos o tres docenas de cañones de 12 a 18 libras en una cubierta de cañones. Posteriormente, el desplazamiento y el poder de las armas de las fragatas crecieron y en el momento de las guerras napoleónicas tenían alrededor de 1000 toneladas de desplazamiento y hasta sesenta cañones de 24 libras.

Balandra

Un balandro (pequeña corbeta) es un buque de guerra de tres mástiles de la segunda mitad del siglo XVIII y principios del XIX con vela recta. Desplazamiento hasta 900 toneladas Armamento: 10-28 cañones. Fue utilizado para servicios de patrulla y mensajería y como buque de transporte y expedición. Además, un balandro es un tipo de aparejo de vela, un mástil y dos velas, uno delantero (foque con aparejo Bermuda, foque con aparejo recto) y trasero (vela mayor y vela de trinquete, respectivamente).

Goleta

Una goleta es un tipo de velero que tiene al menos dos mástiles con velas de proa. Según el tipo de aparejo de vela, las goletas se dividen en garfio, bermuda, estay, gavia y gavia. Una goleta con gavia se diferencia de una goleta con gavia por la presencia de un mastelero y otra vela recta adicional: una gavia. Además, en algunos casos, las goletas de dos mástiles con gavia y gavia (especialmente con un breve) pueden confundirse con un bergantín. Independientemente del tipo de velas inclinadas (garfio o Bermuda), una goleta también puede ser gavia (gavia). Los primeros barcos con aparejos de goleta aparecieron en el siglo XVII en Holanda e Inglaterra, pero las goletas se utilizaron mucho en América.

Yate

Originariamente, un yate era un barco ligero y rápido para el transporte de personas importantes. Posteriormente, cualquier embarcación de vela, motor o vela-motor destinada a fines deportivos o turísticos. Los más habituales son los yates de vela.

Uso moderno del término Yate.
En el uso moderno, el término yate se refiere a dos clases diferentes de embarcaciones: yates de vela y yates a motor. Los yates tradicionales se diferenciaban de los barcos de trabajo principalmente por su finalidad: ser un medio rápido y cómodo para transportar a los ricos. Casi todos los veleros modernos cuentan con un motor auxiliar (motor fueraborda) para maniobrar en puerto o navegar a baja velocidad cuando no hay viento.

Yates de vela

Los yates de vela se dividen en yates de crucero, los que tienen cabina, y los diseñados para viajes de larga distancia y de regata, yates de recreo y de regata, para navegar en la zona costera. Según la forma del casco, se distingue entre yates de quilla, en los que el fondo pasa por una quilla de lastre (más precisamente, una quilla falsa), lo que aumenta la estabilidad del yate y evita que se desvíe al navegar, poco profundo. -Yates de calado (bote), con quilla retráctil (orza) y compromisos que tienen lastre y quilla retráctil. Hay yates de doble casco (catamaranes) y yates de tres cascos (trimaranes). Los yates pueden ser de uno o varios mástiles con diferentes aparejos de navegación.

El 18 de mayo de 1881 completó su viaje el último velero en el Océano Atlántico. Decidimos recordar 9 veleros legendarios que pasaron a la historia de grandes viajes y descubrimientos.

1. "Santa Maria" - una leyenda de leyendas, el barco en el que Cristóbal Colón y su tripulación descubrieron América. Se trata de una embarcación pequeña de no más de 25 metros de eslora, con cuatro mástiles y velas rectas. El Santa María tenía cinco velas que, en condiciones favorables, podían darle una velocidad bastante alta. Cabe señalar que el Santa María no era el barco más rápido, pero al mismo tiempo era muy estable, lo que podía resultar útil durante una tormenta. El último viaje de este velero semimítico tuvo lugar el día de Navidad de 1492: se estrelló frente a las costas de Haití. Pero los restos del María no se dejaron pudrir en el fondo del océano, sino que se utilizaron para construir un asentamiento que todavía existe hoy. Para nuestro mayor pesar, no queda ni una sola imagen de “Santa María”, y todas las fotografías y dibujos fueron hechos a partir de descripciones de diarios o de reconstrucciones.

2. barco "Victoria" se convirtió en el primer barco de la historia en el que la gente logró dar la vuelta al mundo. El capitán de este barco legendario era el no menos legendario Fernando de Magallanes, un hombre que logró mantener el espíritu de sus marineros durante muchos meses de un viaje agotador e insoportable. Tampoco se han conservado imágenes fiables del Victoria, pero los investigadores creen que este barco tenía tres mástiles, dos filas de velas rectas y una vela oblicua. El barco, a pesar de que estaba destinado principalmente a fines pacíficos y de investigación, estaba armado con varias docenas de cañones para aumentar la seguridad. Los científicos no pueden determinar las características del barco: su masa oscila entre 80 y 200 toneladas.

3. "Gama Dorada" Se trata de un galeón inglés dirigido por el Capitán Drake, quien fue el primero en regresar de una vuelta al mundo después del viaje de Magallanes. La cierva dorada pasó 2 años y 10 meses en el océano. Este barco es único porque fue el único que logró navegar a través del Estrecho de Magallanes (después del propio Magallanes). Hay varias copias exactas del Golden Hind, que se encuentran permanentemente estacionadas en los museos de construcción naval.

4. "Empeño" James Cook, el barco en el que este famoso navegante hizo su primera vuelta al mundo, persiguiendo objetivos astronómicos científicos, estudió el paso de Venus a través del disco del Sol, así como un estudio más profundo del hemisferio sur.

5. "Dyfken"- el barco en el que Australia fue descubierta por el europeo Willem Jans. Era una embarcación pequeña, de unos 25-30 metros de eslora, bastante rápida (desarrolló velocidades de hasta 13 kilómetros por hora) y ligera, diseñada para pequeña tripulación. Una réplica del legendario barco se encuentra en el Museo Australiano y cualquiera puede visitarla fácilmente.

6. "Esperanza" Y "Neva"- dos pequeños barcos que lograron glorificar a los marineros nacionales e ingresar sus nombres en la lista grandes viajeros paz. Cabe destacar que ambos barcos fueron adquiridos en Inglaterra, específicamente para viajar por el mundo. Los navegantes dieron este paso porque Rusia en ese momento no tenía su propia industria de construcción naval del nivel requerido y los barcos rusos no podían soportar un viaje tan largo. Kruzenshtern, quien inició el viaje, y su amigo cercano Lisyansky fueron nombrados capitanes de los barcos.

7. "Galera"- el velero pirata más famoso de uno de los ladrones de mar más crueles y exitosos: el Capitán Kid. Este barco tenía un desplazamiento de aproximadamente 300 toneladas, estaba equipado con cincuenta remos y 34 cañones de cubierta, lo que lo convertía en un arma formidable en las hábiles manos del experimentado Capitán Kid.

8. "El holandés errante" es un barco fantasma que lleva varios siglos infundiendo miedo a los navegantes de todo el mundo. Se trata de un eterno casco marino, en torno al cual giran decenas de leyendas. Todas las leyendas, aunque difieren en la trama, son similares en que el barco y la tripulación fueron maldecidos por los pecados de su capitán. No se conoce ni el año de construcción ni el tipo de barco.

9. "Vasa"- un barco museo, el único velero de nuestra selección que ha llegado hasta nuestros días. Fue construido y puesto en servicio en 1628 en Suecia, después de lo cual, después de flotar durante aproximadamente media hora, se hundió de forma segura. El barco fue levantado del fondo siglos después y se convirtió en una pieza de museo. Hubo un tiempo en que el "Vasa" era uno de los veleros más grandes, su longitud alcanzaba los 65 metros y su ancho de 12 metros; para la construcción del "Vassa" se destruyó todo un bosque de robles (alrededor de mil árboles).