Želite premagati strah pred letenjem? Najboljši način je, da izveste več o tem, kako letalo leti, s kakšno hitrostjo se premika, na kakšno višino se dvigne. Ljudje se bojijo neznanega in ko se vprašanje preuči in razmisli, postane vse preprosto in razumljivo. Zato ne pozabite prebrati o kako letalo leti - To je prvi korak v boju proti aerofobiji.

Če pogledate krilo, boste videli, da ni ravno. Njegova spodnja površina je gladka, zgornja pa izbočena. Zaradi tega se z naraščanjem hitrosti letala spreminja zračni tlak na krilu. Na dnu krila je hitrost toka manjša, zato je tlak večji. Na vrhu je pretok večji, tlak pa manjši. Zaradi te razlike v tlaku krilo vleče letalo navzgor. Ta razlika med spodnjim in zgornjim tlakom se imenuje vzgon krila. Pravzaprav, med pospeševanjem letalo potisne navzgor, ko doseže določeno hitrost(tlačne razlike).

Zrak teče okoli krila z različnimi hitrostmi in potiska letalo navzgor

Ta princip je odkril in formuliral ustanovitelj aerodinamike Nikolaj Žukovski že leta 1904, 10 let kasneje pa je bil uspešno uporabljen pri prvih poletih in testiranjih. Površina, oblika krila in hitrost letenja so zasnovani tako, da zlahka dvignejo v zrak večtonska letala. Večina sodobnih letalnikov leti s hitrostjo od 180 do 260 kilometrov na uro - to je povsem dovolj, da samozavestno ostanejo v zraku.

Na kateri višini letijo letala?

Ali razumete, zakaj letala letijo? Zdaj vam bomo povedali o višini, na kateri letijo.Potniška letala so "zasedla" koridor od 5 do 12 tisoč metrov. Velik potniške obloge običajno letijo na višini 9-12 tisoč, manjši - 5-8 tisoč metrov. Ta višina je optimalna za gibanje letala: na tej višini se zračni upor zmanjša za 5-7 krat, vendar je še vedno dovolj kisika za normalno delovanje motorja. Nad 12 tisoč letalo začne odpovedovati - redčen zrak ne ustvarja normalnega vzgona, poleg tega pa pride do akutnega pomanjkanja kisika za zgorevanje (moč motorja pade). Zgornja meja za številne ladje je 12.200 metrov.

Opomba:letalo, ki leti na višini 10 tisoč metrov, prihrani približno 80 % goriva v primerjavi z letom na višini 1000 metrov.

Kolikšna je hitrost letala med vzletom?

Razmislimo, kako letalo vzleti . Ko doseže določeno hitrost, vzleti s tal. V tem trenutku je potniško letalo najbolj neobvladljivo, zato so vzletno-pristajalne steze izdelane z veliko rezervo v dolžini. Hitrost vzleta je odvisna od mase in oblike letala ter konfiguracije njegovih kril. Kot primer podajamo vrednosti tabele za najbolj priljubljene vrste letal:

1. Boeing 747 -270 km/h.
2. Airbus A 380 - 267 km/h.
3. IL 96 - 255 km/h.
4. Boeing 737 - 220 km/h.
5. Jak-40 -180 km/h.
6. Tu 154 - 215 km/h.

V povprečju je vzletna hitrost večine sodobnih letal 230-250 km/h. Vendar ni konstantna - vse je odvisno od pospeška vetra, mase letala, vzletno-pristajalne steze, vremena in drugih dejavnikov (vrednosti se lahko razlikujejo za 10-15 km/h v eno ali drugo smer). Toda na vprašanje: S kakšno hitrostjo vzleti letalo? lahko odgovorite - 250 kilometrov na uro, in ne boste se zmotili.

Različni tipi letal vzletajo z različnimi hitrostmi

S kakšno hitrostjo pristane letalo?

Hitrost pri pristanku se lahko, tako kot hitrost pri vzletu, zelo razlikuje glede na model letala, površino krila, težo, veter in druge dejavnike. V povprečju se giblje od 220 do 250 kilometrov na uro.

Nekateri ljudje ne letijo z letali samo zato, ker tega še nikoli niso počeli. To ni strah pred nevarnostjo, ne strah pred višino, ampak preprosto panika pred nečim neznanim. In mnogi ne razumejo, za kakšen užitek se prikrajšajo, saj je letenje zelo prijetno in zanimivo, in kar je najpomembnejše - hitro. In v mnogih primerih je to edini način, da pridete na pravo mesto. Ne zanemarjajte tehničnega napredka, saj so konji in kočije, tedni in meseci potovanja že daleč v preteklosti.

Osebno me sprva niso prestrašila letala, ampak letališče. Kako vstopiti vanj, kam teči, kako ne zamešati ničesar in sploh ... Predstavljajmo si, da se prvič znajdete na letališču. Postopek bo približno enak, le da pregled in kontrola potnih listov v nekaterih primerih zamenjata mesti.

Prvič na letališču

Ob kateri uri morate prispeti? Prijava na let se začne dve uri pred odhodom. Zakaj tako zgodaj? Moram priti skozi veliko število postopke, ki zahtevajo čas. Za vsak slučaj lahko pridete tudi prej. Vendar je bolje, da ne kasneje, še posebej, če letite prvič.

Vhod

Pri nas je za razliko od mnogih drugih okrepljena protiteroristična varnost. Zato poskusite predvideti čas, ki ga boste porabili... na letališču. Tam so pogosto čakalne vrste. Tam vas bodo že pregledali in poskenirali vaše stvari, tudi če ste prišli samo kot vodič. Lahko se vrneš ven, vendar se lahko vrneš na letališče le še enkrat prek varnostne službe.

Semafor in prostor za registracijo

Tabla za odhode in prihode je morda najbolj romantičen predmet na letališču in je bila celo večkrat pohvaljena. Tabla prikazuje številko, cilj in čas odhoda leta. Ne pozabite preveriti številke leta. Enkrat smo se skoraj zmedli z leti, ki so vzleteli v 15-minutnem razmaku.

Včasih lahko odleti več letov hkrati, zato bodite pozorni. Še bolj zmedeno je, da letalski prevozniki pogosto opravljajo lete s skupno oznako. Ne zanašajte se na ime letalske družbe, pa tudi čas včasih ni pokazatelj. Smer in številka sta tisto, kar morate videti. Na tabli je tudi navedeno, na katero prijavnico morate iti in v kakšnem stanju je registracija: ali je odprta ali, bog ne daj, je končana. Prijava na let se, kot sem že rekel, začne 2 uri pred odhodom in konča 40 minut pred njim.

Priprava prtljage

Na nobenem "dobrem" portalu nisem našel koristnih informacij o pripravi prtljage.

Običajno "pametni" življenjski hekerji pišejo o prepovedanih predmetih in teži prtljage nekje v odstavkih o pregledu, ne da bi upoštevali dejstvo, da se s prtljago ločimo veliko prej, kar pomeni popolnoma drugačno zaporedje dejanj.

Vaša prtljaga leti ločeno od vas

Lahko letite brez prtljage in vse svoje predmete spravite v ročno prtljago, če letalska družba to dovoli. To običajno počnem, bistveno pospeši odhod z letališča ob prihodu. V tem primeru mora vaš kovček ali nahrbtnik ustrezati določenim dimenzijam in ne sme presegati omejitve teže.

Prevelika in prevelika prtljaga

Dimenzionalno - primerno za standardne velikosti. V ruščini standardni kovček ali torba. Oversized ustreza teži, vendar ne velikosti, in se izda ločeno. Mimogrede, največkrat se izgubi prevelika prtljaga.

Če vas ta tema skrbi, pojdite na spletno mesto letalske družbe in preverite, kaj lahko in česa ne. Ne gre drugače. Ker različne letalske družbe različno obravnavajo prtljago. Jasno je, da stvari, kot so kitara, ogromna škatla ali plazma TV, težko imenujemo prevelika prtljaga. Za ravnanje s preveliko prtljago ne boste morali plačati dodatnega denarja.

Dodatna postelja

Lahko kupite dodaten prtljažni prostor, to stane več denarja. Ampak nihče ni preklical goljufanja, na primer, zlata kartica Aeroflot vam omogoča, da brezplačno nosite dva kosa prtljage hkrati, in načeloma je takšna kartica smeti in zavist.

Paket

Kovčki se na letala običajno mečejo na precej barbarski način, tako da, če želite svojemu popotnemu prijatelju podaljšati življenje, ga lahko za plačilo spakirate. Prtljago bodo s posebno folijo ovili posebej usposobljeni ljudje na posebnih mestih. Ni jih težko najti.

Če imate s seboj kaj dragocenega, je priporočljivo, da prtljago zavijete. Na letališču je običajno več paketov z različnimi cenami. Seveda se najdražje nahajajo najbližje glavnemu vhodu. Zavili vas bodo za približno 700 rubljev ali 10–15 EUR. Poleg uradnih embalerjev obstajajo tudi »spider-men«, ki bodo enako storitev ponudili 2-3 krat ceneje. Potepajte se malo po letališču, pomenljivo ogledujte pakirne lope, pa vas bodo ti podjetni pretkani ljudje sami našli.

Prekomerna teža

Če imate (oh groza!) prednost, potem pripravite nekaj denarja. No, čas je za registracijo dodatna prtljaga prednost pa bo trajala točno od 20 do 40 minut.

Vaša prtljaga naj bo dimenzij in teže, kot sem že rekel, sprejemljivih v posamezni letalski družbi, prav tako je priporočljivo, da vanjo spravite vse, česar ne smete vzeti na letalo, to so tekočine, aerosoli in ostri predmeti.

Začutite sebe. Denar, potni list, drugi dokumenti in vstopni kupon morajo biti dobesedno prilepljeni nase. V nobenem primeru ne puščajte denarja v prtljagi (obstajajo takšni primeri) in brez potnega lista načeloma ne boste leteli daleč. Takšne potrebne stvari je najbolje hraniti v majhni torbi ali žepu, običajno pri sebi.

Registracija

Na let od doma se lahko prijavite vnaprej. To zagotavlja določene prednosti. Na primer, lahko izberete najboljša mesta v letalu.

Registracija je preprosta, Watson. Ob prijavi na redni let običajno ne zahtevajo ničesar drugega kot potni list: zaposleni že imajo vse podatke, saj te Big Brother že dolgo opazuje ... Samo enkrat so Španci zahtevali izpis mojega elektronska vozovnica, ker je bilo v njihovi bazi moje ime zapisano z napačno črko. Toda to je prej izjema kot pravilo. Ob prijavi se začasno poslovite od prtljage. Prtljago položimo na trak in stehtamo. Po vsem tem prejmete vstopni kupon, na katerem so navedena vaša vrata (izhod), vaš sedež na letalu in oznaka za prevzem prtljage. Nikoli ne izgubite vstopnega kupona. Zdaj je on vaš kralj in bog.

Morda vas bodo vprašali, kaj vzamete na letalo. Vse stvari, ki jih prinesete na letalo, se imenujejo ročna prtljaga. Tukaj je tisto, kar se ne bi smelo zgoditi ročna prtljaga:

• Tekočine. Nekateri mislijo, da na ladjo načeloma ni mogoče prinesti nič tekočine, vendar to ni res. S seboj lahko varno nosite do 100 mililitrov katere koli tekoče snovi.
• Ostri, luknjajoči in rezalni predmeti. Če imate v ročni prtljagi škarje, zamaške in nože, vas bodo na varnostnem uradu najverjetneje prosili, da se od njih ločite. Učili smo se o sladkornih bolnikih. Brizge so možne. Če pa imate (citiram) "zdravniško potrdilo v prosti obliki."
• Aerosoli. Vsi laki, spreji in spreji morajo leteti v prtljažniku.

Ročna prtljaga lahko tehta do 10 kilogramov. Vse letalske družbe imajo približno enake zahteve glede velikosti. Obstajajo celo posebni kovčki, ki ustrezajo velikosti ročne prtljage. Pravzaprav, če letite na rednem letu, lahko na krov vzamete skoraj vse. Nekega dne sva nosila ogromno košaro, ogromen obroč v velikosti hulahopa in ... snope slame. Bile so lahke, a voluminozne in za njimi smo bili skoraj nevidni. So pa zaposleni v Aeroflotu ostali zvesti snopičem in so nam celo zaželeli dober dogodek.

Poleg posebnega kovčka lahko na krov vzamete precej veliko torbo ali nahrbtnik. Ker na službena potovanja nosimo veliko rekvizitov, gredo vsi osebni predmeti običajno v manjšo torbico.

Iskanje

Pri varnostnem pregledu lahko izgubite precej časa, saj bodo tam ljudje, ki se jim ne mudi le na vaš let. Vzameš poseben pladenj in nanj zložiš vse: ročno prtljago, stvari, pripomočke, prenosni računalnik (v Evropi zahtevajo, da ga vzameš iz torbe in ga za trenutek imenuješ prenosnik!), vse kovinske predmete in čevlje. , če imajo debele podplate ali pete. Tu se zlahka ločite od tekočin ali aerosolov, če njihova prostornina presega normo. Na primer, poskušate pretihotapiti liter šampona - najverjetneje vam ga bodo zasegli. Kreme, geli, strupene snovi, ostri predmeti - recite jim "adios", če jih niste pospravili v kovček. Tako smo se z Enterosgelom ločili na letališču Heathrow, tam je bilo zelo strogo.

Vsa ta zgodba je spet povezana s protiterorističnimi varnostnimi pravili, ki so bila uvedena leta 2007. Na krovu (še enkrat) - skupaj ne več kot 100 mililitrov tekočine, to pomeni, da lahko s seboj vzamete majhno kremo, pršilo za izcedek iz nosu, vzorec parfuma in tekočino za leče, na splošno kup tekočine, a glavna stvar je, da jih skupaj ni več kot sto ml. Da, in priporočljivo je pozabiti na šale o drogah in orožju. Na letališču ne razumejo šale.

Če ne želite izgubljati veliko časa in se spravljati ob živce ter spravljati v zadrego žensk z žalostnimi obrazi in skenerji v rokah, potem načeloma ne smete obesiti vsega železnega nakita, ki vam je ostal od ciganske babice. , pasove z masivnimi zaponkami in obujte čevlje z debelimi podplati ali peto: slekli vas bodo in sezuli, kot da nimate kaj početi. In to, vidite, ni najbolj prijeten postopek. Tukaj je, mimogrede, povezava do noro smešnega videa, kjer prijatelj ni razumel, kaj hočejo od njega, in so ga skenirali skupaj z njegovo prtljago.

Kontrola potnega lista

S seboj imejte potni list in vstopni kupon, po možnosti v roki. Prav tako se je bolje izogibati neumnim šalam na kontroli potnih listov. Fotografiranje območja kontrole potnih listov je prepovedano. Torej, če se vam je nekaj nenadoma zdelo smešno (na primer vaš obraz in ste se žagali), boste pozvani, da fotografije izbrišete.

Uradnik v kabini lahko postavlja vprašanja. Na primer o namenu potovanja. Prelistal bo vaš potni list in iskal vizume in žige. Večkrat so mi pripomnili, da, češ, ne gledam ves čas mejnega policista, ampak se poigravam s telefonom (bolje je, da me pri tem pomembnem postopku ne zmoti nič tujega) in da je moj potni list umazan (ja, enkrat sem ga spustil v Kuru v , in več pečatov je bilo zamegljenih). In morda ti preprosto ne boš všeč. Mimogrede, če imate biometrični potni list ali vizum, boste morda morali položiti prst na infrardeči čitalnik.

Čakalnica

Pri ponovnem branju lastnega besedila sem besedo »zaželeno« hitro zamenjal z »potrebno«. Absolutno morate takoj najti svoja vrata (izhod). Včasih je lahko težko. Včasih vozijo posebni vlaki med vrati, na primer v Madridu Barajas ali London Heathrow. Včasih pišejo strašljive številke: koliko časa je treba priti do izhodov. Včasih je to številka 15, to je minut. Toda izdihnite: to se na ruskih letališčih še ni zgodilo. Na vaši vozovnici bo navedena številka izhoda in čas vkrcanja, to je čas začetka vkrcanja. Bolje je, da se ne oddaljite predaleč od želenega izhoda, sicer lahko zgrešite pomembna informacija. Lahko se spremenijo vrata, let zamuja ali kdo ve kaj še. Prevzemite nadzor nad situacijo.

V čakalnici je običajno nekaj. Na primer Duty Free. Kaj je "Duty Free", ni treba razlagati ruskemu turistu, ki se običajno začne pripravljati na počitnice s pitjem alkoholnih pijač s te sijoče, dišeče in sijoče tržnice. Prepričanje, da je pri Duty Free ceneje, je samo prepričanje. Na primer, alkohol in prigrizki so pogosto dražji kot v supermarketih, cigarete se prodajajo samo v blokih, kozmetika pa ustreza tržni ceni. Vendar ne bi smeli dvomiti o kakovosti izdelkov. V trgovini Duty Free je bolje kupiti dobre parfume, profesionalno kozmetiko in darilne pakete čokolade. Mimogrede, ob nakupu boste morali pokazati vstopni kupon, zato ga ne odnesite predaleč.

In, seveda, v čakalnici so vse vrste kavarn. Razen če ste na primer v berlinskem Teglu, ki je bolj podoben Ikeinemu lokalu za pakiranje živil. Tam sicer ni poceni jesti, vodo pa si ponavadi dobim iz avtomata. Zrak na letalu je suh in čutiš žejo. Vse, kar je kupljeno na tem območju, je primerno za vkrcanje.

Vkrcanje na letalo

Odvisno od letališča je lahko vaša pot od izhoda do letala takšna:

• teleskopska lestev,
• avtobus,
• peš.

Če je letališče majhno, lahko hodite peš, običajno na kratki razdalji. Včasih moraš čakati na avtobus; vroče je in utesnjeno. Idealno je, če hodite po teleskopski rampi - je kot zračni most od letališča do letala.

Če imate veliko ročne prtljage, je bolje, da se pred izhodom postavite v vrsto zgodaj, da boste imeli čas zasesti prtljažnike. Včasih morda zraven vas ni praznega sedeža, zato boste morali iskati prazno polico stran od svojega stola. Na pametnih letališčih obstaja razdelitev v skupine, da se izognemo čakalnim vrstam na vratih. V tem primeru je navedena tudi številka vaše skupine vstopni kupon. Osebno pa rad čakam do zadnje minute: skočim na vrata, ko se večina ljudi že vkrca na letalo.

Prvič na letalu

In tukaj ste, tako srečni, sedite na letalu in se morda tresete od strahu, da bo ta kolos vzletel v zrak. To se ne bo zgodilo takoj. Nekaj ​​časa boš pakiral. Ekipa se bo še nekaj časa pripravljala. Nato bodo lepe stevardese začele pokazati, kako in kaj storiti v sili. V tem času se bo letalo začelo premikati proti vzletno-pristajalni stezi. Prej mi je bil vedno všeč trenutek vzleta, ko železna ptica tako pospeši, da te stisne v stol, nato pa odleti od tal, zdaj pa velikokrat zaspim še pred vzletom. Glavna stvar je, da če vas je strah, se udobno namestite. Srečno, če imate pod glavo blazino, saj sta zunanje in notranje udobje neločljiva.

Mesta

Pri sedežih v letalu velja preprosta zakonitost: bližje kot ste glavi, manj vas bodo tresle turbulence. Turbulenca ali neravnina je tresenje letala, ki ga povzročajo vrtinčni tokovi vetra navzdol in navzven. Ni strašno. Običajna neravnina, ki se pojavi pri letenju skozi nekatere vrste oblakov, ni nevarna. Letalo je zasnovano tako, da prenese nastale preobremenitve. Na splošno velja, da ko se letalo trese, to ni tehnična okvara in pilot ni nor, je le začasen pojav, ki ga je treba sprejeti in odpustiti. In ne pripravljajte se na grozo: velikokrat sem letel, ne da bi se sploh tresel. Ker je v sprednjem delu letala manj tresljajev, se tam nahaja poslovni razred.

Kar zadeva "ob oknu ali ne ob oknu", je poanta sporna. Če še nikoli niste leteli, se vam morda zdi, da se skozi celoten let v oknu ustvarja fascinantna slika. Vendar pa ni. Najbolj zanimivo je vzlet in pristanek, ko vidiš mesto, ki se je spremenilo v mesto igrač. In potem letalo pridobi višino in se dvigne nad oblake. Zunaj okna bodo monotoni slepeče beli oblaki, če letite podnevi, ali neskončna tema, če ponoči. Če niste velik ljubitelj zabadanja s čelom v steno in smrčanja, potem okno ni potrebno. Nič ni narobe, če izberete sedež blizu prehoda - priročno je iti na stranišče, ne da bi stopili čez speče sosede.

Super, če letiš na napol praznem letalu. Po vzletu, ko vam je dovoljeno, da se sprehajate po kabini, poglejte v zadnji del: tam so lahko trije prosti sedeži. Jaz temu rečem "rezervirani sedež". Nanje se lahko raztegnete, pokrijete z odejo in spite. Nihče vam ne bo rekel slabe besede - to je preverjeno.

Poseben šik med prijavo je pridobitev sedežev na zasilnem izhodu. Vprašajte in dali vam bodo, če so še na voljo. Na večini letal je razdalja do naslednjega sedeža zelo velika, miza pa sega iz naslona za roke. Seveda boste imeli veliko odgovornost - rešiti potnike v primeru nujne evakuacije, saj boste tam prvi pri izhodu. Lahko pa pretegneš noge in se zabavaš.

hrana

Vse je seveda odvisno od letalske družbe in specifike leta. Če se lahko registrirate vnaprej, boste morda morali izbrati tudi meni. Večje mednarodne letalske družbe ponujajo posebne menije: košer ali vegetarijanske. Nisem poskušal naročiti menija vnaprej, vendar vem, da je to mogoče.

Nekoč sem imel vegetarijansko kosilo na krovu British Airways. Solata iz kvinoje, avokada in tofuja je bila veliko okusnejša od običajnega kosila, ki je vključevalo staro žemljico z majonezo. Vendar pa v nobenem primeru ne pričakujte kulinaričnih užitkov iz ekonomskega razreda. Na žalost nisem imel priložnosti leteti v poslovnem razredu, a poznavalci vedo, da je okusno, še posebej, če je Aeroflot. Na srečo je hrana slednjih okusna tudi v ekonomiji, včasih pa je bila tudi rdeča riba.

Najbolj zabaven obrok v letalu v mojem življenju je organizirala nemška podružnica Lufthanse, Air Berlin. Na žalost so nehali leteti iz Moskve. Za vse življenje si bom zapomnil čudovit lunch paket, sestavljen iz zelo pikantnega čipsa in kozarca soka. In najslabše kosilo je bilo pri Air Moldovi: nekakšen nerazločen sendvič.

Če letite podnevi ali zvečer, so vaše možnosti, da se boste bolje prehranjevali, veliko večje: ponoči in zgodaj zjutraj lahko računate kvečjemu na žemljico. Seveda je veliko odvisno od časa letenja. Običajno razmerje je, da daljši kot bo let, več hrane bodo dali. Vsekakor pa se hrana na letalu ne pretvarja, da je nekaj neverjetnega, zato, če imate možnost kaj prinesti na letalo, to zgrabite. Nad čokolado in piškoti običajno ni pritožb.

In seveda velja povedati, da na višini jemo in pijemo povsem drugače kot na zemlji; Mimogrede, obstaja cel stereotip, da ljudje najpogosteje pijejo paradižnikov sok na letalu. Pravijo, da nam je bolj okusna kot na zemlji in nas bolje odžeja. Na letalu si vedno želiš piti, ker je, ponavljam, zrak v kabini zelo suh. Poleg tega ima bogat paradižnikov sok bogatejši okus, ki ga obožujemo. Vedno je bolje imeti zalogo steklenice vode, kar je najpomembneje, ne pred območjem varnostnega pregleda, ampak po: vodo, kupljeno v čakalnici, lahko prinesete na krov. Kar zadeva alkohol, imajo skoraj vsi mednarodni leti vino, šampanjec in pivo. Morda vam stevardese tega preprosto ne bodo ponudile. Če pa se močno želite napiti, vprašajte in za vas bodo organizirali pločevinko dobrega piva – testirano s strani British Airways.

Vzlet in pristanek

Če vaše letalo vzleti in gre vse v redu, se lahko sprostite do pristanka. Po statističnih podatkih se 90% okvar letal zgodi med vzletom in pristankom. Zato si pevka Elka goreče želi, da bi pilot »dobro vzletel in izjemno uspešno pristal«. Med vzletanjem in pristajanjem vas prosimo, da pripnete varnostne pasove, dvignete sedež v pokončen položaj, odstranite mize in odgrnete zavese. Vse to je narejeno zato, da je v izrednih razmerah manj ovir pri izvajanju programa reševanja.

Ko je znanec prvič letel z menoj, mu res niso bili všeč manevri letala, ko se stran obrne in se izkaže, da je eno krilo nižje in drugo višje. Če ste to videli in se prestrašili, vedite, da se v tem trenutku ne dogaja nič strašnega, letalo samo obrača.

Če letite v letovišče, se boste najverjetneje začeli spuščati neposredno nad modro vodo. Tudi v tem primeru je panika odveč, letoviška letališča se res nahajajo tik ob obali. Kopno se bo pojavilo, ne skrbi!

Nekateri verjamejo, da je mehkoba pristanka odvisna od letalske družbe ali vrste letala. Nič takega, vse nadzoruje pilot oziroma piloti, saj je nadzor običajno enakomerno razdeljen mednje. V Črno goro me je najbolje spravila neljuba, propadla in sicer razvpita letalska družba Kogalymavia, ko je imela pogodbo z operaterjem TUI.

Pomembna podrobnost: pravilno merite čas. Takoj ko bo letalo pristalo, bo nekaj časa potovalo po stezi in krožilo po letališču, dokler se ne ustavi. Preteklo bo nekaj časa, preden vam bodo dovolili zapustiti letalo. Kontrola potnih listov bo trajala še približno pol ure (ali več) mednarodni let in prevzem prtljage kadar koli. Zato ne bi smeli naročiti taksija pred prihodom.

Ne skočite takoj in pobegnite iz letala. Sploh ti ni treba vstati. Nekaj ​​časa boste čakali, da se vrata odprejo. nova država».

Na letališču države prihoda

Nato boste našli skoraj vse enako kot ob odhodu: ploščad za vkrcanje ali avtobus, kontrola potnih listov in prevzem prtljage. Stopite v vrsto z napisom Vsi potni listi in dali vam bodo žig (končno!) z imenom letališča. Naprej sledimo puščicam do prtljage, ki te verjetno že pogreša tako kot ti njo. Nad prtljažnim trakom običajno napišejo številko leta in od kod je letalo priletelo, tako da se je težko zmotiti. Poleg tega se zelo redko zgodi, da priletita dve ali več letal hkrati, zato boste verjetno šli tja, kjer stoji največ ljudi. Če je letališče zelo veliko, potem obstaja tabla, ki označuje, kje iskati prtljago.

Če se je trak pomaknil že stostokrat in se vaš kovček še vedno ni pojavil in so vsi potniki odšli, potem je tukaj nekaj narobe. Nato greš do predstavnikov letalske družbe s svojo vkrcalno škrbino (na njej je oznaka s številko tvoje prtljage) in najverjetneje se bo vse varno rešilo. No, potem se lahko ožigosani, obogateni in srečni odpravite do izhoda (sledite puščicam) in začnete osvajati nove dežele!

Upam, da ste se naučili kaj novega o potovanju z letalom in se veselite trenutka, ko vam bo stevardesa sporočila, da je vaše letalo pripravljeno za vzlet.

Še naprej odpiramo tančice s skrivnosti civilno letalstvo. Danes bomo razblinili strahove letalskih potnikov pred vzletom sodobnega letala.

K pisanju opusa me je spodbudil eden od bralcev, ki je poslal povezave do nekaj vzletov z letališča Kurumoch (Samara), ki so jih posneli radovedni potniki iz notranjosti letala.

Ti videi so pritegnili komentarje. No, tukaj so:

Komentarji k temu:

In komentarji

Oba primera imata eno skupno stvar - pilota sta "takoj vzletela!"

To je nočna mora, kajne?!!

Pa ugotovimo!

Izkušeni potniki se verjetno spomnijo obreda, ki se ponavlja pri skoraj vsakem vzletu sovjetskega letala - letalo se ustavi na začetku steze, nato nekaj časa stoji - piloti pustijo potnikom moliti ... a kaj naj skrivajo - sami so takrat »molili« - kot temu v šali pravijo branje kontrolne liste. Nakar motorji nenadoma močno zarohnijo, letalo se začne tresti, potniki se pokrižajo ... pilot popusti zavore in neznana sila začne tihe potnike tiščati na njihove sedeže. Vse se trese, police se odprejo, nekaj pade z vodnikov ...

In nenadoma, seveda povsem po naključju, letalo vzleti. Postane malo tišje, lahko zadihate ... Toda nenadoma letalo začne padati!

V zadnjem trenutku piloti navadno "zravnajo letalo", nato se turbine med vzpenjanjem še nekajkrat "izklopijo", nato pa postane vse normalno. Stevardese kamnitih obrazov nosijo sokove in vodo, za tiste, ki niso dobro pomolili, kisikovo masko. In potem se začne glavna stvar, za katero potniki letijo - dostava hrane.

Ste kaj zamudili? Zdi se, da sem takšne ocene o letih prebral več kot enkrat na stranskih forumih.

Ugotovimo.

Takoj postavimo piko na t glede ustavljanja potniškega letala na stezi pred vzletom. Kaj naj piloti sploh naredijo - se ustavijo ali ne?

Odgovor je, da sta oba načina pravilna. Sodobna tehnika vzletanja priporoča NE ustavljanje na stezi, razen če za to obstaja tehten razlog. Naslednji razlogi so lahko skriti:

a) Dispečer še razmišlja, ali naj vas izpusti ali vas še malo zadrži
b) Trak ima omejeno dolžino.

Glede točke A mislim, da je vse jasno.

Glede točke B pa bom rekel naslednje - če je steza (trak) res zelo kratka, letalo pa je obremenjeno tako, da za to dolžino preteče samo masa - je v tem primeru smiselno prihraniti nekaj deset metrov. in prestavite motor v visoki način, pri čemer zadržite letalo na zavorah. Ali pa je steza preprosto zelo nenavadno kratka, tudi če je letalo lahko. V tem primeru bo pilot naredil tudi to "za vsak slučaj".

To vzletišče uporabljamo na primer v Chamberyju. Tam je le dva kilometra vzletno-pristajalne steze, pred nami pa gore. Želim se čim hitreje dvigniti s tal in poleteti višje. In običajno je masa tam blizu največje možne za vzletne pogoje.

V veliki večini primerov, če nam kontrolor dovoli vzlet hkrati z zasedbo steze, se ne bomo ustavili. Taksirali bomo do sredinske črte (in morda že s pospeševanjem), se prepričali, da se letalo giblje v stabilni, ravni liniji, nato pa bomo "pritisnili na plin."

nehaj!

Kaj pa "moliti"? Navsezadnje je zgoraj napisano o določeni "karti kontrolnih pregledov!"

Na B737 je običajno, da ga preberete, preden prejmete dovoljenje za zasedbo voznega pasu. In seveda pred pridobitvijo dovoljenja za vzlet. Torej, ko dobim dovoljenje za vzlet hkrati z dovoljenjem za vzletno stezo, sem pripravljen na vzlet in se mi ne mudi, kot bi lahko pomislil potnik v kabini. Vse imam pripravljeno.

Torej, zakaj bi to sploh naredili? Zakaj ne bi stal?

Očitne prednosti so povečanje zmogljivosti letališča. Čim manj časa vsako posamezno letalo zasede vzletno-pristajalno stezo, tem več operacij vzletanja in pristajanja je mogoče izvesti z nje.

Drugi je poraba goriva.

Tretja je varnost. Naj se sliši še tako nenavadno, to zmanjša tveganje vdora tujkov (v motor) in prenapetost motorja (beri: »odpoved«) pri vzletu z močnim hrbtnim vetrom.

Tukaj je tisto, kar gospod Boeing piše o tem:

Da, da, dokumenti tujih avtomobilov so napisani v angleščini. Ali želite postati pilot? Nauči se angleško!

In hkrati kitajski. Sosed se prehitro razvija.

Letimo dalje.

Zakaj piloti po vzletu tako močno dvignejo nos? S sovjetsko tehnologijo so to počeli gladko, počasi ... Konec koncev, ne glede na vse, jo bodo spustili!

Tukaj sta gola aerodinamika in tehnika vzleta. Tuji avtomobili praviloma vzletijo z zelo majhnim kotom odklona krilne mehanizacije (tiste smešne stvari, ki pridejo iz krila še posebej močno pri pristanku in malo pri vzletu). To ponuja številne prednosti:

a) Nastavljeni kot se poveča
b) posledica iz točke A: hrup v območju se zmanjša,
c) in nadalje - povečajo se možnosti, da ne letite v ovire v primeru okvare motorja

Da, sodobna potniška letala imajo tako zmogljive motorje, da so vse normalizirane vrednosti gradientov ojačanja dosežene tudi z zmanjšanim potiskom (še vedno bo dovolj, če se motor izgubi), vendar v nekaterih situacijah gospod Boeing močno priporoča vzlet na največji možni potisk. Če je letalo lahko, se izkaže, da je le kul "Raketna" atrakcija.

Da, to ustvarja nekaj nelagodja za potnike (ki radi letijo z dvignjenimi nogami) - vendar je popolnoma varno in ne bo trajalo prav dolgo.

"Skoraj padel po vzletu"

Zgoraj sem napisal, da po vzletu letalo nenadoma "začne padati!" To se je še posebej čutilo na Tu-154, ki se je trudil vzleteti z dokaj velikim kotom zakrilc, nato pa jih je postopoma odstranil v ničelni položaj. Pri umiku zakrilc letalo izgubi del povečanja vzgona (če ga prehitro odstraniš, lahko dejansko izgubiš višino - to je res, a za to moraš biti popolnoma nesposoben pilot, oba pilota pa morata biti nesposobna ), zato se v kabini zdi, da je letalo začelo padati.

Pravzaprav lahko v tem času še pleza. Samo kot postane bolj položen in v tem prehodnem trenutku se človeku zdi, da leti navzdol. Tako je človek že zgrajen.

"Turbine so se nekajkrat ugasnile"

Oh, to je najpogostejši incident v zgodbah potnikov! S tem se lahko kosa le »pilot je dosegel letališče v petem poskusu«. To je bilo najbolj značilno za Tu-154 in Tu-134, to je za letala z motorji, ki so nameščeni daleč v repu - v kabini so skoraj neslišni, razen če delujejo pri visoki hitrosti.

Hrup je ravno drgnjenje. Vse je primitivno do sramote. Med vzponom motorji delujejo z zelo visoko hitrostjo. Višji kot je način delovanja motorja, glasneje se sliši. Toda včasih moramo mi, piloti, slediti dispečerjevim ukazom in prenehati vzpenjati - na primer, da bi zgrešili (na varni razdalji, seveda) drugo letalo. Letalo gladko prestavimo v vodoravni let in da se ne bi spremenilo v nadzvočno letalo (navsezadnje motorji, ki delujejo v načinu vzpenjanja, ustvarjajo zelo visok potisk), moramo način urediti. Kabina postane občutno tišja.

Zdi se, da je to to.

Hvala za vašo pozornost!

Letalo postopoma pridobiva hitrost. Vzletna faza traja dolgo obdobje in se začne s procesom premikanja po stezi. Obstaja več vrst vzletov in pospeškov.

Kako poteka vzlet?

Aerodinamiko potniškega letala zagotavlja posebna konfiguracija kril, ki je skoraj enaka za vsa letala. Spodnji del profila krila je vedno raven, zgornji del pa izbočen, ne glede na tip letala.

Zrak, ki prehaja pod krilo, ne spremeni njegovih lastnosti. Hkrati se pretok zraka, ki poteka skozi konveksni zgornji del krila, zoži. Tako skozi zgornji del krila teče manj zraka. Torej, da bi enak zračni tok prešel skozi enoto časa, je treba povečati njegovo hitrost.

Posledično pride do razlike v zračnem tlaku v spodnjem in zgornjem delu krila letala. To pojasnjuje Bernoullijev zakon: povečanje hitrosti zračnega toka povzroči zmanjšanje zračnega tlaka.

Razlika v tlaku povzroči vzgon. Zdi se, kot da njegovo delovanje potisne krilo navzgor in s tem celotno letalo. Letalo se dvigne od tal v trenutku, ko dvižna sila preseže težo potniškega letala. To dosežemo s pridobivanjem hitrosti (povečanje hitrosti letala povzroči povečanje vzgona).

zanimivo Ravni let je dosežen, ko je vzgonska sila enaka teži potniškega letala.

Torej, s kakšno hitrostjo bo letalo vzletelo od tal, je odvisno od vzgonske sile, katere velikost je odvisna predvsem od mase potniškega letala. Potisk letalskega motorja zagotavlja hitrost, potrebno za povečanje vzgona in vzlet letala.

Helikopter leti po istem principu aerodinamike. Navzven se zdi, da imata rotor helikopterja in krilo letala le malo skupnega, vendar ima vsaka lopatica rotorja enako konfiguracijo, kar zagotavlja razliko v tlaku zračnega toka.

Vzletna hitrost

Da bi potniško letalo vzletelo s tal, je treba razviti vzletno hitrost, ki lahko zagotovi povečanje vzgona. Večja kot je teža potniškega letala, večja je hitrost pospeševanja, ki je potrebna, da letalo dvigne v zrak. Kakšna je hitrost letala med vzletom? Ta je odvisna od teže letala.

Tako bo boeing 737 vzletel s tal šele v trenutku, ko bo hitrost na stezi dosegla 220 km/h.

Boeingov model 747 ima veliko maso, kar pomeni, da mora za vzlet dosegati višje hitrosti. Hitrost tega modela letala med vzletom je 270 km/h.

Model letala Yak 40 pospeši do 180 km/h, da vzleti s pristajalne steze. To je posledica manjše teže letala v primerjavi z boeingoma 737 in 747.

Vrste vzleta

Na vzlet letala vpliva več dejavnikov:

• vreme;
• dolžina vzletno-pristajalne steze (vzletno-pristajalne steze);
• pokritost vzletno-pristajalne steze.

Vremenske razmere, ki se upoštevajo pri vzletu letala, vključujejo hitrost in smer vetra, zračno vlago in padavine.

Obstajajo 4 vrste vzleta:

• od zavor;
• klasično hitro klicanje;
• vzlet z uporabo dodatnih sredstev;
• navpični vzpon.

Prva možnost pospeševanja vključuje doseganje zahtevanega načina vleke. V ta namen je letalo med delovanjem motorjev zavirano in se sprosti šele, ko je dosežen zahtevani način. Ta način vzletanja se uporablja, ko je steza nezadostna.

Klasična metoda vzletanja vključuje postopno povečevanje potiska med premikanjem letala po stezi.

Klasičen vzlet s piste

S pomožnimi sredstvi mislimo na posebne odskočne deske. Zalet smučarskih skokov se izvaja na vojaških letalih, ki vzletajo z letalonosilke. Uporaba odskočne deske pomaga nadomestiti pomanjkanje dovolj dolge vzletne steze.

Vertikalni vzlet se izvaja samo s posebnimi motorji. Zahvaljujoč navpičnemu potisku je vzlet podoben vzletu helikopterja. Po vzletu s tal takšno letalo gladko preide v vodoravni let. Osupljiv primer letala z vertikalni vzlet je Yak-38.

Boeing 737 vzleti

Da bi natančno razumeli, kako letalo vzleti in pridobi hitrost, si moramo ogledati poseben primer. Za vsa potniška reaktivna letala je vzorec vzletanja in vzpenjanja enak. Razlika je le v doseganju zahtevane hitrosti vzleta letala, ki je določena s težo potniškega letala.

Preden se letalo začne premikati, mora motor doseči želeni način delovanja. Za Boeing 737 je ta vrednost 800 vrt / min. Ko doseže to oznako, pilot sprosti zavoro. Letalo vzleti na treh kolesih, komandna palica je v nevtralnem položaju.

Za vzlet s tal mora letalo tega modela najprej doseči hitrost 180 km/h. Pri tej hitrosti je možno dvigniti nos letala, nato letalo pospeši na dveh kolesih. Da bi to naredil, pilot gladko spusti krmilo navzdol, zaradi česar se zavihki odklonijo in nosni del se dvigne. V tem položaju letalo še naprej pospešuje in se premika po vzletno-pristajalni stezi. Potniško letalo bo vzletelo s tal, ko bo pospešek dosegel 220 km/h.

Treba je razumeti, da je to povprečna vrednost hitrosti. Pri čelnem vetru je hitrost nižja, saj se zaradi vetra potniško letalo lažje dvigne od tal in dodatno poveča vzgon.

Pospeševanje letala je težje ob visoki zračni vlagi in padavinah. V tem primeru mora biti vzletna hitrost večja, da lahko letalo vzleti.

Pomembno! Odločitev o tem, katera hitrost se lahko šteje za zadostno za pridobivanje višine, sprejme pilot po oceni vremenskih razmer in značilnosti vzletno-pristajalne steze.

Hitrost letenja

Hitrost letenja letala je odvisna od modela in konstrukcijskih značilnosti. Običajno je določena največja možna hitrost, vendar so v praksi takšne številke redko dosežene in letala letijo s potovalno hitrostjo, ki je običajno približno 80 % največje vrednosti.

Na primer hitrost potniško letalo Airbus A380 je 1020 km/h, ta vrednost je navedena v Tehnične specifikacije letala in je največja možna hitrost leta. Let poteka s potovalno hitrostjo, ki je pri tem modelu letala približno 900 km/h.

Boeing 747 je zasnovan za letenje s hitrostjo 988 km/h, vendar leti s potovalnimi hitrostmi, ki se gibljejo med 890-910 km/h.

zanimivo Boeing razvija najhitrejše potniško letalo z največjo hitrostjo 5000 km/h.

Kako letalo pristane

Najpomembnejša trenutka med letom sta vzlet in pristanek potniškega letala. Gibanje po nebu običajno zagotavlja avtopilot, medtem ko pristajanje in vzletanje izvajajo piloti.

Pristanek je za potnike najbolj vznemirljiva stvar, saj vključuje zastrašujoč občutek padca nadmorske višine in nato sunek potniškega letala, ki se dotakne pristajalne steze.

Pogosto lahko na vprašanje, kako je bil let, dobite odgovor, da je bil pristanek mehak. Prav mehak pristanek velja za pokazatelj pilotove spretnosti.

Priprave na pristanek se začnejo v zraku, na višini 25 m nad pragom steze za velika letala in 9 m za mala letala. Do trenutka, ko letalo pristane, se navpična hitrost spuščanja in hitrost dviga krila zmanjšujeta. Zmanjšanje hitrosti povzroči zmanjšanje vzgona, kar letalu omogoči pristanek.

Letala ne pristanejo takoj na stezi. Med pristajanjem najprej pride do stika s stezo in letalo pristane na podvozju. Potem se potniško letalo še naprej premika po stezi na kolesih in postopoma zmanjšuje hitrost. Prav trenutek stika s stezo spremlja tresenje v kabini in povzroča tesnobo pri potnikih.

Pristajalna hitrost je praviloma približno enaka ali malo drugačna od vzletne hitrosti. Tako bo boeing 747 lahko pristal s hitrostjo približno 260 km/h.

Video

Ko letalo pristane, vse odločitve o zmanjšanju hitrosti sprejme pilot. Tako je mehak pristanek značilen za poklicne sposobnosti pilota. Vendar ne smemo pozabiti, da so značilnosti pristanka potniškega letala odvisne tudi od številnih podnebnih dejavnikov in značilnosti vzletno-pristajalne steze.

Vprašanje, kakšno hitrost razvije letalo med vzletom, zanima veliko potnikov. Mnenja nestrokovnjakov so vedno različna - nekateri zmotno domnevajo, da je hitrost vedno enaka za vse tipe določenega letala, drugi upravičeno menijo, da je različna, vendar ne znajo pojasniti, zakaj. Poskusimo razumeti to temo.

Vzlet

Vzlet je proces, ki zajema časovno lestvico od začetka gibanja letala do njegovega popolnega vzleta s steze. Vzlet je mogoč le, če je izpolnjen en pogoj: dvižna sila mora postati pomembna večja vrednost maso letečega predmeta.

Vrste vzleta

Različni "moteči" dejavniki, ki jih je treba premagati, da letalo dvigne v zrak (vremenske razmere, smer vetra, omejena vzletno-pristajalna steza, omejena moč motorja itd.), so oblikovalce letal spodbudili k ustvarjanju številnih načinov, kako jih zaobiti. Izboljšala se je ne le zasnova letečih vozil, ampak tudi proces njihovega vzleta. Tako je bilo razvitih več vrst vzletov:

• Spusti zavore. Pospeševanje letala se začne šele, ko motorji dosežejo nastavljeni način potiska, do takrat pa se letalo drži na mestu z zavorami;
• Preprost klasičen vzlet, ki vključuje postopno povečevanje potiska motorja med premikanjem letala po stezi;
• Vzlet z uporabo pripomočkov. Značilno za letala, ki opravljajo bojno službo na letalonosilkah. Omejena razdalja steze se kompenzira z uporabo skakalnic, izstrelnih naprav ali celo dodatnih raketnih motorjev, nameščenih na letalo;
• Vertikalni vzlet. Možno, če ima letalo motorje z navpičnim potiskom (na primer domači Yak-38). Takšne naprave, podobno kot helikopterji, najprej pridobijo višino iz stoječega položaja navpično ali pri pospeševanju z zelo kratke razdalje, nato pa gladko preidejo v vodoravni let.

Razmislite kot primer o fazah vzleta turboventilatorskega letala Boeing 737.

Vzlet potniškega boeinga 737

Skoraj vsako civilno letalo vzleti po klasični shemi, tj. motor pridobi zahtevani potisk neposredno med postopkom vzleta. Videti je takole:

• Letalo se začne premikati, ko motor doseže približno 800 vrt./min. Pilot postopoma popušča zavore, medtem ko drži krmilno palico nevtralno. Tek se začne na treh kolesih;
• Za začetek dviga od tal mora boeing doseči hitrost približno 180 km/h. Ko je ta vrednost dosežena, pilot gladko potegne ročaj, kar vodi do odklona loput in posledično dviga nosu naprave. Nato letalo pospeši na dveh kolesih;
• Z dvignjenim nosom in na dveh kolesih letalo še naprej pospešuje, dokler ne doseže hitrosti 220 km/h. Ko je ta vrednost dosežena, letalo vzleti s tal.