El primer avión L-410 fue creado en los años 60 del siglo pasado por fabricantes checoslovacos por encargo de la URSS. Fue la Unión Soviética el principal cliente de este tipo de transporte aéreo, sin embargo, empresas de otros países también se interesaron por este modelo:

• Polonia y Lituania;
• Bulgaria y Hungría;
• Brasil.

Al fin y al cabo, las ventajas del avión se pueden apreciar incluso a simple vista:

1. Ligero y maniobrable.
2. Posibilidad de aterrizar en terreno normal.
3. Capacidad de carga suficiente y comodidad.

Tenía exactamente estas características. nuevo avión de pasajeros. Se pueden ver fotografías del interior del avión L-410 en nuestro recurso de Internet.

Avión L-410

El primer modelo del avión L-410, como se señaló anteriormente, se creó a finales de los años 60. El objetivo principal del nuevo transporte aéreo es realizar vuelos cortos. La capacidad de la cabina tenía que ser tal que pudiera albergar hasta 20 personas y el avión debía servir a compañías aéreas con una longitud de hasta 650 km.

El fabricante checoslovaco cumplió con éxito la tarea que se le había encomendado; el nuevo modelo de avión resultó no sólo fiable y sencillo, sino también polivalente, que, de hecho, era lo que pedía el cliente.

Habiendo recibido un nuevo tipo de transporte aéreo a su disposición, el avión comenzó a utilizarse para:

• transporte de pasajeros y mercancías;
• para el transporte de correspondencia;
• para transportar pacientes;
• para la realización de diversas investigaciones científicas.

El nuevo modelo de transporte aéreo fue valorado no sólo por su maniobrabilidad, sino también por su capacidad de despegar y aterrizar en lugares donde no había pista, lo cual era de suma importancia a la hora de transportar pacientes o realizar investigaciones científicas.

El primer modelo, llamado L-410, surcó los cielos a finales de los años 60, pero, como notaron los fabricantes, el motor de transporte aéreo no tenía suficiente potencia. Por ello, se decidió realizar varios cambios en el proceso de producción, que afectaron en particular al motor. Así, a mediados de los años 70, se pusieron en producción L-410 modernizados con un motor más potente, 5 de los cuales fueron transferidos a la Unión Soviética.

El cliente principal quedó satisfecho con su pedido y continuó cooperando con el fabricante, y el primer transporte aéreo lo compró la empresa más famosa en ese momento, Aeroflot. Puede ver fotografías del avión Let L-410 en el sitio web. A principios de los años 80, la Unión Soviética había adquirido más de 100 modelos de aviones L-410 y no tenía intención de interrumpir la cooperación.

El interior del avión L-410.

Variedad de modelos de aviones L-410.

El fabricante checoslovaco no se detuvo en sus logros, creando constantemente modelos de aviones cada vez más avanzados. Se inició la producción de los siguientes modelos:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 COMO;
• L 410 M.

A petición de un cliente soviético también se desarrolló el modelo L 410 UVP; el avión se diferenciaba de sus homólogos por la mayor longitud de las alas y el fuselaje, así como por la estructura vertical de la cola. Esta modernización permitió que el avión despegara y aterrizara a una distancia aún más corta, que era el principal requisito del cliente.

La demanda de transporte aéreo por parte del fabricante checoslovaco, por supuesto, disminuyó después del colapso de la URSS, pero la Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales, que hace 8 años compró más del 50% de las acciones del primer fabricante, ayudó a salvar el situación. Actualmente, los socios planean aumentar la producción de aviones, mejorar el proceso de producción y adquirir equipos nuevos y modernos.

Características del transporte aéreo.

Características técnicas del avión L-410:

• hasta 14,42 m – longitud del transporte aéreo;
• hasta 20 m – envergadura de avión;
• 35 m 2 – ocupa el área del ala;
• 5,83 m – altura del avión;
• 4 toneladas – peso del transporte vacío;
• hasta 6,6 toneladas – peso máximo permitido durante el despegue;
• 750 CV en 2 – potencia del motor;
• 335 km/h – velocidad máxima;
• hasta 1500 km es la autonomía de vuelo del transporte aéreo.

La capacidad de los depósitos de combustible es de 1.680 litros y el suministro máximo de combustible es de 1.300 kg. Si el avión está cargado al máximo, podrá recorrer una distancia de 1.000 km, y para el despegue máximo necesitará sólo 850 metros.

Hay dos asientos para la tripulación, en la cabina hay 19 asientos para pasajeros y el ancho es de 1,9 metros. Una foto del avión L-410 le ayudará a familiarizarse con el interior del avión con más detalle. vehículo.

Avión L-410 en el cielo

¿Qué más necesitas saber?

En resumen, podemos decir que el avión de pasajeros L-410 es un tipo de vehículo aéreo confiable, sin pretensiones y maniobrable, que tiene una distancia reducida tanto para el despegue como para el aterrizaje. Es conveniente operar vehículos en condiciones en las que es difícil despegar y aterrizar vehículos. Gracias al suficiente margen de seguridad invertido por los fabricantes, el avión puede aterrizar y despegar fácilmente desde lugares no preparados e incluso sin pavimentar. La espaciosa cabina, equipada con grandes ventanales, tiene un buen aislamiento acústico, los asientos para los pasajeros están ubicados en el 1+2.

Este modelo es capaz de recorrer unos 1.300 km con 19 pasajeros. Y el tren de aterrizaje de alta calidad, fabricado con un método especial, permite que el avión aterrice incluso en terrenos cubiertos de hierba y húmedos. El revestimiento funcionó bien cuando se operó en condiciones duras. condiciones climáticas, las excelentes características de empuje del motor permiten utilizar el avión tanto a altas temperaturas como a muy baja presión atmosférica.

Los excelentes parámetros de seguridad le permiten transportar pasajeros de forma segura y entregar la carga intacta y sin daños. A lo largo de la historia de su existencia, el fabricante ha modernizado constantemente el avión y actualmente continúa la producción de aviones.

Mediante esfuerzos conjuntos, los fabricantes planean crear modelos más avanzados en los próximos años, cuyos motores tendrán mayor potencia, el área del maletero aumentará y la cabina estará equipada con lo último en equipamiento, incluida la aviónica.

En contacto con

El avión L 410, fabricado en Checoslovaquia, es un avión de pasajeros de clase pequeña. Fue desarrollado en 1966 y en 1969 el primer modelo de prueba despegó. A través de muchas modificaciones y mejoras, el avión recibió excelentes especificaciones para su época. Let 410 comenzó a ganar popularidad rápidamente y apareció en casi todos los continentes.

Las ventajas del L 410 incluían entonces: ligereza y maniobrabilidad, capacidad de aterrizaje en el suelo, comodidad y mayor capacidad de carga.

información general

El modelo tenía una gran demanda en la Unión Soviética, pero con su colapso y el colapso del campo socialista en su conjunto, el L 410 estuvo bajo amenaza de cierre de producción. La situación la salvó la Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales, que compró la mitad de las acciones de la planta del fabricante y está invirtiendo en la modernización del avión.

La versión más común del avión es el L410UVP, que significa "pista corta". Hay alrededor de 400 ejemplares de este modelo en el mundo. diferentes paises paz. El Ministerio de Transportes de la Federación Rusa tiene previsto utilizar ampliamente el avión para el transporte nacional de pasajeros. En comparación con el An-2, tenía mayor seguridad y comodidad. Cambiar a un modelo checo fue muy prestigioso.

Habiendo considerado la modificación del L-410UVP, observamos que es posible aterrizar en pistas cortas, no solo con asfalto, sino también con superficie de tierra. El avión funcionó bastante bien en el continente africano, al aterrizar en carreteras o campos sin pavimentar. El chasis no es tan resistente como el del AN-2 soviético, pero con sus dos motores puede funcionar con seguridad en cualquier terreno en el que se estrellen aviones monomotor.

Además, el L 410 se utilizó ampliamente como simulador para los cadetes de las escuelas de aviación de transporte militar de la URSS. En particular, esto se aplica a la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Balashov, abreviada BVVAUL, ubicada en la región de Saratov. Fue en esta máquina donde los cadetes realizaron sus primeros vuelos.

Características de la aeronave

El L 410 tiene un tren de aterrizaje triciclo con puntal delantero. El ciclo completo de montaje lo realiza una empresa checa. Más precisamente, aquí se encuentra la línea de producción para todas las etapas de la construcción de aviones.

La versión de producción del L 410 está equipada con 2 motores turbohélice GE H80-200.

El alcance máximo de vuelo es de unos 1500 km y la duración no supera las 5 horas. La capacidad del transatlántico es de 19 personas, sin contar dos tripulantes.

1. Longitud – 14,42 metros;
2. Envergadura – 20 metros;
3. Altura del avión: 5,83 metros;
4. Peso sin carga - 4 toneladas;
5. Velocidad máxima – 335 km/h;
6. Capacidad del tanque: 1680 litros;
7. El ancho de la cabina es de 1,9 metros.

El consumo de combustible

Otra gran ventaja es el consumo de combustible del avión, que oscila entre 250 y 280 litros por hora.

Alquiler de seguridad 410

El L-410 no puede presumir de fiabilidad: de 1.100 aviones, casi el 10% se estrelló y mató a más de 400 personas. Sin embargo, esto se debe al hecho de que durante casi medio siglo de su existencia, el avión fue operado de la manera más despiadada. Si hablamos del modelo moderno, entonces es más seguro gracias a las últimas soluciones técnicas (piloto automático, sistema de navegación, sistema anticolisiones). Los motores también están muy modificados.

Accidente del L410 en la región de Jabárovsk

El 15 de noviembre de 2017, un avión L410 con 5 pasajeros y 2 tripulantes se estrelló en el territorio de Jabárovsk. Como resultado del accidente del transatlántico murieron 6 personas, solo un niño de unos 4 años logró escapar. Se organizó una investigación en la que este momento Se están elaborando dos versiones de lo sucedido: fallo del equipo y error de pilotaje. Clima fueron favorables. Hasta ahora, la investigación se inclina hacia un fallo del equipo, ya que la tripulación luchó por el avión hasta el final. A la inspección también se unió un representante del fabricante.

Costo del avión L 410

El coste del Let 410 en la última modificación alcanza los 2,4 millones de euros por unidad. Sin embargo, a menudo se encuentran anuncios privados sobre la venta de este avión. El precio en el mercado secundario de aviones alcanza aproximadamente el millón de dólares por ejemplar, dependiendo de la antigüedad, las horas de vuelo y el estado.

L-410 UVP-E20: avión bimotor universal de producción checa para uso local aerolíneas, con capacidad para 19 pasajeros. Diseñado para operar en áreas no preparadas de tierra, césped y nieve, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600 a 700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión de la categoría "todoterreno". El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente del avión fue la Unión Soviética. Además, el L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia y Polonia. A pesar de que la planta está situada en la República Checa, se considera parte de la industria aeronáutica rusa: las bases para ello se sentaron durante su desarrollo y durante su larga historia de funcionamiento. En 2012, más de 400 aviones L-410 están en funcionamiento en todo el mundo.

Centro de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa.
La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La empresa fabrica aviones a través de un ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller mecánico, talleres de montaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.

Taller de producción de piezas de fuselaje L-410. La empresa está ampliando y modernizando la producción: el equipo de color verde claro está destinado a la producción de una nueva generación del avión L-410 NG (Nueva Generación).
La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos al año.
Alrededor del 80% de los aviones se suministran a Rusia. En los últimos cuatro años se han entregado 35 aviones a Rusia.

Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau.

Limpieza de piezas antes de moldear.

Formando una pieza en una prensa.

Prensa punzonadora

Documentación de diseño: dibujo del interceptor.

Fabricación del larguero del ala en centro de fresado CNC de 5 ejes.
En la producción se utiliza duraluminio ruso producido por OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. La proporción total de componentes rusos en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; esto se debe al hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.

Producción de paneles de ala

Montaje del alerón delantero.

Comprobación de la calidad del remachado en el ala de un avión.

Un avión L-410 utiliza alrededor de 185.000 remaches de diferentes tipos y tamaños.

Trabajos de remachado en la parte media del fuselaje.

Instalación de paneles de piso.

Fabricación del fuselaje trasero.

Producción de piezas de admisión de aire del motor.

Producción de piezas de admisión de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de la cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para el avión Boeing 787.

Transportador de montaje para avión L-410 UVP-E20. Ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610.
En la mitad del edificio se encuentran dos líneas de producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad hay un taller de servicio para aviones que salen de servicio.

Al mismo tiempo hay alrededor de 10 aviones en el taller de montaje. El fuselaje, las alas, los tanques finales y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura.
Al final de la línea hay aviones que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para su entrega a los clientes.
A lo largo de toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1.150 aviones de la familia L-410.
Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores de la URSS.

El proceso de terminar el maletero de un avión en el morro después de completar la instalación del equipo eléctrico.

Montaje de puerta de salida de emergencia

El morro del avión con número de serie 2915. Se ve la antena del radar meteorológico.
Las puertas delanteras del maletero están abiertas.

Instalación de aviónica en cabina. La aviónica tradicionalmente incluye dispositivos de fabricantes rusos.

Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión.

Instalación de mazos de cables

Instalación de cables eléctricos en el ala de un avión en la zona de la góndola del motor.

Las hélices de cinco palas AV-725 (Avia Propeller) junto con un motor GE H80-200 conforman la nueva central eléctrica del avión L-410 UVP-E20. Se ha instalado en todos los aviones nuevos desde enero de 2013 y está certificado por EASA y el AR MAK ruso.
Los jóvenes en la producción no son raros, gracias también a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta.
La edad media de los empleados de la empresa es de 44 años.

Trabajos en el motor GE H-80, realizados por un representante de GE Aviation Czech, Praga (antigua planta Walter).

La etapa de instalación final dura unos 5 meses; es la parte más cara de la producción, ya que en su marco se instalan en el avión los motores, el tren de aterrizaje y toda la aviónica, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.
La duración total del ciclo de producción del avión, desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta el final de las pruebas de vuelo, es de poco menos de un año.

Cabina del avión L-410 UVP-E20.
La aeronave está totalmente equipada para vuelos por instrumentos y cuenta con un sistema avanzado de alerta de proximidad al suelo (EGPWS) y TCAS II. El L 410 está diseñado en el sistema métrico (en lugar de pulgadas), lo que constituye una excepción en la aviación occidental.

Este tipo de avión se utiliza desde hace muchos años como avión de graduación para la formación de pilotos en la Escuela de Vuelo de Sasovo. aviación Civil(Región de Riazán).

Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarz es el piloto de pruebas jefe de la planta.

Bajo el ala de un avión, vista del río. Morava y la ciudad de Uhersky Ostrog

Avión L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa.
Aviones para países exóticos suelen tener colores brillantes y memorables.

Saliendo con un giro
Techo práctico - 8000 metros.

Acercándose a la pista.
El avión L-410 puede aterrizar tanto en una pista pavimentada como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre del avión significa la abreviatura rusa "despegue y aterrizaje acortados", que también recuerda las raíces rusas del avión.

Castillo Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval castillo gótico Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de Kunowice.
El castillo de Buchlov es uno de los castillos más bellos de Moravia del Sur, la región sureste de la República Checa.

El Monasterio de Velegrad (siglo XIII) es una de las principales iglesias de peregrinación en República Checa.
En 863 - 866 Los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en la ciudad de Velegrad.

Un prototipo del avión L-610M en Staroe Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad.

Si tiene alguna pregunta sobre el uso de fotografías, envíe un correo electrónico.

– un avión de corta distancia para compañías aéreas regionales, fabricado en la República Checa desde 1969.

El Let L-410 Turbolet se desarrolló a mediados de la década de 1960, específicamente para aerolíneas con una longitud de 500 a 800 km, que necesitaban un avión espacioso, económico y sin pretensiones. En general, en términos de capacidades de despegue y aterrizaje, se requería que el avión tuviera características similares a las del AN-2.

El Let L-410 Turbolet realizó su primer vuelo en abril de 1969.

El margen de seguridad que los diseñadores invirtieron en el avión permitió que el Let L-410 despegara y aterrizara en aeródromos no preparados y en zonas sin pavimentar.

La cabina del Let L-410 es espaciosa y está equipada con grandes ventanas redondas y un aislamiento acústico razonable. Los asientos de los pasajeros están dispuestos en una configuración 2+1.

El transatlántico es capaz de transportar hasta 19 pasajeros en una distancia de entre 990 y 1.500 kilómetros.

A lo largo de los años de producción, el avión se modernizó constantemente de acuerdo con las exigencias de la época. Hoy en día el avión sigue produciéndose.

Dejemos que el diagrama interior del L-410 Turbolet:

Especificaciones:

Código OACI: L410
Multitud: 2 personas
Longitud: 14,42 metros
Envergadura: 19,48 metros
Maxima capacidad: 19 pasajeros
Peso máximo al despegue: 6.400 kilogramos
Velocidad de crucero: 365 kilómetros por hora
Rango de vuelo: 1.500 kilómetros

El L 410 UVP-E20 / L 420, que es el último y más moderno sucesor del renombrado avión de la serie L 410, es un pequeño avión de pasajeros turbohélice de 19 asientos de probada eficacia con excelentes parámetros técnicos y fiabilidad operativa, facilidad de operación y Servicio técnico sencillo.
Mi primer contacto con este avión tuvo lugar en Kamchatka. Se utilizó muy activamente en las aerolíneas locales. También voló a las Islas Commander. Más sobre esto por separado. Infancia....

página web de productos

tipos comunes

El avión L 420, que es una variante certificada por la FAA del L 410 UVP-E20

A principios de 2010, había 69 L-410 en el registro de Aviación Civil Rusa, 12 de ellos estaban en funcionamiento. En 2009, Aircraft Industries entregó 4 L-410 a Rusia: dos para la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovo y dos para clientes privados. En 2010, la empresa de aviación Petropavlovsk-Kamchatka compró tres L-410. Actualmente, la empresa checa fabrica aviones para el Ministerio de Defensa ruso.

Un maletero pequeño, como todos los coches bimotores. También puede haber una antena de radar meteorológico y otras cosas aquí.

El prototipo del motor que se encuentra aquí era el mismo eterno PT-6A.

motores
Fabricante GE Aviation Czech s.r.o.
Modelo M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potencia máxima de despegue 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Potencia máxima continua 490 kW - 657 SHP

Hélices
Fabricante: Avia Hélice
Modelo V 510
Número de palas 5
Tiempo entre revisiones 3.000 horas de vuelo

La empresa estadounidense de motores GE Aviation anunció la firma de un contrato de cinco años para el suministro de motores M601 y H80 al fabricante de aviones checo Aircraft Industries. Estos motores se suministrarán para el avión turbohélice L-410-UVP-E20 ensamblado en la ciudad checa de Kunovice. La compañía checa espera que en los próximos años la producción de este avión bimotor de 19 plazas para las compañías aéreas locales supere las 10 unidades al año.

Los M601 ya se utilizan en el L-410. El motor H80 es una modificación mejorada que permitirá que la aeronave opere en condiciones más calurosas y a mayores altitudes. Aircraft Industries planea certificar el L-410 con el nuevo motor a mediados de 2012. Después de eso, a los propietarios de versiones del avión con el motor anterior se les ofrecerá cambiar el motor al H80.

puntal de proa

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Parabrisas

Lo que siempre me sorprendió de este avión fue el parabrisas. Exteriormente parece un vehículo blindado.

Subimos al interior, es interesante, pero ¿esta opción para abrir la puerta probablemente no sea adecuada para lanzar paracaidistas? ¿Y quién les dejará entrar a ellos, paracaidistas, en un salón así :-)))

Aquí está el salón. En mi opinión, es mucho más cómoda que la cabina de muchos aviones de negocios. Aquí no hay nada que penda sobre vuestras cabezas.

Ahora entremos en la cabina:
Equipos de radionavegación y radiocomunicaciones.
Los parámetros de vuelo muestran 2 conjuntos
AHC-1000A, ordenador de posición y rumbo 2 juegos
Computadora de señal de aire 2 juegos
NAV/COM/GPS 2 juegos
MKR 1 juego
AAD 1 juego
Sistema de posición y rumbo AHRS 2 juegos
DME 2 juegos
Intercomunicador y megafonía local 2 aparatos
Repetidor I 1 juego
Repetidor II 1 juego
Registrador de información de vuelo 1 juego
Baliza de emergencia 1 juego
Grabadora de voz en cabina 1 juego
Radar meteorológico 1 juego
EGPWS 1 juego
AMS2000 1 juego
El piloto debe llegar al lugar de trabajo no entre los asientos, como es habitual, sino a lo largo de los bordes de la cabina. Esto efectivamente hace imposible que una sola persona vuele el avión. No se puede llegar a todo desde una de las sillas.

Instrumentación
Indicador de velocidad del aire - reserva 1 juego
Altímetro barométrico - reserva 1 juego
Reserva de horizonte artificial 1 juego
Brújula magnética 1 juego
Indicador de par 2 juegos
Indicador de velocidad del generador de gas 2 juegos.
Indicador de velocidad de la hélice 2 juegos.
Indicador de temperatura entre turbinas 2 juegos.
Indicador de tres puntos 2 juegos
Indicador de cantidad de combustible (tanque principal) 2 juegos
Medidor de combustible (tanque de ala) 2 juegos
Indicador de caudalímetro 2 juegos.
Indicador de temperatura exterior 1 juego
Indicador doble de temperatura del aire 1 juego.
Mira 2 series
más grande

panel superior

Posibles opciones adicionales:
Transceptor de alta frecuencia
TCASII
Piloto automático
Siempre es un misterio para mí, ¿por qué no instalar el mismo piloto automático en esos aviones de inmediato?

panel central

lugar de kvas

timón

vista general, aquí es donde se abren paso

Lugar de trabajo del segundo piloto.

y ahora algunos vuelos desde Bolshoi Gryzlovo

Los aviones se utilizan principalmente para lanzar paracaidistas. También tienen un par de ampollas a los lados.

Vamos, aquí podéis mirar el L410 en comparación con nuestro An-28 (está un poco por detrás)

¿Volarán así? :-)) Y el negro en la cola, ¿es para evitar que los paracaidistas que golpean la cola ensucien el fuselaje?

despegar

separación al final

plantando en la hierba

todavía aterrizando

Modificaciones:
Prototipo L-410, tres construidos.
Primera serie del L-410A con motores Pratt & Whitney PT6A-27.
Versión L-410AB con hélices de cuatro palas.
Versión de fotografía aérea L-410AF para Hungría.
El L-410AG con equipamiento modificado no fue construido.
Avión de prueba L-410AS, entregado a la URSS. cinco construidos
L-410M segunda serie con motor Walter M601A.
Versión L-410AM con M601B mejorado, también conocido como L-410MA o L-410MU.
Tercera serie L-410UVP, completamente modernizada. Envergadura aumentada en 0,80 m, motor M601B, estabilizador horizontal montado más alto. Las variantes UVP tienen propiedades de despegue y aterrizaje cortos (UVP=UVP en ruso es despegue y aterrizaje cortos).
L-410UVP-S Versión cabina VIP con puerta abatible (como en nuestro avión)
El avión L-410UVP-E está equipado con motores M601E, hélices de cinco palas y tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas. La variante L 410 UVP-E20 es este tipo de avión certificado según FAR 23 (Enmienda 34) y certificado de tipo en la República Checa, Dinamarca, Alemania, Suecia, Indonesia, Filipinas, Argentina, Brasil, Rusia, Cuba y Chile. Tras la introducción de nuevas regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), el avión también recibió un certificado de tipo completo válido en todos los países de la UE (EASA).
L-410FG Versión de fotogrametría basada en L-410UVP
La variante de transporte L-410T UVP con una gran puerta de carga (1,25 m × 1,46 m), puede transportar 6 camillas, como un avión sanitario más un médico o 12 paracaidistas, o 1.000 kg de carga en contenedores.
Actualización del L-420 L-410UVP-E: nuevos motores M601F, versión Let-420 certificada por la FAA de EE. UU. del L 410 UVP-E20.

El L-410 se produce desde 1969; Actualmente, según el fabricante, hay más de 540 aviones en funcionamiento. Desde 2008, el 51% de las acciones de Aircraft Industries, anteriormente conocida como LET Kunovice, pertenecen a la Compañía Rusa de Minería y Metalurgia de los Urales (UMMC).

Dimensiones
Externo
Envergadura 19,98 m
Longitud 14,42m
Altura 5,83m
Doméstico
Máx. ancho de cabina 1,96 m
Máx. altura de la cabina 1,66 m
Volumen del habitáculo 17,90 m3
Número de pasajeros 17/19 asientos
Dimensiones de la puerta del pasajero 0,8 x 1,46 m
Dimensiones de la puerta de carga 1,25 x 1,46 m

Peso
Máx. peso de despegue 6.600 kg
Máx. peso de aterrizaje 6.400 kg
Máx. peso sin combustible 6.000 kg

Fuerza
Velocidad máxima de crucero 386 km/h TAS 208 kTAS
Autonomía máxima de vuelo (ISA, reserva de 45 min) 1.400 km
Altitud de crucero 4.200 m
Altitud máxima de funcionamiento 6.100 m
Distancia de despegue de hasta 35 pies
ISA, SL, PTO 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distancia de aterrizaje desde 50 pies
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Techo de un solo motor (ISA, 95 % MTOW, velocidad de ascenso de 50 fpm 4380 m
Índice de relación de ascenso en S/L ambos motores 6,6 m/s
Índice de relación de ascenso en S/L monomotor 1,7 m/s
Planta motriz: 2 x turbohélice Walter M610E,
Hélice AVIA de 5 palas (V510)
Máx. potencia de despegue 560 kW 751 hp
Máx. potencia continua 490 kW 657 hp
Tripulación 2 pilotos