PENSAMIENTO MILITAR No. 4/2000 Pág. 30-33

Sistema Federal de Inteligencia y Control espacio aéreo: problemas de mejora

Teniente General AV SHRAMCHENKO

Coronel V.P. SAUSHKIN, candidato de ciencias militares

un componente IMPORTANTE para garantizar la seguridad nacional Federación Rusa y la seguridad del tránsito aéreo sobre el territorio del país son el reconocimiento radar y el control del espacio aéreo. El papel clave en la solución de este problema pertenece a las instalaciones y sistemas de radar del Ministerio de Defensa y el Servicio Federal de Transporte Aéreo (FSVT).

En la etapa actual, cuando los temas de uso racional de los recursos materiales y financieros destinados a la defensa, conservación de los recursos armamentísticos y equipamiento militar, la dirección principal en el desarrollo de instalaciones y sistemas de radar debe considerarse no la creación de nuevos, sino la organización de un uso integrado más eficiente de los existentes. Esta circunstancia predeterminó la necesidad de concentrar los esfuerzos de varios departamentos en la integración de instalaciones y sistemas de radar en el Sistema Unificado de Radar Automatizado (EARLS) en el marco del Sistema Federal de Reconocimiento y Control del Espacio Aéreo (FSR y KVP) de la Federación Rusa. .

Desarrollado de acuerdo con el Decreto del Presidente de Rusia, el programa objetivo federal para mejorar el FSR y CVP para 2000-2010 proclama su objetivo de lograr la eficiencia y calidad requeridas para resolver los problemas de defensa aérea, protección de la frontera estatal de la Federación Rusa en el espacio aéreo, soporte de radar para vuelos de aviación y gestión del tráfico aéreo en las direcciones aéreas más importantes basado en el uso integrado de instalaciones y sistemas de radar del tipo de las Fuerzas Armadas de RF y el Servicio Federal de Transporte Aéreo en el contexto de una reducción en la composición total de fuerzas, medios y recursos.

La tarea principal de la primera etapa de mejora del FSR y CVP (2000-2005) es la creación de EARLS en las zonas de defensa aérea del Cáucaso Central y del Norte, en la región de defensa aérea de Kaliningrado (Flota Báltica), en ciertas áreas del Norte -Zonas de defensa aérea occidental y oriental sobre la base de equipos complejos de grupos de tropas y posiciones del FSVT con medios unificados de automatización de uso interespecífico.

Para ello, se prevé, en primer lugar, desarrollar conceptos para el desarrollo de equipos de detección de radar para equipar el EARLS y un sistema unificado de visualización de la situación submarina, superficial y aérea en los teatros marítimos. Se prestará especial atención a los problemas de ingeniería de sistemas de la construcción de un sistema de intercambio de información en tiempo real para FSR y KVP sobre la base de los medios existentes y futuros.

Durante este período, es necesario dominar la producción en masa de equipos de radar que hayan pasado las pruebas estatales, complejos unificados de equipos de automatización (KSA) para uso interespecífico en versiones estacionarias y móviles, y comenzar a equipar sistemáticamente grupos de tropas con ellos en de acuerdo con la estrategia de creación de los EARLS. Además, es necesario determinar la composición, la estructura organizativa y el armamento de la reserva móvil de la FSR y KBIT de preparación constante, así como la lista de unidades de ingeniería de radio del servicio de vigilancia costera de la Armada para su inclusión en la FSR. y KVP, desarrollan propuestas y planes para su rearme gradual. Es necesario llevar a cabo medidas para modernizar los equipos radioelectrónicos, extender su vida útil y mantener en buen estado la flota existente, I+D encaminada a crear modelos prioritarios prometedores de aplicación interespecífica, desarrollar normas (estándares y recomendaciones) para las opciones de equipos básicos para unidades del Ministerio de Defensa y posiciones del FS VT de doble uso, según las cuales fueron reacondicionadas.

El resultado del trabajo debería ser la prueba de secciones experimentales de fragmentos EARLS, su actualización con complejos de intercambio de información unificados y la difusión de la experiencia adquirida a otras zonas y regiones de defensa aérea.

En la segunda etapa(2006-2010) está previsto completar la formación de EARLS en las zonas de defensa aérea del noroeste y del este; creación de fragmentos EARLS en ciertas áreas de las zonas de defensa aérea de los Urales y Siberia; creación de una reserva móvil de FSR y KVP de disponibilidad constante, su equipamiento con radares móviles y KSA de uso interespecífico; finalización de la I+D sobre el desarrollo de modelos prometedores prioritarios de equipos radioelectrónicos para uso interespecífico y el comienzo del equipamiento sistemático de FSR y KVP con ellos; finalización de la construcción de un sistema de intercambio de información para el FSR y KVP en su conjunto; llevar a cabo investigación y desarrollo sobre el desarrollo de radares modulares de bloques unificados y KSA de aplicación interespecífica; creación de una reserva científica y técnica para mayor desarrollo y mejora del SRF y KVP.

Cabe señalar que la estricta subordinación departamental de los equipos de radar de los tipos de las Fuerzas Armadas de RF y el Servicio Militar Federal, en combinación con el bajo nivel de automatización de los procesos de control de las fuerzas y medios de reconocimiento de radar, hace que sea difícil construir el FSR y KVP de acuerdo con un solo plan y plan, y especialmente la adopción de decisiones óptimas sobre su uso en interés de todos los consumidores de información de radar. Por lo tanto, los indicadores de la efectividad del uso de FSR y KVP para resolver problemas funcionales, regularidades y principios de gestión, poderes y límites de responsabilidad de los órganos de mando y control para gestionar las fuerzas y medios de reconocimiento de radar en tiempo de paz, durante el servicio de combate y en el proceso de uso de combate, no se han determinado.

La complejidad de identificar los patrones y principios de gestión de la FSR y la CVP se debe a la insuficiente experiencia en su uso. Se requiere crear una terminología adecuada con la elección de las definiciones más precisas de los conceptos básicos relacionados con el radar. Sin embargo, se han desarrollado ciertos puntos de vista sobre los principios de gestión de sistemas organizativos y técnicos complejos, la organización y los métodos de trabajo de los órganos de gestión, teniendo en cuenta las perspectivas para el desarrollo e implementación de sistemas de control automatizado. Se ha acumulado una gran experiencia en la resolución de problemas de control de instalaciones y sistemas de radar en las ramas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y el Servicio Militar Federal.

En nuestra opinión, la gestión de FSR y KVP debe ser un conjunto de medidas y acciones coordinadas de los órganos de gestión de FSR y KVP para mantener las fuerzas y medios subordinados en constante disposición para su uso y guiarlos en el desempeño de sus tareas. . Debe llevarse a cabo teniendo en cuenta los requisitos de todas las partes interesadas sobre la base de la automatización de los procesos de recopilación, procesamiento y distribución de información en todos los niveles.

Los estudios han demostrado que, en primer lugar, sólo control y planificacion centrales fuerzas y medios FSR Y STOL permitirá, a un nivel dado de eficiencia, preservar al máximo la reserva del recurso técnico de equipos radioelectrónicos, reducir el número de personal de mantenimiento, crear un sistema unificado de operación, reparación y logística, y reducir significativamente los costos operativos ; En segundo lugar, estructura organizativa y métodos de gestión deben ser aquellas en las que se utilicen al máximo las posibilidades de los medios técnicos para alcanzar los fines de la gestión; en tercer lugar, sólo automatización compleja de los procesos de gestión Y uso de modelos de optimización permiten lograr un aumento significativo en la eficiencia de la aplicación FSR Y STOL en comparación con los métodos heurísticos tradicionales de planificación y gestión.

Los principios fundamentales de la gestión de SRF y KVP, en nuestra opinión, debe ser la centralización y la unidad de mando. De hecho, el dinamismo y la fugacidad de los cambios en la situación aérea y electrónica, especialmente en las condiciones de guerra, han aumentado significativamente el papel del factor tiempo y la necesidad única toma de decisiones y ponerlo firmemente en práctica. Y esto solo puede lograrse con una estricta centralización de derechos en manos de una sola persona. La centralización del control permitirá en poco tiempo y de la mejor manera coordinar las acciones de fuerzas y medios heterogéneos FSR y CVP, aplicarlos con eficacia, concentrar rápidamente los esfuerzos en las direcciones principales, en la solución de las tareas principales. Al mismo tiempo, la gestión centralizada debe combinarse con la provisión de iniciativa a los subordinados para determinar cómo realizar las tareas que se les asignan.

La necesidad de unidad de mando y centralización de la gestión también se deriva de los objetivos mismos de crear FSR y KVP, que son la reducción de los costes totales del Ministerio de Defensa y FSVT para sostener I+D para el desarrollo de equipos de automatización y radar, para el mantenimiento y desarrollo de posiciones de instalaciones de radar; comprensión unificada de la situación del aire en los órganos de control de todos los niveles; asegurar la compatibilidad radioelectrónica de los medios de radar y comunicación de tipos Fuerzas Armadas RF y FSVT en áreas de base conjuntas; reducción en el tipo y unificación de instalaciones de radar, KSA e instalaciones de comunicaciones, la creación de estándares uniformes para su interfaz.

Desde la fundación FSR Y STOL componen las tropas de ingeniería de radio Fuerza Aérea, dirección general creación y el uso de FSR y KVP, es recomendable asignar al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, quien, como presidente de la Comisión Interdepartamental Central FSR Y STOL puede administrar FSR Y KVP. Las tareas de la comisión deben incluir: desarrollo de planes de desarrollo FSR Y STOL y coordinación de I+D en este ámbito, teniendo en cuenta las principales orientaciones para la mejora de las fuerzas y medios de reconocimiento radar de tipo Fuerzas Armadas RF y FSVT; implementación de una política técnica unificada con la creación escalonada FSR Y STOL, desarrollo de propuestas y recomendaciones a las ramas de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y el Servicio Federal de Transporte Militar en las áreas de desarrollo de radar, automatización y comunicaciones, su estandarización y compatibilidad; desarrollo de programas y planes para equipar a FSR y KVP con medios técnicos que brinden una solución de alta calidad a las tareas en tiempos de paz y guerra, organizando el trabajo de certificación, atestación y licencia de medios técnicos; la armonización con las ramas de las Fuerzas Armadas y la FSMFT de los documentos normativos y legales en desarrollo que regulan el funcionamiento de la FSR y la CVP; planificación coordinada y formación de pedidos para producción en serie, compra de nuevos equipos para FSR y KVP y su implementación; planificación y organización del uso de FSR y KVP en interés de todos los consumidores interesados ​​de información de radar; coordinación con las ramas de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y el FSVT de cuestiones relacionadas con el despliegue y redespliegue de unidades de radar.

El Comandante en Jefe del Ejército del Aire puede ejercer control directo sobre la creación y perfeccionamiento de las FSR y CVP a través de la Dirección de Tropas de Radio Ingeniería del Ejército del Aire, que realiza las funciones del aparato de la Comisión Interdepartamental Central.

Orientación general sobre el uso de SRF y KVP en las zonas de defensa aérea es recomendable colocar sobre los comandantes de las formaciones de la Fuerza Aérea, en áreas de defensa aérea - sobre los comandantes de las formaciones de defensa aérea, quienes pueden administrar personalmente la FSR y la KVP, a través de las comisiones interdepartamentales zonales de la FSR y la KVP, los cuarteles generales de las formaciones de la Fuerza Aérea y las formaciones de defensa aérea, así como a través de sus adjuntos y jefes de las tropas de ingeniería de radio.

Las tareas de la comisión interdepartamental zonal de FSR y KVP, la sede de la formación de la Fuerza Aérea (formaciones de defensa aérea) deben incluir: planificación y organización del servicio de combate de una parte de las fuerzas y medios de FSR y KVP en la defensa aérea zona (región); coordinación de planes para el uso de FSR y KVP en la zona (área) de defensa aérea con todos los departamentos interesados; organizar y realizar la capacitación del personal y el equipo de FSR y KVP para el cumplimiento de las tareas asignadas; organización de reconocimiento de radar y control del espacio aéreo de FSR y KVP en la zona de defensa aérea (área); control sobre la calidad y estabilidad del suministro de información radar a las autoridades; organización de la interacción con las fuerzas y medios de reconocimiento y control del espacio aéreo, que no forman parte de la FSR y STOL; coordinación de los problemas de operación de los medios técnicos de la FSR y KVP.

Estructuralmente, el sistema de control de FSR y KVP debe incluir controles, puestos de control, un sistema de comunicación, complejos de equipos de automatización, etc. En nuestra opinión, puede basarse en el sistema de control de las tropas de ingeniería de radio de la Fuerza Aérea.

Inmediato control es conveniente producir por fuerzas y medios de reconocimiento radar y control del espacio aéreo desde los puestos de mando existentes de los servicios de las Fuerzas Armadas y del Servicio Federal de Transporte Aéreo (según afiliación departamental). Al mismo tiempo, deben organizar su trabajo y el trabajo de las fuerzas y medios subordinados de acuerdo con los requisitos de los consumidores de información de radar sobre la base de una planificación unificada para el uso de FSR y KVP en zonas y áreas. defensa aérea.

En el curso del uso de combate, las unidades de ingeniería de radio (posiciones de radar) del FSR y el KVP en temas de realización de reconocimiento de radar y emisión de información de radar deben subordinarse rápidamente a los cuerpos de comando y control de las tropas de ingeniería de radio de la Fuerza Aérea. a través de los puestos de mando de las ramas correspondientes de las Fuerzas Armadas.

En el contexto del dinamismo cada vez mayor de la situación aérea y electrónica y la influencia activa del lado opuesto en los activos y sistemas de radar, los requisitos para garantizar su control efectivo están aumentando considerablemente. Es posible resolver radicalmente el problema de aumentar la eficiencia del uso de FSR y KVP solo a través de automatización compleja de procesos de gestión basados ​​en la implementación nuevo tecnologías de la información. Una formulación clara de los objetivos del funcionamiento de FSR y KVP, tareas de gestión, definición de funciones objetivo, desarrollo de modelos adecuados a los objetos de gestión: estos son los principales problemas que deben resolverse al sintetizar la estructura de el sistema de gestión y los algoritmos para su funcionamiento, distribuyendo funciones por niveles del sistema de gestión y determinando su composición óptima.

pensamiento militar. 1999. Nº 6. S. 20-21.

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Imposible sin la creación de un sistema efectivo de reconocimiento y control del espacio aéreo. Un lugar importante en él está ocupado por una ubicación de baja altitud. La reducción de unidades y medios de reconocimiento de radar ha llevado al hecho de que hoy en día hay secciones abiertas de la frontera estatal y el interior del país sobre el territorio de Rusia.

JSC NPP Kant, que forma parte de Russian Technologies State Corporation, está realizando investigación y desarrollo para crear un prototipo de un sistema de radar de diversidad de múltiples posiciones para la ubicación semiactiva en el campo de radiación de los sistemas de comunicación celular, radiodifusión y televisión, tierra -basado y basado en el espacio ( complejo "Rubezh").

Hoy en día, la precisión mucho mayor de los sistemas de armas de orientación ya no requiere el uso masivo de armas de ataque aéreo (AOS), y los requisitos más estrictos para la compatibilidad electromagnética, así como las normas y reglas sanitarias, no permiten en tiempos de paz "contaminar" el zonas pobladas del país con el uso de estaciones de radar de alto potencial (RLS) de radiación de microondas (radiación UHF).

De acuerdo con la ley federal "Sobre el bienestar sanitario y epidemiológico de la población" del 30 de marzo de 1999 No. 52-FZ, se establecieron estándares de radiación que son obligatorios en toda Rusia. La potencia de radiación de cualquiera de los radares de defensa aérea conocidos excede muchas veces estos estándares. El problema se ve agravado por la alta probabilidad de utilizar blancos observables de bajo vuelo, lo que requiere la compactación de las formaciones de combate de los radares de flota tradicionales y el aumento del costo de mantener un campo de radar continuo de baja altitud (SVRLP).

Para crear un MSRLP de servicio continuo las 24 horas del día con una altura de 25 metros (la altitud de vuelo de un misil de crucero o un avión ultraligero) a lo largo de un frente de solo 100 kilómetros, al menos dos radares del KASTA-2E2 (39N6) tipo son necesarios, el consumo de energía de cada uno de los cuales es de 23 kW. Teniendo en cuenta el costo promedio de la electricidad en los precios de 2013, solo el costo de mantenimiento de esta sección del MSRLP será de al menos 3 millones de rublos por año. Además, la longitud de las fronteras de la Federación Rusa es de 60.900.000 kilómetros.

Además, con el estallido de las hostilidades en las condiciones de uso activo de contramedidas electrónicas (REW) por parte del enemigo, los medios de ubicación tradicionales en servicio pueden suprimirse en gran medida, ya que la parte transmisora ​​del radar desenmascara por completo su ubicación.

Es posible ahorrar el costoso recurso de la estación de radar, aumentar sus capacidades en tiempos de paz y de guerra, y también aumentar la inmunidad al ruido del MSRLP mediante el uso de sistemas de ubicación semiactivos con una fuente de iluminación externa.

Para la detección de objetivos aéreos y espaciales

En el extranjero, se están realizando amplias investigaciones sobre el uso de fuentes de radiación de terceros en sistemas de localización semiactivos. Los sistemas de radar pasivo que analizan la transmisión de TV (terrestre y satelital), la radio FM y la telefonía celular, y las señales de radio HF reflejadas desde los objetivos se han convertido en una de las áreas de estudio más populares y prometedoras en los últimos 20 años. Se cree que la corporación estadounidense Lockheed Martin ha logrado el mayor éxito aquí con su sistema Silent Sentry ("Quiet sentry").

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research y la agencia espacial francesa ONERA están desarrollando versiones propias de radares pasivos. Se está trabajando activamente sobre este tema en China, Australia, Italia y el Reino Unido.

Un trabajo similar para detectar objetivos en el campo de la iluminación de los centros de televisión se llevó a cabo en la Academia de Ingeniería de Radio Militar de Defensa Aérea (VIRTA PVO) que lleva el nombre. Govorova. Sin embargo, el importante trabajo de base práctico obtenido hace más de un cuarto de siglo sobre el uso de iluminación de fuentes de radiación analógicas para resolver problemas de ubicación semiactiva resultó no ser reclamado.

Con el desarrollo de las tecnologías de comunicación y radiodifusión digital, también ha aparecido en Rusia la posibilidad de utilizar sistemas de localización semiactivos con iluminación externa.

Desarrollado por OAO NPP Kant complejo de sistema de radar espaciado multiposición de ubicación semiactiva "Rubezh" diseñado para detectar objetivos aéreos y espaciales en el campo de la iluminación externa. Tal campo de iluminación se distingue por la rentabilidad del monitoreo del espacio aéreo en tiempos de paz y la resistencia a las contramedidas electrónicas durante la guerra.

La presencia de un gran número de fuentes de radiación (radiodifusión, comunicaciones) altamente estables tanto en el espacio como en la Tierra, que forman campos de iluminación electromagnéticos continuos, hace posible su uso como fuente de señal en un sistema semiactivo para la detección de diversos tipos. de objetivos En este caso, no es necesario gastar dinero en la emisión de señales de radio propias. Para recibir las señales reflejadas por los objetivos, se utilizan módulos de recepción multicanal (PM) espaciados en el suelo que, junto con las fuentes de radiación, crean un complejo de ubicación semiactivo.

El modo pasivo de operación del complejo Rubezh permite garantizar el secreto de estos fondos y utilizar la estructura del complejo en tiempos de guerra. Los cálculos muestran que el secreto de un sistema de ubicación semiactivo en términos de coeficiente de enmascaramiento es al menos 1,5 a 2 veces mayor que un radar con un principio de construcción combinado tradicional.

El uso de medios más rentables para ubicar el modo de espera ahorrará significativamente el recurso de los costosos sistemas de combate al ahorrar el límite de gasto de recursos establecido. Además del modo de espera, el complejo propuesto también puede realizar tareas en condiciones de guerra, cuando todas las fuentes de radiación en tiempo de paz están desactivadas o apagadas.

En este sentido, una decisión con visión de futuro sería crear transmisores de radiación de ruido encubiertos omnidireccionales especializados (100-200 W), que podrían lanzarse o instalarse en direcciones amenazadas (en sectores) para crear un campo de iluminación de terceros. en un periodo especial. Esto permitirá, sobre la base de las redes de módulos receptores que quedan de tiempos de paz, crear un sistema oculto de tiempo de guerra activo-pasivo de múltiples posiciones.

No hay análogos del complejo de Rubezh.

El complejo Rubezh no es un análogo de ninguna de las muestras conocidas presentadas en el Programa Estatal de Armamentos. Al mismo tiempo, la parte transmisora ​​del complejo ya existe en forma de una densa red de estaciones base (BS) de comunicaciones celulares, radiodifusión terrestre y satelital y centros transmisores de televisión. Por lo tanto, la tarea central de "Kant" fue la creación de módulos de recepción de señales reflejadas por objetivos de iluminación de terceros y un sistema de procesamiento de señales (software y soporte algorítmico que implementa sistemas para detectar, procesar señales reflejadas y combatir señales penetrantes).

El estado actual de los sistemas de base de componentes electrónicos, transmisión de datos y sincronización hace posible la creación de módulos receptores compactos con dimensiones y peso reducidos. Dichos módulos pueden ser ubicados en torres celulares, aprovechando las líneas eléctricas de este sistema y no afectando su funcionamiento debido a su insignificante consumo de energía.

Las características de detección probabilística suficientemente altas hacen posible utilizar esta herramienta como un sistema automático desatendido para establecer el hecho de cruzar (volar) un límite determinado (por ejemplo, la frontera estatal) por un objetivo de baja altitud, seguido de la emisión de designación preliminar del objetivo a medios especializados terrestres o espaciales sobre la dirección y el límite de aparición del intruso.

Entonces, los cálculos muestran que el campo de iluminación de las estaciones base con un espacio entre BS de 35 kilómetros y una potencia de radiación de 100 W es capaz de detectar objetivos aerodinámicos de baja altitud con un RCS de 1 m 2 en la "zona clara" con una correcta probabilidad de detección de 0,7 y una probabilidad de falsa alarma de 10 -4 . El número de objetivos rastreados está determinado por el rendimiento de las instalaciones informáticas.

Las principales características del sistema se probaron mediante una serie de experimentos prácticos sobre la detección de objetivos de baja altitud, realizados por OAO NPP Kant con la asistencia de OAO RTI im. Académico A. L. Mentas "y la participación de los empleados de la VA VKO ellos. G K. Zhukov. Los resultados de las pruebas confirmaron las perspectivas para el uso de sistemas de localización de objetivos semiactivos de baja altitud en el campo de iluminación de la BS de los sistemas de comunicación celular GSM.

Cuando se retiró el módulo receptor a una distancia de 1,3 a 2,6 kilómetros de la BS con una potencia de radiación de 40 W, se detectó con confianza un objetivo tipo Yak-52 bajo varios ángulos de observación tanto en el hemisferio delantero como en el trasero en el primer elemento de resolución. .

La configuración de la red de comunicación celular existente permite construir un precampo flexible para el monitoreo del espacio aéreo y superficial a baja altura en el campo de iluminación de la EB de la red de comunicación GSM en la zona fronteriza.

Se propone construir el sistema en varias líneas de detección a una profundidad de 50-100 km, a lo largo del frente en una banda de 200-300 km y en altura hasta 1500 metros.

Cada línea de detección representa una cadena secuencial de zonas de detección ubicadas entre las BS. La zona de detección está formada por un radar Doppler de diversidad de base única (biestático). Esta solución fundamental se basa en que cuando se detecta un objetivo a través de la luz, su superficie reflectante efectiva aumenta muchas veces, lo que permite detectar objetivos de bajo perfil realizados con la tecnología Stealth.

Aumentar la capacidad de defensa aeroespacial

De línea a línea de detección, se aclara el número y la dirección de los objetivos voladores. En este caso, se hace posible la determinación algorítmica (calculada) de la distancia al objetivo y su altura. El número de objetivos registrados simultáneamente está determinado por el ancho de banda de los canales de transmisión de información sobre las líneas de las redes de comunicación celular.

La información de cada zona de detección se envía a través de redes GSM al Centro de recopilación y procesamiento de información (CSOI), que se puede ubicar a muchos cientos de kilómetros del sistema de detección. Los objetivos se identifican mediante funciones de radiogoniometría, frecuencia y tiempo, así como al instalar grabadoras de video, mediante imágenes de destino.

De este modo, complejo "Rubezh" permitirá:

1. crear un campo de radar continuo de baja altitud con superposición multifrecuencia múltiple de zonas de radiación creadas por varias fuentes de iluminación;

2. proporcionar a la frontera estatal y otros territorios del país pobremente equipados con medios tradicionales de radar con medios para controlar el espacio aéreo y terrestre (el límite inferior del campo de radar controlado de menos de 300 metros se crea solo alrededor de los centros de control principales aeropuertos. Sobre el resto del territorio de la Federación Rusa, la frontera inferior está determinada solo por las necesidades de escolta civil. aeronave a lo largo de las principales líneas aéreas que no descienden por debajo de los 5000 metros);

3. Reducir significativamente los costos de implementación y puesta en marcha en comparación con cualquier sistema similar;

4. resolver problemas en interés de casi todas las agencias de aplicación de la ley de la Federación Rusa:

- MO (construcción de un campo de radar de baja altitud en servicio en direcciones amenazadas);

- FSO (en términos de garantizar la seguridad de las instalaciones de protección estatal: el complejo puede ubicarse en áreas suburbanas y urbanas para monitorear amenazas terroristas aéreas o controlar el uso del espacio de superficie);

- ATC (control sobre los vuelos de aviones ligeros y vehículos no tripulados a baja altura, incluidos los taxis aéreos - según las previsiones del Ministerio de Transporte, el aumento anual de aviones pequeños de uso general es del 20% anual);

- FSB (tareas de protección antiterrorista de instalaciones estratégicamente importantes y protección de la frontera estatal);

— Ministerio de Situaciones de Emergencia (vigilancia de seguridad contra incendios, búsqueda de aeronaves accidentadas, etc.).

Los medios y métodos propuestos para resolver las tareas de reconocimiento de radar de baja altitud de ninguna manera cancelan los medios y complejos creados y suministrados a las Fuerzas Armadas rusas, sino que solo aumentan sus capacidades.

/Andrey Demidyuk, Doctor en Ciencias Militares, Profesor Asociado;
Evgeniy Demidyuk, candidato de ciencias técnicas, vpk-news.ru/

de estas Reglas Federales

144. El control del cumplimiento de los requisitos de este Reglamento Federal lo realiza la Agencia Federal de Transporte Aéreo, los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) en las zonas y áreas establecidas para ellos.

El control sobre el uso del espacio aéreo de la Federación Rusa en términos de identificación de aeronaves que violan el procedimiento para usar el espacio aéreo (en adelante, aeronaves violadoras) y aeronaves que violan las reglas para cruzar la frontera estatal de la Federación Rusa lo lleva a cabo el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

145. Si el organismo de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) detecta una violación del procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación de Rusia, la información sobre esta violación se comunica inmediatamente al organismo de defensa aérea y al comandante de la aeronave, si contacto por radio se establece con él.

146. Las agencias de defensa aérea proporcionan control de radar del espacio aéreo y proporcionan a los centros relevantes del Sistema Unificado datos sobre el movimiento de aeronaves y otros objetos materiales:

a) amenazar con cruzar ilegalmente o cruzar ilegalmente la frontera estatal de la Federación Rusa;

b) no ser identificado;

c) violar el procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación Rusa (hasta que cese la violación);

d) transmitir una señal de socorro;

e) letras voladoras "A" y "K";

f) realizar vuelos para operaciones de búsqueda y salvamento.

147. Las violaciones del procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación Rusa incluyen:

a) el uso del espacio aéreo sin el permiso del centro pertinente del Sistema Unificado bajo el procedimiento de permiso para el uso del espacio aéreo, excepto en los casos especificados en la cláusula 114 de estas Reglas Federales;

b) incumplimiento de las condiciones planteadas por el centro del Sistema Unificado en el permiso de uso del espacio aéreo;

c) incumplimiento de los comandos de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) y los comandos de las aeronaves de servicio de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa;

d) incumplimiento del procedimiento de uso del espacio aéreo de la franja fronteriza;

e) el incumplimiento de los regímenes temporales y locales establecidos, así como las restricciones de corto plazo;

f) vuelo de un grupo de aeronaves en exceso del número especificado en el plan de vuelo de la aeronave;

g) uso del espacio aéreo de una zona prohibida, una zona de vuelo restringida sin permiso;

h) aterrizaje de una aeronave en un aeródromo (sitio) no planificado (no declarado), excepto en los casos Aterrizaje forzoso, así como los casos acordados con la autoridad de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo);

i) incumplimiento por parte de la tripulación de la aeronave de las reglas de separación vertical y horizontal (excepto en casos de emergencia a bordo de la aeronave que requieran un cambio inmediato en el perfil y modo de vuelo);

(ver texto en edición anterior)

j) desviación no autorizada de la aeronave fuera de los límites de la aerovía, local línea sobre la cabeza y la ruta, excepto en los casos en que tal desviación se deba a consideraciones de seguridad de vuelo (eludiendo fenómenos meteorológicos peligrosos, etc.);

k) entrada de una aeronave en el espacio aéreo controlado sin el permiso de la autoridad de los servicios de tránsito aéreo (control de vuelo);

M) vuelo de una aeronave en espacio aéreo clase G sin notificar a la dependencia de servicios de tránsito aéreo.

148. Cuando se detecta un avión intruso, las autoridades de defensa aérea dan la señal de "Modo", lo que significa el requisito de dejar de violar el procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación Rusa.

Las autoridades de defensa aérea llevan la señal de "Régimen" a los centros apropiados del Sistema Unificado y toman medidas para detener la violación del procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación Rusa.

(ver texto en edición anterior)

Los centros del Sistema Unificado advierten al comandante de la aeronave intrusa (si hay comunicación por radio con él) sobre la señal de "Régimen" dada por las autoridades de defensa aérea y lo ayudan a detener la violación del procedimiento para usar el espacio aéreo del Federación Rusa.

(ver texto en edición anterior)

149. La decisión sobre el uso posterior del espacio aéreo de la Federación Rusa, si el comandante de la aeronave infractora ha dejado de violar el procedimiento para su uso, es tomada por:

a) el jefe del turno de servicio del centro principal del Sistema Unificado, cuando realice vuelos internacionales a lo largo de las rutas de los servicios de tránsito aéreo;

b) jefes de turno de servicio de los centros regionales y zonales del Sistema Unificado - cuando realicen vuelos domésticos en las rutas del servicio de tránsito aéreo;

c) el oficial de servicio operativo del cuerpo de defensa aérea, en otros casos.

(ver texto en edición anterior)

150. Sobre la decisión tomada de conformidad con el párrafo 149 de estas Reglas Federales, los centros del Sistema Unificado y las autoridades de defensa aérea se notifican entre sí, así como al usuario del espacio aéreo.

(ver texto en edición anterior)

151. Al cruzar ilegalmente la frontera estatal de la Federación Rusa, usando armas y equipo militar de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa contra una aeronave intrusa, así como cuando aeronaves no identificadas y otros objetos materiales aparecen en el espacio aéreo, en casos excepcionales, las autoridades de defensa aérea dan la señal "Alfombra", lo que significa el requisito para el aterrizaje inmediato o la retirada del área correspondiente de todas las aeronaves en el aire, con excepción de las aeronaves involucradas en la lucha contra las aeronaves intrusas y que realizan búsquedas y tareas de rescate.

(ver texto en edición anterior)

Las autoridades de defensa aérea llevan la señal "Alfombra", así como los límites del área de operación de la señal especificada, a los centros correspondientes del Sistema Unificado.

(ver texto en edición anterior)

Los centros del Sistema Unificado toman medidas inmediatas para retirar las aeronaves (su aterrizaje) del área de cobertura de la señal "Alfombra".

(ver texto en edición anterior)

152. Si la tripulación de la aeronave infractora no cumple con la orden del organismo de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) de dejar de violar el procedimiento de uso del espacio aéreo, dicha información se comunica inmediatamente a los organismos de defensa aérea. Las autoridades de defensa aérea aplican medidas a la aeronave intrusa de conformidad con la legislación de la Federación Rusa.

Las tripulaciones de las aeronaves están obligadas a obedecer las órdenes de las aeronaves en servicio de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, utilizadas para detener las violaciones del procedimiento de uso del espacio aéreo de la Federación Rusa.

Si una aeronave intrusa se ve obligada a aterrizar, su aterrizaje se realiza en un aeródromo (helipuerto, lugar de aterrizaje) adecuado para el aterrizaje de este tipo de aeronaves.

153. En caso de amenaza a la seguridad del vuelo, incluida la asociada con un acto de interferencia ilícita a bordo de una aeronave, la tripulación emite una señal de socorro. En aeronaves equipadas con un sistema de señalización de peligro, en caso de ataque a la tripulación, se da adicionalmente la señal "CCO". Al recibir la señal de "Socorro" y (o) "SSO" de la tripulación de la aeronave, los organismos de servicios de tránsito aéreo (control de vuelo) están obligados a tomar las medidas necesarias para brindar asistencia a la tripulación en peligro y transferir inmediatamente a a los centros del Sistema Unificado, centros de coordinación de aviación de búsqueda y salvamento, así como a las autoridades de defensa aérea, datos sobre su paradero y demás información necesaria.

154. Después de aclarar los motivos de la violación del procedimiento para usar el espacio aéreo de la Federación Rusa, el jefe acepta el permiso para la operación adicional de un vuelo internacional o un vuelo asociado con el cruce de más de 2 zonas del Sistema Unificado del turno de turno del centro principal del Sistema Unificado, y en otros casos - los jefes de turno de turno centro zonal sistema unificado.

Mejora del sistema federal de reconocimiento y control del espacio aéreo: historia, realidad, perspectivas

A fines del siglo XX, la cuestión de crear un campo de radar único del país era bastante aguda. Los sistemas y medios de radar multidepartamentales, que a menudo se duplican entre sí y consumen fondos presupuestarios colosales, no cumplieron con los requisitos de los líderes del país y las Fuerzas Armadas. La necesidad de ampliar el trabajo en esta área era obvia.

El inicio del trabajo sobre la creación de un sistema federal para el reconocimiento y control del espacio aéreo fue establecido por el decreto del Presidente de la Federación Rusa de 1993 "Sobre la organización de la defensa aérea en la Federación Rusa", en el que por primera vez sonaba el nombre ahora familiar: el sistema federal de reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa (FSR y KVP).

El Comité Científico Militar y la Dirección de Tropas de Ingeniería de Radio (RTV) del Alto Mando de las Fuerzas de Defensa Aérea prepararon borradores de informes y documentos legales reglamentarios que formaron la base de los decretos del Presidente de la Federación Rusa en 1994 “Sobre la creación de un sistema federal para el reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa” y “Sobre la aprobación de las Regulaciones sobre la Comisión Interdepartamental Central del Sistema Federal de Inteligencia y Control del Espacio Aéreo de la Federación Rusa”.

Las siguientes tareas fueron asignadas al FSR y al KVP:

• reconocimiento de radar y control de radar del espacio aéreo de la Federación Rusa;
• control operativo de las fuerzas y medios de reconocimiento por radar y control de radar espacio aéreo;
• organización de la interacción entre los órganos de mando y control de las ramas de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia (Fuerzas Armadas de RF) y los órganos de control del tráfico aéreo;
• soporte de información para sistemas de mando y control y control de tráfico aéreo;
• colocación en el territorio de la Federación de Rusia de equipos radioelectrónicos sobre la base de una política técnica unificada.

La base de información del FSR y KVP estaba compuesta por unidades de la defensa aérea RTV, tropas de apoyo de comunicaciones y radio del Ejército del Aire, vigilancia radar de la Armada y posiciones radar del Sistema Unificado de Gestión del Tráfico Aéreo (EU ATM). Las unidades de reconocimiento de radar de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres podrían usarse por orden especial.

Por lo tanto, el sistema de radar unificado del sistema federal constaría de las fuerzas y medios de reconocimiento de radar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, así como el sistema de control, recopilación y procesamiento. de información de radar, que se basó en puestos de mando (CP) de unidades y formaciones de ingeniería de radio, centros de reconocimiento e información de los puestos de mando de formaciones y asociaciones (distritos y zonas) de defensa aérea.

En su desarrollo, el FSR y KVP, como imaginaron sus ideólogos, tuvieron que pasar por una serie de etapas de desarrollo, mientras que era necesario maximizar el potencial del sistema de radar de las Fuerzas Armadas de RF:

1ra etapa Preparatoria (1993).

2da etapa Trabajo prioritario sobre la creación de FSR y KVP (enero - septiembre de 1994).

3ra etapa. Despliegue de los principales elementos del FSR y KVP en las zonas de defensa aérea (octubre - diciembre de 1994).

4ta etapa. Despliegue de elementos de información de doble propósito y prueba de medios técnicos de un sistema de radar automatizado unificado - EA RLS (1995-2001).

5ta etapa. Transición completa al radar EA (2001-2005).

FSR y KVP se formaron hace dos décadas. El trabajo práctico sobre la creación de un sistema federal comenzó en octubre de 1994, cuando, en nombre del Presidente de Rusia, la comisión interdepartamental central de la FSR y KVP (TsMVK) comenzó a funcionar bajo el liderazgo del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Coronel General de Aviación V. A. Prudnikov. Los orígenes de la creación del sistema federal fueron profesionales en su campo, líderes militares y civiles y especialistas en el campo de la defensa aérea y el control del tráfico aéreo: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhyla, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, r L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin y otros.

Durante las primeras cuatro etapas, se crearon y comenzaron a funcionar los órganos de coordinación del sistema federal: el TsMVK FSR y KVP, seis comisiones interdepartamentales zonales (para zonas de defensa aérea), dos comisiones interdepartamentales, con los derechos de las zonales (en dos áreas aéreas). distritos de defensa en el oeste y este del país).

Se desarrollaron y aprobaron documentos legales reglamentarios para regular la creación de elementos de información de doble uso del FSR y KVP en zonas y áreas de defensa aérea: "Reglamento sobre las unidades de doble uso del Ministerio de Defensa de Rusia", "Reglamento sobre las posiciones del Ministerio de Transporte de Rusia de doble uso”, Acuerdo general entre el Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia "Sobre la creación, funcionamiento y operación de unidades y puestos de doble uso".

Arroz. 1. Evaluación de la reducción en el consumo de recursos de equipos radioelectrónicos RTV Air Force
Gráficos de Yulia GORELOVA

Como resultado de este trabajo, se llegaron a acuerdos entre las estructuras autorizadas del Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia sobre la creación de 30 puestos y 10 unidades de doble uso.

Los primeros pasos prácticos hacia la creación de elementos de información de doble uso del sistema federal se dieron gracias a la perseverancia y el entusiasmo de los especialistas de las tropas de ingeniería de radio (RTV), que sirvieron como aparato del TsMVK, así como de la UE. Empresas ATM y empresas del complejo militar-industrial (DIC).

La experiencia de interacción de información entre autoridades militares y civiles ha demostrado que el uso de unidades de doble uso de la RTV en n. Los asentamientos de Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach permitieron reducir los costos económicos de las empresas con el fin de resolver los problemas del cajero automático de la UE en al menos un 25-30 por ciento. Se utilizaron radares (RLK) RTV tipos 5N87, 1L117 y P-37 como fuentes de información de radar.

A su vez, el uso de los radares TRLK-10 y P-37 en las posiciones de doble propósito del Centro de Control de Tráfico Aéreo del Cáucaso Norte, los centros ATM Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo permitió mantener la calidad del control sobre el procedimiento para utilizar el espacio aéreo dentro de los límites de responsabilidad de la defensa aérea ante una reducción en la composición y el número de RTV Air Force.

Sin embargo, el tema de FSR y KVP, a pesar del nivel muy alto de documentos según los cuales fue necesario realizar el trabajo, se financió en el marco de la orden de defensa estatal de forma residual. Y la I+D para SDF y KVP en estos años se financió al nivel del 15 por ciento de la necesidad.

Radio altímetro PRV-13 en uno de los sitios del sitio de prueba de Kapustin Yar. Estaba destinado a funcionar como un medio para medir la altura como parte del complejo de radar 5N87 junto con otros telémetros (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

A partir del 1 de julio de 1997, no fue posible concluir un acuerdo único (acuerdo local) sobre la creación de elementos de información de doble uso debido a la falta de oportunidades reales para acuerdos mutuos entre usuarios militares y civiles de información de radar.

Hay una necesidad urgente de tener financiamiento prioritario al crear un sistema federal. Por lo tanto, en diciembre de 1998, se formó un grupo de trabajo especial de representantes del aparato del Consejo de Seguridad de la Federación de Rusia, el Ministerio de Defensa de Rusia y el Servicio Federal de Aviación (FAS) de Rusia, que preparó una nota analítica sobre el FSR. y CVP para un informe a los principales líderes del país.

La nota señaló que la situación con la creación de FSR y STOL representa no solo una grave amenaza para la seguridad nacional de Rusia, sino que también es la razón de la pérdida de ganancias de los posibles ingresos de fondos al presupuesto federal a través del FAS de Rusia de líneas aéreas nacionales y extranjeras que utilicen el espacio aéreo de Rusia.

Se afirmó que el FSR y KVP es el tesoro nacional de Rusia, uno de los fragmentos más importantes del espacio de información único del país. Necesitaba proporcionar apoyo estatal inmediato y completo.

Arroz. 2. Indicadores del aumento del área de espacio aéreo controlado
Gráficos de Yulia GORELOVA

El problema se resolvió a nivel del Primer Ministro de la Federación Rusa E. M. Primakov. En el menor tiempo posible, se consideraron los materiales de la nota analítica en todos los niveles y se dieron instrucciones para acciones posteriores. El Ministerio de Defensa de Rusia, junto con los departamentos interesados, preparó y acordó los borradores de los documentos necesarios, y en agosto de 1999 un decreto del Presidente de la Federación Rusa "Sobre medidas prioritarias de apoyo estatal para el sistema federal de reconocimiento. y control del espacio aéreo de la Federación Rusa".

El decreto identificó a los clientes estatales y al contratista principal para mejorar el sistema de radar unificado de FSR y KVP. Se instruyó al Gobierno de la Federación Rusa para garantizar el desarrollo y aprobación en 1999 del Programa Federal de Objetivos (FTP) para mejorar el FSR y CVP para 2000-2010, previendo la financiación de este programa con el presupuesto federal.

Durante varios años, el borrador de FTP fue considerado, corregido, aclarado, acortado, complementado, pero no presentado a consideración del gobierno. En 2001, la Dirección General de Control del Presidente de la Federación Rusa se interesó en cómo se implementaron las decisiones tomadas sobre la creación de la FSR y la CVP, y realizó una inspección del estado de cosas.

La auditoría mostró que el gobierno y una serie de ministerios (el Ministerio de Defensa de Rusia, el Servicio Federal Antimonopolio de Rusia, el Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia, el Ministerio de Finanzas de Rusia) no tomaron las medidas adecuadas para implementar las medidas adoptadas. actos jurídicos reglamentarios. El estado de cosas en la creación de la FSR y la KVP fue reconocido como insatisfactorio e inconsistente con los requisitos de seguridad nacional. Se recomendó que se tomaran medidas urgentes para remediar la situación. Sin embargo, incluso una evaluación tan dura no cambió la situación para mejor.

Sin embargo, la vida no se detuvo. Las tropas y empresas para el uso del espacio aéreo y el control del tráfico aéreo debían recibir algún tipo de herramienta para equipar elementos de información de doble uso con sistemas de radar de ruta de doble propósito (TRLC DN).

Los especialistas de las estructuras interesadas del Ministerio de Defensa de Rusia, el Ministerio de Transporte de Rusia y el Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia prepararon un proyecto de decisión sobre la financiación compartida del equipamiento de posiciones de radar de ruta de doble propósito (TRLP DN), que se presentó a el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea para la aprobación de los jefes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

PRV-13 también se utilizaron como parte de las unidades de ingeniería de radio automatizadas de los sistemas de control automatizados 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) del Luch-2 (3 ) sistema ,86Zh6 ("Campo"), 5N60 ("Base") del sistema Luch-4. PRV-13 interconectado con objetos ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (con equipo para recuperación y transmisión de datos ASPD y equipo de guía de instrumentos "Kaskad-M"), con ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P y cabina K-9 ZRS S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

La decisión fue aprobada en noviembre de 2003. A partir de 2004, se preveía financiar el equipamiento de la DN TRLP sobre los principios de participación accionaria en el marco de la orden de defensa estatal y el subprograma Sistema Unificado de Gestión del Tráfico Aéreo del Programa Federal Target. "Modernización sistema de transporte Rusia (2002-2010)”.

Se determinó que el equipo para equipar el DN TRLP era el Lira-T TRLC DN fabricado por la planta electromecánica Lianozovsky OJSC. De acuerdo con esta decisión, teniendo en cuenta la ausencia de FTP para FSR y KVP, el trabajo se llevó a cabo durante varios años. Las principales soluciones técnicas para equipar el Lira-T TRLC DN se probaron durante las pruebas estatales en el Velikie Luki DP TRLC. Para el período 2004-2006 Se equiparon más de una docena de DN TRLP: en 2004: Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, M. Schmidt; en 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; en 2006 - M. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

El trabajo realizado permitió contar con 45 elementos informativos de doble uso a fines de 2006 (33 por ciento de las listas aprobadas). Este resultado se logró en gran medida gracias a la posición activa de la CMAC, que en diferentes años dirigido por los actuales comandantes en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, y desde 1998, la Fuerza Aérea.

La carga principal del apoyo organizativo y técnico para la creación de la FSR y la CVP recayó en el aparato del TsMVK, cuyas funciones fueron realizadas por el Departamento de RTV. En 2003, el 136º Departamento de Coordinación y Regulación (CNO) especialmente creado de la FSR y el KVP de la Fuerza Aérea se convirtió en el centro de este trabajo tan importante.

La gestión del departamento se confió a AE Kislukha, quien desde 1994 fue el secretario ejecutivo del TsMVK y dirigió la dirección funcional del trabajo sobre la creación de elementos del sistema federal en la Dirección RTV del Alto Mando de las Fuerzas de Defensa Aérea. , y más tarde - la Fuerza Aérea.

La formación de KNO, por supuesto, eliminó una serie de problemas de coordinación del trabajo de varios departamentos, pero el departamento no resolvió la tarea principal de probar los medios técnicos. Por esta y otras razones, no fue posible resolver el principal problema del reequipamiento técnico con medios de doble uso y la transición al radar EA para 2005. El factor determinante fue la falta de financiación específica para la investigación, el desarrollo y entregas en serie de medios técnicos de doble uso para mejorar el FSR y KVP.

Fue solo en enero de 2006 que el concepto del Programa Federal de Objetivos "Mejora del sistema federal de reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa para el período hasta 2010" fue aprobado por orden del gobierno de la Federación Rusa. , y luego, en junio del mismo año, el decreto del gobierno de la Federación Rusa No. 345 "Sobre el programa objetivo federal "Mejora del sistema federal de reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa (2007-2010)".

Estación de radar de modo de combate de tres coordenadas (rango de ondas de radio centimétricas) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Los líderes y especialistas del Alto Mando de la Fuerza Aérea llevaron a cabo una gran cantidad de trabajo en la preparación de borradores de documentos: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, especialistas del departamento de producción y política tecnológica y civiles. productos (PTP PGN) JSC Air Defense Concern Almaz-Antey: G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, jefes y especialistas del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa: A. V. Shramchenko, D. V. Savitsky, E. A. Voytovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, así como gerentes y especialistas de State ATM Corporation »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

El concepto del desarrollo de la FSR y la CVP de la Federación Rusa para el período hasta 2015 y más allá determinó las direcciones principales de la política organizativa, militar-técnica y económica para el desarrollo de la FSR y la CVP con el fin de resolver el problema. tareas de la Defensa Aeroespacial, organización del tráfico aéreo y represión de actos terroristas y otras acciones ilegales en el espacio aéreo de la Federación Rusa.

El concepto refleja las posiciones coordinadas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, así como otros órganos ejecutivos federales interesados ​​en las principales áreas de desarrollo y aplicación de FSR y KVP en tiempos de paz.

Ideológicamente, se reconoció una nueva fase en el desarrollo de la FSR y la KVP. En su desarrollo, el SRF y el CWP deben pasar por cinco etapas principales:

• Etapa I - 1994–2005;
• Etapa II - 2006–2010;
• Etapa III - perspectiva de corto plazo (2011-2015);
• Etapa IV - mediano plazo (2016-2020);
• Etapa V - perspectiva a largo plazo (después de 2020).

en la etapa I Desde el momento de la creación de FSR y KVP, el principio del uso coordinado de las instalaciones de radar del Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia en áreas de despliegue conjunto se estableció como base para construir un sistema federal en de acuerdo con los documentos legales reglamentarios vigentes en ese momento. La implementación de este principio se logró mediante la planificación centralizada (unificada) del uso de instalaciones de radar en zonas de defensa aérea (regiones).

Al mismo tiempo, el intercambio de información sobre la situación del aire entre las unidades de ingeniería de radio de doble propósito (RTP DN) del Ministerio de Defensa de Rusia y los centros regionales de la ATM de la UE, así como entre las posiciones de radar de doble uso ( RLP DN) del Ministerio de Transporte de Rusia y las unidades de ingeniería de radio de la Fuerza Aérea y la Marina se llevó a cabo principalmente de forma no automatizada.

La fuente de financiación para el trabajo relacionado con la creación y el uso de unidades y posiciones de doble uso fueron los fondos recibidos por el Ministerio de Transporte de Rusia a expensas de las tarifas de navegación aérea, así como los fondos asignados por el Ministerio de Defensa de Rusia para la construcción y mantenimiento de las Fuerzas Armadas RF.

La ausencia de un mecanismo para la financiación específica de medidas para crear el FSR y el STOL no permitió organizar el uso de información sobre la situación aérea de la estación de radar ATM de la UE ubicada en áreas donde las fuerzas de defensa aérea de servicio del Ministerio de Rusia de Rusia La defensa no crea un campo de radar. Este factor, así como la falta de interacción técnica de información (interfaz) de los sistemas automatizados de la ATM de la UE y las autoridades de defensa aérea, no condujo a un aumento significativo en la eficiencia del funcionamiento de FSR y STOL.

En la etapa II creación y desarrollo de FSR y CVP, después de muchos años de esfuerzos, finalmente se logró el apoyo estatal garantizado para el despliegue de FSR y CVP en el marco del Programa Federal Target "Mejora de FSR y CVP de la Federación Rusa" (2007 –2010)”.

Se planificaron tres áreas principales de actividad:

1. Trabajo integral para mejorar el FSR y KVP, que incluye:

• desarrollo de documentación de proyectos para la interacción de información entre los centros ATM de la UE y los organismos de control de defensa aérea;
• desarrollo de documentación para la reconstrucción de los centros ATM de la UE;
• desarrollo de documentación de proyecto para la reconstrucción de posiciones de radar en ruta de doble propósito del ATM de la UE.

2. Reconstrucción de posiciones de radar en ruta de doble propósito del ATM de la UE.

3. Reconstrucción de los centros ATM de la UE en cuanto al equipamiento del SITV con controles de defensa aérea.

El principal objetivo del FTP es la creación de la base material y técnica del FSR y el KVP en las regiones central, noroccidental y oriental de la Federación Rusa, equipando los ATM UT de la UE con sistemas de interacción de tecnología de la información (ITV) con los órganos de control de la defensa aérea, así como la modernización del RLP del Ministerio de Transporte de Rusia para su implementación de funciones de doble propósito.

La coordinación general de las actividades de FSR y KVP en la segunda etapa de su desarrollo se confió a la Comisión Interdepartamental para el Uso y Control del Espacio Aéreo de la Federación Rusa, formada por decreto del Presidente de la Federación Rusa en 2006.

La publicación en 2008 del Decreto del Presidente de la Federación Rusa "Sobre las medidas para mejorar la gestión del sistema federal de reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa" se convirtió en una ayuda significativa en el trabajo.

El Decreto fijó legalmente los cambios organizativos y técnicos en el campo de FSR y STOL, que en realidad ocurrieron después del surgimiento de un nuevo organismo de coordinación en la persona de la Comisión Interdepartamental para el Uso y Control del Espacio Aéreo de la Federación Rusa (MVK IVP y STOL), y también estableció que el único proveedor (contratista principal) al realizar pedidos para el suministro de bienes, ejecución de trabajos, prestación de servicios para necesidades estatales en interés de la defensa del país y la economía del estado en el campo de uso, reconocimiento y control del espacio aéreo de la Federación Rusa, JSC Air Defense Concern Almaz-Antey es.

En el curso de la implementación del FTP, se prestó mucha atención al tema de la creación de SITS, para lograr la efectividad de lo cual se desarrolló un diagrama estructural típico de SITS de los centros ATM de la UE con controles y un puesto de mando de defensa aérea. El esquema prevé la implementación de dos formas de emitir información sobre la situación del aire a partir de elementos de información de doble uso: centralizada y descentralizada.

Para organizar la interacción directa entre el centro ATM de la UE y las unidades de defensa aérea, se designa un despachador de comunicaciones del equipo de combate del turno de servicio del puesto de mando de la formación de defensa aérea. El lugar de trabajo del despachador para la interacción con las autoridades de defensa aérea está instalado en el centro ATM de la UE e incluye medios técnicos para mostrar el radar y la información de planificación y envío y medios para comunicarse con los funcionarios del centro ATM de la UE y el puesto de mando de la defensa aérea.

Esta decisión ha resistido la prueba del tiempo (1999-2005). La llamada interacción de codo de los oficiales de los órganos de control del puesto de mando de la defensa aérea con los controladores de tráfico aéreo se llevó a cabo directamente en los centros ATM de la UE en las zonas de defensa aérea. Las soluciones técnicas propuestas en el marco del FTP aumentan significativamente las posibilidades de interacción.

La solución técnica del problema de la información y la interacción técnica se basa en un complejo de herramientas de software y hardware (CPTS), que hace posible recibir información de radar y despacho planificado de los sistemas automatizados de control de tráfico aéreo (ATC) de los centros ATM de la UE, así como recibir, procesar y combinar información radar de los TRLP DN, que forman parte del centro ATM de la UE, para su posterior traslado a los complejos de equipos de automatización del puesto de mando de la defensa aérea.

Los medios técnicos de SITV también incluyen conjuntos remotos de equipos de usuario (VKAO), complejos de medios de comunicación y transmisión de datos sobre la situación del aire (KSSPD). El aparato metodológico para diseñar y evaluar indicadores e indicadores del FTP, que se utilizó en el diseño de las medidas del FTP, se desarrolló en el 2.º Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Instituto Estatal de Investigación "Aeronavegación". y el Centro Científico y Técnico "Promtechaero".

Para llevar a cabo el complejo de obras previsto por el FTP, se creó una cooperación de coejecutores en Air Defense Concern Almaz-Antey, que incluía más de 10 empresas y organizaciones. El Departamento PTP de PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA, NPO Lianozovsky Electromecánica Planta, Centro Científico y Técnico Promtekhaero, LOTES-TM, Radiofísica, Instituto Estatal de Investigación Aeronavegación, 24th NEIU y el 2º Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

Con el fin de reconstruir el DN TRRL según los requisitos del Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia, la planta electromecánica JSC NPO Lianozovsky desarrolló especialmente y pasó con éxito las pruebas estatales del Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" está diseñado para equipar posiciones de radar de uso dual del Ministerio de Transporte de Rusia y proporcionar información de radar a los lanzadores de las Fuerzas Armadas de RF, involucradas en tiempo de paz en servicio de combate para la defensa aérea, para resolver los problemas de detección, medición de tres coordenadas, evaluación de parámetros de movimiento, determinación de objetos aéreos de nacionalidad, así como obtención de información adicional (de vuelo) y recepción de señales de “Alarma” (“Socorro”) de aeronaves ubicadas en su área de cobertura, y emisión de información generalizada sobre el aire. situación para mostrar las instalaciones o para el sistema ATC ATC de la UE y para las Fuerzas Armadas RF de KP (PU).

El trabajo realizado durante la II etapa del trabajo sobre el despliegue de SITS en nueve centros ATM de la UE (Moscú, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, St. - En las regiones occidentales del país, fragmentos de un solo sistema de radar de FSR y KVP, basado en el principio de información e interacción técnica entre los sistemas de radar departamentales del Ministerio de Defensa de Rusia y el Ministerio de Transporte de Rusia.

Al mismo tiempo, el intercambio de información sobre la situación aérea entre los centros ATM de la UE equipados con SITS y los puestos de mando de las brigadas de defensa aeroespacial se realiza de forma automatizada, y la mayoría de las posiciones modernizadas son desplegadas por DN TLK, que incluyen equipos para la identificación del estado del EU GRLO y medición de la altitud de vuelo del VO observado. El trabajo realizado en la etapa II para mejorar el FSR y KVP permitió aumentar el área del espacio aéreo controlado por el Ministerio de Defensa de Rusia (a una altitud de 1000 metros) en más de 1,7 millones de metros cuadrados. km, reducir el consumo de recursos de los equipos radioelectrónicos del Ministerio de Defensa de Rusia en casi 1,4 millones de horas y garantizar el nivel requerido de seguridad del tráfico aéreo al reducir el riesgo de desastres de 13x10 -7 a 4x10 -7.

El final sigue.

Alejandro KISLUKHA

La Defensa Aeroespacial Confiable (VKO) del país es imposible sin la creación de un sistema efectivo de reconocimiento y control del espacio aéreo. Un lugar importante en él está ocupado por una ubicación de baja altitud. La reducción de unidades y medios de reconocimiento de radar ha llevado al hecho de que hoy en día hay secciones abiertas de la frontera estatal y el interior del país sobre el territorio de la Federación Rusa. JSC NPP Kant, que forma parte de Russian Technologies State Corporation, está realizando investigación y desarrollo para crear un prototipo de un sistema de radar espaciado multiposición para ubicación semiactiva en el campo de radiación de sistemas de comunicación celular, radiodifusión y televisión, tierra -basado y basado en el espacio (el complejo de Rubezh).

Hoy en día, la precisión mucho mayor de los sistemas de armas de orientación ya no requiere el uso masivo de armas de ataque aéreo (AOS), y los requisitos más estrictos para la compatibilidad electromagnética, así como las normas y reglas sanitarias, no permiten en tiempos de paz "contaminar" el zonas pobladas del país con el uso de estaciones de radar de alto potencial (RLS) de radiación de microondas (radiación UHF). De acuerdo con la ley federal "Sobre el bienestar sanitario y epidemiológico de la población" del 30 de marzo de 1999 No. 52-FZ, se establecieron estándares de radiación que son obligatorios en toda Rusia. La potencia de radiación de cualquiera de los radares de defensa aérea conocidos excede muchas veces estos estándares. El problema se ve agravado por la alta probabilidad de utilizar blancos observables de bajo vuelo, lo que requiere la compactación de las formaciones de combate de los radares de flota tradicionales y el aumento del costo de mantener un campo de radar continuo de baja altitud (SVRLP). Para crear un MSRLP de servicio continuo las 24 horas del día con una altura de 25 metros (la altitud de vuelo de un misil de crucero o un avión ultraligero) a lo largo de un frente de solo 100 kilómetros, al menos dos radares del KASTA-2E2 (39N6) tipo son necesarios, el consumo de energía de cada uno de los cuales es de 23 kW. Teniendo en cuenta el costo promedio de la electricidad en los precios de 2013, solo el costo de mantenimiento de esta sección del MSRLP será de al menos tres millones de rublos al año. Además, la longitud de las fronteras de la Federación Rusa es de 60.900.000 kilómetros.

Además, con el estallido de las hostilidades en las condiciones de uso activo de contramedidas electrónicas (REW) por parte del enemigo, los medios de ubicación tradicionales en servicio pueden suprimirse en gran medida, ya que la parte transmisora ​​del radar desenmascara por completo su ubicación.

Es posible ahorrar el costoso recurso de la estación de radar, aumentar sus capacidades en tiempos de paz y de guerra, y también aumentar la inmunidad al ruido del MSRLP mediante el uso de sistemas de ubicación semiactivos con una fuente de iluminación externa.

Para la detección de objetivos aéreos y espaciales

En el extranjero, se están realizando amplias investigaciones sobre el uso de fuentes de radiación de terceros en sistemas de localización semiactivos. Los sistemas de radar pasivo que analizan la transmisión de TV (terrestre y satelital), la radio FM y la telefonía celular, y las señales de radio HF reflejadas desde los objetivos se han convertido en una de las áreas de estudio más populares y prometedoras en los últimos 20 años. Se cree que la corporación estadounidense Lockheed Martin ha logrado el mayor éxito aquí con su sistema Silent Sentry ("Quiet sentry").

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research y la agencia espacial francesa ONERA están desarrollando versiones propias de radares pasivos. Se está trabajando activamente sobre este tema en China, Australia, Italia y el Reino Unido.

La "Frontera" Oculta del Control Aéreo

Un trabajo similar para detectar objetivos en el campo de la iluminación de los centros de televisión se llevó a cabo en la Academia de Ingeniería de Radio de Ingeniería Militar de Defensa Aérea (VIRTA PVO) que lleva el nombre de Govorov. Sin embargo, el importante trabajo de base práctico obtenido hace más de un cuarto de siglo sobre el uso de iluminación de fuentes de radiación analógicas para resolver problemas de ubicación semiactiva resultó no ser reclamado.

Con el desarrollo de las tecnologías de comunicación y radiodifusión digital, también ha aparecido en Rusia la posibilidad de utilizar sistemas de localización semiactivos con iluminación externa.

El complejo del sistema de radar espaciado multiposición de ubicación semiactiva "Rubezh", desarrollado por JSC NPP Kant, está diseñado para detectar objetivos aéreos y espaciales en el campo de la iluminación externa. Tal campo de iluminación se distingue por la rentabilidad del monitoreo del espacio aéreo en tiempos de paz y la resistencia a las contramedidas electrónicas durante la guerra.

La presencia de un gran número de fuentes de radiación (radiodifusión, comunicaciones) altamente estables tanto en el espacio como en la Tierra, que forman campos de iluminación electromagnéticos continuos, hace posible su uso como fuente de señal en un sistema semiactivo para la detección de diversos tipos. de objetivos En este caso, no es necesario gastar dinero en la emisión de señales de radio propias. Para recibir las señales reflejadas por los objetivos, se utilizan módulos de recepción multicanal (PM) espaciados en el suelo que, junto con las fuentes de radiación, crean un complejo de ubicación semiactivo. El modo pasivo de operación del complejo Rubezh permite garantizar el secreto de estos fondos y utilizar la estructura del complejo en tiempos de guerra. Los cálculos muestran que el secreto de un sistema de ubicación semiactivo en términos de coeficiente de enmascaramiento es al menos 1,5 a 2 veces mayor que un radar con un principio de construcción combinado tradicional.

El uso de medios más rentables para ubicar el modo de espera ahorrará significativamente el recurso de los costosos sistemas de combate al ahorrar el límite de gasto de recursos establecido. Además del modo de espera, el complejo propuesto también puede realizar tareas en condiciones de guerra, cuando todas las fuentes de radiación en tiempo de paz están desactivadas o apagadas.

En este sentido, una decisión con visión de futuro sería crear transmisores de radiación de ruido encubiertos omnidireccionales especializados (100-200 W), que podrían lanzarse o instalarse en direcciones amenazadas (en sectores) para crear un campo de iluminación de terceros. en un periodo especial. Esto permitirá, sobre la base de las redes de módulos receptores que quedan de tiempos de paz, crear un sistema oculto de tiempo de guerra activo-pasivo de múltiples posiciones.

No hay análogos

El complejo Rubezh no es un análogo de ninguna de las muestras conocidas presentadas en el Programa Estatal de Armamentos. Al mismo tiempo, la parte transmisora ​​del complejo ya existe en forma de una densa red de estaciones base (BS) de comunicaciones celulares, radiodifusión terrestre y satelital y centros transmisores de televisión. Por lo tanto, la tarea central de "Kant" fue la creación de módulos de recepción de señales reflejadas por objetivos de iluminación de terceros y un sistema de procesamiento de señales (software y soporte algorítmico que implementa sistemas para detectar, procesar señales reflejadas y combatir señales penetrantes).

El estado actual de los sistemas de base de componentes electrónicos, transmisión de datos y sincronización hace posible la creación de módulos receptores compactos con dimensiones y peso reducidos. Dichos módulos pueden ser ubicados en torres celulares, aprovechando las líneas eléctricas de este sistema y no afectando su funcionamiento debido a su insignificante consumo de energía.

Las características probabilísticas de detección suficientemente altas permiten utilizar esta herramienta como un sistema automático y desatendido para establecer el hecho de cruzar (volar) un límite determinado (por ejemplo, la frontera estatal) por un objetivo de baja altitud, seguido de la emisión de la designación preliminar del objetivo a medios especializados basados ​​en tierra o en el espacio sobre la dirección y el límite de la aparición del intruso.

Así, los cálculos muestran que el campo de iluminación de las estaciones base con un espaciamiento entre la BS de 35 kilómetros y una potencia de radiación de 100 W es capaz de detectar objetivos aerodinámicos de baja altitud con un RCS de 1m2 en la “zona clara” con una correcta probabilidad de detección de 0,7 y una probabilidad de falsa alarma de 10–4. El número de objetivos rastreados está determinado por el rendimiento de las instalaciones informáticas. Las principales características del sistema se probaron mediante una serie de experimentos prácticos sobre la detección de objetivos de baja altitud, realizados por OAO NPP Kant con la asistencia de OAO RTI im. Académico A. L. Mints ”y la participación de los empleados de VA VKO ellos. G. K. Zhukova. Los resultados de las pruebas confirmaron las perspectivas para el uso de sistemas de localización de objetivos semiactivos de baja altitud en el campo de iluminación de la BS de los sistemas de comunicación celular GSM. Cuando se retiró el módulo receptor a una distancia de 1,3 a 2,6 kilómetros de la BS con una potencia de radiación de 40 W, se detectó con confianza un objetivo tipo Yak-52 bajo varios ángulos de observación tanto en el hemisferio delantero como en el trasero en el primer elemento de resolución. .

La configuración de la red de comunicación celular existente permite construir un precampo flexible para el monitoreo del espacio aéreo y superficial a baja altura en el campo de iluminación de la EB de la red de comunicación GSM en la zona fronteriza.

Se propone construir el sistema en varias líneas de detección a una profundidad de 50-100 kilómetros, a lo largo del frente en una banda de 200-300 kilómetros y hasta 1500 metros de altura. Cada línea de detección representa una cadena secuencial de zonas de detección ubicadas entre las BS. La zona de detección está formada por un radar Doppler de diversidad de base única (biestático). Esta solución fundamental se basa en que cuando se detecta un objetivo a través de la luz, su superficie reflectante efectiva aumenta muchas veces, lo que permite detectar objetivos de bajo perfil realizados con la tecnología Stealth.

Aumentar la capacidad de defensa aeroespacial

De línea a línea de detección, se aclara el número y la dirección de los objetivos voladores. En este caso, se hace posible la determinación algorítmica (calculada) de la distancia al objetivo y su altura. El número de objetivos registrados simultáneamente está determinado por el ancho de banda de los canales de transmisión de información sobre las líneas de las redes de comunicación celular.

La información de cada zona de detección se envía a través de redes GSM al Centro de recopilación y procesamiento de información (CSOI), que se puede ubicar a muchos cientos de kilómetros del sistema de detección. Los objetivos se identifican mediante funciones de radiogoniometría, frecuencia y tiempo, así como al instalar grabadoras de video, mediante imágenes de destino.

Por lo tanto, el complejo Rubezh permitirá:

• crear un campo de radar continuo de baja altitud con múltiples superposiciones de múltiples frecuencias de zonas de radiación creadas por varias fuentes de iluminación;
• proporcionar a la frontera estatal y otros territorios del país pobremente equipados con equipos de radar tradicionales con medios para controlar el espacio aéreo y terrestre (el borde inferior del campo de radar controlado de menos de 300 metros se crea solo alrededor de los centros de control de los grandes aeropuertos En el resto del territorio de la Federación Rusa, el límite inferior está determinado únicamente por las necesidades de escolta de aeronaves civiles a lo largo de las principales aerolíneas, que no descienden por debajo de los 5000 metros);
• reducir significativamente el costo de colocación y puesta en marcha en comparación con cualquier sistema similar;
• resolver problemas en interés de casi todas las agencias de aplicación de la ley de la Federación Rusa: MO (construir un campo de radar de baja altitud en servicio en direcciones amenazadas), FSO (en términos de garantizar la seguridad de las instalaciones de protección estatales: el complejo puede ser ubicados en áreas suburbanas y urbanas para monitorear amenazas terroristas aéreas o controlar el uso del espacio de superficie), ATC (control sobre los vuelos de aviones ligeros y vehículos no tripulados a baja altura, incluidos los taxis aéreos, según las previsiones del Ministerio de Transporte, el crecimiento anual de aviones pequeños de aviación general es del 20 por ciento anual), FSB (tareas de protección antiterrorista de objetos estratégicamente importantes y protección de fronteras estatales), Ministerio de Situaciones de Emergencia (monitoreo de seguridad contra incendios, búsqueda de aeronaves estrelladas, etc.) .

Los medios y métodos propuestos para resolver las tareas de reconocimiento de radar de baja altitud de ninguna manera cancelan los medios y complejos creados y suministrados a las Fuerzas Armadas de RF, sino que solo aumentan sus capacidades.

Informacion de referencia:

Empresa de Investigación y Producción "Kant" desde hace más de 28 años desarrolla, fabrica y mantiene modernos medios de comunicaciones especiales y transmisión de datos, radiomonitoreo y guerra electrónica, sistemas de seguridad de la información y canales de información. Los productos de la empresa se utilizan en el suministro de casi todas las estructuras de poder de la Federación Rusa y se utilizan para resolver tareas especiales y de defensa.

OJSC NPP Kant cuenta con modernas instalaciones de laboratorio y producción, un equipo altamente profesional de científicos y especialistas en ingeniería, lo que le permite realizar complejo completo Tareas de investigación y producción: desde investigación y desarrollo, producción en serie hasta reparación y mantenimiento de equipos en funcionamiento.

Autores: Andrey Demidyuk, Director Ejecutivo de OAO NPP Kant, Doctor en Ciencias Militares, Profesor Asociado Evgeny Demidyuk, Jefe del Departamento de Desarrollo Innovador de JSC NPP Kant, Candidato a Ciencias Técnicas, Profesor Asociado