El motor está operativo y el avión está rodando hasta la posición inicial. El piloto pone el motor a baja velocidad, los mecánicos quitan los caballetes de debajo de las ruedas y sostienen las alas por los bordes.

El avión se dirige a la pista.

Despegar

En la pista, el avión se coloca contra el viento porque es más fácil de despegar. Entonces el controlador da permiso para despegar. El piloto evalúa cuidadosamente la situación, enciende el motor a máxima velocidad y empuja la rueda de control hacia adelante, levantando la cola. El avión aumenta la velocidad. Las alas se preparan para elevarse. Y ahora la fuerza de elevación de las alas supera el peso del avión y éste se eleva de la superficie de la tierra. Durante algún tiempo aumenta la potencia de sustentación de las alas, gracias a lo cual el avión gana la altitud requerida. Durante el ascenso, el piloto mantiene la rueda de control ligeramente hacia atrás.

Vuelo

Cuando se alcanza la altitud requerida, el piloto mira el altímetro y luego reduce la velocidad del motor, llevándolo a velocidad media para volar horizontalmente.

Durante el vuelo, el piloto controla no sólo los instrumentos, sino también la situación en el aire. Recibe comandos del despachador. Está concentrado y dispuesto a reaccionar rápidamente en cualquier momento y tomar la única decisión correcta.

Aterrizaje

Antes de comenzar a descender el avión, el piloto desde arriba evalúa el lugar de aterrizaje y reduce la velocidad del motor, inclina ligeramente el avión hacia abajo y comienza el descenso.

Durante todo el período de descenso, constantemente hace el siguiente cálculo:

¿Cuál es la mejor manera de aterrizar?

¿En qué dirección es mejor girar?

Cómo hacer una aproximación para que al aterrizar vayas en contra del viento

El aterrizaje en sí depende principalmente del cálculo correcto del aterrizaje. Los errores en estos cálculos pueden provocar daños a la aeronave y, en ocasiones, provocar un desastre.

A medida que se acerca el suelo, el avión comienza a deslizarse. El motor está casi parado y comienza el aterrizaje contra el viento. El momento más crucial está por llegar: tocar el suelo. El avión aterriza a una velocidad tremenda. Además, la menor velocidad del avión en el momento en que las ruedas tocan el suelo proporciona un aterrizaje más seguro.

A medida que se acercan al suelo, cuando el barco está a sólo unos metros de distancia, el piloto tira lentamente hacia atrás de la rueda de control. Esto proporciona una subida suave del ascensor y una posición horizontal del avión. Al mismo tiempo, el motor se para y la velocidad disminuye gradualmente, por lo que la potencia de elevación de las alas también se reduce a nada.

El piloto todavía tira del timón hacia sí mismo, mientras la proa del barco se eleva y la cola, por el contrario, baja. La fuerza de sustentación necesaria para mantener el avión en el aire se agota y sus ruedas tocan suavemente el suelo.

El avión todavía recorre una cierta distancia en el suelo y se detiene. El piloto acelera el motor y se dirige al estacionamiento. Los mecánicos lo reciben. Todo etapas¡Completado satisfactoriamente!

Una vez aprendido el aterrizaje de la aeronave en el simulador, el piloto comienza a entrenar en la máquina real. El aterrizaje de la aeronave comienza en el momento en que la aeronave llega al punto de descenso. En este caso se debe mantener una determinada distancia, velocidad y altitud desde la aeronave hasta la pista. El proceso de aterrizaje requiere la máxima concentración por parte del piloto. El piloto dirige el coche hacia el punto de partida de la pista; durante todo el movimiento, el morro del avión se mantiene ligeramente más bajo. El movimiento es estrictamente a lo largo del carril.

Lo primero que hace el piloto al comienzo del movimiento hacia la pista es bajar el tren de aterrizaje y los flaps. Todo esto es necesario, incluso para reducir significativamente la velocidad del avión. El vehículo de varias toneladas comienza a moverse a lo largo de la trayectoria de planeo, la trayectoria por la que se produce el descenso. Utilizando numerosos instrumentos, el piloto controla constantemente la altitud, la velocidad y el régimen de descenso.

La velocidad y el ritmo de su reducción son especialmente importantes. Debería disminuir a medida que se acerca al suelo. La velocidad no debe reducirse demasiado ni superarse. A una altitud de trescientos metros la velocidad es de aproximadamente 300-340 km por hora, a una altura de doscientos metros es de 200-240. El piloto puede regular la velocidad del avión aplicando gas y cambiando el ángulo de los flaps.

Mal tiempo durante el aterrizaje

¿Cómo aterriza un avión con vientos fuertes? Todas las acciones piloto básicas siguen siendo las mismas. Sin embargo, aterrizar un avión con vientos cruzados o racheados es muy difícil.

Directamente cerca del suelo, la posición del avión debería volverse horizontal. Para que el tacto sea suave, el avión debe descender lentamente, sin una caída brusca de velocidad. De lo contrario, podría golpear la tira repentinamente. Es en este momento cuando el mal tiempo en forma de viento y fuertes nevadas puede causar los máximos problemas al piloto.

Después de tocar el suelo, se debe liberar el gas. Los flaps se retraen y el avión se desplaza hasta su lugar de estacionamiento mediante los pedales.

Por lo tanto, el proceso aparentemente simple de aterrizaje requiere en realidad una gran habilidad de pilotaje.

Un hábito aparentemente inofensivo (aplaudir después de aterrizar un avión) puede provocar una tragedia personal. El otro día, un joven de Atlanta llamado Greg publicó en Twitter un grito desde su corazón.

Imagínate esto: tienes 31 años. Te acabas de casar con tu alma gemela y estás de camino a tu hermosa luna de miel. El avión aterriza en Bora Bora, cuando toca el suelo tu esposa comienza a aplaudir. Ella es una badajo de avión. Te subes a un avión de regreso a Estados Unidos y no vuelves a hablar nunca más.

Imagínese: tiene 31 años. Acaba de casarse y se fue de luna de miel con su pareja. El avión aterriza en Bora Bora y su mujer empieza a aplaudir. Ella es una badajo de avión. Te subes a un avión rumbo a Estados Unidos y no hablas más.

Esta publicación provocó una fuerte respuesta de los usuarios de Twitter. "No sé quién es peor: los que aplauden después del aterrizaje, o los que lo hacen en el cine después de ver una película", "Nunca conocerás completamente a una persona hasta que veas cómo se comporta en un avión", dijeron. escribió Gente.

La cuestión de si aplaudir o no después del aterrizaje sigue siendo controvertida. Existe una comunidad llamada Planeclappers en el foro de Reddit, donde los usuarios comparten sus opiniones sobre los aplausos en un avión y hablan de sus experiencias. Éstos son algunos de ellos:

• “Estábamos volando sobre las montañas del sur de California y pensé que íbamos a morir por culpa de una loca. Al parecer nos caímos un par de veces y una señora prácticamente se golpeó el techo por no llevar puesto el cinturón de seguridad. Cuando el avión aterrizó, todos aplaudieron excepto ella y yo”.
• “Ayer mi novio y yo fuimos al parque, que está ubicado al lado del aeropuerto. Miramos la pista. ¡Y cada vez que el avión aterrizaba, él se levantaba y lo saludaba!”.
• “Estaba en un avión y experimenté turbulencias extremas durante 20 minutos antes de aterrizar. Para mi sorpresa, nadie aplaudió. Aunque se escuchó un suspiro colectivo de alivio”.

¿Por qué aplauden los pasajeros?

Las razones son diferentes. Quienes regresan a su patria después de una larga ausencia suelen aplaudir, incluso por diversas razones económicas o políticas. La gente también expresa su alegría por un aterrizaje exitoso en condiciones climáticas difíciles o en los casos en que hubo algún tipo de falla técnica a bordo.

Sucede que los pasajeros aplauden sin motivo, incluso si el vuelo y el aterrizaje transcurrieron como de costumbre. Se ha observado que quienes vuelan con frecuencia no suelen aplaudir. Pero los pasajeros que se van de vacaciones un par de veces al año prefieren “agradecer” a los pilotos.

Según las azafatas, los pasajeros suelen aplaudir en vuelos internacionales. Con mucha menos frecuencia, después de aterrizar en ciudades europeas, donde los vuelos son baratos y los residentes vuelan con mucha frecuencia.

Por cierto, aterrizar no es garantía de que todos los peligros hayan quedado atrás. En 2005, un avión de Air France con varios cientos de pasajeros aterrizó en Toronto durante fuertes tormentas y lluvias. El avión aterrizó con dificultad. Los pasajeros cuentan sobre su fuga, y la gente empezó a aplaudir. Pero pronto se dieron cuenta de que era prematuro: el avión se salió de la pista, cayó a un barranco y se incendió. No hubo muertos, pero los pasajeros que aplaudieron también se encontraban entre los heridos.

Cómo se sienten los demás ante los aplausos

Los pilotos no escuchan a los pasajeros aplaudir. Las azafatas pueden informar a los pilotos que el aterrizaje estuvo acompañado de aplausos. Pero esto no siempre se percibe de manera positiva.

hay pilotos ¿Qué piensan los pilotos de las aerolíneas sobre los pasajeros que aplauden después de un aterrizaje? que se alegran o son indiferentes al ser aplaudidos.

No me importa mucho. Los pasajeros no son expertos en viajes aéreos y no pueden determinar qué tan bien fue el aterrizaje. Pero nunca rechazaré los aplausos. Siempre es agradable, aunque a veces sea inmerecido.

Peter Wheeler, piloto de Australia

Pero muchos pilotos se sienten ofendidos por los aplausos. Se consideran profesionales de la más alta categoría, por lo que el aterrizaje no es algo fuera de lo común, sino un trabajo corriente que siempre intentan realizar a la perfección. Es un insulto para un piloto que los pasajeros piensen que pilotar un avión es un juego de ruleta.

Los propios pasajeros ven la tradición de aplaudir de otra manera. Alguien

De definiciones clásicas:

El aterrizaje es la parte del vuelo en la que la aeronave regresa a tierra.
El aterrizaje puede ser: suave, duro, forzado y de emergencia.

La etapa de aterrizaje del avión comienza desde una altura de 15 m sobre el final de la pista y finaliza con un recorrido por la pista hasta que el avión se detiene por completo. En el caso de las avionetas, la fase de aterrizaje puede comenzar a una altura de 9 m.
El aterrizaje es la etapa más difícil del vuelo, ya que a medida que disminuye la altitud, disminuye la capacidad de corregir errores por parte del piloto o de los sistemas automáticos.

En este vídeo filmé la aproximación y aterrizaje de un avión Pitts S-2C durante el espectáculo aéreo SUN n'FUN (Florida) en 2010.

El aterrizaje está inmediatamente precedido por la aproximación al aterrizaje, una parte del vuelo que incluye maniobras previas al aterrizaje en el área del aeródromo con el tren de aterrizaje y los flaps en la posición de aterrizaje.

La aproximación al aterrizaje comienza a una altitud de al menos 400 m, la velocidad de aproximación debe exceder la velocidad de pérdida para una determinada configuración de aeronave en al menos un 30%. En caso de emergencia, la velocidad de aproximación puede exceder la velocidad de pérdida en un 25%.

La aproximación finaliza con un aterrizaje o una aproximación frustrada. La aeronave pasa al segundo círculo cuando se exceden las desviaciones permitidas de los parámetros de trayectoria al descender en la trayectoria de planeo con respecto a los nominales. El piloto debe tomar la decisión de aterrizar a una altitud no inferior a la de decisión.

La parte aérea del aterrizaje dura unos segundos e incluye:
- la nivelación es la parte del aterrizaje durante la cual la velocidad vertical de descenso en la trayectoria de planeo se reduce prácticamente a cero. La nivelación comienza a una altura de 5 a 8 my termina con la transición al mantenimiento a una altura de 0,5 a 1 m.
- espera: parte del aterrizaje, durante el cual continúa un descenso suave adicional del vehículo con una disminución simultánea de la velocidad y un aumento en el ángulo de ataque hasta valores en los que es posible aterrizar y correr.
- paracaídas: parte del aterrizaje, que comienza cuando la sustentación del ala disminuye y el avión se acerca suavemente a la superficie de la pista.
- aterrizaje - contacto de la aeronave con la superficie terrestre.
Los aviones con tren de morro aterrizan en el tren principal, mientras que los aviones con tren de cola aterrizan en todos los trenes de aterrizaje simultáneamente (aterrizaje de tres puntos);

Aterrizar sobre puntales ubicados frente al centro de masa puede provocar la separación repetida de la aeronave de la pista: "cabra".
Basado en materiales de Wikipedia

Y ahora les traigo tres videos del recolector de plantaciones: TheHardLandings:
El primero son los aeródromos más peligrosos para el aterrizaje de aviones.
Los dos segundos son aterrizajes bruscos.
El segundo vídeo, a partir del minuto 4, muestra imágenes históricas de nuestro Tu-144.

¡¡¡Que tengas hermosos despegues y aterrizajes suaves en el Año Nuevo!!!

La velocidad durante el aterrizaje y el despegue de un avión son parámetros que se calculan individualmente para cada avión. No existe un valor estándar que todos los pilotos deban cumplir, porque los aviones tienen diferentes pesos, dimensiones y características aerodinámicas. Sin embargo, el valor de la velocidad es importante y el incumplimiento del límite de velocidad puede provocar una tragedia para la tripulación y los pasajeros.

¿Cómo se realiza el despegue?

La aerodinámica de cualquier avión de pasajeros está determinada por la configuración del ala o alas. Esta configuración es la misma para casi todos los aviones salvo pequeños detalles. La parte inferior del ala es siempre plana, la parte superior convexa. Además, no depende de esto.

El aire que pasa por debajo del ala al ganar velocidad no cambia sus propiedades. Sin embargo, el aire que pasa por la parte superior del ala al mismo tiempo se vuelve más estrecho. En consecuencia, fluye menos aire por la parte superior. Esto da como resultado una diferencia de presión debajo y encima de las alas del avión. Como resultado, la presión sobre el ala disminuye y debajo del ala aumenta. Y es precisamente gracias a la diferencia de presión que se genera una fuerza de sustentación que empuja el ala hacia arriba y, junto con el ala, el propio avión. En el momento en que la fuerza de elevación excede el peso del avión, el avión se despega del suelo. Esto sucede con un aumento en la velocidad del revestimiento (a medida que aumenta la velocidad, también aumenta la fuerza de elevación). El piloto también tiene la capacidad de controlar los flaps del ala. Si bajas los flaps, la fuerza de sustentación bajo el ala cambia de vector y el avión gana altura bruscamente.

Es interesante que se garantizará un vuelo horizontal suave de un avión si la fuerza de elevación es igual al peso del avión.

Entonces, la sustentación determina a qué velocidad el avión despegará del suelo y comenzará a volar. También influyen el peso del avión, sus características aerodinámicas y la fuerza de empuje de los motores.

durante el despegue y el aterrizaje

Para que un avión de pasajeros despegue, el piloto debe alcanzar una velocidad que proporcione la sustentación requerida. Cuanto mayor sea la velocidad de aceleración, mayor será la sustentación. En consecuencia, con una velocidad de aceleración alta, el avión despegará más rápido que si se moviera a baja velocidad. Sin embargo, el valor de velocidad específico se calcula para cada avión individualmente, teniendo en cuenta su peso real, grado de carga, las condiciones climáticas, longitud de la pista, etc.

Para generalizar mucho, el conocido avión de pasajeros El Boeing 737 despega del suelo y su velocidad aumenta hasta 220 km/h. Otro famoso y enorme Boeing 747 con mucho peso despega del suelo a una velocidad de 270 kilómetros por hora. Pero el avión de pasajeros más pequeño, el Yak-40, es capaz de despegar a una velocidad de 180 kilómetros por hora debido a su bajo peso.

Tipos de despegue

Hay varios factores que determinan la velocidad a la que despega un avión:

1. Condiciones climáticas (velocidad y dirección del viento, lluvia, nieve).
2. Longitud de la pista.
3. Revestimiento en tiras.

Dependiendo de las condiciones, el despegue se puede realizar de diferentes formas:

1. Marcación rápida clásica.
2. Fuera de los frenos.
3. Despegue utilizando medios especiales.
4. Ascenso vertical.

El primer método (clásico) se utiliza con mayor frecuencia. Cuando el perfil aerodinámico tiene la longitud suficiente, la aeronave puede ganar con confianza la velocidad necesaria para proporcionar una gran fuerza de elevación. Sin embargo, en el caso de que la longitud de la pista sea limitada, es posible que la aeronave no tenga suficiente distancia para alcanzar la velocidad requerida. Por lo tanto, pisa el freno durante un tiempo y los motores ganan tracción gradualmente. Cuando el empuje aumenta, se sueltan los frenos y el avión despega bruscamente, ganando velocidad rápidamente. De esta forma es posible acortar la distancia de despegue del avión.

No es necesario hablar de despegue vertical. Es posible si hay motores especiales disponibles. Y el despegue con medios especiales se practica en portaaviones militares.

¿Cuál es la velocidad del avión al aterrizar?

El avión no aterriza en la pista de inmediato. En primer lugar, la velocidad del avión disminuye y la altitud disminuye. Primero, el avión toca la pista con las ruedas del tren de aterrizaje, luego se mueve a gran velocidad en el suelo y solo entonces disminuye la velocidad. El momento del contacto con el PIB casi siempre va acompañado de sacudidas en la cabina, lo que puede provocar ansiedad entre los pasajeros. Pero eso no tiene nada de malo.

La velocidad al aterrizar un avión es prácticamente sólo ligeramente menor que al despegar. Un gran Boeing 747 se acerca a la pista a una velocidad media de 260 kilómetros por hora. Esta es la velocidad que debe tener el avión en el aire. Pero, nuevamente, el valor de velocidad específico se calcula individualmente para todos los aviones, teniendo en cuenta su peso, carga y condiciones climáticas. Si el avión es muy grande y pesado, entonces la velocidad de aterrizaje debería ser mayor, porque durante el aterrizaje también es necesario "mantener" la fuerza de sustentación requerida. Ya después del contacto con el perfil aerodinámico y durante el movimiento en tierra, el piloto puede frenar utilizando el tren de aterrizaje y los flaps de las alas del avión.

Velocidad de vuelo

La velocidad a la que un avión aterriza y despega es muy diferente de la velocidad a la que un avión se mueve a una altitud de 10 km. La mayoría de las veces, los aviones vuelan al 80% de su velocidad máxima. Así, la velocidad máxima del popular Airbus A380 es de 1.020 km/h. De hecho, el vuelo a velocidad de crucero es de 850-900 km/h. El popular Boeing 747 puede volar a una velocidad de 988 km/h, pero en realidad su velocidad también es de 850-900 km/h. Como puede ver, la velocidad de vuelo es radicalmente diferente de la velocidad cuando el avión aterriza.

Tenga en cuenta que hoy la compañía Boeing está desarrollando un avión de pasajeros que podrá alcanzar velocidades de vuelo a gran altura de hasta 5.000 kilómetros por hora.

Finalmente

Por supuesto, la velocidad al aterrizar un avión es un parámetro extremadamente importante, que se calcula estrictamente para cada avión. Pero es imposible nombrar un valor específico al que despeguen todos los aviones. Incluso modelos idénticos (por ejemplo, Boeing 747) despegarán y aterrizarán a diferentes velocidades debido a diversas circunstancias: carga de trabajo, cantidad de combustible cargado, longitud de la pista, cobertura de la pista, presencia o ausencia de viento, etc.

Ahora ya sabes cuál es la velocidad del avión al aterrizar y cuando despega. Todo el mundo conoce los promedios.