Ker človeška domišljija in iznajdljivost nima meja, se pojavlja vedno več novih in sodobnih modelov letal. Postajajo vse boljši, varčnejši, varnejši in seveda masivnejši.

Airbus A380

To letalo ima dve palubi in je največje za prevoz potnikov.

Višina letala je 24 metrov, razpon kril je 80 metrov, dolžina pa 73 metrov.

Letalo prevaža do 555 potnikov, v modifikaciji enega razreda - 853 potnikov.

To letalo lahko neprekinjeno prevozi 15.000 kilometrov, hkrati pa je zelo varčno. Ustvarjanje Airbusa A380 je trajalo 10 let, stroški projekta pa so znašali 12 milijard evrov. Prvi komercialni let je bil izveden oktobra 2007. Nato se je na let iz Singapurja v Sydney vkrcalo 455 potnikov.

Med gradnjo se glavni deli letala prevažajo s kopenskim in površinskim transportom, nekateri deli pa se prevažajo z letali An-124.

Ta model je bil ustvarjen kot alternativa temu, kar je 35 let veljalo za največjega. Toda Airbus je svojega "kolega" premaknil s svojega častnega mesta zaradi njegove učinkovitosti ne le pri gorivu, ampak tudi pri stroških.

Razvijalci so dosegli tudi zmanjšanje teže letala. Vrhunec zasnove je, da je kar 40 % trupa Airbusa A380 grafitnega (krila in trup). Stroški samega letala so približno 390 milijonov evrov.

To letalo je vodilno v obsegu letenja. Brez dolivanja goriva lahko preleti več kot 21.000 km. Delovanje se je začelo leta 1995. Letalo lahko v potniški kabini prevaža od 300 do 550 ljudi. 777-300 ER poganjata dva plinskoturbinska motorja General Electric, najmočnejša motorja v svojem razredu.

Ima največjo hitrost 965 km/h z impresivno težo 250 ton. Ena od glavnih značilnosti je učinkovitost. Na podlagi potniškega letala je bila ustvarjena tudi tovorna modifikacija. Simbol "ER" pomeni razširjeni doseg.

Leta 2005 se je pojavila modifikacija dobro znanega 747. Telo je postalo daljše, hkrati pa je letalo postalo bolj ekonomično. Ta model je vodilni po številu posebnih naročil za milijarderje in najvišje državne uradnike. Uporablja ga 19 voditeljev držav. Različica 747-8 je največje komercialno letalo na svetu. Prvi lastnik komercialnega modela 747-8 je nemška družba Lufthansa.

Uradno je to najdaljše letalo na svetu!

Hughes H-4 Hercules

Ta ogromen avtomobil je eden izmed rekorderjev po številu potnikov (750), a je zdaj muzej. Letalo je nastalo pod vodstvom slavnega milijonarja Howarda Hughesa in je bilo leseno. Ustvarjalec Herculesa je letalo vzdrževal v delovnem stanju do svoje smrti. Leta 1993 je letalo našlo svoj stalni dom v Oregonu, letno pa ga obišče več kot 300 tisoč turistov.

Hercules je bil zasnovan kot lesen leteči čoln, ki tehta 136 ton. Hkrati je bilo letalo do maja 2017 najširše letalo - razpon njegovih kril je znašal 98 metrov.

Najbolj prostorno rusko letalo, sprejme 435 potnikov. IN ta trenutek uporablja samo prevozno podjetje "Rusija" kot VIP prevoz in Cubana, tudi za predsednika Kube. Ima modifikacijo 96-300PU (kontrolna točka) - kot letalo predsednika Ruske federacije. Zdaj je na osnovi IL-96M ustvarjen IL-96-400 z enako zmogljivostjo kot njegov predhodnik.

Na žalost do množične proizvodnje tega modela ni prišlo, kljub dejstvu, da so ga oblikovali zahodni in domači strokovnjaki.

To potniško letalo se je od leta 2002 dobro izkazalo na dolgih razdaljah. Njegova zmogljivost je 380 potnikov v treh razredih, 419 v dveh razredih. Domet letenja - 14.800 km. Prvotno razvit kot alternativa zgodnjim modelom Boeing. Čeprav je po številu potnikov letalo enako kot pri Boeingovem modelu 747, je prtljažni prostor dvakrat večji kot pri njegovem konkurentu. Serijska proizvodnja se je ustavila leta 2011.

Tovorno letalo

- najbolj nosilno letalo na svetu. Letalo je bilo ustvarjeno v Design Bureau imenovanem po. Antonov. Osnova za ustvarjanje "Mriya" je bila.

Razvoj Mriye je bil tesno povezan s programom Buran. S pomočjo An-225 so prevažali dele za raketoplan in nato tudi samo ladjo. Ker so bile dimenzije blokov nosilne rakete in samega Burana večje od tovornega prostora Mriye, je bil An-225 opremljen z zunanjimi pritrdilnimi elementi za tak tovor.

Obstaja ena kopija, vendar poteka skupna ukrajinsko-kitajska gradnja druge "Mrije".

Prvotni namen letala je bil prevoz balističnih izstrelkov. Toda rezultat je bil impresiven. An-124 so začeli uporabljati za prevoz vojaške opreme. Možnost letala za civilno letalstvo lahko deluje na kateri koli zemljepisni širini in prevaža številne vrste tovora, vključno z velikim tovorom.

Cena ene kopije je 300 milijonov dolarjev, kar je več kot številna potniška letala.

Letalo so leta 1968 razvili v ZDA za vojaški transport. Sposoben prevažati do 345 vojakov ali več enot vojaške opreme.

To je bilo najbolj nosilno letalo do pojava An-124 leta 1982.

Razlog za nastanek tega letala je bila lokacija Airbusovih tovarn na več mestih in potreba po prevozu posameznih delov Airbusovih letal. Skupaj je bilo ustvarjenih 5 kopij in vse delajo za Airbus. Trenutno se razvija podobna naprava, ki temelji na A340, za prevoz delov Airbusa A380.

Ime izhaja iz kita beluga, katerega oblika spominja na leteči stroj.

To letalo je namenjeno prevozu delov letala Boeing 787. Prej so se posamezni rezervni deli prevažali po morju, kar je bilo izjemno neprijetno. Tako so se dobave kril iz Japonske za 787 Dreamliner skrajšale s 30 dni na 8 ur. Do sedaj so izšli le 4 izvodi.

Vojaško letalo

Kratka zgodovina vojaškega letalstva vsebuje veliko primerov, ko je gigantomanija prišla v modo. Rezultat je bila konstrukcija ogromnih letečih strojev. Spodaj bodo opisani nekateri predstavniki največjih vojaških letal.

Nemško letalo iz druge svetovne vojne je bilo najtežje kopensko letalo v tistem času. Široko uporabljen v Severna afrika za oskrbo vojakov. Nosilnost je 23 ton. Za razliko od predhodnika Me.321, ki je letel le v eno smer in ga je posadka nato razstrelila, je bil Me.323 opremljen z motorji in podvozjem.

Letalo je postalo osnova za številne inženirske rešitve, ki se še vedno uporabljajo v vojaškem letalstvu. Lahko in bi ga morali imenovati prvo vojaško transportno letalo.

Letalo je bilo izdelano leta 1943 v Nemčiji. Osnova za njegovo ustvarjanje je bil Ju 290. Ustvarjen za opravljanje številnih nalog, tudi kot strateški bombnik, ki bi lahko celo bombardiral ozemlje ZDA. Nemci so načrtovali izdelavo 26 letal, dejansko pa so izdelali le dve.

Letalo je imelo za svoj čas edinstven doseg letenja - 9.700 km, kar je Nemcem omogočilo resno razmišljanje o bombardiranju ozemlja ZDA.

Letalo je bilo ustvarjeno v ZDA, kot leteči čoln. Mornarica ga je uporabljala kot oceansko patruljno letalo. Skupaj je bilo ustvarjenih 5 tovrstnih naprav. Po razponu kril je JRM Mars največje proizvodno vodno letalo v zgodovini (H-4 Hercules je bil izdelan le v enem primerku).

Zadnje letalo te vrste je še vedno v uporabi kot letalo za gašenje požarov.

Letalo je Boeing ustvaril leta 1941 za boj proti sovražni Japonski. Leta 1943 je začel množično proizvodnjo. B-29 je utelešal vse najnovejše inženirske rešitve tistega časa in je bil model za sedanjo vojaško letalstvo. Splošno znan je postal po uporabi atomskega orožja v Hirošimi in Nagasakiju avgusta 1945.

Za vzpostavitev vojaškega ravnotežja je po ukazu I.V. Stalin je bil ustvarjen analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.

Sprva je bil B-52 ustvarjen kot medcelinski strateški bombnik, vendar je bil kot sredstvo za dostavo jedrskega orožja v vojaških spopadih uporabljen le za usposabljanje. Z višinsko zgornjo mejo do 15.000 m je bil sposoben dostaviti dve termonuklearni bombi na katero koli točko v ZSSR.

B-52 se je aktivno uporabljal v številnih vojaških konfliktih, predvsem v Vietnamu od leta 1965 do 1973.

Ameriška vojska načrtuje, da bo z ustreznimi nadgradnjami letala B-52 uporabljala tudi do leta 2040.

Legendarni sovjetski strateški bombnik, ki je še vedno v službi ruskega letalstva. To je edina turbopropelerska nosilka raket na svetu. V uporabi je še 60 tovrstnih vozil, ki lahko nosijo rakete X-101, ki z dosegom 5500 km omogočajo Tu-95 popolnoma miren napad na cilje, ne da bi se zaznal na sovražnikovih sistemih zračne obrambe. Kljub temu, da veliko sodobnih strateških bombnikov poganjajo reaktivni motorji, Tu-95 ni zastarel, ravno nasprotno, to je njegova prednost, saj nekateri sateliti sledijo bombnikom z uporabo reaktivnih izpuhov.

Na osnovi Tu-95 so bila ustvarjena različna testna letala, kot sta potniški Tu-114 in izvidniški Tu-126.

Video o Tu-95 - enem najboljših bombnikov našega časa.

Nadzvočni nosilec raket s spremenljivimi krili je bil razvit v oblikovalskem biroju Tupolev v 70-80-ih. Za letalo je mogoče uporabiti veliko predpon "največ". Tu-160 je največje vojaško letalo, ki ima tudi največjo največjo vzletno težo. Ruske letalske sile vključujejo 16 letal Tu-160 s sedežem v Engelsu v regiji Saratov.

Leta 2017 je bila sprejeta odločitev o popolni posodobitvi Tu-160.

Zgodovina gradnje letal, tako vojaških kot civilnih, ne sega prav dolgo nazaj, vendar je bil v tem času narejen velik preskok v uporabljenih tehnologijah. Zmogljivost se sčasoma poveča potniška letala, njihovega dometa letenja, se vojaška letala soočajo z vedno bolj kompleksnimi nalogami, od transportnih do bojnih. Letalska industrija bo tako ali drugače ostala ena najbolj visokotehnoloških panog.

An-225 Mriya je edinstveno transportno letalo, za katerega je značilna izjemno velika nosilnost. Razvil ga je OKB im. Antonova. Projekt je vodil Viktor Iljič Tolmačov.

Od leta 1984 do 1988 je bilo to edinstveno letalo kompetentno zasnovano in ustvarjeno v Kijevskem strojnem obratu. Prvi let je opravil 21. decembra 1988. Na začetku razvoja projekta sta bili postavljeni 2 letali, zdaj pa eno Mriya uporablja Antonov Airlines. Kar se tiče drugega avtomobila, je njegova pripravljenost ocenjena na le 70%.

Tehnične značilnosti An-225

Ta model letala ima šestmotorno turboreaktivno visokokrilno letalo s strešnim krilom in dvorepnim repom ter 6 letalskih motorjev D-18T. Razvil jih je ZMKB "Progress" poimenovan po. A. G. Ivančenko.

An-225 Mriya je reaktivno transportno letalo z veliko nosilnostjo, ki je po šifriranju Nata prejelo ime Cossack. Zasnoval ga je še v času Sovjetske zveze glavni oblikovalec V.I. Tolmačov. na OKB im. Antonov. Prvič poletel 21. decembra 1988. Trenutno je samo ena kopija Mriye v delujočem letnem stanju, druga je 70-odstotno pripravljena, vendar se zaradi pomanjkanja sredstev (potrebnih je približno 100 milijonov dolarjev) dela ne izvajajo. Operater edinstvenega letala velikana je ukrajinska letalska družba AntonovAirlines.

Zgodovina nastanka

Potreba po izdelavi transportnega reaktivnega letala ogromnega obsega se je pojavila v povezavi z vzdrževanjem vesoljskega plovila Buran. Funkcije takšnega letala so vključevale prevoz posameznih težkih elementov vesoljskega plovila in nosilne rakete od mesta njegove sestave do izstrelišča. Dejstvo je, da se rakete in vesoljske ladje izstreljujejo predvsem v območju ekvatorja, kjer je vrednost zemeljskega magnetnega polja minimalna, zato je tveganje za nesreče med vzletom zmanjšano.

Prav tako je bil An-225 zadolžen za izvedbo prve stopnje zračnega izstrelitve vesoljskega plovila, za to pa mora biti njegova nosilnost vsaj 250 ton.

Ker so dimenzije Burana in nosilne rakete presegale dimenzije tovornega prostora Mriye, transportno letalo prilagojene zunanje pritrditve za transport blaga zunaj. Ta specifičnost je povzročila spremembo njegove repne enote. Da bi se izognili močnemu udarcu aerodinamičnih tokov, je bilo treba rep letala zamenjati z dvojno plavutjo.

Vse to nakazuje, da je bil An-225 zasnovan kot visoko specializirano težko transportno letalo, vendar je zaradi nekaterih lastnosti, ki so bile vzete iz An-124, postal univerzalen po svojih lastnostih.

Mnogi viri pomotoma imenujejo P.V. Balabueva glavnega konstruktorja An-225, vendar to ni tako. Balabuev je bil v letih 1984-2005 glavni konstruktor celotnega oblikovalskega biroja Antonov, vendar je bil V.I. Tolmačov imenovan za vodjo projekta An-225.

Sodelovalne vezi ob nastanku Mriye

Od leta 1985 je vodstvo Centralnega komiteja CPSU začrtalo kratek časovni okvir za razvoj An-225. Zato je bilo pri načrtovanju in ustvarjanju transportne težke kategorije vključenih na stotine tisoč oblikovalcev, znanstvenikov, inženirjev, tehnologov, pilotov, vojaškega osebja in delavcev iz vseh republik nekdanje ZSSR.

Razmislimo o delu posameznih podjetij pri ustvarjanju An-225

• "OKB im. Antonov" (Kijev) – glavno projektno delo. Izdelava večine sestavnih delov, delov trupa, oklepov in oblog, nosnega dela itd. Montaža: trup in celoten sklop letala.
• »Taškentsko združenje za proizvodnjo letal poimenovano po. Chkalov" - proizvodnja osrednjih in končnih delov kril na osnovi An-124.
• "Ulyanovsk Aviation Industrial Complex" - proizvodnja velikih rezkanih pogonskih okvirjev, nosilcev trupa, nekaterih serijskih komponent in delov letal.
• "Kijevsko združenje za proizvodnjo letal" - proizvodnja nosu trupa, nosu in vodoravnega repa, prednjega podvozja, krogličnih vijačnih mehanizmov za opornike trupa.
• "Moskovski inštitut za avtomatizacijo in elektromehaniko" - načrtovanje in proizvodnja kompleksa za krmiljenje letal A-825M.
• "Zaporozhye Engine Plant" - proizvodnja serijskih motorjev D-18.
• "Gidromash" ( Nižni Novgorod) – izdelava novih podvozij.
• "Voroneška letalska tovarna". Strokovnjaki so letalo barvali v Kijevu.

Zmogljivosti letala An-225

• Prevoz splošnega tovora (težkega, velikega, dolgega) s skupno težo do 250 ton.
• Notranji neprekinjeni prevoz tovora s skupno težo 180-200 ton.
• Interkontinentalni prevoz blaga do 150 ton.
• Prevoz zunanjih monotovorov, pritrjenih na trup, s težo do 200 ton.
• "Mriya" je obetavna osnova za načrtovanje vesoljskih sistemov.

Oglejmo si prostornino tovornega prostora trupa na primerih.

• Osebni avtomobili (50 kosov).
• Univerzalni letalski kontejnerji UAK-10 (16 kosov).
• Veliki monotovori s skupno težo do 200 ton (generatorji, turbine, prekucniki itd.)

Izkoriščanje

Prvi let Mriya sega v 21. december 1988.

Letalo je bilo ustvarjeno za prevoz vesoljskega plovila Buran in nosilnih raket Energia. Vendar pa so pred zaključkom dela na njegovi sprostitvi nosilne rakete že prevažale letala Atlant, An-225 pa je sodeloval le pri premikanju samega Burana. Maja 1989 je bil predstavljen na pariškem letalskem sejmu in aprila 1991 izvedel več predstavitvenih letov nad Bajkonurjem.

Po razpadu ZSSR leta 1994 je edina enota Mriya prenehala leteti. Z njega so odstranili motorje in nekatere druge dele opreme ter jih namestili na ruslane. Toda do začetka leta 2000 je postalo jasno, da je potreba po delujočem An-225 zelo velika, zato so ga poskušali obnoviti v ukrajinskih podjetjih. Za prilagoditev letala sodobnim certifikatom civilnega letalstva so bile potrebne tudi manjše modifikacije.

23. maja 2001 je An-225 Mriya prejel certifikate Mednarodnega letalskega komiteja in Državnega ministrstva za letalski promet Ukrajine. Omogočili so opravljanje trgovske dejavnosti s prevozom blaga.

Trenutno je lastnik edine kopije An-225 Antonov Airlines, ki opravlja komercialni prevoz tovora kot del hčerinske družbe ANTK poimenovane po. Antonov.

Na podlagi letala se načrtuje leteči kompleks za izstrelitev različnih letalskih in vesoljskih sistemov. Eden od obetavnih projektov v tej smeri je MAKS (ukrajinsko-ruski večnamenski letalski vesoljski sistem).

Zapisi

V svojem kratkem obstoju je An-225 postavil na stotine letalskih rekordov.

An-225 Mriya je najtežje dvigalno letalo, ki je kdaj koli poletelo. Razpon kril je drugi za HuglesH-Herkulesom, ki je leta 1974 opravil samo en polet.

An-225 je postavil še posebej veliko rekordov glede nosilnosti. Tako je 22. marca 1989, ko je v nebo dvignil tovor s skupno težo 156,3 tone, podrl 110 svetovnih letalskih rekordov. Toda to ni meja njegovih zmožnosti. Avgust 2004 - letalo Mriya prevaža tovor, ki ga sestavlja oprema Zeromax v smeri Praga - Taškent z dolivanjem goriva v Samari, s skupno težo 250 ton.

Pet let pozneje, avgusta 2009, se je ime ukrajinskega letala ponovno zapisalo v Guinnessovo knjigo rekordov, tokrat zaradi prevoza najtežjega monotovora v tovornem prostoru. Izkazalo se je, da gre za generator, ki je skupaj s pomožno enoto tehtal 187,6 tone, iz katerega so poslali tovor nemško mesto Frankfurta v Erevan na zahtevo ene od armenskih elektrarn.

Absolutni rekord z nosilnostjo 253,8 tone pripada An-225 Mriya.

10.06. Leta 2010 je to letalo prepeljalo najdaljše letalo v zgodovini letalski promet obremenitev sta dve lopatici vijačne vetrnice, vsaka dolžine 42,1 m.

Če seštejemo vse Mrijine svetovne rekorde, jih je preko 250.

Drugi izvod "Mriya"

Drugi An-225 je trenutno dokončan le 70 %. Njegova montaža se je začela v času Sovjetske zveze v letalski tovarni poimenovani po. Antonov. Po navedbah vodstva tovarne, ko se bo pojavila stranka, ga bo mogoče spraviti v operativno pripravljenost za letenje.

Po izjavi generalnega direktorja Kyiv Aviant Olega Shevchenka je za dvig druge kopije An-225 v zrak zdaj potrebnih približno 90-100 milijonov dolarjev naložb. In če upoštevamo še znesek, ki je potreben za testiranje letenja, bi skupni stroški lahko narasli na 120 milijonov dolarjev.

Kot veste, razvoj tega letala temelji na An-124 Ruslan. Glavne razlike med letali AN-225 in An-124 so naslednje:

dva dodatna motorja,

povečanje dolžine trupa zaradi vstavkov,

nov sredinski del,

zamenjava repne enote,

brez zadnje lopute za tovor,

zunanji sistem za pritrjevanje tovora in tlačni sistem,

povečanje števila opornikov glavnega podvozja.

Kar zadeva druge značilnosti, An-225 Mriya skoraj popolnoma ustreza An-124, kar je bistveno poenostavilo in pocenilo razvoj novega modela in njegovo uporabo.

Namen An-225 "Mriya"

Razlog za razvoj in ustvarjanje An-225 je bila potreba po letalski transportni platformi, zasnovani za vesoljsko plovilo Buran. Kot je znano, je bil glavni namen letala v okviru projekta prevoz raketoplana in njegovih sestavnih delov od mesta proizvodnje do izstrelišča. Poleg tega je bila postavljena naloga vrniti vesoljsko plovilo Buran na kozmodrom, če bi bilo nenadoma prisiljeno pristati na nadomestnih letališčih.

Letalo An-225 naj bi bilo uporabljeno tudi kot prva stopnja raketoplana. Zato je moralo letalo prenesti nosilnost več kot 250 ton. Ker so nosilni bloki Energia in samo vesoljsko plovilo Buran imeli dimenzije, ki so bile nekoliko večje od dimenzij tovornega prostora letala, je bilo na njem predvideno zunanje pritrjevanje tovora. To pa je zahtevalo zamenjavo osnovne repne enote letala z dvokrilno, ki je preprečila aerodinamično senčenje.

Kot lahko vidite, je bilo letalo ustvarjeno za opravljanje nekaj specializiranih transportnih nalog, ki so bile zelo odgovorne. Toda njegova konstrukcija na osnovi An-124 Ruslan je novemu letalu dala številne lastnosti transportnega letala.

An-225 ima sposobnost:

prevoz tovora splošnega namena (velikega, dolgega, težkega), katerega skupna teža je do 250 ton;

intrakontinentalni prevoz tovora, ki tehta 180-200 ton brez pristanka;

medcelinski prevoz blaga, katerega skupna teža je do 150 ton;

prevoz težkih monotovorov s skupno težo do 200 ton in velikih dimenzij.

An-225 je prvi korak pri ustvarjanju vesoljskega projekta.

Model ima prostoren in prostoren prtljažni prostor, ki omogoča prevoz najrazličnejšega tovora.

Na primer, lahko se prevede:

petdeset avtomobilov;

enotovorna vozila s skupno težo do 200 ton (kiperji, turbine, generatorji);

šestnajst desettonskih UAK-10, ki so univerzalni letalski kontejnerji.

Parametri tovornega prostora: 6,4 m - širina, 43 m - dolžina, 4,4 m - višina. Tovorni prostor An-225 je zatesnjen, kar širi njegove zmogljivosti. Nad tovornim prostorom je prostor namenjen nadomestni posadki 6 oseb in 88 osebam, ki lahko spremljajo prepeljani tovor. Poleg tega imajo vsi nadzorni sistemi štirikratno redundanco. Zasnova sprednje lopute za tovor in oprema na vozilu omogočata nakladanje/razkladanje tovora čim bolj udobno in hitro. Letalo lahko nosi velik tovor na trupu. Dimenzije teh tovorov ne omogočajo njihovega prevoza z drugimi kopenskimi ali zračnimi sredstvi. vozila. Poseben sistem pritrjevanja zagotavlja, da so ti tovori varno nameščeni na trupu.

Lastnosti letenja An-225

800-850 km/h - potovalna hitrost

1500 km - razdalja leta z največjo rezervo goriva

4500 km - domet letenja z obremenitvijo 200 ton

7000 km - domet letenja z obremenitvijo 150 ton

3-3,5 tisoč m - zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze

Dimenzije

88,4 m - razpon kril

84 m - dolžina letala

18,1 m - višina

905 kvadratnih metrov m - območje krila

Danes je An-225 Mriya največje letalo na svetu, pa tudi najbolj nosilno. Poleg tega je velikan postavil veliko število svetovnih rekordov, med katerimi so mnogi glede nosilnosti, vzletne teže, dolžine tovora itd.

Možna konkurenca

Predsednik družbe Antonov Airlines trdi, da bo izstrelitev satelitskih satelitov z An-225 stala veliko manj kot uporaba infrastrukture kozmodroma. Poleg tega letalo ne bo konkuriralo projektu Polet, ki predvideva izstrelitev z Ruslana. Vse to zato, ker so v projektu Polet načrtovali izstrelitev tako imenovanih lahkih satelitov, težkih do 3,5 tone. Toda z An-225 je mogoče izdelati konstrukcije srednjega tipa, ki tehtajo do 5,5 tone.

No, kar zadeva posodobljene projekte Zahoda, govorimo o letalu Airbus A3XX-100F in modelu letala Boeing 747-X, njihova nosilnost ni večja od 150 ton in začenjajo tekmovati z An- 225. Poleg tega imajo kar nekaj možnosti za zmago.

Zadnja posodobitev letala An-225 je potekala leta 2000, zaradi česar je prejel navigacijsko opremo, ki ustreza mednarodnim standardom.

Zgodovina letalstva se začne ob koncu osemnajstega stoletja - navsezadnje je na stičišču obdobij angleški oblikovalec razvil zasnovo letala. Sodobna potniška letala so malo podobna svojim predhodnikom. Voditelji danes letalska industrija tekmujejo za izpustitev velikanov. Največje letalo na svetu, An-225 Mriya, preseneča s svojo velikostjo in nosilnostjo. Oglejmo si podrobneje oceno največjih letalnikov.

Začnimo z Kratek opis vodilni na lestvici letal civilnega letalstva, ki so specializirana za potniške lete. Danes ima na tem področju prvo mesto izum evropskega podjetja Airbus - deska A380. Ladjo so razvijali 10 let, leta 2005 pa je ta velikanka uspešno zaključila svojo prvo plovbo.

Z dolžino trupa 72,75 m, razponom kril 79,75 m in višino telesa 24 metrov lahko to letalo dvigne v zrak do 853 ljudi.

Posebna značilnost modela je ekonomična poraba goriva - doseg tega letala je 15.400 kilometrov. Omeniti velja, da so inženirji za dosego tega cilja naročili serijo strojev, posebej ustvarjenih za ta model. Konec koncev je zmanjšanje porabe goriva mogoče doseči le z idealno prilagojeno obliko krila in trupa. Dejanska poraba letalskega goriva pri polni obremenitvi znaša 855 litrov na 100 km.

Upoštevajte, da je Airbus A380 800 zamenjal petintridesetletnega vodilnega na tem področju -. Poleg tega je trenutni rekorder sposoben prepeljati 7 % več potnikov, hkrati pa zmanjšati stroške proizvodnje letala za 15 %. Vendar pa so oblikovalci za izdelavo prvega modela porabili približno 2.000.000.000 evrov.

Letalo je prvi dal v uporabo Singapore Airlines. Plovilo je uspešno zaključilo svojo prvo medcelinsko plovbo od Singapurja do Sydneyja, kar je imelo odličen učinek pri kupcih. Poleg tega tak model prevaža do 150 ton tovora na razdalji do 10.370 kilometrov. Upoštevajte, da prazno letalo tehta 280 ton, največja vzletna teža na krovu pa doseže 560 ton.

Vodilni po velikosti

Najdaljše letalo na svetu za prevoz potnikov je predhodnik zgoraj opisanega letala Boeing 747. To je širokotrupno dvonadstropno potniško letalo, katerega dolžina telesa doseže 76,3 metra s stransko višino 19,4 m in razponom kril. 68 metrov in pol.

Tako uspešen projekt je v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja začelo ameriško podjetje. In vse do Airbusa A380 je letalo ostalo največje potniško letalo na svetu.

V času, ko se je model pojavil, je projekt izdelave tega letala postal tako drag, da je podjetje moralo najeti posojila. Vendar so bili vsi stroški v celoti poplačani - in danes so te ladje povpraševane in priljubljene. Vizitka v sprednjem delu trupa je bila "grba" - tja so oblikovalci postavili zgornjo stransko palubo. Letalo ostaja tudi vodilno v hitrostnih lastnostih v svojem razredu med podzvočnimi potniškimi letali. Hitrost te deske doseže 910–950 km/h.

Težkokategorniki v svetu letalstva

Zdaj pa določimo največje tovorno letalo na svetu - fotografije, predstavljene v članku, bodo bralcem pomagale videti pravi obseg te opreme. Opišimo značilnosti globalnih voditeljev podrobneje.

Rekorder v prevozu tovora

Najtežje letalo na svetu - razvil ga je oblikovalski biro Antonov, model An-225 Mriya. Letalo je leta 1988 uspešno prestalo preizkuse letenja, od leta 1989 do danes pa deluje na področju tovornega prometa. Dolžina trupa tega plovila doseže 84 metrov, širina kril pa je 88,4 m. Po teh parametrih je modifikacija druga za Hughes H-4, ki je bila zasnovana leta 1947.

Masa praznega letala An-225 je 250 ton, vzletna teža letala pa doseže 640 ton.

Leta 2004 je bila modifikacija vključena v Guinnessovo knjigo rekordov, saj je vodilna v 240 parametrih. Omeniti velja, da je bilo letalo zasnovano na podlagi projekta drugega velikana, ki je bilo največje tovorno letalo na svetu, An-124 Ruslan. Še več, do danes je bila izdelana le ena kopija težke "Mrije". Res je, celo eno letalo se aktivno uporablja v komercialne namene in reševalne operacije.

Čeprav je bil konec leta 2016 med Ukrajino in Kitajsko podpisan sporazum o skupni izdaji drugega posodobljenega eksperimentalnega modela in nadaljnjem sodelovanju v tej industriji.

An-255 je zasnovan za prevoz do 88 potnikov, ki spremljajo tovor, in šest članov posadke. Sprva je bilo letalo načrtovano za uporabo v vesoljski industriji, zato je projekt Mriya univerzalna tehnologija. Je rekorder po teži in nosilnosti, vodilni pri prevozu monotovora in velike opreme.

Največji serijski težkokategornik

Največje tovorno letalo v Rusiji, ki je bilo serijsko izdelano in je v uporabi še danes, je . Na podlagi zasnove tega letala iz OKB im. Antonov in razvil "Mriya". Glede "Ruslana", prva taka tabla se je pojavila leta 1982. Sprva je bila funkcija opreme prevoz medcelinskih in balističnih raket, danes pa se ladja uporablja kot vojaško transportno letalo.

An-124 "Ruslan" je nekoliko slabši od "Mrije" po velikosti in nosilnosti

Od leta 1987 se modifikacija aktivno uporablja letalstvo Rusija in ukrajinska letalska družba Antonov Airlines. V zgodovini proizvodnje takšnih letal je svet videl 55 modelov Ruslan. Plovilo je dolgo 69,1 metra. Poleg tega njegova višina znaša 24,5 m, razpon kril pa 73,3 m omogoča letenje 4800 km pri polni obremenitvi, največji doseg leta pa je 11 600 metrov.

Potovalna hitrost plovila je 800–850 km/h z največjim dovoljenim pospeškom 865 km/h. Masa praznega letala je 178,4 tone, največja vzletna teža te modifikacije pa je 392.000 kilogramov.

Konstrukcijske značilnosti plovila omogočajo nakladanje skozi premčni prostor

Na krovu opreme sta dva krova. Zgornji nivo ladje je zasnovan za prevoz 21 potnikov, ki spremljajo tovor, stacionarne in zamenljive kabine za posadko. Spodnja paluba plovila je zatesnjen tovorni prostor s prostornino 1.060 m³. Če govorimo o rekordih tega modela, je leta 1985 letalo postalo vodilno na 21 mestih za prevoz tovora na dolge razdalje. V celotnem obdobju delovanja so bila izgubljena 4 taka letala.

Zahodni analog An-124

Če upoštevamo priljubljene zahodne projekte, ki tekmujejo z Ruslanom, tukaj letalci imenujejo letalo Lockheed C-5 Galaxy. Ta modifikacija je zasedla vodilni položaj na svetu do pojava projekta An-124 leta 1982. Ameriško letalstvo pa podobna letala še danes uspešno uporablja. Poleg tega je proizvodno podjetje proizvedlo 131 enot takšne opreme.

Tretji največji težkokategornik na svetu je ameriški model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojaško transportno letalo, ki ima povečano nosilnost in se uvršča na tretje mesto na svetovni lestvici letalskih težkokategornikov. Navsezadnje ima prazno letalo, ki tehta 169,643 ton, največjo vzletno težo 379,657 kilogramov. Hkrati so dimenzije letala zelo impresivne. Višina trupa tukaj je 19,85 m, dolžina 75,54 m, razpon kril pa 67,88 m.

Transporter je sposoben hkrati prepeljati 270 vojakov in 118.387 kg tovora na razdalji 5.526 km. Poleg tega je največji praktični doseg tega modela 10.895 m.

To je modifikacija dvonadstropne strani, katere elektrarna je zagotovljena s štirimi motorji. Potovalna hitrost, ki jo ladja lahko doseže, doseže 888 km/h. Tukaj, na zgornjem nivoju letala, je kabina za posadko za 5 oseb in sedeži za potnike. Spodnji del letala je zasnovan za prevoz tovora. Dolžina tega krova je 36,91 m, širina pa 5,79 metra.

Vodilni v dolžini krila

Ker trenutni rekorder "Mriya" ni mogel preseči svetovnega letalskega rekorda v razponu kril, bomo opisali značilnosti letala, ki ima ta položaj. Model Hughes H-4 je lesena konstrukcija, razvita za ameriško vojsko leta 1947. Edina kopija te modifikacije je na ogled v Oregonskem državnem muzeju. Poleg tega je bilo letalo od njegovega nastanka uporabljeno samo enkrat v zgodovini, in sicer za izvedbo poskusnega leta.

Danes je edini primerek zračnega čolna Hughes H-4 v Oregonskem državnem muzeju.

Dimenzije letala so impresivne - dolžina telesa je 66,45 m, višina pa 24,08 metra. Poleg tega je rekordni razpon kril 97,54 m namenjen prevozu vojaškega osebja in je namenjen prevozu 750 vojakov v polni opremi in treh pilotov. Največja vzletna teža velikanke je omejena na 180 ton, uporabna teža, ki jo je deska sposobna dvigniti, pa je 59.000 kg.

Zasnova tega zračnega čolna se je pojavila na začetku druge svetovne vojne, vendar konstruktorju nikoli ni uspelo pripeljati opreme do roka. Za razvoj in izdelavo letala je bilo potrebnih 13.000.000 $, skladiščenje letala pa je oblikovalca stalo 1.000.000 $ letno.

Kot lahko vidite, letalci nenehno tekmujejo v izdelavi najboljšega letala, ki lahko opravlja univerzalne misije. V bližnji prihodnosti se pričakuje izdaja posodobljenega velikana "Mriya". Morda bo ta sprememba podrla osebni rekord in postala največje letalo v zgodovini letalstva. Podrobnosti o klasifikaciji letalske opreme so na voljo tukaj.

Airbus A380 - največje potniško letalo na svetu
Kabina tega velikana lahko sprejme do 853 potnikov.
Med potniškimi letali ostaja najdaljše potniško letalo boeing 747
AN-225 "Mriya" - svetovni rekorder po dimenzijah
Z največjo vzletno težo 640 ton postane Mriya najvišje vzgonsko letalo na svetu.

Med številnimi letali, ki so se pojavila od prvega poleta bratov Wright, je več edinstvenih strojev, posebej ustvarjenih za opravljanje posebnih funkcij ali preizkušanje nenavadnih tehničnih rešitev. Mnoga od teh letal niso nikoli začela proizvajati ali pa so bila izdelana v omejenih količinah.

Naše gradivo govori o popolnoma unikatnem letalu, ki je bilo zasnovano tudi za posebno delo in izdelano v enem samem primerku. Toda ta stroj je še vedno v uporabi, služi ljudem in nikoli ne neha presenečati s svojo epsko močjo. Govorimo o največjem letalu na svetu – transportnem letalu An-225 Mriya.

Zgodovina nastanka An-225 "Mriya"

Ta stroj je bil zasnovan in izdelan v zelo kratkem času: prve risbe so se pojavile leta 1985, leta 1988 pa je bilo transportno letalo že izdelano. Razlog za tako kratek rok je povsem enostavno razložiti: Mriya je bila ustvarjena z uporabo dobro razvitih komponent in sklopov letala An-124 Ruslan. Trup Mriya ima enake prečne dimenzije kot An-124, vendar je daljši, razpon kril in površina pa sta se povečala. Krilo ima enako strukturo kot Ruslan, le da so mu dodani dodatni deli. An-225 ima zdaj dva dodatna motorja. Podvozje letala je skoraj podobno kot pri Ruslanu – le da ima sedem namesto petih opornikov. Tovorni prostor je bil bistveno spremenjen. Sprva sta bili v letalski tovarni položeni dve letali, do zdaj pa je bil dokončan le en An-225. Druga kopija edinstvenega letala je približno 70-odstotno dokončana in jo je mogoče dokončati kadar koli z ustreznim financiranjem. Za dokončanje njegove gradnje je potreben znesek 100-120 milijonov dolarjev.

1. februarja 1989 je bilo letalo prikazano širši javnosti, maja istega leta pa je An-225 opravil neprekinjen let od Bajkonurja do Kijeva, na hrbtu pa je nosil 60 ton težkega Burana. Istega meseca je An-225 dostavil vesoljsko plovilo Buran na pariški letalski sejem in tam poskrbel za pravo senzacijo. Skupaj ima letalo 240 svetovnih rekordov, vključno s prevozom najtežjega tovora (253 ton), najtežjega monolitnega tovora (188 ton) in najdaljšega tovora.

Letalo An-225 Mriya je bilo prvotno ustvarjeno za potrebe sovjetske vesoljske industrije. V tistih letih je Sovjetska zveza gradila Buran, svoje prvo vesoljsko plovilo za večkratno uporabo, odgovor na ameriški shuttle. Za izvedbo tega projekta je bilo potrebno prometni sistem, s katerim je bilo mogoče prevažati blago velike velikosti. Za te namene je bila zasnovana "Mriya". Poleg sestavnih delov in sklopov samega vesoljskega plovila je bilo treba prepeljati dele rakete Energia, ki so bili prav tako ogromni. Vse to je bilo od proizvodnega mesta dostavljeno do končnih montažnih mest. Enote in sestavni deli "Energia" in "Buran" so bili izdelani v osrednje regije ZSSR, končna montaža vesoljskega sistema pa je potekala v Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Poleg tega je bil An-225 prvotno zasnovan tako, da bi lahko v prihodnosti prevažal končano vesoljsko plovilo Buran. An-225 bi lahko prevažal tudi velik tovor za potrebe nacionalnega gospodarstva, na primer opremo za rudarstvo, naftno in plinsko industrijo.

Poleg sodelovanja v sovjetskem vesoljskem programu naj bi se letalo uporabljalo za prevoz prevelik tovor dolge razdalje. An-225 Mriya bo to delo opravil danes.

Splošne funkcije in naloge stroja je mogoče opisati na naslednji način:

• prevoz tovora splošnega namena (velikega, težkega) s skupno težo do 250 ton;
• intrakontinentalni neprekinjeni prevoz tovora, ki tehta 180–200 ton;
• medcelinski prevoz blaga do teže 150 ton;
• prevoz težkega kosovnega tovora na zunanji zanki s skupno težo do 200 ton;
• uporaba letal za izstrelitev vesoljskih plovil iz zraka.

Leteči kozmodrom An-225 "Mriya"

To še ni vse. Edinstveno letalo je dobilo še druge, še bolj ambiciozne naloge – in tudi te so bile povezane z vesoljem. Letalo An-225 Mriya naj bi postalo nekakšen leteči kozmodrom, platforma, s katere bi v orbito izstreljevali vesoljske ladje in rakete. "Mriya", po mnenju oblikovalcev, naj bi bila prva stopnja za izstrelitev vesoljskih plovil za večkratno uporabo tipa "Buran". Zato so bili konstruktorji na začetku postavljeni pred nalogo izdelave letala z nosilnostjo vsaj 250 ton.

Sovjetski raketoplan naj bi izstrelil iz "zadnjega dela" letala. Ta način izstrelitve vozil v nizkozemeljsko orbito ima veliko resnih prednosti. Prvič, ni potrebe po gradnji zelo dragih zemeljskih izstrelitvenih kompleksov, in drugič, izstrelitev rakete ali ladje iz letala resno prihrani gorivo in vam omogoča povečanje nosilnosti vesoljskega plovila. V nekaterih primerih lahko to omogoči popolno opustitev prve stopnje rakete.

Trenutno se razvijajo različne možnosti izstrelitve iz zraka. Še posebej aktivno delajo v tej smeri v ZDA, obstajajo pa tudi ruski dogodki.

Žal, z razpadom Sovjetske zveze je bil projekt "izstrelitev iz zraka" z uporabo An-225 praktično pokopan. To letalo je aktivno sodelovalo v programu Energia-Buran. An-225 je z Buranom na vrhu trupa opravil štirinajst letov, v okviru tega programa pa je bilo prepeljanih na stotine ton različnega tovora.

Po letu 1991 je prenehalo financiranje programa Energija-Buran in An-225 je ostal brez dela. Šele leta 2000 se je začela posodobitev stroja za uporabo v komercialne namene. Letalo An-225 Mriya je edinstveno tehnične lastnosti, velika nosilnost in lahko na svojem trupu prevaža velik tovor - zaradi vsega tega je letalo zelo priljubljeno za komercialni prevoz.

Od takrat je An-225 opravil veliko letov in prepeljal na stotine ton različnega tovora. Nekatere prevozne operacije lahko varno imenujemo edinstvene in nimajo analogov v zgodovini letalstva. Letalo je večkrat sodelovalo v humanitarnih akcijah. Po uničujočem cunamiju je na Samoo dostavil generatorje električne energije, prepeljal gradbeno opremo na potresni Haiti in pomagal pri odpravljanju posledic potresa na Japonskem.
V letu 2009 so letalo An-225 posodobili in mu podaljšali življenjsko dobo.

Struktura letala An-225

Letalo An-225 Mriya je zasnovano po klasični zasnovi z visoko dvignjenimi, rahlo poševnimi krili. Kabina je nameščena v sprednjem delu letala, loputa za tovor se nahaja tudi v nosu vozila. Letalo je izdelano po dvokrilni zasnovi. Ta odločitev je povezana s potrebo po prevozu tovora na trupu letala. Letalo An-225 ima zelo visoke aerodinamične lastnosti, razmerje vzgona in upora tega letala je 19, kar je odličen pokazatelj ne samo za transportna letala, ampak tudi za potniška letala. To pa je bistveno izboljšalo zmogljivost letala in zmanjšalo porabo goriva.

Skoraj ves notranji prostor trupa zaseda tovorni prostor. V primerjavi z An-124 je postal 10% večji (za sedem metrov). Hkrati se je razpon kril povečal le za 20 %, dodali so še dva motorja, nosilnost letala pa se je povečala za enkrat in pol. Med gradnjo An-225 so bile aktivno uporabljene risbe, komponente in sklopi An-124, zaradi česar je bilo letalo mogoče ustvariti v tako kratkem času. Tu so glavne razlike med An-225 in An-124 "Ruslan":

Nov sredinski del;
povečana dolžina trupa;
rep z eno plavutjo je bil nadomeščen z dvojno plavutjo;
pomanjkanje zadnje lopute za tovor;
število opornikov glavnega podvozja se je povečalo s pet na sedem;
zunanji sistem za pritrjevanje tovora in tlačni sistem;
nameščena sta bila dva dodatna motorja D-18T.

Za razliko od Ruslana ima Mriya samo eno loputo za tovor v nosu letala. Tako kot njegov predhodnik lahko tudi Mriya spreminja oddaljenost od tal in kot trupa, kar je izjemno priročno med nakladanjem in razkladanjem. Podvozje ima tri opore: sprednjo dvostebrno in dve glavni, od katerih je vsaka sestavljena iz sedmih stebrov. Poleg tega so vsi regali neodvisni drug od drugega in se proizvajajo ločeno.

An-225 ima šest motorjev D-18T, obešenih pod krili, ter dve pomožni pogonski enoti, ki se nahajata znotraj trupa.

Tovorni prostor je zapečaten in opremljen z vso potrebno opremo za nakladanje. Znotraj trupa lahko An-225 prevaža do šestnajst standardnih letalskih kontejnerjev (vsak tehta deset ton), petdeset osebnih avtomobilov ali kakršen koli tovor, težak do dvesto ton (turbine, zlasti velika tovorna vozila, generatorji). Na vrhu trupa so posebni pritrdilni elementi za prevoz velikega tovora.

Za vzlet brez tovora potrebuje letalo vzletno-pristajalno stezo, dolgo 2400 metrov, s tovorom - 3500 metrov.

Tehnične značilnosti An-225 "Mriya"

Video o An-225 Mriya

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Odkar je človek lahko izumil letalo in se dvignil v zrak, se je ta industrija razvila neverjetno hitro. Zdaj lahko največji potniški boeing sprejme skoraj tisoč ljudi, kar se je pred nekaj desetletji zdelo preprosto nemogoče.

Dimenzije in zmogljivost največjega potniškega boeinga

Največji potniški Boeing je Boeing 747. To letalo že več desetletij nosi svoj častni naziv. Ameriško letalo je začelo delovati leta 1970, od takrat pa velja za največje in največje letalo za prevoz potnikov.

Boeing 747 je svoj častni naziv izgubil šele leta 2005, ko je začelo obratovati letalo Airbus A380.

Kapaciteta največjega letala Boeing je približno sedemsto ljudi, odvisno od modifikacije letala. Zaradi izjemne priljubljenosti tega letala je Boeing pohitel, da bi izdal čim več modelov in jih razdelil po vsem svetu. Skupno je bilo izdelanih približno 1500 teh velikanov, od katerih je vsak deloval več let.

Boeing 747 je kljub enormni velikosti primer najkakovostnejšega letala in popolne premišljene zasnove. Dolžina samega letala je bila na začetku 70,6 metra, razpon kril pa 59,6 metra. Zdaj se je dolžina letala povečala na 76 metrov. Tak velikan je lahko dosegel hitrosti do 955 kilometrov na uro, kar se je leta 1970 zdelo nepredstavljivo.

Ker Boeing nenehno spreminja svoj najbolj znan model, je največja hitrost sodobnega Boeinga 747 988 kilometrov na uro.

Drugi veliki potniško letalo mir

Trenutno največje potniško letalo je Airbus A380. Letalo je svoj častni status dobilo šele leta 2005 in izpodrinilo prejšnjega vodilnega, Boeing 747.

Airobus A380 ima kapaciteto 852 potnikov, kar se zdi neverjetna številka. Potniki sami se nahajajo na dveh krovih v kabinah najvišjega razreda. Pri izdelavi tega letala so sodelovale Velika Britanija, Italija in Francija. Drugo veliko Airbusovo letalo je A340-600. To letalo lahko sprejme nekaj manj kot 700 potnikov, vendar lahko brez dodatnega polnjenja z gorivom preleti več kot 14 tisoč kilometrov.

Boeing je ponosen tudi na 777-300 ER. Ta model lahko sprejme do 550 potnikov. Hkrati je letalo absolutni rekorder glede trajanja leta brez dodatnega polnjenja goriva. Letalo lahko preleti 21 tisoč kilometrov brez postanka, kar je nedosegljivo za noben drug model letalskega prevoza.

Impresivne dimenzije največjega letala na svetu govorijo le o ambicioznosti sodobnih konstruktorjev letal. Najverjetneje se človeštvo ne bo ustavilo pri tem in na svetu se bo pojavilo veliko več ogromnih Boeingov, ki bodo presenetili ne le s kakovostjo svoje opreme, temveč tudi s svojimi neverjetnimi, doslej nerazumljivimi dimenzijami.