Escrito el 26 de julio de 2014

Es el avión de pasajeros a reacción bimotor más grande del mundo. El Boeing 777 ha establecido un récord absoluto de distancia para aviones de pasajeros: ¡21.601 mil km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "tres sietes"): este avión se desarrolló a principios de la década de 1990, realizó su primer vuelo en 1994 y ha estado en funcionamiento desde 1995. El Boeing 777 fue el primer avión comercial generado 100% por computadora. ¡Y este es el avión comercial de larga distancia más seguro en la historia de la aviación!

Volé tres sietes solo una vez: de Dubai a Malé con la aerolínea Emirates, y luego me sorprendió saber que ahorraron mucho en el diseño de la cabina de clase económica, pondremos un asiento adicional en la fila, reduciendo el ancho ¡del resto! En este informe, contaré sobre la historia de la creación, caracteristicas de diseño y mostrar compartimiento de pasajero el mayor operador de este tipo de aviones en Rusia.

Historia de la creación:

A mediados de la década de 1970. 777 trimotor, que fue concebido como competidor del McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L-1011. Este avión fue concebido como una versión modificada del 767 con un ala y una sección de cola rediseñados. Se planeó crear dos opciones principales: un avión de corta distancia que podría transportar hasta 175 pasajeros en una distancia de 5.000 kilómetros y un transatlántico intercontinental con la misma cantidad de pasajeros en una distancia de 8.000 kilómetros.

Pronto comenzó el trabajo en aviones bimotores, pero el proyecto 777 se archivó debido a dificultades con el diseño de la cola del avión, y la compañía también decidió centrarse en los 757 y 767 comercialmente más prometedores. Como resultado, cuando ambos Las máquinas comenzaron a salir de la línea de montaje, quedó claro que falta un eslabón en la línea de aviones Boeing. Había una necesidad urgente de tener un avión que estuviera en un nicho entre máquinas como el Boeing 767-300ER y el Boeing 747-400.

Inicialmente, Boeing planeó simplemente refinar el 767, dando como resultado el concepto del llamado 767-X. Era similar en muchos aspectos al 767, pero tenía un fuselaje más largo, un ala más grande y podía transportar alrededor de 340 pasajeros para distancias de hasta 13.500 kilómetros.

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Pero las aerolíneas no quedaron impresionadas con el nuevo avión. Querían tener un avión capaz de volar distancias más cortas y con una configuración de cabina similar al Boeing 747, que además se pudiera cambiar añadiendo o quitando el número necesario de pasajeros en cabina de una clase u otra. Otra condición necesaria era la reducción de los costes operativos: tendrían que ser significativamente inferiores a los del 767. Como resultado, el diseño original se revisó en profundidad y nació el Boeing 777 bimotor.

El Boeing 777 fue el primer avión comercial generado 100% por computadora. Durante todo el período de desarrollo, no se publicó ni un solo dibujo en papel, todo se hizo utilizando un sistema de diseño tridimensional.

El desarrollo de la aeronave comenzó en 1990 e inmediatamente recibió el primer pedido de United Airlines. En 1995, los primeros 777 comenzaron a operar vuelos comerciales. Hasta la fecha, el 777-200LR es el avión capaz de realizar los vuelos de pasajeros más largos del mundo.

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Modificaciones:

El 777-200 fue la primera modificación de la aeronave y estaba destinado al Segmento A. El primer 777-200 fue transferido a United Airlines el 15 de mayo de 1995. Con un alcance de 5235 millas náuticas, la modificación del 777-200 se centró principalmente en los transportistas nacionales de EE. UU. Se entregaron un total de 88 aviones diferentes de la modificación 777-200 a diez clientes. El competidor de Airbus es el A330-300.

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Se pretendía que una versión extendida del 777-300 reemplazara a los aviones Boeing 747-100 y Boeing 747-200. En comparación con las versiones anteriores del 747, la versión extendida tiene una capacidad y alcance de pasajeros similares, pero consume un tercio menos de combustible y tiene costos operativos un 40% más bajos. El fuselaje del 777-300 es 11 metros más largo que el 777-200 base, lo que permite acomodar hasta 550 pasajeros en una configuración de clase única. El rango máximo de modificación es de 6015 millas náuticas, lo que permite que el 777-300 sirva a los destinos con mucha carga que antes atendía el 747.

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777-200ER

Modificación 777-200ER ("ER" significa rango extendido, rango aumentado). El 777-200ER ha aumentado la capacidad de combustible y el peso máximo de despegue en comparación con la modificación del 777-200. Diseñado para transportistas internacionales y vuelos transatlánticos, la modificación nf tiene un alcance máximo de 7700 millas náuticas (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" significa "Largo alcance" - largo alcance), un modelo para el segmento C, en 2006 se convirtió en el avión comercial de mayor "largo alcance" del mundo. Boeing llamó a este modelo Worldliner, lo que indica la capacidad de un avión para conectar casi dos aeropuertos. La modificación estableció un récord mundial para el vuelo sin escalas más largo entre los aviones comerciales: el rango de vuelo es de 9,380 millas náuticas (17,370 km). La modificación 777-200LR está diseñada para vuelos extralargos, como Los Ángeles - Singapur o Dallas - Tokio. El 777-200LR tiene un peso máximo de despegue aumentado y tres tanques de combustible adicionales en el maletero trasero.

777-300ER

El 777-300ER ("ER" significa rango extendido) es una modificación del 777-300. La modificación tiene puntas de alas biseladas y alargadas, nuevo tren de aterrizaje principal, puntal delantero reforzado y tanques de combustible adicionales. De serie en este modelo, los motores turbofan GE90-115B son, con mucho, los motores a reacción más potentes del mundo, con un empuje máximo de 513 kN. El alcance máximo es de 7.930 millas náuticas (14.690 km), posible gracias al aumento del peso máximo de despegue y la capacidad de combustible. La autonomía del 777-300ER a plena carga aumenta aproximadamente un 34 % en comparación con el 777-300. Después de las pruebas de vuelo, la introducción de nuevos motores, alas y un aumento en el peso de despegue, el consumo de combustible disminuyó un 1,4 %.

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Y todas las modificaciones en el campo visual:

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Un buen ejemplo para comparar escalas es delante del 737. Tenga en cuenta que el diámetro del motor GE-115B instalado en el 777 es solo 30 cm más pequeño que el ancho de la cabina del Boeing 737.

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Elementos de diseño:

El diseño del fuselaje incluye el uso de materiales compuestos, que constituyen el 9% del peso de la estructura. De tales materiales están hechos, incluido el piso de la cabina y los volantes. La parte principal del fuselaje tiene una sección circular y en la parte trasera pasa a un cono de cola en forma de cuchilla, en el que se encuentra la unidad de potencia auxiliar.

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El avión también tiene el tren de aterrizaje más grande y los neumáticos más grandes jamás utilizados en un avión comercial a reacción. Cada neumático del tren de aterrizaje principal de seis ruedas del 777-300ER puede transportar una carga de 27 toneladas, ¡más que la carga de neumáticos de un Boeing 747-400!

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El avión tiene tres sistemas hidráulicos redundantes, de los cuales solo se necesita uno para aterrizar.
Una turbina de aeronave de emergencia está ubicada en el carenado del ala debajo del fuselaje: una pequeña hélice que se extiende fuera de la aeronave en situaciones de emergencia para garantizar un suministro de energía mínimo.

Los motores General Electric GE90 del Boeing 7777 son los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación.

Y los cinco Boeing 777-300 de Transaero Airlines están equipados con motores Rolls Royse RR211 Trent 892:

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Cabina:

La cabina es muy espaciosa. El Boeing 777 en todas sus modificaciones es un avión comercial de larga distancia capaz de atender vuelos comerciales sin escalas de hasta 18 horas. Sin embargo, las reglas de varios reguladores de aviación, organizaciones profesionales y sindicales limitan el trabajo continuo de la tripulación y la tripulación de cabina.

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Interior:

El interior del 777, también conocido como Boeing Signature Interior, presenta líneas curvas, portaequipajes de gran tamaño e iluminación indirecta. La configuración de los asientos va desde 4 en fila en primera clase hasta 10 en clase económica. El tamaño de las ventanas, 380 × 250 mm, era el más grande de todos los aviones comerciales antes de la introducción del 787.

La cabina de pasajeros de cada aerolínea tiene su propio diseño. ¡Depende de ciertos requisitos del cliente, y no del tipo de avión!
Tenga en cuenta que en la clase económica, Transaero tiene un asiento menos seguido que, por ejemplo, Emirates (!) y Aeroflot. ¡Y esto significa que los asientos en sí son más anchos y cómodos!

Ejemplos de la disposición de los Boeing 777 -200 y -300 a/c Transaero:

Económica 2-5-2:

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Economía 3-3-3:

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Emiratos" - economía 3-4-3

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Aeroflot - económica: 3-4-3

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Echemos un vistazo al Boeing-777-300 de Transaero Airlines. EI-UNM voló con Singapore Airlines, transferido a Transaero en 2012. El salón está completamente actualizado, el sistema de entretenimiento Lumexis está instalado en todas partes. La tapicería utiliza material Alcantara resistente al desgaste y el fabricante de los asientos es la empresa italiana Aviointeriors.

Clase imperial "Transaero":

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Clase de negocios:

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Clase de economia:

La cabina de clase económica en rojo se llama "clase económica" y la azul se llama "clase turista". Se diferencian en la distancia entre asientos. En clase económica - 36 pulgadas, en turista - 32 pulgadas.

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¡Wi-Fi está a bordo! Tendré que probarlo de alguna manera cuando vuele.

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Visualmente, la separación de colores en la cabina es agradable a la vista:

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Cocina en la sección de cola del avión:

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E incluso una instalación para descorchar botellas de champán para la clase "Imperial":

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¡En total, se han producido alrededor de 1100 tableros en este momento!
Una vez fotografié la copia número 1000 en Dubai:

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Seguridad:

Este transatlántico se considera el avión más seguro entre todos los transatlánticos de larga distancia. El Boeing 777 ha tenido ocho accidentes en sus 18 años de operación, incluido un choque y dos intentos de secuestro. El 6 de julio de 2013 se produjo el primer accidente aéreo mortal. Un Boeing 777-200ER de Asiana Airlines que volaba de Seúl a San Francisco se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de San Francisco, golpeando el final de la pista con la cola. 2 personas murieron.

Boeing 777 en Rusia:

En Rusia, el mayor operador de aviones Boeing 777 es Transaero. La flota de esta empresa tiene 14 aviones: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Además de Transaero, este avión está en la flota de Aeroflot, Nordwind y Orenair.

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El Boeing-777 ha sido operado por Transaero durante 5 años, en uno de los siguientes reportajes hablaré de su mantenimiento en las propias instalaciones de reparación y mantenimiento de la empresa.

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¡Feliz vuelo!

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¡Agradezco al servicio de prensa de Transaero Airlines y personalmente a Sergey Moryakov por la oportunidad de hacer este informe!

Tomado de alexcheban ¡El avión que vuela más lejos!

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- una familia de cuerpo ancho avión de pasajeros para líneas aéreas de larga distancia. Los aviones de la familia se encuentran entre los aviones de pasajeros más grandes.

El Boeing 777 es un avión bimotor turborreactor de ala baja y ala en flecha con cola de una sola aleta.

Es el primer avión que se diseñó completamente sin dibujos en papel, pero solo con gráficos 3D por computadora.

Las fuerzas de seguridad ucranianas confirman el hecho del accidente del Boeing de MalasiaCasi 300 personas murieron en el accidente de un avión que volaba de Ámsterdam a Malasia cerca de la ciudad de Shakhtersk, región de Donetsk. Así lo anunció el Asesor del Ministro del Interior de Ucrania, Anton Gerashchenko, en su página de Facebook.

Los primeros Boeing 777-200 entraron en servicio con United Airlines en 1995. Más tarde, también se lanzaron versiones de rango extendido del Boeing 777-200ER (rango extendido) y Boeing 777-200LR (rango más largo).

En 1998 en aerolíneas Cathay Pacific Airways lanzó el Boeing 777-300, que se diferencia del modelo anterior en un fuselaje alargado y una mayor capacidad de pasajeros. Desde 2004, también se ha producido una versión de mayor alcance del Boeing 777-300ER.

Basado en el avión Boeing 777-200LR Worldliner, se ha desarrollado y se está produciendo una modificación de carga del Boeing 777 Freighter.
Actualmente, Boeing Corporation está desarrollando una versión mejorada del avión con el símbolo Boeing 777X, que estará equipado con nuevos motores y un ala compuesta.

El Boeing 777-200 es un avión para transportar 300-400 pasajeros en una distancia de hasta 6.000 kilómetros (versión básica), 11.000 kilómetros (777-200ER) y 14.000 kilómetros (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - versión con fuselaje extendido, con capacidad para 450 pasajeros, rango de vuelo de 7 mil a 10 mil kilómetros (en la versión 777-300ER).

La cabina está equipada con un sistema Electronic Flight Bag (EFB). Los datos del sistema EFB, necesarios para que los pilotos controlen la aeronave, se han trasladado a formato electrónico, lo que facilita el trabajo con ellos.

Además del sistema Electronic Flight Bag, se han introducido una serie de soluciones a bordo del Boeing 777 para mejorar la comodidad de los pasajeros. En particular, la cabina está equipada con un sistema de video con pantallas integradas en los respaldos de los asientos, y los asientos de la cabina de clase ejecutiva tienen respaldos ergonómicos reclinables.

El avión está equipado con el Matsushita System 3000i, que proporciona almacenamiento para más de 300 horas de grabación de video y audio, reproducidas a pedido de los pasajeros.

Una ventaja importante del Boeing 777 en comparación con otros aviones modernos es el uso de una variedad de aleaciones ligeras pero fuertes y materiales compuestos en su diseño. Las vigas del piso de la cabina de pasajeros, los carenados aerodinámicos y otras partes están hechas de materiales compuestos. La proporción total de materiales compuestos en el peso total de toda la estructura del avión es del nueve por ciento. Por lo tanto, el peso de la aeronave y el costo de su producción se reducen significativamente.

Los Boeing 777 forman parte de las flotas de las aerolíneas más grandes del mundo, incluidas British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air y El Al.

Rendimiento de vuelo para modificación Boeing 777-200ER:

Envergadura - 60,93 m

Longitud de la aeronave - 63,73 m

Altura de la aeronave - 18,52 m

Área del ala - 427.80 sq. metro

Peso, avión equipado vacío - 135870 kg Peso, despegue máximo - 262470 kg Tipo de motor - 2 motores turbofan Pratt Whitney PW4073A Empuje - 2 x 33600 kgf Velocidad máxima - 965 km / h Velocidad de crucero - 905 km / h Alcance práctico - 8910 km

Techo de servicio - 13100 m Tripulación - 2 personas Carga útil - 305-328 pasajeros en una cabina de tres clases, 375-400 pasajeros en una cabina de dos clases o 440 pasajeros en clase económica.

El material fue elaborado sobre la base de información de fuentes abiertas.

Boeing 777 o como se le llama "Boeing tres sietes" es una gran familia de aviones de fuselaje ancho transatlánticos de pasajeros Diseñado para líneas aéreas de larga distancia. El avión fue desarrollado a principios de la década de 1990, voló por primera vez en 1994 y ha estado en servicio desde 1995. Es curioso que el Boeing 777 se convirtió en el primer avión comercial del mundo, 100% desarrollado en computadoras: por ejemplo, durante todo el período de desarrollo, ¡no se publicó ni un solo dibujo en papel!

Los aviones de pasajeros de la familia Boeing-777 son capaces de acomodar de 305 a 550 turistas, dependiendo de la configuración de las cabinas, tienen un rango de vuelo de 9,1 a 17,5 mil km. Además, se estableció un récord absoluto de distancia para aviones de pasajeros en un avión Boeing 777, a saber, 21 "601 mil km.

El Boeing 777 es el avión a reacción bimotor más grande del mundo. Los motores fabricados por General Electric GE90, instalados en él, son, con mucho, los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación. Rasgo distintivo de estos aviones son también trenes de aterrizaje de 6 ruedas.

MODIFICACIONES DEL BOEING-777 ==================================

El prototipo Boeing 777-200 con motores Pratt & Whitney PW4084 realizó su primer vuelo el 12 de junio de 1994. En el futuro, se probaron revestimientos con motores de General Electric y Rolls-Royc. La operación comercial del primer Boeing 777-200 comenzó en 1995.

Además de la versión básica, también hay opciones 777-200ER (caracterizado por un mayor rango de vuelo), 777-200LR (caracterizado por un rango de vuelo extra largo).

Boeing777-200 :

• Modificación de revestimiento: Boeing 777-200
• Longitud del revestimiento, m: 63,73
• Altura del revestimiento, m: 18,52
• Peso, kg - revestimiento equipado vacío: 135870
• Peso del avión de pasajeros, kg - despegue máximo: 262470
• Tipo de motor de línea: 2 motores turbofan Pratt Whitney PW4084
• Empuje del revestimiento, kgf: 2 x 33600
• El rango práctico del forro, km: 8920-11100
• La tripulación del trasatlántico, personas: 2
• Carga útil del transatlántico: 305-328 turistas en una cabina de tres clases, 375-400 turistas en una cabina de dos clases o 440 turistas en clase económica.

Avión de pasajeros de larga distancia desarrollado por la compañía estadounidense Boeing. El avión es una continuación del avión de pasajeros Boeing 777-200. El trabajo en el desarrollo de la aeronave comenzó en 1995. Los aviones de pasajeros están equipados con motores turbofan General Electric del tipo GE90-110B1 con un empuje de 49 - 895 kgf.

Se ha sustituido la aviónica de este avión, se han reforzado el fuselaje, el tren de aterrizaje y las alas, se ha aumentado la capacidad de combustible a 195-285 litros, lo que permite aeronave Transportar a 301 turistas en una cabina de tres clases por una distancia de unas 8” 860 millas náuticas (lo que equivale a 16” 405 kilómetros y equivale a 18 horas de vuelo Singapur - Nueva York, Atlanta - Hong Kong o Dallas - Sídney). Por primera vez estos aviones se mostraron al mundo el 29 de febrero de 2000. El 31 de marzo de 2000, se firmó el primer contrato para el suministro de 5 aviones Boeing 777-200X a Japan Airlines, una importante aerolínea japonesa.

rendimiento de vuelo Boeing777-200 X:

• Modificación del revestimiento: Boeing 777-200X
• Longitud del revestimiento, m: 63,70
• Altura del revestimiento, m: 18,58
• Superficie del ala del revestimiento, m2: 427,80
• Tipo de motor de línea: 2 motores turbofan General Electric GE90-110B1
• Empuje del revestimiento, kgf: 2 x 49895
• La velocidad máxima del transatlántico, km / h: 970
• Velocidad de crucero del transatlántico, km/h: 915
• El alcance práctico del transatlántico, km: 16405
• Techo práctico del liner, m: 13100
• La tripulación del trasatlántico, personas: 2
• La carga útil del transatlántico: 301 turistas en una cabina de tres clases.

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El Boeing 777-300 es una versión de 10,3 metros de largo del Boeing 777-200. Los estudios preliminares de la última modificación bajo la designación 777 Stretch se llevaron a cabo en 1994. El programa de aeronaves comenzó en junio de 1995 y en octubre se completó finalmente su diseño. En marzo de 1997 se inició la construcción del primer buque experimental, en 1998 se completaron las pruebas de vuelo y se entregó el primer avión.

Los principales clientes del avión 777-300 en la actualidad son las aerolíneas de los países de la región del Pacífico, a saber, Japan Airlines y Corian Air, Katey Pacific y Malaysia Airlines, etc. El avión 777-300 en términos de capacidad de pasajeros y vuelo. El rango corresponde exactamente a los datos de los aviones Boeing 747-100 y 747-200, sin embargo, en términos de eficiencia de combustible, el avión los supera en un 30%.

El Boeing 777 está equipado con un sistema de aviónica digital EFIS, fabricado por la empresa estadounidense Honeywell, con cinco pantallas planas LCD a color para mostrar información sobre el vuelo, así como un sistema digital para monitorear el funcionamiento de los sistemas de a bordo y la potencia. planta EICAS (tres pantallas LCD planas), la llamada "biblioteca electrónica" con una base de datos de todos los sistemas y equipos de aeronaves sin excepción. También hay un sistema a bordo para diagnosticar el estado actual de los sistemas a bordo. Además, la aeronave está equipada con un sistema de prevención de colisiones en vuelo TCAS. Cabe señalar que toda la aviónica del transatlántico cumple con el estándar ARINC 629. El avión se produce en masa desde 1996.

rendimiento de vuelo Boeing777-300 :

• Modificación del revestimiento: Boeing 777-300
• Envergadura del transatlántico, m: 60,93
• Longitud del revestimiento, m: 73,86
• Altura del revestimiento, m: 18,52
• Superficie del ala del revestimiento, m2: 427,80
• Peso, kg - revestimiento equipado vacío: 157200
• Peso del avión de pasajeros, kg - despegue máximo: 299300
• Tipo de motor de línea: 2 motores turbofan Pratt Whitney PW4090
• Empuje del revestimiento, kgf: 2 x 40860
• La velocidad máxima del transatlántico, km / h: 965
• Velocidad de crucero del transatlántico, km/h: 905
• El rango práctico del forro, km: 10550
• Techo práctico del liner, m: 13100
• La tripulación del trasatlántico, personas: 2
• La carga útil del transatlántico: 368 turistas en una cabina de tres clases, 450-480 turistas en una cabina de dos clases o 550 turistas en clase económica

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El Boeing 777-300X es un avión de pasajeros de largo recorrido desarrollado por la empresa estadounidense Boeing. El avión es una versión mejorada del avión de pasajeros Boeing 777-300. El trabajo en el avión comenzó en 1995. Los aviones están equipados con potentes motores turbofan General Electric GE90-115B, empuje - 52"165 kgf.

Se reemplazó la aviónica de la aeronave, se reforzó el fuselaje, el tren de aterrizaje y las alas, se incrementó la capacidad de combustible a 181"280 litros, lo que permite a la aeronave transportar 365 turistas en una cabina de tres clases, en una distancia de unos 7"200 millas náuticas (lo que equivale aproximadamente a 13"330 kilómetros y equivale a vuelos de 14 horas París - Los Ángeles, Frankfurt - Singapur o Nueva York - Tokio. Por primera vez, estas aeronaves fueron demostradas al público el 29 de febrero de 2000. El 31 de marzo de 2000, se firmó el primer contrato para el suministro de cinco aviones Boeing 777-300X de la aerolínea más grande de Japón, Japan Airlines.

rendimiento de vuelo Boeing777-300 X:

• Modificación del revestimiento: Boeing 777-300X
• Envergadura del transatlántico, m: 64,80
• Longitud del revestimiento, m: 73,90
• Altura del revestimiento, m: 18,58
• Superficie del ala del revestimiento, m2: 427,80
• Peso, kg - revestimiento equipado vacío: 206400
• Peso del avión comercial, kg - despegue máximo: 341105
• Tipo de motor de línea: 2 motores turbofan General Electric GE90-115B
• Empuje del revestimiento, kgf: 2 x 52165
• La velocidad máxima del transatlántico, km / h: 975
• Velocidad de crucero del transatlántico, km/h: 920
• El alcance práctico del transatlántico, km: 13330
• Techo práctico del liner, m: 13100
• La tripulación del trasatlántico, personas: 2
• La carga útil del transatlántico: 365 turistas en una cabina de tres clases.

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Cabina del Boeing 777X

fabricante de aviones estadounidense Boeing publicado video resumen de la cabina de un prometedor avión de pasajeros Boeing 777X, que estará equipado con un ala plegable. El video no muestra un modelo a escala real de la cabina del nuevo avión, sino su representación tridimensional, sin embargo, los desarrolladores afirman que su apariencia no cambiará.

El avión de pasajeros Boeing 777X será el avión comercial bimotor más grande del mundo. El avión recibirá un ala plegable para que pueda moverse fácilmente a lo largo de las pistas convencionales y caber en los hangares de aviones estándar. El ala plegable nunca se ha instalado en serie en aviones civiles, aunque es común entre los aviones de combate de la aviación naval.

La longitud de la sección plegable de la consola del ala del Boeing 777X de serie será de unos 7,3 metros. Con las puntas de las alas plegadas, la envergadura del ala del forro será de 64,5 metros, y con las alas desplegadas, 71,8 metros. En la cabina del nuevo avión, mostrado por la empresa estadounidense, habrá dos controles de alas plegables.

Un elemento, un botón de enclavamiento Auto/Fold con activación iluminada, se ubicará en la consola superior sobre el piloto al mando. En posición libre, es responsable del plegado automático del ala cuando se alcanza una determinada velocidad al frenar después del aterrizaje. En la posición presionada, el ala se doblará a la fuerza.

El segundo elemento, el interruptor de bandera reversible Wingtips, también estará ubicado en la consola del techo, pero más cerca del parabrisas, junto a la brújula giroinductiva que muestra el rumbo magnético de la aeronave. Este interruptor tendrá dos posiciones.

En la primera y principal posición - Plegar - el interruptor activará el botón responsable del plegado automático del ala, y la segunda - Extender - bajará las puntas de las alas y las fijará en la posición inferior. Será necesario mover la bandera a la posición Extendida antes del despegue.

En general, la cabina del B777X es muy similar en apariencia a la cabina del avión B787 Dreamliner ya producido. Esto se hizo deliberadamente para que el reciclaje de pilotos para un nuevo tipo de avión de pasajeros tomara menos tiempo.

Boeing ha estado desarrollando una prometedora familia de aviones de pasajeros B777X desde principios de la década de 2010 sobre la base de los aviones B777 existentes. La nueva familia incluirá dos tipos de revestimientos: B777-8X y B777-9X. Los transatlánticos recibirán nuevos motores y alas de materiales compuestos.

Además, la aeronave utilizará una serie de tecnologías de los B787 Dreamliners, que comenzaron a operar en 2011. Según los planes de Boeing, en 2018 comenzarán las pruebas necesarias para el primer vuelo de la aeronave. El nuevo avión de pasajeros se está desarrollando como un competidor del Airbus A380 europeo.

Mientras tanto, Boeing está trabajando con investigadores de la NASA en un ala plegable que se plegará en vuelo. Las pruebas se llevarán a cabo como parte de un programa para desarrollar nuevas formas de reducir el consumo de combustible de las aeronaves durante el vuelo. Las pruebas del prototipo de la nueva ala se llevarán a cabo en un caza experimental F/A-18 Hornet.

Para fines de 2017, se espera que Boeing y la NASA prueben un ala plegable en un vehículo aéreo no tripulado Ptera. Un poco más tarde, se realizarán controles en el caza Hornet. La preparación de un ala plegable para este avión ya está en marcha. A diferencia de un ala plegable convencional equipada con un sistema de plegado mecánico, el nuevo ala recibirá un impulso basado en el efecto memoria de los metales.

El desarrollo de una nueva vela se lleva a cabo como parte del proyecto SAW (Spanwise Adaptive Wing, ala adaptativa spanwise). Se supone que en un avión de pasajeros, durante el aterrizaje, las puntas de las alas caerán en ángulo recto con respecto al plano del ala y, durante el despegue, se instalarán en el mismo plano que el ala. Al volar a velocidad de crucero, las puntas de las alas se elevarán en ángulo con respecto al ala para formar winglets.

Al aterrizar, las puntas de las alas desviadas hacia abajo también actuarán como estabilizadores y timones. Según la NASA, esto, a su vez, reducirá significativamente el tamaño de la quilla. Una quilla grande es útil para la estabilización y el control a baja velocidad o cuando fallan los motores, pero a velocidad de crucero crea una resistencia adicional y aumenta el consumo de combustible.

Vasili Sychev

20.03.2018, 18:05

El Boeing 777-300 es un avión de pasajeros diseñado para aerolíneas de medio y largo radio. El Boeing 777-300 forma parte de una familia de aviones bimotores de fuselaje ancho, su longitud es de 73,86 metros con una envergadura de 60,93 metros. En términos de capacidad de pasajeros y rango de vuelo, corresponde a los aviones Boeing 747-100 y 747-200, pero los supera en eficiencia de combustible en un 30% y en costos operativos en un 40%, lo que provocó el desplazamiento de estos modelos. por el Boeing 777-300.

El interior del Boeing 777-300 presenta líneas curvas, portaequipajes de gran tamaño e iluminación indirecta. El diseño de la cabina permite que las aerolíneas muevan rápidamente los asientos, las cocinas y los baños según la configuración deseada. Las configuraciones de asientos van desde cuatro en fila en primera clase hasta diez en clase económica. Algunos aviones están equipados con salas VIP para vuelos chárter. Los ojos de buey de 380 × 250 mm son los más grandes antes de la llegada del Boeing 787. Se mejoró el inodoro: se aplicó una nueva bisagra hidráulica en la tapa del inodoro, que se cierra lentamente.

En marzo de 1997 se inició la construcción del primer avión prototipo y el 21 de mayo de 1998 se completaron las pruebas de vuelo y se entregó el primer avión de Cathay Pacific. Los principales clientes del avión Boeing 777-300 son las aerolíneas de los países de la región del Pacífico: Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rossiya y otras. Se vendieron 60 aviones a ocho aerolíneas. Todos los aviones siguen en funcionamiento. Sin embargo, tras el lanzamiento del Boeing 777-300ER de largo alcance en 2004, todos los clientes cambiaron su pedido por esta modificación.

Ubicación y numeración de asientos en la cabina, diagrama de asientos en el avión Boeing 777-300. Los mejores y menos cómodos asientos del avión

La clase ejecutiva está ubicada en la nariz del avión y tiene capacidad para 30 pasajeros. La clase cómoda se ubica detrás de la clase ejecutiva, el número de asientos es de 48, en un diseño 2:4:2. Con un diseño estándar, unas 330 personas caben en la cabina de clase económica. Los sillones suelen estar dispuestos según el principio: 9 asientos o 10 asientos en fila (3:4:3). Según los turistas, el Boeing 777-300 es generalmente un avión de pasajeros muy cómodo.

Mejores lugares en un avión Boeing 777-300 en un diseño de tres clases

• Asientos de primera a quinta fila de clase ejecutiva- bastante cómodo. Cada fila tiene seis asientos en disposición 2:2:2. Las sillas son anchas, cómodas, mullidas y hay mucho espacio entre ellas.
• 11-16 filas de clase confort. La distancia entre los asientos se reduce ligeramente, sin embargo, la disposición de los asientos 2:4:2 no está nada mal. La desventaja de la fila 11 es que la división frente a los asientos está demasiado cerca y hay un baño cerca, lo que puede interferir con su tranquilidad durante el vuelo.
• 17 filas- esta es la primera fila de la clase económica, no hay vecinos en el frente, por lo que los asientos no se reclinarán sobre usted y puede estirar las piernas como lo desee. Solo en esta fila los asientos laterales están dispuestos por parejas.
• 18 filas, lugares C y H. No hay vecinos al frente, por lo que hay mucho espacio para las piernas. Estos lugares están ubicados en el medio de la aeronave. El balanceo durante el cruce de la zona de turbulencia será mínimamente perceptible.
• 24 filas ubicado después de las salidas de emergencia, no hay vecinos más adelante, pero hay un baño cerca; para algunos esto es un inconveniente, para otros es una ventaja. Cuando se viaja con niños, el baño cercano es muy conveniente.
• 38 hileras, así como 24 filas- Hay una salida de emergencia y una cocina cerca. Estos asientos tienen mucho espacio para las piernas.
• 47-49 filas, lugares AS NK- aquí los asientos laterales están dispuestos en parejas, estos son lugares cómodos para volar juntos.

Buenos asientos en un Boeing 777-300 en un diseño de tres clases

El Boeing 777-300 tiene asientos que tienen ventajas y desventajas. Entonces, lugares como:

• 12 filas, lugares C, D, G, H. Todos estos lugares están al lado del pasillo. A menudo habrá personas que vayan al baño, por lo que pueden interferir con usted, ya que los pasajes en sí no son muy anchos.
• 20 filas, asientos de ventanilla. Algunas aerolíneas no tienen ventanilla.
• 23, 36, 50 hileras- estos son los últimos lugares antes de las salidas, los respaldos de los asientos pueden tener restricciones o no reclinarse en absoluto. Hay un baño en la parte de atrás, por lo que es posible que se produzca un alboroto, y los pasajeros que pasan pueden dañar los asientos exteriores.

Los peores asientos en un Boeing 777-300 en un diseño de tres clases

No hay asientos malos en el Boeing 777. Cada asiento tiene ventajas y desventajas, pero sobre todo tiene desventajas:
37, 51 filas- están ubicados frente al buffet y al baño, las paredes de estas habitaciones evitarán que se recline la espalda por completo. Además, los asientos extremos - D y G pueden ser tocados por los carros y pasajeros de la tripulación de cabina.

Rossiya es una subsidiaria de Aeroflot. Desde abril de 2016, Rossiya Airlines ha sido aeronave asigna nombres de ciudades Federación Rusa. En la nariz del fuselaje debajo de la cabina está el nombre y el escudo de armas de la ciudad. En el lado izquierdo del avión, el nombre de la ciudad está escrito en ruso, en el lado derecho, en idioma en Inglés. La flota de la aerolínea cuenta con 5 aviones Boeing 777-300, tienen los siguientes nombres y números: Ekaterimburgo (EI-XLP), Moscú (EI-UNN), Novosibirsk (EI-UNM), Sochi (EI-UNL), Ussuriysk/Leolet (EI-UNP).

El avión de pasajeros Boeing 777-300 de Rossiya Airlines tiene un diseño de dos clases: 18 asientos en clase ejecutiva, 355 asientos en clase económica.

Clase de negocios dividido en dos salones: comodidad superior (1 fila) Y solo clase ejecutiva 5,6 hileras ) . En la cabina de confort superior, el diseño está hecho en colores clásicos: azul, rojo, blanco. Los sillones son muy cómodos, están tapizados en cuero, tienen una inclinación mayor de 152 cm y se abren 180 grados. Los asientos de clase ejecutiva se reclinan 160 grados. Los respaldos de todos los asientos están equipados con monitores de video de 15,4 pulgadas.

Clase de economia:

La clase económica se divide en tres salones fáciles de decorar: del 21 al 35, del 36 al 48, de la 49 a la 61 filas. Los asientos son estándar y bastante cómodos. Los respaldos de todos los asientos están equipados con monitores de video de 8,9 pulgadas. Los pasillos y el espacio entre filas son estrechos.

• Entre 48 y 49 lado a lado y antes 21 lado a lado clase económica hay baños para pasajeros con discapacidad.
• Para un vuelo con bebés, es mejor elegir asientos AB DEF HK 5 filas, ABC DEF GHK 21 filas, DEF 36 filas o ABC GHK 50 filas, ya que están equipados con accesorios para cunas de bebé.
• Asientos 21, 36, 49 filas ubicados detrás de las salidas de emergencia, lo que resulta en estos asientos con mayor espacio para las piernas. Si no está confundido por la proximidad a los baños, estos son buenos lugares.
• 35, 48, 61 filas menos cómodo debido al ajuste limitado del respaldo. Pero lugares BA y KH doble, no triple. Para aquellos que viajan en pareja, este es un tipo de comodidad.

Esquema de salón, lo mejor y lo menos. lugares cómodos en una aerolínea Boeing 777-300 tailandia vías aéreas

Thai Airways tiene una flota de seis Boeing 777-300. Para vuelos a Rusia, se utiliza una configuración de dos clases, con capacidad para 34 asientos en clase ejecutiva y 330 en clase económica.

Clase de negocios:

• La clase ejecutiva ocupa cinco filas y comienza de 11 a 16 filas. Los sillones están convenientemente dispuestos, su ancho es de 51 cm, la distancia entre filas es de 155 cm Esta clase tiene el menú más variado y un servicio de alta calidad.
• 11 filas ubicado justo detrás de la partición, hay accesorios para cunas para bebés, por lo que para vuelos con bebés, esta es la mejor opción. Para el resto de los pasajeros que ocupen estos asientos, la mampara frente a los ojos, que limita la vista durante un vuelo largo, cansará, especialmente en la fila del medio, donde no hay ventanillas.
• Asientos en la fila 16 tienen sus propias características. En primer lugar, no hay ojo de buey cerca del asiento extremo en el lado de babor del 16A. En segundo lugar, los asientos están ubicados inmediatamente frente a dos secciones de la cocina, por lo que estos son lugares bastante ruidosos, además, la luz de la cocina está encendida por la noche.

Clase de economia:

• Asientos AB 31 y DEF HJK 32 fila equipados con soportes para cunas, por lo que cuando vuele con niños pequeños, estos son los lugares más convenientes. También de las ventajas se puede notar que en estos lugares la distancia entre las sillas y la partición es suficiente para estirar las piernas. Estos asientos no son muy cómodos en términos de: ruido adicional de los niños, sonidos provenientes de la cocina y el baño, una partición frente a los ojos que acompaña todo el vuelo y un reposabrazos fijo debido a la mesa plegable incorporada.
• Antes del asiento 32C no hay silla: este es un espacio adicional para las rodillas y las piernas y una garantía de que nadie reclinará el respaldo de su silla sobre usted. Esto es muy útil para vuelos largos.
• Asientos en las filas 43 y 44 son los peores lugares: los respaldos de las sillas descansan contra la pared del inodoro, por lo que puede haber una restricción para reclinarse. Es muy inconveniente pasar todo el vuelo en posición vertical. Además, la proximidad a los aseos puede causar cierta incomodidad (alboroto, colas, ruidos de bajada de la cisterna).
• 46 hileras- esta es casi una copia completa 31-32 filas. La única diferencia es que no hay cocina a bordo, solo numerosos baños y un bloque de salida de emergencia.
• 47 hileras. Asientos A y K ubicado frente a las salidas de emergencia; tendrá espacio adicional para las piernas; sin embargo, debido a que la puerta sobresale ligeramente hacia la cabina, no podrá extender las piernas por completo. Un ligero inconveniente puede ser causado por la proximidad a los baños debido al alboroto adicional. Asientos B, C y H, J tienen espacio extra para las piernas, los respaldos de los asientos se reclinan. De las desventajas: la proximidad a los baños. lugares del DF tienen accesorio para cunas de bebé.
• Asientos C y Hen 56 y 70 filas sobresalir notablemente en el pasillo. Los pasajeros en estos asientos pueden ser atropellados por otros pasajeros o asistentes de vuelo con carros.
• 58 filas situado cerca de la galera. Este vecindario puede ser inconveniente.
• fila 57 y 59- Se ubican asientos que pueden tener una limitación en reclinar el respaldo de la silla. Están marcados en amarillo en el diagrama.
• En la fila 60 hay cuatro sillas en total, dos a cada lado del tablero. Benefíciese del espacio adicional para las piernas en los asientos B y J, y desventajas en forma de restricciones de espacio en el lado de la escotilla en el campo a y k Además, la proximidad a la cocina puede interferir con el descanso.
• En 61 fila la distancia entre los asientos es varios centímetros menor que en otras filas de la aeronave. Esto debe ser tenido en cuenta por personas altas.
• Asientos en la fila 62 D, E, F repetir completamente la ubicación 32 filas: cunas, pared y proximidad a la cocina.
• Y aquí metroYesta 62 C y H considerado cómodo. No hay una silla frente a ellos, hay Buena reseña y no hay baños cerca.
• 72 hileras- incómodo. Los respaldos de los asientos tienen una restricción para reclinarse o están completamente fijos. Detrás del muro hay letrinas y salas técnicas, por lo que aquí, además de olores y sonidos, se esperan colas de visitantes.

rendimiento de vuelo

Velocidad máxima: 965 km/h
Velocidad de crucero: 905 km/h
Autonomía de vuelo: 10550 km
Capacidad del transatlántico: clase económica - 550 pasajeros, económica / ejecutiva - 480 pasajeros, económica / ejecutiva / primera clase - 368 pasajeros

Cada miembro de la tripulación del Boeing 777 debe pasar por 123 controles antes de ser elegible para volar.