Licitaciones de buques. Licitación (velero) Licitación en comunidades virtuales
El derecho a celebrar contratos de seguros (Lotes N° DS-2017 (1) – DS-2017 (21))
Lote N° 1. DS-
2017(1) - Seguro de propiedad (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 2. DS-
2017(2.
1) - Seguro de construcción
riesgos de instalación (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la documentación de adquisiciones)
Lote No. 3. DS-
2017(2.
2) - Seguro a todo riesgo de construcción
riesgos de instalación de la instalación construcción de capital Verkhnebalkarskaya SHPP (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la documentación de adquisiciones)
Lote No. 4. DS-
2017(2.
3) - Seguro a todo riesgo de construcción
riesgos de instalación de proyectos de construcción de capital (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la documentación de adquisiciones)
Lote No. 5. DS-
2017(3) - Seguro de responsabilidad civil por daños causados por defectos en el trabajo (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote No. 6. DS-
2017(4.
1) - Seguro médico voluntario de PJSC RusHydro (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 7. DS-
2017(4.
2) - Seguro médico voluntario para subsidiarias y afiliadas de PJSC RusHydro (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 8. DS-
2017(4.
3) - Seguro médico voluntario para PA PJSC "RAO ES of the East" (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 9. DS-
2017(5.
1) - Seguro contra accidentes y enfermedades de PJSC RusHydro y subsidiarias y afiliadas de PJSC RusHydro (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 10. DS-
2017(5.
2) - Seguro contra accidentes y enfermedades de PJSC RAO ES del Este y PA de PJSC RAO ES del Este (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 11. DS-
2017(6) - Seguro obligatorio de responsabilidad civil del propietario de una instalación peligrosa por daños causados por un accidente en una instalación peligrosa (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 12. DS-
2017(7) - Seguro de responsabilidad civil de una organización por daños causados como resultado de un acto terrorista o sabotaje (la lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 13. DS-
2017(8) - Seguro obligatorio de responsabilidad civil de propietarios Vehículo(La lista de clientes se encuentra en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 14. DS-
2017(9) - Seguro voluntario de responsabilidad civil de propietarios de vehículos (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 15. DS-
2017(10) - Seguro de vehículos de motor (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 16. DS-
2017(11) - Seguro voluntario de responsabilidad civil del armador (La lista de clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 17. DS-
2017(12) - Seguro de fondos transporte de agua(La lista de Clientes se encuentra en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 18. DS-
2017(13) - Seguro obligatorio de responsabilidad civil del transportista por daños a la vida, la salud y la propiedad de los pasajeros (la lista de Clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 19. DS-
2017(14) - Seguros aeronave(La lista de Clientes se encuentra en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 20. DS-
2017(15) - Seguros transporte ferroviario(La lista de Clientes se encuentra en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 21. DS-
2017(16) - Seguro de carga - productos petrolíferos (La lista de Clientes figura en el Apéndice N° 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 22. DS-
2017(17) - Seguro de carga (La lista de Clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 23. DS-
2017(18) - Seguro de responsabilidad civil de las organizaciones operadoras - instalaciones de energía nuclear (la lista de Clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 24. DS-
2017(19) - Seguro de animales de granja, realizado con apoyo estatal (La lista de Clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 25. DS-
2017(20) - Seguro de responsabilidad civil de los miembros de los órganos de dirección y funcionarios de la Compañía frente a terceros y la Compañía (la lista de Clientes figura en el Apéndice No. 6 de la Documentación de Adquisiciones)
Lote N° 26. DS-
2017(21) - Seguro de responsabilidad civil contra todo riesgo (La lista de Clientes figura en el Apéndice N° 6 de la Documentación de Adquisiciones)
La versión actual de la página aún no ha sido verificada.
La versión actual de la página aún no ha sido verificada por participantes experimentados y puede diferir significativamente de la verificada el 29 de enero de 2017; Se requieren controles.
El aparejo de vela de un cangrejo consta de una vela mayor cuadrangular (trysail de vela mayor), una vela de estay, uno o más foques y una vela triangular superior (gavia). A principios del siglo XX, se describía un ténder como un barco con dos o tres velas de proa. Una característica secundaria, dependiendo del número de velas delanteras, era la ubicación del mástil: en la región de 1/3 - 1/2 de la longitud a lo largo de la línea de flotación estructural (SWL) desde la proa. La ubicación del mástil y el número de velas de proa determinaron el tipo de bauprés utilizado. Los auxiliares a menudo tenían un bauprés retráctil, los balandros solo tenían uno permanente.
Además, estas diferencias insignificantes entre el ténder y el balandro comenzaron a desaparecer. En primer lugar, el bauprés retráctil pasó de moda y, en los años 30 del siglo XX, los bauprés de los yates de un solo mástil se utilizaban cada vez menos. La distribución de los largueros pegados provocó un aumento en la altura de los mástiles, y ya no era necesario compensar la altura insuficiente del mástil con una gran cantidad de velas de proa desarrolladas en el bauprés. Desde entonces, los barcos con tres velas de proa se han convertido casi en una rareza en los museos.
La licitación es, ante todo, uno de los tipos de armas cangreja. Las embarcaciones tipo Bermuda tuvieron una vida útil muy corta y nacieron de la conservación de velas de proa tradicionales durante la transición de los aparejos cangrejo a los aparejos Bermuda. Las cualidades de virada del ténder son algo inferiores a las del balandro. Cuando, con la mejora del mástil y la jarcia firme, se descubrió que era posible sujetar de forma fiable el mástil en dirección longitudinal con un solo estay desde la proa, los tenders Bermuda prácticamente desaparecieron.
En la era de la flota de vela, una embarcación auxiliar era un barco auxiliar de un solo mástil con un desplazamiento de 50 a 60 toneladas, armado con entre 10 y 12 cañones de pequeño calibre.
Las licitaciones modernas suelen tener Aparejo de vela Bermudas: en lugar de una vela mayor y una gavia, se utiliza una vela triangular grande: la vela mayor Bermuda.
), un foque, uno o más foques y una gavia. A principios del siglo XX, se describía un ténder como un barco con dos o tres velas de proa. Una característica secundaria, dependiendo del número de velas delanteras, era la ubicación del mástil: en la región de 1/3 - 1/2 de la longitud a lo largo de la línea de flotación estructural (SWL) desde la proa. La ubicación del mástil y el número de velas de proa determinaron el tipo de bauprés utilizado. Los auxiliares a menudo tenían un bauprés retráctil, los balandros solo tenían uno permanente.
Además, estas diferencias insignificantes entre el ténder y el balandro comenzaron a desaparecer. En primer lugar, el bauprés retráctil pasó de moda y, en los años 30 del siglo XX, los bauprés de los yates de un solo mástil se utilizaban cada vez menos. La distribución de los largueros pegados provocó un aumento en la altura de los mástiles, y ya no era necesario compensar la altura insuficiente del mástil con una gran cantidad de velas de proa desarrolladas en el bauprés. Desde entonces, los barcos con tres velas de proa se han convertido casi en una rareza en los museos.
La licitación es, ante todo, uno de los tipos de armas cangreja. Las embarcaciones tipo Bermuda tuvieron una vida útil muy corta y nacieron de la conservación de velas de proa tradicionales durante la transición de los aparejos cangrejo a los aparejos Bermuda. Las cualidades de virada del ténder son algo inferiores a las del balandro. Cuando, con la mejora del mástil y la jarcia firme, se descubrió que era posible sujetar de forma fiable el mástil en dirección longitudinal con un solo estay desde la proa, los tenders Bermuda prácticamente desaparecieron.
En la era de la flota de vela, una embarcación auxiliar era un barco auxiliar de un solo mástil con un desplazamiento de 50 a 60 toneladas, armado con entre 10 y 12 cañones de pequeño calibre.
Las embarcaciones modernas suelen tener un aparejo de vela Bermuda: en lugar de vela mayor, vela de prueba y gavia, se utiliza una gran vela triangular: la vela mayor Bermuda.
ver también
- Lista de ofertas de navegación de la Armada Imperial Rusa
Escribe una reseña sobre el artículo "Tender (velero)"
Literatura
- Epov G.S. Equipos de navegación de barcos. - San Petersburgo: “Elmore”, 2005.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Parte II
Tierno (barco) (El Cortador)
CARACTERÍSTICAS DISTINTIVAS
Barco de un solo mástil, principalmente inclinado. equipo de navegación, pero con gavia recta y vela recta inferior.
. El aparejo de navegación oblicuo permite que el barco navegue más cerca en un entorno empinado de ceñida que los barcos con aparejos de vela rectos.
. Calado profundo para un barco tan pequeño.
. Fuertemente armado para un barco de su tamaño.
. Sólo para uso militar
foto: velero auxiliar
La licitación comenzó en Gran Bretaña en el segundo cuarto del siglo XVIII. Howard Chapel, en su libro Finding Speed Under Sail, escribe: "Lo más probable es que la embarcación británica se construyera antes de 1727, ya que la imagen de la embarcación Harwich data de esa época". La embarcación se originó en el yate de mesana, que era un barco de un solo mástil y poco calado con un aparejo de cangrejo y una vela de estay triangular, un bauprés largo desde el cual se podía extender el foque. Debido únicamente a su poco calado, este barco navegaba con facilidad en aguas poco profundas; el yate de mesana tenía dagas, unos dispositivos adosados a cada lado para poder bajarlos a modo de quilla, con el fin de evitar una deriva excesiva del barco al navegar bajo el viento. En Inglaterra, donde las aguas no son tan poco profundas como en Holanda, se construyó una copia exacta, pero con un calado mayor para que no hubiera viraje. El casco también se ensanchó para darle al barco una mayor estabilidad en las aguas turbulentas del Canal de la Mancha. La descripción de la palabra "tierno", originalmente aplicada a la forma del casco, estaba más estrechamente asociada con la ciudad de Folkestone en el sureste de Kent, cerca de Dover, donde presumiblemente se hicieron los dibujos, mientras que el aparejo seguía siendo el mismo que en la mesana. .-yate. La característica original del ténder era su casco ligero y enfundado. Posteriormente aparecieron barcos con el nombre de “carabela” o enfundados en la parte superior dentro de armazones inferiores y carabelas en la parte superior. "Lapeado" significa que las tablas del casco estaban superpuestas. El diseño "carabela" significa que la conexión se realizó "junta a tope". Los armazones eran troncos gruesos que se colocaban alrededor del barco a lo largo de la línea de cada una de las cubiertas. Estos se utilizaron para proporcionar un anclaje seguro para los pesados pernos que sostenían la plataforma. Los marcos inferiores estarían justo por encima de la línea de flotación. Unos años más tarde, se añadieron velas rectas sobre la vela mayor para aumentar la velocidad y se equipó al barco con un foque adicional del bauprés.
Aunque el ténder se parece un poco a un balandro, aún así se puede reconocer fácilmente. La relación eslora-manga del ténder era de aproximadamente 2,5:1, mientras que la relación del balandro era más apropiada para un barco y era de aproximadamente 3,5:1. El ténder tenía líneas más elegantes que el balandro y llevaba menos francobordo, lo que permitía ejercer más presión sobre las velas. Pero fue el mástil y el aparejo del ténder lo que permitió distinguirlo claramente de un balandro. La embarcación auxiliar tenía un solo mastelero y un mastelero separado, mientras que el balandro tenía masteleros separados. El balandro también tenía un bauprés fijo muy curvado en la línea central, mientras que el ténder tenía un bauprés casi horizontal unido a un lado de la cabeza de la roda, que estaba en el interior de la embarcación. El mástil inferior de la embarcación auxiliar también era más largo en relación con la altura total, lo que permitió colocar la vela mayor cangreja más grande. Un balandro normalmente tenía un solo foque, mientras que un ténder tenía dos o más. Finalmente, el balandro, principalmente el balandro de las Bermudas, tenía un ángulo de mástil más significativo y el mástil auxiliar era más vertical. Entonces, ¿qué significa todo esto? Y el hecho de que la licitación se construyó “para la velocidad”.
Estos nuevos barcos de Folkestone se convirtieron inmediatamente en los favoritos de los contrabandistas debido a su velocidad, agilidad y poca tripulación, y a mediados de la década de 1740 el término "barco de contrabando" se les había atribuido firmemente. Las licitaciones de contrabando se generalizaron tanto que en 1744 el gobierno británico adoptó licitaciones en el Servicio de Aduanas para combatir a los contrabandistas y prohibió que cualquier licitación mercante llevara un mástil más alto que el de los barcos de ingresos. Esto se hizo para garantizar que ningún contrabandista pudiera escapar a la inspección. Los barcos eran tan buenos recaudando derechos de aduana que en 1745 el Almirantazgo británico aceptó los barcos Folkestone para prestar servicios como exploradores costeros, cruceros costeros y barcos de asesoramiento. La flota de licitaciones aceptadas para el servicio finalmente se repuso en 1762 con barcos comprados, y en octubre de 1764 ya ascendía a 38 licitaciones según los registros de las Fuerzas Navales.
Anteriormente, las embarcaciones contratadas por el Servicio de Aduanas tenían una tripulación de no más de treinta personas y llevaban a bordo de seis a ocho cañones y varios giratorios. Uno de los primeros barcos que estuvo disponible para la Armada fue el Fly, comprado en 1763. Era un barco de 52 pies de largo, 21 pies de ancho, 8 pies de desplazamiento y pesaba sólo 79 toneladas. A bordo era posible colocar 12 cañones, probablemente de tres libras, y equiparlos con ocho agujeros para remos largos a cada lado. También en 1763, la Armada británica comenzó a diseñar sus propias embarcaciones. Cuatro se construyeron en los astilleros de Plymouth y otros tres mediante acuerdo en los astilleros de Folkestone y Broadstairs. Todos los barcos construidos tenían entre 48 y 55 pies de largo y pesaban entre 75 y 85 toneladas y llevaban de cuatro a seis cañones.
Mientras tanto, las cualidades que hicieron que tanto los contrabandistas como las marinas se enamoraran del barco no han pasado desapercibidos en los puertos extranjeros. En 1747, el Almirantazgo de Amsterdam ordenó la compra de dos barcos en Inglaterra y pagó la construcción de dos más en Holanda mediante acuerdo. En 1756, un constructor naval de Dunkerque montó personalmente un pequeño barco auxiliar desguazado como barco guardacostas. Llamado "Tiercelet", el ténder no tenía nada más notable, excepto que podía llevar seis cañones de cuatro libras a bordo. La Armada francesa no quiso descartar el diseño de la licitación hasta 1770, cuando se hizo un pedido de ocho licitaciones en Dunkerque y Burdeos. Uno de ellos, "La Puce", representaba a los otros siete. Medía 48 pies de largo, 19 pies de ancho, tenía un desplazamiento de 7 pies y pesaba 67 toneladas. A bordo había 6 cañones de tres libras, diez pivotes y estaba equipado con nueve agujeros para remos largos a cada lado. Chapman, el gran arquitecto sueco, se dio cuenta de las ventajas y diseñó un modelo más ligero del barco británico "Fly", e incluyó bocetos en 1765 en su obra titulada "Architectura Navalis Mercatoria".
Por alguna razón, el personal naval a lo largo de la historia nunca se ha conformado con poco. Y este hecho quedó claramente ilustrado a finales del siglo XVIII. Los barcos navales británicos de la década de 1770 alcanzaban los 70 pies de largo y pesaban alrededor de 180 toneladas. Podían llevar 12 cañones de cuatro libras y eran lo suficientemente fuertes como para ser considerados balandros de guerra durante algún tiempo en la marina. Lo triste era que las velas y los aparejos de los barcos de un solo mástil eran extremadamente difíciles de controlar. Afortunadamente, los diseñadores navales británicos finalmente recobraron el sentido y regresaron a la producción de lo que ya "ha demostrado su eficacia". Esta vez los franceses fueron los más lejos. En 1779 construyeron el Leverette. El barco medía 86 pies de largo, 30 pies de ancho, tenía un desplazamiento de 9 pies y pesaba 300 toneladas. Llevaba 18 cañones de seis libras, sin contar los giratorios. Sin embargo, los capitanes de tales "colosos" se quejaron tan fuerte ante sus jefes que en 1781 hubo que abandonar tales licitaciones. Los daneses ganaron el caso, ya que fueron quienes diseñaron el barco más grande existente que sirvió en la marina. En el Museo Scheepvarrt de Amsterdam hay dos copias de bocetos de embarcaciones que miden 92 pies de largo, 30 pies de ancho, se desplazan 12 pies y pesan 400 toneladas. Según los planes de J. Vlaming, tenía capacidad para 24 cañones de seis libras. Sin embargo, se desconoce si al menos uno de estos “monstruos” fue construido.
Aunque dejaron atrás el deseo de reproducir los “monstruos” de la década de 1770, los diseñadores navales continuaron “persiguiendo” el tamaño. Al final, su creciente tamaño obligó a dividir la enorme superficie vélica necesaria para navegar junto a los barcos de los contrabandistas en dos mástiles. Algunas embarcaciones ya estaban equipadas con pequeñas mesanas, escalonadas para bordadas largas, y en 1780 estas grandes embarcaciones impulsaron la construcción de dos mástiles con velas cangrejas en ambos mástiles y una vela cuadrada adicional en el trinquete, así como gavias en ambos. Estos barcos de dos mástiles atrajeron inmediatamente a los Servicios de Transporte Marítimo Comercial, ya que podían estar lo suficientemente bien armados para repeler a los barcos de contrabando. El casco del barco auxiliar todavía era demasiado distintivo, por lo que la adición de un segundo mástil le dio el "título" de barco auxiliar: bergantín. Uno de estos barcos, Cameleon, fue comprado en 1781. El barco medía 85 pies de largo, 30 pies de ancho, tenía un desplazamiento de 9 pies y pesaba 268 toneladas. El barco estaba armado con 16 cañones de seis libras. El 14 de agosto, alrededor de las 9 en punto, el Cameleon, al mando de William O'Brien Drury, con 125 tripulantes, se encontró con un enorme lugre holandés, armado con 18 cañones y 20 giratorios. El combate cuerpo a cuerpo duró media hora, cuando de repente, de repente, el lugre explotó. La conmoción fue tan obvia que las personas en el barco Cameleon simplemente cayeron al suelo, y cuando el humo se disipó, quedó claro que las gavias del barco estaban en llamas y hubo que arrancarlas de las vergas para salvarlas. el barco. Restos humanos y cadáveres mutilados de holandeses yacían por todas partes sobre la cubierta y los aparejos. El Capitán Drury envió botes salvavidas para buscar a los del equipo que milagrosamente pudieron haber escapado, pero el milagro no ocurrió. En Cameleon hubo 12 heridos. En 1814, 53 licitaciones figuraban en los registros de la Marina. La identificación de las licitaciones con la velocidad era tan fuerte que con el tiempo “licitación” pasó a significar “línea fina” y “rápida” para los marinos de todo el mundo.
En su libro Historia de las Fuerzas Navales Británicas 1793 - 1827, William James describió el siguiente evento, que tuvo lugar en 1803. Las nacionalidades y asociaciones se indican entre paréntesis para facilitar la comprensión:
“A las nueve de la mañana del 31 de octubre, mientras la fragata [británica] Leda, acompañada por los balandros de guerra Lark y Harpy, habiendo salido de Etaples [Francia], luchaba desesperadamente contra un fuerte viento del este-sureste, tratando de llegar a Desde la orilla, un enorme bergantín [francés] con cañones a bordo (como decían, con 12 cañones largos de 24 libras), con seis goletas y balandras bajo su cubierta, salía al mismo tiempo del puerto. El capitán Honeyman [de la fragata Leda] inmediatamente hizo una señal a las balandras Harpy y Lark para que los persiguieran. Sin embargo, casi al mismo tiempo, cerca de Boulogne, puerto al que Los barcos zarparon, a las 10 horas dio la orden al bergantín con cañones de iniciar operaciones militares donde se encontraba la artillería del buque Portet. Después de dos horas y media de batalla, la embarcación ya llevaba al bergantín con sus cañones y una de las balandras a la orilla [donde se estrellaron].
El mástil y la verga de salida del barco Admiral-Mitchell resultaron dañados en varios lugares por la cuaderna que cayó a bordo, y sus velas y aparejos sufrieron graves cortes por metralla: el barco también tenía una de sus carronadas inutilizable y el casco estaba alcanzado por disparos en varios lugares. Afortunadamente, los daños sufridos por la embarcación no fueron demasiado graves: dos resultaron gravemente heridos y el mismo número de heridos leves. El fuerte viento de la costa no dio al pequeño escuadrón británico ninguna oportunidad de demostrar su valía en la batalla; este incidente, por supuesto, dio crédito al teniente Shippard, así como a los oficiales y la tripulación del barco Admiral-Mitchell.
Artículo escrito por Lawrence D. Davis (Carmagen)
BARCOS COMPARABLES
Los capitanes a los que les gustan las características de navegación de las embarcaciones auxiliares y que aceptarían un aparejo más ligero para obtener un calado poco profundo, preferirán, por supuesto, un balandro.
El ténder es el tipo más poderoso de barco de un solo mástil, por lo que los capitanes que quieran colocar tantas armas en el barco como sea posible, es mejor que busquen un vehículo completamente diferente:
Un barco menos armado, pero más similar con una vela inclinada, puede ser una goleta grande.
. Un barco de tres mástiles con velas inclinadas, más armado y arriesgado, podría ser un xebek, la opción de barco preferida por los villanos.
. Los buques de guerra adecuadamente armados y blindados son un paso adelante en términos de tamaño y potencia, pero su aparejo de vela recta supondrá un cambio significativo para aquellos acostumbrados al aparejo flexible de una embarcación auxiliar.
TÁCTICA
Al igual que la piraña, el tierno también tiene un "mordisco" terriblemente desproporcionado. Este rasgo, combinado con velocidad y agilidad, hace que la nave sea excepcional para su propósito: perseguir a los malos o completar misiones en solitario.
Militar o pirata, el barco auxiliar puede derrotar fácilmente tanto a un balandro como a una goleta. Con hasta 12 cañones a bordo y varias decenas de tripulantes, el barco infunde miedo incluso en grandes buques mercantes, como queches y flautas.
El mayor problema al que se enfrenta un capitán de licitación es cómo capturar presas más pequeñas que las del barco. La mayoría de los "objetivos" más débiles también son barcos con aparejo delantero, lo que significa que también podrán navegar cerca de la dirección del viento. La velocidad y la maniobrabilidad serán casi las mismas, además, los barcos más pequeños tienen la oportunidad de huir en aguas poco profundas, donde el gran calado de las embarcaciones no les permite seguir el ritmo. Todos estos factores indican que el capitán de la lancha debe ser una persona astuta y paciente para poder “atrapar su ratón como a un gato”. Un capitán tierno y sabio preferirá conocer en detalle todas las bahías y bajíos de la isla para encontrar un lugar de emboscada del que ni una sola víctima pueda escapar.
El barco se encuentra en la envidiable posición de poder dejar atrás cualquier cosa que pueda dañarlo en la batalla; es esta característica la que prohíbe el uso de tales barcos para cualquier propósito que no sea militar. Sin embargo, como todos los barcos, las licitaciones tienen sus propias limitaciones. Gracias a su casco corto y su gran superficie vélica, el ténder puede alcanzar velocidades impresionantes con vientos suaves y su gran calado le permite permanecer firme en el agua, por lo que puede navegar fácilmente incluso en mares ligeramente agitados. Pero, como todos los barcos pequeños, incluso una embarcación auxiliar en condiciones de navegar puede tener problemas con el mal tiempo.
En general, la licitación es un buque de guerra ligero, pero sigue siendo militar. Ya sea un contrabandista o un oficial militar, nadie debería subestimar la fuerza y la dureza de un barco auxiliar, especialmente bajo el mando de un capitán experimentado.
Un velero de un solo mástil de unos 70 pies de largo. y 200 tonos. desplazamiento. El mástil no tiene pendiente y de la proa sobresale un bauprés horizontal largo, que se puede mover dentro del barco con vientos frescos. Vela: vela mayor inclinada, vela corta, gavia y varios foques. Ahora T. no se utilizan en las armadas.
- - 1) la parte remolque de la locomotora, destinada a para almacenar agua, combustible y, en ocasiones, para colocar equipos auxiliares. dispositivos. Se trata de un ferrocarril de 3, 4 o 6 ejes. carro...
Gran Diccionario Politécnico Enciclopédico
- - parte de una locomotora de vapor en forma de vagón independiente, unido a la locomotora y utilizado para almacenar en ella suministros de agua y combustible, así como los dispositivos auxiliares necesarios para el funcionamiento de la locomotora...
Diccionario técnico ferroviario
- - 1) licitación competitiva, abierta o cerrada, para un número limitado de participantes, forma competitiva de realización de pedidos...
Diccionario económico
- - 1. propuesta, solicitud, oferta por escrito; 2. solicitud de suscripción de valores, negociación; 3. aviso de intención de suministrar bienes en virtud de un contrato de duración determinada; 4...
Gran diccionario de contabilidad
- - Propuesta escrita, solicitud, oferta. Solicitud de suscripción de valores, negociación. Aviso de intención de suministrar bienes bajo un contrato de duración determinada...
Diccionario terminológico del bibliotecario sobre temas socioeconómicos.
- - 1) licitación. En una subasta, los contratos los suelen celebrar aquellas personas de las que se recibió la oferta más alta. En el concurso se llega a un acuerdo con el ganador que ofrece las condiciones más favorables...
Enciclopedia del abogado
- - 1. Pequeño velero deportivo de un solo mástil, con o sin mastelero, con una sola vela mayor y, a veces, con gavia cangrejo y trinquete, que se fijan a la roda mediante estayes...
Diccionario marino
- - - una oferta recibida durante la licitación. - aviso en el momento de la entrega de bienes en la bolsa de futuros...
Diccionario financiero
- - 1) solicitud notificación de propuesta bienes equipos servicios comerciante precio derecho solicitud sobre la posibilidad y condiciones de reparación de buques, enviada a las empresas de reparación de buques...
Diccionario enciclopédico de economía y derecho.
- - un velero de un solo mástil de unos 70 pies de largo. y 200 tonos. desplazamiento. El mástil no tiene pendiente y de la proa sobresale un largo bauprés horizontal que se puede mover dentro del barco con viento fresco...
Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Euphron
- - 1) normalmente un vagón de tres, cuatro o seis ejes con reservas de agua y combustible acoplado a una locomotora de vapor. En ocasiones se colocan dispositivos auxiliares en la T. 2) Un pequeño velero de un solo mástil...
Gran enciclopedia soviética
- - Préstamo. en el siglo XIX del inglés. idioma, donde tender es de asistente “acompañar” - de atender “acompañar”...
Diccionario etimológico de la lengua rusa.
- - ; pl. esos/nders, R....
Diccionario ortográfico de la lengua rusa.
- - marido. Buque de un solo mástil en condiciones de navegar. Aparejo auxiliar, dos velas rectas, vela cangreja con gavia detrás y velas de proa. | Tender de locomotora, carro con agua y carbón, detrás de la locomotora...
Diccionario explicativo de Dahl
- - TIERNO, marido. Un vagón especial acoplado a la locomotora para combustible, agua, herramientas, o la parte trasera de la locomotora adaptada para ello...
Diccionario explicativo de Ozhegov
- - TIERNO, tierno, marido. . 1. Un vagón especialmente diseñado con suministro de combustible, agua y otros materiales, acoplado directamente a la locomotora. 2...
Diccionario explicativo de Ushakov
"Barco tierno" en libros
Licitación
Del libro Mi vida en el bulevar autor belan olgaTender Sin embargo, como ya se ha dicho, todo lo bueno tiene que llegar a su fin. Llegó el verano de 2003. Pavlenkova se fue de vacaciones; era de Tashkent y le encantaba irse de vacaciones cuando hacía calor. Pero soy de los Urales y no me gusta el calor. Por eso dejé Moscú en primavera y
2. Género en los estudios de comunicación
autor Chernykh Alla Ivanovna2. El género en los estudios de comunicación Si el análisis de la comunicación durante mucho tiempo permaneció “ciego y sordo” en relación con el género social, ahora, sobre todo bajo la influencia de Internet, podemos, según D. McQuail, hablar con confianza. sobre “feminismo cultural”
7. Licitación en comunidades virtuales
Del libro El mundo de los medios modernos. autor Chernykh Alla Ivanovna7. Género en las comunidades virtuales Uno de los rasgos característicos de la Red es la oportunidad única que tiene un individuo de autopresentarse y construir su propia identidad. A diferencia de la vida real, donde la identidad está determinada por el nacimiento o el estatus, el proceso de su
"Camarada tierno"
Del libro del autor."El camarada auxiliar" Mayor O.P. KHROMOVOLeg Pavlovich Khromov sirvió como marinero en los auxiliares de la flotilla militar de Ladoga, participó en el transporte en la pequeña ruta "El camino de la vida". Reabastecimiento El remolcador caminaba lentamente a lo largo del canal. Los marineros y
187. ¿Existen briefings para el desarrollo de la formación en marketing? ¿O es mejor anunciar una licitación? ¿Cómo garantizar que los formadores de marketing invitados enseñen a los empleados de la empresa exactamente lo que se necesita?
Del libro Márketing. ¡Y ahora las preguntas! autor Mann Igor Borisovich187. ¿Existen briefings para el desarrollo de la formación en marketing? ¿O es mejor anunciar una licitación? ¿Cómo garantizar que los formadores de marketing invitados enseñen a los empleados de la empresa exactamente lo que se necesita? Hay escritos, los recibí. Incluso se reunió con clientes para
6.6.3. Licitación cerrada en dos etapas (subasta)
Del libro Guía de compras. por Dimitri Nicola6.6.3. Licitación cerrada en dos etapas (subasta) Este formato es una versión extrema de la subasta de “supervivencia” en la que todos los participantes, con excepción de dos con ofertas mínimas, son eliminados de la licitación después de la primera ronda. Los dos concursantes restantes compiten.
Capítulo 4. “QUIÉN ES LA SEÑORA DE LA CASA”: LA LICITACIÓN Y LA CULTURA DE LA PROPIEDAD NOBLE
Del libro Babie Tsarstvo [Las mujeres nobles y la propiedad en Rusia, 1700–1861] autor Marrese Michel LamarcheCapítulo 4. “QUIÉN ES LA SEÑORA DE LA CASA”: LA LICITACIÓN Y LA CULTURA DE LA PROPIEDAD NOBLE Cada casa en Moscú y San Petersburgo tiene una inscripción con el nombre de su dueño, señaló August von Haxthausen en su bosquejo de la vida rusa en el Década de 1840. - Caminando por la calle, puedes estar seguro de que
8. Oferta
Del libro Cómo viajar alrededor del mundo. Consejos e instrucciones para hacer realidad tus sueños. autor Jordeg Elisabetta8. Auxiliar Un auxiliar inflable siempre es un problema. Voluminosos, pesados, caros, delicados de usar y difíciles de reparar. Durante la transición, no sabes dónde ponerlo. No se puede remolcar porque existe riesgo de perderlo o dañarlo. En cubierta lo desordena todo,
Licitación
Del libro Enciclopedia del abogado. autor autor desconocidoLicitación TENDER (licitación en inglés: oferta para cumplir un contrato, presentar una solicitud en una subasta, presentar una solicitud para una suscripción de valores) - 1) licitación (subasta o competencia). En una subasta, generalmente se celebran contratos (o el derecho a celebrar un acuerdo dentro de
Licitación
Del libro Gran Enciclopedia de Tecnología. autor equipo de autoresLicitación Licitación – inteligencia militar velero, que formó parte de las unidades fronterizas en el siglo XIX. En Rusia, el barco auxiliar formó parte de la marina desde 1817 hasta 1861. Parece un barco de un solo mástil con una longitud de 28 my un ancho de hasta 5 m con un desplazamiento de hasta 200 toneladas.
Licitación
Del libro Gran Enciclopedia Soviética (TE) del autor TSBLICITACIÓN
Del libro El diccionario filosófico más nuevo. autor Gritsanov Alexander AlekseevichTENDER (género inglés - género, generalmente gramatical) es un concepto utilizado en las ciencias sociales para reflejar el aspecto sociocultural del género de una persona. A diferencia del idioma ruso, que tiene una palabra relacionada con este tema: género, - inglés
Parábola Política y Género
Del libro Anti-Business Management, o Cómo no destruir un negocio mejorando su calidad. autor Maslov DmitryParábola Política y ternura Érase una vez, un propietario decidió hacer renovaciones cosméticas, pero de calidad europea, en su apartamento. Como estaba demasiado ocupado para buscar un contratista él mismo, colocó un anuncio en el periódico anunciando que estaba contratando una empresa de construcción para un negocio serio.
Tácticas de ZhPZh: ganar la licitación
Del libro Una vida llena de mujeres. Gestión llave en mano autor Fuerza VladimirTácticas de ZhPZh: ganar la licitación Para ganar la licitación para una niña, se deben cumplir una serie de condiciones. Paquete mínimo:? mejorar su comodidad en largas distancias; mejorar su comodidad a media distancia;? mejorar su comodidad a corta distancia. Aquí está el tema
El género no es un género
Del libro Notas de un sexólogo. autor Shcheglov Lev MoiseevichEl género no es un género La vida invariablemente me da ejemplos de cuán masculino está el mundo: un hombre mayor con una mujer más joven provoca la envidia tanto de hombres como de mujeres. Las mujeres “sospechan” que un hombre así sea rico y confiable. Hombres - en la capacidad de torcerse.
