Tada naravno primjećujete ogromnu razliku u odnosu na trgovačku flotu. Razlika, kako u plati i trajanju ugovora, tako i u radu. Često su to smjene od 6 u 6 sati. Nekima je teško, drugima je teško naviknuti se. Ali skoro svi se slažu da se isplati. Od sebe mogu reći da se umoriš. Na kraju krajeva, postoje dužnosti koje se obavljaju van straže.

Plovila na moru sa kojima trenutno radim se zovu seizmička (ili naučna).

Šta je seizmika? To su brodovi koji su zauzeti prikupljanjem svih vrsta informacija na moru. Na primjer, prikupljanje informacija o prisutnosti nalazišta nafte ili plina na određenom području. Takvi brodovi vuku kablove koji mogu doseći dužinu od 7 milja. Teško je reći koliko takvih kablova može povući brod u isto vrijeme, ali već postoje brodovi za 14 kablova. Riječ je o skupoj opremi koja je urezana na poseban način kako se kablovi ne bi preplitali.

Glavni dio kabla je pod vodom, tako da je teško reći da se nešto vuče iza seizmike. Jedina stvar koja ukazuje na dužinu kabla je repna plutača. Ali morate priznati da na udaljenosti od 7 milja ko zna šta tamo bljeska. Dakle, morate paziti na sve sudove.

Seizmički brod obično ne radi sam, već u konvoju. One. postoje i drugi brodovi na moru koji se bave samo sigurnošću i sigurnošću seizmičkog stanja. Zadatak takvih plovila je da slijede upute seizmičara. Obično idu naprijed, uvjeravaju se da nema mreža ili bilo kakvih plutajućih objekata na putu seizmike. Također tjeraju ribare i upozoravaju druga plovila na seizmička djelovanja u tom području. Osim toga, mogu izvršiti promjenu posade, prijenos hrane ili zaliha.

One. ako plovite na trgovackom brodu i sve je mirno, nikome ne smetate, a neko ce vam reci 18-20 milja dalje. Znate, ovo jesu offshore brodovi a najvjerovatnije se izvode seizmičke operacije na tom području. Dakle, sigurno ste dobili Navareu, gdje su naznačene granice područja i svi detalji. U svakom slučaju, bit ćete podsjećani i zamoljeni da se seizmiku i kablovima ne približavate bliže od tri milje, jer velika plovila stvaraju buku i to ometa čitanje informacija.

Za sebe mogu reći da sam zadovoljan što sam završio na moru. Offshore brodovi su različiti. Rad tamo nije ni teži, ni lakši. Posao je potpuno drugačiji u odnosu na trgovačku flotu. Ali rad je zanimljiv. Svi razumiju da se veliki novac jednostavno ne isplati. Nije lako doći do offshore. Morate biti dobar specijalista i imati sreće. Zelim da uvek budes srecan, gde god da si.

Hloponin glasnogovornik Natalija Platonova odbila je komentarisati pismo, ali je rekla da je u julu potpredsjednik vlade izvijestio predsjednika o potrebi izgradnje brodova za seizmička istraživanja u Rusiji. “Kao rezultat ovog sastanka dato je uputstvo za organizovanje takvog rada. Riječ je o prikupljanju sredstava za realizaciju projekta, koja su već uvrštena u budžete nadležnih resora”, rekla je ona. Putinov portparol Dmitrij Peskov nije odgovorio na zahtjev.

Khloponin predlaže da se projektovanje i izgradnja novih plovila za seizmička istraživanja poveri konzorcijumu kompanija, koji će uključivati ​​Ujedinjenu građevinsku korporaciju (USC, planira se naručivanje u njenim pogonima), državni koncern Okeanpribor (koji će obezbediti plovila sa ruskom opremom) i Rosgeo, koji posjeduje više od 90% postojeće ruske seizmičke flote – deset plovila, od kojih su samo dva prilagođena za izvođenje radova u 3D formatu.

Model finansiranja izgradnje je trenutno u fazi izrade, potvrdio je za RBC Roman Panov, generalni direktor Rosgeologije. Ali nije precizirao kako je potrebno 15 milijardi rubalja. će biti raspoređeni između budžeta i pozajmljenih sredstava: Hloponin je predložio da se dio sredstava privuče iz vanbudžetskih izvora, uključujući korištenje finansijskih instrumenata RFIF-a. “Finansiranje ovog projekta razmatra se na principima javno-privatnog partnerstva. Njegovi izvori mogu biti sopstvena i pozajmljena sredstva Rosgeologije, kao i djelimično namjenska sredstva iz federalnog budžeta“, dodao je Anton Sergejev, predstavnik Rosgeologije.

Ministarstvo prirodnih resursa preporučilo je Rosnedri da razmotri finansiranje ovog projekta preraspodjelom sredstava iz budžeta za reprodukciju mineralne baze, kako je predložio Hloponin, rekao je njegov portparol Nikolaj Gudkov. U periodu 2015-2016, Rosgeo je odlukom vlade imenovan za jedinog izvršioca državne narudžbe za geološka istraživanja. No, od 2017. mu je to pravo uskraćeno, a takav će posao ponovo distribuirati Rosnedra i Ministarstvo prirodnih resursa na tenderima među specijalizovanim kompanijama. Budžetska sredstva za istražne radove u 2017. biće smanjena za 5% u odnosu na tekuću godinu (33 milijarde rubalja), rekao je novinarima u septembru ministar prirodnih resursa Sergej Donskoj.

Ali Rosnedra se protivio preraspodjeli budžetskih sredstava. Aktivnosti državnog programa „Reprodukcija baze mineralnih resursa“ ne predviđaju izdvajanje sredstava za izgradnju brodova, navodi se u pismu zamjenika načelnika odjela Sergeja Aksenova Ministarstvu prirodnih resursa od 22. jul (RBC ima kopiju). ​Preraspodjela sredstava izdvojenih za istraživanja dovešće do „neispunjavanja ciljeva i neostvarivanja cilja potprograma o održivom snabdijevanju privrede zemlje mineralnim rezervama i geološkim informacijama o podzemlju“, zaključuje Aksjonov.

Zamjenik šefa Rosnedre predlaže izgradnju brodova za seizmičko istraživanje isključivo o trošku vanbudžetskih sredstava, uključujući i učešće vlasnika offshore dozvola zainteresiranih za privlačenje takvih plovila. U Rusiji samo dvije kompanije, Rosnjeft i Gazprom, imaju pravo vaditi naftu na arktičkom šelfu. Rosnjeft ima svoje brodogradilište Zvezda (koje finansira glavni akcionar kompanije Rosnjeftegaz), gde se već gradi nekoliko brodova, rekao je portparol kompanije Mihail Leontjev. Prema njegovim riječima, kompanija ima vlastita ugovorena ulaganja u istraživanje i brodogradnju, od Rosnedre nije dobila nikakvu preporuku u vezi sa učešćem u finansiranju dva seizmička istražna plovila. Portparol Gazproma nije odgovorio na zahtjev.

Izvor u Ministarstvu prirodnih resursa potvrdio je da je izgradnja ovakvih plovila neosnovna stavka rashoda za istraživanje. Platonova je rekla da bi konzorcijum trebalo da pripremi poslovni model za izgradnju dva plovila, o čemu je planirano da se razgovara na sastanku do kraja oktobra. Ilya Zhitomirsky, direktor odjela za informatičku politiku i korporativne komunikacije USC, rekao je da korporacija neće učestvovati u finansiranju projekta - spremna je samo za izgradnju brodova. Predstavnik Okeanpribora nije odgovorio na zahtjev RBC-a. Zvaničnik RFIF-a je odbio da komentariše.

Opterećene licence

Ekonomska efikasnost izgradnje i eksploatacije seizmičkih plovila postiže se stalnim snabdevanjem narudžbi kompanija koje posluju na polici, stoji u Hloponinovom pismu, odnosno istih Rosnjefta i Gasproma. On podsjeća da slični uvjeti vrijede i u zemljama s razvijenim sistemom razvoja offshore polja, poput Sjedinjenih Američkih Država, Kine i Norveške. Stoga je predložio da Putin zaduži vladu da prilikom ažuriranja licenci ovih kompanija od 2019. godine obaveže da kupuju offshore seizmičke usluge od ruskih državnih kompanija (učešće države je više od 50%) koje imaju najmanje pet godine iskustva u ofšor zonama, „uz jednake konkurentne uslove za pružanje sličnih usluga i radova. Samo Rosgeologiya i Zarubezhneft potpadaju pod ove kriterije. Zarubežnjeft ima specijalizovanu podružnicu za offshore usluge, Arktikmorneftegazrazvedka, ali ima samo flotu za bušenje, a ne i flotu za seizmička istraživanja, navodi se na web stranici kompanije.

Uključivanje takvog uslova u licence, prema Zakonu o zaštiti konkurencije, predstavlja radnju koja vodi ili može dovesti do ograničavanja konkurencije, napisao je Aksenov iz Rosnedre Ministarstvu prirodnih resursa. Istovremeno, na preporuku Savjeta bezbjednosti, već je određen prioritet za privlačenje ruskih izvođača, uzimajući u obzir njihovu konkurentnost, pod jednakim uslovima, cijenu i kvalitet rada, podsjeća on.

"Rosgeologiju" ne treba smatrati dovoljno kompetentnim izvođačem radova za obavljanje seizmičkih istraživanja na arktičkom šelfu, rekao je Leontijev za RBC. Prema njegovom mišljenju, kompanija djeluje kao posrednik u privlačenju usluga drugih izvođača. On se slaže sa zvaničnikom Rosnedre da bi takva klauzula u licencama mogla dovesti do ograničenja konkurencije na tržištu. Rosnjeft sada ima najveći obim seizmičkih istraživanja na ruskoj polici, a kompanija bi željela da zadrži pravo da privuče izvođače koji joj odgovaraju po cijeni i kvalitetu radova, dodao je on.

Predstavnik FAS-a je za RBC rekao da agencija još nije dobila informacije o Hloponinovim inicijativama u oblasti seizmičkih istraživanja. On nije komentarisao pitanje potencijalnog ograničavanja konkurencije.

Seizmička plovila, čiju je izgradnju u domaćim brodogradilištima odobrio predsjednik Vladimir Putin, projektovat će se uz angažovanje stranih dizajnera, budući da je rusko iskustvo u ovom pitanju nedovoljno. Sergej Sučkov, zamenik generalnog direktora, generalni direktor PJSC Rosgeologiya, rekao je ovo dopisniku Morvesti.Ru na forumu Arktik: Od prognoza do razvoja, koji je održan u Moskvi.

Ranije je objavljeno da je predsjednik Vladimir Putin odobrio izgradnju u Rusiji dva broda za seizmička istraživanja na arktičkoj polici za 15 milijardi rubalja. kroz budžet.

“U sadašnjim uslovima režima sankcija Ruska Federacija generalno, u mogućnosti je da sebi obezbedi punu implementaciju obima seizmičkih radova u 2D formatu zbog postojeće flote i opreme u periodu do 2018. godine”, stoji u pismu potpredsednika Vlade Aleksandra Hloponina (koji nadgleda pitanja vezano za rudarstvo) upućeno 12. jula predsedniku Vladimiru Putinu.

U 3D seizmičkom segmentu situacija je "kritičnija", upozorava on: postojeći kapaciteti ne mogu obezbijediti više od 20% tržišta. Osim toga, prosječna starost brodova je 28 godina, a pohabanost naučne flote prelazi 80%.

„3-D seizmička istraživanja u Rusiji u potpunosti zavise od stranih kompanija, jer je domaća flota preslaba“, rekao je Sergej Sučukov na forumu Arktik: Od prognoza do razvoja. – Flota seizmičkih istraživanja koja danas postoji u Rusiji sastoji se od samo dva plovila. Jedan se nalazi u kompaniji Sovcomflot, ovo je Vjačeslav Tihonov, opremljen sa osam traka. To nije dovoljno, tehnologija se već može smatrati zaostalom, posebno za ekstremno ograničene periode rada na sjeveru. Teško je obaviti veliko područje istraživanja na ovom brodu u kratkoj sezoni koju istraživači imaju na raspolaganju na Arktiku. Zatim, tu je još jedno 3-D seizmičko istraživanje. To je "Akademik Nemčinov", koji je na bilansu "Rosgeologije", a koji ima samo četiri pletenice. Takav brod može obavljati samo male količine seizmičkih istraživanja.”

U periodu 2005–2015, 3D seizmička istraživanja su obavljena u Rusiji na samo 70.000 kvadratnih metara. km, što je 1,2% ruskog kontinentalnog pojasa. Za obavljanje "potrebnog obima" 3D seizmičkih istraživanja, potpredsjednik Vlade predlaže da se 2019. godine puste u rad najmanje dva broda klase Arktik "sa pretežno domaćom navigacijskom i seizmičkom opremom".

“Seizmička istraživanja koja vrše strani brodovi su u suprotnosti sa principom obezbjeđenja sigurnosti, jer se radi o curenju podataka o ruskoj polici tokom rada”, dodao je Sergej Sučkov.

Izgradnja modernog plovila za 3D seizmička istraživanja koštat će oko 200 miliona dolara (12,5 milijardi rubalja po trenutnom kursu), rekao je u intervjuu za RBC Yury Ampilov, profesor na Moskovskom državnom univerzitetu, Odsjek za seizmometriju i geoakustiku. Zbog krize u svijetu, 70% ovakvih brodova se ne koristi, od kojih je polovina nedavno izgrađena. Svako takvo plovilo moglo bi se kupiti za oko 50 miliona dolara, što je četiri puta jeftinije od izgradnje novog, ističe on. Ali zbog međunarodnih sankcija, Rusija sada ne može kupiti brodove opremljene specijalizovanom seizmičkom opremom.

Brod za seizmičko istraživanje je najbolji brod za seizmičko istraživanje na svijetu. Dužina 104,2 m, širina na krmi 70 m, deplasman 8000 tona, brzina 16 čvorova, 24 vitla sa sajlom ukupne dužine 12 km. Za sobom vuče nekoliko stotina hiljada elektronskih senzora, pokrivajući površinu veću od 12 kvadratnih kilometara. Crew 80 Izgrađen u Japanu u Mitsubishi Nagasaki brodogradilištu.

Norveška seizmička kompanija Petroleum Geo-Services (PGS) je 2012. godine naručila izgradnju dva broda Ramform klase W kod japanske kompanije Mitsubishi Heavy Industries. Plovila su predstavnici nove, odnosno pete generacije Ramform serije.

Klasa SSS Ramform je najmoćniji i najefikasniji brod za morsko seizmičko istraživanje ikada izgrađen. Oni su takođe najširi.

Ova plovila spajaju naprednu pomorsku tehnologiju i GeoStreamerove morske seizmičke sposobnosti. Cijelu krmu broda, širine 70 m, zauzimaju 24 bubnja sa seizmičkim trakama. Njih 16 se nalazi na istoj liniji, a još 8 je malo ispred. Povećani radni prostor i napredna oprema čine rad broda sigurnijim i funkcionalnijim.

Za PGS i njegove kupce, brže postavljanje i preuzimanje opreme, kao i produženo vrijeme na moru, znači brži završetak seizmičkih istraživanja i produženo vrijeme rada u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Za 50% je povećan i period između ulaska u brodogradilište na remont.

Brod prevozi preko 6.000 tona goriva i opreme. U pravilu iza sebe vuče mrežu od nekoliko stotina hiljada seizmičkih senzora, koji pokrivaju površinu veću od ​​​​više od 12 kvadratnih metara. km, što je ekvivalentno 1.500 fudbalskih terena ili tri i po Centralni parkovi u NYC.

Brodovi tipa "SSS Ramform" obezbeđuju siguran i udoban smeštaj, kao i radno okruženje za 80 članova posade. Na brodu se nalazi 60 jednokrevetnih kabina, kao i 10 dvokrevetnih kabina za posetioce sa odvojenim kupatilima.

Tip Ramform karakterizira neobičan trup u obliku delte u tlocrtu sa širokom krmom. Prvi brod ovog tipa bio je sonarni nadzorni brod velikog dometa Maryata, izgrađen za norvešku mornaricu još 90-ih godina. Inženjerski tim PGS-a bilježi visok nivo prikupljanja seizmičkih informacija takvog plovila, što je osigurano trupom u obliku delte. Plovila plove pod zastavom Bahama.

John Eric Reinhardsen, predsjednik i izvršni direktor PGS-a, komentirao je: „SSS Ramform Titan podiže seizmičko istraživanje na viši nivo. Kombinirali smo najnapredniju tehnologiju s najmoćnijim i najučinkovitijim plovilom u industriji. "SSS Ramform Titan" će dodati našu flotu i dodatno ojačati poziciju kompanije na tržištu, dajući nam prednost u narednih 10 godina."

Seizmika visoke rezolucije postaje sve traženija zbog intenzivnog rasta industrije dubokovodnog bušenja, posebno u teškim područjima kao što su Brazil, Zapadna Afrika i Meksičkog zaljeva.

Seizmički brod prolazi Sueckim kanalom.

Nisam razmišljao, nisam pogađao, ali sam imao priliku posjetiti seizmičko plovilo i malo podići veo šta i kako rade. Svejedno, ovo područje za mene je ostalo terra incognita, ali sam nešto naučio (po seizmologiji mogu pogriješiti u detaljima, ne udarajte jako, ali ispravite ako je neko u temi).

U početku je dinamit služio kao izvor zvuka za morska seizmička istraživanja. S obzirom na očiglednu opasnost, kasnije su korišteni pneumatski topovi kao izvor.

Akumulacija seizmičkih podataka je mapiranje podvodne strukture u stalnoj potrazi za ugljovodonicima.
U početku je oblik podataka bio dvodimenzionalan. Podaci su dobijeni korištenjem seizmičkog streamera s jednim crijevom (ili jednostavno - streamer, također je streamer, od engleskog "streamer") i jednog izvora signala.

Kasnije je razvijena nova metoda za 3D mapiranje. Da bi to učinili, nastoje instalirati što više streamera, da pokriju što je moguće više veće površine. Plovilo koje se razmatra "Vjačeslav Tihonov" ima 8 streamera za prikupljanje podataka (ovo nije maksimalan broj, postoje plovila sa velikim brojem streamera).

Metoda prikupljanja podataka može se uporediti sa veoma velikim ehosonderom. Zvučni signal se zračnim pištoljem spušta do morskog dna, a zatim vučeni kabel hvata odjeke koji se snimaju.

Izgleda kao brod sa puštenom seizmičkom opremom.

Dužina jedne trake na brodu "Vjačeslav Tihonov" je 6.000 metara (tačnije metara, a ne kabla i drugih brodskih jedinica).
Dovođenje pletenica u radno stanje i njihov odabir na kraju mjerenja nije brza stvar, potrebno je nekoliko dana. U isto vrijeme, kao i prilikom mjerenja, plovilo mora pratiti striktno definirani kurs pri fiksnoj brzini (u ovom režimu radna brzina je oko 5 čvorova). Jer Za osobu je prilično teško i zamorno održavati tako jasan kurs i brzinu, brod ima sistem dinamičkog pozicioniranja (DP) koji vam omogućava da ovaj zadatak izvršite automatski. Navigatori uglavnom prate situaciju u plovidbi, uspostavljaju komunikaciju s brodovima kako bi osigurali sigurno odstupanje itd. Radijus okretanja u načinu snimanja je nekoliko milja kako bi se spriječilo zapetljavanje traka. Naredba za smjer broda se daje iz seizmološke laboratorije na brodu.

Također, kako bi se osiguralo sigurno odvajanje od ostalih plovila, kako bi se spriječilo oštećenje vučenih streamera (inače, cijena jednog streamera sa svom opremom je oko 2 miliona dolara) i drugih pomoćnih zadataka, dva plovila za praćenje (na engleskom - juri čamce ). Postoji i jedan pomoćni brod za isporuku zaliha i posade, za bunkeriranje i druge zadatke podrške. Da bi uspješno ispunio ove zadatke, istraživački brod mora održavati pouzdanu i stalnu komunikaciju sa pratećim plovilima, blagovremeno ih obavještavati o svojim planovima.

Kao što je gore spomenuto, okretanje u načinu anketiranja je prilično izazov. S razmakom između vanjskih vijenca od 800 metara, radijus okretanja mora biti minimalno 4.000 metara, a po lošem vremenu se povećava na 5.000 metara. Prilikom skretanja u radijusu od 5 km, brzina skretanja treba biti 3 stepena u minuti. Istovremeno, treba napomenuti da na putanju okretanja snažno utiče vrijeme i stanje mora. Prilikom skretanja, navigatori su vođeni položajem paravana - vučenih preusmjerivača.

Desno na fotografiji se vidi diverter (baravan, paravane), na prvoj fotografiji se vidi fiksiran na brodu.

U načinu snimanja potrebno je paziti na druga plovila i tražiti od njih da napuste područje, ne samo zbog opasnosti od sudara ili oštećenja strimera. Bliskim prolaskom drugog plovila, posebno velikog, gubi se kvalitet mjerenja, jer integritet izvora zvuka je narušen. Stoga, ako iz bilo kojeg razloga nije moguće postići dogovor s drugim plovilom o razdvajanju na velikoj udaljenosti, preporučljivo je da se raziđete bliže i brže. Jer će mjerenja i dalje biti narušena, a potrebno je minimizirati vrijeme kontakta kako bi se uštedjelo vrijeme za mjerenja.
Primjećeno je da će prilikom prolaska pučinskih terminala gdje su utovareni veliki tankeri sa dinamičkim sistemom pozicioniranja, čak i na udaljenosti od 12 milja, mjerenja zapravo biti uništena, te ćete morati obaviti drugi poziv kada se tanker udalji od vez.

Ako se u tom području nalazi još jedan seizmološki brod, tada njegov rad može utjecati na rad našeg plovila na udaljenosti od oko 80 milja. Stoga se u takvim slučajevima, kako ne bi ometali jedni druge u radu, dogovaraju raspored mjerenja. Na primjer, bilo je slučajeva kada je 8 plovila istovremeno radilo u Sjevernom moru.

Prema idejnom tvorcu projekta Ulsteinu, oblik trupa patentiran kao Ulstein X-Bow, u kombinaciji sa dizel-električnim pogonskim sistemom, pruža izuzetnu efikasnost goriva, sposobnost za plovidbu i brzinu. Međutim, unatoč reklami na youtube-u (uporedna utrka dva čamca u olujnim uvjetima), upotreba koncepta ovdje se ne čini sasvim opravdanom. Polazim od čisto praktične procjene i moje vizije, čisto IMHO. Naime: moje vrlo slabo poznavanje hidrodinamike trupa govori mi da će konture raditi pri brzinama blizu pune, ali na bilo koji način iznad prosjeka. Radna brzina ovog plovila u mjernom modu (osnovna namjena plovila) je 4-5 čvorova.
Tokom mog prisustva na brodu, pri brzini od 4,5 čvora, prilično se neugodno ljuljao do 5 stepeni nagiba, uz vrlo slabo more i vjetar od 7 m/s. Posada je kazala da je pri radu u profilu (mjerenju), sa opremom u moru, val udario u nos odozdo sa izbačenim nosom, sa svim "nasljednim" posljedicama za najmanje otporne na more članove posade.

Postrojenje za veslanje uključuje dva propelera s kontroliranim korakom (CPP). Svaki propeler pokreće asinhroni motor od 4.800 kW koji kontroliše vodeno hlađen frekventni pretvarač. Prijenos rotacije na vijak se vrši preko mjenjača.

Plovilo je opremljeno pramčanim i krmenim tunelskim potisnicima, kao i uvlačivim azimutnim potisnikom (Compass Thruster) u pramcu.

Dužina plovila 84 m, širina 17 m, maksimalni gaz 6 m. Nosivost pri maksimalnom gazu je 2.250 tona.
Prema specifikaciji, brzina broda pri 100% opterećenju na svaki vijak, sa čistim trupom i mirnom vodom, trebala bi biti otprilike 18,5 čvorova.

Plovilo za podršku izvodi manevar susreta.

Pomoćni brod je privezan za operacije bunkeriranja dok je u toku.

Čim odaberem slobodnu minutu da sredim fotografije, napravit ću foto-obilazak broda.

Bilješka. Ove fotografije su dobijene od posade.