Postoje dvije glavne vrste: vojni I civil. Strukture prvog tipa koriste se za obavljanje različitih strateških zadataka, uglavnom za odbranu ili, obrnuto, za uništavanje vojnih objekata. Unutar ove porodice formira se složena mreža koja se sastoji od složenog sistema podgrupa. Civilni linijski avioni su putnički i teretni, glavni tipovi aviona su detaljnije razmotreni u nastavku.

Vrijedi napomenuti da postoji mnogo grupa prema različitim karakteristikama i nemoguće je izdvojiti jednu najčešću. Dakle, postoje sljedeće klasifikacije aviona: prema aerodinamičkoj konfiguraciji, prema repu, prema broju i vrsti krila i tako dalje.

Nemoguće je razmotriti sve klasifikacije u okviru jednog članka. Štaviše, Detaljan opis Klasifikacije i vrste aviona posvećene su ogromnoj količini literature. Stoga ćemo ovdje razmotriti najčešću podjelu.

Možda je vrijedno početi s tehnikom koja se koristi u strateške svrhe, jer postoji više vrsta u ovoj kategoriji. Uglavnom, takve letjelice se mogu vidjeti na paradama posvećenim Danu Velike pobjede, u filmovima ili u muzejima.

Bombaši

Glavni zadatak koji bombarderi moraju obaviti je poraziti kopnene ciljeve iz zraka. Za to se koriste bombe i rakete. Na listi najpoznatijih bombardera su Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Prvi avion ovog tipa može se nazvati "Ilya Muromets", koji je 1913. godine kreirao dizajner Igor Sikorsky. Neposredno ispod bombardera, preuređen je tokom Prvog svetskog rata.

Fighters

Ovi avioni se koriste za uništavanje vazdušnih ciljeva. Međutim, unatoč tako zvučnom i prilično agresivnom nazivu, lovci pripadaju klasi odbrambene opreme i u pravilu se ovi zrakoplovi ne koriste zasebno za ofanzivu. Zanimljivo je da je pilot lovca u početku morao pucati na neprijatelja iz revolvera dok je vozio brod, koji je kasnije ustupio mjesto mitraljezu. Tokom Drugog svjetskog rata aktivno su korišteni lovci, na primjer, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Njemački piloti su letjeli Bf. 109, Bf. 110 i Fw 190.

Lovci-bombarderi

Univerzalna tehnika koja kombinuje kvalitete dva gore opisana aviona. Njihova glavna prednost je što mogu pucati na kopnene ciljeve bez pokrića. Kombiniraju tri najvažnije karakteristike: lakoću, upravljivost i dovoljno oružja za vatrenu borbu. Među najčešćim primjerima su MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Lovac-bombarder Lockheed Martin F-35 Lightning II

Presretači

Ovo je podvrsta boraca dostojna posebne klase. Primarni zadatak takvih aviona je uništavanje neprijateljskih bombardera. Od lovaca se razlikuju po prisutnosti radarske opreme pored brzometnih topova. Poznati sovjetski modeli uključuju Su-9, Su-15, Jak-28, MiG-25 i druge.

Stormtroopers

Avioni iz ove kategorije projektovani su za vazdušnu podršku kopnenih snaga tokom borbe. Sekundarni zadatak je poraz morskih i kopnenih ciljeva. Možda najpoznatije ime za jurišne avione dizajnirane u Sovjetskom Savezu je Il-2. Zanimljivo je da je ovaj model najmasovnije proizveden u istoriji: ukupno 36,183 jedinica ove tehnike.

Avion civilnog vazduhoplovstva

Danas je zračni transport jedno od najpopularnijih prijevoznih sredstava. U savremenom svijetu postoji toliko mnogo komada putničkih vozila da se svake 3 sekunde, negdje na kugli zemaljskoj, jedan putnički brod. Ispod je najčešća klasifikacija aviona.

Putnički širokotrupni dvospratni avion Airbus A380

Widebody

Takvi avioni su velikih dimenzija, dizajnirani su za letove na srednjim i velikim udaljenostima (neki modeli savladavaju rute do 11.000 km). Dužina trupa može doseći 70 metara, a širina kabine omogućava smještaj 7-10 sjedišta u nizu. Zrakoplovi kao što su Boeing 747 i A380 imaju dvije palube. Zbog visoke cijene, avioni iz ove grupe su na raspolaganju relativno malom broju avio kompanija.

Usko tijelo

Ovo je najveća grupa, linijski brodovi iz koje se u pravilu koriste za rute kratke ili srednje dužine. Promjer trupa najčešće ne prelazi 4 metra. Najpoznatiji avion iz ove kategorije je Boeing 737, tačnije 10 tipova aviona koji pripadaju porodici Boeing 737.

Regionalne i lokalne

Prvi uključuju male avione koji prevoze do 100 putnika na udaljenostima koje ne prelaze 2-3 hiljade km. Naime, mogu se koristiti i turboelisni i mlazni motori. Primeri aviona iz ove grupe uključuju ERJ, ATR, Dash-8 i SAAB.

Lokalni avioni istovremeno pokrivaju rute dužine ne više od 1000 km, u kabini je predviđeno maksimalno 20 sjedišta. Najpoznatiji proizvođači ove opreme su Cessna i Beechcraft.

U kontaktu sa

Geometrijske i težinske karakteristike leta, opšti raspored, oprema koja se koristi, kao i dizajn pojedinih delova u velikoj meri su determinisani namenom aviona. Prema namjeni, svi avioni se mogu podijeliti u dvije velike grupe: 1) civilne i 2) vojne.

Civilni avioni
Civilni avioni se koriste za prevoz putnika, tereta, pošte i za opsluživanje različitih sektora nacionalne privrede. Oni se, pak, mogu podijeliti u sljedeće glavne vrste.

1. Putnički avion dizajniran za prevoz putnika, prtljaga i pošte. Ovisno o dometu leta, broju prevezenih putnika, veličini i vrsti piste, ovi avioni se dijele na glavne i lokalne linijske avione.

Avioni na duge relacije, u zavisnosti od dometa, dele se na:
a) bliske sa dometom leta od 1000 ... 2000 km;
b) srednji sa dometom leta od 3000 ... 4000 km;
c) dugog dometa sa dometom leta od 5000 ... 11 000 km.

Zrakoplovi lokalnih linija dijele se na:
a) teška sa brojem putnika 50 ... 55;
b) prosjek sa brojem putnika 24 ... 30;
c) pluća sa brojem putnika 8 ... 20.

2. Teretni avion, čija je osnovna namena prevoz različitih tereta.

3. Zrakoplovi posebne namjene koji se koriste u raznim oblastima nacionalne privrede. To su polarni, poljoprivredni, vazdušni sanitetski avioni, avioni za geologiju zračno izviđanje, za zaštitu šuma od požara, za snimanje iz zraka itd.

4. Zrakoplov za obuku za obuku pilota. Dijele se na avione za početnu obuku i prelazne avione. Avioni za početnu obuku su avioni sa dva sedišta koji su prilično jednostavni u učenju i tehnikama pilotiranja. Prijelazni avioni se koriste za obuku pilota za upravljanje serijskim avionima u radu.

Vojni avioni služe za nanošenje zračnih udara na vojne objekte, komunikacije, ljudstvo i opremu neprijatelja u njegovoj pozadini i na prvoj liniji fronta, za zaštitu svojih objekata i trupa od neprijateljske avijacije, za desant trupa, transport trupa, opreme i tereta, za obavještajne poslove, komunikacije itd.

U zavisnosti od specifične namene, vojni avioni se mogu podeliti na sledeće tipove.
1. Bombarderi, čija je svrha da nanose bombardovanje najvažnijih objekata, centara veza, mjesta koncentracije tehnike i ljudstva neprijatelja u njegovoj pozadini.

2. Lovci koji služe za borbu protiv neprijateljskih aviona. Oni se, pak, mogu podijeliti u nekoliko tipova:
a) prateći lovci dizajnirani da zaštite svoje bombardere koji izvode borbenu misiju od neprijateljskih aviona;
b) borci na frontu koji štite svoje trupe od
neprijateljski avioni iznad bojišta i na liniji fronta;
c) protivavionski lovci - lovci presretači, čija je svrha presretanje i uništavanje neprijateljskih bombardera.

3. Lovci-bombarderi opremljeni bombama, raketnim i topovskim oružjem i služe za gađanje objekata u zoni prednjih položaja i u bližoj pozadini neprijatelja i uništavanje njegove letjelice.

4. Vojno-transportni avioni koji se koriste za desant trupa, transport trupa, opreme i raznih tereta.

5. Izviđački avion dizajniran za izviđanje iza neprijateljskih linija i iznad poprišta operacija.

6. Pomoćni avioni, koji uključuju posmatračke avione, avione za komunikaciju, sanitarne avione itd.

Glavni dijelovi aviona i njihova namjena
Glavni dijelovi aviona su krilo, trup, perje, stajni trap i elektrana.

Krilo je nosiva površina aviona dizajnirana za stvaranje aerodinamičkog uzgona.

Trup je glavni dio strukture aviona, koji služi za povezivanje svih njegovih dijelova u jednu cjelinu, kao i za smještaj posade, putnika, opreme i tereta.

Perje - noseće površine dizajnirane da obezbede uzdužnu i smernu stabilnost i upravljivost.

Šasija - sistem nosača aviona koji se koristi za polijetanje, slijetanje, kretanje i parkiranje na tlu, na palubi broda ili na vodi.

Elektrana, čiji je glavni element motor, koristi se za stvaranje vuče.

Pored ovih glavnih delova, avion ima veliki broj razne opreme. Opremljen je glavnim upravljačkim sistemima (upravljanje upravljačkim površinama: krilce, dizala i kormila), pomoćnim upravljanjem (upravljanje mehanizacijom, čišćenjem i stajnim trapom, vratima otvora, jedinicama opreme itd.), hidrauličnom i pneumatskom opremom, električnom opremom, visinska, zaštitna oprema itd.

Klasifikacija aviona prema šemi
Klasifikacija aviona prema šemi vrši se uzimajući u obzir relativni položaj, oblik, broj i vrstu pojedinačnih komponenti avionskih jedinica. Šema aviona određena je sljedećim karakteristikama:

1) broj i raspored krila;
2) tip trupa;
3) mjesto perja
4) tip šasije;
5) vrstu, broj i lokaciju motora.

Samo na osnovu svih ovih pet karakteristika moguće je u potpunosti okarakterisati izgled aviona. Klasifikacija prema samo jednom ili više njih ne može dati potpunu sliku sheme.

Prema broju krila, svi avioni se dijele na dvokrilne i monoplane, a ovi se, ovisno o relativnom položaju krila i trupa, dijele na niže planove, srednje planove i visoke planove. Prema vrsti trupa, avioni se dijele na jednotrupne i dvogredne. U zavisnosti od uslova poletanja i sletanja, avioni mogu imati stajni trap sa točkovima, skijama ili plutajućim stajnim trapom. Kod hidroaviona trup može služiti i kao čamci. Postoje mješovite sheme: šasija s kotačima, amfibijski čamac.

Klipni i gasnoturbinski motori se koriste kao glavni motori na savremenim avionima. Trenutno su najrasprostranjeniji gasnoturbinski motori, koji se, pak, dijele na turboelisni, turbomlazni, turbomlazni sa naknadnim sagorijevanjem i turbomlazni bajpas. Izbor tipa motora, njihovog broja i lokacije u velikoj meri je određen namenom aviona i ima značajan uticaj na njegov raspored.

15. avgusta Rusija slavi Dan graditelja aviona. Ruska avioindustrija sada uključuje oko 250 preduzeća. Rusija je jedan od najvećih proizvođača aviona i treća je u svijetu po proizvodnji nakon SAD-a i EU.

graditelji aviona različite zemlje danas proizvode širok spektar aviona - od ultralakih do teških i superteških aviona sposobnih da prevezu više od 500 putnika ili 150-250 tona tereta.

Od čega se sastoji letjelica i koje su to vrste aviona, pogledajte infografiku AiF.ru.

Uređaj i tipovi aviona. Infografika: AiF

Koliko se aviona gradi u Rusiji?

Ruska avioindustrija ove godine namerava da izgradi oko 150 vojnih i civilnih aviona. Proizvodnja SSJ-100 trebalo bi da se poveća sa 24 na 40 vozila. Četiri od ovih aviona će primiti Aeroflot, koji je postao prvi prevoznik koji je započeo komercijalnu upotrebu SSJ-100. Još 11 aviona će dobiti meksička kompanija Interjet, koja je ovim avionom počela da leti prošle godine. Pretpostavlja se da će Gazprom Avia, koja u svojoj floti već ima jedan SSJ-100, i isto toliko aviokompanija UTair dobiti još šest aviona. Preostali SSJ-100 ići će državnim kupcima, a jedan od njih će dobiti Ministarstvo industrije i trgovine.U 2013. godini u Rusiji je izgrađeno oko 100 vojnih i 32 civilna aviona, od kojih su 24 Suhoj Superdžet.

Za više informacija o tome koji se avioni proizvode u Rusiji,

O tome da li će Rusija moći zamijeniti strane avione svojim,

Projekat "Rysachok"

Od naredne godine Rusija planira da započne serijsku proizvodnju novog ruskog regionalnog aviona "Rysachok". Ovo je lagani dvomotorni turboelisni avion koji je dizajnirala Naučno-komercijalna kompanija Technoavia LLC. Proizvedeno u samarskom preduzeću "TsSKB-Progress".

"Rysachok" će biti neophodan lokalnim avio-kompanijama koje će koristiti male avione sposobne da slete na loše opremljene aerodrome.

Na avionu su ugrađeni češki Walter motori i američka avionika. Od 2016. godine pokreće se proizvodnja domaćih motora.

Avion je predstavljen u dve verzije - za deset i šesnaest putnika. Domet mu je 2000 km, brzina krstarenja 250-400 km/h.

U civilnom vazduhoplovstvu uređaji za letenje se dele u sledeće kategorije:

putnik,

poljoprivredne svrhe,

transport,

poštanska,

eksperimentalni

Putnički avion

Započnimo pregled modela civilnog zrakoplovstva s njima. Ova vrsta vazduha Vozilo, kao što naziv govori, dizajniran je za prevoz putnika. Prvim serijskim zrakoplovom koji je prevozio civile smatra se isti domaći Ilya Muromets, koji je u budućnosti pretvoren u bombarder. Svoj prvi let iz Sankt Peterburga za Kijev sa šesnaest putnika obavio je davne 1914. godine. Najpopularniji avion tokom postojanja avijacije je američki uređaj Douglas DC-3,

Douglas DC-3

izvršio prvi avijacijski let davne 1935. godine. Različite njegove modifikacije se i danas koriste. Na primjer, sovjetska verzija ovog aviona bila je Li-2. Prvi avioni su opisani gore. Imena glavnih konkurenata na savremenom tržištu putničke avijacije su Boeing i Airbus.

Boeing

Kompanija Boeing osnovana je 1916. Od tada proizvodi avione, uglavnom za civilnu avijaciju, iako postoje i vojni transportni modeli. Najpoznatija imena putnički avion ova kompanija - Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 i Boeing 787. klasifikacija aviona njihovih tipova nazivi.

Boeing 737

Prvi od navedenih modela izašao je 1968. godine, a danas je najmasovniji od svih putničkih aviona. boeing 747,

Boeing 747

proizveden godinu dana kasnije, pionir je među širokotrupnim avionima. Boeing 747-8 je najduži putnički avion. Objavljena je 2010. godine. Danas je Boeing 777, koji se proizvodi od 1994. godine, postao najpopularniji na tržištu putničke avijacije.

Boeing 777

Najnoviji model korporacije ovog trenutka- Boeing 787 2009 stvaranje.

Boeing 787

"erbas"

Kao što je ranije spomenuto, Boeingov glavni konkurent na svjetskom tržištu je evropska kompanija Airbus, sa sjedištem u Francuskoj. Osnovan je mnogo kasnije od svog američkog rivala - 1970. godine. Najpoznatija imena aviona ove kompanije su A300, A320, A380 i A350 XWB. Lansiran 1972. godine, A300 je prvi dvomotorni širokotrupni avion.

Airbus A300

A320, proizveden 1988. godine, bio je prvi u svijetu koji je koristio fly-by-wire oblik upravljanja.

Airbus A320

A380, koji se prvi put podigao u nebo 2005. godine, najveći je na svijetu.

Airbus A380

On je u stanju da ukrca do 480 putnika. Najnoviji razvoj kompanije je A350 XWB.

A350XWB

Njegov glavni zadatak bio je da se takmiči sa prethodno puštenim Boeingom 787. I ovaj avion se uspješno nosi s tim zadatkom, zaobilazeći svog rivala u smislu efikasnosti.

Sovjetski putnički avion

Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Imena glavnih marki: Tu, Il, An i Yak. Prvi domaći mlazni avion je Tu-104, objavljen 1955. godine.

Tu-104

Tu-154, čije je prvo poletanje obavljeno 1972. godine, smatra se najmasovnijim sovjetskim putničkim avionom.

Tu-154

Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svijetu koji je probio zvučnu barijeru.

Tu-144

Mogao je postići brzinu do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord nije oboren do našeg vremena. Trenutno, najnoviji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 iz 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.

Tu-214

Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Najpopularnija imena su: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.

IL-114

Yak-40

Avioprevoznici drugih zemalja svijeta

Pored navedenih, tu su vrijedni pažnje modeli drugih proizvođača putničkih aviona. Britanski avion De Havilland Comet, pušten 1949. godine, prvi je mlazni avion u svjetskoj istoriji.

De Havilland kometa

Francusko-britanski avion Concorde, razvijen 1969. godine, stekao je široku popularnost.

Concorde

Ušao je u istoriju kao drugi Sretno(nakon Tu-144) stvaranje nadzvučnog putničkog aviona. I do sada su ova dva aviona jedinstvena po tom pitanju, jer do sada niko drugi nije uspeo da proizvede putnički avion pogodan za masovnu upotrebu, sposoban da se kreće brže od zvuka.

Transportni radnici

Osnovna namena transportnih aviona je prevoz robe na velike udaljenosti. Među uređajima ovog tipa potrebno je izdvojiti zapadne modele putničkih aviona modifikovanih za potrebe transporta: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST i Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

Ali najviše od svega u proizvodnji transportnih aviona, postao je poznat sovjetski, a sada i ukrajinski dizajnerski biro nazvan po Antonovu. Proizvodi avione koji konstantno obaraju svetske rekorde u pogledu nosivosti: An-22 1965 (nosivost - 60 tona), An-124 1984 (nosivost - 120 tona), An-225 1988 (uzima 253,8 t ).

An-225

Najnoviji model drži do sada neprekinuti rekord nosivosti. Osim toga, planirali su ga koristiti za transport sovjetskih šatlova Buran, ali s raspadom SSSR-a, projekt je ostao nerealiziran. IN Ruska Federacija sa transportnom avijacijom nije sve tako ružičasto. Nazivi ruskih aviona su sledeći: Il-76, Il-112 i Il-214. No, problem je u tome što je trenutno proizvedeni Il-76 razvijen još u sovjetsko vrijeme, 1971. godine, a planirano je da ostatak bude lansiran tek 2017. godine.

IL-76

Poljoprivredni avion

Postoje avioni čiji zadaci obuhvataju tretiranje polja pesticidima, herbicidima i drugim hemikalijama. Ovaj tip aviona se naziva poljoprivrednim. Od sovjetskih uzoraka ovih uređaja poznati su U-2 i An-2, koje su, zbog specifičnosti upotrebe, u narodu popularno nazvali "kukuruz".

U-2

Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Imena glavnih marki: Tu, Il, An i Yak.

Prvi domaći mlazni avion je Tu-104, objavljen 1955. godine. Tu-154, čije je prvo poletanje obavljeno 1972. godine, smatra se najmasovnijim sovjetskim putničkim avionom. Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svijetu koji je probio zvučnu barijeru. Mogao je postići brzinu do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord nije oboren do našeg vremena. Trenutno, najnoviji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 iz 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.

Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Najpopularnija imena su: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.

Tu-154 Brzina. Dimenzije. Težina. Kapacitet. Potrošnja goriva. Priča

Radovi na novom putničkom avionu Tu-154 počeli su u A.N. Tupoljev 1963. godine. Prvi mlazni putnički avioni ovog Konstruktorskog biroa projektovani su na bazi borbenih aviona: Tu-104 na bazi Tu-16, Tu-114 na bazi Tu-95. Nasuprot tome, novi avion treće generacije postao je prvi putnički avion za konstruktorski biro koji nije imao vojni prototip. Tada su na Aeroflotovim linijama srednjih razdaljina letela tri tipa putničkih aviona: Tu-104, Il-18 i An-10. To je dovelo do poteškoća u osiguravanju normalnog procesa tehničkog rada tri strukturno različite mašine.

lokalni putnički avion

Zrakoplovi ovog tipa imaju kompaktne dimenzije i kabinu maksimalnog kapaciteta do dvadeset ljudi. Maksimalna udaljenost koju takvi avioni mogu savladati ne prelazi 1000 kilometara. Ovi avioni su obično opremljeni klipnim ili turboelisnim motorima, što može značajno smanjiti troškove njihovog rada.

Koju brzinu avion ima direktno zavisi od njegovog tipa, kao i od karakteristika dizajna. Zrakoplovi koji lete na velike udaljenosti obično imaju veću brzinu, što im omogućava da provode manje vremena na putu.

Druge vrste klasifikacije

Po broju motora, avioni imaju rang od jednog do dvanaest motora.

Prema tipu motora, avioni se dijele na sljedeće kategorije: sa električnim motorom, klipnim, turboelisnim, mlaznim, raketnim, kao i uređaji sa kombinovanim motorom.

Prema vrsti šasije, klasifikacija aviona je sljedeća: na kotačima, skija, letjelica, gusjeničari, plutajući, amfibijski. Naravno, najčešći su avioni sa stajnim trapom na točkovima.

Po težini, avioni se dijele na superlake, lake, srednje teške, teške i superteške.

Prema broju krila, u pravcu smanjenja njihovog broja, avioni se dijele na poliplane, triplane, dvokrilne, seskiplane i monoplane.

Postoji i klasifikacija prema veličini trupa: uskotrupni i širokotrupni.

Prema klasifikaciji tipa upravljanja, avioni se dijele na letjelice s posadom i bespilotne letjelice.

Prema obliku polijetanja, svi avioni se mogu podijeliti u sljedeće kategorije: vertikalno uzlijetanje, horizontalno i kratko.

Fighters

Glavni zadatak ovih uređaja je uništavanje aviona i drugih objekata koji se nalaze u zraku.

Imena borbenih aviona takođe će mnogo reći poznavaocu vojnih poslova. Najpoznatiji sovjetski modeli iz perioda Drugog svjetskog rata su LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. U istoj eri svjetsku slavu su osvojili njemački avioni Bf.109, Bf.110 i Fw 190, kao i mlazni avioni Me.262, Me.163 Komet i He 162 Volksjager.

Među sovjetskim lovcima kasnijeg doba treba izdvojiti MiG-31, Su-27 i MiG-29. Danas je nebo ispunjeno modernim ruski avion. Njihova imena su dobro poznata vazduhoplovnim stručnjacima. Riječ je o lovcima generacije 4++ Su-35 i MiG-35.

Među modernim američkim modelima ističu se prvi svjetski lovac broj pet generacije, Boeing F-22, kao i raniji modeli F-4 i F-15 Eagle.

Domaća avioindustrija

Modeli putničkih aviona u istoriji ruske i sovjetske avijacije su brojni i raznovrsni. Dizajn prvog domaćeg aviona započeo je pod carem Nikolajem II, stvoreni su prilično uspješni avioni "Ruski vitez" i "Ilja Muromets", koji su se pokazali kao odlični bombarderi na frontovima Prvog svjetskog rata. Epski heroji su posebno odabrani za ime ruskih aviona kako bi se održao moral u redovnim vojnim jedinicama.

Nakon Oktobarske revolucije ukinute su mnoge privatne komercijalne kompanije za proizvodnju zrakoplovne opreme, umjesto toga pojavili su se projektantski biroi pod kontrolom države s dobro definiranim planom: da rade samo za vojno-industrijski kompleks.

S početkom mira, tipovi putničkih aviona počeli su se razvijati s posebnom marljivošću, i vazdušni transport sticao sve veću popularnost. Sada ruska zrakoplovna industrija uvelike ovisi o zapadnim partnerima, ali ima i nekih pomaka, a broj proizvedenih modela postupno raste.

Dodatne informacije. Čak i u zoru sovjetske avio industrije, rođena je neobična tradicija: svaki model aviona naziva se imenom dizajnerskog biroa koji ga je stvorio.

An-24

Dizajnerski biro Antonov je bio angažovan na razvoju aviona, a tokom 17 godina proizvodnje proizvedeno je oko 1200 modela. Tokom sovjetskog perioda, avion je korišten na domaći letovi i dobro se nosio sa raznim vremenskim uvjetima. Neki avioprijevoznici u Ruskoj Federaciji još uvijek koriste ovaj model, koji može prevesti do 52 putnika istovremeno. Avion ima na lageru