Šteje se za letalo. Prometne nesreče so veliko pogostejše kot prometne nesreče. letalo. Vendar pa so letalske nesreče bolj razširjene. V njih umre na desetine ali celo stotine ljudi. To potrjuje statistika letalskih nesreč v Rusiji.

Top 5 incidentov po številu žrtev (2006−2015)

V zadnjih 10 letih so se letalske nesreče zgodile iz različnih razlogov. V približno 80 % primerov je bila vzrok nesreče človeška napaka. Napake so naredili bodisi člani posadke bodisi zemeljske službe.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Statistika letalskih nesreč v Rusiji v zadnjih 10 letih je žalostna. V tem obdobju se je zgodilo več večjih letalskih nesreč, ki so zahtevale življenja tako odraslih kot otrok. Eden od njih se je zgodil 9. julija 2006. Tistega dne je potniško letalo Airbus A310-324 v lasti Siberia Airlines letelo iz Moskve v Irkutsk.

Letalo je varno odletelo na cilj in začelo pristajati. Iz nekega razloga se ni mogel ustaviti na stezi. Letalo je z veliko hitrostjo zapeljalo s steze in trčilo v betonsko oviro.

Zaradi trka se je zrušil trup potniškega letala. Požar se je začel v kabini. Nekateri ljudje so preživeli zahvaljujoč dejanjem posadke. Če vodniki ne bi sprejeli potrebnih ukrepov, bi bila statistika letalskih nesreč v Rusiji še bolj grozljiva.

Eden od pogumnih članov posadke se je izkazal za Andreja Djakonova. Da bi rešila ljudi, je mlada stevardesa podrla vrata na letalu. Sam Andrej Djakonov ni imel časa, da bi prišel iz goreče kabine. Potnike je izpuščal do zadnjega trenutka.

Victoria Zilbershtein, ki dela kot stevardesa, je izvedla junaški podvig. Deklica se je zaradi trka letala v betonsko oviro znašla pod ruševinami kovčkov in stolov. Ko je prišla izpod njega, se je stevardesa začela prebijati proti zasilnemu izhodu. Odprla je loputo in začela spuščati ljudi ven. Potem je sama izstopila.

Tragedija pri Donecku (2006)

Statistika letalskih nesreč Ruska federacija kaže, da se je ena od obsežnih letalskih nesreč zgodila 22. avgusta 2006 zjutraj. Letalo Tu-154M, ki je v lasti ruske družbe Pulkovo, je vzletelo iz Sankt Peterburga. Na krovu je bilo 10 članov posadke in 160 potnikov. Na tem letu je bilo 45 otrok.

Med letenjem nad regijo Donecka je letalo naletelo na neugodne vremenske razmere - nevihte in močno točo. Posadka, ki se je poskušala rešiti iz težkih vremenskih razmer, je naredila usodno napako. Letalo je začelo hitro izgubljati višino, nato pa je strmoglavilo in strmoglavilo v stran grape. Vsi ljudje na krovu so bili ubiti.

Po katastrofi so opravili preiskavo. Statistični podatki o letalskih nesrečah v Rusiji kažejo, da letala pogosto strmoglavijo zaradi težav, ki jih posadka ni opazila pravočasno. V tem primeru so bile vzrok tragedije napake pilotov.

Letalska nesreča v Permu (2008)

Jeseni je statistiko letalskih nesreč v Rusiji dopolnila še ena tragedija. V noči na 14. september je letalo ruske letalske družbe Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, vzletelo z moskovskega letališča Šeremetjevo. Potniški let je bil izveden v Perm. Let je potekal dobro, v trenutku pristanka pa se je zgodila tragedija. Letalo je strmoglavilo nekaj kilometrov pred letališčem.

Na krovu usodnega leta je bilo 6 članov posadke in 82 potnikov. Nobenemu ni bilo usojeno, da bi preživel letalsko nesrečo. Med mrtvimi je bilo 7 otrok. Preiskava, opravljena po tragediji, je pokazala, da je bilo letalo popolnoma operativno. je prišlo zaradi napak članov posadke.

Morda je usodno vlogo igrala utrujenost pilota. Pred tragičnim poletom so opravili več letov in niso imeli časa za popoln počitek. Eden od pilotov je bil vinjen. To je potrdil sodnomedicinski pregled.

Letalska nesreča v Kazanu (2013)

Statistika zrušitev potniško letalo v Rusiji vključuje dogodek, ki se je zgodil 17. novembra 2013 zvečer. Letalo boeing 737-500 tatarstanske letalske družbe je poletelo iz Domodedova v Kazan. 44 ljudi je kupilo vozovnice za nesrečni let. Na krovu je bilo tudi 6 članov posadke.

Do nesreče je prišlo med pristajanjem. Letalo se je zaletelo v tla in strmoglavilo. Vsi ljudje na letalu so umrli. Vzrok padca je bilo nepravilno ravnanje članov posadke. Morda piloti niso bili dovolj strokovno usposobljeni. Preiskava je sumila, da je pokojni vodja letala nezakonito pridobil potrdilo komercialnega pilota.

Letalska nesreča nad Sinajem (2015)

Eden od razlogov za strmoglavljenje letal v Rusiji je teroristično dejanje. Statistični podatki kažejo, da je leta 2015 naša država doživela največjo katastrofo zaradi dejanj skrajnežev - letalo Airbus A321 je strmoglavilo. Letalo je poletelo 31. oktobra iz Šarm el Šejka proti Sankt Peterburgu. Vendar pristanku ni bilo usojeno.

23 minut po vzletu z egiptovskega letališča je bil izgubljen radijski stik s posadko letala. Pozneje se je izkazalo, da je letalo strmoglavilo Sinajski polotok. Na krovu je bilo 217 potnikov in 7 članov posadke. Letalske nesreče ni preživel nihče. Med mrtvimi je bilo 25 otrok. Najmlajši potnik, ki je postal simbol tragedije, je bil star le 10 mesecev.

Letalo je nastalo 18,5 let pred letalsko nesrečo. Na dan strmoglavljenja je letalo upravljalo rusko podjetje Kogalymavia LLC. Po incidentu je bilo predlaganih več različic vzrokov tragedije. Mnogi so menili, da so letalsko nesrečo povzročili strokovnjaki družbe Kogalymavia, ki niso ustrezno vzdrževali letala. Preiskava je pokazala, da je do strmoglavljenja prišlo zaradi terorističnega napada.

Najbolj zanesljive letalske družbe v Ruski federaciji

V Rusiji je registriranih več deset letalskih prevoznikov: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) itd. Za določitev zanesljivosti se posamezno podjetje oceni po različnih merilih. Glavna velja za tehnično varnost letal, saj pogosto pride do letalskih nesreč zaradi okvar.

Evropska agencija za varnost v letalstvu je sestavila oceno najbolj zanesljivih letalskih prevoznikov, ki delujejo v Ruski federaciji. Med prvimi tremi so bila podjetja, kot so " Ural Airlines", S7 Airlines in Aeroflot.

"Ural Airlines"

Imenovano podjetje velja za najbolj zanesljivo in varno v Rusiji. Redno leti na različne konce sveta že več kot 20 let. V tem obdobju v Rusiji ni bilo večjih letalskih nesreč. Statistika letalske družbe je zelo dobra.

Znanih je le nekaj nesreč. Vsi incidenti so povezani s težavami z motorjem. Poveljniki letal so se ob odkritju okvar odločili za izvedbo prisilnih pristankov. Nikoli ni bilo žrtev ali poškodovanih.

S7 Airlines

Drugo mesto na seznamu najvarnejših podjetij zaseda S7 Airlines (Siberia). Zgodovina tega letalskega prevoznika sega v leto 1957, ko je bila ustanovljena Združena letalska eskadrilja Tolmačevski. Na njegovi podlagi je leta 1992 nastala letalska družba Sibir. Leta 2006 je prišlo do spremembe blagovne znamke. Letalski prevoznik je postal znan kot S7 Airlines.

Zgodovina tega podjetja vključuje letalsko nesrečo v Rusiji. Statistika letalskega prevoznika S7 Airlines je naslednja:

1. Jeseni 2001 je strmoglavilo potniško letalo, ki je letelo iz Tel Aviva v Novosibirsk. Potniško letalo je strmoglavilo naravnost v Črno morje. Tragedija je terjala življenja 78 ljudi. Letalo je strmoglavilo zaradi zadetka protiletalske rakete. Izstrelili so ga med vojaškimi vajami, ki so takrat potekale na polotoku Krim.
2. Konec avgusta 2004 je strmoglavilo letalo, ki je letelo iz Moskve v Soči. Na krovu je bilo 51 ljudi. Vsi člani posadke in potniki so umrli. Vzrok tragedije je bil teroristični napad.
3. Poleti 2006 se je v Irkutsku zgodila letalska nesreča, ki je bila opisana zgoraj. Posadka ni mogla pristati. Umrlo je 125 ljudi.

Aeroflot

Statistika letalskih nesreč ruskih letalskih družb kaže, da je še en varen letalski prevoznik Aeroflot. Na lestvici zaseda tretje mesto. Aeroflot je bil ustanovljen leta 1923. Med razpadom ZSSR se je iz nje ločilo veliko malih letalskih prevoznikov. Leta 1992 je bil ustanovljen JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tega trenutka se začne sodobna zgodovina podjetja.

Zdaj je Aeroflot največji letalski prevoznik v Rusiji. Izvaja mednarodne in notranji leti. V obdobju od leta 1992 do danes so se zgodile 4 letalske nesreče, ki so terjale življenja. Poročajo tudi o 5 nesrečah brez žrtev.

Najbolj znana letalska nesreča je tragedija, ki se je zgodila blizu Mezhdurechenska. Novice o njej so se razširile po vsem svetu. Spomladi 1994 je strmoglavilo potniško letalo, ki je letelo iz Moskve v Hongkong. Nesrečo je povzročil pilot letala. Moški je za krmilo postavil svojega 15-letnega sina. Umrlo je 75 ljudi.

Kakšna je statistika letalskih nesreč v Rusiji?Vprašanje, ki se poraja mnogim ljudem, ki se odločijo za odhod v tujino ali drugo mesto v svoji domovini. Glede na razpoložljive podatke lahko sklepamo, da so večje letalske nesreče redke, glede na ogromno letov, ki se vsakodnevno zgodijo.

Mnogi se bojijo letenja z letalom, vendar je to prevozno sredstvo najhitrejše in najbolj priročno.

Poglejmo, kaj čuti človek ob strmoglavljenju letala.Najzanesljivejše informacije o podrobnih izkušnjah lahko dobimo od ljudi, ki so to izkušnjo sami doživeli.

Vsaka nesreča je posledica več vzrokov, med katerimi je glavni človeški faktor. To pomeni, da je običajno vzrok za strmoglavljenje letalskega prevoza napaka posadke.

Drug pogost razlog je letalski terorizem, kar je veliko manj pogosto. Poglejmo statistiko o tej zadevi:

• 60% — nesreče zaradi pilotskih napak;
• 20% — težave, povezane s tehničnimi težavami;
• 15% - situacije, ki so nastale med vremenske razmere;
• 5% — letalski terorizem in drugi dejavniki.

Glavni vzrok nesreč je človeški faktor

Najpogostejše napake zaposlenih v letalskem prometu:

1. Neupoštevanje postopkov pilotiranja v skladu s predpisi.
2. Nezadostno visoka raven usposobljenosti pilotov.
3. Napaka v delovanju navigacijskih naprav.
4. Neupoštevanje predpisov o vzdrževanju.
5. Napačne situacije, ki so nastale po krivdi zemeljskih kontrolorjev.
6. Problemi psihološkega stanja pilota in pomočnika.

Najpogosteje se nesreče zgodijo med vzletom ali pristankom letala., medtem ko je vozilo pod nadzorom, vendar izgubi orientacijo v prostoru.

Človeški občutki ob strmoglavljenju letala

Kot pokazale znanstvene raziskave, ko pride do preobremenitve vozilo oseba se verjetno ne bo jasno spomnila dogodkov. To je posledica povečane zaščite zavesti.

Potniki si bodo zapomnili le prve sekunde, ko je letalo začelo padati, v naslednjih fazah pa se bo vklopila obrambna reakcija telesa in izklopila zavest.

Po raziskavah med trkom v tla nobena oseba ni bila pri zavesti, kar kaže na to, da ni mogel doživljati čustev.

To dejstvo so potrdili ljudje, ki so uspeli preživeti takšno strmoglavljenje. Na vprašanje, kako so se počutili potniki padajočega letala, so odgovorili, da se spominjajo le tresenja in preobremenitve.

Občutki potnikov, ko v kabini ni tlaka

Tlak na tako veliki površini ima veliko nižje vrednosti kot nad njeno površino, prav tako temperaturni indikatorji. Pomanjkanje kisika onemogoča telesu normalno delovanje.

Sodobna kinematografija je močno vplivala na javno zavest in pokazala, da celo majhna luknja na površini kože povzroči smrt celotnega potniškega vlaka.

Pravzaprav je ravno obratno. Seveda poškodbe kože niso normalne, vendar to ne kaže na katastrofalne razsežnosti problema.

Glavna težava pri zmanjšanju tlaka v kabini je pomanjkanje kisika.. Če je vsak "popotnik" pripet v skladu s pravili navodil, resnih zapletov ne bi smelo biti.

Poleg tega je letalo zasnovano tako, da ohranja celovito strukturo in je sposobno dokončati začeti let. Glavna stvar je, da lahko takoj opazite padec tlaka in dejstvo, da se je raven kisika zmanjšala.

V primeru padca tlaka je potrebno nositi kisikove maske

Kaj se zgodi z ljudmi, ko trčijo ob tla?

Če je pristanek nadzorovan, so potniki morda pri zavesti, vendar je oblačno. Pogosteje kot ne, je odgovor na vprašanje, kako se ljudje počutijo, ko strmoglavi letalo, "nič".

To smo že opozorili na višini se aktivira obrambna reakcija telesa in preide v začasno hibernacijo dokler se stanje ne stabilizira.

Nehote lahko ljudje občutijo tresenje in rahel strah.

Po pričevanju tistih, ki jim je uspelo preživeti strmoglavljenje letala, se ne spominjajo praktično ničesar.

Ukrepi posadke med strmoglavljenjem letala

Da bi ustvarili ugodne pogoje za udobno počutje potnikov, je treba izvesti številne ukrepe.

Prvič, preprečite kisikovo stradanje potnikov tako, da jih nositi posebne maske. Dihanje lahko postane hitro in ljudje lahko občutijo rahlo omotico. Nato možganske celice postopoma odmirajo, zato je pravočasno ukrepanje namenjeno preprečevanju smrti.

Drugič, ko se zaznajo prvi znaki težav piloti se spustijo na relativno varno višino 3-4 km. Na tej stopnji se predvideva zadostna količina kisika za pravilno dihanje in normalno delovanje telesa.

Ko se razmere normalizirajo, je treba sprejeti odločitev o nadaljnjih ukrepih. Praviloma je to zasilni pristanek v bližnjem pristanišču.

Večina letalskih nesreč se zgodi med vzletom ali pristankom.

Kaj morajo storiti potniki

Obnašanje potnikov med trkom ima pomembno vlogo.. Pogledali smo, kaj se zgodi ljudem med letalsko nesrečo.

Potniki, ki se soočajo z dekompresijskimi dejavniki, morajo upoštevati naslednja pravila:

1. Ostani miren in ne delaj panike.
2. Upoštevajte vse, kar pove posadka. Pozorno poslušajte navodila osebja.
3. Nosite kisikove maske in po potrebi pomagati drugim pri opravljanju te naloge.
4. Pripnite se in tiho sedite na svojem sedežu med letom, kar bo preprečilo travmatične posledice v območju turbulence.

Ali je možno preživeti letalsko nesrečo?

Poleg vprašanja, kako se človek počuti med letalsko nesrečo, ko pade, se nehote pojavi še eno vprašanje: "Ali je v tej situaciji mogoče preživeti?" Kot kaže praksa, je seveda mogoče. A pod pogojem, da so piloti pravočasno opazili težave in jih začeli odpravljati.

Skladnost in odsotnost paničnega stanja zagotavljata mir in dobro počutje potnikov.

Pred približno letom dni sem na svojem Facebooku napisal objavo na to temo (www.facebook.com), kopiral jo bom tukaj:

Ko razpravljam o temi letalskih nesreč ali nesreč, občasno slišim mnenje, da je bil potniški letalski promet v času Sovjetske zveze izjemno varen, nato pa je ZSSR razpadla, v letalstvu se je začel kaos in varnost letenja je močno padla. Ker me letalstvo zelo zanima, sem že dolgo želel preveriti to hipotezo in primerjati varnost letalskega prometa v ZSSR/Rusiji v različna leta in za izhodišče vzemite ZDA. Zdaj sem se končno lotil te dejavnosti.

Za to vajo bomo potrebovali: nize podatkov (dva); čas (120 min.); Stata (1 kos); Excel (1 kos); in kar je najpomembneje, ročna spretnost (spretnost - 1 kos., roke - po možnosti 2 kom.) in brez goljufij. Torej naredimo naslednje:

Tukaj vzamemo (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) podatke o številu potnikov v ZDA v letih 1971 - 2014 in Rusiji v letih 1991 - 2014. Dodajamo od tukaj ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) podatke za ZSSR za leto 1976 in od tukaj (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/zgodovina-Aeroflota-del-5-1983-1993/) - za leto 1990; Z uporabo dveh točk sestavimo linearno interpolacijo za ZSSR od leta 1971 (seveda ni idealna predpostavka, vendar nisem našel boljših podatkov za ZSSR).

Tukaj (http://aviation-safety.net/database/country/) zbiramo podatke o vseh letalskih nesrečah za Rusijo/ZSSR ​​in ZDA od leta 1971.

Opomba: na žalost razvršča po državah glede na to, kje se je zgodila letalska nesreča, ne glede na to, kateri državi pripada letalo. Tako na primer leta 2006 ni bilo strmoglavljenja Tu-154 nad Doneckom. Ampak spet nimam drugih podatkov, ročno razvrščanje strmoglavljenja pa je predolgo in dolgočasno.

Opomba 2 (povzeto iz komentarjev): podatki o letalskih nesrečah v Rusiji/ZSSR ​​s te strani vključujejo samo nesreče na ozemlju sodobne Rusije. Sprva tega nisem upošteval, nato pa nisem imel časa ponoviti vseh podatkov, vendar sem ročno upošteval največje (približno 20 smrtnih žrtev) letalske nesreče na ozemlju republik Unije. Preostale nesreče z razmeroma malo žrtvami verjetno ne bodo spremenile splošne slike; poleg tega podcenjevanje nesreč vodi v precenjevanje in ne podcenjevanje ravni varnosti v ZSSR.

Čiščenje podatkov. Upošteval bo samo tiste, ki so umrli na krovu letala, ne pa tudi na tleh (upoštevajo se lahko vsi; mislim, da se s tem ne bo kaj dosti spremenilo); odstranimo vse manjkajoče in ničelne vrednosti žrtev; odstranimo "kriminalne" kategorije (H1 in H2, C1 in C2 - teroristični napadi, ugrabitve, ugrabitve itd., saj nimajo neposredne zveze z varnostjo letenja); če je mogoče, odstranimo zasebno in vojaško (za ZSSR/Rusijo: sovjetsko AF, poljsko AF, rusko AF, sovjetska mornarica; za ZDA: USMC, ameriška vojska, ameriška obalna straža, USAF, ameriška mornarica, mehiška AF, mali AF ) operaterji. Za ZSSR sem zaradi čistosti slike odstranil tudi japonsko letalsko nesrečo JAL; Za ZDA nisem več čistil, ker je tam veliko letalskih družb.

Ker je še vedno veliko strmoglavljenja lahkih letal (samo ne zasebnih, ampak nekaj OgOgO “Rogov in kopit”), brišemo vse letalske nesreče s številom žrtev manj kot 5 (spet ne idealno, a vsaj tako ).

Podatke združujemo po petletnih obdobjih: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za leto 2015 ni podatkov o številu potnikov).

Število mrtvih v letalskih nesrečah delite s številom potnikov (v milijonih). Vse to narišemo na graf (hkrati dodamo ločena grafa s številom potnikov in številom umrlih).

Zdaj pa nekaj opažanj:

a) Medtem ko je letalska industrija rasla v ZDA in drugod po svetu, je v Rusiji propadla po razpadu ZSSR in si nikoli ni opomogla na sovjetsko raven (in tega upada ni mogoče razložiti zgolj z zmanjšanjem ozemlja ali prebivalstva, ki ga je povzročil razpad ZSSR).

b) Sovjetsko letalstvo se ni odlikovalo z izjemno varnostjo: v povprečju je bilo skoraj štirikrat manj varno od ameriškega.

c) V Združenih državah je bil dosežen izjemen napredek na področju varnosti letalskih potovanj. Sodobno letalstvo v razvitih državah je fenomenalno varno.

d) Če pogledamo absolutno število smrtnih žrtev, je na splošno trend za Rusijo/ZSSR ​​videti celo boljši kot za ZDA, vendar se situacija dramatično spremeni, takoj ko upoštevamo spremembe v številu potnikov.

In na koncu še odgovor na glavno vprašanje: kaj se dogaja z varnostjo prometa v Rusiji? Po mojem mnenju je odgovor na to vprašanje odvisen od tega, s katerega zornega kota gledate na situacijo. Zanašal se bom na relativno in ne na absolutno število smrtnih žrtev, saj menim, da bolje odražajo varnost letenja.

Opomba: spremembe v številu potnikov ne upoštevajo sprememb v potniški zmogljivosti letala. Sodobna letala so veliko večja od svojih primerkov izpred 40 let, zato je danes treba opraviti manj letov, da se na isti poti prepelje isto število potnikov. In manj letov, manj incidentov, če so vse ostale enake. Hkrati ena sama letalska nesreča danes povzroči več žrtev kot v preteklosti. V teoriji se ta dva učinka bolj ali manj kompenzirata. Kakorkoli že, ker se mreža poti nenehno spreminja, iz svojih podatkov ne morem oceniti števila opravljenih letov, prav tako nimam natančnih podatkov o številu letov, zato delam s tem, kar imam.

Po eni strani je v letih 1991 - 2010 v Rusiji res prišlo do neuspeha pri prometni varnosti (1996 - 2000 je bila prijetna izjema); država se je vrnila na raven varnosti, značilno za ZSSR v poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Hkrati ni povsem jasno, kaj točno je povzročilo ta neuspeh: močno poslabšanje razmer po razpadu ZSSR ali nepričakovan pozitiven preskok v varnosti v letih 1986 - 1990 (najverjetneje oboje).

Poleg tega so razmere z varnostjo zračnega prometa v Rusiji danes, čeprav slabše od ZSSR v obdobju 1986–1990, videti bistveno boljše kot v katerem koli drugem sovjetskem obdobju.

Toda vseeno moramo priznati, da je glede ZDA vse videti zelo slabo: v času Sovjetske zveze je bil razkorak med ZSSR in ZDA precej manjši kot zdaj; Medtem ko je letalski prevoz v ZDA postal veliko varnejši, se pri nas ni zgodilo nič podobnega.

Z drugimi besedami, v postsovjetski Rusiji ni bilo napredka na področju letalske varnosti, ki je značilen za razvite države, in je prišlo celo do občutnega poslabšanja razmer v primerjavi s pozno ZSSR, hkrati pa celo najhujši ruski časi so primerljivi z nekaterimi sovjetskimi obdobji. To pomeni, da ni mogoče reči, da je bilo letalstvo v ZSSR zelo varno, toda po razpadu ZSSR se je začelo dogajati nekaj brez primere.

Bistvo: po mojem mnenju se ne bi smelo zastaviti vprašanje, kako se vrniti v čase ZSSR (ker so takrat veliko leteli in strmoglavili), ampak kako se približati sodobnim ZDA (ker obstajajo zelo, zelo veliko ljudi leti tja in skoraj popolnoma varno).

P.S. Zelo zanimivo bi bilo te podatke pogledati v kontekstu posameznih letalskih družb, a tako podrobnih podatkov o številu potnikov žal ni. Aeroflot na primer od leta 1994 ni imel nesreč s smrtnim izidom na potniških letih; Takih nesreč Transaero v 24 letih obstoja sploh ni imel; "Sibir"/S7 je imel samo en tak primer (če ne štejemo terorističnega napada in letala, ki ga je očitno sestrelila ukrajinska raketa). Obstaja občutek, da vodilna ruska podjetja glede varnosti zdaj niso veliko slabša od zahodnih, v majhnih podjetjih pa ni jasno, kaj se dogaja. Vendar tega ne bi smeli jemati kot poziv k nacionalizaciji in združevanju vsega: bolj verjetno ne gre za velikost samo po sebi in sploh ne za to, kdo je lastnik, ampak za stopnjo usposobljenosti (in plače) pilotov, kaj je varnostna kultura v podjetju itd.

Letalska nesreča hokejske ekipe Lokomotiv Yaroslavl © Reuters

Letalska nesreča v bližini Tjumna, v kateri je umrlo 31 ljudi, je bila prva nesreča takšnega obsega leta 2012.

Po tragičnem Rusko letalstvo V letu 2011 je Rusija spet vodilna v svetovni statistiki letalskih nesreč z veliko prednostjo.

Poskušali smo ugotoviti, kako pogosto strmoglavijo letala v Rusiji, zakaj se to dogaja, in se spomnili največjih letalskih nesreč desetletja.

Smrtonosna statistika

ZDA so zgodovinsko vodilne po številu letalskih nesreč. Po podatkih Aviation Safety Network je od leta 1945 tam strmoglavilo 653 civilnih letal. Zaradi posledic nesreč je umrlo skoraj 10 tisoč ljudi.

Od leta 2007 je v Rusiji v letalskih nesrečah umrlo 293 ljudi.

Rusija zaseda drugo mesto. V zadnjih 66 letih se je na ozemlju ZSSR in Ruske federacije zgodilo 266 nesreč, v katerih je umrlo 6,5 tisoč ljudi. Treba je opozoriti, da Rusija in ZDA vodita predvsem zaradi obsega letalskega prometa - več je letov, večja je verjetnost nesreče.

Toda število letalskih nesreč v svetu in še posebej v ZDA z leti upada. Če je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v letalskih nesrečah umrlo 12 tisoč ljudi, je bilo v letu 2000 število žrtev 8,2 tisoč.Tukaj je graf števila smrtnih žrtev v letalskih nesrečah v ZDA za obdobje 1945-2010:

Glede na to so statistike za Rusijo videti depresivne. Torej, če je od leta 2007 v letalskih nesrečah v ZDA umrlo 118 ljudi, potem v Rusiji v istem obdobju - 293 ljudi.

Lansko leto je bilo najbolj tragično za rusko letalstvo. Rusija je zasedla prvo mesto po letalskih nesrečah s smrtnim izidom, takoj za Kongom. Leta 2011 je v letalskih nesrečah po vsem svetu umrlo 514 ljudi, od tega 120 v Ruski federaciji, kar je več kot 20% vseh žrtev. Leto 2012, ki se je začelo z le še okrepilo položaj Ruske federacije.

Oglejte si graf žrtev letalskih nesreč v ZSSR in Rusiji v zadnjih 65 letih:

Vzroki za katastrofe

Strokovnjaki kot glavni vzrok letalskih nesreč v Rusiji navajajo slabo usposobljenost pilotov. Za izpustitev enega pilota je potrebno porabiti od 60 do 160 ton kerozina. Zaradi visokih stroškov goriva se piloti pogosto učijo leteti le na simulatorjih. In po statističnih podatkih je vzrok za 80% letalskih nesreč človeški dejavnik.

Drug vzrok za nesreče je dotrajanost ruske letalske flote. Tako je leta 2005 le 37 % potniškega prometa predstavljalo letalo nove generacije. Preostalih 63% so še vedno sovjetska letala.

Jak-42, ki je strmoglavil hokejsko ekipo Lokomotiv, je bil na primer v Evropski uniji leta 2009 prepovedan zaradi resnih varnostnih pomanjkljivosti.

• OGLEJTE SI FOTO:

Il-76 in boeing-737 JT8D sta zasedla prvo mesto na lestvici najbolj nevarnih letal ameriške poslovne revije BusinessWeek. Na vsakih 500 tisoč ur letenja se zgodi ena letalska nesreča. Med prvimi tremi je tudi Tu-154: v povprečju strmoglavi vsak tisoči let.

Najpogosteje strmoglavljena letala v Rusiji so An-2, ki je uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki je v proizvodnji že več kot 60 let. An-2 ni nujno najbolj nezanesljivo letalo – je preprosto najpogostejše. Toda z leti okvara opreme vse pogosteje postane vzrok nesreč.

Katastrofe desetletja v Rusiji

21. junij 2011 leta je v Kareliji strmoglavilo letalo Tu-134. Letalo je trdo pristalo v bližini letališča Petrozavodsk. Trup letala se je zrušil in začel se je požar. Umrlo je 46 od 52 ljudi na krovu.

• OGLEJTE SI FOTO:

Julija v regiji Tomsk. Med letom je zagorel motor, a je pilotom uspelo letalo pristati na vodi, čeprav ne brez žrtev – od 37 potnikov in članov posadke jih je umrlo sedem.

7. septembra je Yak-42 s hokejsko ekipo Lokomotiv na krovu strmoglavil blizu Jaroslavlja. Od 45 ljudi na krovu je preživel le en letalski inženir.

V avgustu 2010 Na Krasnojarskem ozemlju je strmoglavilo letalo An 24. Strmoglavilo je med pristajanjem na letališču Igarka in zagorelo. V nesreči je umrlo 12 ljudi.

V septembru 2008 Med pristajanjem na letališču v Permu je strmoglavilo boeing 737 družbe Aeroflot Nord, ki je letelo iz Moskve. Vseh 88 ljudi na krovu je umrlo. Vzrok za strmoglavljenje letala so bila napačna dejanja pilotov.

9. julij 2006 Airbus A310 je strmoglavil na letališču v Irkutsku. Letalo je zdrsnilo s steze. Umrlo je 125 ljudi.

22. avgusta je blizu Donecka strmoglavilo letalo Tu 154M družbe Pulkovo Airlines. Letalo, ki je letelo na letu 612 iz Anape v Sankt Peterburg, je skušalo preleteti nevihtni oblak, namesto da bi ga obšlo s strani, padlo v vrtinec in treščilo v tla s hitrostjo 300 km/h. Na krovu je bilo 170 ljudi, vsi so umrli na kraju. Ta tragedija je postala največja letalska nesreča v zgodovini ruskega letalstva.

24. avgusta 2004 zaradi terorističnih napadov sta strmoglavili dve ruski letali. Tu 154 in Tu 134 sta vzletela z moskovskega letališča Domodedovo proti Sočiju in Volgogradu. Na krovu je bila po ena samomorilska napadalka. Skoraj istočasno so sprožile eksplozije in obe letali sta padli. Vseh 90 ljudi na obeh letalih je bilo ubitih. Pozneje je odgovornost za napade prevzel vodja čečenskih skrajnežev Šamil Basajev. Izjavil je, da ga je organizacija eksplozij stala 4 tisoč dolarjev.

V avgustu 2002 V Čečeniji se je zgodila najhujša helikopterska nesreča na svetu. Mi-26 z vojaškim osebjem na krovu je sestrelila raketa. Ob tem je bil helikopter dvakrat preobremenjen in celo pristal na minskem polju. Umrlo je 127 ljudi.

Julija 2001 Tu-154 je strmoglavil na letališču v Irkutsku. Pilot je naredil napako pri približevanju pristanku. Vseh 145 ljudi je umrlo.

Oktobra je ruski Tu-154, ki je letel iz Tel Aviva, strmoglavil v Črno morje. Umrli so vsi na krovu - 77 ljudi. Letalo je pomotoma sestrelila ukrajinska raketa.

Izvedite najbolj zanimive novice iz