¿Quieres superar tu miedo a volar? La mejor manera es aprender más sobre cómo vuela el avión, a qué velocidad se mueve y a qué altitud se eleva. La gente tiene miedo de lo desconocido, y cuando se estudia y considera el tema, todo se vuelve simple y comprensible. Así que asegúrese de leer sobre cómo vuela un avión - Este es el primer paso en la lucha contra la aerofobia.

Si miras el ala, verás que no es plana. Su superficie inferior es lisa y su superficie superior es convexa. Debido a esto, a medida que aumenta la velocidad del avión, cambia la presión del aire sobre el ala. En la parte inferior del ala la velocidad del flujo es menor, por lo que la presión es mayor. En la parte superior, el caudal es mayor y la presión es menor. Es debido a esta diferencia de presión que el ala tira del avión hacia arriba. Esta diferencia entre la presión inferior y superior se llama sustentación del ala. De hecho, Durante la aceleración, el avión es empujado hacia arriba cuando alcanza una cierta velocidad.(diferencias de presión).

El aire fluye alrededor del ala a diferentes velocidades, empujando el avión hacia arriba.

Este principio fue descubierto y formulado por el fundador de la aerodinámica Nikolai Zhukovsky en 1904, y 10 años después se aplicó con éxito durante los primeros vuelos y pruebas. El área, la forma del ala y la velocidad de vuelo están diseñadas de tal manera que puedan levantar fácilmente aviones de varias toneladas en el aire. La mayoría de los aviones modernos vuelan a velocidades de 180 a 260 kilómetros por hora; esto es suficiente para permanecer en el aire con confianza.

¿A qué altitud vuelan los aviones?

¿Entiendes por qué vuelan los aviones? Ahora te contamos la altitud a la que vuelan.Los aviones de pasajeros “ocuparon” el corredor de 5 a 12 mil metros. Grande transatlánticos de pasajeros Por lo general, vuelan a una altitud de 9 a 12 mil, los más pequeños, de 5 a 8 mil metros. Esta altitud es óptima para el movimiento de aeronaves: a esta altitud, la resistencia del aire se reduce de 5 a 7 veces, pero todavía hay suficiente oxígeno para el funcionamiento normal del motor. Por encima de 12 mil, el avión comienza a fallar: el aire enrarecido no crea una sustentación normal y también hay una falta aguda de oxígeno para la combustión (la potencia del motor cae). El techo de muchos transatlánticos es de 12.200 metros.

Nota:un avión que vuela a una altitud de 10 mil metros ahorra aproximadamente un 80% de combustible en comparación con si volara a una altitud de 1000 metros.

¿Cuál es la velocidad del avión durante el despegue?

Consideremos, cómo despega el avión . Al ganar cierta velocidad, despega del suelo. En este momento, el avión es más incontrolable, por lo que las pistas están hechas con un margen importante de longitud. La velocidad de despegue depende de la masa y la forma del avión, así como de la configuración de sus alas. Como ejemplo, proporcionamos valores de tabla para los tipos de aviones más populares:

1. Boeing 747 -270 kilómetros por hora.
2. Airbus A 380 - 267 km/h.
3. 96 - 255 km/h.
4. Boeing 737: 220 kilómetros por hora.
5. Yak-40 -180 kilómetros por hora.
6. Tu 154 - 215 km/h.

En promedio, la velocidad de despegue de la mayoría de los aviones modernos es de 230-250 km/h. Pero no es constante: todo depende de la aceleración del viento, la masa del avión, la pista, el clima y otros factores (los valores pueden diferir entre 10 y 15 km/h en una dirección u otra). Pero a la pregunta:¿A qué velocidad despega un avión? Puedes responder: 250 kilómetros por hora y no te equivocarás.

Diferentes tipos de aviones despegan a diferentes velocidades.

¿A qué velocidad aterriza el avión?

La velocidad de aterrizaje, al igual que la velocidad de despegue, puede variar mucho según el modelo de avión, el área del ala, el peso, el viento y otros factores. En promedio, varía de 220 a 250 kilómetros por hora.

Algunas personas no vuelan en aviones simplemente porque nunca lo han hecho antes. Esto no es miedo al peligro, ni miedo a las alturas, sino simplemente pánico ante algo desconocido. Y muchos no entienden de qué placer se están privando, porque volar es muy agradable e interesante y, lo más importante, rápido. Y en muchos casos, ésta es la única manera de llegar al lugar correcto. No descuides el progreso técnico, porque los caballos y los carruajes, las semanas y meses de viaje ya son cosa del pasado.

Personalmente, al principio no fueron los aviones los que me asustaron, sino el aeropuerto. Cómo entrar, dónde correr, cómo no confundir nada y en general... Imaginemos que te encuentras en el aeropuerto por primera vez. El procedimiento será aproximadamente el mismo, excepto que la inspección y el control de pasaportes en algunos casos cambian de lugar.

Primera vez en el aeropuerto

¿A qué hora necesitas llegar? El check-in para el vuelo comienza dos horas antes de la salida. ¿Porque tan temprano? Necesito pasar un gran número de procedimientos que requieren tiempo. Puedes llegar incluso antes por si acaso. Pero es mejor no más tarde, especialmente si vuelas por primera vez.

Entrada

En nuestro país, a diferencia de muchos otros, se ha reforzado la seguridad antiterrorista. Por lo tanto, intenta presupuestar el tiempo que pasarás... entrando al aeropuerto. Allí suele haber colas. Allí ya lo examinarán y escanearán sus cosas, incluso si solo vino como guía. Puede volver a salir, pero solo podrá volver al aeropuerto pasando por seguridad.

Marcador y zona de registro

El panel de salidas y llegadas es quizás el objeto más romántico del aeropuerto, e incluso ha sido elogiado más de una vez. El tablero indica el número, destino y hora de salida del vuelo. Asegúrese de verificar su número de vuelo. Una vez casi nos confundimos con vuelos que salían con 15 minutos de diferencia.

A veces pueden salir varios vuelos al mismo tiempo, así que esté atento. Lo que lo hace aún más confuso es que las aerolíneas suelen operar vuelos de código compartido. No te fíes del nombre de la aerolínea y, a veces, incluso el tiempo no es un indicador. La dirección y el número son lo que necesitas ver. El panel también indica a qué mostrador de inscripción hay que dirigirse y en qué estado se encuentra la inscripción: si está abierta o, Dios no lo quiera, ha finalizado. El check-in para el vuelo, como ya dije, comienza 2 horas antes de la salida y finaliza 40 minutos antes.

Preparación de equipaje

No he encontrado ninguna información útil sobre cómo preparar el equipaje en ningún portal "bueno".

Por lo general, los hackers "inteligentes" escriben sobre artículos prohibidos y el peso del equipaje en algún lugar de los párrafos sobre inspección, sin tener en cuenta el hecho de que nos separamos del equipaje mucho antes, y esto implica una secuencia de acciones completamente diferente.

El equipaje vuela por separado de usted

Puedes volar sin equipaje y meter todos tus objetos en el equipaje de mano si la aerolínea lo permite. Esto es lo que hago habitualmente, acelera notablemente la salida del aeropuerto a la llegada. En este caso, tu maleta o mochila debe ajustarse a determinadas dimensiones y no superar el límite de peso.

Equipaje de gran tamaño y de gran tamaño

Dimensional: adecuado para tamaños estándar. En ruso, maleta o bolso estándar. El sobredimensionado se ajusta al peso, pero no al tamaño, y se emite por separado. Por cierto, lo que más a menudo se pierde es el equipaje de gran tamaño.

Si le preocupa este tema, no dude en visitar el sitio web de la aerolínea y comprobar qué pueden y qué no pueden hacer. Ninguna otra manera. Porque las distintas aerolíneas tratan el equipaje de forma diferente. Está claro que objetos como una guitarra, una caja enorme o un televisor de plasma difícilmente pueden considerarse equipaje de gran tamaño. No se le pedirá que pague dinero extra por manejar equipaje de gran tamaño.

Cama extra

Puedes comprar espacio adicional para equipaje, cuesta dinero extra. Pero nadie ha cancelado las trampas, por ejemplo, la tarjeta dorada de Aeroflot te permite llevar dos maletas al mismo tiempo de forma gratuita y, en principio, esa tarjeta es basura y envidia.

Paquete

Las maletas se suelen tirar a los aviones de forma bastante bárbara, por lo que si quieres prolongar la vida de tu amigo de viaje, puedes empacarlas pagando una tarifa. El equipaje será envuelto con una película especial por personas especialmente capacitadas en lugares especiales. No son difíciles de encontrar.

Si llevas algo de valor, es recomendable envolver tu equipaje. En el aeropuerto suele haber varios paquetes con diferentes precios. Naturalmente, los más caros se encuentran más cerca de la entrada principal. Te envolverán por unos 700 rublos, o entre 10 y 15 euros. Además de los empacadores oficiales, también hay "hombres araña" que ofrecerán el mismo servicio a 2 o 3 veces más barato. Pasee un poco por el aeropuerto, observe detenidamente los cobertizos de embalaje, y estas personas emprendedoras y astutas lo encontrarán ellos mismos.

Exceso de peso

Si (¡oh, horror!) tienes ventaja, entonces prepara tu dinero. Bueno, es hora de registrarse. equipaje extra y el aprovechamiento te llevará de 20 a 40 minutos exactamente.

Tu equipaje debe tener las dimensiones y peso, como ya dije, aceptables en una determinada aerolínea, y también es recomendable meter en él todo lo que no se pueda llevar a bordo, es decir, líquidos, aerosoles y objetos punzantes.

Siéntete. El dinero, el pasaporte, otros documentos y la tarjeta de embarque deben estar literalmente pegados a usted. Bajo ninguna circunstancia deje dinero en su equipaje (existen casos así), y sin pasaporte, en principio, no volará muy lejos. Es mejor guardar estos artículos necesarios en un bolso o bolsillo pequeño, generalmente con usted.

Registro

Puedes realizar el check-in para tu vuelo desde casa con antelación. Esto proporciona ciertas ventajas. Por ejemplo, puedes elegir mejores lugares en avión.

El registro es fácil, Watson. A la hora de facturar en un vuelo regular no suelen pedir nada más que el pasaporte: los empleados ya tienen todos los datos, porque el Gran Hermano lleva mucho tiempo vigilándote... La única vez que los españoles pidieron una copia impresa de mi boleto electrónico, porque en su base de datos mi nombre estaba escrito con la letra equivocada. Pero ésta es más la excepción que la regla. En el check-in te despides temporalmente de tu equipaje. El equipaje se coloca en el cinturón y se pesa. Después de todo esto, se le entrega una tarjeta de embarque que indica su puerta (salida), su asiento en el avión y una etiqueta de reclamo de equipaje. Nunca pierdas tu tarjeta de embarque. Ahora él es tu rey y dios.

Es posible que le pregunten qué lleva en el avión. Cualquier pertenencia que lleve a bordo se denomina equipaje de mano. Esto es lo que no debería pasar equipaje de mano:

• Líquidos. Algunas personas piensan que, en principio, no se puede llevar nada líquido a bordo, pero esto no es cierto. Puede llevar consigo de forma segura hasta 100 mililitros de cualquier sustancia líquida.
• Objetos punzantes, perforantes y cortantes.. Si lleva tijeras, sacacorchos y cuchillos en su equipaje de mano, lo más probable es que en seguridad le pidan que se deshaga de ellos. Aprendimos sobre los diabéticos. Las jeringas son posibles. Pero si tiene (cita) "un certificado médico de formato libre".
• Aerosoles. Todos los barnices, sprays y sprays deben volar en el maletero.

El equipaje de mano puede pesar hasta 10 kilogramos. Todas las aerolíneas tienen aproximadamente los mismos requisitos de tamaño. Incluso existen maletas especiales que se ajustan al tamaño del equipaje de mano. De hecho, si viaja en un vuelo regular, puede llevar casi cualquier cosa a bordo. Un día llevábamos una cesta enorme, un aro gigante del tamaño de un hula-hoop y... haces de paja. Eran ligeros, pero voluminosos, y casi éramos invisibles detrás de ellos. Sin embargo, los empleados de Aeroflot trataron las gavillas con lealtad e incluso nos desearon que tuviéramos un buen evento.

Además de una maleta especial, puedes llevar a bordo un bolso o mochila bastante grande. Como en los viajes de negocios llevamos muchos accesorios, todos los objetos personales suelen caber en un bolso pequeño.

Buscar

Puedes perder bastante tiempo en el control de seguridad, ya que allí habrá gente que no sólo tiene prisa por coger tu vuelo. Coges una bandeja especial y pones en ella todo: equipaje de mano, cosas, gadgets, un portátil (en Europa te piden que lo saques del bolso y lo llames portátil, ¡por un momento!), todos los objetos metálicos y zapatos. , si tienen suelas o tacones gruesos. Aquí es fácil separarse de líquidos o aerosoles si su volumen excede la norma. Por ejemplo, si intentas pasar de contrabando un litro de champú, lo más probable es que te lo confisquen. Cremas, geles, sustancias tóxicas, objetos punzantes: diles “adiós” si no los has metido en la maleta. Así que nos separamos de Enterosgel en el aeropuerto de Heathrow, allí era muy estricto.

Toda esta historia está relacionada, una vez más, con la seguridad antiterrorista; en 2007 se introdujeron normas similares. A bordo (una vez más): no más de 100 mililitros de líquido en total, es decir, puede llevar consigo una crema pequeña, un spray para la secreción nasal, una muestra de perfume y líquido para lentes, en general, un montón de líquidos, pero lo principal es que en total no superan los cien ml. Sí, y conviene olvidarse de los chistes sobre drogas y armas. No entienden los chistes en el aeropuerto.

Si no quieres perder mucho tiempo y ponerte nerviosa, además de avergonzar a las mujeres con caras tristes y escáneres en la mano, entonces, en principio, no deberías colgar todas las joyas de hierro que te sobraron de tu abuela gitana. , cinturones con hebillas enormes y zapatos de suela gruesa o tacones: te desnudarán y te los quitarán como si no hubiera nada que hacer. Y este, como ve, no es el procedimiento más agradable. Aquí, por cierto, hay un enlace a un vídeo tremendamente divertido en el que un amigo no entendió lo que querían de él y fue escaneado junto con su equipaje.

Control de pasaportes

Lleve consigo su pasaporte y tarjeta de embarque, preferiblemente en la mano. También es mejor evitar bromas estúpidas en el control de pasaportes. Está prohibido tomar fotografías de la zona de control de pasaportes. Por lo tanto, si de repente algo te parece gracioso (por ejemplo, tu propia cara y te cortaste), se te pedirá que elimines las fotos.

El funcionario en el stand podrá hacer preguntas. Por ejemplo, sobre el propósito del viaje. Hojeará su pasaporte en busca de visas y sellos. Me han comentado varias veces que, dicen, no miro a la guardia fronteriza todo el tiempo, sino que jugueteo con mi teléfono (es mejor no distraerme con nada ajeno a este importante proceso) y que mi pasaporte está sucio. (Sí, se lo dejé caer una vez a Kuru y varios sellos se volvieron borrosos). Y es posible que no te gustes. Por cierto, si tiene un pasaporte o una visa biométrica, es posible que se le solicite que coloque el dedo en un lector de infrarrojos.

la zona de espera

Al releer mi propio texto, rápidamente reemplacé la palabra "deseable" por "requerido". Es absolutamente necesario encontrar inmediatamente la puerta (salida). A veces puede resultar difícil. A veces circulan trenes especiales entre las puertas, como en Madrid Barajas o Londres Heathrow. A veces escriben números aterradores: cuánto tiempo falta para llegar a las salidas. A veces este es el número 15, es decir, minutos. Pero respira: esto nunca ha sucedido en los aeropuertos rusos. Su billete indicará el número de puerta y la hora de embarque, es decir, la hora de inicio del embarque. Es mejor no alejarse demasiado de la salida deseada, de lo contrario podría perderse información importante. La puerta puede cambiar, el vuelo puede retrasarse o quién sabe qué más. Toma el control de la situación.

Generalmente hay algo en la zona de espera. Por ejemplo, libre de impuestos. No es necesario explicar qué es el "Duty Free" al turista ruso, que normalmente comienza a prepararse para sus vacaciones bebiendo bebidas alcohólicas de este brillante, delicioso y oloroso mercado. La creencia de que en Duty Free es más barato es sólo una creencia. Por ejemplo, el alcohol y los snacks suelen ser más caros que en los supermercados, los cigarrillos se venden sólo en bloques y los cosméticos corresponden al precio del mercado. Sin embargo, lo que no hay que dudar es la calidad de los productos. Es mejor comprar buenos perfumes, cosmética profesional y paquetes de bombones de regalo en Duty Free. Por cierto, al comprar te pedirán que muestres tu tarjeta de embarque, así que no la lleves muy lejos.

Y, por supuesto, en la zona de espera hay todo tipo de cafeterías. A menos que estés en el Tegel de Berlín, por ejemplo, que se parece más a un lugar de Ikea para hacer la compra. No es barato comer allí, pero normalmente consigo agua de la máquina. El aire en el avión está seco y tienes sed. Todo lo que se compre en esta zona es apto para subirlo a bordo.

Subir al avión

Dependiendo del aeropuerto, tu ruta desde la puerta de embarque hasta el avión podría ser así:

• escalera telescópica,
• autobús,
• a pie.

Si el aeropuerto es pequeño, puedes caminar, normalmente una distancia corta. A veces hay que esperar el autobús; hace calor y hay poco espacio. Ideal si caminas por una rampa telescópica: es un puente aéreo desde el aeropuerto hasta el avión.

Si tienes mucho equipaje de mano, es mejor hacer cola en la puerta temprano para tener tiempo de ocupar los portaequipajes. A veces puede que no queden asientos vacíos a tu lado, por lo que tendrás que buscar un estante vacío lejos de tu silla. En los aeropuertos inteligentes existe una división en grupos para evitar colas en la puerta. En este caso, su número de grupo también se indica en tarjeta de embarque. Pero personalmente me gusta esperar hasta el último minuto: salto a la puerta de embarque cuando la mayor parte de la gente ya ha subido al avión.

Primera vez en un avión

Y aquí estás, tan feliz, sentado en el avión y, tal vez, temblando de miedo de que este coloso esté a punto de despegar por los aires. Esto no sucederá instantáneamente. Estarás empacando por un tiempo. La tripulación se estará preparando durante algún tiempo. Luego, las bellas azafatas comenzarán a mostrar cómo y qué hacer en caso de emergencia. En este momento, el avión comenzará a avanzar hacia la pista. Antes siempre me encantaba el momento del despegue, cuando el pájaro de hierro acelera hasta apretarte contra la silla y luego despega del suelo, pero ahora a menudo me quedo dormido incluso antes del despegue. Lo principal es que, si tienes miedo, adoptas una posición cómoda. Buena suerte si tienes una almohada debajo de la cabeza, porque el confort exterior e interior son inseparables.

Lugares

Cuando se trata de asientos dentro de un avión, se aplica una ley simple: cuanto más cerca estés de tu cabeza, menos te sacudirán las turbulencias. La turbulencia, o irregularidad, es la vibración de una aeronave causada por flujos de viento vórtices, hacia abajo y hacia afuera. No da miedo. Los baches habituales que se producen al volar a través de algunos tipos de nubes no son peligrosos. El avión está diseñado para soportar las sobrecargas resultantes. En general, cuando un avión tiembla no es un fallo técnico, y el piloto no está loco, es sólo un fenómeno temporal que hay que aceptar y perdonar. Y no os preparéis para el horror: he volado muchas veces sin temblar en absoluto. Como hay menos vibraciones en la parte delantera del avión, la clase business se sitúa allí.

En cuanto a “por la ventana o no por la ventana”, el punto es controvertido. Si nunca ha volado, puede parecerle que durante todo el vuelo se crea una imagen fascinante en la ventana. Sin embargo, no lo es. Lo más interesante es el despegue y el aterrizaje, cuando ves la ciudad convertida en una ciudad de juguete. Y luego el avión gana altura y se eleva por encima de las nubes. Fuera de la ventana habrá monótonas y cegadoras nubes blancas si vuelas de día, o una oscuridad interminable si vuelas de noche. Si no eres un gran fanático de pegar la frente a la pared y roncar, entonces no necesitas una ventana. No hay nada de malo en elegir un asiento cerca del pasillo: es conveniente ir al baño sin pasar por encima de los vecinos que duermen.

Genial si vuelas en un avión medio vacío. Después del despegue, cuando se le permita pasear por la cabina, mire en la parte trasera: allí puede haber tres asientos libres. Yo lo llamo "asiento reservado". Puedes tumbarte sobre ellas, taparte con una manta y dormir. Nadie te dirá una mala palabra, está verificado.

Una elegancia especial durante el check-in es conseguir asientos en la salida de emergencia. Pregunte y le darán si todavía están disponibles. En la mayoría de los aviones, la distancia hasta el siguiente asiento es muy grande y la mesa sobresale del reposabrazos. Por supuesto, tendrás una gran responsabilidad: salvar a los pasajeros en caso de una evacuación de emergencia, ya que serás el primero en llegar a la salida. Pero puedes estirar las piernas y divertirte.

Alimento

Todo depende, por supuesto, de la aerolínea y de las características específicas del vuelo. Si puede registrarse con anticipación, es posible que también se le haya pedido que seleccione un menú. Las principales aerolíneas internacionales ofrecen menús especiales: kosher o vegetariano. No he intentado pedir el menú con antelación, pero sé que es posible.

Una vez comí un almuerzo vegetariano a bordo de British Airways. La ensalada de quinua, aguacate y tofu era mucho mejor que el almuerzo habitual que incluía un panecillo duro con mayonesa. Sin embargo, en cualquier caso, no espere delicias culinarias de la clase económica. Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de volar en clase ejecutiva, pero los conocedores saben que es delicioso, especialmente si se trata de Aeroflot. Afortunadamente, la comida de este último es deliciosa incluso en economía y, a veces, también había pescado rojo.

La comida de avión más divertida de mi vida la organizó la filial alemana de Lufthansa, Air Berlin. Lamentablemente, dejaron de volar desde Moscú. Por el resto de mi vida recordaré un maravilloso almuerzo para llevar que consistía en patatas fritas muy picantes y un vaso de jugo. Y el peor almuerzo fue en Air Moldova: una especie de sándwich indistinto.

Si vuelas de día o de noche, tus posibilidades de comer mejor son mucho mayores: por la noche y temprano en la mañana, puedes contar con un panecillo como máximo. Por supuesto, mucho depende de la duración del vuelo. La proporción habitual es que cuanto más largo sea el vuelo, más comida darán. En cualquier caso, la comida de avión no pretende ser nada increíble, así que si tienes la oportunidad de llevar algo en el avión, aprovéchalo. No suele haber quejas sobre el chocolate y las galletas.

Y, por supuesto, hay que decir que en las alturas comemos y bebemos de forma totalmente distinta que en la Tierra, la comida parece más sabrosa. Por cierto, existe todo un estereotipo de que la gente suele beber jugo de tomate en un avión. Dicen que nos sabe mejor que en la tierra y que sacia mejor nuestra sed. En un avión siempre apetece beber porque, repito, el aire en la cabina es muy seco. Además, el rico jugo de tomate tiene un sabor más rico que nos encanta. Siempre es mejor abastecerse de una botella de agua, lo más importante, no antes del control de seguridad, sino después: puedes llevar agua comprada en la zona de espera a bordo. En cuanto al alcohol, casi todos los vuelos internacionales incluyen vino, champán y cerveza. Es posible que las azafatas simplemente no le ofrezcan esto. Pero si tiene muchas ganas de emborracharse, pregunte y le prepararán una lata de buena cerveza, probada por British Airways.

Despegue y aterrizaje

Si tu avión despega y todo va bien, podrás relajarte hasta aterrizar. Según las estadísticas, el 90% de las averías de los aviones se producen durante el despegue y el aterrizaje. Por eso la cantante Elka desea apasionadamente que el piloto “despegue bien y aterrice con mucho éxito”. Durante el despegue y el aterrizaje, se le pide que se abroche los cinturones de seguridad, coloque el asiento en posición vertical, retire las mesas y abra las cortinas. Todo esto se hace para que en caso de emergencia haya menos obstáculos para la implementación del programa de rescate.

Cuando un conocido voló conmigo por primera vez, no le gustaron mucho las maniobras del avión, cuando el costado gira y resulta ser un ala más baja y la otra más alta. Si viste esto y te asustaste, debes saber que no está sucediendo nada terrible en este momento, el avión simplemente está girando.

Si vuela a un resort, lo más probable es que comience a descender directamente sobre las aguas azules. Una vez más, en este caso no hace falta entrar en pánico: los aeropuertos turísticos están realmente situados justo en la costa. Aparecerá tierra, ¡no te preocupes!

Algunas personas creen que la suavidad de un aterrizaje depende de la aerolínea o del tipo de avión. Nada de eso, todo está controlado por un piloto, o más bien pilotos, ya que el control suele repartirse a partes iguales entre ellos. La mejor manera de llevarme a Montenegro fue la no querida, en quiebra y por lo demás famosa aerolínea Kogalymavia, cuando tenían un contrato con el operador TUI.

Detalle importante: cronometrar correctamente. Tan pronto como el avión aterrice, viajará por la pista durante un tiempo, dando vueltas alrededor del aeropuerto hasta detenerse. Pasará algún tiempo antes de que le permitan bajar del avión. El control de pasaportes tardará aproximadamente otra media hora (o más) Vuelo internacional y reclamo de equipaje en cualquiera. Por lo tanto, no debe solicitar un taxi antes de su llegada.

No saltes inmediatamente y salgas corriendo del avión. Ni siquiera tienes que levantarte. Estarás esperando un rato a que se abran las puertas. nuevo país».

En el aeropuerto del país de llegada.

A continuación encontrarás casi todo igual que a la salida: rampa de embarque o autobús, control de pasaportes y recogida de equipaje. Métete en la fila que dice Todos los pasaportes y recibirás un sello (¡por fin!) con el nombre del aeropuerto. A continuación, seguimos las flechas hasta el equipaje, que probablemente ya te extrañe tanto como tú. Encima de la cinta de equipaje suelen escribir el número de vuelo y de dónde viene el avión, por lo que es difícil cometer un error. Además, es muy raro que dos o más aviones lleguen al mismo tiempo, por lo que probablemente irás donde esté más gente. Si el aeropuerto es muy grande, hay un cartel que indica dónde buscar el equipaje.

Si la cinta ya se ha desplazado cientos de veces y su maleta aún no ha aparecido y todos los pasajeros se han ido, entonces algo anda mal aquí. Luego acude a los representantes de tu aerolínea con tu talón de embarque (en él está la etiqueta con tu número de equipaje) y lo más probable es que todo se resuelva de forma segura. ¡Pues entonces tú, estampado, enriquecido y feliz, podrás dirigirte a la salida (siguiendo las flechas) y empezar a conquistar nuevas tierras!

Espero que hayas podido aprender algo nuevo sobre los viajes aéreos y ahora estés esperando el momento en que la azafata anuncie que tu avión está listo para despegar.

Seguimos arrancando los velos de los secretos. aviación Civil. Hoy disiparemos los temores de los pasajeros aéreos sobre el despegue de un avión moderno.

Uno de los lectores me impulsó a escribir una obra ahora y me envió enlaces a un par de despegues del aeropuerto de Kurumoch (Samara), filmados por pasajeros curiosos desde el interior del avión.

Estos videos atrajeron comentarios. Pues aquí están:

Comentarios al mismo:

y comentarios

Ambos casos tienen una cosa en común: ¡los pilotos "despegaron inmediatamente!"

¡¡Es una pesadilla, ¿no?!!

¡Vamos a averiguar!

Los pasajeros con experiencia probablemente recuerden el ritual que se repite en casi todos los despegues de un avión soviético: el avión se detiene al principio de la pista, luego se detiene un rato, los pilotos dejan que los pasajeros recen... pero qué esconder: ellos Ellos mismos estaban “orando” en ese momento; así llaman en broma leer la lista de verificación. Después de lo cual los motores de repente comienzan a rugir con fuerza, el avión comienza a temblar, los pasajeros se santiguan... el piloto suelta los frenos y una fuerza desconocida comienza a presionar a los silenciosos pasajeros contra sus asientos. Todo tiembla, los estantes se abren, algo cae de los conductores...

Y de repente, por supuesto, por pura casualidad, el avión despega. Se vuelve un poco más silencioso, puedes respirar... ¡Pero de repente el avión comienza a caer!

En el último momento, los pilotos suelen “nivelar el avión”, después de lo cual las turbinas “se apagan” un par de veces más durante el ascenso, y luego todo vuelve a la normalidad. Los asistentes de vuelo con cara de piedra llevan jugos y aguas, y para los que no han rezado bien, una máscara de oxígeno. Y entonces comienza lo principal por lo que vuelan los pasajeros: la entrega de comida.

¿Te perdiste algo? Parece que he leído críticas de este tipo sobre vuelos más de una vez en foros secundarios.

Vamos a resolverlo.

Vamos a poner los puntos sobre la parada del avión en la pista antes del despegue. ¿Qué deberían hacer los pilotos de todos modos: detenerse o no?

La respuesta es que ambas formas son correctas. La técnica moderna de despegue recomienda NO detenerse en la pista a menos que exista una razón de peso para hacerlo. Las siguientes razones pueden estar ocultas:

a) El despachador todavía está pensando si dejarte salir o retenerte un poco más
b) La tira tiene una longitud limitada.

Respecto al punto A, creo que está todo claro.

Respecto al punto B, diré lo siguiente: si la pista (franja) es realmente muy corta y el avión está cargado de modo que solo pase la masa para esta longitud, en este caso tiene sentido ahorrar unas pocas decenas de metros. y poner el motor en modo alto, manteniendo el avión en los frenos. O simplemente la pista es inusualmente corta, incluso si el avión es liviano. En este caso, el piloto también lo hará “por si acaso”.

Por ejemplo, utilizamos un despegue de este tipo en Chambéry. Solo hay una pista de dos kilómetros y hay montañas más adelante. Quiero despegar del suelo lo más rápido posible y volar más alto. Y normalmente la masa allí es cercana al máximo posible para las condiciones de despegue.

En la gran mayoría de los casos, si el controlador nos permite despegar al mismo tiempo que ocupamos la pista, no nos detendremos. Rodaremos hasta la línea central (y, tal vez, ya con aceleración), nos aseguraremos de que el avión se mueva en una línea recta y estable, y luego "presionaremos el acelerador".

¡Detener!

¿Qué pasa con “orar”? Después de todo, arriba está escrito sobre una determinada "tarjeta de controles de control".

En la B737 es costumbre leerlo antes de recibir permiso para ocupar el carril. Y ciertamente antes de recibir permiso para despegar. Entonces, cuando obtengo la autorización de despegue al mismo tiempo que la autorización de pista, estoy listo para despegar y no tengo las prisas que podría pensar un pasajero en la cabina. Tengo todo listo.

Entonces, ¿por qué hacer esto de todos modos? ¿Por qué no pararse?

Las ventajas obvias son el aumento de la capacidad aeroportuaria. Cuanto menos tiempo ocupe cada avión una pista, más operaciones de despegue y aterrizaje podrán realizarse desde ella.

El segundo es el ahorro de combustible.

En tercer lugar está la seguridad. Por extraño que parezca, esto reduce el riesgo de que entren objetos extraños (en el motor) y de que el motor se acelere (léase: “fallo”) al despegar con un fuerte viento de cola.

Esto es lo que escribe el Sr. Boeing sobre esto:

Sí, sí, los documentos de los coches extranjeros están escritos en inglés. ¿Quieres convertirte en piloto? ¡Aprende inglés!

Y al mismo tiempo chino. El vecino se está desarrollando demasiado rápido.

Volamos más lejos.

¿Por qué los pilotos levantan tanto el morro después del despegue? Con la tecnología soviética lo hicieron sin problemas, lentamente... Después de todo, pase lo que pase, ¡lo dejarán caer!

Aquí hay aerodinámica básica y técnicas de despegue. Los coches extranjeros, por regla general, despegan con un ángulo de desviación muy pequeño de la mecanización del ala (esas cosas curiosas que salen del ala con especial fuerza al aterrizar y un poco al despegar). Esto ofrece muchos beneficios:

a) El ángulo ajustado aumenta
b) consecuencia del punto A: se reduce el ruido en la zona,
c) y además: aumentan las posibilidades de no chocar contra obstáculos en caso de falla del motor

Sí, los aviones modernos tienen motores tan potentes que todos los valores normalizados de los gradientes de ganancia se logran incluso con un empuje reducido (aún será suficiente si se pierde el motor), pero en algunas situaciones el Sr. Boeing recomienda encarecidamente despegar en el mayor empuje posible. Si el avión es liviano, resulta ser simplemente una atracción genial de "cohete".

Sí, esto crea cierta incomodidad para los pasajeros (a quienes les gusta volar con las piernas en el aire), pero es absolutamente seguro y no durará mucho.

"Casi me caigo después del despegue"

Escribí arriba que después del despegue, el avión de repente "comienza a caer". Esto se sintió especialmente en el Tu-154, que se esforzó por despegar con un ángulo de flaps bastante grande y luego los retiró gradualmente a la posición cero. Al retraer los flaps, el avión pierde parte del aumento de sustentación (si lo quita demasiado rápido, puede perder altitud; esto es cierto, pero para ello debe ser un piloto completamente incompetente, y ambos pilotos deben ser incompetentes). ), por lo que en la cabina parece que el avión empezó a caer.

De hecho, puede seguir escalando en este momento. Es solo que el ángulo se vuelve más plano y en este momento de transición a la persona le parece que está volando hacia abajo. Así ya está construido el hombre.

"Las turbinas se apagaron un par de veces".

¡Oh, este es el incidente más común en las historias de pasajeros! Sólo "el piloto llegó al aeródromo en su quinto intento" puede competir con esto. Esto era más típico en el Tu-154 y el Tu-134, es decir, en aviones con motores ubicados en la parte de cola: son casi inaudibles en la cabina, a menos que funcionen a alta velocidad.

El ruido es precisamente el problema. Todo es primitivo hasta el punto de la desgracia. Durante el ascenso, los motores funcionan a muy alta velocidad. Cuanto más alto sea el modo de funcionamiento del motor, más fuerte se oirá. Pero a veces nosotros, los pilotos, tenemos que seguir las órdenes del despachador y dejar de ascender, por ejemplo, para evitar (a una distancia segura, por supuesto) otro avión. Transferimos suavemente el avión al vuelo horizontal y, para no convertirnos en un avión supersónico (después de todo, los motores que funcionan en el modo de ascenso crean un empuje muy alto), tenemos que ordenar el modo. La cabina se vuelve mucho más silenciosa.

Eso parece ser todo.

¡Gracias por su atención!

El avión va ganando velocidad poco a poco. La fase de despegue dura un largo período de tiempo y comienza con el proceso de avance en la pista. Existen varios tipos de despegue y aceleración.

¿Cómo se produce el despegue?

La aerodinámica del avión está garantizada por una configuración de ala especial, que es casi la misma para todos los aviones. La parte inferior del perfil del ala es siempre plana y la superior convexa, independientemente del tipo de avión.

El aire que pasa bajo el ala no cambia sus propiedades. Al mismo tiempo, el flujo de aire que pasa a través de la parte superior convexa del ala se estrecha. De esta manera, fluye menos aire por la parte superior del ala. Por tanto, para que el mismo flujo de aire pase por una unidad de tiempo, es necesario aumentar su velocidad.

Como resultado, hay una diferencia en la presión del aire en las partes inferior y superior del ala del avión. Esto se explica por la ley de Bernoulli: un aumento en la velocidad del flujo de aire conduce a una disminución en la presión del aire.

La diferencia de presión produce elevación. Su acción parece empujar el ala hacia arriba y con ella todo el avión. El avión despega del suelo en el momento en que la fuerza de sustentación excede el peso del avión. Esto se logra ganando velocidad (aumentar la velocidad del avión conduce a un aumento de la sustentación).

Interesante. El vuelo nivelado se logra cuando la fuerza de sustentación es igual al peso del avión.

Por lo tanto, la velocidad a la que el avión despegará del suelo depende de la fuerza de sustentación, cuya magnitud está determinada principalmente por la masa del avión. El empuje del motor de un avión proporciona la velocidad necesaria para aumentar la sustentación y despegar el avión.

Un helicóptero vuela utilizando el mismo principio de aerodinámica. Exteriormente, parece que el rotor de un helicóptero y el ala de un avión tienen poco en común, pero cada pala de rotor tiene la misma configuración, lo que proporciona una diferencia en la presión del flujo de aire.

velocidad de despegue

Para que un avión de pasajeros despegue del suelo, es necesario desarrollar una velocidad de despegue que pueda proporcionar un aumento en la sustentación. Cuanto mayor sea el peso del avión, mayor será la velocidad de aceleración necesaria para que el avión despegue. ¿Cuál es la velocidad del avión durante el despegue? Esto depende del peso del avión.

Así, el Boeing 737 despegará del suelo sólo en el momento en que la velocidad en la pista alcance los 220 km/h.

El modelo 747 de Boeing tiene una gran masa, lo que significa que necesita alcanzar velocidades más altas para despegar. La velocidad de este modelo de avión durante el despegue es de 270 km/h.

El avión modelo Yak 40 acelera a 180 km/h para despegar de la pista. Esto se debe al menor peso del avión en comparación con el Boeing 737 y el 747.

Tipos de despegue

Varios factores influyen en el despegue de un avión:

• clima;
• longitud de la pista (pista);
• Cobertura de pista.

Las condiciones climáticas que se tienen en cuenta cuando un avión despega incluyen la velocidad y dirección del viento, la humedad del aire y las precipitaciones.

Hay 4 tipos de despegue:

• de los frenos;
• marcación rápida clásica;
• despegue utilizando medios adicionales;
• ascenso vertical.

La primera opción de aceleración implica lograr el modo de tracción requerido. Para ello, el avión frena mientras los motores están en marcha y se suelta solo cuando se alcanza el modo requerido. Este método de despegue se utiliza cuando la pista es insuficiente.

El método de despegue clásico implica un aumento gradual del empuje a medida que el avión avanza por la pista.

Despegue clásico desde la pista

Por medios auxiliares nos referimos a trampolines especiales. El despegue con salto de esquí se practica en aviones militares que despegan de un portaaviones. El uso de un trampolín ayuda a compensar la falta de una pista de longitud suficiente.

El despegue vertical se realiza únicamente con motores especiales. Gracias al empuje vertical, el despegue es similar al despegue de un helicóptero. Después de despegar del suelo, dicho avión pasa suavemente al vuelo horizontal. Un ejemplo sorprendente de avión con despegue vertical es el Yak-38.

Despegue del Boeing 737

Para entender exactamente cómo un avión despega y gana velocidad, debemos mirar un ejemplo específico. Para todos los aviones de pasajeros, el patrón de despegue y ascenso es el mismo. La única diferencia está en alcanzar la velocidad requerida de despegue del avión, que está determinada por el peso del avión.

Antes de que el avión comience a moverse, el motor debe alcanzar el modo de funcionamiento requerido. Para un Boeing 737, este valor es de 800 rpm. Cuando se alcanza esta marca, el piloto suelta el freno. El avión despega sobre tres ruedas, la palanca de control está en posición neutral.

Para despegar del suelo, un avión de este modelo debe alcanzar primero una velocidad de 180 km/h. A esta velocidad, es posible levantar el morro del avión y luego el avión acelera sobre dos ruedas. Para hacer esto, el piloto baja suavemente el control, como resultado, los flaps se desvían y la parte de la nariz se eleva. En esta posición, el avión continúa acelerando, avanzando por la pista. El avión despegará del suelo cuando la aceleración alcance los 220 km/h.

Debe entenderse que este es un valor de velocidad promedio. Con viento en contra, la velocidad es menor, ya que el viento facilita que el avión se despegue del suelo, aumentando aún más la sustentación.

La aceleración de un avión se vuelve más difícil cuando hay mucha humedad del aire y precipitaciones. En este caso, la velocidad de despegue debe ser mayor para que la aeronave pueda despegar.

¡Importante! La decisión sobre qué velocidad puede considerarse suficiente para ganar altitud la toma el piloto, tras evaluar las condiciones meteorológicas y las características de la pista.

Velocidad de vuelo

La velocidad de vuelo de la aeronave depende del modelo y las características de diseño. Normalmente se especifica la velocidad máxima posible, pero en la práctica estas cifras rara vez se alcanzan y los aviones vuelan a velocidad de crucero, que suele ser aproximadamente el 80% del valor máximo.

Por ejemplo, velocidad Avión de pasajeros Airbus A380 es de 1020 km/h, este valor se indica en especificaciones técnicas avión y es la máxima velocidad de vuelo posible. El vuelo se realiza a velocidad de crucero, que para este modelo de avión es de unos 900 km/h.

El Boeing 747 está diseñado para volar a una velocidad de 988 km/h, pero los vuelos se realizan a velocidades de crucero, que varían entre 890 y 910 km/h.

Interesante. Boeing está desarrollando el avión de pasajeros más rápido, con una velocidad máxima de 5.000 km/h.

Cómo aterriza el avión

Los momentos más cruciales durante un vuelo son el despegue y el aterrizaje del avión. El movimiento en el cielo suele estar a cargo de un piloto automático, mientras que el aterrizaje y el despegue los realizan los pilotos.

El aterrizaje es lo que preocupa a la mayoría de los pasajeros, ya que implica la emoción de bajar de altitud y luego la sacudida del avión aterrizando en la pista.

A menudo, cuando se pregunta cómo estuvo el vuelo, se puede obtener la respuesta de que el aterrizaje fue suave. Es un aterrizaje suave que se considera un indicador de la habilidad del piloto.

Los preparativos para el aterrizaje comienzan en el aire, a una altitud de 25 m por encima del umbral de la pista para aviones grandes y de 9 m para aviones pequeños. Hasta el momento en que el avión aterriza, la velocidad vertical de descenso y la velocidad de elevación del ala disminuyen. La reducción de la velocidad provoca una disminución de la sustentación, lo que permite que el avión aterrice.

Los aviones no aterrizan en la pista de inmediato. Durante el aterrizaje, primero se produce el contacto con la pista y el avión aterriza sobre su tren de aterrizaje. Luego, el avión continúa moviéndose por la pista sobre ruedas, reduciendo gradualmente la velocidad. Es el momento del contacto con la pista que se acompaña de temblores en la cabina y provoca ansiedad entre los pasajeros.

Como regla general, la velocidad de aterrizaje es aproximadamente igual o ligeramente diferente de la velocidad de despegue. Así, un Boeing 747 podrá aterrizar a una velocidad de unos 260 km/h.

Video

Cuando un avión aterriza, todas las decisiones sobre si reducir la velocidad las toma el piloto. Así, un aterrizaje suave caracteriza las habilidades profesionales del piloto. Sin embargo, conviene recordar que las características del aterrizaje de un avión también dependen de una serie de factores climáticos y de las características de la pista.

La cuestión de qué velocidad desarrolla un avión durante el despegue interesa a muchos pasajeros. Las opiniones de los no profesionales siempre difieren: algunos suponen erróneamente que la velocidad es siempre la misma para todos los tipos de este avión, otros creen correctamente que es diferente, pero no pueden explicar por qué. Intentemos entender este tema.

Despegar

El despegue es un proceso que abarca la escala de tiempo desde el inicio del movimiento de la aeronave hasta su despegue completo de la pista. El despegue sólo es posible si se cumple una condición: la fuerza de sustentación debe adquirir un valor mayor que la masa del objeto que despega.

Tipos de despegue

Varios factores "interferentes" que deben superarse para que un avión despegue (condiciones climáticas, dirección del viento, pista limitada, potencia limitada del motor, etc.) han llevado a los diseñadores de aviones a crear muchas formas de sortearlos. No sólo ha mejorado el diseño de los vehículos voladores, sino también el proceso de despegue. Así, se desarrollaron varios tipos de despegue:

• Fuera de los frenos. La aceleración del avión comienza sólo después de que los motores alcanzan el modo de empuje establecido, y hasta entonces el avión se mantiene en su lugar mediante los frenos;
• Un despegue clásico sencillo, que implica un aumento gradual del empuje del motor a medida que el avión avanza por la pista;
• Despegue utilizando ayudas. Típico de aviones que realizan servicio de combate en portaaviones. La distancia limitada de la pista se compensa con el uso de saltos de esquí, dispositivos de eyección o incluso motores de cohetes adicionales instalados en el avión;
• Despegue vertical. Es posible si el avión tiene motores con empuje vertical (por ejemplo, el Yak-38 nacional). Estos dispositivos, similares a los helicópteros, primero ganan altura desde una posición vertical o cuando aceleran desde una distancia muy corta, y luego pasan suavemente al vuelo horizontal.

Consideremos, como ejemplo, las fases de despegue de un avión turbofan Boeing 737.

Despegue de un pasajero Boeing 737

Casi todos los aviones civiles despegan según el esquema clásico, es decir. el motor obtiene el empuje necesario directamente durante el proceso de despegue. Se parece a esto:

• El avión comienza a moverse después de que el motor alcanza aproximadamente 800 rpm. El piloto suelta gradualmente los frenos mientras mantiene la palanca de control en punto muerto. La carrera comienza sobre tres ruedas;
• Para comenzar a despegar del suelo, el Boeing debe adquirir una velocidad de unos 180 km/h. Cuando se alcanza este valor, el piloto tira suavemente del mango, lo que provoca la desviación de los flaps y, como consecuencia, la elevación de la punta del dispositivo. Luego el avión acelera sobre dos ruedas;
• Con el morro levantado y sobre dos ruedas, el avión continúa acelerando hasta alcanzar una velocidad de 220 km/h. Cuando se alcanza este valor, el avión despega del suelo.