El superpetrolero Knock Nevis es el barco más grande jamás construido en la historia del planeta. En diferentes períodos de su existencia, tuvo diferentes nombres: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

La eslora del petrolero es de 458,45 m. Se necesitaron al menos 2 km para girar en sentido contrario con la ayuda de remolcadores. La manga del barco más grande del mundo era de 68,86 m En la cubierta superior de Knock Nevis, teóricamente, se podrían colocar 5,5 campos de fútbol.




Una de las principales deficiencias del superpetrolero, que predeterminó su corta operación, fue el calado a plena carga: 24,61 m (más que un edificio de 7 pisos). Debido a su enorme tamaño, y también por el riesgo de encallar, el barco no podía pasar por los canales de Suez y Panamá, así como por el Canal de la Mancha.




La distancia de frenado del camión cisterna fue de 10,2 km y el diámetro de circulación fue de 3,7 km. Motores: turbinas con una capacidad total de 50.000 hp La capacidad de carga total de la embarcación, puesta en operación por primera vez en 1976, era de 563.763 toneladas. El superpetrolero se movía a una velocidad de 13 nudos (unos 24 km/h).




EN últimos años de su existencia, el petrolero gigante fue operado como una instalación flotante de almacenamiento de petróleo. En 2009, el barco fue transportado a Alang (India), donde fue desguazado un año después.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis fue diseñado por la empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) en 1974 y construido en el astillero Oppama en Yokosuka, Prefectura de Kanagawa. Cuando se construyó, la embarcación tenía la mayor eslora de 376,7, una manga de 68,9 y una altura lateral de 29,8 metros. Su peso muerto era de 418.610 toneladas. El petrolero estaba propulsado por una turbina de vapor Sumitomo Stal-Laval AP que desarrollaba 37.300 kW a 85 rpm. Se suponía que una hélice de paso constante de 4 palas con un diámetro de 9,3 metros proporcionaría al petrolero una velocidad de 16 nudos (29,6 km / h). El 4 de septiembre de 1975 se botó solemnemente el petrolero. Durante mucho tiempo, el barco no tuvo nombre y recibió el nombre del número de construcción del casco: el barco No. 1016. Durante las pruebas de mar de fábrica, se reveló una vibración extremadamente fuerte del casco cuando la máquina estaba funcionando en reversa. Este fue el motivo de la negativa de los armadores griegos a aceptar el buque. La negativa, a su vez, dio lugar a largos litigios entre constructores y clientes. Finalmente, la empresa griega quebró y en marzo de 1976 SHI se hizo cargo del barco y lo llamó Oppama.

SHI, ejerciendo su derecho legal de propiedad, vendió Oppama a la empresa de Hong Kong Orient Overseas Line, propiedad del magnate CY Tung, quien encargó al astillero la reconstrucción del petrolero. Se planeó agregar un inserto cilíndrico para aumentar el peso muerto del barco en 156.000 toneladas. El trabajo de conversión se completó dos años más tarde, en 1981, y el barco reacondicionado se entregó al armador como Seawise Giant y ondeaba la bandera de Liberia.

Como resultado de la reestructuración, la eslora máxima del buque fue de 458,45, el calado de la línea de carga de verano fue de 24,611 metros y el peso muerto aumentó a un récord de 564,763 toneladas (datos de la sociedad de clasificación Det Norske Veritas). El número de tanques de carga aumentó a 46 y el área de la cubierta principal fue de 31.541 metros cuadrados. metro. Después de la reconstrucción, el monstruo tenía un desplazamiento a plena carga de 657.018 toneladas métricas, lo que, junto con su tamaño, convirtió al Seawise Giant en el barco más grande que jamás haya navegado en la Tierra. Es cierto que la velocidad se redujo a 13 nudos. El calado del Seawise Giant hizo que los canales de Suez y Panamá y el Pas de Calais fueran intransitables para él.

El buque estaba destinado y se utilizó para transportar petróleo crudo desde el Medio Oriente a los Estados Unidos alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Durante uno de esos viajes durante la guerra Irán-Irak, el 14 de mayo de 1986, el petrolero fue atacado por un caza iraquí. Seawise Giant estaba siguiendo el Estrecho de Ormuz con un cargamento de crudo iraní. Un misil antibuque Exocet golpeó el petrolero en el lado de babor cerca de la mitad del barco. Se produjo un incendio incontrolable en el barco y la tripulación lo abandonó. 3 personas murieron. El petrolero encalló cerca de la isla iraní de Larak y fue declarado hundido.

Inmediatamente después del final de la guerra en Golfo pérsico el Seawise Giant hundido fue comprado por la empresa noruega Norman International, muy probablemente por razones de prestigio, criado y renombrado Happy Giant. Después de zarpar, en agosto de 1988, izó la bandera noruega y fue remolcado a Singapur, donde se sometió a trabajos de reparación y restauración en el astillero de Keppel Company. En particular, se reemplazaron alrededor de 3,7 mil toneladas de estructuras de casco. Antes de entrar en servicio en octubre de 1991, ULCC se vendió a la compañía naviera noruega Loki Stream AS, propiedad de Jørgen Jahre, por 39 millones de dólares y dejó el astillero con el nuevo nombre de Jahre Viking.

Tras la adopción de leyes que prohibían la entrada de petroleros sin doble costado a los puertos de Estados Unidos y Europa, en 2004, Jahre Viking volvió a cambiar de propietario y de nombre. En marzo del mismo año, fue comprado por la empresa noruega First Olsen Tankers Pte. Limitado. y rebautizado como Knock Nevis. A partir de ese momento terminó su carrera como buque de transporte. En Dubái, el ULCC se convirtió en un petrolero de almacenamiento de petróleo crudo flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) y se ancló en el campo petrolero marino de Al Shaheed frente a la costa de Qatar.

Para 2010, se acercaba el final de la operación de Knock Nevis. Se vendió a Amber Development Corporation para su posterior eliminación. El nuevo propietario cambió el nombre de Knock Nevis a Mont y levantó la bandera de Sierra Leona en él. En diciembre de 2009 realizó su última travesía a las costas de la India. El 4 de enero de 2010, el Mont fue arrastrado a tierra frente a la ciudad india de Alang, Gujarat, donde su casco fue cortado en metal durante un año.

Una de las anclas de 36 toneladas del gigante se ha conservado y ahora está en exhibición. Museo Marítimo En Hong Kong.

Volvamos a nuestro gigante.

El mayor invento de la humanidad es petrolero. La palabra en sí proviene de la palabra inglesa "tank": un tanque. petrolero este es un buque diseñado para el transporte de carga líquida (aceite, ácido, aceite vegetal, azufre fundido, etc.) en tanques de barcos (tanques). Estos barcos marítimos vienen en varios tamaños, pero entre ellos hay un tipo especial: superpetroleros. estos son los mas grandes barcos entre petroleros de tal tipo. Pueden transportar un 50 por ciento más de petróleo por viaje que otros, y solo un 15 por ciento más de costos operativos para el abastecimiento de combustible, la tripulación y el seguro, lo que permite a las compañías petroleras que fletan el buque aumentar sus ganancias y ahorrar. Siempre habrá una demanda de tales petroleros.

Superpetroleros- un producto de la revolución científica y tecnológica de nuestro tiempo. No tuvieron ningún inventor específico, y con el desarrollo de la ciencia y la tecnología se hizo posible su creación. En tanques de aceite se probó el sistema de armazón longitudinal del casco, la sala de máquinas y todas las superestructuras se trasladaron a la popa. Y lo más importante, durante su construcción, la soldadura eléctrica comenzó a usarse ampliamente en la construcción naval, que luego se convirtió en la única forma de conectar estructuras de cascos metálicos.

Knock Nevis, un superpetrolero que ha recibido los nombres de Jahre Viking, Happy Giant y Seawise Giant en varias ocasiones.

Knock Nevis tiene una longitud de 458,45 metros, por lo que se necesitan al menos 2 km para girar el petrolero en la dirección contraria si el giro se realizó con la ayuda de remolcadores. La embarcación tiene un ancho de 68,8 metros, para dar una mejor idea, este es el ancho aproximado de un campo de fútbol.

La cubierta superior del barco podría albergar 5,5 campos de fútbol.

Esta es la nave operativa más grande jamás creada en la historia del planeta. También tiene sus inconvenientes, que, de hecho, predeterminaron la corta existencia del petrolero. Su calado de 24,6 metros es, en comparación, más que un edificio residencial estándar de 7 plantas.

El barco no podía pasar por los canales de Suez y Panamá debido a sus enormes dimensiones, además, no se le permitió pasar por el Canal de la Mancha, debido al riesgo de encallar.

El Seawise Giant fue el barco más grande construido en el siglo XX. Pero el gigante se construyó antes de la era de los petroleros de doble casco, que comenzó con el accidente del Exxon Valdez. Es poco probable que los nuevos petroleros superen el tamaño de Seawise Giant, lo más probable es que las ciudades flotantes intercepten la palma: ciudades flotantes reales, con viviendas, oficinas y todo lo demás que está disponible en la ciudad. Ya se están desarrollando algunos proyectos de tales buques.

Seawise Giant comenzó a construirse en 1979 por orden de un magnate griego, pero quebró a raíz del embargo petrolero de los años 70. El barco fue comprado por el magnate de Hong Kong Tung y financió su finalización. Sin embargo, Tung insistió en que el peso muerto se aumentara de 480.000 a 564.763 toneladas, convirtiendo al Seawise Giant en el barco más grande del mundo. El petrolero entró en servicio en 1981 e inicialmente transportaba petróleo desde campos en el Golfo de México. Luego fue trasladado para transportar petróleo desde Irán. Allí, en el Golfo Pérsico, fue hundido.

En 1986, durante la guerra Irán-Irak, en el Estrecho de Ormuz, el petrolero fue atacado y hundido por aviones de la Fuerza Aérea Iraquí con misiles Exocet. Un caza iraquí disparó un misil antibuque Exocet contra un petrolero único, que en ese momento estaba ubicado casi en el Golfo Pérsico (o más bien, en el Estrecho de Ormuz, que se encuentra entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, que conduce al Golfo).

Se hundió en aguas poco profundas cerca de la isla de Kharg, por lo que en agosto de 1988 su nuevo propietario, Norman International, lo levantó y lo llevó a reparar en el Astillero Keppel en Singapur. Los reparadores de barcos reemplazaron 3,7 mil toneladas de acero arrugado.

Lo más probable es que la empresa haya comprado, levantado y reparado el petrolero principalmente por razones de prestigio. El Seawise Giant reformado pasó a llamarse Happy Giant. En 1999, volvió a cambiar de propietario y de nombre: fue comprado por el noruego Jahare Wallem y rebautizado como Jahre Viking.

En marzo de 2004, el gigante consiguió un nuevo propietario, First Olsen Tankers. Los tiempos ya han cambiado, y dada la edad del petrolero, se decidió convertirlo en FSO, un complejo flotante de almacenamiento y carga, en los astilleros de Dubai. Después de la conversión, recibió el nombre de Knock Nevis y luego fue entregado como FSO al campo Al Shaheen en las aguas de Qatar.

Características técnicas del superpetrolero Knock Nevis

Encargado: 1976
Retirado de la flota: 01/04/2010
Longitud: 458,45 m
Ancho: 68,86 m
Calado: 24, 611 metros
Planta de energía: turbinas de vapor con una capacidad total de 50.000 litros. Con.
Velocidad: 13-16 nudos
Tripulación: 40 personas.

Peso de la carga transportada: 564.763 toneladas

Otros 6 petroleros de la clase ULCC (Ultra Large Oil Tanker) han superado la marca de las 500.000 TPM:
Battilus 553.662 tpm 1976 - 1985 (fuera de servicio)
Bellamya 553.662 tpm 1976 - 1986 (fuera de servicio)
Pierre Guillaumat 555.051 tpm 1977 - 1983 (fuera de servicio)
Esso Atlantic 516.000 tpm 1977 - 2002 (fuera de servicio)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (fuera de servicio)
Prairial 554.974 tpm 1979 - 2003 (fuera de servicio)

Piénsalo: ¡la distancia de frenado del gigante es de 10,2 kilómetros y el radio de giro supera los 3,7 kilómetros! Entonces, entre otros barcos que navegan por estas aguas, este superpetrolero es como un elefante en una tienda de porcelana.

Cuando es necesario llevar el camión cisterna a la terminal petrolera, se remolca y se tira muy, muy lentamente. Es fácil imaginar lo que puede pasar si un barco que pesa casi un millón de toneladas se equivoca al maniobrar.

Durante su vida, el petrolero supergigante cambió varios propietarios y cambió su nombre más de una vez, primero a Happy Giant, luego a Jahre Viking.

En 2009, el barco fue transportado a la India a Alang, donde quedó varado a la fuerza para su eliminación.

En 2010, el barco fue desguazado.

Actualmente

Uno de los representantes de esta clase de barcos fue petrolero« Batilo". Este buque de carga fue creado, de principio a fin, de acuerdo con el proyecto original sin modernización adicional durante la operación. Náutico petrolero desde el momento de la colocación se construyó en 10 meses, y se gastaron en la construcción unas 70.000 toneladas de acero. La construcción le costó al propietario $ 130 millones.

Características técnicas del petrolero "Batillus";
Longitud - 414,2 m;
Ancho - 63 m;
Calado - 28,5 m;
Peso muerto - 655000 toneladas;
Desplazamiento - 275276 toneladas;

PowerPoint- cuatro turbinas de vapor Laval de acero» capacidad de cada 64800 l. Con.;
Velocidad - 16 nudos;
Tripulación - 26 personas;

Se puede hacer clic

fuentes
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

El petróleo ha sido durante mucho tiempo el nervio más sensible de toda la industria mundial. A menudo, el "oro negro" se transporta mejor no por tierra, sino por agua. El camino que siguen los barcos de este tipo se llama "petróleo". Ya en el siglo XIX, cuando el carbón era la principal materia prima, el crudo se transportaba en toneles de madera y zinc en bodegas especiales. barcos destinado al aceite.

por la mayoría primer petrolero en alta mar para el transporte de petróleo en un tanque, cuyas paredes estaban revestidas, se convirtió en " atlántico", construido en 1863. Este tipo petrolero, el tanque para carga líquida es el casco, que ha sobrevivido hasta el día de hoy. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial petroleros en alta mar ya representaba el 3% de la flota mercante mundial.

Cada año crece la demanda de petróleo. Este proceso está asociado con el continuo desarrollo de la industria pesada y la aparición de un número creciente de vehículos de motor. En consecuencia, la escala y los requisitos para su transporte están aumentando. Dudo que haya algunos en los que el tamaño y el desplazamiento tengan la misma tendencia de desarrollo rápido que petroleros.

Desarrollo de la construcción naval tanques de aceite tiene en cuenta las características y ventajas superpetroleros, ya que cuando se transporta petróleo en un barco que puede transportar más de 100.000 toneladas de petróleo, los costos de transporte no son mucho más altos que cuando se utiliza un buque tanque con una capacidad de carga de 16.000 toneladas. Hoy grandes petroleros Y superpetroleros totalmente automatizado y operado por una tripulación relativamente pequeña. Incluso el transporte más largo de carga valiosa es mucho más económico que la operación de un barco convencional. Y uno de esos es Golpear a Nieves».

La historia de este buque de mar comenzó en Japón en 1976 (algunas fuentes indican 1975) en los astilleros de la empresa " Industrias Pesadas Sumitomo. Entonces petrolero "Knock Nevis""nacido" bajo el modesto número de serie 1016 y no era tan grande. Pronto el buque de carga fue vendido a cierto armador griego, quien dio petrolero primer nombre real gigante marino". Su capacidad de carga era de 480.000 toneladas (típica moderna tanques de aceite contener 280.000 toneladas). Tres años más tarde, el carguero fue vendido a un nuevo propietario que ordenó una ampliación. Los constructores navales japoneses cortan y construyen petrolero que llevó mucho tiempo. Finalmente en 1981 superpetrolero estaba listo para ir de nuevo. Las secciones adicionales soldadas del casco aumentaron su peso muerto a 564.763 toneladas.

Especificaciones del super-petrolero petrolero "Knock Nevis":

Desplazamiento - 260581 toneladas;
Peso muerto - 564763 toneladas;
Longitud - 458,4 m;
Ancho - 68,8 m;
Calado - 24,6 m;
Planta de energía: turbinas de vapor con una capacidad de 50,000 hp;
Velocidad de viaje - 13 nudos;
Tripulación - 40 personas;

Superpetrolero "Knock Nevis" fácilmente podría llevar a bordo el Empire State Building y la Torre Eiffel. Pero su cargamento tiene un valor de $195 millones en petróleo. barco enorme sobrevivió a varios dueños y ya es el cuarto nombre” Toca Nieves". Le dispararon con cohetes y lo cortaron por la mitad. Y sin embargo, durante más de 20 años, sigue siendo mayoría grande barco en el planeta. durante tu vida superpetrolero cambió varios propietarios y cambió de nombre más de una vez: primero - a " gigante feliz", luego a " Jahre vikingo".

TANQUE "KNOCK NEVIS" - PASADO Y PRESENTE

petrolero «Seawise Giant»

petrolero "Jahre Viking"

petrolero "Jahre Viking" en el mar

superpetrolero "Knock Nevis"

la distancia de parada del superpetrolero Knock Nevis es de 5 kilómetros

Este año superpetrolero visitó uno de los astilleros en Dubai, recibió nuevos equipos y se convirtió en la llamada "unidad de almacenamiento flotante" (Unidad de almacenamiento y descarga flotante) para petróleo. Donde barco de carga renombrado a " Golpear a Nieves". Habiendo servido un poco petrolero fue desguazado y enviado a uno de los puertos indios.

Desmantelamiento del petrolero "Knock Nevis"

Pero el aumento del peso muerto también tiene un lado negativo: debido al tiro excesivo superpetroleros el acceso a algunos mares, el paso por estrechos y canales está cerrado, lo que limita mucho sus capacidades.

Por regla general, el petróleo se embarca mar adentro en terminales petroleras utilizando oleoductos o encendedores. Para reducir la viscosidad y facilitar el proceso de descarga, se colocan tuberías de calefacción entre los tanques.

El petróleo representa una seria amenaza para el medio ambiente oceánico. En 1973, en el marco de la Organización Consultiva Marina, se adoptó una convención internacional que definió el diseño para todos tipos de camiones cisterna. Contenedores de carga separados tanques de aceite no debe exceder los 30.000 metros cúbicos. Los petroleros deben tener doble casco y dispositivos técnicos para mejorar la maniobrabilidad del buque.