Los tipos de aparejos de vela son bastante variados y dependen principalmente de las condiciones en las que navegará el barco y de su tamaño. El armamento de los veleros se diferencia principalmente por la forma de las velas principales.

Grande barcos Llevaban (y todavía llevan) las llamadas velas rectas. Tienen forma trapezoidal y se elevan sobre vergas horizontales, colocadas simétricamente al mástil y delante de éste. Con tales velas, el barco navega bien sólo con viento favorable; solo puede ir hacia el viento en un ángulo grande, alrededor de 60-70. En los yates deportivos, las velas rectas no se utilizan como las principales, pero en los cruceros grandes, a veces, en los cursos de paso, se instala una vela adicional recta, llamada breve.

Los yates de vela deportivos están equipados exclusivamente con velas oblicuas, que se encuentran en un lado (trasero) del mástil y se fijan a él con el borde de ataque. Las velas oblicuas proporcionan un rendimiento de tracción significativamente mejor cuando se navega en ceñida que las velas rectas.

Hay varios tipos de velas oblicuas.

La vela cangreja cuadrangular (Fig. 12, c y 13, a) tiene un larguero inclinado en forma de cangrejo, con un extremo apoyado contra el mástil. El grátil (borde) de la vela está unido al cangrejo. El grátil de la vela está unido al mástil y el grátil inferior está unido a la botavara, un larguero horizontal, que se fija mediante un pivote (bisagra). conectado al mástil. Una variación de la vela cangreja es la vela guari con un cangrejo muy largo (a menudo más largo que la botavara e incluso el mástil) colocado casi verticalmente.

Actualmente, los cortadores dobles se utilizan muy raramente.

En los yates pequeños, principalmente en los botes de vela ligera, a veces se instalan velas de cremallera o de velocidad. Reemplacen el garfio con un listón, al que se ata el grátil de la vela, y su extremo delantero se extiende libremente hacia adelante más allá del mástil (Fig.12, a), o con un sprint, un poste que estira la vela, apoyando su extremo inferior contra el mástil, y su extremo superior contra la esquina navega en diagonal, como en el bote para niños "Optimist" (Fig. 12, b).

Hace unos 40-50 años, casi todos los yates estaban armados con velas cangrejas. Ahora se utilizan velas tipo Bermuda triangulares, que son más fáciles de usar y proporcionan mejores cualidades de tracción.

La vela Bermuda (Fig. 12, d) no tiene garfio, lo que facilita su montaje. Su grátil está sujeto al mástil y su grátil inferior es el mismo que el de una vela cangreja. - al friki.

Según el número de mástiles, los yates se dividen en de un solo mástil y de dos mástiles. Los buques con aparejo de un solo mástil son el gato, el balandro y el tender; con dos mástiles: iol, queche y goleta. Los yates deportivos rara vez tienen más de dos mástiles. Un acontecimiento excepcional en la práctica de las regatas fue la participación en la regata monoplaza a través del Atlántico en 1972 del yate-goleta de foque de tres mástiles "Vandredi 13" con una eslora de 39 m y una superficie de deriva de aproximadamente 100 m2.

Un gato tiene un mástil y una vela, llamada vela mayor. El mástil del gato se coloca relativamente cerca de la proa. Kat es un arma muy simple, pero solo se usa en personas que no son grandes yates ah - resistencia al viento hasta 8-10 m2. Con una mayor resistencia al viento, esto es un inconveniente: la vela resulta alta, por lo que la fuerza de presión del viento sobre las velas es relativamente alta. El yate debe hacerse ancho y con mayor estabilidad.

En la URSS y en la mayoría de los países europeos, el gato (Fig. 12) es el armamento dominante de los botes de carreras individuales, operados por una sola persona (por ejemplo, botes de las clases "OK", "Optimist" y "Finn").

Para reducir la altura de las velas y aumentar la estabilidad, los yates pequeños y medianos (área de vela de hasta 60 m2) suelen estar equipados con un balandro (Fig. 13).

Un sloop es un aparejo en el que, además de la vela mayor, el yate lleva otra vela delantera, llamada foque. El balandro puede ser garfio o Bermuda.

El balandro de las Bermudas es ahora el aparejo más común para yates pequeños y medianos. Entre los balandros de las Bermudas se pueden distinguir dos variedades: el balandro de las Bermudas normal (o, como se suele llamar, "tres cuartos", ya que la vela de estay suele alcanzar el 75-80% de la altura del mástil) y el balandro de las Bermudas. con vela de estay superior (la vela de estay se iza a lo largo del estay de proa, que va en la parte superior del mástil). El primer tipo es típico de los yates de regata y el segundo, de los yates de crucero y de regata (Fig. 13, b y c). El espacio entre el mástil y la vela de estay se llama triángulo de proa.

Arroz. 14 licitaciones"
A - garfio, B - Bermudas

Cuando la superficie vélica es superior a 60-80 m2, se divide entre un gran número de velas. Luego utilizan un tipo de arma llamada ténder. Un ténder (Fig. 14) lleva dos o más velas de proa en el triángulo de proa, por lo que se diferencia de un balandro. Estas velas se llaman: foque (el más cercano al mástil en la parte inferior), foque (delante del foque) y foque-gavia (o mosca) que se coloca en lo más alto del mástil.

Las embarcaciones auxiliares, como las balandras, pueden ser garfios o Bermudas. Los garfios suelen tener un mástil que no es macizo, sino que consta de dos partes: un mástil y un mastelero (una extensión del mástil en la parte superior que se puede bajar).

Los aparejos de dos mástiles (Fig. 15) se utilizan en grandes yates de crucero, donde para reducir el balanceo es importante tener una resistencia al viento aún menor que la de los auxiliares. Además, la distribución de la resistencia total entre varias velas facilita el trabajo de la tripulación con ellas, lo que es especialmente importante en yates que realizan viajes largos. Las ventajas puramente náuticas de los yates de dos mástiles son muy grandes: quitando ciertas velas se puede reducir inmediatamente la resistencia al viento, y combinando estas velas se puede adaptar a una amplia gama de fuerzas del viento sin tomar rizos.

Los yates de crucero no muy grandes (50-100 m2) suelen estar armados con un barco o un dispositivo de captura. El Iol tiene un mástil trasero corto (mástil de mesana), que está montado detrás de la cabeza del timón. La vela de este mástil se llama mesana. Las velas pueden ser de cangrejo o Bermuda. Tenga en cuenta que para todos los yates de dos mástiles con velas oblicuas, el tipo de aparejo está determinado por la forma de la vela mayor. Por lo tanto, si la vela tiene vela mayor de cangrejo, se llama vela de cangrejo. , independientemente de la mesana que tenga: garfio o Bermuda. El área de la mesana en el piso suele ser del 8 al 10% del área total de vela del yate.

Arroz. 15. Yates de dos mástiles.
A - LIO de Bermudas; b - queche de foque. B - goleta cangrejero; G - Goleta de foque Bermudas

El queche se diferencia del yol en su mesana más grande, que tiene un área del 15-25% del área total de la vela, y en que el mástil de mesana se encuentra delante de la cabeza del timón.

Al igual que el iol, el ketch puede ser Bermuda o garfio. A veces un queche tiene una vela mayor sin botavara, con un puño de escota situado en la parte superior del mástil de mesana. Luego, el espacio inferior se llena con una gran vela de estay de mesana. Estos queches se denominan estays (Fig. 15, b). Un queche o vela normal también puede tener una vela de estay de mesana, solo que en este caso hay que quitarla al mover la vela mayor de un lado a otro.

En una mesana, la mesana es más un timón de aire que una vela, además, en algunos casos, la mesana es más conveniente desde el punto de vista del trabajo de la tripulación en cubierta y la visibilidad para el timonel.

La goleta tiene un mástil trasero mayor o igual al delantero. El mástil delantero de una goleta de dos mástiles se llama palo mayor y el mástil trasero se llama palo mayor. Las velas se llaman trinquete y vela mayor, respectivamente. Las goletas, como otros yates, pueden ser garfios o bermudas. Las goletas Bermudas suelen estar armadas con un trinquete cangrejo (a la misma altura que el trinquete Bermuda, puede tener una superficie vélica mayor que este último). Existe una variedad de goleta de las Bermudas: una goleta con vela de estay (Fig. 15, d). Esta goleta no tiene trinquete. El espacio entre el palo mayor y el palo mayor (cuadrángulo entre palos) se llena con una o más velas triangulares oblicuas. Como regla general, las goletas se utilizan para equipar los yates más grandes con una superficie vélica de más de 150-200 m2.

Los tipos de aparejos de vela son bastante variados y dependen principalmente de las condiciones en las que navegará el barco y de su tamaño. El armamento de los veleros se diferencia principalmente por la forma de las velas principales.
Los grandes veleros llevaban (y siguen llevando) los llamados velas rectas. Tienen forma trapezoidal y se elevan sobre vergas horizontales, colocadas simétricamente al mástil y delante de éste. Con tales velas, el barco navega bien sólo con viento favorable; solo puede ir hacia el viento en un ángulo grande, alrededor de 60-70. En los yates deportivos, las velas rectas no se utilizan como las principales, pero en los grandes cruceros, a veces, al pasar cursos, colocan una vela adicional recta, llamada breve.
Los yates de vela deportivos están armados exclusivamente velas inclinadas, que se encuentran en un lado (trasero) del mástil y están unidos a él con el borde de ataque. Las velas oblicuas proporcionan un rendimiento de tracción significativamente mejor cuando se navega en ceñida que las velas rectas.
Hay varios tipos de velas oblicuas.
Cuadrangular vela cangreja(arroz. 12, y en 13 , A) Tiene garfio- un mástil inclinado, con un extremo apoyado contra el mástil. El grátil (borde) de la vela está unido al cangrejo. El grátil de la vela está sujeto al mástil y el grátil al adicto, larguero horizontal, que con la ayuda de un pivote (bisagra). conectado al mástil. Un tipo de vela cangreja es una vela. guari con un garfio muy largo (a menudo más largo que la botavara e incluso el mástil), casi vertical.
En yates pequeños, principalmente en embarcaciones de vela ligera, a veces se instalan estante o pique navegar. Reemplazan el garfio rastrillo, al que está atado el grátil superior de la vela, y su extremo delantero se extiende libremente hacia adelante más allá del mástil ( arroz. 12, A), o pique- un palo que tensa la vela, apoyando su extremo inferior contra el mástil y su extremo superior en diagonal contra la esquina de la vela, como en el bote infantil Optimist ( arroz. 12, b).
Hace unos 40-50 años, casi todos los yates estaban armados con velas cangrejas. Ahora se utilizan velas tipo Bermuda triangulares, que son más fáciles de usar y proporcionan mejores cualidades de tracción.
Vela Bermudas (arroz. 12, d) no tiene garfio, lo que facilita su instalación. Su grátil está sujeto al mástil y su grátil inferior es el mismo que el de una vela cangreja. - al friki.
Según el número de mástiles, los yates se dividen en de un solo mástil y de dos mástiles. Los buques con aparejo de un solo mástil son el gato, el balandro y el tender; con dos mástiles: iol, queche y goleta. Los yates deportivos rara vez tienen más de dos mástiles. Una característica excepcional en la práctica de las regatas fue la participación en la regata monoplaza a través del Atlántico en 1972 del yate-goleta de foque de tres mástiles “Vandredi 13” con una eslora de 39 m y una superficie vélica de aproximadamente 100 metros. m2.
Kat tiene un mástil y una vela, llamado gruta. El mástil del gato se coloca relativamente cerca de la proa. Cat es un arma muy simple, pero se usa solo en yates pequeños con una superficie vélica de hasta 8-10 m2. Con una mayor resistencia al viento, esto es un inconveniente: la vela resulta alta, por lo que la fuerza de presión del viento sobre las velas es relativamente alta. El yate debe hacerse ancho y con mayor estabilidad.
En la URSS y en la mayoría de los países europeos cat ( arroz. 12) es el armamento dominante de los botes de carreras en solitario, operados por una sola persona (por ejemplo, botes de las clases “OK”, “Optimist” y “Finn”).
Para reducir la altura de las velas y aumentar la estabilidad, los yates pequeños y medianos (viento de hasta 60 m2) suelen estar equipados con un balandro ( arroz. 13).
Balandra- Se trata de un armamento en el que el yate, además de la vela mayor, lleva otra vela delantera, llamada foque. El balandro puede ser garfio o Bermuda.
El balandro de las Bermudas es ahora el aparejo más común para yates pequeños y medianos. Entre los balandros de las Bermudas se pueden distinguir dos variedades: el balandro de las Bermudas normal (o, como se suele llamar, "tres cuartos", ya que la vela de estay suele alcanzar el 75-80% de la altura del mástil) y el balandro de las Bermudas. con vela de estay superior (la vela de estay se iza a lo largo del estay de proa, que va en la parte superior del mástil). El primer tipo es típico de los yates de regata y el segundo, de los yates de crucero y de regatas ( arroz. 13, b Y V). El espacio entre el mástil y la vela de estay se llama triángulo de proa.

Las embarcaciones auxiliares, como las balandras, pueden ser garfios o Bermudas. Los garfios suelen tener un mástil que no es macizo, sino que consta de dos partes: el mástil y masteleros(extensión al mástil desde arriba, que se puede bajar).
Los aparejos de dos mástiles (Fig. 15) se utilizan en grandes yates de crucero, donde para reducir el balanceo es importante tener una resistencia al viento aún menor que la de los auxiliares. Además, la distribución de la resistencia total entre varias velas facilita el trabajo de la tripulación con ellas, lo que es especialmente importante en yates que realizan viajes largos. Las ventajas puramente náuticas de los yates de dos mástiles son muy grandes: quitando ciertas velas se puede reducir inmediatamente la resistencia al viento, y combinando estas velas se puede adaptar a una amplia gama de fuerzas del viento sin tomar rizos.
Los yates de crucero no muy grandes (50-100 m2) suelen estar armados con un barco o un dispositivo de captura. El Iol tiene un mástil trasero corto (mástil de mesana), que está montado detrás de la cabeza del timón.

La vela de este mástil se llama mesana. Iolas puede ser garfio o Bermuda.

Tenga en cuenta que para todos los yates de dos mástiles con velas oblicuas, el tipo de aparejo está determinado por la forma de la vela mayor. Entonces, si la vela tiene vela mayor de garfio, se llama garfio, independientemente de si la mesana es de garfio o Bermuda. El área de la mesana en el piso suele ser del 8 al 10% del área total de vela del yate.
Atrapar Se diferencia del iol en la mesana más grande, que tiene un área del 15-25% del área total de la vela, y en que el mástil de mesana se encuentra delante de la cabeza del timón.
Al igual que el iol, el ketch puede ser Bermuda o garfio. A veces un queche tiene una vela mayor sin botavara, con un puño de escota situado en la parte superior del mástil de mesana. Luego, el espacio inferior se llena con un más grande. vela de mesana. Estos ketches se llaman foque (arroz. 15, b). Un queche o vela normal también puede tener una vela de estay de mesana, solo que en este caso hay que quitarla al mover la vela mayor de un lado a otro.
En una mesana, la mesana es más un timón de aire que una vela, además, en algunos casos, la mesana es más conveniente desde el punto de vista del trabajo de la tripulación en cubierta y la visibilidad para el timonel.
Goleta Tiene un mástil trasero más alto o igual al delantero. El mástil delantero de una goleta de dos mástiles se llama trinquete, y la espalda - palo mayor. Las velas reciben el nombre correspondiente. trinquete y vela mayor. Las goletas, como otros yates, pueden ser garfios o bermudas. Las goletas Bermudas suelen estar armadas con un trinquete cangrejo (a la misma altura que el trinquete Bermuda, puede tener una superficie vélica mayor que este último). Existe un tipo de goleta de las Bermudas. - goleta de trinquete (arroz. 15, GRAMO). Esta goleta no tiene trinquete. El espacio entre el palo mayor y el palo mayor (cuadrángulo entre palos) se llena con una o más velas triangulares oblicuas. Como regla general, las goletas se utilizan para equipar los yates más grandes con una superficie vélica de más de 150-200 m2.

Contenido
	De los autores Introducción Navegando en Rusia
	Clasificación de yates de vela. Partes principales del yate. Tipos de yates de vela Diferencias entre yates por forma de casco		Diferencias entre yates por tipo de armamento Clasificación deportiva de veleros. clasificación soviética
	Estructura y armamento del yate. Marco		Piezas básicas de un conjunto de yate de madera. Revestimiento y terrazas Caja de dirección y orza
			Velas adicionales y de tormenta. Artículos útiles y equipamiento para yates. Suministros para yates de vela
	Trabajos de aparejo Terminología de aparejo Información general sobre cables hacer cables Resistencia de los cables	10	Sellos Liberación de bobinas y almacenamiento de cables. herramienta de aparejo Nodos
11	Salpicaduras y fuego Botones benceles	12	Servicio Algunos trabajos de vela Algunos otros trabajos de aparejo
13	trabajo de barco Buque invernada Preparación para la reparación de yates.	14	Reparación de casco y armas. Trabajos de pintura Botar y armar el yate.
15

La palabra "bermudian" se refiere al diseño de las velas y la forma en que están unidas al mástil en barco. Los rasgos característicos de las velas Bermuda son:

• vista lateral casi triangular;
• fijación al barco y su mástil a lo largo del grátil de la vela;
• Para controlar la vela, se utiliza un ángulo: el puño de escota y (o) el grátil.

Palabra " balandra" significa que el barco tiene un solo mástil, pero con dos velas:

• vela mayor (unida al mástil a lo largo de todo el gratil)
• un foque conectado por la esquina superior, es decir, la driza, al mástil, la esquina inferior (llamada amurada) a la proa de la cubierta y todo el grátil o a un cable (este puede ser un cable cosido al grátil de la vela, o un tirante: un cable que sujeta el mástil por delante, o un tirante, es decir, un aparejo rígido en lugar de un cable en forma de tubo o varilla).

El muelle es sin duda la mejor opción, pero se utiliza con menos frecuencia debido a su elevado coste y (o) gran masa.

El balandro de las Bermudas se parece al que se muestra en Figura 4.1.

En la figura, en lugar de dimensiones, se indican designaciones de letras:

s p - área de las aletas.
s r - área del timón.
s k es el área de la parte submarina del casco.
B max: el ancho máximo del casco del yate.
B kvl - ancho según kvl.
B popa - ancho de la popa.
V es el desplazamiento del yate.
metro pl - masa de aleta.

Explicaciones

1. fresco al viento- cuando el yate se mueve hacia el viento en algún ángulo agudo. Moderno yates de crucero Este ángulo es de unos 45°, ¡pero los yates grandes más rápidos pueden tener 30°!
2. virar- un método (tecnología) para mover un yate hacia el viento, que consiste en un movimiento alternativo: primero a la izquierda, luego a la derecha (virada - la posición del yate con respecto a la dirección del viento. Virada derecha - el viento golpes a estribor, desde la mitad derecha del yate, amurado a la izquierda, al tablero izquierdo, desde la mitad izquierda.
3. Sal al viento- moverse hacia el viento;
4. Las velas Bermuda tienen tres ángulos y tres orza, cada uno con su propio nombre:
   - el ángulo superior en el que se eleva la vela hasta el mástil mediante una driza (es decir, un cable, una cuerda) se denomina ángulo de driza;
   - la esquina inferior de la vela que mira hacia el viento en contra se llama ángulo de amura;
   - el ángulo trasero de la vela, orientado en dirección a favor del viento, se llama ángulo de escota y se utiliza para controlar la vela mediante una escota (cuerda);
   - los grátiles son los bordes de la vela;
   - el grátil en posición de trabajo mira hacia el viento y se le cose un cable (se llama lyktros);
   - orza - en la parte trasera. De allí fluye la corriente residual de viento;
   - el grátil inferior mira hacia la cubierta.
5. Navegabilidad- la capacidad de un yate para resistir con éxito elementos de viento y olas de cierta fuerza. Cuanto más fuertes sean el viento y las olas, más apto para navegar debería ser el yate. Un yate que es más duradero y más capaz de soportar condiciones climáticas inesperadas se considera más apto para navegar.
6. Génova- un foque ancho, cuyo ángulo de escota se extiende más allá del mástil hacia la popa.

Proporciones de un balandro de crucero de las Bermudas

Proporciones de moderno yates de crucero se puede expresar a través de la dimensión principal l kvl. De hecho l kvl suele estar dentro del rango de 2,5 ÷ 20 m.

l máx ≥ l kvl. l máximo puede alcanzar 1,3 l qvl sin embargo hay una tendencia a l máximo = l kvl.
H = (1 ÷ 1,5)Lkvl, más frecuentemente H ≈ 1,3 l kvl.
h st = (0,75 ÷ 1)H; es mejor cuando h st = H, sin embargo, surgen problemas con la resistencia del mástil.
h segundo = (0,07 ÷ 0,2) l kvl; cuanto más grande h b, más apto para navegar será el yate.
∆ ≈ 0,1l kvl: desplazamiento del CP hacia la nariz desde el sistema nervioso central. Una cantidad muy importante que afecta al manejo del yate.
Ttotal = (0,2 ÷ 0,3) l kvl; Tk ≈ 0,05 l kvl.
La aleta, al igual que la pluma del timón, son hidroalas. Actúan como el ala de un planeador, solo que están colocados verticalmente.
s k ≈ 0,6 l kvl × Tk;
s p ≈ 0,6Sк = 0,036 l kvl × Tk.
Mucho depende de la forma del hidroala, es decir, de t, 1, b.
En sección transversal, la aleta y la pala del timón tienen la forma de una gota con un extremo romo hacia adelante. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) l kvl, donde l ≈ 0,1 l kvl; segundo ≈ (0,012 ÷ 0,015) l kvl.
Para la pala del timón, la relación entre t, 1 y b es similar, pero para el timón s p ≈ 0,25 s p.
mpl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V para yates de crucero y de quilla;
mpl ≈ 0 para embarcaciones ligeras, lanchas, tablas de vela y catamaranes (en general para yates multicasco),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kvl; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, es mejor cuando S st = 1,25S gr.
Bmáx ≈ (0,3 ÷ 0,45) l kvl. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) l kvl.
B k ≈ B kvl.

Detrás de la diversidad de denominaciones, términos y proporciones numéricas, no es fácil adivinar el encanto de un yate de crucero clásico. Por tanto, formularemos sus ventajas de forma verbal breve.

En primer lugar, y esto es lo principal, un balandro de crucero de las Bermudas de buenas proporciones es un buen tackleador. La “zona muerta”, donde el timonel no puede gobernar inmediata y directamente (excepto debajo del motor) el yate, está sólo a unos 90° de 360° (45° a la derecha e izquierda de la dirección hacia el viento). Con velas de alta calidad aerodinámica y características muy similares de la aleta y la parte submarina del yate en su conjunto, esta cifra se puede reducir a 80°.

Los grandes superyates de competición alcanzan incluso los 60°. Sin embargo, cada grado de viento en contra cuesta cada vez más, lo que requiere telas de vela extremadamente caras y, más aún, velas confeccionadas. Los mástiles, aparejos, controles y equipos más modernos también cuestan más que los convencionales. Las cualidades hidrodinámicas de la parte submarina del yate no son menos costosas: formas complejas de aletas, superficies ultralimpias que no permiten la más mínima adhesión de algas y otra suciedad, puertas "estrechas" de los modos de navegación: estricto cumplimiento de los ángulos de El ataque de las velas en relación con la variable del viento, la contabilidad ultraprecisa de los factores desestabilizadores (olas, corrientes, etc., etc., etc.) requieren el uso de costosos instrumentos y ordenadores durante la navegación.

En segundo lugar, un balandro de crucero de las Bermudas de buenas proporciones es fácil de operar y no requiere una gran tripulación debido al cableado bien organizado de las escotas y la mecanización de los controles: cabrestantes, bloques, topes, mecanismo de gobierno, son extremadamente simples.

Tercero, en recorridos de paso, donde las velas triangulares (Bermudas) no son las más efectivas, es posible instalar una vela adicional hecha de tela liviana: un spinnaker o gennaker (un gennaker es un spinnaker asimétrico, un spinnaker se parece a un paracaídas y es comparable en área al área total de velas de viraje). Esto da un aumento notable en la velocidad y se logra el máximo posible. El uso de un spinnaker o gennaker requiere una buena coordinación por parte de la tripulación que lo controla. Para ser justos, es necesario decir que en un balandro de las Bermudas, las velas colocadas en forma de “mariposa” en un rumbo de trasluchada le permiten realizar un crucero sin ningún problema.

Cuatro, un fondo de popa ancho y plano en combinación con una alta relación potencia-peso (es decir, S/V = 24 ÷ 30 m2/tonelada de desplazamiento) permite al yate salir del modo de navegación con desplazamiento al modo de surf y alcanzar una velocidad superior a la que la ley de Froude limita en modo desplazamiento (según Froude o teniendo en cuenta 1 nudo = 1853 m/hora, o 0,514 m/s, 1 pie = 0,3048 m. ). Se puede construir un yate de crucero confiable tipo balandra de las Bermudas a un costo relativamente bajo.

A la pregunta directa: "¿Cuál es la velocidad del yate?" La respuesta es: "Siempre es diferente".

Cuando la velocidad del viento es cero (calma total), el yate se detendrá o flotará con la corriente o remará con velas debido a las olas que se aproximan y se moverá ligeramente. En este caso, un motor o unos remos acuden al rescate. Pero esta es una situación rara en la que no hay ningún viento.

Con una ola baja (para cada tamaño de yate este es su propio valor) con un viento de 3 ÷ 4 puntos (3,4 ÷ 7,9 m/s), un yate de tamaño mediano (≈ 6 ÷ 7 m por línea de flotación) desarrolla una velocidad según la fórmula de Froude de unos 10 ÷ 13 km/h. Para el mismo yate, con una velocidad del viento de 12 m/s, se puede alcanzar una velocidad de 25 km/h. Los yates más grandes van más rápido, los más pequeños van más lento.

En condiciones de viento fuerte y tormenta (más de 20 m/s), el rumbo más rápido es un viento del golfo a lo largo de la ola o ligeramente oblicuo. Los rumbos contrarios a la ola en un ángulo agudo con respecto al viento reducen enormemente la velocidad y los yates pequeños ya no pueden luchar contra los elementos y derivar con el viento o detenerse en el ancla.

Navegar sobre una ola siguiente pone el yate en modo de surf y planeo. ¡La velocidad aumenta hasta la velocidad del viento y más!

El timonel (capitán) del yate tiene una gran selección de opciones diferentes: intentar moverse en la dirección elegida, esconderse en un refugio, anclar, intentar utilizar el motor, a pesar de que un yate de crucero es un yate adrizable. , incluso si resulta con el mástil hacia abajo, esto es para contar la masa de la aleta.

Cuando la fuerza del viento sea excesiva para su yate, cuando se produzca una escora peligrosa (grande y entrecortada) y una fuerte deriva, reduzca la superficie vélica, en lenguaje náutico: “coja rizos”. Esta operación se facilita y acelera enormemente si el yate dispone de dispositivos para enrollar las velas: enrollar el foque alrededor del grátil, izar la vela mayor para enrollarla a lo largo del grátil inferior y al mismo tiempo soltar la driza.

Pasión por los yates: exprimidores de velocidad para todos formas posibles, ya en la etapa de diseño, conduce a un deterioro de su habitabilidad (es decir, de las condiciones de vida) y, lo más importante, a una disminución de la confiabilidad, ya que los yates ultraligeros a menudo se encuentran en condiciones al borde de su resistencia. Operar estos yates requiere las más altas calificaciones de la tripulación.

En estos tiempos de dominio de las balandras de las Bermudas, es raro ver una goleta cangrejero en el mar. Sin embargo, mi “Chava” está equipada exactamente así. ¿Qué es esto, una reconstrucción de un clásico y desesperado ahorro en un larguero de aluminio o un homenaje al romance?

El proyecto permitía, entre otras cosas, la opción de armar el yate como bermuda o como goleta cangrejo. Intentemos considerar en detalle e imparcialmente los pros y los contras de estas opciones de navegación para un proyecto específico, así como algunas características del diseño y funcionamiento de una goleta cangrejo.

Licitación de Bermudas.

Las armas de las Bermudas han sido durante mucho tiempo el estándar para yate de vela. Los nuevos materiales y tecnologías utilizados en el desarrollo de velas y palos han dado lugar a armas muy efectivas y fáciles de controlar que no tienen igual en rumbos pronunciados.

En rumbos completos, un yate así aparejado puede llevar dos velas de estay o un gennaker en lugar de un spinnaker cuando navega con una tripulación pequeña o solo. Los principales problemas de las armas de las Bermudas son un gran número de aparejo firme y cargas importantes transmitidas al casco por el mástil y el equipo.

El mástil de sección transversal relativamente grande está sostenido por dos filas de crucetas. La superficie vélica del proyecto, armado con un ténder Bermuda, es de 78,2 m2.

Goleta cangrejo.

Los mástiles de los aparejos de garfio son relativamente cortos y de gran diámetro, asegurados con obenques y estayes en la zona superior, ya que los zarcillos de garfio que se mueven a lo largo de ellos al izar las velas no permiten la colocación de puntos de fijación adicionales.

El palo mayor está instalado en la cubierta, las cargas sobre el casco se distribuyen mediante el pilser del submástil. Los obenques del trinquete se encuentran en la proa del casco; el ancho del casco aquí es mucho menor que en el centro del barco, donde se instalan los obenques de la vela mayor. Además, el mástil está cargado adicionalmente con velas de proa.

Por lo tanto, el mástil de trinquete atraviesa la cubierta escalonadamente por la parte inferior y además está reforzado al nivel de la cubierta.Una característica especial del aparejo cangrejo es la ausencia de backstays. Los obenques de las jarcias firmes y las botavaras toman toda la carga de las velas instaladas, y las botavaras de las velas cangrejas, incluso en las viradas completas, casi no se extienden más allá de la cubierta en planta.

Esto conduce, por un lado, a una silueta elegante y veloz: los mástiles tienen una notable inclinación de diseño hacia la popa; por otro lado, las botavaras largas en recorridos completos requieren obligatoriamente polipastos de bloque, cortos tirados desde sus patas a puntos de fijación adecuados en la cubierta, por regla general, hacia el lado de sotavento y ligeramente hacia adelante.

Fijan rígidamente las botavaras contra trasluchadas involuntarias.El bauprés bastante largo es otra característica causada por la forma de la vela mayor y la necesidad de equilibrar su resistencia al viento con las velas de proa delanteras, de lo contrario el yate se verá fuertemente impulsado por el viento.Área de vela mayor –65,8 m 2 . Teniendo en cuenta la resistencia al viento adicional, el yate puede transportar unos 100 m. 2 velas.

Diseño de mástil.

La elección de un tubo de acero en el proyecto como base para las columnas del mástil parece, a primera vista, extraña. Entre los marineros existe la opinión de que el acero no es una opción adecuada para un mástil. Creen que estos mástiles serán demasiado pesados, el barco perderá estabilidad y la corrosión hará que su vida útil sea muy corta.

Sin embargo, el cálculo de la masa cuenta una historia diferente. Un larguero de madera tradicional requiere un aumento en el diámetro del mástil y será más pesado. La aleación de aluminio prácticamente no ofrece ventajas sobre el acero. Si introducimos un par de criterios más: el coste del material para fabricar el mástil y su disponibilidad, entonces el acero sin duda se convierte en la mejor opción.

El mástil se ensambla formando una sola unidad mediante soldadura eléctrica y se sella para evitar la corrosión, tras lo cual se protege con capas de pintura y barniz del mismo modo que el cuerpo de acero. Todos los cables eléctricos necesarios se conducen por el exterior, a lo largo de los cables, así como de la jarcia.

Botavaras, garfios, mastelero.

Estos árboles de larguero, según el diseño, deben ser de madera y huecos por dentro. El diseñador no aprueba su fabricación a partir de piezas macizas de madera debido al exceso de peso y al riesgo de agrietamiento.

Los herrajes y demás elementos útiles para la madera ya estaban listos cuando, por razones de durabilidad, resistencia y reducción de costes y mano de obra, se tomó la decisión de sustituirla por tubos asequibles de aleación de aluminio.

En particular, esto fue motivado por la correspondencia con los propietarios de la goleta hermana estadounidense "Adventure". Tuvieron que sustituir las botavaras tras diez años de uso del barco, aunque los mástiles y velas todavía estaban en buen estado. Justo en ese momento, los tubos hechos de aleaciones de aluminio dejaron de ser escasos y el problema de los largueros se resolvió de una sola vez.

Los espacios en blanco se lavaron a fondo para quitarles la grasa y primero se recubrieron con una imprimación para aluminio y luego se pintaron. Los herrajes, garfios y demás componentes y piezas articuladas están fabricados en acero inoxidable y se instalan sobre tornillos y varillas roscadas, así como sobre sellador de poliuretano.

Los bigotes de garfio están cubiertos con cuero técnico, el “acero inoxidable” se pule con una rueda de fieltro con pasta GOI, sujeta en un taladro. El mastelero se instala en su lugar en ezelgoft mediante casquillos aislantes mecanizados en caprolon para evitar la corrosión electroquímica.

El bauprés está fabricado de alerce. Logré seleccionar y comprar para este propósito tablas secas de 20 mm de espesor de grado “cero”. A partir de estas tablas de alerce, el bauprés se pega con resina epoxi y polvo de madera seco.

El alerce tiene un alto contenido de resina en la madera, por lo que antes de pegarlo es necesario limpiar a fondo la superficie con acetona para asegurar la adherencia. Para untar esta cantidad de resina (más de 2 kg) en la superficie de las tablas y montar el paquete, necesitaba hacer cinco tandas.

Para evitar que la resina se asentara prematuramente, trabajé a la sombra por la mañana. Al día siguiente, el bauprés ya estaba procesado con un avión eléctrico. Luego, cuando se cortó la pieza sobrante de la pieza de trabajo, fue posible probar la resistencia a la tracción de la costura adhesiva resultante. Cuando se arrancó la tabla, se desgarró hasta lo más profundo y no estalló en ninguna parte a lo largo de la costura adhesiva.

Jarcia fija.

Los carenados y tirantes están fabricados con cable de acero inoxidable y cable de acero galvanizado 619, con guardacabos y topes hechos a mano. Los fuegos se sellaron según el esquema clásico: a través de una hebra bajo dos contra la tendido.

Después de la fabricación, cada fuego se pintó para protegerlo contra la corrosión y se tapó. Los tensores y soportes de montaje de aparejo permanente deben ser al menos tan fuertes como los cables conectados a ellos.

Los obenques de la vela de trinquete y mayor, instalados en la borda de amurada, se reforzaron durante la construcción y, por lo tanto, se utilizan no solo para el propósito previsto, sino también para levantar el barco con eslingas estándar de 6 metros.

El cable de acero galvanizado para aparejos fijos es mucho menos costoso que el cable de acero inoxidable, pero requiere un mantenimiento periódico. Según la tecnología clásica, al principio y al final de cada temporada hay que sacarlo de su lugar habitual, hervirlo en aceite secante y frotarlo con parafina.

A menudo también utilizan revestimientos a base de barniz, pintura o revestimientos con compuestos modernos diseñados específicamente para proteger el aparejo. Además de su bajo costo, el cable galvanizado tiene otra ventaja importante: siempre advierte de la corrosión con puntos de óxido, lo que facilita el control del estado del aparejo.

Un cable de este tipo no se rompe inesperadamente, como un cable de acero inoxidable. Por tanto, el uso de cable galvanizado para aparejos estacionarios está bastante justificado.Para el estay y el carril del foque, así como para el estay y los estayes, es aconsejable utilizar un cable de acero inoxidable.

Los mosquetones de la vela de proa desgastan rápidamente el galvanizado, dejando al descubierto el acero, y el waterstay y los waterbackstay se bañan constantemente en agua de mar.Las eslingas y soportes de conexión galvanizados marinos tienen una apariencia bastante desagradable, son de gran tamaño y tienen una durabilidad cuestionable debido a la corrosión; los adquiridos en catálogos de importación provocan una desconfianza justificada debido a la mala calidad y tecnología de fabricación.

Además, su precio es excesivamente elevado. Por ello, los tensores y grilletes de la jarcia firme se fabricaron por encargo: el cuerpo del tensor y las contratuercas eran de bronce, y las puntas y pasadores de acero inoxidable. Los cordones deben fijarse a los pasadores mediante bisagras, dando a las uniones un segundo grado de libertad.

El esquema tradicional para proteger velas y mástiles de la abrasión en el aparejo incluye la instalación de protectores contra osos en los lugares correctos. Estos protectores se pueden fabricar a partir de restos de equipo desgastado utilizando la tecnología de fabricación de esteras acolchadas.

Fijación de velas al mástil, ajuste y gobierno.

Las velas a cangrejo se atan con el grátil al cangrejo, el grátil al mástil y el grátil a la botavara. Se colocan con un garfio atado al talón del garfio y una driza dirik atada a su extremo. Las velas cangrejas se controlan mediante un equipo atado a la botavara y llamado escota de botavara.

Hay muchas opciones para fijar la lámina de la botavara al casco, la más simple es un bloque unido a un tope (perno en U) soldado a la cubierta. Esta opción está prevista en el proyecto y se implementó originalmente en el Chava para la vela mayor y la vela de trinquete.

Una opción un poco más compleja consiste en instalar una correa para el hombro de la escota de la botavara y, gracias al desplazamiento del punto de empuje hacia el lado de sotavento, permite aumentar la tensión del grátil y reducir el "giro": la torsión del grátil superior. hacia el viento con respecto al inferior.

Esto debería aumentar la eficiencia de la vela en rumbos pronunciados. Este diseño combina bien con la instalación de un tope de popa para soportar la botavara principal cuando la vela mayor está en pleno movimiento. El garfio de trinquete de una goleta está equipado con un aparejo adicional, llamado estay de trinquete, que llega hasta la parte superior del palo mayor.

Cada mástil tiene tiras de cables instaladas en los obenques, que también resultaron ser soportes cómodos y seguros para la espalda cuando se trabaja con velas cerca del mástil. Hay cuatro clavijas en cada tabla del piso, tres listones en cada mástil y cuatro listones instalados en la plataforma.

Sin embargo, este es el mínimo necesario para un plan de armas de este tipo. Eficiencia de las armas durante los cruceros oceánicos Está bastante claro que en las condiciones de la regata del Triángulo Olímpico, lo primero será un yate armado con una embarcación auxiliar Bermuda.

Este tipo de vela es, con diferencia, la mejor en rumbos pronunciados, y cuando el viento se desplaza hacia las esquinas de popa, siempre existe la opción de calar un spinnaker o gennaker. Sin embargo, las particularidades de un viaje de larga distancia imponen requisitos ligeramente diferentes a un velero.

Dos aspectos más importantes que vale la pena considerar son la mayor estabilidad de una goleta cangrejero y una menor tendencia a zarpar debido al bajo centro de la vela.

Los mástiles de acero resistentes y firmemente reforzados brindan confianza en condiciones de tormenta, y la vela central baja permite transportar más velas en climas frescos, lo que convierte al barco en un verdadero pájaro de tormenta.

Distribuidas a lo largo de la vela con un bauprés largo y una botavara principal en el espejo de popa, permiten centrar con precisión el barco en diferentes las condiciones climáticas, facilitando la vigilancia del timonel y simplificando el ajuste de los propulsores.

La goleta maniobra y gana altitud con éxito incluso con tiempo muy fresco, pero esto no puede considerarse decisivo a la hora de decidir la elección del armamento para un yate de crucero.

Conduce con un equipo familiar o solo.

Para trabajar con las velas de una bermuda con una superficie de unos 100 m2 en tales condiciones, se requerirá una mecanización seria. Las velas de proa están enrolladas, la vela mayor está mecanizada (por ejemplo, retráctil en el mástil), potentes tornos de escota.

Al mismo tiempo, el gasto de fuerza muscular se vuelve mínimo, el barco está perfectamente controlado por dos personas e incluso solas gracias a la eficacia del armamento de navegación.Sin embargo, aquí también hay problemas. Para que todo esto funcione de forma fiable, será necesario invertir mucho dinero en la compra de equipos de alta calidad con un margen de seguridad adecuado.

Además, esta moderna tecnología, trabajando en condiciones del mar, requerirá un mantenimiento continuo y continuo. La reparación de componentes de alta tecnología por parte de sus propias manos durante un viaje largo está excluida o es muy limitada, por lo que es necesario prever la posibilidad de duplicar equipos u otras opciones para restaurar la funcionalidad de las armas.

Cuando se apareja una goleta cangreja, la superficie total de las velas se divide en varias velas bastante pequeñas, cada una de las cuales puede ser izada por una sola persona.

No hay mecanización, y para seleccionar las escotas de las velas de proa basta con un par de pequeños tornos en las brazolas de la cabina. Sólo necesita un pequeño cabrestante más en la botavara principal para tomar rizos.

Los garfios de trinquete y vela mayor se izan manualmente mediante sistemas de poleas. La ausencia de aberturas para los labios en los mástiles elimina muchos problemas a la hora de montar y limpiar la vela mayor y la vela de trinquete, típicos de las velas Bermuda.

Al mismo tiempo, el uso de nuevos materiales (garfios relativamente ligeros hechos de tubos de aluminio, velas de Dacron) confiere a este tipo de arma nuevas cualidades útiles. Como resultado de tales innovaciones, una goleta cangreja moderna vira mucho mejor que su contraparte tradicional. A medida que el tiempo refresca, se retira sucesivamente el pescador, luego la gavia, dejando sólo las velas mayores. A medida que aumenta el viento, la vela mayor comienza a rizarse mientras el barco comienza a “rogar”, mostrando una tendencia a la deriva.

El momento de retirar el foque suele llegar cuando la vela mayor ya está arrizada a un par de estantes. Por cierto, la goleta cangrejero va a la deriva. Para ello, basta con dejar las velas de proa en el lado de barlovento durante la virada y poner el timón ligeramente al viento.

Los problemas relacionados con el mantenimiento de las armas cangrejo son tradicionales y bien conocidos. Hay muchos más tipos de aparejos diferentes que en un barco Bermuda y requieren cableado y puntos de fijación especiales, por ejemplo, cornamusas en los obenques, por lo que trabajar con velas suele ser más difícil y lleva más tiempo.

Como medida de seguridad, se tiende una red entre los estayes de agua y pasa por debajo del bauprés, lo que también aumenta el encanto del barco. El mantenimiento y las reparaciones de rutina se reducen a la sustitución oportuna del aparejo, el cuero de los garfios y la restauración de las protecciones desgastadas.

Un larguero de madera tradicional también requiere atención constante, pero en nuestro caso pudimos deshacernos de esto, ya que los mástiles y todos los demás largueros son de metal. Lo máximo que necesitan es una restauración periódica de la pintura en las zonas desgastadas.

Está claro: puedes justificar cualquier cosa y hay algo de subjetividad aquí. Sin embargo, se tomó la decisión, el barco fue construido con una versión de armamento tipo garfio, pasó pruebas en mar abierto con acceso al océano y hasta ahora justifica plenamente las decisiones de diseño adoptadas.

Andréi Popovich. Vladivostok.