Motor deluje in letalo vozi na začetni položaj. Pilot nastavi motor na nizko hitrost, mehaniki odstranijo opore izpod koles in podprejo krila za robove.

Letalo se pelje proti vzletno-pristajalni stezi.

Vzlet

Na stezi je potniško letalo postavljeno proti vetru, ker je lažje vzleteti. Nato kontrolor dovoli vzlet. Pilot natančno oceni situacijo, prižge motor s polno hitrostjo in potisne krmilno kolo naprej ter dvigne rep. Potniško letalo poveča hitrost. Krila se pripravljajo na dvig. In zdaj dvižna moč kril premaga težo letala in se dvigne s površine zemlje. Za nekaj časa se dvižna moč kril poveča, zaradi česar letalo pridobi zahtevano višino. Med vzpenjanjem pilot drži krmilno kolo nekoliko nazaj.

Polet

Ko je dosežena zahtevana višina, pilot pogleda na višinomer in nato zmanjša število vrtljajev motorja na srednjo hitrost, da lahko leti vodoravno.

Med letom pilot spremlja ne le instrumente, ampak tudi razmere v zraku. Sprejema ukaze od dispečerja. Je osredotočen in pripravljen, da se v vsakem trenutku hitro odzove in sprejme edino pravo odločitev.

Pristanek

Pred začetkom spuščanja letala pilot od zgoraj oceni mesto pristanka in zmanjša število vrtljajev motorja, rahlo nagne letalo navzdol in začne spuščanje.

V celotnem obdobju spusta nenehno dela naslednji izračun:

Kateri je najboljši način za pristanek?

V katero smer je bolje zaviti?

Kako narediti pristop, da pri pristanku greš v veter

Sam pristanek je predvsem odvisen od pravilnega izračuna za pristanek. Napake v takih izračunih lahko povzročijo poškodbe letala in včasih povzročijo katastrofo.

Ko se tla približajo, začne letalo drseti. Motor je skoraj ugasnjen in pristajanje se začne proti vetru. Pred nami je najpomembnejši trenutek – dotik s tlemi. Letalo pristane z ogromno hitrostjo. Poleg tega manjša hitrost letala v trenutku, ko se kolesa dotaknejo tal, zagotavlja varnejši pristanek.

Ko se približata tlom, ko je ladja le nekaj metrov stran, pilot počasi potegne krmilno kolo. To omogoča nemoten dvig dvigala in vodoravni položaj letala. Hkrati se motor ustavi in ​​hitrost se postopoma zmanjšuje, zato se tudi dvižna moč kril zmanjša na nič.

Pilot še vedno potegne krmilo proti sebi, medtem ko se premec ladje dvigne, njen rep pa se, nasprotno, spusti. Vzgona, s katero je letalo ostalo v zraku, je izčrpana, njegova kolesa pa se mehko dotikajo tal.

Potniško letalo še vedno preleti nekaj razdalje po tleh in se ustavi. Pilot prižge motor in odpelje do parkirišča. Mehaniki ga srečajo. Vse obdobja uspešno zaključen!

Ko se pristajanje letala nauči v simulatorju, začne pilot trenirati na pravem stroju. Pristanek letala se začne v trenutku, ko letalo doseže točko spuščanja. V tem primeru je treba vzdrževati določeno razdaljo, hitrost in višino od letala do steze. Postopek pristajanja od pilota zahteva maksimalno koncentracijo. Pilot usmeri avto na začetno točko vzletno-pristajalne steze, ves čas premikanja pa je nos letala nekoliko nižje. Gibanje poteka strogo po voznem pasu.

Prva stvar, ki jo naredi pilot na samem začetku gibanja na stezo, je, da spusti podvozje in zakrilca. Vse to je potrebno, tudi za znatno zmanjšanje hitrosti letala. Večtonsko vozilo se začne premikati po drsni poti - poti, po kateri se spušča. Pilot s pomočjo številnih instrumentov nenehno spremlja višino, hitrost in hitrost spuščanja.

Posebej pomembni sta hitrost in hitrost njegovega zmanjševanja. Ko se približuje tlom, se mora zmanjšati. Hitrosti ne smete premočno zmanjšati, niti je ne prekoračiti. Na višini tristo metrov je hitrost približno 300-340 km na uro, na višini dvesto metrov pa 200-240. Pilot lahko regulira hitrost letala z dodajanjem plina in spreminjanjem kota zakrilc.

Slabo vreme med pristankom

Kako letalo pristane v močnem vetru? Vse osnovne pilotne akcije ostajajo enake. Vendar je pristajanje letala v prečnem ali sunkovitem vetru zelo težko.

Neposredno blizu tal mora položaj letala postati vodoraven. Da bi bil dotik mehak, se mora letalo spuščati počasi, brez močnega padca hitrosti. V nasprotnem primeru lahko nenadoma zadene trak. Prav v tem trenutku lahko slabo vreme v obliki vetra in močnega sneženja pilotu povzroči največ težav.

Po dotiku tal je treba plin izpustiti. Zakrilca se umaknejo in letalo se s pomočjo pedal odpelje do parkirnega mesta.

Tako na videz preprost postopek pristajanja dejansko zahteva veliko pilotsko spretnost.

Na videz neškodljiva razvada – ploskanje po pristanku letala – lahko povzroči osebno tragedijo. Pred dnevi je mladenič iz Atlante po imenu Greg na Twitterju objavil jok svojega srca.

Predstavljajte si to: stari ste 31 let. Pravkar ste se poročili s svojo sorodno dušo in ste na poti na čudovite medene tedne. Letalo pristane v Bora Bori, ko se dotakne tal, vaša žena začne ploskati. Ona je letalka. Vsedeš se na letalo nazaj v Ameriko in nikoli več ne spregovoriš.

Predstavljajte si: stari ste 31 let. Pravkar ste se poročili in odšli na medene tedne s svojim dragim. Letalo pristane v Bora Bori in tvoja žena začne ploskati. Ona je letalka. Vkrcaš se na letalo za Ameriko in ne govoriš več.

Ta objava je povzročila močan odziv uporabnikov Twitterja. »Ne vem, kdo je hujši: tisti, ki ploskajo po pristanku, ali tisti, ki to počnejo v kinu po ogledu filma,« »Človeka ne spoznaš popolnoma, dokler ne vidiš, kako se obnaša na letalu,« je zapisal Ljudje.

Vprašanje, ali ploskati ali ne ploskati po pristanku, je še vedno sporno. Na forumu Reddit obstaja skupnost Planeclappers, kjer uporabniki delijo svoja mnenja o aplavzu na letalu in govorijo o svojih izkušnjah. Tukaj je nekaj izmed njih:

• »Leteli smo nad gorami v južni Kaliforniji in mislil sem, da bomo umrli zaradi nore ženske. Očitno smo nekajkrat padli in ena gospa je skoraj udarila v strop, ker ni bila pripeta z varnostnim pasom. Ko je letalo pristalo, so vsi ploskali razen mene in nje.”
• “Včeraj sva šla s fantom v park, ki se nahaja poleg letališča. Ogledali smo si pisto. In vsakič, ko je letalo pristalo, je vstal in ga pozdravil!«
• »Bil sem na letalu in doživljal izjemno turbulenco 20 minut, preden smo pristali. Na moje presenečenje ni nihče zaploskal. Čeprav se je slišal kolektivni vzdih olajšanja.”

Zakaj potniki ploskajo?

Razlogi so različni. Tisti, ki se po daljši odsotnosti vračajo v domovino, pogosto ploskajo, tudi iz številnih ekonomskih ali političnih razlogov. Ljudje izražajo tudi veselje ob uspešnem pristanku v težkih vremenskih razmerah ali v primerih, ko je na krovu prišlo do kakšne tehnične okvare.

Zgodi se, da potniki ploskajo brez razloga, tudi če sta polet in pristanek potekala kot običajno. Ugotovljeno je bilo, da tisti, ki pogosto letijo, običajno ne ploskajo. Toda potniki, ki gredo nekajkrat na leto na dopust, se raje "zahvalijo" pilotom.

Po besedah ​​stevardes potniki pogosto ploskajo ob mednarodne lete. Veliko manj pogosto - po pristanku v evropskih mestih, kjer so leti poceni in prebivalci letijo zelo pogosto.

Mimogrede, pristanek ni zagotovilo, da so vse nevarnosti zadaj. Leta 2005 je letalo družbe Air France z več sto potniki med močnimi nevihtami in dežjem pristajalo v Torontu. Letalo je s težavo pristalo Potniki pripovedujejo o pobegu s puščico in ljudje so začeli ploskati. A so hitro ugotovili, da je bilo to prezgodaj: letalo je zdrsnilo s steze v prepad in zagorelo. Nihče ni bil ubit, med ranjenimi pa so bili tudi potniki, ki so ploskali.

Kako drugi menijo o aplavzu

Piloti ne slišijo ploskanja potnikov. Stevardese lahko obvestijo pilote, da je pristanek pospremil aplavz. Vendar se to ne dojema vedno pozitivno.

Obstajajo piloti Kaj si letalski piloti mislijo o potnikih, ki ploskajo po pristanku? ki so zadovoljni ali brezbrižni do aplavza.

Zame je vseeno. Potniki niso strokovnjaki za letalski promet in ne morejo ugotoviti, kako dobro je potekal pristanek. Nikoli pa ne bom zavrnil aplavza. Vedno je prijetno, čeprav včasih nezasluženo.

Peter Wheeler, pilot iz Avstralije

A marsikaterega pilota aplavz užali. Imajo se za profesionalce najvišje kategorije, zato pristajanje ni nekaj nenavadnega, temveč običajno delo, ki se ga vedno trudijo opraviti brezhibno. Za pilota je žaljivo, ko potniki menijo, da je letenje z letalom igra rulete.

Potniki sami na tradicijo ploskanja gledajo drugače. Nekdo

Iz klasičnih definicij:

Pristanek je del leta, v katerem se letalo vrne na tla.
Pristanek je lahko: mehak, trd, prisilen in zasilni.

Pristajalna stopnja letala se začne z višine 15 m nad koncem vzletno-pristajalne steze in se konča z vožnjo po stezi, dokler se letalo popolnoma ne ustavi. Pri lahkih letalih se lahko faza pristajanja začne na višini 9 m.
Pristanek je najtežja faza letenja, saj se z zmanjševanjem višine zmanjšuje sposobnost popravljanja napak pilota ali avtomatskih sistemov.

V tem videu sem posnel prilet in pristanek letala Pitts S-2C med letalskim mitingom SUN n'FUN (Florida) leta 2010

Neposredno pred pristankom se izvede prilet - del leta, ki vključuje manevriranje pred pristankom na območju letališča s podvozjem in zakrilci v pristajalnem položaju.

Prilet pri pristanku se začne na višini najmanj 400 m Hitrost prileta mora za vsaj 30 % presegati hitrost zastoja za dano konfiguracijo letala. V sili lahko hitrost približevanja preseže hitrost zastoja za 25 %.

Prilet se konča bodisi s pristankom bodisi z zgrešenim priletom. Letalo preide v drugi krog, ko so pri spuščanju po drsni poti presežena dovoljena odstopanja parametrov trajektorije od nominalnih. Pilot se mora odločiti za pristanek ne nižje od višine odločitve.

Zračni del pristanka traja nekaj sekund in vključuje:
- izravnava je del pristanka, pri katerem se navpična hitrost spuščanja po drsni poti praktično zmanjša na nič. Niveliranje se začne na višini 5-8 m in konča s prehodom na vzdrževanje na višini 0,5-1 m.
- zadrževanje - del pristanka, med katerim se nadaljuje nadaljnji gladek spust vozila s hkratnim zmanjšanjem hitrosti in povečanjem vpadnega kota do vrednosti, pri katerih sta možna pristanek in tek.
- padalo - del pristanka, ki se začne, ko se vzgon krila zmanjša in se letalo gladko približa površini steze.
- pristanek - stik letala z zemeljsko površino.
Letala z nosnim pristajanjem pristajajo na glavnem, letala z repnim pa na vseh podvozjih hkrati (tritočkovni pristanek);

Pristanek na opornikih, ki se nahajajo pred središčem mase, lahko povzroči večkratno ločitev letala od vzletno-pristajalne steze - "goating".
Na podlagi gradiva Wikipedije

In zdaj vam predstavljam tri videoposnetke zbiralca sajenja - TheHardLandings:
Prva so najbolj nevarna letališča za pristajanje letal.
Druga dva sta groba pristanka.
Drugi video, od 4. minute dalje, prikazuje zgodovinske posnetke našega Tu-144

Lepe vzlete in mehke pristanke v novem letu!!!

Hitrost med pristankom in vzletom letala sta parametra, izračunana posebej za vsako letalo. Standardne vrednosti, ki bi se je morali držati vsi piloti, ni, saj imajo letala različne teže, dimenzije in aerodinamične lastnosti. Vendar pa je vrednost hitrosti pomembna in neupoštevanje omejitve hitrosti lahko povzroči tragedijo za posadko in potnike.

Kako poteka vzlet?

Aerodinamiko katerega koli potniškega letala določa konfiguracija krila ali kril. Ta konfiguracija je enaka za skoraj vsa letala, razen za majhne podrobnosti. Spodnji del krila je vedno raven, zgornji del je izbočen. Poleg tega ni odvisno od tega.

Zrak, ki prehaja pod krilo pri pridobivanju hitrosti, ne spremeni svojih lastnosti. Vendar se zrak, ki prehaja skozi vrh krila, hkrati oži. Posledično manj zraka teče skozi vrh. Posledica tega je razlika v tlaku pod in nad krili letala. Zaradi tega se tlak nad krilom zmanjša, pod krilom pa poveča. In prav zahvaljujoč razliki tlakov se ustvari dvižna sila, ki potisne krilo navzgor, s krilom pa tudi samo letalo. V trenutku, ko dvižna sila preseže težo potniškega letala, se letalo dvigne od tal. To se zgodi s povečanjem hitrosti obloge (z večanjem hitrosti se povečuje tudi dvižna sila). Pilot ima tudi možnost krmiljenja zakrilc na krilu. Če spustite zavihke, vzgonska sila pod krilom spremeni vektor in letalo močno pridobi višino.

Zanimivo je, da bo nemoten vodoravni let letala zagotovljen, če bo dvižna sila enaka teži letala.

Vzgon torej določa, s kakšno hitrostjo bo letalo zapustilo tla in začelo leteti. Teža letala, njegove aerodinamične lastnosti in potisna sila motorjev prav tako igrajo vlogo.

med vzletom in pristankom

Da lahko potniško letalo vzleti, mora pilot doseči hitrost, ki bo zagotovila potreben dvig. Višja kot je hitrost pospeševanja, večji bo dvig. Posledično bo letalo z visoko hitrostjo pospeševanja vzletelo hitreje, kot če bi se gibalo z nizko hitrostjo. Vendar se specifična vrednost hitrosti izračuna za vsako letalo posebej, ob upoštevanju njegove dejanske teže, stopnje obremenitve, vremenske razmere, dolžina steze itd.

Če močno posplošim, znano potniško letalo Boeing 737 vzleti s tal, ko se njegova hitrost poveča na 220 km/h. Še en slavni in ogromen boeing 747 z veliko težo vzleti s tal s hitrostjo 270 kilometrov na uro. Toda manjše potniško letalo Jak-40 lahko zaradi majhne teže vzleti s hitrostjo 180 kilometrov na uro.

Vrste vzleta

Obstajajo različni dejavniki, ki določajo hitrost, s katero potniško letalo vzleti:

1. Vremenske razmere (hitrost in smer vetra, dež, sneg).
2. Dolžina vzletno-pristajalne steze.
3. Tračni premaz.

Odvisno od pogojev se lahko vzlet izvede na različne načine:

1. Klasično hitro izbiranje.
2. Spusti zavore.
3. Vzlet z uporabo posebnih sredstev.
4. Navpični vzpon.

Najpogosteje se uporablja prva metoda (klasična). Ko je aeroprofil dovolj dolg, lahko letalo samozavestno pridobi zahtevano hitrost, ki je potrebna za zagotavljanje visoke dvižne sile. V primeru, da je dolžina vzletno-pristajalne steze omejena, letalo morda ne bo imelo dovolj razdalje, da bi doseglo zahtevano hitrost. Zato nekaj časa stoji na zavorah, motorji pa postopoma pridobijo oprijem. Ko potisk postane velik, zavore popustijo in letalo močno vzleti ter hitro poveča hitrost. Na ta način je možno skrajšati vzletno razdaljo letala.

O vertikalnem vzletu ni treba govoriti. Možno je, če so na voljo posebni motorji. In vzlet s posebnimi sredstvi se izvaja na vojaških letalonosilkah.

Kolikšna je hitrost letala ob pristanku?

Potniško letalo ne pristane takoj na stezi. Najprej se zmanjša hitrost letala in zmanjša se nadmorska višina. Najprej se letalo s kolesi podvozja dotakne vzletno-pristajalne steze, nato se z veliko hitrostjo premika po tleh in šele nato upočasni. Trenutek stika z GDP skoraj vedno spremlja tresenje v kabini, kar lahko povzroči tesnobo med potniki. Ampak s tem ni nič narobe.

Hitrost pri pristajanju letala je tako rekoč le malo nižja kot pri vzletu. Veliki boeing 747 se stezi približuje s povprečno hitrostjo 260 kilometrov na uro. To je hitrost, ki bi jo moralo imeti letalo v zraku. Toda spet se posebna vrednost hitrosti izračuna posamezno za vsa letala ob upoštevanju njihove teže, obremenitve in vremenskih razmer. Če je letalo zelo veliko in težko, mora biti pristajalna hitrost večja, saj je med pristajanjem potrebno tudi "vzdrževati" potrebno vzgonsko silo. Že po stiku z aeroprofilom in pri gibanju po tleh lahko pilot zavira s pomočjo podvozja in zakrilc na krilih letala.

Hitrost letenja

Hitrost, s katero letalo pristane in vzleti, se zelo razlikuje od hitrosti, s katero se letalo giblje na višini 10 km. Najpogosteje letala letijo z 80 % največje hitrosti. Tako je največja hitrost priljubljenega airbusa A380 1020 km/h. Pravzaprav je let pri potovalni hitrosti 850-900 km/h. Popularni boeing 747 lahko leti s hitrostjo 988 km/h, dejansko pa je njegova hitrost tudi 850-900 km/h. Kot lahko vidite, se hitrost leta radikalno razlikuje od hitrosti, ko letalo pristane.

Upoštevajte, da danes podjetje Boeing razvija potniško letalo, ki bo lahko doseglo hitrost letenja na velikih višinah do 5000 kilometrov na uro.

Končno

Seveda je hitrost pri pristajanju letala izjemno pomemben parameter, ki se izračuna strogo za vsako letalo. Vendar je nemogoče poimenovati določeno vrednost, pri kateri vzletijo vsa letala. Tudi enaki modeli (na primer Boeing 747) bodo vzleteli in pristali z različnimi hitrostmi zaradi različnih okoliščin: delovne obremenitve, količine naloženega goriva, dolžine vzletno-pristajalne steze, pokritosti steze, prisotnosti ali odsotnosti vetra itd.

Zdaj veste, kakšna je hitrost letala pri pristanku in pri vzletu. Vsi poznajo povprečja.