La primera mitad de 2017 estuvo marcada por una serie de escándalos con la tripulación de vuelo de las aerolíneas nacionales. Se hizo evidente que la cantidad de pilotos en nuestro país está disminuyendo, mientras que la necesidad de ellos aumenta. Los expertos predicen una escasez de pilotos en Rusia para finales de año, cuando el volumen de tráfico alcance los 100 millones de pasajeros al año. Una de las principales razones de la disminución del número de pilotos en Rusia es la transición a aerolíneas extranjeras, donde pagan más.

¿Por qué están desapareciendo estos empleados altamente pagados? En primer lugar, Rosaviatsia cancelado por últimos años más de 400 licencias de piloto, que supuestamente fueron obtenidas con documentos falsos (los propios pilotos disputan la nulidad). En segundo lugar, los comandantes aeronave(FAC) y los copilotos se "fugan" masivamente a China y otros países asiáticos: ya hay 300 especialistas allí. Se sienten atraídos por salarios más altos y condiciones de trabajo más flexibles. Los editores del sitio eligieron grandes aerolíneas con buena reputación y una larga historia en diferentes continentes y compararon los salarios de los pilotos en ellas y en las aerolíneas rusas.

La fuente fueron datos del sitio pilotjobsnetwork.com, excluyendo pagos adicionales y bonos.

1. Europa

Sueldo base de un comandante de aeronave Lufthansa es de 9.750 euros al mes. El salario máximo tras 15 años de servicio es de 18.750 euros al mes. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se deberán pagar grandes impuestos sobre estas cantidades, en Alemania hasta el 35-40%.

De acuerdo a Igor Deldyuzhov, presidente del sindicato de personal de vuelo Sheremetyevo, en la holandesa KLM, el comandante de la aeronave gana unos 25 mil euros “sucios” y paga el 54% de impuestos, es decir, 12 mil euros llegan a sus manos. Al mismo tiempo, los pilotos se jubilan a los 54 años y reciben 15.000 euros de pensión cada mes.

2. Asia

Otro orden de números en las aerolíneas chinas, donde los pilotos rusos siguen saliendo en masa. EN Sur de China ofrecemos un salario base de $18,000 y un máximo de $22,000 mensuales. EN Aerolíneas de Hainan el salario oscilaba entre 16 y 18 mil dólares.

Según Igor Deldyuzhov, la aerolínea paga impuestos a los pilotos en China.

3. América del Norte

EN Aerolíneas delta para el 2014 pagaron un mínimo de 12 mil dólares, un máximo de 19 mil, dependiendo de la antigüedad y el tipo de aeronave. Se ofrecieron casi 20 mil dólares para iniciar el 2015 en aerolíneas americanas, el salario máximo era de 21 mil dólares mensuales. De acuerdo a glóbulos rojos, salario de PIC en aerolíneas Unidas s en el verano de 2017 puede llegar a 33 mil dólares.

4. Medio Oriente

emiratos ofertas desde 10 mil euros por un vuelo de 85 horas al mes: este salario no tributa. Cada año, los salarios pueden incrementarse en un 3% a discreción de la empresa, pero en 2017 no aumentaron. EN Etihad el salario varía de 9 a 16 mil dólares.

5. Rusia

De acuerdo a "Kommersant", el salario de Aeroflot PIC es de 470 mil rublos por mes ($ 8,100). Sin embargo, según Deldyuzhov, el salario real del PIC en la aerolínea es de 350.000 rublos. Es decir, quedan "limpios" un poco más de 300 mil rublos, lo que equivale aproximadamente a $ 5,000. El 13 de junio, la aerolínea nacional emitió una orden de "levantamiento" para llegar o regresar a la empresa PIC por un monto de 650 mil y copilotos por un monto de 350 mil rublos. Sin embargo, según Deldyuzhov, esto no salvará la situación con la salida de personal, ya que el salario de los pilotos de la empresa no se ha indexado durante cinco años y, además, las condiciones laborales no son las más favorables.

En vacantes para pilotos S7 se indica "salarios altos". Condiciones de trabajo de KVS UTair no especificado en el sitio web de la empresa. Pero lo más probable es que los salarios en otras aerolíneas sean más bajos que en aeroflot.

Resulta que no hay tantas opciones para ganar más para los pilotos rusos: conseguir un trabajo en el extranjero o cambiarse. Pero en la aviación de negocios, los clientes tienen sus peculiaridades, y es posible que no todos los pilotos estén dispuestos o puedan tolerarlas.

Incluso en el jardín de infantes, a la pregunta: "¿Qué te regalan por tu cumpleaños?" Respondí: "¡Avión!" A medida que se hizo mayor, empezó a ir a un club de modelismo aeronáutico, donde primero coleccionaba cometas, y luego los primeros planeadores y modelos de cuerda con motor. Yo mismo vengo de una familia de médicos: mi padre es cirujano, mi madre es psicoterapeuta. Toda mi infancia estuvo relacionada con la medicina: mi padre incluso me llevó a operaciones, pero no me interesaba. Al darse cuenta de esto, mi padre me dijo que es mejor no ser médico en absoluto que ser mediocre.

Me gradué de una escuela con formación inicial de vuelo en Yeysk, donde, además de materias básicas, enseñaban aerodinámica y diseño de aeronaves. En décimo grado ya volé el Yak-52. La escuela me enseñó a vivir de forma independiente y, por supuesto, me dio un buen entrenamiento físico: incluso al trote, un columpio que entrena el aparato vestibular, se me enseñó a torcer.

La única dificultad en cuanto a educación física que encontré después, ya en la escuela de aviación militar, fue esquiar. Nací y crecí en Crimea, ya sabes cómo es la nieve. Pero salí de la situación: me desabroché los esquís, me los eché a la espalda y salí corriendo. Y, de paso, no fue el último en llegar. Un profesor de educación física, una vez al ver esto, dijo: “No te doy un deu solo porque llegues a la meta”. Es cierto, luego me acostumbré a esquiar.

Después de la universidad, trabajé ocho años en la aviación de transporte, y luego decidí que era hora de cambiar algo, vine a Moscú y me reentrené como piloto de aviones de pasajeros. Y ya en 2007, comenzó a trabajar para S7 Airlines, que casi al mismo tiempo completó un cambio de marca a gran escala; al mismo tiempo, apareció un color reconocible del avión.

Sobre la tecnología en la aviación

Nuestra aerolínea está introduciendo activamente tecnologías modernas, lo cual es muy conveniente tanto para los pasajeros como para los empleados de la aerolínea. Para los pasajeros, esto es, ante todo, un servicio: la reserva de billetes y el check-in para un vuelo es posible en el sitio web o en una aplicación móvil. ¡Incluso puedes saber de antemano quién será tu asiento a tu lado!

Y para nosotros, esto es principalmente AIMS (AirlineInformationManagementSystem), un programa que ayuda a planificar y optimizar el trabajo de la aerolínea en su conjunto. Le permite monitorear la rotación de vuelos, planificar tripulaciones de manera óptima, tener en cuenta las horas de trabajo. Anteriormente, solo podíamos conocer el horario del día siguiente. Por ejemplo, para volar mañana, llamamos al oficial de turno, nos dijo cuándo y dónde. Ahora el sistema te permite conocer la composición de la tripulación, tu plan para el mes, teniendo en cuenta fines de semana, vacaciones y estudios. Incluso puede realizar un seguimiento de la caducidad de sus certificados y, dependiendo de esto, se planifica la capacitación aquí en el sistema.

En nuestra aerolínea, a la hora de planificar el trabajo, la seguridad es lo primero y solo después la economía. Según las normas, un piloto no puede volar más de 90 horas al mes, y el sistema lo controla claramente. Todo se tiene en cuenta: vuelos nocturnos y diurnos, número de aterrizajes, etc. Una ventaja significativa de la introducción de tecnologías modernas por parte de nuestra aerolínea es la capacidad de alejarse de los transportistas de papel. Ahora los aviones de S7 Airlines están equipados con tabletas con programas para calcular las características de despegue y aterrizaje y todo tipo de mapas. Lo que solía llevarse en una maleta separada ahora está disponible electrónicamente. Pero hay una serie de documentos que todavía vuelan en copias "impresas", en particular, certificados. Cuando llega una inspección, especialmente en el extranjero, simplemente están encantados de que tengamos todo claramente establecido de acuerdo con la lista: por favor, aquí en ruso, aquí en inglés ...

Acerca del piloto automático, el complejo de aviación y la información de vuelo

Anteriormente, volaban tripulaciones de cinco a siete personas. ¿Te imaginas cuántas personas? Porque el sistema de control en sí era extremadamente complejo y cada uno cumplía su función. En los aviones modernos, hay dos personas en la cabina. Y ahora nos ayudarán el piloto automático y las computadoras que calculan los datos para el navegador y el sistema de confianza automática, que funciona para el ingeniero de vuelo. Por un lado, la carga en la tripulación ha aumentado, por otro lado, la automatización, por supuesto, nos elimina una serie de tareas. Ahora, debido a la automatización, sería correcto llamar a la aeronave un complejo de aviación.

Durante mi trabajo en S7 Airlines, además de una amplia experiencia en el pilotaje de aeronaves civiles, he adquirido, en mi opinión, una cualidad bastante valiosa: la "percepción de vuelo": la capacidad de prever la situación y calcular no una, sino varias opciones para acción. Esto es lo que viene con la experiencia. Por ejemplo, solo está conduciendo hacia el trabajo y, ya en el camino, comienza a pensar en el próximo vuelo: analice las condiciones climáticas, recuerde las características del aeropuerto de destino. Esto es muy importante para un piloto. Nuestro trabajo implica una gran responsabilidad: por nosotros mismos, por la tripulación, por los pasajeros, por la aeronave, por la imagen de la aerolínea. Pero esto se compensa con la satisfacción moral del trabajo. Soy una persona feliz, voy al trabajo con placer, vuelvo a casa con placer.

Sobre los pasajeros y las buenas maneras

Amo a nuestros pasajeros. Siempre agradecen a la tripulación por el vuelo, se solidarizan con varias circunstancias, esto es realmente conmovedor. Por ejemplo, en invierno, antes del despegue, a menudo hay un pequeño problema debido a la cola para "secar". En tales casos, siempre explico a los pasajeros el motivo del retraso del vuelo y la importancia del deshielo. Por cierto, desde el exterior, este procedimiento parece como si el avión estuviera siendo regado con Fanta.

Para los pilotos, la regla de los buenos modales es saludar a los controladores en el idioma del país al que vuelan. Hay algunas peculiaridades aquí. Por ejemplo, si vuelo a Frankfurt, digo “Gutentag”. Pero es posible que los bávaros no respondan a ese saludo, pero si les dices "Grues Goth", definitivamente te saludarán. En Düsseldorf hay un despachador que intenta decir "Feliz viaje" en ruso. Todavía no es bueno en eso, pero estoy muy contento.

Sobre la preparación de la aeronave para la salida, la seguridad y la tripulación de reserva

La preparación de un avión para la salida es todo un proceso que está estrictamente regulado y cuidadosamente elaborado. Además de los servicios técnicos, también inspeccionamos el tablero: primero el copiloto está afuera y yo adentro, luego cambiamos de lugar y hacemos una revisión secundaria del tablero. El mismo procedimiento se sigue después del vuelo. No hay excepciones, incluso con vuelos de giro. El deber principal de los asistentes de vuelo no es entregar comida, sino garantizar la seguridad de los pasajeros en la cabina. Incluso cuando realizan sesiones informativas antes del despegue, observan a los pasajeros y evalúan la situación en la cabina.

La seguridad está garantizada por la capacitación regular de los miembros de la tripulación y la certificación. De hecho, aprendemos toda nuestra vida. Cada seis meses, se lleva a cabo un entrenamiento de temporada en el centro de entrenamiento. Ahora ha pasado el de primavera-verano, que incluye una lista de preguntas que necesitamos específicamente para la navegación de verano. Por ejemplo, cizalladura del viento, uso de localizadores, elusión de nubes tormentosas.

Una vez al año, toda la tripulación de vuelo se somete a un examen médico exhaustivo, una vez cada seis meses, menos severo, pero igual de obligatorio. Y, por supuesto, directamente reconocimiento médico antes de la salida. De hecho, si no te sientes bien, es mejor llamar y decir: "No puedo, estoy enfermo". Siempre está de guardia la tripulación de reserva de la aerolínea, que se encuentra en un hotel cerca del aeropuerto y está lista para iniciar el vuelo en cualquier momento.

Acerca de la actitud hacia la aeronave

Hace algunos años, fui uno de los primeros pilotos en volar aviones recién recibidos de fábrica; justo entonces apareció el nuevo Airbus A320 en la flota de la aerolínea. S7 Airlines tiene una flota muy joven, recibimos regularmente nuevos aviones. Es muy agradable volar en un transatlántico nuevo: la atmósfera de novedad se siente en todo. La sensación se puede comparar con cuando te subes a un automóvil recién comprado en el salón, solo que la escala es completamente diferente.

Aunque no es del todo correcto hablar del avión "nuevo" o "viejo". Si una aerolínea tiene un sistema bien construido para dar servicio a las aeronaves de conformidad con todos los reglamentos técnicos y, lo que es más importante, supervisa estrictamente su implementación, estarán como nuevos en diez o quince años y cumplirán con todos los requisitos de seguridad de vuelo.

En general, mucho también depende de la actitud personal hacia el avión. Aquí mi instructor me dijo: “Te subiste a la cabina y ahora eres el maestro aquí, debes tratar todo con cuidado. El próximo equipo vendrá y estará complacido de que todo esté limpio y ordenado. Después de todo, este es nuestro lugar de trabajo”.

Sobre familia, hobbies y la mejor vista desde la ventana

Mi esposa y yo nos conocimos en cursos especializados. en Inglés. Ella también es piloto, solo que yo vuelo en Airbus, y mi esposa pilotea Boeing. Es una de las primeras mujeres del país que aprendió a pilotar estos aviones, y tenía entonces 25 años. Antes de eso, trabajó como asistente de vuelo.

En mi tiempo libre colecciono maquetas de aviones. Tengo un hijo, él también está interesado en él, pero hasta ahora sale mal: para un niño de siete años, este es un trabajo demasiado delicado. Le encomiendo algo más fácil, por ejemplo, para afilar una parte, y se ofende: "Quiero pegar algo".

No sé si mi hijo se convertirá en piloto. Él quiere, pero esto sigue siendo, por supuesto, una decisión inmadura. Aunque ya está midiendo con interés las gorras mías y de mi madre.

No hay personas al azar en la aviación, porque te tiene que encantar. Si solo viniste a ganar dinero, no durarás mucho.

En general, me gusta bromear diciendo que tengo la mejor vista desde la ventana de mi oficina. Especialmente cuando vuelas hacia Ereván y puedes ver Elbrus adelante.

Todos sabemos lo que sucede cuando llegamos al aeropuerto. La gran mayoría viene allí solo por volar a alguna parte. Al acercarse a la terminal, el flujo de tiempo habitual lo recoge y lo lleva a lo largo de esos "puntos de control": check-in para un vuelo, control de seguridad, espera para abordar y, finalmente, el avión. Ahora puedes relajarte y volar. Pero ninguno de los pasajeros ve lo que hace la tripulación antes de partir. Cómo prepararse para el vuelo, qué le sucede al avión.

Al ingresar al salón, vemos una sonrisa amistosa de la azafata que nos recibe. . Y además del hecho de que los pilotos han sido entrenados, se están preparando para CADA vuelo. Aquí no hay excepciones.

Gracias a S7 Airlines, podemos saber cómo se prepara la tripulación para el vuelo n.º 19 Moscú - San Petersburgo.

1. Comandante de la aeronave (PIC) Omelyanenko Vladimir Nikolaevich. Para él, al igual que para el copiloto, el vuelo comienza cerca de la entrada de servicio del aeropuerto. Los pilotos y toda la tripulación pasan por los mismos estrictos controles de seguridad que los pasajeros. Además, el sistema sabe que se ha anunciado una determinada composición de la tripulación para este vuelo y dará una señal si llega otra persona.

2. Después del control, es hora de prepararse para el vuelo. Pero primero debes pasar el examen médico. Si los médicos tienen la más mínima duda, el piloto no puede volar.

3. Vladimir solía volar aviones de combate, pero en los 90 se pasó a la aviación civil.

4. Sala de reuniones. Aquí la tripulación (pilotos y asistentes de vuelo) ingresan al sistema y le dicen que han llegado en el vuelo. En pocas palabras, "registrarse". Cada empleado tiene su propio nombre de usuario y contraseña.

5. Vladimir imprime la asignación de vuelo y otros documentos para el avión.

6. Hasta este momento, la tripulación a menudo no sabe en qué avión volará. Los pilotos tienen autorización para toda la familia A320, es decir, 319, 320 y 321, y cualquiera de ellos puede estar en el plan de vuelo. Esta vez volaremos en A319 VP-BHJ. Por lo tanto, el comandante en primer lugar se familiariza con la condición técnica de la aeronave.

7. En general, cualquier aeronave tiene una lista de fallas con las que se permite operar, ya que todos los sistemas importantes están duplicados, o incluso triplicados. Esta mañana, por ejemplo, se descubrió que un avión en otro aeropuerto tenía un nivel bajo de aceite en el impulsor del generador derecho. Pero con este nivel de aceite, el avión puede volar con seguridad durante tres días, especialmente porque hay dos duplicados más. Lo más probable, dice Vladimir, es que el nivel de aceite ya se ha normalizado, pero tengo que estar preparado para cualquier cosa, así que estoy estudiando la documentación para este caso. También en este boletín técnico se registran todos los roces, rayones, todo lo relacionado con la aeronave.

8. Y aquí está el plan de vuelo. Es interesante que la oficina inglesa haga el cálculo de combustible (así como toda la economía del vuelo). Por ejemplo, calculó (teniendo en cuenta todos los parámetros, incluido el precio del combustible) que es más rentable repostar al máximo en Domodedovo. Y con la carga que será, el combustible restante será suficiente para el vuelo de regreso desde Pulkovo con todas las reservas necesarias (ir a la reserva, reserva de navegación aérea, etc.). Del plano, vemos que el peso de despegue previsto será de 56,4 toneladas. Combustible a bordo 9840 kilogramos. Para el vuelo se gastarán 2980. Y el resto de 6,6 toneladas será más que suficiente para el vuelo de regreso. Los aeródromos alternativos son Domodedovo y Minsk. También proporciona pronósticos meteorológicos para aeropuertos y rutas de vuelo.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI es nuestro plan de vuelo. Lo que está escrito allí:
UDDD y ULLI - Códigos OACI de los aeropuertos de Domodedovo y Pulkovo
WT32W y LUKIR1A - SID y STAR - patrones estándar de entrada y salida del aeropuerto.
WT DCT GEKLA - después del punto WT vaya al punto GEKLA
OBELU B239 AJ - después del punto OBELU seguir B239 hasta el punto AJ
Marqué nuestra ruta desde el punto OBELU hasta el punto LUKIR en rojo en el mapa.

10. Y finalmente, NOTAM: una lista de restricciones en aeródromos, rutas, puntos de control. Por ejemplo, se observó que en ese momento se cerró un carril en Pulkovo. Lo siguiente suele ser una larga lista de carriles de dirección y estacionamientos. Algo se puso en funcionamiento, algo se quitó, y así sucesivamente.

11. Irina, una asistente de vuelo sénior, se acerca al comandante. Ella informa que toda la tripulación de cabina está reunida y lista para el vuelo.

12. Se ha actualizado el mapa del resumen y Crimea está pintada allí con el color correcto.

13. Incluso el programa estadounidense Jeppesen con esquemas considera que Crimea es rusa. Mire el código del aeródromo - URFF. Y antes estaba UKFF.

14. Ahora la aerolínea se está moviendo completamente hacia la gestión electrónica de documentos. Pero hasta que se complete este proceso, debe llevar consigo mucha documentación en papel.

15. De hecho, hay muchos de ellos.

16. La tripulación termina el briefing, y nos dirigimos al estacionamiento número 6, donde nos espera el avión.

17. El personal de tierra da la bienvenida a la tripulación.

18. El comandante entra en la cabina para preparar la aeronave y el copiloto, Maxim Tatarov, la inspecciona. En cualquier momento, la tripulación puede llamar a los técnicos si no les gusta algo en las condiciones técnicas.

19. Irina, asistente de vuelo sénior.

20. El salón ya está completamente listo para recibir pasajeros.

21. Maxim se va a preparar la cabina y el comandante va a revisar el tablero desde afuera. Siempre que sea posible, se utiliza el control dual.

22. Todos los sistemas se verifican mediante pruebas especiales. Ahora Maksim está comprobando el sistema de extinción de incendios del motor derecho.

23. Vino un técnico. El alternador ha sido reparado y está nuevamente en servicio.

24. Se programa la ruta en el FMS y se ingresan todos los parámetros de la aeronave (peso, combustible, clima, esquema de salida o entrada). Si antes todo esto se ingresaba manualmente y había casos de errores (por ejemplo, hace unos años, la tripulación de una aerolínea europea mezcló los planes y voló al aeródromo equivocado), ahora cada vez más a menudo todos los datos se toman de la centro de datos de la empresa que consideró el plan de vuelo.

25. Qué cómoda mesa en Airbus. Pilotos de Boeing - ¡envidia!

26. La tripulación necesita prepararse para el vuelo y es hora de que deje el avión.

27. Irina y su equipo ya están listos para recibir pasajeros.

28. Mientras los pasajeros ocupan sus asientos, el personal de tierra está trabajando duro.

29. Se conectó un soporte al puntal de la rueda delantera.

30. Preste atención, la palanca está bloqueada con un pasador, que a su vez está bloqueado con un "pasador".

31. La misma gran eliminación de rojo.

32. Este pasador se inserta para asegurar la palanca de apagado de la pata delantera.
para que el sistema hidráulico de la aeronave no se oponga al tractor para hacer girar las ruedas delanteras de la aeronave. Se inserta antes de que el portaequipajes esté conectado a la aeronave y se extrae después de desconectar el portaaviones después del remolque. Gracias

38. El remolque debe ser acompañado por personal de tierra.

39. ¡Corre y despega!

40. Muchas gracias al servicio de prensa de S7 Airlines por este maravilloso día.

Aerolíneas S7 (Aerolíneas de Siberia) - aerolínea rusa, con base en el aeropuerto de Moscú Domodedovo, es uno de los más grandes en términos de número de pasajeros transportados. Al momento de su 20 aniversario, S7 Airlines cuenta con 146 destinos de su propia red de rutas en 26 países del mundo. La compañía, fundada en el centro del continente, opera hoy vuelos a los más puntos extremos Eurasia, distantes entre sí por muchos miles de kilómetros.

La historia de Siberia Airlines comienza en 1957, cuando se realizó el primer vuelo civil desde un aeródromo militar en la Región de Novosibirsk (futuro Aeropuerto de Tolmachevo). Fue sobre la base del escuadrón Tolmachevsky que Siberia Airlines se formó en 1992.

Tu-154
Este avión es una parte integral de la historia de la aviación civil nacional. Durante mucho tiempo, el Tu-154 fue la base de la flota del a/c "Siberia". En 2012, para el 20 aniversario de S7 Airlines, se instaló un avión conmemorativo Tu-154 con número de cola RA-85628 en un pedestal cerca de la entrada al aeropuerto de Tolmachevo, que realizó una gran cantidad de vuelos con la aerolínea.

El Aeropuerto Internacional de Novosibirsk (Tolmachevo) es el centro de tránsito más grande más allá de los Urales en rutas clave entre Europa y Asia.

Durante mucho tiempo, el aeropuerto fue la base de S7 Airlines, y hoy sigue siendo el centro principal en la parte este del país.

El rápido desarrollo de la aerolínea ha llevado a la necesidad de ir más allá de la región siberiana.

Desde 2001, la compañía ha iniciado una expansión activa de la red de rutas, abriendo nuevos vuelos desde Moscú y otras ciudades de Rusia.

El aeropuerto de Moscú Domodedovo es el más grande en términos de tráfico de pasajeros en Rusia, uno de los centros aéreos más grandes de Europa.

Hoy Domodedovo es el aeropuerto principal y clave para S7 Airlines

La compañía tiene la flota de aviones más moderna y una de las "más jóvenes" en el mercado de transporte aéreo ruso.
Todos los vuelos se realizan únicamente en transatlánticos de producción extranjera de las empresas Airbus y Boeing.

Flota aérea: 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, cuatro Airbus A321 y dos transatlántico de larga distancia Boeing 767-300.

Los aviones de S7 Airlines tienen un esquema de color verde brillante, lo que los hace visibles en casi cualquier aeropuerto del mundo.

Estos son algunos puntos extremos de la red de rutas de la aerolínea:

Punto más occidental - Dublín (Irlanda)
Irlanda se asocia tradicionalmente con la cerveza Guinness, el whisky y el famoso baile nacional.

El aeropuerto de Hong Kong (Chek Lap Kok) es uno de los más transitados del mundo. Este es uno de los puntos más al sur de la red de rutas internacionales de S7 Airlines.

Punto más oriental - Petropavlovsk-Kamchatsky
Desde el este, Kamchatka es bañada por océano Pacífico, y en verano sale el sol en la península en el momento en que en Moscú aún no se han ido a la cama.
- la diferencia en el tiempo es tanto como 8 horas.

Kamchatka no tiene conexión terrestre con Rusia continental, por lo que solo se puede llegar en avión.

Punto más septentrional - Norilsk

Norilsk se encuentra más allá del Círculo Polar Ártico en el norte del Territorio de Krasnoyarsk. La ciudad tiene un clima extremadamente duro, el invierno aquí dura al menos 8 meses y el mínimo histórico registrado en Norilsk es -64.7 grados.

Punto continental más occidental - Madrid (España)

Auto check-in

cinta de equipaje

Mientras los pasajeros esperan para abordar su vuelo en las salas del aeropuerto, los servicios de tierra están ocupados preparando el avión para la salida.
Se enfrentan a una tarea difícil: llevar a cabo procedimientos de rutina en poco tiempo, reabastecer el avión con combustible, agua, cargar equipaje y hacer todo lo necesario para que el próximo vuelo sea seguro y cómodo.

El estándar mínimo para el tiempo de asistencia en tierra de las aeronaves es de aproximadamente 37 minutos.

La tripulación de la aeronave recibe energía, verifica la operatividad de los sistemas a bordo y la preparación de la aeronave para la salida. Los servicios del aeropuerto limpian la cabina y los asistentes de vuelo verifican la disponibilidad de cada asiento.

Antes de cada vuelo, los pilotos realizan una inspección externa de la aeronave: verifican las unidades y los componentes de la aeronave en busca de daños, los motores, en busca de formación de hielo en el invierno

Las lanzaderas del aeropuerto llevan a los pasajeros al avión.
El flujo promedio diario de pasajeros de las aerolíneas S7 es 22600

Si el avión despega a las condiciones climáticas que predisponen a la formación de escarcha en las superficies de la aeronave, debe tratarse con un líquido antihielo especial

Se han realizado todas las comprobaciones y el avión está listo para despegar. La tripulación ya realizó una sesión informativa previa al vuelo y el tractor está remolcando el transatlántico hacia la calle de rodaje. Los pilotos encienden los motores y se dirigen al punto de partida en la pista.

- Tolmachevo - inicio, Siberia-174 en el ejecutivo, ¿déjame despegar? - ¡Siberia-174, se permite el despegue!

Los motores de la aeronave se llenan lentamente de empuje, se escucha un ruido sordo agradable en toda la cabina y el transatlántico comienza rápidamente su movimiento a lo largo de la pista.

Separación

Aterrizando en el aeropuerto de Vladivostok.

Contrarrestar

El aeropuerto de Vladivostok "Knevichi" es un gran centro regional de la empresa en el este del país.
La ciudad está a más de 9.000 km de Moscú: ¡llegar aquí en tren te llevará una semana entera!

Jabárovsk

Desde 2010, S7 Airlines ha sido miembro de pleno derecho de la alianza mundial de aviación Oneworld.

La alianza incluye las aerolíneas más grandes del mundo: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, así como más de 20 aerolíneas asociadas

Oficina del grupo S7

centro de control de misiones
Las tecnologías implementadas en el Centro de Control de Vuelo de S7 Airlines permiten controlar en tiempo real el movimiento de las aeronaves, el proceso de asistencia en tierra, obtener datos sobre la carga útil, el estado de los recursos de la línea, así como tomar medidas para cumplir con el horario de tráfico de la embarcación y realizar vuelos programados.

En las pantallas de control de empleados se refleja el horario de movimiento de aeronaves para el día en curso con aeropuertos de salida y llegada.

El Centro de Entrenamiento de Aviación "S7 Training" es el centro de entrenamiento de pilotos y tripulaciones más grande de Rusia y Europa del Este.

El centro dispone de varios simuladores de vuelo integrados (Full Flight Simulator).

Están diseñados para entrenar pilotos para aviones airbus Familias A320 y Boeing-737

Entrenamiento de rescate acuático en una piscina especialmente equipada.

El complejo de entrenamiento para realizar entrenamiento de rescate de emergencia le permite simular varios tipos de situaciones de emergencia que ocurren a bordo de un avión.

Hubo una presentación del equipo de vuelo S7. El instructor PIC A320 Vyacheslav Karpov, hijo del comandante Tu-154, contó cómo se entrena a los pilotos en la aerolínea. Lo estoy dando en pocas palabras.

El personal de vuelo llega a S7 de tres formas: de escuelas de vuelo (una pequeña parte), de otro tipo de aviones, y ya formados para coches extranjeros de otras aerolíneas.

El entrenamiento adicional, teniendo en cuenta la base de vuelo inicial, ya se lleva a cabo en S7. Tenemos dos centros de formación- en Novosibirsk y Moscú. En Novosibirsk solo se estudia la parte teórica (en Moscú también). Esto es CBT - Entrenamiento básico de tripulación. Luego sigue (sólo en Moscú). Los simuladores S7 son los más modernos de Rusia (solo hay unos pocos en el país).

El conocimiento del inglés es muy importante. A partir del 1 de enero de 2011, sólo se aceptarán pilotos con conocimientos del 4° nivel del idioma según el estándar de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Desde marzo de 2011 hasta vuelos internacionales Todos los pilotos deben ser de nivel 4.

Luego, el entrenamiento con simulador se repite 2 veces al año durante 4 horas. En él, en particular, se practica el control de aeronaves en modo manual. Ya que en los transatlánticos modernos, especialmente en los Airbus, la mayor parte del pilotaje lo realiza el ordenador de a bordo. Incluyendo proteger la aeronave de acciones inadecuadas del factor humano, "de un tonto" (por ejemplo, no permite que la aeronave entre en un pico o se balancee mucho, aunque tales modos existen para casos de emergencia).

Una vez que el piloto ha completado todo el entrenamiento necesario en tierra, se le asigna un piloto instructor. Después de completar el trabajo en un programa especial, el instructor da una conclusión. A continuación, se realiza una verificación de calificación y el piloto puede obtener acceso a vuelos en solitario como copiloto.

Según sea necesario, los copilotos más capacitados profesionalmente se seleccionan para comandantes. Como regla general, para este paso, el copiloto debe volar al menos 2-3 años.

Controles sanitarios muy estrictos. Una vez al año: una comisión de vuelo médico. Una vez cada seis meses: un examen médico, incluido un dentista. A partir de los 40 años - estudios en profundidad... También control médico obligatorio antes de cada vuelo.

Tiempo de trabajo: se considera desde el comienzo de la preparación previa al vuelo para el vuelo y finaliza con el informe posterior al vuelo (esto no es mucho si el vuelo fue regular). El piloto no puede operar más de 12 horas durante este período. Hay una serie de supuestos prescritos en la legislación cuando trabaja una tripulación reforzada, pero el porcentaje de tales vuelos es pequeño. Un piloto debe trabajar no más de 80 horas por mes, 800 por año.

Es importante entender aquí que si el piloto realiza el segundo vuelo del día, y este segundo vuelo aterriza en algún lugar de la alternativa y se queda ahí, entonces la tripulación puede quedarse sin horas de trabajo. Y debe descansar al menos 8 horas. Tales casos ocurren a veces durante los aterrizajes en particular. Cuando hay hasta 10 aviones S7 hay más otras compañías. Y la cola para la salida es de tres horas. Conmigo, dos carruajes fueron al hotel en Nizhny Novgorod. Junto a los pasajeros...

Cada vuelo en S7 es descifrado por un programa especial de acuerdo con la masa de parámetros. En caso de desviaciones (velocidad, balanceo, ángulo de aleta, sobrecarga de aterrizaje, etc., etc.), la información se envía inmediatamente a la dirección de la escuadra de vuelo. Y el análisis del vuelo empieza ya en serio. El programa le permite visualizar cómo despegó el avión, cómo llegó para aterrizar, todo es visible.

Preparación previa al vuelo antes de cada vuelo. La meteorología en los aeródromos, incluidos los alternativos, y en las rutas, el reabastecimiento de combustible, el estado técnico de la aeronave, el número de pasajeros y de carga...

El estudio constante de nuevos documentos, la repetición de los principales, actualizaciones en tecnología, navegación, aeropuertos, rutas… todo se pone en conocimiento de los pilotos. Para que estén mejor preparados para todas las situaciones posibles y sujeten el volante o el joystick (en Airbus) con mano firme :) Y también tengan la oportunidad de ponerse en contacto con los pasajeros, desearles un vuelo agradable y fortalecer su confianza en el seguridad del vuelo con su voz.

Aquí hay una historia así. Nuestros pilotos son excelentes :) El sistema de selección, como puede ver, es de varias etapas y está probado por la experiencia, tanto de la MGA de la URSS como de las extranjeras.