El avión Tu-204 fue desarrollado en los años 1980-1990 para reemplazar a su predecesor Tu-154, que supuso un gran avance en la construcción naval de la aviación soviética y rusa. La línea de modelos de este barco tiene 50 variaciones diferentes, que están diseñadas para el transporte de pasajeros, carga, especial y VIP. En cada nueva versión del avión se utilizaron desarrollos y soluciones de diseño exitosas de modificaciones existentes, combinando varias variantes del avión con el objetivo final de su uso.

• Tu-204 100: 10 toneladas más de peso de despegue.
• Tu-204 200: más tanques de combustible, lo que aumenta la distancia de vuelo.
• Tu-204 100E: la cabina está equipada con equipos en inglés y motores mejorados.
• Tu-204 100V: mejoras adicionales al equipamiento técnico del modelo anterior.
• Tu-204 100V-04: esta modificación tiene en cuenta los requisitos internacionales de nivel de ruido.
• Tu-204 120: este modelo presentaba aviónica extranjera y motores nuevos de Inglaterra. El modelo se vendió en Egipto en una cantidad de cinco unidades.
• Tu-204 300: en esta variante el fuselaje se acorta, lo que reduce el número de pasajeros. La distancia de vuelo aumentó. El modelo cumple con todos los estándares internacionales.
• Tu-204 300A: el modelo fue diseñado especialmente para vuelos administrativos con el fin de aumentar la distancia de vuelo.
• El Tu-214 es una modificación exitosa del avión con un mayor peso de despegue y carga útil.
• El Tu-204SM es la variación más exitosa del modelo original. Ha sido completamente revisado. especificaciones utilizando modificaciones anteriores exitosas. Este modelo puede competir con los titanes industriales occidentales como Boeing.

Además de los modelos de pasajeros, existen versiones de carga del Tu-204, así como versiones planificadas del avión, cuyo lanzamiento se espera para los próximos años.

Etapas de la creación del avión Tu-204.

La idea de crear un nuevo modelo. avión de pasajeros Se originó en la URSS en los años 1970.

Inicialmente, se suponía que su diseño y equipamiento técnico serían similares a los de los aviones Tu-134 y 136. Sin embargo, con el tiempo, los matices emergentes lo hicieron similar a sus homólogos extranjeros.

Modelo de la versión original de tres motores del Tu-204.

Surgieron disputas sobre el número de motores. Se planeó reemplazar los dos motores originales por tres, pero en la década de 1980 finalmente se decidió agregar dos motores al diseño y montarlos en los pilones de las alas, lo que fue una solución cualitativamente nueva para la construcción de aviones soviéticos.

En 1987, los preparativos para la producción del Tu-204 estaban en pleno apogeo.

Un año después, se produjo una copia de prueba del avión. Un año después se realizó el primer vuelo del Tu-204. A finales de 1993 se completaron con éxito todas las pruebas de idoneidad del modelo. En 1995, el avión Tu-204 recibió todos los certificados necesarios para su admisión al transporte aéreo. Desde 1990 comenzó la producción en serie de máquinas con esta modificación.

Características generales del Tu-204.

Las características del Tu-204 reflejan su modernidad y fiabilidad.

Las aeronaves de esta categoría cumplen con los estándares internacionales de ruido, contaminación del aire y seguridad. En este sentido, los modelos Tu-204 vuelan libremente en vuelos a la Unión Europea, países asiáticos y americanos.

El avión Tu-204, cuya fotografía se puede comparar con las imágenes de sus predecesores, se diferencia de ellos por la ubicación de los motores y la masividad de la estructura. Su punto fuerte es su capacidad para volar y aterrizar con ambos motores averiados.

El diseño del avión utiliza materiales compuestos ligeros y duraderos y aleaciones de aluminio, y la forma de las alas y un espacioso tanque de gasolina ubicado en la cola del avión mejoran significativamente su maniobrabilidad.

Por primera vez en Rusia, el Tu-204 cuenta con un sistema de control remoto que permite aterrizar en condiciones de baja visibilidad, lo que reduce el riesgo de accidentes.

La cabina del Tu-204 está equipada con la última tecnología para minimizar la presión sobre los pilotos del avión. El panel de instrumentos tiene 6 pantallas, con la ayuda de las cuales los pilotos monitorean completamente el estado de toda la aeronave con el apoyo de comunicaciones por satélite.

Cabina de tripulación

Las alas y el tren de aterrizaje del Tu-204 están fabricados con una tecnología especial que simplifica el vuelo y el aterrizaje del avión.

El avión está equipado con un moderno sistema de suministro de aire dentro de la cabina, producido directamente por los compresores del barco. La temperatura del aire se mantiene automáticamente en un nivel determinado.

El sistema hidráulico del modelo consta de bombas accionadas por un motor. En caso de avería hay bombas adicionales.

La probabilidad de una emergencia por formación de hielo en los motores y sus componentes, así como en el parabrisas de la cabina, se elimina gracias a una serie de mejoras técnicas. Este hecho ha sido confirmado por una serie de pruebas, incluidas las realizadas bajo los auspicios de comisiones internacionales de expertos.

Demanda de aviones Tu-204

El diseño de un modelo de avión cualitativamente nuevo para reemplazar al Tu-154 duró más de una década.

En el desarrollo participaron destacados expertos soviéticos, luego rusos y extranjeros en el campo del diseño de aviones. El resultado superó todas las expectativas: el modelo resultante cumple con todos los estándares internacionales, tiene un diseño ventajoso y es económico.

En consecuencia, la demanda esperada para el Tu-204 era alta y se depositaron grandes esperanzas en el modelo. Se suponía que este avión desplazaría por completo a sus obsoletos predecesores y marcaría el comienzo de un nivel cualitativamente nuevo de la aviación civil.

Sin embargo, los aviones de este modelo no estuvieron a la altura de las expectativas puestas en ellos. En primer lugar, esto se vio obstaculizado por el alto coste del avión Tu-204. Cuesta más del doble que el Tu-154.

Durante los años de producción, que tuvieron lugar en los años 90, simplemente no había necesidad ni oportunidad de comprar grandes cantidades de este modelo. El número de vuelos disminuyó rápidamente y los problemas financieros impidieron la compra de nuevos modelos de aviones. Hay motivos para creer que el fallido período de lanzamiento de este modelo ralentizó posteriormente su popularización y demanda en el mercado.

Hasta la fecha, el número de unidades Tu-204 producidas es de 40 unidades.

Algunos de ellos fueron vendidos en el extranjero. en moderno aviación rusa Curiosamente, las aerolíneas prefieren comprar Boeing que no sean nuevos para actualizar y reponer su flota de aviones. Por lo tanto, numerosas críticas elogiosas sobre el avión Tu-204 no le ayudaron a ocupar una posición de liderazgo en el mercado.

Red Wings Airlines tiene la mayor cantidad de aviones Tu-204.

Hay seis unidades de este modelo en su flota de aviones. Transaero posee cinco aviones de esta marca. El Tu-204 también se puede encontrar en vuelos de Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar y Orenair.

La situación del Tu-204 se complica por la falta de una gran cantidad de vehículos producidos. Esto es lo que hace que la producción sea rentable, pero hay pocos pedidos del Tu-204. Algunas empresas que planeaban comprar estas máquinas quebraron posteriormente. Sin embargo, el Estado se compromete a apoyar la producción de este modelo. Así, Correos de Rusia encargó dos equipos.

La ventaja del Tu-204 es que tiene una tripulación de sólo 2 personas, lo que aumenta su eficiencia económica.

Ubicación de los asientos en el avión Tu-204.

La foto del interior del Tu-204 refleja su comodidad y espacio suficiente para un vuelo confortable.

Sin embargo, no basta con seleccionar los lugares adecuados. Un diagrama de la cabina del avión Tu-204 ayudará a los viajeros con esto.

El diseño interior del Tu-204 Red Wings se caracteriza por la presencia de un solo tipo de clase: la económica.

En total, el tablero tiene capacidad para 220 pasajeros. Sin embargo, los asientos en diferentes partes del avión varían en términos de comodidad y espacio. Convencionalmente, todas las zonas se pueden dividir en varios tipos.

Lugares convenientes

Los asientos de la primera fila se consideran tradicionalmente buenos debido a la ausencia de otros pasajeros delante.

Pero al mismo tiempo, el espacio entre los asientos y la partición es limitado, lo que dificultará el vuelo a las personas altas.

Las filas 9 y 28 tienen la ventaja de tener sólo dos asientos, lo que agradará a los pasajeros que viajen en parejas. Hay mucho espacio en la parte delantera para estirar las piernas. Sin embargo, existen serias restricciones a la hora de ocupar estos asientos: debido a la proximidad a la salida de emergencia, no podrán sentarse allí mujeres embarazadas, personas mayores, personas discapacitadas y pasajeros con niños. Esta regla viene dictada por medidas de seguridad, ya que en caso de emergencia debe haber adultos y personas sanas cerca de la salida de emergencia. Por lo tanto, si no cumples con alguno de los puntos anteriores, serás transferido.

Los asientos 10A, F y 29 A, F se encuentran junto a los 9 y 28 en los bordes. No hay asientos delante, por lo que el espacio para las piernas es más que suficiente. Estos asientos no tienen restricciones, por lo que los pasajeros experimentados son los que los agotan más rápido.

Lugares con ciertos inconvenientes

En las filas 8 y 27 no es posible cambiar la posición del respaldo debido a que la salida de emergencia se encuentra detrás.

Esto puede generar cierta incomodidad para quienes no pueden sentarse en una posición durante mucho tiempo y para las personas que sufren de dolor de espalda.

En la fila 35, los asientos C y D están ubicados en los bordes del pasillo. Un posible inconveniente es la proximidad de los baños, por lo que los pasajeros pasan constantemente un gran número de personas que puedan tocar a los que están sentados.

Malos lugares

Los asientos más incómodos de la cabina se encuentran en la parte trasera del avión.

Los asientos en estos asientos no cambian la posición de los respaldos, y la proximidad de los baños no solo conlleva el riesgo de un olor desagradable, sino que también aumenta la concentración de pasajeros cercanos, por lo que el ruido en estos asientos interfiere con un vuelo tranquilo.

Lugares habituales

El resto de plazas tienen un conjunto estándar de características.

Aquí, como en los puntos anteriores, mucho depende, incluso de los vecinos de la fila. Podrás realizar un vuelo cómodo desde cualquier asiento y viceversa.

Además de las categorías de asientos presentadas anteriormente, los asientos se pueden dividir en categorías, cuya elección está determinada por las necesidades individuales de cada persona. Así, un asiento junto a la ventana alegrará el vuelo a quienes les gusta mirar por la ventana y disfrutar de la vista de las nubes, pero puede resultar insoportable para las personas con aerofobia. Además, si necesita ir al baño con frecuencia, estos lugares generarán incomodidad tanto para el propio pasajero como para su vecino. La luz de las portillas perturbará el sueño de quienes duermen en la oscuridad.

Los asientos en el pasillo son convenientes para aquellos que desean levantarse con frecuencia y moverse por la cabina sin molestar a la persona sentada a su lado.

Al abordar desde el pasillo, podrá llegar a la salida más rápido. La ventaja de estos lugares también radica en la ausencia de un vecino a un lado. Sin embargo, los pasajeros y asistentes de vuelo que pasan por allí pueden tocar sin darse cuenta a quienes están sentados en el pasillo y molestarlos.

Es conveniente sentarse en el medio para aquellos que no quieren ver el ojo de buey y sentarse justo al lado del pasillo. Las desventajas serían tener pasajeros a ambos lados y tener que ponerse de pie para permitir salir a los que están sentados junto a la ventana.

Elegir el asiento adecuado en un avión Tu-204

Para que el vuelo suponga las mínimas molestias, conviene tener en cuenta de antemano sus preferencias a la hora de elegir un asiento.

El diagrama del avión se puede ver visualmente en el sitio web de la aerolínea. Teniendo en cuenta las recomendaciones anteriores, las ventajas y desventajas de cada zona de asientos de la cabina, podrás elegir el asiento que necesitas entre los disponibles.

Es conveniente hacerlo durante el check-in en línea o directamente en el aeropuerto durante el check-in del vuelo. Los empleados del aeropuerto están obligados a proporcionar información gratuita sobre la ubicación de los asientos en la cabina e informar sobre la disponibilidad de asientos desocupados.

Si por algún motivo el asiento no le conviene, puede solicitar un traslado al personal del avión, sujeto a disponibilidad de asientos.

Preste atención a la ubicación de su asiento junto a la ventana en relación con los puntos cardinales. De esta manera no te deslumbrará el sol brillante y podrás observar cómodamente el vuelo desde la ventanilla.

En contacto con

Reemplazar el avión de pasajeros Tu-154 en las aerolíneas. Producido desde 1990 en la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk, y también desde 1996 en KAPO lleva el nombre de S. P. Gorbunov en Kazán (modificación del Tu-214).

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Subtítulos

Historia de la creación

Elección del concepto

Los primeros desarrollos de un nuevo avión de pasajeros de alcance medio para reemplazar al Tu-154 aparecieron en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1973, aunque se presentaron propuestas para una mayor modernización del Tu-154, similar al proyecto para una modernización radical del Tu-134 - Tu-134D. En el proceso de trabajo en el nuevo avión, se consideraron muchos esquemas y diseños diferentes, lo que condujo al esquema de tres motores de un avión de fuselaje ancho, denominado Tu-204. El diseño inicial preveía espacios voluminosos para equipaje para contenedores estándar con carga; el vehículo se convirtió en dos pisos debido a un cierto sobredimensionamiento del fuselaje, lo que permitió maniobrar en operación la relación de carga entre pasajeros y carga, y optimizar las pérdidas asociadas. con la estacionalidad del transporte y los cambios en el tráfico de pasajeros.

El 11 de agosto de 1981 se emitió un decreto gubernamental sobre la creación de un avión de alcance medio con tres motores D-90 y un nivel moderno de consumo de combustible. En 1982 se completó la construcción del modelo, pero este proyecto no se encontró. mayor desarrollo. Durante el proceso de desarrollo, los diseñadores abandonaron la opción de tres motores y pasaron a diseñar el avión utilizando un diseño bimotor con motores suspendidos sobre pilones debajo del ala (por primera vez en la práctica de la Oficina de Diseño de Tupolev). El proyecto fue completamente rediseñado y se convirtió en la base para el diseño detallado del Tu-204.

Desarrollo

El uso de tecnología informática ha permitido optimizar el esquema de diseño-potencia, realizar un control de peso automatizado y también programar el proceso de mecanizado de piezas en máquinas de control numérico por computadora (CNC). Gracias al uso de un programa para diseñar contornos externos, fue posible garantizar la suavidad analítica de la superficie del ala con su forma aerodinámica muy compleja, así como aumentar la precisión del revestimiento del equipo de grada para unidades individuales y en movimiento. elementos en comparación con el método tradicional de plantilla plaz.

Al desarrollar la configuración aerodinámica se prestó especial atención a la elección del contorno de las alas, como elemento principal que garantiza la eficiencia aerodinámica del avión en su conjunto. Para determinar la forma del ala se utilizó un complejo de programas de cálculo APAK, así como pruebas paramétricas de 26 modelos de opciones de ala en los túneles de viento TsAGI.

Para reducir el peso, los desarrolladores decidieron introducir ampliamente en el diseño del avión materiales compuestos a base de carbono, organoplásticos de vidrio e híbridos. Junto con VIAM, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo experimental para estudiar materiales compuestos en muestras y productos experimentales, como resultado de lo cual se desarrolló e implementó una tecnología directiva para la fabricación de piezas compuestas para el Tu-204. El peso de los materiales compuestos utilizados en el avión representó el 14% del peso de la estructura.

Durante el desarrollo del diseño, también se introdujeron otras innovaciones tecnológicas: se utilizaron paneles prefabricados monolíticos de gran longitud, paneles de ala sin juntas de revestimiento, láminas de revestimiento de fuselaje de gran tamaño y sujetadores mejorados, incluido el titanio. El uso de productos semiacabados largos y láminas de gran tamaño permitió reducir significativamente el número de juntas en el fuselaje, como resultado de lo cual se redujo el peso de la estructura y se mejoró la calidad de la superficie exterior de la aeronave. mejorado. Se prestó especial atención al aumento de la resistencia a la corrosión de la estructura. Se mejoró el esquema de aislamiento térmico y acústico, se instalaron válvulas de drenaje en la parte inferior de la cabina presurizada y se reforzó la pintura. El diseño utiliza nuevos materiales con características mejoradas de tenacidad, fatiga de bajo ciclo, bajas tasas de crecimiento de grietas, así como materiales de alta resistencia con buenas características de fatiga.

Cuando se completó el diseño, decidieron producir en masa el avión en el Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk (UAIC) que lleva su nombre. D. F. Ustinova (desde 1992 CJSC "Aviastar-SP"). El primer Tu-204 se construyó en producción piloto en Moscú ANTK soy. A. N. Tupolev junto con la UAPC.

Pruebas

Para realizar las pruebas de resistencia y fuerza se utilizaron dos aviones especialmente construidos. Incluso en la etapa de diseño, cambiamos de cálculos de estática a cálculos de vida útil y capacidad de supervivencia, lo que condujo a una reducción de las tensiones efectivas. La "cruz" experimental (ala-fuselaje), después de todas las pruebas estáticas y de llevar artificialmente la grieta al tamaño calculado (normalizado), resistió una carga del 140% de la calculada.

Los sistemas a bordo se probaron en bancos de pruebas y en el complejo de pruebas de motores se instaló y probó un sistema de combustible de tamaño completo.

El primer vuelo del Tu-204 experimental tuvo lugar el 2 de enero de 1989 en el aeródromo de Ramenskoye. El primer avión estaba equipado con medios de rescate de emergencia para la tripulación, en la cabina de pasajeros se instaló una gran cantidad de diversos equipos de monitoreo y registro, que debían monitorear el funcionamiento de todos los sistemas y conjuntos del avión. El desarrollo de la producción en serie del avión en Ulyanovsk comenzó en 1987, por lo que, además del prototipo, en las pruebas de certificación participaron otros tres aviones de preproducción construidos por la UAPC.

A partir de los resultados de las pruebas se realizaron una serie de modificaciones y mejoras en la tecnología de producción en el diseño del avión. Se presta mucha atención al desarrollo de nuevos sistemas aeronáuticos digitales. En particular, se desarrollaron 23 variantes del sistema automático de control de dirección a bordo, cada una de las cuales requirió no sólo pruebas minuciosas de confiabilidad, sino también pruebas en vuelo. Todo esto llevó tiempo; simultáneamente con las dificultades económicas en el país, la financiación para el programa comenzó a disminuir, lo que extendió el plazo para realizar pruebas y obtener un certificado de tipo para el avión.

El cese total de la financiación presupuestaria a principios de los años 1990 prácticamente suspendió las pruebas de certificación, y el avión aún tenía que someterse a pruebas operativas como parte integral de las pruebas generales del avión de pasajeros antes de su transferencia a la aerolínea.

El programa de pruebas operativas incluyó entre 250 y 400 vuelos con una duración total de vuelo de al menos 1000 horas. Los repetidos intentos de la oficina de diseño de negociar una reducción del alcance de las pruebas operativas terminaron en vano. Los institutos industriales (GosNII GA y GosNII AN) también se quedaron sin financiación gubernamental y estaban interesados ​​en realizar el mayor número posible de vuelos. Por lo tanto, decidimos ganar dinero por nuestra cuenta iniciando el transporte de carga en la etapa de pruebas operativas.

Gracias a los esfuerzos de V. T. Klimov, jefe de ZhLIiDB en ese momento, el Primer Ministro de la Federación de Rusia firmó la decisión de combinar las pruebas operativas con el transporte de carga en el avión Tu-204. V. S. Chernomyrdin. Fue posible pagar el combustible de aviación, las tasas aeroportuarias, el apoyo meteorológico y la navegación aérea, así como alentar a los participantes directos en las pruebas en ASTC. A. N. Tupolev, LII, GosNII GA, GosNII AN, Aviaregister MAK y otras organizaciones. Así, sólo gracias a estas medidas oportunas fue posible cerrar todas las deudas y completar completamente las pruebas operativas del Tu-204.

Diseño

Los aviones de la familia Tu-204/214 son monoplanos voladizos de diseño normal con un ala en flecha baja y dos motores turbofan montados sobre pilones debajo del ala. El ala de alta relación de aspecto está formada por perfiles supercríticos, tiene una torsión aerodinámica negativa, un ángulo en V transversal positivo (4°) y está instalada en un ángulo de 3° 15' con respecto al plano horizontal del fuselaje. En los extremos del ala, se instalan alas de extremo vertical (VCL), superficies aerodinámicas especialmente perfiladas (winglets) para reducir la resistencia inducida.

El Tu-204 es uno de los pocos aviones de pasajeros que, en la práctica, ha confirmado la posibilidad de realizar un vuelo de forma segura con todos los motores inactivos. El 14 de enero de 2002, el avión Tu-204-100 n° 64011 de Siberia Airlines, que volaba de Frankfurt a Novosibirsk, se quedó sin combustible a 17 km del aeropuerto de Omsk en condiciones climáticas difíciles y realizó un aterrizaje exitoso con dos motores inoperativos. Nadie resultó herido durante el aterrizaje y el avión pronto volvió al servicio.

Sistema de aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado (ACS) consta de:

• sistemas de extracción de aire y preenfriamiento;
• dos líneas autónomas con unidades de refrigeración por aire (ACU) independientes;
• sistemas de recirculación de aire;
• Sistemas de regulación, control y monitorización de temperatura.

El aire que ingresa al sistema de aire acondicionado se toma de los compresores del motor o de la APU. Es posible conectar un aire acondicionado a tierra.

El sistema de purga de aire proporciona suministro de aire para presurización, enfriamiento o calentamiento de la cabina presurizada, calentamiento de la APU, presurización de emergencia de los tanques hidráulicos, así como suministro de aire al arrancador de arranque neumático del motor.

Regulación de la temperatura del aire en la cabina y cabinas de pasajeros se realiza automáticamente de acuerdo con la configuración de los controladores de temperatura.

Sistema de control

• vuelo principal por cable con computadoras digitales;
• respaldo fly-by-wire con computadoras analógicas;
• vuelo por cable de emergencia;
• mecánica de emergencia.

El movimiento de las superficies de dirección se realiza mediante accionamientos hidráulicos del sistema de control de dirección (SUR). Los aviones de la familia están equipados con un sistema de control de dirección automatizado (ASCHU), desarrollado con la participación de TsAGI, que forma parte del sistema de control del timón. Al garantizar la estabilidad de las características de control, el sistema de control aumenta la seguridad del vuelo y facilita significativamente el trabajo de la tripulación. El complejo RMS con ASSHU realiza las siguientes funciones:

• asegurar características específicas de estabilidad y controlabilidad;
• equilibrio automático de la aeronave mediante un estabilizador en el canal longitudinal;
• protección contra la superación de los límites operativos (ángulo de ataque, sobrecarga, ángulo de balanceo, velocidad);
• limitar la deflexión del elevador y del timón según los modos de vuelo;
• control automático basado en señales del sistema de control de vuelo por computadora (FCS).

El control del volante para cabeceo y balanceo se realiza mediante miniruedas en forma de Y, y para el rumbo, mediante pedales. Estructuralmente, la minirueda y los pedales se instalan en la estación de control, lo que garantiza la colocación del cableado de control interno en dimensiones mínimas. Los puestos de control están conectados mecánicamente entre sí. En caso de atasco, es posible desconectar el cableado mecánico entre los puestos de control con la palanca "RELEASE" con la opción de prioridad para controlar los circuitos fly-by-wire del sistema de control automático desde el puesto de trabajo del piloto izquierdo o derecho.

El sistema de control proporciona protección algorítmica contra el contacto de la cola con la pista y, en caso de falla del motor, desvía automáticamente el timón para contrarrestar el momento de giro.

Sistema de suministro de potencia

Las fuentes de electricidad son generadores (uno en cada motor), un generador APU, baterías y generadores de emergencia accionados por un sistema hidráulico. En algunas modificaciones de aeronaves, se instalan generadores de velocidad variable: frecuencia constante.

El sistema de alimentación principal es corriente alterna trifásica con un voltaje de 115/200 V y una frecuencia estable de 400 Hz.
Sistema de alimentación secundaria con voltaje de corriente alterna de 115/200 V, frecuencia estable de 400 Hz.
Sistema de alimentación secundaria de 27V DC.

Equipo

El sistema de alarma de información integrado KISS proporciona información actualizada en pantallas de cristal líquido multifuncionales sobre los parámetros de funcionamiento del motor, los parámetros y el estado de los sistemas a bordo, así como las fallas en los sistemas con recomendaciones para las acciones necesarias de la tripulación. KISS también produce alarmas sonoras de advertencia y emergencia. Al mismo tiempo, el KISS recopila información para el sistema de registro de parámetros multicanal (MCRP), que registra los parámetros de vuelo y transmite información al sistema de recopilación y localización de fallas (FAS).

La información necesaria para pilotar la aeronave la proporciona el sistema de visualización electrónica SEI en dos pares de indicadores de cristal líquido multicolores (el indicador de vuelo complejo KPI y el indicador de situación de navegación complejo KINO), ubicados horizontalmente en el panel de instrumentos del piloto. Los indicadores SEI también muestran imágenes de video de cámaras de vigilancia internas.

El equipo de navegación de vuelo proporciona control de vuelo automático a lo largo de las trayectorias especificadas en el plan de vuelo cuando se vuela en rutas aéreas nacionales e internacionales equipadas y no equipadas de conformidad con los requisitos RNP. (Inglés) ruso y RVSM.

El complejo digital de equipos de navegación aérea incluye:

• sistema informático de navegación para aviones
• sistema de navegación láser inercial a bordo
• Medios para medir parámetros altitud-velocidad y ángulos de ataque.
• sistema de señal de aire
• sistemas de radionavegación y aterrizaje
• Sistema de alerta de modo crítico (CRS)
• Sistema de alerta de proximidad al suelo (GPR)
• Estación de radar meteorológico.

Todos los parámetros de vuelo, navegación y condiciones meteorológicas se muestran en las pantallas del sistema de visualización electrónica. La información en las pantallas se puede mostrar en unidades métricas e imperiales.

Instrumentos de vuelo de reserva: indicador de velocidad, variómetro, altímetro barométrico, indicador de actitud, indicador radiomagnético, brújula magnética.

El control automático de la aeronave se realiza mediante un sistema de control de vuelo por computadora (VSUP) y un sistema de control de tracción por computadora (VSUT).

El VSUP genera señales automáticas de control de aeronaves e índices de comando de indicadores electrónicos para el control del director, así como otra información en los sistemas relacionados. El VSUT genera señales para controlar el empuje y mover las palancas de control del motor dependiendo de la configuración de la aeronave y los parámetros de vuelo especificados por la tripulación o el VSUT.

Los sistemas a bordo interactúan entre sí mediante la interfaz ARINC 429, ampliamente utilizada, que simplifica la modernización de los equipos, incluso mediante el uso de componentes importados.

Sistema de combustible

El combustible del avión se coloca en tanques tipo cajón formados por la estructura de potencia sellada del fuselaje del avión.

• dos tanques de 7000 kg cada uno en la raíz del ala (izquierda y derecha);
• compartimentos para consumibles de 1800 kg cada uno (izquierdo y derecho);
• dos tanques de 3375 kg cada uno en la parte voladiza del ala (izquierda y derecha);
• tanque con una capacidad de 2360 kg en el cajón de la quilla;
• tanque con una capacidad de 8800 kg en la sección central.

La masa total de combustible es de 35710 kg. En algunas modificaciones especiales de los aviones Tu-204/214, se instalan tanques de combustible adicionales en el fuselaje.

Para reducir la resistencia en el modo de vuelo de crucero, se utiliza la transferencia automática de combustible después del despegue al tanque de cola ubicado en la aleta del avión. Esto permite desplazar el centro de masa del avión en un 10% de la cuerda aerodinámica media, reduciendo así las pérdidas debidas al equilibrio de resistencia.

Sistema hidráulico

El sistema hidráulico está diseñado como tres subsistemas independientes.

Las principales fuentes de energía hidráulica en los sistemas hidráulicos son las bombas de desplazamiento variable impulsadas por motores de aviones.
Las fuentes de respaldo de energía hidráulica son las estaciones de bombeo eléctricas, una en cada sistema hidráulico.
La fuente de emergencia de energía hidráulica es una unidad de turbobomba, que se libera al flujo de aire automáticamente cuando fallan dos motores y después de apagar dos generadores, así como manualmente. En el Ulyanovsk Tu-204 se encuentra en el lado derecho, y en el Kazan Tu-214, en el lado izquierdo.

Fluido de trabajo: NGZh-5U, Skydrol LD-4 o Skydrol 500 B4. La presión de trabajo en el sistema hidráulico es de 210 kgf/cm2.

Sistema antihielo (AIS)

Las puntas de las tomas de aire del motor, los carenados de los ventiladores, los parabrisas de la cabina, los receptores de presión total y los sensores de ángulo aerodinámico están protegidos contra la formación de hielo.

El ala y la cola no son muy susceptibles al crecimiento de hielo y no están equipadas con un sistema antihielo. Entre los aviones modernos de larga distancia, el Tu-204 es el único cuyo ala no requiere un sistema antihielo. Durante las pruebas se confirmó la seguridad de los vuelos sin sistema antihielo en las superficies de carga y se obtuvieron los certificados rusos y europeos.

Producción

Producción de aviones en serie por año:

Cooperación de proveedores

Desarrollador	Fabricante	Componentes suministrados
PJSC Aviadvigatel	PJSC "Planta de motores de Perm"	Motores PS-90A; PS-90A 2 con un generador GSA adicional (PSCh) y una unidad de contactor BKA (Tu-204 SM)
Rolls Royce	Rolls Royce	motores RB211-535E4
PJSC NPP Aerosila	PJSC CN Aerosila	unidad de energía auxiliar TA-12-60; TA-18-200M (Tu-204 SM)
PJSC "Tehpribor"	PJSC "Tehpribor"	complejo de medición y alineación de combustible KTC-2-1, sistema de control del motor a bordo BSKD-90M
	PJSC OKB "Kristall"	unidad de turbobomba de emergencia, bombas del sistema de combustible
JSC "Abris"	JSC "Abris"	unidad de control y diagnóstico del motor GEMU-122-5, indicador de respaldo de los parámetros del motor
	JSC "Aviaagregat"	chasis, sistema de frenos 75T-271 con una unidad BUPT-24MD modernizada (Tu-204 SM)
	PJSC Aviation Corporation Rubin	discos de freno, ruedas, bomba hidráulica, generador de accionamiento, unidades de sistema hidráulico
	Planta de neumáticos JSC Yaroslavl	llantas
	Michelin	llantas
	PJSC "Gidroagregat"	sistema de control remoto, unidades de dirección
	PJSC MMZ "Znamya"	engranajes de dirección
	PJSC MMZ "Rasvet"	engranajes de dirección
PJSC NPO Rodina	PJSC NPO Rodina	engranajes de dirección
	OJSC “Asociación de producción de instrumentos de Ufá”	sistemas VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M, VSUPT-85-204 (Tu-204 SM)
	FSUE "Instituto de Investigación de Equipos de Aviación"	sistema de navegación informática para aviones VSS-95 (VCC-100 - Tu-204SM), panel de control de radio integrado KPRTS-95M-1
	PJSC "Oficina de Diseño de Instrumentos de Ulyanovsk"	sistema de visualización de información integrado KISS-1-9A, indicadores de cristal líquido IM-8, sistema de advertencia de modo crítico SPKR; sistema electrónico integrado de indicación y señalización KSEIS-204E y sistema de conversión de información analógica y discreta SPADI-204 (Tu-204SM)
	PJSC "Empresa de fabricación de instrumentos de investigación y producción de Cheboksary "ELARA""	Unidades del sistema de visualización electrónica SEI-85, sensores del sistema ASSHU-204M
PJSC DNII "Volna"	PJSC DNII "Volna"	sistema de entretenimiento y atención al pasajero, equipos de videovigilancia
JSC "LAZEX"	JSC "LAZEX"	sistema de navegación por satélite láser integrado NSI-2000MT
mielwell	mielwell	sistema de navegación inercial HG2030AE21
	OJSC "Planta de radar de Kiev"	estación de radar y navegación meteorológica MNRLS-85
mielwell	mielwell	estación de radar meteorológico RDR-4B
JSC "VNIIRA-Navigator"	JSC "VNIIRA-Navigator"	Sistema de alerta temprana de proximidad al suelo (PRWW), equipo de radionavegación
mielwell	mielwell	sistema de alerta temprana de proximidad al suelo EGPWS
	CJSC "Planta Experimental NIIHIT"	baterías recargables
	VARTA	baterías recargables
	PJSC "Planta de construcción de maquinaria eléctrica "LEPSE""	componentes del sistema eléctrico, accionamientos de limpiaparabrisas
JSC Aeroelectromash	JSC Aeroelectromash	componentes del sistema electrico
	Planta generadora eléctrica PJSC Sarapul	Generadores, rectificadores, unidades de control de sistemas eléctricos.
	PJSC "Oficina de Diseño de Productos Eléctricos del Siglo XXI"	equipos de iluminación externos, equipos de conmutación
	PJSC "Electroautomático"	equipo de conmutación
	PJSC "Planta de conectores eléctricos de los Urales"	conectores electricos
	Centro científico y de producción CJSC "Instituto de investigación de microdispositivos"	iluminación LED
PJSC NPO Nauka	PJSC NPO "Nauka"	sistema de aire acondicionado, sistema de control automático de presión
Respirador PJSC "NPP""	Respirador PJSC "NPP""	equipo de oxigeno
	PJSC "Planta de materiales, productos y estructuras elastoméricos de Ufa"
Cruceros aéreos	Cruceros aéreos	equipo de rescate
	PJSC “Corporación de armas tácticas de misiles”	sistema de eliminación de residuos por vacío de agua (inodoro UV-1)
	PJSC "Agregat"	asientos de pasajeros
LLC "Firma AKKO"	LLC "Firma AKKO"	asientos de pasajeros

Explotación

Se suponía que el Tu-204 se generalizaría tanto como su predecesor, el Tu-154. Sin embargo, con el colapso de la URSS, la financiación para la industria de la aviación disminuyó drásticamente, la economía planificada fue reemplazada por una economía de mercado y el Tu-204 fue reemplazado por autos usados ​​importados. Las deficiencias en el soporte técnico y los bajos ritmos de producción llevaron a un aumento en la fase de desarrollo inicial del Tu-204 en servicio. A menudo, los aviones tenían que permanecer inactivos esperando piezas de repuesto y componentes, lo que implicaba mayores costos para mantener la aeronavegabilidad y un aumento en el costo de una hora de vuelo. Esto se vio agravado por el hecho de que, a petición de Aeroflot, se dejó el asiento del ingeniero de vuelo en el avión y la tripulación de todas las modificaciones del Tu-204 (excepto el Tu-204SM) está formada por tres personas, mientras que en En la mayoría de los aviones modernos hay dos personas.

Desde principios de la década de 2000, se han realizado una serie de cambios en el diseño del Tu-204/214. Los aviones comenzaron a equiparse con mejores asientos y comodidades para pasajeros. También se han actualizado la aviónica y los sistemas: varios bloques y conjuntos de diseño soviético han sido reemplazados por otros nuevos rusos o importados. En particular, los cambios afectaron a los sistemas de navegación, control de vuelo, tracción y control automático de la aeronave. En lugar de indicadores con tubos de rayos catódicos, se instalan unos modernos de cristal líquido.

Anualmente se produce un avión para clientes gubernamentales. A principios de 2014, los aviones de la familia Tu-204/214 constituyen la base flota de aviones escuadrón de aviación del gobierno: en Rossiya SLO se operan 13 aviones Tu-204 y Tu-214 de diversas modificaciones.

El programa para crear la modificación más moderna, el Tu-204SM, cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. Las soluciones técnicas implementadas y las mejoras de diseño permitieron reducir la tripulación a dos personas y aumentar la eficiencia económica del Tu-204SM. Como parte de la implementación de este programa, se espera que se construya un nuevo plan de servicio posventa y mantenimiento de la aeronavegabilidad, que también debería mejorar el atractivo comercial de los nuevos aviones. Se espera que las tecnologías y desarrollos desarrollados en el Tu-204SM se utilicen en la creación de familias prometedoras de aviones de pasajeros.

A finales de 2013, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, afirmó que en los próximos cinco años a varias aerolíneas Se pueden entregar 20 aviones Tu-204SM.

El 22 de diciembre de 2015, la aerolínea iraní Kish Air anunció que podría comprar a Rusia hasta 15 aviones Tu-204SM destinados al transporte de pasajeros y carga en aerolíneas de larga distancia. .

El 26 de diciembre de 2015, Tupolev PJSC anunció que estaba “dispuesto a otorgar a Irán una licencia para producir sus aviones”.

En diciembre de 2016, el diseñador jefe adjunto de JSC Tupolev, Stanislav Ryzhakov, anunció la existencia de un proyecto a gran escala "para crear una flota de carga de aviones de la familia Tu-204 para la Empresa Unitaria del Estado Federal Russian Post" (incluido el transporte desde MMPO Mirny). . El 22 de febrero de 2017, el Ministerio de Defensa ruso anunció que “planea... reemplazar el antiguo... Tu-154 por... Tu-214”. Está previsto comprar "docenas de máquinas en total". 6 de junio de 2017 Jefe de Aviación de las Tropas de la Guardia Nacional Federación Rusa El teniente general Alexander Ivanovich Afinogentov informó que “La Comisión Militar-Industrial de la Federación Rusa aprobó cifras objetivo para la planificación del programa estatal de armas para 2018-2025, incluida la compra de nuevos aviones. Se propone comprar aviones...Tu-204-300”.

Operadores

Desde el inicio de la producción en serie (1990), se han fabricado 81 aviones Tu-204 con diversas modificaciones. En enero de 2017, estaban en funcionamiento 43 aviones de la familia Tu-204.

Operadores actuales

aerolínea	modificación	actual	ordenado	en almacen
	2 x 204-120С	3	0	2
	204-100С	1	0	1
	204-120F	0	4	0
	204-120 CE	0	2	0
	204	4	2	4
	204	0	0	2
	214 204-300	12	0	0
	1x204-100E	3	0	1
	1x204-300 1x204-100	2	0	0
	204-100	8	0	0
	204-100C	2

A pesar del importante tiempo perdido, el avión de pasajeros Tu-204, según los expertos, tiene un buen potencial operativo y de exportación. En términos de sus principales indicadores, no es inferior a los principales análogos extranjeros de Boeing y Airbus en términos de éxito comercial (principalmente se trata de la última de más de veinte modificaciones, las "trescientas") y tiene una importante ventaja competitiva para operadores nacionales en forma de precios más asequibles. El proyecto Tu-204 nació en tiempos difíciles y tardó mucho en perfeccionarse, pero hoy en día es utilizado con éxito por varias aerolíneas.

Inicio del proyecto

El desarrollo del proyecto de un nuevo avión de pasajeros fue iniciado por el Ministro I. S. Silaev en 1982, y un año antes, el decreto del gobierno en su conjunto formuló la tarea principal asignada a la Oficina de Diseño que lleva su nombre. A. N. Tupolev. Este avión de pasajeros, anteriormente llamado Tu-204, debía cumplir con los requisitos futuros de las compañías aéreas internacionales y, por lo tanto, parecerse en apariencia a los modelos extranjeros que marcaron la principal tendencia en el desarrollo de la tecnología aeronáutica. Características similares proporcionan enfoques idénticos para lograrlas. Esto es lo que pasó con el Tu-204. El diseño del monoplano con un ala larga y baja en flecha y dos motores suspendidos sobre pilones es atípico para el equipo de Tupolev; en este caso lo utilizaron por primera vez. Esto no significa que se haya producido plagio (de hecho, Boeing y Airbus también son muy similares en diseño). Sin embargo, el diseño incluyó muchas innovaciones tecnológicas desde el principio.

Innovaciones constructivas

Los diseñadores fueron los primeros en utilizar el sistema automatizado "Diana", con el que pudieron calcular de forma rápida y eficiente los elementos de potencia del fuselaje en cuanto a tensión, deformación y frecuencias de vibración. En el diseño se utilizaron muchos materiales poliméricos compuestos revolucionarios en ese momento, revestimiento sin costuras y otros enfoques interesantes que mejoraron significativamente la aerodinámica del fuselaje y los aviones. En el Tu-204 se introdujeron por primera vez tecnologías completamente nuevas para la industria aeronáutica nacional. Esto se aplica al sistema de control fly-by-wire, al control electrónico digital de los modos del motor, a las unidades informáticas digitales y a muchas otras innovaciones que no se utilizaron en generaciones anteriores de aviones.

Al mismo tiempo, los diseñadores dieron gran importancia a la fiabilidad. En caso de fallo, se proporciona una redundancia cuádruple del sistema de control de la aeronave.

Modificaciones

El ajuste, teniendo en cuenta los comentarios de los representantes de las aerolíneas que operaban el Tu-204, dio lugar a la aparición de dos docenas de variaciones del avión. Se diferencian entre sí por las plantas de energía, las características de vuelo, la electrónica de a bordo e incluso el tamaño. Así, la modificación del Tu-204-100 tiene una mayor capacidad de carga en comparación con el modelo base (peso de despegue: 103 toneladas con una autonomía de vuelo de 4,6 mil km) y está diseñada para 210 pasajeros. "Dvuhsotka" (el segundo nombre del avión Tu-214) tiene tanques de combustible adicionales. También se produjo el Tu-204-120 (se hicieron 5 copias): estaba equipado con aviónica importada y la planta de energía estaba equipada con motores Rolls-Royce. Esta variante fue suministrada a Egipto para Cairo Aviation.

Los requisitos específicos de la compañía aérea nacional Vladivostok Air, que opera vuelos de larga distancia, llevaron a la oficina de diseño a crear una versión de "largo alcance" del Tu-214-300, capaz de cubrir la distancia de Vladivostok a Moscú o San Petersburgo. .Petersburgo. También se construyen modificaciones para la flota de la administración presidencial.

Comodidad general

Inicialmente, el avión fue creado para operar en rutas nacionales e internacionales, por lo que se prestó mucha atención a la comodidad. El interior y la distribución están bien pensados, los asientos son ergonómicamente impecables (incluso en la cabina de clase económica) y se han creado todas las condiciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros durante los vuelos de larga distancia, incluso mediante los mejores servicios domésticos, sanitarios y de cocina. equipo. Según las revisiones, el sistema de iluminación, montado de tal manera que crea una iluminación discreta pero efectiva, merece grandes elogios. Cada pasajero tiene un centro de entretenimiento con vídeo personal integrado en el respaldo del asiento delantero.

Disposición de los asientos

La variedad de modificaciones implica diferentes diseños internos, así como un número diferente de pasajeros transportados para todas las variantes del avión Tu-204. La cabina del modelo básico fue diseñada para 210 personas, el Tu-204-100 tiene capacidad para 176 a 194 asientos y el Tu-204-300 tiene 157 asientos. Por supuesto, hay más espacio en el salón de negocios. Pero la clase económica, según los viajeros, también proporciona un nivel aceptable de comodidad que cumple con los estándares mundiales de transporte aéreo por los que se esforzaron los creadores del Tu-204. La disposición de la cabina se describe mediante la fórmula "3 - 3" (turista) y "2 - 2" en clase ejecutiva con un ancho de pasillo de al menos 81 cm. Cualquier disposición es posible bajo pedido individual.

Comentarios y quejas

Las primeras modificaciones sufrieron un serio inconveniente debido a la baja calidad de la capa aislante (que, por cierto, se compró en el extranjero). Durante el vuelo se condensó humedad, que luego se descongeló y cayó abundantemente sobre las cabezas de los pasajeros como una lluvia ligera. Actualmente, según las revisiones, este problema se ha eliminado por completo.

A pesar de que el avión Tu-204 tiene todas las certificaciones para vuelos internacionales, incluidas las relativas al nivel de ruido, hubo quejas de que el sistema de aire acondicionado hacía demasiado ruido, lo que no se habría notado tanto si los motores no fueran tan silenciosos. Otros comentarios sobre la conveniencia, si los hubo, fueron de carácter subjetivo. La ubicación baja de las góndolas del motor debajo del ala hace que volar el Tu-204 sea más cómodo. Los asientos de los pasajeros están situados en un nivel más alto, por lo que, según los clientes, el ruido se siente en menor medida.

Perspectivas comerciales

Desafortunadamente, el momento en que se estaba formando la flota de aviones de las aerolíneas nacionales resultó ser muy difícil para la industria aeronáutica rusa, que atravesaba una crisis provocada por el colapso de la URSS. En los noventa al mercado. transporte aéreo Se promovieron activamente los productos occidentales de "segunda mano", que eran más baratos y bastante rentables de utilizar. Ahora la situación ha cambiado y mejorado, pero las oportunidades perdidas siempre son más difíciles de recuperar que de ganar. En todos los aspectos, el Tupolev Tu-204 terminado (y continúa mejorando) no es de ninguna manera inferior a sus homólogos occidentales. Tiene motores económicos y silenciosos, una estructura de avión potente y duradera. "Trekhsotka" puede realizar vuelos intercontinentales. Hay motivos para creer que las aerolíneas rusas y extranjeras comenzarán a encargar más activamente aviones Tu-204. La distribución interior y las condiciones de confort cumplen con los estándares internacionales más estrictos, como lo demuestran numerosas opiniones de los pasajeros. Actualmente están en funcionamiento 42 máquinas de este tipo.

El Tu-204 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y alcance medio soviético/ruso creado por especialistas de la Oficina de Diseño de Tupolev. El avión fue desarrollado originalmente para reemplazar a su predecesor, el Tu-154, en las aerolíneas. La producción del avión comenzó en 1990 en la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk; a partir de 1996, las modificaciones del Tu-214 también se llevaron a cabo en KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunov en Kazán. A partir de la versión básica del Tu-204, en nuestro país se crearon aproximadamente 20 modificaciones diferentes del avión, que se diferencian entre sí en las características de vuelo, finalidad, equipamiento y tipo de motores. La familia de aviones Tu-204/214 incluye hoy modificaciones de pasajeros, de carga, especializadas y VIP.

El avión, que se suponía que no sería menos popular que el antiguo Tu-154, no pudo repetir su suerte. En total, en nuestro país se produjeron 1.026 aviones Tu-154 de diversas modificaciones. Del Tu-204, que se suponía que lo reemplazaría en las mismas aerolíneas, se produjeron solo 77 unidades (desde el inicio de la producción en masa en 1990). Además, al 1 de enero de 2015, solo estaban en funcionamiento 42 aviones de esta familia, lo que es incluso menos que el número de Tu-154 todavía en funcionamiento (60 unidades), la mayoría de los cuales pertenecen a la Fuerza Aérea Rusa: 19 aviones. . Esta triste situación se debe en gran medida al momento de la aparición del avión, que coincidió con el colapso de la URSS. Junto con la desaparición del país, la industria de la aviación civil también decayó. Los ingresos de la población se desplomaron como resultado de una caída catastrófica en el volumen del transporte aéreo de pasajeros dentro del país.

Vale la pena señalar que el avión de pasajeros Tu-204 fue una generación cualitativamente nueva de la industria aeronáutica nacional. Al desarrollar este avión, los diseñadores intentaron tener en cuenta todos los requisitos posibles de la construcción de aviones modernos, así como los estándares internacionales. Inicialmente, los diseñadores se aseguraron de que su avión fuera económico y silencioso, y que cumpliera con todos los requisitos medioambientales internacionales. Al principio, los desarrolladores de aviones de la Oficina de Diseño de Tupolev creían que el avión tendría tanto éxito como el Tu-154 y lo sustituiría en la flota de los portaaviones. Sin embargo, en la década de 1990, los viajes aéreos en Rusia disminuyeron de manera muy significativa, lo que a su vez dio lugar a pocos pedidos de nuevos aviones de pasajeros rusos. Los problemas de los años 90 del siglo pasado impidieron la implementación de todos los planes que concernían a esta máquina, y continúan afectándolos hasta el día de hoy en el siglo XXI.

Actualmente, el principal cliente de estos aviones es el escuadrón de vuelo Rossiya de la Administración Presidencial. El destacamento tiene en su flota 12 aviones de este tipo y se han encargado 3 aviones más (Tu-214SR). En total, varias agencias gubernamentales y compañías aéreas, incluidas las extranjeras, encargaron una cincuentena de aviones de este tipo. Entre las mayores empresas comerciales clientes de estos aviones Tupolev se encuentra la compañía Red Wings, que ya cuenta con una flota de 10 aviones de esta clase (2 almacenados) y ha realizado un pedido de otros 10 aviones en la versión más moderna. del Tu-204SM. Los operadores extranjeros del avión incluyen a Egipto, Cuba y Corea del Norte.

creaciones y características de diseño.

En la primera mitad de la década de 1970, la Oficina de Diseño de Tupolev decidió desarrollar un programa integral para un mayor desarrollo de la aviación de pasajeros en el país. Se pretendía crear un diseño básico unificado y abierto de un avión de línea principal, a partir del cual en el futuro sería posible adquirir toda la gama de aviones de línea principal, desde aviones de corta distancia hasta aviones de larga distancia, desde aviones de pasajeros pequeños. desde aviones hasta enormes aerobuses diseñados para transportar cientos de pasajeros por vía aérea. La investigación en esta dirección se llevó a cabo durante varios años, después de lo cual la oficina de diseño decidió centrarse en crear el diseño básico de un moderno vehículo de media distancia. Avión de pasajeros Tu-204, que cumpliría con todos los requisitos de los aviones de finales del siglo XX y principios del XXI.

A mediados de los años 80, la oficina de diseño finalmente desarrolló el diseño del nuevo avión y se decidió fabricarlo en una versión bimotor. Inicialmente, se suponía que el automóvil tendría tres motores, como el Tu-154, pero se decidió abandonar este esquema y optar por la opción con dos motores suspendidos sobre pilones debajo de las alas del avión. Para la Oficina de Diseño de Tupolev, se utilizó por primera vez un esquema de diseño de motor de este tipo. El avión debía transportar entre 212 y 214 pasajeros en rutas de aproximadamente 3.500 kilómetros. Inicialmente, la Oficina de Diseño de Tupolev impuso requisitos muy altos para este proyecto, tanto en términos de características operativas, de vuelo como económicas.

El avión creado tenía que cumplir con todos los estándares internacionales y competir con éxito con sus homólogos extranjeros. Un alto nivel técnico en la creación de un nuevo avión de pasajeros se logró mediante el cuidadoso desarrollo de la perfección aerodinámica del avión, especialmente el ala del avión, el uso de motores turbofan altamente económicos con una alta relación de derivación y el logro de altos Perfección del peso del diseño del avión y de sus componentes y conjuntos individuales utilizando las últimas tecnologías y materiales. Todo esto en conjunto permitió a los diseñadores lograr una eficiencia de combustible entre 1,5 y 2 veces mayor en el Tu-204 en comparación con su predecesor, el avión de pasajeros Tu-154.

En 1987, comenzaron los preparativos para la producción del primer Tu-204 en la planta de aviones local en Ulyanovsk. El primer prototipo de este modelo estuvo listo en 1988, y en 1989 el avión despegó por primera vez. Complejo completo Las pruebas de aviones se completaron después del colapso de la URSS en 1993. Al mismo tiempo, la empresa Aviastar de Ulyanovsk no esperó hasta el final de las pruebas y comenzó la producción del Tu-204 en 1990. En enero de 1995, el nuevo avión de pasajeros recibió un certificado de aeronavegabilidad de la Federación de Rusia. El primer vuelo del avión tuvo lugar en la ruta Moscú - Agua mineral.

Al crear el avión Tu-204, se organizó una estrecha cooperación entre muchos centros científicos nacionales. Gracias a esta cooperación, el avión recibió una gran cantidad de ventajas sobre sus homólogos de la época. Una de las principales características del avión eran las alas altamente eficientes con perfiles supercríticos, así como las superficies verticales que permitían aumentar la aerodinámica en los extremos de las consolas. Al mismo tiempo, todo el fuselaje del avión de pasajeros se fabricó con nuevas aleaciones de aluminio de alta resistencia y las partes de la carrocería del avión se unieron mediante remachado.

Los materiales compuestos modernos se utilizaron ampliamente en el diseño del avión, su proporción fue de aproximadamente el 18%. Además, este modelo de avión de pasajeros fue el primero en Rusia en implementar un sistema de control fly-by-wire. Este sistema es capaz de aterrizar automáticamente el avión incluso en las condiciones climáticas más difíciles. Y para hacer más cómodo el trabajo de la tripulación del avión, se utilizó un sistema llamado “cabina oscura”. Este sistema reduce la carga de trabajo de los pilotos.

El avión Tu-204 utilizó un sistema de aviónica doméstico y utilizó 6 pantallas. Las pantallas de estos displays muestran toda la información necesaria para los pilotos: sobre el estado del vuelo y todos los detalles funcionales de la aeronave. Este sistema puede diagnosticar automáticamente todos los equipos a bordo y también proporciona a la aeronave comunicaciones por satélite. Las innovaciones también afectaron al diseño del ala del avión. En el ala aparecieron flaps de doble hendidura, así como listones que recorren el borde de ataque del ala del avión. El tren de aterrizaje del avión también se fabricó utilizando nuevas tecnologías.

Los diseñadores también se ocuparon del sistema de suministro de aire para toda la cabina del avión, que resultó estar bien pensado. La principal tarea de este sistema es la selección y posterior enfriamiento del aire que pasa por dos líneas independientes. Este sistema es capaz de mantener automáticamente la temperatura óptima del aire a bordo del avión. Una característica especial del sistema es que el aire que entra en la parte media del avión se toma directamente de los compresores del motor.

En este momento Actualmente, la modificación más avanzada del avión es el Tu-204SM. El avión de pasajeros Tu-204SM supera a sus predecesores de la familia Tu-204 en términos de rendimiento de vuelo y características de navegación, al mismo tiempo que cumple plenamente con los requisitos globales de eficiencia, capacidad de fabricación operativa y comodidad, incluidos los requisitos del cuarto capítulo de las normas de la OACI para Niveles de ruido de las aeronaves en tierra. Además, el avión Tu-204SM implementó un concepto llamado "placa electrónica", que implica un grado significativo de automatización de los procesos de control de la aeronave en todas las etapas del vuelo, lo que permitió reducir la tripulación de tres a dos personas (el vuelo mecánico fue eliminado), como en otros aviones modernos de clase similar. En comparación con las versiones básicas del avión, el Tu-204SM logró mejorar la eficiencia del combustible y la capacidad de fabricación operativa entre un 10 y un 12%. El avión puede permanecer en el aire hasta 9 horas sin repostar y transportar a 194 pasajeros en una distancia de hasta 4,8 mil kilómetros.

Los pasajeros del avión Tu-204SM disfrutaron de un excelente nivel de confort individual: en la cabina se utilizan estructuras absorbentes de ruido que garantizan un bajo nivel de ruido durante el vuelo, y hay espaciosos portaequipajes. La aeronave cuenta con sistemas de video y audio diseñados para entretener a los pasajeros durante el vuelo, así como equipos de iluminación y iluminación mediante LED. Según los expertos, el Tu-204SM es el modelo más competitivo y exitoso de la gama de estos vehículos. Al mismo tiempo, puede competir fácilmente con sus homólogos extranjeros: Airbus A320/321 y Boeing 737.

Posible contrato con Irán

Irán alguna vez mostró interés en el avión Tu-204SM. En abril de 2014 apareció información de que la UAC (United Aircraft Corporation) podría continuar sus negociaciones con Teherán sobre suministros. aviones de pasajeros Tu-204SM. Sobre esto habló especialmente el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, en el II Congreso de Fabricantes de Aeronaves celebrado en Uliánovsk. Yuriy Slyusar explicó que ya ha pasado bastante tiempo desde que las partes discutieron este proyecto. Ahora necesitamos actualizarlo y ponerle un nuevo énfasis. Esperamos que las ventajas existentes, incluida la cooperación tecnológica que alguna vez ofrecimos a Irán, así como la posibilidad de independencia de las importaciones, hagan que este proyecto sea atractivo para nuestros socios iraníes. El presidente de United Aircraft Corporation aclaró que estamos hablando del suministro de aviones de pasajeros rusos con posibilidad de montaje, personalización y producción de componentes y piezas individuales en la planta de aviones iraní en la ciudad de Isfahán. Al mismo tiempo, hay planes para suministrar anualmente hasta 5 aviones Tu-204SM a Irán y se están llevando a cabo negociaciones sobre el suministro de estos aviones de pasajeros con Cuba.

Vale la pena señalar que el contrato para el suministro de aviones de pasajeros ensamblados en la planta aeronáutica de Ulyanovsk se celebró entre la empresa de leasing Ilyushin Finance Co e Iran Air Tour en 2009. Sin embargo, los planes de las partes se vieron interrumpidos después de que el Departamento de Estado de Estados Unidos impusiera sanciones a Irán. El fabricante estadounidense de motores de avión Pratt & Whitney, uno de los accionistas de la planta de motores de Perm, que produce motores PS-90A2 para el avión Tu-204SM, afirmó que la venta de aviones Tu-204SM con motores PS-90A2 creados conjuntamente a Irán es imposible. En febrero de 2014, Yuri Slyusar, entonces viceministro de Industria del país, señaló que los derechos intelectuales de los motores PS-90A2 fueron adquiridos a una empresa estadounidense.

Datos interesantes

El avión de pasajeros Tu-204 es uno de los pocos aviones que, en la práctica, tuvo que confirmar la posibilidad de completar de forma segura un vuelo con todos los motores inoperativos. El 14 de enero de 2002, un avión Tu-204-100 de Siberia Airlines, que volaba de Frankfurt a Novosibirsk, en condiciones climáticas difíciles, se quedó sin combustible a 17 kilómetros del aeropuerto de Omsk, donde logró aterrizar con éxito con dos aviones inoperativos. en ese momento motores. Sin embargo, ninguno de los pasajeros del avión resultó herido y el avión pronto volvió a estar en servicio.

El ala y el empenaje del avión Tu-204/214 no son muy susceptibles a la formación de hielo y no están equipados con un sistema antihielo. Entre todos los aviones modernos de larga distancia, el Tu-204 es el único cuyo ala no requiere un sistema antihielo. Como resultado de las pruebas se confirmó la seguridad absoluta de los vuelos del Tu-204 sin dicho sistema en las superficies de carga y se obtuvieron los certificados europeos y rusos.

Características de vuelo (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Número de pasajeros: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Longitud de la aeronave: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Ancho del fuselaje: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Envergadura: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Superficie alar: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Autonomía de vuelo con carga máxima: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Peso máximo al despegue: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Velocidad de crucero: 850 km/h - 840 km/h - 925 km/h.
Techo: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Longitud de pista: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Eficiencia de combustible: 19,25 g/pasajero-km - 18,5 g/pasajero-km - 22,4 g/pasajero-km (galones por pasajero-kilómetro).
Tripulación - 2 personas.

Fuentes de información:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

El Tu-204 es un avión soviético y ruso de fuselaje estrecho y alcance medio, cuyo desarrollo comenzó en la Oficina de Diseño de Tupolev a mediados de los años 70 del siglo pasado. Este aparato realizó su primer vuelo a principios de 1989.

Este avión estaba destinado a reemplazar al obsoleto Tu-154, desarrollado en los años 60.

El avión Tu-204 se convirtió en el fundador de toda una familia de vehículos de pasajeros y de carga. Dependiendo de la modificación, puede transportar entre 164 y 215 pasajeros en una distancia de hasta 5.920 kilómetros. La producción del Tu-204 se inició en la planta de Ulyanovsk Aviastar y en la planta de aviación de Kazán (KAPO). En total, desde el inicio de la producción en masa se han fabricado 83 aviones con diversas modificaciones. En 2007, el coste de un avión de pasajeros era de 35 millones de dólares.

Actualmente, el avión de pasajeros Tu-204 se utiliza activamente, y no sólo en Rusia. Opera vuelos regulares en todo el mundo, incluida la Unión Europea, el Norte y Sudamerica. El avión ha pasado todas las certificaciones necesarias y cumple plenamente con los requisitos de la OACI. La máquina cumple con todos los requisitos modernos en cuanto a niveles de ruido, emisiones de sustancias nocivas y seguridad, y en términos de confiabilidad y eficiencia no es inferior a los mejores análogos extranjeros.

Actualmente, el mayor operador del Tu-204 es el escuadrón aéreo del gobierno "Rusia", que opera 12 aviones. Dos aviones son utilizados por la compañía norcoreana Air Koryo y tres más por la cubana Cubana.

La última y más avanzada modificación del avión es el avión de pasajeros Tu-204SM, que despegó por primera vez en 2010.

Historia de la creación del Tu-204.

Los trabajos para crear un nuevo avión de pasajeros, que más tarde se llamaría Tu-204, comenzaron en 1973. Se dedicó mucho tiempo a definir el concepto de la futura máquina, su diseño y diseño. El primero fue un proyecto para un avión con dos motores en la cola, que se acercaba mucho al diseño de los Tu-134 y Tu-154 de serie. Sin embargo, después de unos años, el concepto cambió; ahora se consideró un avión similar en diseño a los aviones estadounidenses MD-10 y L-1011. En este proyecto se trabajó mucho, los diseñadores propusieron varias opciones tanto para el diseño del fuselaje como para la planta de energía del futuro avión. La idea de "familia" era interesante: los desarrolladores, basándose en una modificación básica del avión, propusieron crear un avión de corta distancia para reemplazar al Tu-134 y el Yak-42, y un avión de media distancia con vuelo. autonomía de hasta 4 mil km.

En agosto de 1981, se adoptó un decreto gubernamental sobre la creación de un avión Tu-204 de alcance medio con tres motores D-90.

Ese mismo año, Silaev fue nombrado Ministro de Industria Aeronáutica de la URSS. Exigió la creación de un avión de pasajeros que no fuera inferior en características y nivel de confort al entonces más nuevo Boeing 757 de alcance medio. Una vez más, se cambió el diseño del avión, ahora se convirtió en bimotor. Las nuevas especificaciones técnicas no se aprobaron hasta finales de 1983, y en 1986 se emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, según el cual las pruebas del vehículo debían comenzar en 1988 y el funcionamiento del avión en los primeros años de la próxima década.

Pronto se determinó el lugar de producción en serie: sería la Asociación de Aviación de Ulyanovsk. En 1987, la empresa inició los preparativos para la producción de la máquina. Ya en 1988 se fabricó el primer prototipo del avión y el 2 de enero de 1989 finalmente despegó el prototipo Tu-204.

Los resultados de las pruebas fueron modificaciones significativas en el avión, así como una serie de mejoras en el proceso de producción. En ese momento, debido al deterioro de la situación económica general del país, la financiación del programa comenzó a reducirse y, a principios de los años 90, se suspendió casi por completo. Sólo la intervención personal del Primer Ministro Chernomyrdin permitió encontrar fondos y completar el programa de pruebas. Esto sucedió en 1993, pero incluso antes de que se completara la certificación del avión, Aviastar comenzó la producción en serie del Tu-204. El avión no recibió el certificado de aeronavegabilidad ruso hasta 1995.

Operación del Tu-204

El avión de pasajeros Tu-204 no tuvo suerte. Esta máquina no sólo tardó mucho en crearse, sino que sus primeros pasos hacia el cielo se produjeron en un período muy difícil para el país. En los años 90, el nivel de vida de los rusos comunes y corrientes cayó drásticamente; muy pocos podían permitirse viajar en avión. En consecuencia, el tráfico de pasajeros y los ingresos de las aerolíneas cayeron significativamente. Además, los coches importados usados ​​han llegado masivamente al mercado ruso.

La disminución del ritmo de producción provocó una escasez de repuestos y componentes para el Tu-204, lo que aumentó aún más el coste de su funcionamiento.

Tratando de rectificar de alguna manera la situación, el equipo de Tupolev desarrolló varias modificaciones nuevas del vehículo: Tu-204-120, Tu-204-200 y Tu-204-300. En el nuevo avión, la aviónica y otros sistemas de diseño soviético fueron reemplazados por análogos rusos o extranjeros más avanzados. Aparecieron pantallas LCD en la cabina y se realizaron cambios significativos en los sistemas de control. El interior del avión Tu-204 se ha vuelto más cómodo.

Sin embargo, con una producción a pequeña escala es muy difícil lograr una rentabilidad seria del avión. No es menos difícil crear un sistema de servicio posventa viable en tales condiciones. Es por esto que el Tu-204 no es popular entre las aerolíneas comerciales, que prefieren comprar aviones importados (nuevos o usados). Aunque, en términos de características de rendimiento de vuelo, el avión Tupolev no es de ninguna manera inferior a sus homólogos extranjeros. Las propias compañías aéreas lo han afirmado repetidamente.

Actualmente, el mayor operador del Tu-204 es el escuadrón de vuelo especial "Rusia", que utiliza 12 aviones de este tipo. En 2016, apareció información sobre planes para una compra a gran escala de camiones de carga Tu-204 para Russian Post y, a principios de 2017, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia anunció su deseo de reemplazar el obsoleto Tu-154 por Tu. -204. Es probable que este vehículo se incluya en el programa estatal de armas.

En 2015, la aerolínea iraní Kish Air anunció sus planes de comprar el Tu-204. Estábamos hablando de un lote de 15 aviones. Más tarde, los representantes de Tupolev PJSC expresaron su disposición a comenzar la producción bajo licencia del Tu-204 en Irán.

Modificación del Tu-204SM

En 2010 tuvo lugar el primer vuelo del avión Tu-204SM, que es la modificación más moderna de esta familia de aviones. Es en este avión donde los fabricantes de aviones rusos depositan sus mayores esperanzas.

En comparación con la modificación básica del Tu-204-100, este avión tiene un mayor peso de despegue, un nuevo conjunto de equipos a bordo y sistemas de combustible, energía e hidráulicos modificados. En el Tu-204SM la tripulación se reduce a dos personas (se excluye al ingeniero de vuelo), lo cual es una práctica mundial en aviones de esta clase. Además, esta modificación recibió motores PS-90A2 más avanzados, caracterizados por menores costos operativos. También se ha mejorado el interior del habitáculo.

La producción en serie del Tu-204SM comenzó en la segunda mitad de 2013.

Descripción del diseño

El Tu-204 está fabricado según un diseño aerodinámico normal: es un avión voladizo de ala baja con dos motores turbofan instalados en pilones debajo del ala. El avión tiene un tren de aterrizaje retráctil triciclo con tren de morro. La mecanización de las alas del Tu-204 consta de listones y flaps de doble ranura.

Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de aviones, su proporción es del 18%.

El Tu-204 se convirtió en el primer avión nacional de esta clase con un sistema de control de vuelo por cable (EDCS).

La aeronave está equipada con un completo sistema de información y alarma, que muestra información sobre el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave en las pantallas de la cabina, advierte sobre fallas y mal funcionamiento y brinda recomendaciones para su eliminación. También muestran los datos necesarios para pilotar la aeronave. Además, la información se puede proporcionar tanto en unidades británicas como métricas. El complejo de vuelo y navegación incluye un sistema de navegación inercial a bordo, medios para medir parámetros altitud-velocidad y ángulos de ataque, sistemas de aterrizaje, advertencia de condiciones críticas y colisiones en el aire, así como una estación de radar meteorológico.

El sistema de combustible del avión consta de varios tanques tipo cajón, dos de los cuales son consumibles. La masa total de combustible es de 35710 kg. característica interesante El diseño del Tu-204 es la presencia de un sistema para bombear combustible al tanque de cola durante el vuelo. Esto le permite cambiar el centro de masa del automóvil y mejorar sus características aerodinámicas.

La central eléctrica del avión consta de dos motores PS-90A, cuyo empuje máximo es de 16 mil kgf.

Modificaciones

Desde el inicio de la producción en masa, se han creado una gran cantidad de modificaciones del avión:

• Tu-204. Modificación básica. El peso de despegue del vehículo es de 94,6 toneladas;
• Tu-204-100. El avión tiene un peso de despegue de 103 toneladas y tiene capacidad para 210 pasajeros. Alcance de vuelo: 4600 km;
• Tu-204-200. Modificación con tanques de combustible adicionales, que proporciona un mayor alcance de vuelo;
• Tu-204-100E. La aeronave cuenta con motores PS-90A, un peso máximo de despegue de 105 toneladas y cabina de habla inglesa;
• Tu-204-100V. Versión Tu-204-100E con cabina en ruso;
• Tu-204-100V-04. Modificación del Tu-204-100V, que está equipado con motores que cumplen con los requisitos de ruido de la OACI;
• Tu-204-120. Modificación del modelo base con motores Rolls-Royce RB211-535E4 y aviónica extranjera;
• Tu-204-300. Un avión con un fuselaje más corto en comparación con el modelo base y una mayor autonomía de vuelo. Tiene capacidad para 162 pasajeros. El peso máximo de despegue del Tu-204-300 es de 107,5 toneladas;
• Tu-204-300A. Una modificación con una autonomía máxima de hasta 9.600 km y un interior de lujo. Dispone de cabina de ducha, comunicación vía satélite e iluminación regulable. El avión tiene capacidad para 26 pasajeros y está destinado al transporte administrativo;
• Tu-214. La modificación con peso de despegue aumentó a 110,75 toneladas, sobre la base de la cual se desarrollaron varias versiones especiales destinadas a las máximas autoridades del país: Tu-214PU (centro de control), Tu-214SUS (centro de comunicación avión), Tu- 214SR (avión-repetidor). También hay aviones de reconocimiento Tu-214R y Tu-214ON, diseñados para realizar vuelos de observación;
• Tu-204SM es una versión actualizada del Tu-204.