- (holandés boegspriet, de boeg bend, curvatura y spriet pole). Un mástil colocado en ángulo hacia la parte delantera del barco. Diccionario de palabras extranjeras incluidas en el idioma ruso. Chudinov A.N., 1910. Bauprés BUSHPRIT, inclinado sobre la proa y... ... Diccionario de palabras extranjeras de la lengua rusa.

Viga horizontal o inclinada que se proyecta desde la proa de un velero. Sirve para avanzar velas triangulares (foques y estayes) para mejorar la maniobrabilidad del barco y parcialmente para fijar el trinquete. Naval... ... Diccionario naval

BUSHPRIT, bauprés masculino, marino. El mástil delantero de un barco, inclinado hacia adelante, más allá del tajamar. La continuación del bauprés es una plantilla y el árbol transversal es un blindar. Las velas del bauprés son triangulares: foque de estay, foque y foque de botavara. Diccionario… … Diccionario explicativo de Dahl

Bugsprit, mástil, mástil Diccionario de sinónimos rusos. bauprés sustantivo, número de sinónimos: 3 bauprés (1) mástil ... Diccionario de sinónimos

- (del bauprés inglés) una viga horizontal o inclinada que sobresale más allá de la popa de un velero. Sirve principalmente para fijar velas de proa... Gran diccionario enciclopédico

Y BUGSPRIT, bauprés, marido. (del holandés boeg proa del barco y poste spriet) (náutico). Viga que sobresale oblicuamente delante de la proa de un barco. Diccionario explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Diccionario explicativo de Ushakov

Árbol que se extiende por la borda en la proa de un barco horizontalmente o en algún ángulo. El mayor ángulo con el horizonte alcanza los 35°. B. puede ser fijo o retráctil, es decir, cuya parte exterior se puede reducir deslizándola hacia adentro... ... Diccionario enciclopédico F.A. Brockhaus y I.A. Efrón

A; M. [Gol. boegsprit] Pestilencia. Viga horizontal o inclinada que se utiliza para llevar las velas de proa hacia adelante. * * * bauprés (del inglés bauprés), viga horizontal o inclinada que sobresale de la popa de un velero. Sirve principalmente... diccionario enciclopédico

Bauprés (bauprés inglés, boegspriet holandés), una viga horizontal o inclinada que sobresale más allá de la popa de un barco. En barcos B. sirve para mover las velas de proa (foques) hacia adelante, aumentando así el área total... ... Gran enciclopedia soviética

M. Viga horizontal o inclinada sobre velero, sirviendo para hacer avanzar las velas de proa. Diccionario explicativo de Efraín. T. F. Efremova. 2000... Diccionario explicativo moderno de la lengua rusa de Efremova.

Libros

• Set "Mar de las Maravillas. Barco fantasma" (147261), . Llamamos su atención sobre el acuario interactivo "Ghost Ship". Incluye: acuario, mástil, proa del barco (2 uds.), bauprés, cubierta delantera (depósito), barandillas (6 uds.), cubierta intermedia...
• Enciclopedia de audio educativa. Buques. Transporte acuático (audiolibro MP3), A. Lukin. La serie "Transporte" incluye cuatro discos, al escucharlos los niños aprenderán mucho sobre aviones y dirigibles, automóviles y bicicletas, barcos, metros y ferrocarril. En este número: ¿Cómo...?

Las vergas se suspenden de los mástiles mediante contrafuertes, que deben mantener las vergas a una distancia suficiente de los mástiles para que los obenques no interfieran con su lanzamiento (rotación).

El beyfoot, que los antiguos romanos llamaban anguipa, era un cinturón formado por varios hilos de cable. Posteriormente, este cinturón fue reemplazado por bolas de madera torneadas: telas de rax, corales o paternosters (rosarios), montadas sobre dos o tres cables paralelos. Estos últimos se mantenían en una determinada posición entre sí con la ayuda de placas de madera verticales, rax-sliz, colocadas entre las telas de rax. Los propios cables pasaron a través de rax-klots y rax-slugs.

Fotografía de un buque escuela, vista desde la popa.

b - yugo de la cubierta; 7 - ezelgoft; 8 - pluma de mesana; 9 - garfio de mesana; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - Estayes traseros Erens; 14 - yugo de garfio; 15 - tope del bloque de popa para instalar tacos; 20 - yugo con culatas para remates de botavara de mesana; 21 - "" - soportes; 25 - hojas de mesana.

se llamaban cuerdas rax o bastardos rax, y el cable que cubría la verga y lo presionaba contra el mástil se llamaba drossa en Italia (Fig. 298, a-b). Había varios tipos de baileys de cables o yugos de rax.

En los patios inferiores y en los patios de marsa, el yugo de rax estaba formado por tres filas de cuerdas de rax con coágulos (Fig. 298, c). Cable rax medio

Arroz. 297 Botavara de mesana y garfio de un mástil de acero de un velero moderno.

Yo ella, mástil bajo; 2 "- mastelero; 3 Marte; 4 - puttens obenques; 5-. tope; 6 espuelas masteleros; 7 shknv-gat con polea para tirar de la pared; 8 - ezelgoft; 9 - yugo de cable; Yugo de 10 "" para el pasador (perno) del talón del Ga-4el; I - un marco de garfio con un alfiler; 12 - un yugo con un tope para sujetar un bloque de polipastos de driza de puñal; 13 ~ yugo con culatas para sujetar los extremos principales de la driza de dirk y los backstays de erens; 14 - polea para cablear la driza de trysel; 13 - golpe de garfio; 16 - tope para el bloque de bandera; 17 - pasador; 18 ~ yugo para el pasador del talón; 19 - garfio; 20 - botavara de mesana; 21 - un yugo con culata y bandolera para sábanas; 22 - yugo para puntales de pluma; 23 yugo de madera para instalar tacos.

en los extremos tenía un dedal, y los más exteriores tenían un krengel cada uno. El yugo de rax se instaló de modo que rodeara el lado de popa del mástil, como una venda, y los extremos libres de las cuerdas de rax exteriores, pasados ​​​​a través de los correspondientes guardacabos y soportes, se sujetaron en el medio del patio^.

Mediante un deadeye (un deadeye es un taco de madera sin poleas, en el que se perforan dos o tres agujeros para cablear el aparejo correspondiente), instalado en medio del bayfoot.

Arroz. 298. Raks-yugos (pies de cable) de barcos antiguos: a - con tres filas de coágulos; b ^- є dos filas de coágulos; c - patio inferior; d - tipo inglés; e - patio delantero; f - bastardo de la galera Ryu.

1 - rax-klots; 2 "" cancerólisis; 3 “cangrejos de río; і "■ fin de los trooos de cáncer; - 5 - krey" helo; 6 e. koush.

Faltaban dos extremos: la driza y el niral del yugo del raks. Ayudaron a controlar el yugo del rax al bajar y subir la verga (Fig. 299).

Dado que los patios inferiores rara vez se bajaban y subían, en el siglo XVIII. El yugo del rak fue reemplazado por un yugo más simple del tipo inglés (ver Fig. 298, d). Consistía en un cable envuelto en skimushgar y cubierto de cuero, en uno de cuyos extremos había un krengel. El yugo del rastrillo cubría el mástil, y la cuerda del rastrillo, rodeando el patio y el mástil, pasaba a través del krengel y descendía a la derecha del mástil.

Al final del cable había un bloque que, junto con otro bloque instalado al costado del mástil, formaba un polipasto. Estos raks-tali, o beyfut-tali, servían para rellenar y grabar el raks-yoke. Además se enrolló otro cable que rodeó la verga y el mástil y se rellenó con ayuda de otros

^ Con dicho cableado, el yugo del rax no se podía grabar al bajar o subir el patio.

polipastos colocados en el lado opuesto del mástil. El yugo de rax inglés tenía driza y niral (Fig. 300).

El yugo de los rastrillos de las vergas superiores era casi el mismo que el de las vergas inferiores: tenía dos cuerdas de rastrillos con coágulos. Ambos cables rax estaban conectados por un lado y formaban un krengel. El yugo rodeó el mástil, luego las cuerdas cubrieron la verga con dos o tres polipastos y, pasando por el yugo, se sujetaron. Este tipo de yugo se utilizaba en las vergas inferiores y en las gavias de barcos pequeños (ver Fig. 298, f).

La cuerda rax de mesana-ryu también constaba de dos cuerdas rax con coágulos. Con uno

Arroz. 299. Yugo Rax del patio inferior.

I - raks-yugo; 2 - mástil; .5 - yarda; 4 - driza de yugo rax; 5 - nn-ral raks-yugo.

Fig. 300. Yugo de rastrillo tipo inglés en el mástil inferior.

1 - yugo de raks; 2 - mástil; 3 rayos; 4 - driza de yugo rax; 5 - yugo rax nnral; 6 -■ bloque bastardo) 7 - polipasto de yugo rax; 8 - segundo talon.

En los lados, ambos cables rax se tejieron en un extremo y se sujetaron al ojo muerto, y por el otro rodearon el patio, pasaron por el ojo muerto mencionado y se fijaron a un bloque de dos poleas (Fig. 301). Otro bloque estaba ubicado en el mástil del alcázar y, junto con el primero, formaba un raks-tali.

Los raks-yugos del patio ciego y del patio ciego de bombas eran eslingas de cable especiales (Fig. 302). Las cuerdas de rastrillo en las galeras (bastardos) consistían en tres cuerdas de rastrillo con coágulos, pero sin babosas de rastrillo (ver Fig. 29c, 1).

En el siglo 19 Poco a poco se introdujeron varias innovaciones en la producción de yugos de rax, pero hasta finales de siglo se utilizaron principalmente yugos simples.

En los veleros modernos, las vergas inferiores pueden ser de diferentes tipos.

Beyfoot con eslingas hechas de cadenas - cadena beyfoot (Fig. 303) - en términos de cableado, repite casi por completo el yugo de cable simplificado.

El pie de hierro consta de un yugo sujeto al mástil debajo de los polluelos, que está conectado a dos yugos montados en el patio mediante un pivote con un pasador y una tira de conexión en forma de cuerno. El patio en sí cuelga de una cadena especial: un borgoña, un extremo del cual está sujeto en el medio del patio a un yugo y el otro debajo de un yugo (Fig. 304). En mástiles de acero, sólo se utilizan pies de bahía metálicos (Fig. 305).

Hay cinco tipos de rayos marcianos Bayfoot. El primer tipo es simple marsa-b.< й-

Arroz. 301. Mesana-ryu del yugo de Rax.

Arroz. 302. Rax-yoke blind-ray y bomb-blinda-rey.

ft - consta de dos eslingas conectadas entre sí, cubiertas con skimushgar y adornadas con cuero. Puede estar hecho de extremos de acero o cadenas (Fig. 306, a).

Marsa-bayfoot del segundo tipo consta de una fila de telas de rax, montadas sobre una planta o cable de acero y separadas entre sí en pares por babosas de rax.

Arroz. 303. Cadena Bayfoot.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Arroz. 304. Patios inferiores de pies de bahía de hierro y patios superiores inferiores.

1 - mástil inferior; 2 - mastelero; 3 - parte superior del mástil; 4 - estimular topstan; 5 - babosas; 6 longa salinga; 7 - Marte; 8 - obenques; 9 - yugo de la cubierta; 10". soporte de yugo; Yo - polluelos; 12 - ojos muertos de los obenques para sujetar los obenques a la pared; 13 ezelgoft con un agujero para el pasador beyfoot del patio de Marte; 14 - más allá del rayo de Marte; 15 - poste de soporte de patio, que reemplaza al borg; 16 -= más allá del patio inferior; 17 - yugo detrás del mástil; 18 - yugos de bayfoot en el patio inferior; 19 =. un yugo a tope para sujetar el borg; 20^borg.

El tercer TIPO CON un hilván con bisagras es un accesorio de madera: una abrazadera para rastrillos, montada en la parte trasera del patio, con un casquillo semicircular para el mástil en el medio. El nido se cierra con una marca de hierro semicircular con un alfiler. Esta marca también puede consistir en coágulos (Fig. 307, b).

Arroz. 305, patio inferior de Bayfoot sobre un mástil de metal (vista lateral y superior).

Arroz. 306. Beyfoots de Marte: a - beyfoot simple.

yo - patio; 2 - mástil; Pie de bahía de 3 "";

b - pie de apoyo con hilvanado con bisagras.

1 - “pinza del cáncer”; 2 - yugos; 3 - yarda; 4 - barandilla para sujetar el grátil superior de la vela; 5 - riel para atar soportes; b - hilvanado de hierro;

c - pie de bahía con un "acoplamiento" para el patio superior.

1 yarda; 2 - mástil; Acoplamiento de madera de 3 w; clip de hierro de 4 p. 5 - tira de conexión de pie de bahía; 6 - yugos bayfoot en el penol.

El cuarto tipo, pie de bahía con acoplamiento, se utiliza principalmente para astilleros de gavia, si el barco tiene gavias dobles (inferior y superior). El acoplamiento consta de dos mitades de un cilindro de madera dura, que cubre el mástil y está encerrado en una jaula de hierro, que se conecta mediante un pivote a los yugos colocados en la verga. El acoplamiento también puede ser metálico, en este caso

Luego se recubre con piel desde el interior, lo que facilita el deslizamiento por el mástil. Bayfoot de este tipo reemplazó a los anteriores (Fig. 306, c).

Bayfoot del quinto tipo es un marco en forma de voladizo. Gira alrededor de un pasador instalado en la parte frontal del ezelgoft. En este caso, en lugar de una cadena, se utiliza un poste de soporte de metal, que se instala debajo del pie de bahía y se apoya en la parte superior (ver Fig. 304).

"Cuyo beyfoot se coloca en las vergas inferiores de gavia y en las vergas inferiores superiores.

En los marcos superior y de pluma, se instala un pie trasero simple de dos eslingas recubiertas de cuero, o un pie trasero con una abrazadera de rastrillo y un hilván de metal o un cinturón de coágulos (ver Fig. 306, b y 307).

Garfio de pies de bahía. Al talón del garfio se une un pie de bayo, formado por una serie de coágulos sin babosas de rax, que cubre el mástil o el mástil de trisail. Este bayfoot permite que el garfio se mueva a lo largo del mástil y gire.

Pluma de mesana Bayfoot. Además del pie, similar al pie del garfio, el espolón de la pluma puede tener un marco de metal con un pasador que le permite girar (ver Fig. 296 y 297).

Cortar majestuosamente las olas del mar es una vista verdaderamente fascinante. Ahora puedes verlo con tus propios ojos, excepto en el desfile de veleros de Ámsterdam, que se celebra cada cinco años. Hace varios siglos, observar un velero era una actividad común entre los residentes de la costa. Cuanto más grande es el barco, mayor es el número de velas necesarias para navegar con rapidez y tranquilidad. El velero tiene un diseño complejo y cada mástil tiene su propio propósito. Podrás examinar la estructura de un velero desde su detalle más avanzado.

Madera al frente de un velero

Traducido literalmente del holandés, un bauprés es un "poste inclinado". El diseño es la viga de proa de proa de un velero. En otras palabras, el bauprés es un larguero, que es una continuación de la proa del barco y sobresale más allá de la roda. Desempeña el papel de mástil delantero y se instala inclinado en un ángulo de 30 a 36 grados. Inicialmente constaba de una sección. Posteriormente, en barcos grandes se volvió compuesto: se instaló un foque como continuación, seguido de una pluma-foque. Como cualquier mástil, la base trasera del bauprés se llama espuela. La parte delantera se llama culatín, como en una pluma, un garfio o un patio.

Propósito del diseño

El objetivo principal del bauprés es llevar hacia adelante las velas triangulares oblicuas delanteras: los foques. Gracias a este diseño, se aumenta el área de vela del barco, lo que contribuye a un mejor control y una mayor maniobrabilidad. Además, el bauprés se utiliza parcialmente para asegurar el trinquete. Sus funciones no terminan ahí, porque... también es necesario para asegurar e izar el ancla de proa. Por tanto, el bauprés de un barco es un mástil multifuncional de un barco.

Dimensiones del mástil delantero

Para barcos de diferentes perfiles, la longitud del bauprés era diferente. Como regla general, en los barcos mercantes la longitud del mástil de proa era igual a tres quintos de la longitud del palo mayor. En los barcos destinados al combate naval, su longitud era igual a ocho novenas partes de la longitud del trinquete. El diámetro de la viga de proa era comparable al diámetro de los palos mayores y trinquetes de tamaño mediano. Al mismo tiempo, el grosor del bauprés disminuyó desde la base hasta la punta casi a la mitad.

A veces, la proa del barco estaba decorada con una figura de letrina (o proa), que generalmente estaba ubicada sobre el bauprés y representaba, en la mayoría de los casos, una sirena, una niña atractiva o la cabeza de un león. Es de destacar que al otro lado, en el mismo voladizo, se encontraban letrinas para la tripulación.

Bauprés

un árbol empujado por la borda en la proa de un barco horizontalmente o en algún ángulo. El mayor ángulo con el horizonte alcanza los 35°. La embarcación puede ser fija o desmontable, es decir, aquella cuya parte exterior se puede reducir deslizándola hacia el interior de la embarcación (el aparejo que sirve para este fin se llama bote-tiro), o de letrina, es decir, elevada hacia arriba, para acción gratuita como ariete en acorazados. El extremo del vientre, que ingresa al vaso, se llama espolón y se fija en un lugar especialmente diseñado llamado socio; el otro extremo se llama tapa y sobre él se pone el ezelgoft.

1. Bauprés. 2. Bauprés ezelgoft. 3. Carpintero. 4. El tallo. 5. Yugo de tensión. 6. Soporte. 7. Estayes traseros de agua. 8. El agua se queda. 9. Estayes. 10. Yugo plegable. 11. Plantilla de estímulo.

B., como los mástiles, están hechos de coníferas resinosas; en los barcos grandes, el mástil no es de un solo árbol, sino compuesto, principalmente de 4 piezas, sujeto con yugos y pernos (ver Mástiles). B. sirve para retirar parte de la vela del centro de gravedad del barco y, por lo tanto, permite aumentar la fuerza de rotación de las velas oblicuas delanteras; Además, la proa sirve para sostener el trinquete por delante, para lo cual está fuertemente sujeto a la roda.

B. no cuenta los mástiles; Así, un barco de dos mástiles tiene dos mástiles verticales y un mástil; tres mástiles: tres mástiles y un barco, etc. El barco se coloca con una grúa o con flechas y se fija en su posición con lanas de agua, soportes o clips, estayes y estayes de agua. Al determinar la pendiente de un barco, se tiene en cuenta la ubicación del centro general de resistencia al viento. Con un aumento en la pendiente del barco, el centro de la vela se acerca a la proa, lo que, al ayudar al timón, es especialmente beneficioso durante los vientos frescos, en los que la mayoría de los barcos llevan el timón en el viento y, por lo tanto, reducen la velocidad. El estay de proa y el estay del mastelero de proa se izan en el B. Ambas velas equilibran la acción de las velas traseras y sirven para inclinar la proa del barco hacia el viento.

Diccionario enciclopédico F.A. Brockhaus y I.A. Efrón. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Sinónimos:

Vea qué es "bauprés" en otros diccionarios:

Vessels Falls of Clyde Bowsprit, bauprés (boegspriet holandés (de nariz de boeg y pico de spriet, en ... Wikipedia

- (holandés boegspriet, de boeg bend, curvatura y spriet pole). Un mástil colocado en ángulo hacia la parte delantera del barco. Diccionario de palabras extranjeras incluidas en el idioma ruso. Chudinov A.N., 1910. Bauprés BUSHPRIT, inclinado sobre la proa y... ... Diccionario de palabras extranjeras de la lengua rusa.

Viga horizontal o inclinada que se proyecta desde la proa de un velero. Sirve para avanzar velas triangulares (foques y estayes) para mejorar la maniobrabilidad del barco y parcialmente para fijar el trinquete. Naval... ... Diccionario naval

BUSHPRIT, bauprés masculino, marino. El mástil delantero de un barco, inclinado hacia adelante, más allá del tajamar. La continuación del bauprés es una plantilla y el árbol transversal es un blindar. Las velas del bauprés son triangulares: foque de estay, foque y foque de botavara. Diccionario… … Diccionario explicativo de Dahl

Bugsprit, mástil, mástil Diccionario de sinónimos rusos. bauprés sustantivo, número de sinónimos: 3 bauprés (1) mástil ... Diccionario de sinónimos

- (del bauprés inglés) una viga horizontal o inclinada que sobresale más allá de la popa de un velero. Sirve principalmente para fijar velas de proa... Gran diccionario enciclopédico

Y BUGSPRIT, bauprés, marido. (del holandés boeg proa del barco y poste spriet) (náutico). Viga que sobresale oblicuamente delante de la proa de un barco. Diccionario explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Diccionario explicativo de Ushakov

A; M. [Gol. boegsprit] Pestilencia. Viga horizontal o inclinada que se utiliza para llevar las velas de proa hacia adelante. * * * bauprés (del inglés bauprés), viga horizontal o inclinada que sobresale de la popa de un velero. Sirve principalmente... diccionario enciclopédico

Bauprés (bauprés inglés, boegspriet holandés), una viga horizontal o inclinada que sobresale más allá de la popa de un barco. En los veleros, el ala se utiliza para mover las velas de proa (foques) hacia adelante, aumentando así el área total... ... Gran enciclopedia soviética

M. Viga horizontal o inclinada de un velero, utilizada para llevar hacia adelante las velas de proa. Diccionario explicativo de Efraín. T. F. Efremova. 2000... Diccionario explicativo moderno de la lengua rusa de Efremova.

Libros

• Set "Mar de las Maravillas. Barco fantasma" (147261), . Llamamos su atención sobre el acuario interactivo "Ghost Ship". Incluye: acuario, mástil, proa del barco (2 uds.), bauprés, cubierta delantera (depósito), barandillas (6 uds.), cubierta intermedia...

Las partes principales de la cubierta y superestructuras de un velero (a partir de
nariz), formado en la flota de vela:

letrina – ? ¿El saliente en la proa del velero en el que se instaló la decoración de proa y en los costados? letrinas para equipos
página (actualmente todos los baños de barcos y embarcaciones, independientemente de su ubicación, se denominan letrinas);

tanque -? una superestructura en el extremo de proa del barco, comenzando desde la popa, que sirve para proteger la cubierta de las inundaciones en el sentido contrario.
ola, para acomodar locales de oficina (pintura, patrón
y etc.). Una superestructura de este tipo parcialmente empotrada en el casco del barco (generalmente la mitad de su altura) se llama castillo de proa;

cintura ? - parte de la cubierta superior desde el trinquete (el primero desde proa), o desde la superestructura de proa hasta el palo mayor (el segundo desde proa), o la superestructura de popa;

alcázar (cubierta) ? - la sección superior de popa de la cubierta, elevada por una repisa, donde se ubicaban todos los mandos del velero;

Utah ? - parte de la cubierta entre el mástil de mesana (tercer mástil de popa) y el mástil de popa.

En los siglos XV-XVI, se instaló en los barcos un cuarto mástil de popa, que los británicos llamaron Buenaventura ? mástil y los italianos? cayó .

Un mástil de proa fuertemente inclinado se llama bauprés , su ángulo de inclinación con respecto al horizonte es ahora de unos 20°, en los barcos y galeras antiguos es de aproximadamente 36°.

Se colocaron velas en los mástiles, lo que aseguró la propulsión del barco. ¿Las velas estaban compuestas por varios paneles cosidos de tela de lino especial? lienzo.

¿Hay dos tipos principales de velas?- derecho Y oblicuo. ¿Las velas rectas se llevan en astilleros, las velas oblicuas? en corsé (velas de estay) y en garfios(velas de prueba).

Los bordes de las velas, llamados orza , para mayor resistencia están enfundados con una cuerda especial, se llamó lictrosoma . Debido a la gran cantidad de velas, aparejos y aparejos diferentes, se les dan nombres especiales, lo que constituye una especie de especificidad marítima y un motivo de especial orgullo para los verdaderos navegantes.

En la figura se da una idea de las velas de los barcos del siglo XVIII. 9.8, que muestra un barco de tres mástiles de primer rango con armamento completo. Estos barcos llevaban las siguientes velas.

Velas rectas (los nombres se indican en la figura en números en orden de abajo hacia arriba):

en el bauprés hay una persiana (1) y una persiana de proa (2); en el trinquete? trinquete (3), trinquete (4), trinquete (5); en el palo mayor? vela mayor (6), gavia mayor (7), gavia mayor (8); ¿en el mástil de mesana? - cruys-gavia (9), cruys-bramsel (10). Velas oblicuas: ¿en el bauprés? trinquete o trinquete (11), estay de trinquete (12), foque (13); entre el palo mayor y el palo mayor? estay de vela mayor (solo en barcos con menos de 50 cañones), estay de vela mayor (14), estay de vela mayor (15), estay de vela mayor (16), estay de vela mayor; entre el mástil mayor y el de mesana: vela de estay de mesana o vela de mayor (17), vela de estay de crucero (18), vela de estay de crucero (19); en el mástil de mesana? mesana (20).

En condiciones climáticas favorables, para aumentar la velocidad, además de las velas rectas principales, ¿se instalaron otras adicionales? zorros :

en los mástiles de proa y mayor? zorros sub y marsa. A finales de siglo también se empezó a utilizar bram-lisels.

Cabe señalar que las armas de navegación son muy diversas, según el tipo de embarcación y el período de desarrollo de la construcción naval.

La colocación de armas, lastre y provisiones en los veleros estaba estrictamente regulada, lo que fue el resultado de una larga prueba de tiempo.

La carga de un velero en el siglo XVIII se realizaba de la siguiente manera (Fig. 9.9). En la parte inferior del casco, en la llamada bodega de agua, había lastre de hierro fundido. Se trataba de barras de hierro fundido que pesaban entre 8 y 2,4 libras*), que se colocaban apretadas unas contra otras, de un lado a otro. Además, en la zona del mástil principal, en el centro de gravedad de la embarcación, se colocó la mayor cantidad de barras. Para evitar que el lastre ruede de un lado a otro durante el bombeo, la bodega se dividió en compartimentos longitudinales, que se denominaron bancos. Después de llenar el lastre de hierro fundido con pequeñas piedras, se colocaron sobre él barriles de agua vacíos. En este caso, los barriles más grandes de la fila inferior se colocaron apretados unos contra otros y medio enterrados en lastre de piedra. Después de colocar la capa inferior (retraso, de ahí el término náutico "pararse sobre un tronco", es decir, de lado), los barriles, comenzando por el del medio, ubicado en el plano central del barco, se llenaron con agua de una manguera. El tronco del medio de los barriles más pequeños se colocó en la capa inferior.

Para que los marineros pudieran trabajar en la bodega, se dejó un espacio de aproximadamente un metro por encima de los barriles. Los huecos entre los barriles se llenaron con leña. Algunos barriles contenían provisiones (vino, mantequilla, carne en conserva).

El agua acumulada en el fondo de la bodega se bombeaba al exterior mediante bombas instaladas cerca del palo mayor. Para proteger las bombas de obstrucciones y daños desde el fondo hasta la cubierta inferior, se construyó una caja especial alrededor del mástil mayor, que se llamó sentina o vel.

Para colocar todas las provisiones secas (sacos de harina, sal, cereales) y el equipo de cocina (calderos, platos, vasos, balanza) debajo de la cubierta inferior, se realizó una plataforma en todo el ancho del barco a una distancia de 1,9 m.
(cabina).

El espacio debajo de la cabina (bodega) estaba dividido por mamparos transversales en varios compartimentos grandes: ¿en la parte central del barco? bodega de agua, cámaras de tripulación de proa (grande) y popa (pequeña).
Las cámaras Kruyt estaban destinadas a almacenar pólvora en barriles, que estaban apilados firmemente en estantes. La pólvora se vertió en cápsulas*) en áreas especialmente designadas.

Las provisiones se almacenaban en los sótanos del capitán y del oficial, que estaban ubicados frente a la cámara de crucero de popa. El fondo de estos sótanos estaba cubierto de arena. También tenían compartimentos especiales para bombas.
y granada. Sobre las cámaras de la tripulación se colocaron accesorios y suministros de artillería (cuernos, kokoras, cuero y tubos incendiarios). Los camarotes de los capitanes estaban ubicados cerca de la salida de la cámara de crucero. Aquí también se almacenaban lonas, toldos, hilos de vela, cabos, pilotes, martillos y otros accesorios del barco.

Las galerías a lo largo de los lados de la cabina eran utilizadas por carpinteros y calafateadores para sellar agujeros durante las batallas.

La parte central de la cabina estaba destinada a los enfermos y heridos, como un lugar con el menor impacto de los cabeceos.

En la cubierta inferior, más cerca de la proa del barco, vivían marineros, artilleros y soldados. Allí mismo había guías de ancla. En el punto donde se recogían los cabos del ancla había un tanque de hachís para guardar la cadena o cabo del ancla. El tanque de garras estaba destinado a evitar que el agua se extendiera por el barco a la hora de elegir el ancla, estaba bien calafateado y alquitranado y contaba con imbornales para el drenaje del agua.

Los oficiales de artillería y los navegantes vivían en una cabina detrás del palo mayor. La oficina del barco se encontraba cerca. Cerca se almacenaban armas de abordaje (mosquetes, pistolas, picas, etc.). Había un lugar especial para las armas frente al mástil de mesana.

Para recuperar las anclas se utilizó una gran aguja, que se ubicaba entre el mástil mayor y el de mesana. Tenía dos tambores: uno en la primera y otro en la segunda plataforma de baterías. Para levantar objetos pesados
Se utilizó una pequeña aguja, que estaba ubicada en la cubierta superior, entre el trinquete y el palo mayor.

Los tenientes capitanes y tenientes ocupaban la sala de oficiales, que estaba ubicada en la parte de popa del barco en la cubierta superior (cubierta de proa). Guardiamarinas y guardiamarinas vivían bajo el alcázar.

En el alcázar había una brújula de barco en la bitácora. En la cubierta superior, entre el trinquete y el palo mayor, había tribunas para barcos y palos de repuesto. La cabina del capitán está
estaba colocado en la popa del barco.

El capellán del barco vivía en el camarote de estribor.

Galera (la cocina del barco) estaba ubicada en la proa debajo del castillo de proa.

Delante, a un lado, estaba la enfermería del barco, y al otro, se colocó una mecha y se instaló un barril de agua.

En la cubierta superior, entre las agujas pequeñas y grandes, durante los viajes había vallas y jaulas para gallinas, patos, gansos, cerdos y terneros.

En los barcos de los traficantes de esclavos (en la parte media), al aceptar "bienes vivos" a bordo, se bajaban a la cubierta las vergas superiores y las botavaras superiores, que se fijaban a una altura de 2,5 a 3,0 m. De la misma manera, a lo largo de los costados del barco al nivel de la barandilla, se reforzaron troncos. Se colocaron tablas sobre el marco resultante. Así, toda la cubierta superior estaba bajo una reja con agujeros de unos 30 cm, y la estructura estaba cubierta con esteras de bambú en la parte superior para protegerla del sol. Los esclavos que entraban al barco no podían saltar por la borda: la parte de la cubierta donde estaban ubicados, vallados con un muro de gruesas tablas de madera? "barricada".

Alrededor de todo el barco, a lo largo de los costados, se tendían redes en el interior, en las que se almacenaban rodillos enrollados. Objetos personales del equipo. Durante la batalla protegieron al personal de los perdigones y las balas enemigas.

Merece especial atención la colocación de artillería en los veleros de las armadas. Los cañones más pesados ​​​​estaban ubicados en el piso inferior (el góndola), los cañones de calibre medio, en el piso superior, y los más pequeños,? en el alcázar y el castillo de proa. Esta disposición fue dictada por el deseo de garantizar mejor la estabilidad del buque.

Las armas se montaron en carros (Fig. 9.10) y junto con ellas se aseguraron con cuerdas gruesas (5? -8 pulgadas) alquitranadas (pantalones) de 2,5 veces la longitud de la pistola, conectadas a los ojales laterales (anillos). Bajo
los carros de armas contenían palancas y pistolas (palancas de madera para cambiar la mira de las armas al disparar), ¿y debajo de las armas? banniks (¿en forma de gorguera? para limpiar el orificio), martillos (para llevar la carga al lugar) y fajos (dispositivos en forma de sacacorchos para eliminar los residuos de fajo). Junto al cañón, en anillas de cuerda gruesa (defensas), que evitaban que las balas rodaran por la cubierta, se encontraba parte de las balas de cañón. Para proteger la cubierta contra daños, se colocaron cojines de madera con ranuras debajo de las balas de cañón. El resto de los núcleos se colocaron en el centro de la cubierta y alrededor de las escotillas de bodega. Las balas de cañón se almacenaban en cajas ubicadas en la bodega cerca del palo mayor.

Se prestó especial atención al montaje de los cañones en forma de marcha (Fig. 9.11). Esto no es sorprendente, ya que la masa de las armas alcanzó los 500 kg. Es fácil imaginar lo que podría hacer una masa así, moviéndose por la cubierta mientras el barco se balanceaba. Cabe señalar que las fuertes conexiones de las cubiertas de los cañones estaban hechas de grandes tamaños (Fig. 9.12).

Entre las características de diseño de los veleros (su apariencia se remonta al siglo XIX), los expertos destacan la sustitución de los sistemas de dirección por palanca por kolderstock a otros más modernos volante (volante). Desde entonces, el timón se ha convertido en uno de los símbolos de la profesión marítima.

Los diseños de un mecanismo de dirección con varilla de calderín y volante con cableado (llamado sturcable) se muestran en la Fig. 9.13. El cableado del timón permitió aumentar significativamente el ángulo de desviación de la pala del timón (hasta 15° frente a los 5° anteriores), lo que mejoró la maniobrabilidad de los veleros.

Hay que decir que durante la construcción del velero no solo se prestó atención a las estructuras internas. Durante el período que se examina, los constructores navales consideraron que la apariencia no era menos importante. Cada vasija era una estructura producida individualmente, y
Los constructores navales intentaron darle las características de una obra de arte naval.

¿Esculturas talladas de contenido religioso y mitológico, adornos y dorados? todo se destinó a decorar el barco. Sobre todo había muchas decoraciones en proa y popa. Una idea de este tipo de decoración se da en la Fig. 9.14.

En el período posterior de desarrollo de la flota de vela (finales del siglo XVIII - primera mitad del siglo XIX), la decoración de los barcos se volvió más modesta; Las esculturas y bajorrelieves de la popa prácticamente desaparecen, sólo quedan las figuras talladas en proa. Con la llegada del metal y el vapor, los constructores navales abandonan por completo este tipo de decoración del casco.