KUNMING (Kitajska), 21. september. /TASS/. Šest podjetij, vključno z General Electric in Rolls Royce, je predložilo predloge za razvoj elektrarne za rusko-kitajsko širokotrupno letalo dolgega dosega CR929, je povedal ruski minister za industrijo in trgovino Denis Manturov.

"CRAIC (joint venture operater projekta) je prejel odgovore na RFP (zahteva za predlog - opomba TASS) za elektrarno od šestih podjetij, njihova analiza trenutno poteka," je dejal v petek v kitajskem mestu Kunming. (glavno mesto province Yunnan, jugozahodna Kitajska).

"Med drugim je bil prejet tudi skupni predlog ruskega podjetja JSC UEC (United Engine Corporation) in kitajskega AECC CAE (Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine Co - op. TASS)," je dodal Manturov.

Zahodna podjetja so kljub veljavnim sankcijam proti Ruski federaciji pripravljena sodelovati pri projektu. "Nenavadno je, da podjetja z veseljem dobavljajo svoje izdelke in nimajo nobenih omejitev. Upam, da se bo to nadaljevalo tudi v prihodnje," je dejal vodja Ministrstva za industrijo in trgovino Ruske federacije.

Rusko-kitajski motor

"Prizadevati si moramo, da bi imeli na naših letalih rusko-kitajski motor. To je pomembno z vidika razvoja kompetenc, financiranja naših nacionalnih gospodarstev in tehnološke neodvisnosti od naših zahodnih partnerjev," je prepričan Manturov.

Operater projekta CR929 je kitajsko-ruska mednarodna korporacija za komercialna letala (CRAIC). Program CR929 bo leta 2018 prešel v fazo predhodnega načrtovanja. Začel se bo tudi izbor dobaviteljev letalskih sistemov in opreme, ki bo trajal približno 1,5 leta.

V osnovni konfiguraciji bo letalo zasnovano za 280 sedežev z dosegom leta 12 tisoč kilometrov. Letalo bodo sestavljali v Šanghaju in načrtovali v Rusiji. Skupni proračun programa je ocenjen na 13 milijard dolarjev.

Ki je skupaj s Kitajsko družbo za civilno letalstvo (COMAC) na svečani slovesnosti podelil ime novi generaciji širokotrupnega letala dolgega dosega in predstavil tudi podobo letala.

Uradna predstavitev modela skupno razvitega rusko-kitajskega širokotrupnega letala dolgega dosega CR929 (c) United Aircraft Corporation PJSC

Na slovesnosti, ki je potekala na sedežu SOMAS v Šanghaju, sta rusko stran zastopala namestnik ministra za industrijo in trgovino Ruske federacije Oleg Bočarov in predsednik PJSC UAC Jurij Sljusar. Kitajsko sta zastopala namestnik ministra za industrijo in informacijsko tehnologijo Ljudske republike Kitajske Xin Guobin in predsednik upravnega odbora COMAC He Dongfeng. Dogodka se je udeležil tudi Guo Bozhi, predsednik skupnega podjetja China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC).

Ime družine letal je CR 929. Osnovna različica širokotrupnega letala za dolge razdalje bo nosila oznako CR 929-600, mlajša različica bo CR 929-500, starejša različica pa CR 929-700. .

Latinski črki C in R označujeta udeležence projekta: C - Kitajska, R - Rusija. CR sta tudi prvi dve črki imena rusko-kitajskega skupnega podjetja - CRAIC, ki je operater programa širokotrupnih letal dolgega dosega.

»V kitajski kulturi številka 9 pomeni večnost. Strateško z imenom in številčenjem skupaj gradimo koncept enotne ponudbe civilnih letal. Tako družina CR929 odraža priložnost za ustvarjanje ponudbe za letalske družbe skupaj s kitajskim ozkotrupnim projektom C919, številčenje vsakega člana družine pa nadaljuje linijo ponudb komercialnih letal UAC, od MS-21-200/ 300/400 do CR 929 - 500/600/700" - je dejal predsednik PJSC UAC Yuri Slyusar na slovesni slovesnosti v Šanghaju.

»Naslednjih 20 let bo strateško pomembno obdobje v razvoju svetovne industrije civilnega letalstva. Potrudili se bomo, da bo CR 929 primer uspešnega sodelovanja med Rusijo in Kitajsko v sodobnem svetu,« je dejal He Dongfeng, predsednik upravnega odbora COMAC.

Strani sta predstavili tudi logotip skupnega podjetja CRAIC, ki se uporablja v livreji letala. Logotip predstavlja dve enaki krili, ki se enakomerno premikata od leve proti desni. To simbolizira sorazvoj in vektor gibanja naprej. Barve, v katerih so izdelana krila, simbolizirajo udeležence projekta: rdeča - Kitajska, modra - Rusija.

Kar zadeva faze dela na programu širokotrupnih letal dolgega dosega, so stranke zdaj razvile družinski koncept in določile predhodne značilnosti letala. V bližnjih načrtih je premik programa v idejno zasnovo in fazo povpraševanja po ponudbah dobaviteljev sistemov in opreme.

Odprlo se bo podjetje za ustvarjanje rusko-kitajskega širokega karoserije potniško letalo. Kakšen bo ta stroj in zakaj se njegova proizvodnja seli na Kitajsko?

Letalo naj bi prvi polet opravilo čez sedem let, čez deset let pa naj bi letalo začeli dostavljati kupcem. Predvideva se, da bo proizvodnja letala potekala na Kitajskem, razvoj - v. Stroški programa za ta trenutek ocenjena na 13–20 milijard dolarjev.

Prej so poročali, da za ta projekt v Rusiji nastaja motor PD-35 s potiskom 35 ton, kar bo trajalo najmanj deset let, zato bo prvo letalo opremljeno z motorji General Electric ali Rolls-Royce.

V Rusiji se prihodnje letalo še vedno tehnično imenuje ShFDMS (širokotrupno letalo na dolge razdalje), na Kitajskem - C929. Glede na značilnosti bo moral preseči Airbus letalo in Boeing za vsaj 10 %.

kitajski denar

Pomembno je pojasniti, da "izdelano na Kitajskem" ne pomeni, da bo letalo v celoti izdelano v Srednjem kraljestvu. V Rusiji je načrtovano ustvarjanje kompozitnega krila, mehanizacije in letalske elektronike, na Kitajskem - trupa in repne enote. Toda sestavljanje vseh elementov bo potekalo v tovarni letal v predmestju Šanghaja.

Ključno vprašanje za Rusijo je, kakšne koristi bo imela domača letalska industrija od takšne porazdelitve vlog. Vodja UAC Jurij Sljusar je to odločitev pojasnil z besedami, da je Nebesno cesarstvo glavni prodajni trg: v naslednjih 20 letih bo tukaj potrebnih več sto vozil tega razreda. So pa še drugi razlogi.

"Povsem očitno je, da več lastnih sredstev kot je pripravljen vložiti eden ali drugi partner, več možnosti bo imel, da sam konfigurira projekt," pravi letalski strokovnjak Oleg Pantelejev.

Po njegovem mnenju je v projektu vsaka stran prevzela obveznosti, za katere je najbolj pristojna. Rusija ima razvito šolo oblikovanja letal, od aerodinamike in trdnosti do tehnologije proizvodnje kompozitnih kril, Kitajska pa je sposobna zgraditi močno proizvodno tovarno. Poleg tega ne smemo zanemariti dejstva, da Kitajska ni pod sankcijami, kar pomeni, da lahko prosto kupuje nekatere enote in opremo v tujini.

Kitajski kompromis

Sodelovanje na področju visoke tehnologije je vedno kompleksen proces, ki ima svoje prednosti in slabosti. Prednosti so v tem, da je financiranje na ramenih dveh držav, ne le ene.

Poleg tega vsi, ki sodelujejo pri projektu, delajo tisto, kar znajo najbolje, zato ni treba znova izumljati kolesa. Skoraj vsa civilna letala so danes ustvarjena po tem principu, vključno z letali Boeing in Airbus.

So pa tudi slabosti. Prvič, za različne države Potrebna so letala z drugačnimi lastnostmi in to vprašanje je zahtevalo dolga pogajanja. Razvite lastnosti (280 sedežev, doseg letenja - do 12 tisoč km) lahko imenujemo kompromis.

V Rusiji je večina letal zasnovana za poti srednjega dosega - od dva in pol do šest tisoč kilometrov. Nasprotno, na Kitajskem potrebujejo letalo s kapaciteto 400–500 sedežev.

Drugič, pri skupnem ustvarjanju letala se pojavi vprašanje avtorskih pravic. »Obstajata dve možnosti za delitev pravic do tega avtomobila. Ali 50/50 in potem imamo medsebojno odvisnost. Ali obstaja možnost, ko imata obe strani 100% pravic do letala.

To pomeni, da lahko vsaka stran to letalo posodobi in proizvede neodvisno od druge. Kako je bilo to vprašanje rešeno, še ni jasno,« je povedal Roman Gusarov, vodja portala AVIA.RU.

A najpomembnejše vprašanje je, kako se bo rešilo vprašanje avtorskih pravic za motor PD-35. »Prenosa tehnologije na Kitajsko verjetno ne bo. Na svetu je le nekaj proizvajalcev letalskih motorjev in tovrstnih tehnologij ni v navadi prenašati,« meni Gusarov.

Pomembno je omeniti, da se motor PD-35 ustvarja tudi za težko transportno letalo, kar bo zmanjšalo stroške njegovega ustvarjanja. Poleg tega je verjetno, da bodo nekatere konstrukcijske rešitve, uporabljene v rusko-kitajskem širokotrupnem vozilu, prenesene na novo transportno vozilo za Ministrstvo za obrambo.

Šestindevetdeset bo živelo

Naša država ima izkušnje z ustvarjanjem širokotrupnih letal in ta izkušnja je edinstvena in tragična. Tisti, ki so sodelovali pri ustvarjanju Il-86 v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, so nanj upravičeno ponosni. Brez pretiravanja je celotna industrija države delala na tem stroju in v mnogih pogledih je prekinitev tehnoloških verig po razpadu ZSSR končala razvoj projekta.

Čeprav ni šlo brez lobiranja njihovih interesov s strani tujih podjetij, ki so s kavljem ali zvijačo poskušala »iztisniti« konkurenta s trga.

Posledično letalo nikoli ni šlo v množično proizvodnjo, namesto tega so se na domačih letalskih prevoznikih pojavili Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. Danes ruski oddelki uporabljajo več Il-86, vendar od leta 2011 to letalo ne leti več kot potniško. leti. Skupaj 79 od 106 proizvedenih letal je bilo razrezanih za odpad.

Kar zadeva prvi Il-96 dolgega dosega, ustvarjen na podlagi Il-86, je bil malo bolj srečen. Najprej je to letalo postalo predsedniško letalo (Air Force One). Trenutno letalska ekipa Rossiya vključuje sedem Il-96-300 in štiri Il-96-300PU. Drugič, šest letal deluje ruske letalske družbe in pet - Cuban Cubana.

Posodobitev letala je bila večkrat napovedana: oktobra 2016 je AK ​​Ilyushin napovedal, da bo na osnovi Il-96-400M ustvaril novo letalo številka ena za vodjo države. In 14. aprila 2017 je bilo objavljeno, da jih AK. S.V. Ilyushina je prejel naročilo za izdelavo posodobljenega Il-96-400M.

Izjava družbe pravi, da bo to "pomagalo rešiti težave pri zagotavljanju prometne dostopnosti ruskih regij, zadovoljiti potrebe po letalih za dolge razdalje domače proizvodnje, pa tudi tehnološko neodvisnost Ruska federacija».

»Rusija je zaradi strateških razlogov prisiljena, tudi ko dela na skupnih projektih, imeti lastno širokotrupno letalo, ki je v celoti izdelano v naši državi. Izdelan je lahko v izvedbi transporter, cisterna oz potniško letalo«, pravi Roman Gusarov.

Gusarov je opozoril, da bodo izdelali eno ali dve letali na leto, kar ne bo preveč drago za proračun in ne bo motilo dela na novem letalu.

Brez koraka nazaj

Ena glavnih težav domače letalske industrije V zadnjih letih– pomanjkanje mladih konstruktorjev, ki bi imeli izkušnje z delom tako na vojaških kot civilnih letalih in helikopterjih.

To je posledica dejstva, da v devetdesetih in začetku leta 2000 pri nas praktično ni bilo razvoja nove tehnologije, zato so univerzitetni diplomanti v najboljšem primeru odhajali v tuja podjetja, v najslabšem primeru pa so se celo zaposlili zunaj svojih posebnost.

Poleg tega je sam sovjetski sistem pomenil razvoj več strojev v različnih konstruktorskih birojih, kar pomeni, da je bil po letu 1991 lahko en konstruktorski biro poln dela, drugi pa je miroval.

Danes v Rusiji nastaja tako imenovani oblikovalski biro UAC, ki bo združil prizadevanja inženirjev in oblikovalcev iz vse države.

Ustvarjanje takšnega sistema je precej zapletena naloga, povezana z zaščito komunikacijskih kanalov, vendar je bila rešena: prvič v zgodovini domačega letalstva se več oblikovalskih birojev ukvarja s posodobitvijo strateškega bombnika Tu-160. Soizvajalci Tupoljeva so bili Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G. M. Berieva, oblikovalski biro Ilyushin, MAI.

Včeraj, 23. julija, se je končal vesoljski salon MAKS-2017; njegov glavni gost je bil kot vedno Vladimir Putin. Ogledal si je lovec pete generacije T-50, poslušal o potniškem letalu srednjega dosega MC-21 in si ogledal celo Boeingovo stojnico. Kazalo je, da bo pozornost namenjena tudi skupnemu rusko-kitajskemu letalu. Letala seveda ni. Toda v zadnjem letu se je v okviru tega projekta (tudi s Putinovim sodelovanjem) zgodilo toliko dogodkov, da bi bilo čudno, da bi ga prezrli. Kljub temu so se pri MAKS-u informacije o velikih letalih, ki naj bi jih Rusija in Kitajska zgradili skupaj, pojavljale le občasno. Impresivno velik model letala, ki ga je izdelala družba Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ni uspel priti v Žukovski pri Moskvi.

Model je bil prvič prikazan na Airshow China novembra 2016 - to je bila, lahko bi rekli, premiera. Zaradi tega dogodka sta minister za industrijo Denis Manturov in predsednik Združene letalske korporacije (UAC) Jurij Sljusar za en dan odletela v Zhuhai. Skupaj s kitajskimi kolegi so pod streli številnih kamer z makete slovesno potegnili rdeč material.

COMAC je z modelom prišel tudi na Paris Airshow 2017, ki je že zaznamoval mednarodno predstavitev projekta. Model je stal na stojnici kitajskega proizvajalca letal, kjer so bili v ozadju posnetki s srečanj med Xi Jinpingom in Vladimirjem Putinom.

Ločena spletka je ime letala. V ruski različici je to preprosto "širokotrupno letalo dolgega dosega" (SHFDMS). V kitajščini - C929 (ali C9X9), torej naslednji v vrsti po nedavno odvzetem C919.

V Le Bourgetu pa je bila maketa letala zasnovana kot LRWBCA (širokotrupni civilni zrakoplov dolgega dosega; v ruščino preveden isto SHFDMS). Neizgovorljiva okrajšava, tako v ruščini kot v angleščini, postavlja vprašanje: kdaj bo letalo dobilo zveneče uradno ime? Slyusar pravi, da o tem še niso razmišljali: »Letalo nima imena in s tem se še ne obremenjujemo. Če imate kakšne fantazije [po naslovu], vam bom hvaležen. Kitajci, ki so dokaj dosledni ljudje, imajo določene pristope k poimenovanju svojih letal. Z njimi ravnamo spoštljivo."

Pri MAKS-u, naj spomnim, makete ni bilo. COMAC ni sodeloval na moskovskem letalskem sejmu, kar pomeni, da se njihov model ni pojavil. UAC še ni naredil svojega.

Vzlet v politiko

Pogajanja o skupni izdelavi državnega letala trajajo že skoraj deset let. Leta 2009 je Alexey Fedorov (tedaj predsednik UAC) napovedal, da se bo tretji igralec v svetovni letalski industriji pojavil prav »kot rezultat skupnih projektov med Rusijo in Kitajsko«. Res je, priznal je, da je vse zelo težko: »Za posamezno državo ustvarjanje veliko letalo je lahko izjemno težka naloga. Lahko pa povem, kaj je glavna težava [pogajanj]: tako Rusija kot Kitajska želita biti vodilni v projektu. Čeprav je optimalna možnost delitev tveganj 50/50.«

Projekt je imel več let status »posvetovanja v teku«. Preprosto povedano, nihče se s tem ni zares ukvarjal - UAC in Rusija kot celota sta takrat več upov polagala na Zahod kot na Vzhod (glej ep o promociji Sukhoi Superjet 100). Tudi Kitajska verjetno ni imela časa za veliko letalo: država brez močnega inženirskega ozadja je naglo pridobivala kompetence v letalski industriji - predvsem je začela regionalni letalski program ARJ21.

Na srečanjih s kitajskimi voditelji je Putin večkrat izjavil, da je treba združiti prizadevanja za ustvarjanje širokotrupnega letala, "da bo zavzelo mesto, ki mu pripada na svetovnih trgih". Leta 2011 je v pogovoru s kitajskim predsednikom Hu Jintaom ugotovil, da se kupuje vse več ameriških in evropskih letal, medtem ko »države, kot sta Rusija in Kitajska, zmorejo in morajo imeti lastno proizvodnjo«.

Kontekst

Moskva je začetno ceno za delnice letalske korporacije Irkut postavila pri 500 milijonih dolarjev

Financial Times 22.10.2003

Ruska različica preživetja ukrajinske letalske industrije

Ogledalo tedna 16.07.2008

MS-21 - alternativa Airbusu in Boeingu?

Les Echos 6. 10. 2016
Leta 2012 je na Kitajsko prišel Xi Jinping. Tema velikega letala ni izginila z dnevnega reda srečanj voditeljev držav, vendar se v projektu ni povečalo gibanje.

Proces se je v letu 2014 pod vplivom tako notranjih kot zunanjih okoliščin opazno pospešil. V obeh državah sta se končno oblikovala velika državna letalska industrijska konglomerata; Evropa in ZDA sta uvedli sankcije proti Rusiji, Xi Jinping pa je med obiskom tovarne COMAC izrazil obžalovanje, da je Kitajska zaradi pomanjkanja lastnih letal odvisna od tujih proizvajalcev letal. Maja 2014, ko je bil Putin na Kitajskem, sta UAC in COMAC podpisala memorandum o sodelovanju. Junija 2016, spet med Putinovim obiskom v Pekingu, sta državi dosegli medvladni dogovor. Hkrati se je pojavila jasnost pri ustanovitvi skupnega podjetja (JV): v projektu ni vodje, vse je enakomerno razdeljeno.

Konec leta 2016 je Putin novinarjem povedal, da bo del dividend Rosneftegaza porabljen za ustvarjanje močnega letalskega motorja (35 ton potiska), ki bo "nam omogočil, da skupaj z našimi kitajskimi prijatelji ustvarimo širokotrupni dolg letalo doleta« (o motorjih je treba napisati posebno zgodbo, saj Kitajska namerava izdelovati svoj motor). Rosneftegaz je v 100-odstotni lasti države, ima v lasti kontrolni delež v Rosneftu, deleže v Gazpromu in Inter RAO. Po Putinovih besedah ​​je Rosneftegaz še en državni proračun. To je tudi vir financiranja regionalnih projektov Il-114 in širokotrupnega Il-96-400, za katere aktivno lobira podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin.

Mimogrede, vrnitev k Il-96-400 je razložena z ohranitvijo pristojnosti posebej za rusko-kitajska letala. Ta argument pa se je pojavil pred kratkim - upoštevajte ga retroaktivno (to pomeni, da to ne more biti motiv). In še nekaj: na začetku pogajanj je Rusija predlagala izdelavo širokotrupnega letala na osnovi Il-96, a so ga Kitajci zavrnili in vztrajali pri izdelavi iz nič.

Sodeč po tem, kako Vladimir Putin in Xi Jinping skrbita za letalo, gre za politični projekt. Rusija in Kitajska imata velike ambicije: želita biti v majhni najvišji ligi držav z lastno industrijo civilnega letalstva na enakem nivoju kot ZDA in Evropa. Zavoljo teh ambicij so se države pripravljene celo združiti, saj same ne morejo premagati niti Airbusa niti Boeinga.

Splošno, vendar kitajsko

V začetku leta 2017 sta UAC in COMAC ustanovila China-Russia Aircraft International Commercial Corporation (CRAIC). "Toda craic v angleščini pomeni 'veseljaje'. Ni slabo ime za skupni projekt!" - se šalijo zlobni jeziki. Udeleženci projekta pa mislijo resno - odprli so pisarno, postavili vodstvo, razdelili delo. Trudijo se ohraniti zadano linijo, ko je vse 50/50. Pisarna se nahaja v Šanghaju, bližje do končne montažne linije - tovarna COMAC V Moskvi bo odprt inženirski center Za generalnega direktorja skupnega podjetja je bil imenovan menedžer COMAC, za predsednika upravnega odbora pa menedžer UAC. V upravnem odboru je osem ljudi, po štiri z vsake strani.

»Glede na delitev dela, ki se nanaša izključno na konstrukcijo letala, smo se dogovorili, da se krilo, sredinski del, repna enota proizvajajo v Rusiji. Sam trup in končna montaža sta iz Šanghaja. Tam je ogromen obrat, dobro opremljen, ki nam po našem mnenju omogoča izvedbo tretjega projekta [skupaj s sestavljanjem ARJ21 in C919],« je dejal Slyusar v Le Bourgetu. Lokacija za montažo je izbrana zaradi bližine ciljnih trgov. Sljusar pa bojazni, da bo letalo sčasoma postalo kitajsko, označuje za neutemeljene: »Lahko bomo prodrli na trg, ki proda desetkrat več letal kot ruski, in imeli bomo zagotovljeno povpraševanje še vrsto let, če le na kitajski trg. Takih priložnosti je za vsakega proizvajalca le malo in jih je treba ceniti.«

Slyusar se ne zavezuje, da bi ocenil prispevek vsake strani: »Izhajamo iz ideologije; Kljub temu, da gre za projekt dveh podjetij in celo dveh držav, lahko letalo ustvari le ena ekipa. Nemogoče je, da bi dve ekipi imeli eno letalo.” Slyusar nekoliko filozofsko govori tudi o financiranju letala: »To je seveda kapitalsko intenziven projekt. Predstavljati si morate, da se letalo razvija od 8 do 12 let, nato pa traja približno 30-40 let, da se proizvede in leti še 40-50 let. Zgodba o novem letalu že stoletja, stoletja. In tukaj so kakršni koli izračuni precej pogojni, tako z vidika napovedi kot učinkov, ki jih dobite.” Po predhodnih izračunih projekt zahteva 13-20 milijard dolarjev.

Gradnja letala naj bi se začela z osnovno različico: zmogljivost 280 sedežev, doseg 12 tisoč km. Dokončanje idejnega projekta in njegova zaščita je predvidena do konca leta 2018. Prva trdna pogodba se pričakuje leta 2019, prvi polet leta 2023, začetek dobav leta 2026, je navedeno v študiji izvedljivosti projekta, ki jo je pripravil UAC.

V ruskih prodržavnih medijih (in tudi v kitajskih, pravijo) so še neobstoječe letalo poimenovali "morilec" Airbusa in Boeinga. Bila je samo zmeda glede tega, katere vrste letal naj bi "ubili". Glede na Slyusarjeve izjave sta to A350 in B787. Če poslušate glavnega menedžerja COMAC Guo Bozhija, potem A330 in B777.

Vsa našteta letala spadajo v kategorijo širokotrupnih letal velikega dosega. Vendar obstaja bistvena razlika: A350 in B787 sta nova izdelka v svetovni letalski industriji, več kot 50 % izdelana iz kompozitnih materialov (kar pomeni nekoliko drugačen proizvodni cikel). A330 in B777 sta tako imenovani letali prejšnje generacije, s prevladujočo uporabo aluminija. Na splošno je prezgodaj govoriti o konkurenci: rusko-kitajska letala bodo začela obratovati čez deset let (kot je navedeno v študiji izvedljivosti); Airbus in Boeing verjetno ne bosta mirovala ves ta čas.

Toda že dolgo pred vstopom na trg lahko projekt naleti na veliko število pasti. In ni znano, katere lahko zaobide in katerih ne. Najbolj očitna tveganja so: Politično - projekt je časovno zelo dolg, kaj se bo zgodilo z njim, ko se voditelji držav zamenjajo? Ekonomski - edini vir financiranja je proračun; tako Rusija kot Kitajska ne doživljata najbolj boljši časi v gospodarstvu, napovedi pa niso spodbudne. Korporacija – spomnite se, kako težko se Nemčija in Francija razumeta pri Airbusu; in to so države s skupno kulturo. Nazadnje psihične – jezikovne ovire, razlike v vedenjskih vzorcih in druge na videz malenkosti, ki lahko proces otežijo, celo do te mere, da ga ustavijo.

Gradiva InoSMI vsebujejo ocene izključno tujih medijev in ne odražajo stališča uredništva InoSMI.

Družina rusko-kitajskih širokotrupnih letal dolgega dosega se je uradno imenovala CR929. Slovesnost poimenovanja je potekala 29. septembra na sedežu SOMA v Šanghaju. Latinski črki C in R označujeta udeležence: C - Kitajska, R - Rusija. CR sta tudi prvi dve črki imena rusko-kitajskega podjetja China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), ki je operater programa novih letal.

PJSC United Aircraft Corporation in Civil Aircraft Corporation of China (COMAC) sta slovesno poimenovala novo generacijo širokotrupnega letala dolgega dosega in predstavila tudi podobo letala.

Prvi let glavnega prototipa ShFDMS je predviden za leto 2021, začetek serijskih dobav ShFDMS pa se pričakuje v letih 2025–2027.

Aprila 2014 sta ruska in kitajska stran podpisali memorandum o skupni ustanovitvi ShFDMS. Dokumenti o programu izdelave novega širokotrupnega potniškega letala za dolge razdalje so bili podpisani 25. junija 2016 v okviru uradnega obiska predsednika Ruske federacije Vladimirja Putina na Kitajskem, vključno s sporazumom o izdelavi del -časovna osnova skupnega podjetja, potrebnega za izvajanje programa, ki bo registriran na sedežu SOMAS stanovanje v coni proste trgovine v okrožju Pudong v Šanghaju.

Prvi let glavnega prototipa ShFDMS je načrtovan za leto 2021, začetek serijskih dobav ShFDMS pa se pričakuje v letih 2025–2027, odvisno od pričakovanega števila novih tehnoloških rešitev, izbranih med razvojem. V Rusiji bo organiziran skupni inženirski center za načrtovanje letala. sama serijska proizvodnja pa bo morala potekati v tovarni SOMAS v Pudongu (zgrajena za proizvodnjo obetavnega kitajskega letala srednjega dosega C919).

Strani sta predstavili tudi logotip skupnega podjetja CRAIC, ki se uporablja v livreji letala. Sestavljen je iz dveh enakih kril, ki se enakomerno premikata od leve proti desni. Barve kril simbolizirajo udeležence projekta: rdeča - Kitajska, modra - Rusija.

Na slovesnosti sta rusko stran zastopala namestnik ministra za industrijo in trgovino Ruske federacije Oleg Bočarov in predsednik PJSC UAC Jurij Sljusar. Kitajsko sta zastopala namestnik ministra za industrijo in informacijsko tehnologijo Ljudske republike Kitajske Xin Guobin in predsednik upravnega odbora COMAC He Dongfeng. Dogodka se je udeležil tudi Guo Bozhi, predsednik skupnega podjetja China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). ⠀

Jurij Sljusar je komentiral izbiro glavnih številk za prihodnje letalo:

»V kitajski kulturi številka 9 pomeni večnost. Strateško uporabljamo ime in oštevilčenje, da skupaj gradimo koncept enotne ponudbe civilnih letal. Tako družina CR 929 odraža priložnost, da ustvarimo ponudbo za letalske družbe skupaj s kitajsko ozko -telesni projekt C 919 in oštevilčenje vsakega člana družine nadaljuje linijo ponudb komercialnih letal UAC, od MS-21-200/300/400 do CR 929 - 500/600/700.

Še en citat: "Globalno povpraševanje po širokotrupnih letalih v obdobju 2023-2041 lahko znaša vsaj 8200 letal."⠀⠀⠀

Predsednik upravnega odbora COMAC He Dongfeng je dejal: "Naslednjih 20 let bo strateško pomembno obdobje v razvoju svetovne industrije civilnega letalstva. Potrudili se bomo, da bo CR 929 primer uspešnega sodelovanja med Rusijo in Kitajsko v sodobnem svetu."
⠀⠀⠀

Osnovna različica širokotrupnega letala za dolge razdalje bo nosila oznako CR929-600, mlajša različica bo CR929-500, starejša različica pa CR929-700.

Motorji

Parametri letala niso v celoti znani. Načrtovano je bilo, da bo letalo opremljeno z motorji PD-35, vendar je v prvi fazi predvidena namestitev britanskega Rolls Roycea ali ameriškega General Electrica.

Septembra letos je UAC podpisal memorandum o sodelovanju s kitajsko motorno družbo AECC o skupnem razvoju plinskoturbinskega motorja.

Skupno delo na perspektivnem letalskem motorju v svetovni letalski industriji je izjemno. Vse države ne izdelujejo motorjev in poskušajo si ne deliti tehnologij. Pričakuje se, da bo imel rusko-kitajski motor potisno silo vsaj 35 ton, z uveljavitvijo znanstvenih in tehničnih zmogljivosti pa bo postal eden najsodobnejših.

Stroški razvoja letala bodo znašali 13 milijard dolarjev, financiranje bo potekalo na paritetni osnovi. Kot smo že poročali, je Ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije leta 2018 vladi poslalo vlogo za financiranje razvoja letala v višini 3,9 milijarde rubljev.

Pričakuje se, da bi lahko prvo trdno pogodbo za CR 929 oddali že leta 2019. Če bo projekt uresničen tako, kot je načrtovano, bo to pravi preboj v industriji civilnega letalstva in močan udarec monopolu Airbusa in Boeinga, ki danes obvladujeta celoten svetovni trg dolgotrupnih letal.
CR 929 naj bi bil za 15 odstotkov učinkovitejši od letal Boeing 787 Dreamliner in Airbus 350. Zasnova letala bo vključevala najnovejše dosežke aerodinamike in kompozitnih materialov.

Rusija in Kitajska bosta enakovredno krili stroške načrtovanja in izdelave letala. Strokovnjaki menijo, da bo svetovno povpraševanje po širokotrupnih letalih v obdobju 2023–2041 znašalo vsaj 8200 enot. Največji trg bo Kitajska z zahtevo po vsaj 1500 letalih. In za Rusijo bo glede na velikost naše države CR 929 zelo uporaben.

Izvedba programa širokotrupnega prevoza na dolge razdalje letalo prihaja po urniku, je v uradni izjavi izjavil vodja ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov.
"Koncept družine je izdelan, lastnosti letala so določene. V bližnjih načrtih je premik programa v idejno zasnovo in fazo povpraševanja po ponudbah dobaviteljev sistemov in opreme," je naštel minister.

"Ustvarjeno letalo se takoj prilega globalnemu kontekstu za popolno prisotnost na svetovnem trgu. Hkrati ustvarjamo en sam projekt, ki tvori enotno pozicioniranje novega letala s kitajskimi kolegi," je pojasnil Denis Manturov.