Entonces, por supuesto, notas una gran diferencia en comparación con la flota mercante. La diferencia, tanto en salario y duración de los contratos, como en trabajo. A menudo estos son turnos de 6 en 6 horas. Para algunos es difícil, para otros es difícil acostumbrarse. Pero casi todo el mundo está de acuerdo en que vale la pena. De mí mismo puedo decir que te cansas. Después de todo, hay deberes que se realizan fuera del reloj.

Las embarcaciones en alta mar con las que trabajo actualmente se llaman sísmicas (o científicas).

¿Qué son los sísmicos? Estos son barcos que están ocupados recopilando todo tipo de información en el mar. Por ejemplo, recopilar información sobre la presencia de yacimientos de petróleo o gas en un área determinada. Dichos barcos tiran de cables que pueden alcanzar una longitud de 7 millas. Es difícil decir cuántos cables de este tipo puede tirar un barco al mismo tiempo, pero ya hay barcos para 14 cables. Este es un equipo costoso que está grabado de una manera especial para que los cables no se entrelacen.

La parte principal del cable está bajo el agua, por lo que es difícil decir que algo se arrastra detrás de la sísmica. Lo único que indica la longitud del cable es la boya de cola. Pero debes admitir que a una distancia de 7 millas, quién sabe qué está parpadeando allí. Así que hay que vigilar todas las canchas.

Un buque sísmico por lo general no trabaja solo, sino en un convoy. Aquellos. hay otras embarcaciones en alta mar que solo se preocupan por la seguridad y la protección de los sísmicos. La tarea de tales buques es seguir las instrucciones de los sísmicos. Por lo general, van adelante, se aseguran de que no haya redes u objetos flotantes en el camino del sísmico. También ahuyentan a los pescadores y advierten a otras embarcaciones sobre operaciones sísmicas en la zona. Adicionalmente, pueden realizar un cambio de tripulación, traslado de alimentos o suministros.

Aquellos. si estás navegando en un barco mercante y todo alrededor está en calma, no interfieras con nadie, y alguien te lo dirá a 18-20 millas de distancia. Ya sabes, estos son embarcaciones en alta mar y lo más probable es que se estén realizando operaciones sísmicas en la zona. Entonces, seguro que recibiste Navarea, donde se indican los límites del área y todos los detalles. En cualquier caso, se le recordará y se le pedirá que no se acerque a los cables y sísmicos a menos de tres millas, ya que las embarcaciones grandes generan ruido y esto interfiere con la lectura de la información.

De mí mismo puedo decir que estoy contento de haber terminado en alta mar. Los buques de alta mar son diferentes. Trabajar allí no es más difícil, ni más fácil. El trabajo es completamente diferente en comparación con la flota mercante. Pero el trabajo es interesante. Todo el mundo entiende que el dinero grande simplemente no paga. Llegar al extranjero no es fácil. Tienes que ser un buen especialista, y tener suerte. Deseo que siempre tengas suerte, estés donde estés.

La portavoz de Khloponin, Natalia Platonova, se negó a comentar sobre la carta, pero dijo que en julio el viceprimer ministro informó al presidente sobre la necesidad de construir buques de investigación sísmica en Rusia. “Como resultado de esta reunión, se dio una instrucción para organizar dicho trabajo. Estamos hablando de recaudar fondos para la implementación del proyecto, que ya están incluidos en los presupuestos de los departamentos correspondientes”, dijo. El portavoz de Putin, Dmitry Peskov, no respondió a una solicitud.

Khloponin propone confiar el diseño y la construcción de nuevos buques para la exploración sísmica a un consorcio de empresas, que incluirá a United Construction Corporation (USC, está previsto realizar pedidos en sus instalaciones), la empresa estatal Okeanpribor (que proporcionará buques con equipos rusos) y Rosgeo, que posee más del 90% de la flota sísmica rusa existente: diez embarcaciones, de las cuales solo dos están adaptadas para realizar trabajos en formato 3D.

El modelo de financiación de la construcción se está elaborando actualmente, confirmó a RBC Roman Panov, director general de Rosgeologiya. Pero no especificó cómo los necesarios 15 mil millones de rublos. se distribuirá entre el presupuesto y los fondos prestados: Khloponin propuso atraer parte de los fondos de fuentes extrapresupuestarias, incluido el uso de instrumentos financieros RDIF. “El financiamiento de este proyecto se considera bajo los principios de asociación público-privada. Sus fuentes pueden ser fondos propios y prestados de Rosgeologia, así como fondos parcialmente asignados del presupuesto federal”, agregó Anton Sergeev, representante de Rosgeologiya.

El Ministerio de Recursos Naturales recomendó que Rosnedra considere financiar este proyecto redistribuyendo fondos del presupuesto para la reproducción de la base de recursos minerales, como sugirió Khloponin, dijo su portavoz Nikolai Gudkov. En 2015-2016, Rosgeo fue designado único ejecutor de la orden estatal de exploración geológica por decisión del gobierno. Pero desde 2017 está privado de ese derecho, y dicha obra volverá a ser distribuida por Rosnedra y el Ministerio de Recursos Naturales en licitaciones entre empresas especializadas. La financiación del presupuesto para trabajos de exploración en 2017 se reducirá en un 5% en comparación con el año en curso (33 mil millones de rublos), dijo a periodistas el ministro de Recursos Naturales, Sergei Donskoy, en septiembre.

Pero Rosnedra se opuso a la redistribución de fondos presupuestarios. Las actividades del programa estatal "Reproducción de la base de recursos minerales" no contemplan la asignación de fondos para la construcción de barcos, según una carta del subjefe del departamento, Sergei Aksenov, al Ministerio de Recursos Naturales fechada 22 de julio (RBC tiene una copia). ​La redistribución de los fondos asignados para la exploración conducirá al "incumplimiento de los objetivos y la falta de consecución de la meta del subprograma sobre el suministro sostenible de la economía del país con reservas minerales e información geológica sobre el subsuelo", concluye Aksyonov.

El Jefe Adjunto de Rosnedra propone construir buques de exploración sísmica exclusivamente a expensas de fondos extrapresupuestarios, incluso con la participación de titulares de licencias en alta mar interesados ​​en atraer dichos buques. En Rusia, solo dos empresas, Rosneft y Gazprom, tienen derecho a extraer petróleo en la plataforma del Ártico. Rosneft tiene su propio astillero Zvezda (financiado por el principal accionista de la compañía, Rosneftegaz), donde ya se están construyendo varios barcos, dijo su portavoz Mikhail Leontyev. Según él, la empresa tiene sus propias inversiones acordadas en exploración y construcción naval, no ha recibido ninguna recomendación de Rosnedra con respecto a la participación en el financiamiento de dos buques de investigación sísmica. Un portavoz de Gazprom no respondió a una solicitud.

Una fuente del Ministerio de Recursos Naturales confirmó que la construcción de dichas embarcaciones es un gasto no básico para la exploración. Platonova dijo que el consorcio debe preparar un modelo de negocios para la construcción de dos embarcaciones, que se planea discutir en una reunión antes de fines de octubre. Ilya Zhitomirsky, director del departamento de política de información y comunicaciones corporativas de la USC, dijo que la corporación no participaría en la financiación del proyecto, solo estaba lista para construir barcos. El representante de Okeanpribor no respondió a una solicitud de RBC. Un funcionario de RDIF se negó a comentar.

licencias gravadas

La eficiencia económica de la construcción y operación de buques sísmicos se logra con un suministro constante de pedidos de empresas que operan en la plataforma, dice la carta de Khloponin, es decir, la misma Rosneft y Gazprom, en una carta. Recuerda que se aplican condiciones similares en países con un sistema desarrollado de desarrollo de campos marinos, como Estados Unidos, China y Noruega. Por lo tanto, sugirió que Putin instruya al gobierno, cuando actualice las licencias de estas empresas a partir de 2019, para obligarlas a comprar servicios sísmicos en alta mar de empresas estatales rusas (la participación del estado es más del 50%) que tienen al menos cinco años de experiencia en zonas costa afuera, “en igualdad de condiciones competitivas para la prestación de servicios y obras similares. Solo Rosgeologiya y Zarubezhneft se incluyen en estos criterios. Zarubezhneft tiene una subsidiaria de servicios costa afuera especializada, Arktikmorneftegazrazvedka, pero solo tiene una flota de perforación, no una flota de estudios sísmicos, según el sitio web de la compañía.

La inclusión de tal condición en las licencias, de acuerdo con la Ley de Protección de la Competencia, es una acción que conduce o puede conducir a la restricción de la competencia, escribió Aksenov de Rosnedra al Ministerio de Recursos Naturales. Al mismo tiempo, por recomendación del Consejo de Seguridad, ya se ha dado prioridad a la atracción de contratistas rusos, teniendo en cuenta su competitividad, en igualdad de condiciones, el precio y la calidad del trabajo, recuerda.

"Rosgeologiya" no debe considerarse un ejecutante de trabajo lo suficientemente competente como para realizar una exploración sísmica en la plataforma del Ártico, dijo Leontiev a RBC. En su opinión, la empresa actúa como intermediaria para atraer los servicios de otros contratistas. Coincide con el funcionario de Rosnedra en que tal cláusula en las licencias podría conducir a una restricción de la competencia en el mercado. Rosneft ahora tiene el mayor volumen de exploración sísmica en la plataforma rusa, y a la compañía le gustaría conservar el derecho de atraer contratistas que le convengan en términos de precio y calidad del trabajo, agregó.

El representante de FAS dijo a RBC que la agencia aún no ha recibido información sobre las iniciativas de Khloponin en el campo de la exploración sísmica. No comentó sobre el tema de la posible restricción de la competencia.

Los buques de estudio sísmico, cuya construcción en los astilleros nacionales fue aprobada por el presidente Vladimir Putin, se diseñarán con la participación de diseñadores extranjeros, ya que la experiencia rusa en este asunto es insuficiente. Sergey Suchkov, Director General Adjunto, Director Gerente de PJSC Rosgeologiya, le dijo esto a un corresponsal de Morvesti.Ru en el foro Ártico: De los pronósticos al desarrollo, que se llevó a cabo en Moscú.

Anteriormente se informó que el presidente Vladimir Putin aprobó la construcción en Rusia de dos buques para la exploración sísmica en la plataforma ártica por 15 mil millones de rublos. a través del presupuesto.

“En las condiciones actuales del régimen de sanciones Federación Rusa en general, es capaz de proporcionar la implementación completa del volumen de trabajo sísmico en formato 2D debido a la flota y el equipo existentes en el período hasta 2018 ”, dice una carta del viceprimer ministro Alexander Khloponin (quien supervisa las cuestiones relacionado con la minería) enviado el 12 de julio al presidente Vladimir Putin.

En el segmento de sísmica 3D, la situación es “más crítica”, advierte: las capacidades existentes no pueden aportar más del 20% del mercado. Además, la edad media de los barcos es de 28 años, el desgaste de la flota científica supera el 80%.

“La exploración sísmica tridimensional en Rusia depende completamente de las empresas extranjeras, porque la flota nacional es demasiado débil”, dijo Sergey Suchukov en el foro Ártico: de las previsiones al desarrollo. – La flota de exploración sísmica que existe hoy en Rusia consta de solo dos buques. Uno está ubicado en la empresa Sovcomflot, este es el Vyacheslav Tikhonov, equipado con ocho serpentinas. Esto no es suficiente, la tecnología ya puede considerarse atrasada, especialmente para períodos de trabajo extremadamente limitados en el Norte. Es difícil llevar a cabo una gran área de exploración en este barco en la corta temporada que los investigadores tienen a su disposición en el Ártico. A continuación, hay otro buque de prospección sísmica 3-D. Este es el "académico Nemchinov", que está en el balance de "Rosgeologia", y que tiene solo cuatro trenzas. Tal buque solo puede llevar a cabo pequeños volúmenes de estudios sísmicos”.

En 2005–2015, se llevaron a cabo estudios sísmicos 3D en Rusia en solo 70 000 m2. km, que es el 1,2% de la plataforma continental rusa. Para llevar a cabo el "volumen requerido" de estudios sísmicos 3D, el viceprimer ministro propone poner en funcionamiento al menos dos buques de clase ártica "con equipos sísmicos y de navegación predominantemente domésticos" en 2019.

“La exploración sísmica realizada por barcos extranjeros es contraria al principio de garantizar la seguridad, porque es una fuga de datos sobre la plataforma rusa durante el trabajo”, agregó Sergey Suchkov.

La construcción de un buque moderno para la exploración sísmica 3D costará alrededor de $ 200 millones (12,5 mil millones de rublos al tipo de cambio actual), dijo Yury Ampilov, profesor del Departamento de Sismometría y Geoacústica de la Universidad Estatal de Moscú, en una entrevista con RBC. Debido a la crisis que vive el mundo, el 70% de este tipo de barcos no se utilizan, la mitad de los cuales fueron construidos recientemente. Cada buque de este tipo podría comprarse por unos 50 millones de dólares, que es cuatro veces más barato que construir uno nuevo, señala. Pero debido a las sanciones internacionales, ahora Rusia no puede comprar barcos equipados con equipos sísmicos especializados.

Seismic Survey Ship es el mejor buque de prospección sísmica del mundo. Eslora 104,2 m, manga en popa 70 m, desplazamiento 8000 toneladas, velocidad 16 nudos, 24 winches con cables con una longitud total de 12 km. Remolca varios cientos de miles de sensores electrónicos detrás de él, cubriendo un área de más de 12 kilómetros cuadrados. Tripulación 80 Construido en Japón en el astillero Mitsubishi Nagasaki.

En 2012, la empresa sísmica noruega Petroleum Geo-Services (PGS) hizo un pedido para la construcción de dos buques Ramform de clase W con la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Los buques son representantes de una nueva, o mejor dicho, quinta generación de la serie Ramform.

La clase SSS Ramform es el buque de prospección sísmica marina más potente y eficiente jamás construido. También son los más anchos.

Estos buques reúnen tecnología marina avanzada y las capacidades sísmicas marinas de GeoStreamer. Toda la popa del barco, de 70 m de ancho, está ocupada por 24 tambores con serpentinas sísmicas. 16 de ellos se encuentran en la misma línea, y 8 más están ligeramente por delante. El mayor espacio de trabajo y el equipo avanzado hacen que las operaciones de los barcos sean más seguras y funcionales.

Para PGS y sus clientes, una implementación y recuperación de equipos más rápida, así como un mayor tiempo en el mar, significa una finalización más rápida de los estudios sísmicos y un mayor tiempo de actividad en condiciones climáticas adversas. También se ha incrementado en un 50% el periodo entre la entrada en el astillero para reparaciones.

El buque lleva más de 6.000 toneladas de combustible y equipo. Por regla general, arrastra una red de varios cientos de miles de sensores sísmicos detrás de él, cubriendo un área de más de 12 metros cuadrados. km, lo que equivale a 1.500 campos de fútbol o tres y medio parques centrales en Nueva York

Los barcos del tipo "SSS Ramform" brindan un alojamiento seguro y cómodo, así como un entorno de trabajo para 80 tripulantes. Hay 60 camarotes individuales a bordo, así como 10 camarotes dobles para visitantes con baños separados.

El tipo Ramform se caracteriza por un casco inusual en forma de delta en planta con una popa ancha. El primer buque de este tipo fue el buque de vigilancia con sonar de largo alcance Maryata, construido para la Armada noruega en los años 90. El equipo de ingeniería de PGS destaca el alto nivel de recopilación de información sísmica de una embarcación de este tipo, que está garantizada por el casco en forma de delta. Los barcos navegan bajo la bandera de las Bahamas.

John Eric Reinhardsen, presidente y director ejecutivo de PGS, comentó: “El SSS Ramform Titan lleva la exploración sísmica al siguiente nivel. Hemos combinado la tecnología más avanzada con el buque más potente y eficiente de la industria. "SSS Ramform Titan" se sumará a nuestra flota y fortalecerá aún más la posición de la empresa en el mercado, brindándonos una ventaja durante los próximos 10 años".

La sísmica de alta resolución tiene cada vez más demanda debido al crecimiento intensivo de la industria de perforación en aguas profundas, especialmente en áreas difíciles como Brasil, África occidental y el Golfo de México.

Un buque sísmico pasa por el Canal de Suez.

No pensé, no adiviné, pero tuve la oportunidad de visitar un buque sísmico y levantar ligeramente el velo sobre qué y cómo lo hacen. De todos modos, esta área permaneció como terra incógnita para mí, pero aprendí algo (según la sismología, puedo estar equivocado en los detalles, por favor no golpee fuerte, pero corrija si alguien está en el tema).

Inicialmente, la dinamita sirvió como fuente de sonido para estudios sísmicos marinos. En vista de su evidente peligro, posteriormente se utilizaron cañones neumáticos como fuente.

La acumulación de datos sísmicos es el mapeo de la estructura submarina en la búsqueda constante de hidrocarburos.
Al principio, la forma de los datos era bidimensional. Los datos se obtuvieron utilizando un transmisor sísmico de una sola manguera (o simplemente, un transmisor, también es un transmisor, del inglés "streamer") y una fuente de señal.

Posteriormente, se desarrolló un nuevo método para el mapeo 3D. Para ello, se esfuerzan por instalar la mayor cantidad posible de serpentinas, para cubrir un área grande, tanto como sea posible. El barco en consideración "Vyacheslav Tikhonov" tiene 8 cables sísmicos para la adquisición de datos (este no es el número máximo, hay barcos con una gran cantidad de cables sísmicos).

El método de adquisición de datos se puede comparar con una ecosonda muy grande. La pistola de aire envía la señal de sonido al fondo del mar, y luego el cable remolcado recoge los ecos, que se graban.

Parece un barco con equipo sísmico lanzado.

La longitud de una serpentina en el barco "Vyacheslav Tikhonov" es de 6.000 metros de largo (precisamente metros, no cable y otras unidades marinas).
Poner las trenzas en condiciones de trabajo y su selección al final de las mediciones no es un asunto rápido, toma varios días. Al mismo tiempo, como durante las mediciones, el barco debe seguir un rumbo estrictamente definido a una velocidad fija (en este modo, la velocidad operativa es de unos 5 nudos). Porque es bastante difícil y agotador para una persona mantener un rumbo y una velocidad tan claros, el barco tiene un sistema de posicionamiento dinámico (DP) que le permite realizar esta tarea automáticamente. Los navegantes principalmente monitorean la situación de navegación, establecen comunicación con los barcos para garantizar una divergencia segura, etc. El radio de giro en el modo de inspección es de unas pocas millas para evitar que las serpentinas se enreden. El comando de rumbo del barco se da desde el laboratorio sismológico del barco.

Además, para garantizar una separación segura de otras embarcaciones, para evitar daños a los cables sísmicos remolcados (por cierto, el costo de un cable sísmico con todo el equipo es de aproximadamente $ 2 millones) y otras tareas auxiliares, dos barcos de seguimiento (en inglés - barcos de persecución). ). También hay una embarcación de apoyo para la entrega de suministros y tripulación, para el abastecimiento de combustible y otras tareas de apoyo. Para cumplir con éxito estas tareas, el buque de investigación debe mantener una comunicación confiable y constante con los buques de rastreo, informándoles oportunamente de sus planes.

Como se mencionó anteriormente, activar el modo de encuesta es todo un desafío. Con una distancia entre las bandas exteriores de 800 metros, el radio de giro debe ser de un mínimo de 4.000 metros, aumentando con mal tiempo a 5.000 metros. Al girar con un radio de 5 km, la velocidad de giro debe ser de 3 grados por minuto. Al mismo tiempo, cabe señalar que la trayectoria de giro está fuertemente influenciada por clima y el estado del mar. Al girar, los navegantes son guiados por la posición de los paravanes, desviadores de streamer remolcados.

A la derecha en la foto se puede ver el desviador (baravan, paravane), en la primera foto se ve fijo a bordo.

En el modo de inspección, es necesario estar atento a otras embarcaciones y pedirles que abandonen el área, no solo por la amenaza de una colisión o daño a los cables sísmicos. Con el paso cercano de otro buque, especialmente uno grande, se pierde la calidad de las mediciones, porque se viola la integridad de la fuente de sonido. Por lo tanto, si no es posible llegar a un acuerdo con otra embarcación por cualquier motivo con respecto a la separación a gran distancia, entonces es recomendable dispersarse más cerca y más rápido. Debido a que las mediciones aún se violarán, y es necesario minimizar el tiempo de contacto para ahorrar tiempo para las mediciones.
Se observó que al pasar por terminales en alta mar donde se cargan grandes camiones cisterna con un sistema de posicionamiento dinámico, incluso a una distancia de 12 millas, las mediciones en realidad se destruirán y tendrá que hacer una segunda llamada cuando el camión cisterna se aleje del atracar.

Si hay otra embarcación sismológica en el área, entonces su operación puede afectar la operación de nuestra embarcación a una distancia de unas 80 millas. Por lo tanto, en tales casos, para no interferir con el trabajo de los demás, acuerdan un programa de medición. Por ejemplo, hubo casos en que 8 barcos operaban simultáneamente en el Mar del Norte.

Según el desarrollador del proyecto Ulstein, la forma del casco patentada como Ulstein X-Bow, combinada con un sistema de propulsión diésel-eléctrico, proporciona una eficiencia de combustible, navegabilidad y velocidad excepcionales. Sin embargo, a pesar del comercial en youtube (regata comparativa de dos barcos en condiciones de tormenta), el uso del concepto aquí no parece del todo justificado. Procedo de una evaluación puramente práctica y mi visión, puramente en mi humilde opinión. A saber: mi muy escaso conocimiento de la hidrodinámica del casco me dice que los contornos funcionarán a velocidades cercanas a la máxima, pero de alguna manera por encima del promedio. La velocidad operativa de este buque en el modo de medición (el objetivo principal del buque) es de 4-5 nudos.
Durante mi presencia a bordo, a una velocidad de 4,5 nudos, se balanceó bastante desagradablemente hasta 5 grados de escora, con mar muy ligera y viento de 7 m/s. La tripulación dijo que al trabajar en el perfil (tomando medidas), con el equipo por la borda, la ola golpeó el morro desde abajo con el morro hacia arriba, con todas las "consecuentes" consecuencias para los tripulantes menos resistentes al mar.

La planta de remo incluye dos hélices de paso controlable (CPP). Cada hélice está impulsada por un motor asíncrono de 4.800 kW controlado por un convertidor de frecuencia refrigerado por agua. La transmisión del giro al husillo se realiza a través de un reductor.

El buque está equipado con propulsores de túnel de proa y popa, así como un propulsor azimutal retráctil (Compass Thruster) en la proa.

Buque de 84 m de eslora, manga de 17 m, calado máximo de 6 m, peso muerto al calado máximo de 2.250 toneladas.
Según la especificación, la velocidad del barco al 100% de carga en cada hélice, con casco limpio y aguas tranquilas, debería ser de aproximadamente 18,5 nudos.

El buque de apoyo realiza una maniobra de encuentro.

Un buque de apoyo está amarrado para operaciones de abastecimiento de combustible mientras está en marcha.

Tan pronto como elija un minuto libre para ordenar las fotos, haré un recorrido fotográfico por el barco.

Nota. Estas fotografías fueron obtenidas de la tripulación.