Тогава, разбира се, забелязвате огромна разлика в сравнение с търговския флот. Разликата, както в заплатата и продължителността на договорите, така и в работата. Често това са смени от 6 за 6 часа. За някои е трудно, за други е трудно да свикнат. Но почти всички са съгласни, че си заслужава. От себе си мога да кажа, че се уморяваш. В крайна сметка има задължения, които се изпълняват извън часовника.

Офшорните кораби, с които работя в момента, се наричат ​​сеизмични (или научни).

Какво представлява сеизмиката?Това са кораби, които са заети да събират всякаква информация в морето. Например събиране на информация за наличието на находища на нефт или газ в определен район. Такива кораби теглят кабели, които могат да достигнат дължина от 7 мили. Трудно е да се каже колко такива кабела един кораб може да тегли едновременно, но вече има кораби за 14 кабела. Това е скъпо оборудване, което е гравирано по специален начин, така че кабелите да не се преплитат.

Основната част от кабела е под вода, така че е трудно да се каже, че нещо се влачи зад сеизмичните вълни. Единственото нещо, което показва дължината на кабела, е опашната шамандура. Но трябва да признаете, че на разстояние от 7 мили кой знае какво мига там. Така че трябва да гледате всички кортове.

Един сеизмичен кораб обикновено не работи сам, а в конвой. Тези. има други офшорни кораби, които се занимават само с безопасността и сигурността на сеизмичните изследвания.Задачата на такива кораби е да следват инструкциите на сеизмичните. Те обикновено отиват напред, уверете се, че няма мрежи или плаващи предмети на пътя на сеизмичните. Те също така прогонват рибарите и предупреждават други кораби за сеизмични операции в района. Освен това те могат да направят смяна на екипажа, трансфер на храна или провизии.

Тези. ако плаваш на търговски кораб и всичко наоколо е спокойно, не пречи на никого и някой ще ти каже на 18-20 мили. Знаеш ли, това са офшорни корабии най-вероятно в района се провеждат сеизмични операции. Така че със сигурност сте получили Navarea, където са посочени границите на района и всички подробности. Във всеки случай ще ви бъде напомнено и помолено да не се доближавате до сеизмичните и кабелите по-близо от три мили, тъй като големите плавателни съдове създават шум и това пречи на четенето на информация.

От себе си мога да кажа, че съм доволен, че попаднах в офшорка. Офшорните кораби са различни.Работата там не е по-трудна, не е по-лесна. Работата е съвсем различна в сравнение с търговския флот. Но работата е интересна. Всеки разбира, че големите пари просто не се плащат. Излизането в офшорка не е лесно. Трябва да сте добър специалист и да имате късмет. Пожелавам ти винаги да имаш късмет, където и да си.

Говорителят на Хлопонин, Наталия Платонова, отказа да коментира писмото, но каза, че през юли вицепремиерът е докладвал на президента за необходимостта от изграждане на кораби за сеизмични изследвания в Русия. „В резултат на тази среща беше дадено указание за организиране на такава работа. Говорим за набиране на средства за реализацията на проекта, които вече са заложени в бюджетите на съответните ведомства“, каза тя. Говорителят на Путин Дмитрий Песков не отговори на запитване.

Хлопонин предлага да се повери проектирането и строителството на нови кораби за сеизмично проучване на консорциум от компании, който ще включва Обединената строителна корпорация (USC, планира се да се правят поръчки в нейните съоръжения), държавният концерн Okeanpribor (който ще предостави кораби с руско оборудване) и Rosgeo, която притежава повече от 90% от съществуващия руски сеизмичен флот - десет кораба, от които само два са пригодени за работа в 3D формат.

Моделът за финансиране на строителството в момента се разработва, потвърди пред RBC Роман Панов, генерален директор на Росгеология. Но той не уточни как необходимите 15 милиарда рубли. ще бъдат разпределени между бюджета и привлечените средства: Хлопонин предложи да се привлекат част от средствата от извънбюджетни източници, включително с помощта на финансови инструменти на RDIF. „Финансирането на този проект се разглежда на принципите на публично-частното партньорство. Неговите източници могат да бъдат собствени и заемни средства на Росгеологията, както и частично целеви средства от федералния бюджет“, добави Антон Сергеев, представител на Росгеология.

Министерството на природните ресурси препоръча на Роснедра да обмисли финансирането на този проект чрез преразпределяне на средства от бюджета за възпроизвеждане на минерално-суровинната база, както предложи Хлопонин, каза неговият говорител Николай Гудков. През 2015-2016 г. с решение на правителството Росгео е назначен за единствен изпълнител на държавната поръчка за геоложко проучване. Но от 2017 г. тя е лишена от това право и такава работа отново ще бъде разпределена от Rosnedra и Министерството на природните ресурси на търгове между специализирани компании. Бюджетното финансиране за проучвателни работи през 2017 г. ще бъде намалено с 5% в сравнение с текущата година (33 милиарда рубли), каза министърът на природните ресурси Сергей Донской пред репортери през септември.

Но Rosnedra се противопостави на преразпределението на бюджетните средства. Дейностите на държавната програма "Възпроизвеждане на минерално-суровинната база" не предвиждат отпускане на средства за строителството на кораби, се казва в писмо от заместник-началника на ведомството Сергей Аксенов до Министерството на природните ресурси от 22 юли (RBC има копие). ​Преразпределението на средствата, предназначени за проучване, ще доведе до „непостигане на целите и непостигане на целта на подпрограмата за устойчиво осигуряване на икономиката на страната с минерални запаси и геоложка информация за недрата“, заключава Аксьонов.

Заместник-началникът на Rosnedra предлага да се строят кораби за сеизмично проучване изключително за сметка на извънбюджетни средства, включително с участието на притежатели на офшорни лицензи, които се интересуват от привличането на такива кораби. В Русия само две компании, Роснефт и Газпром, имат право да добиват петрол в арктическия шелф. "Роснефт" има собствена корабостроителница "Звезда" (финансирана от основния акционер на компанията "Роснефтегаз"), където вече се строят няколко кораба, каза нейният говорител Михаил Леонтиев. Според него компанията има собствени договорени инвестиции в проучване и корабостроене, не е получила никакви препоръки от Rosnedra относно участието във финансирането на два кораба за сеизмични изследвания. Говорител на Газпром не е отговорил на запитване.

Източник от Министерството на природните ресурси потвърди, че строителството на такива кораби е неосновен разход за проучване. Платонова каза, че консорциумът трябва да подготви бизнес модел за строителството на два кораба, който се планира да бъде обсъден на среща преди края на октомври. Иля Житомирски, директор на отдела за информационна политика и корпоративни комуникации в USC, каза, че корпорацията няма да участва във финансирането на проекта - тя е готова само да строи кораби. Представителят на Океанприбор не отговори на запитване на РБК. Представител на RDIF отказа коментар.

Обременени лицензи

Икономическата ефективност на строителството и експлоатацията на сеизмичните кораби се постига с постоянна доставка на поръчки от компании, работещи в шелфа, се казва в писмото на Хлопонин, тоест същите Роснефт и Газпром. Той припомня, че подобни условия важат и в страни с развита система за разработване на офшорни находища като САЩ, Китай и Норвегия. Затова той предложи Путин да инструктира правителството, когато актуализира лицензите на тези компании от 2019 г., да ги задължи да купуват офшорни сеизмични услуги от руски държавни компании (държавният дял е повече от 50%), които имат поне пет години опит в офшорни зони, „при равни конкурентни условия за предоставяне на подобни услуги и работи. Под тези критерии попадат само Росгеология и Зарубежнефт. Zarubezhneft има дъщерно дружество за специализирани офшорни услуги, Arktikmorneftegazvedka, но има само сондажен флот, а не флот за сеизмични проучвания, според уебсайта на компанията.

Включването на такова условие в лицензите, според Закона за защита на конкуренцията, е действие, което води или може да доведе до ограничаване на конкуренцията, пише Аксенов от Роснедра до Министерството на природните ресурси. В същото време по препоръка на Съвета за сигурност вече е предвиден приоритет за привличане на руски изпълнители, като се има предвид тяхната конкурентоспособност, при равни други условия, цената и качеството на работата, припомня той.

"Росгеология" не трябва да се счита за достатъчно компетентен изпълнител на работа за провеждане на сеизмични проучвания на арктическия шелф, каза Леонтиев пред RBC. Според него компанията действа като посредник за привличане на услугите на други изпълнители. Той е съгласен с представителя на Rosnedra, че подобна клауза в лицензите може да доведе до ограничаване на конкуренцията на пазара. "Роснефт" сега има най-големия обем сеизмични проучвания на руския шелф и компанията би искала да запази правото си да привлича изпълнители, които я устройват по отношение на цена и качество на работата, добави той.

Представителят на FAS каза пред RBC, че информация за инициативите на Хлопонин в областта на сеизмичните проучвания все още не е получена от агенцията. Той не коментира въпроса за евентуално ограничаване на конкуренцията.

Корабите за сеизмични проучвания, чието строителство в местни корабостроителници беше одобрено от президента Владимир Путин, ще бъдат проектирани с участието на чуждестранни дизайнери, тъй като руският опит в този въпрос е недостатъчен. Това каза пред кореспондента на Morvesti.Ru заместник-генералният директор, управляващ директор на PJSC Rosgeologiya Сергей Сучков на форума „Арктика: от прогнози към развитие“, който се проведе в Москва.

По-рано беше съобщено, че президентът Владимир Путин е одобрил строителството в Русия на два кораба за сеизмично проучване на арктическия шелф за 15 милиарда рубли. през бюджета.

„В сегашните условия на санкционния режим Руска федерациякато цяло е в състояние да си осигури пълното изпълнение на обема на сеизмичните работи в 2D формат благодарение на съществуващия парк и оборудване в периода до 2018 г. ”, се казва в писмо от вицепремиера Александър Хлопонин (който наблюдава въпросите свързани с минното дело), ​​изпратени на 12 юли до президента Владимир Путин.

В 3D сеизмичния сегмент ситуацията е „по-критична“, предупреждава той: съществуващите мощности могат да осигурят не повече от 20% от пазара. Освен това средната възраст на корабите е 28 години, износването на научния флот надхвърля 80%.

„3-D сеизмичните проучвания в Русия са напълно зависими от чуждестранни компании, тъй като вътрешният флот е твърде слаб“, каза Сергей Сучуков на форума „Арктика: от прогнози до развитие“. – Флотът за сеизмични проучвания, който съществува днес в Русия, се състои само от два кораба. Единият се намира в компанията "Совкомфлот", това е "Вячеслав Тихонов", оборудван с осем стримера. Това не е достатъчно, технологията вече може да се счита за изостанала, особено за изключително ограничени периоди на работа на Север. Трудно е да се извърши голям район за проучване на този кораб в краткия сезон, който изследователите имат на свое разположение в Арктика. След това има друг кораб за 3-D сеизмично проучване. Това е "Академик Немчинов", който е в баланса на "Росгеология", и който има само четири плитки. Такъв кораб може да извършва само малки обеми сеизмични проучвания.

През 2005–2015 г. в Русия са извършени 3D сеизмични проучвания само на 70 000 кв.м. км, което е 1,2% от руския континентален шелф. За извършване на „необходимия обем“ от 3D сеизмични проучвания вицепремиерът предлага през 2019 г. да бъдат пуснати в експлоатация най-малко два кораба от арктически клас „с предимно вътрешно навигационно и сеизмично оборудване“.

„Сеизмичното проучване, извършвано от чуждестранни кораби, противоречи на принципа за осигуряване на безопасност, тъй като това е изтичане на данни за руския шелф по време на работа“, добави Сергей Сучков.

Изграждането на модерен кораб за 3D сеизмични изследвания ще струва около 200 милиона долара (12,5 милиарда рубли по текущия обменен курс), каза в интервю за РБК Юрий Ампилов, професор в Московския държавен университет, катедра "Сеизмометрия и геоакустика". Заради кризата в света 70% от такива кораби не се използват, половината от които са построени наскоро. Всеки такъв кораб може да бъде купен за около 50 милиона долара, което е четири пъти по-евтино от изграждането на нов, посочва той. Но поради международните санкции сега Русия не може да купува кораби, оборудвани със специализирано сеизмично оборудване.

Корабът за сеизмично проучване е най-добрият кораб за сеизмично проучване в света. Дължина 104,2 м, ширина в кърмата 70 м, водоизместимост 8000 тона, скорост 16 възела, 24 лебедки с кабели с обща дължина 12 км. Той тегли няколкостотин хиляди електронни сензора зад себе си, покриващи площ от повече от 12 квадратни километра. Crew 80 Построен в Япония в корабостроителницата Mitsubishi Nagasaki.

През 2012 г. норвежката сеизмична компания Petroleum Geo-Services (PGS) поръча на японската компания Mitsubishi Heavy Industries строителството на два кораба Ramform клас W. Съдовете са представители на ново, или по-скоро пето поколение от серията Ramform.

Класът SSS Ramform е най-мощният и ефикасен кораб за морско сеизмично проучване, създаван някога. Те са и най-широките.

Тези плавателни съдове обединяват усъвършенствана морска технология и морските сеизмични възможности на GeoStreamer. Цялата кърма на кораба, широка 70 м, е заета от 24 барабана със сеизмични ленти. 16 от тях са разположени на същата линия, а още 8 са малко по-напред. Увеличеното работно пространство и модерното оборудване правят операциите на кораба по-безопасни и по-функционални.

За PGS и нейните клиенти по-бързото разгръщане и извличане на оборудването, както и увеличеното време в морето означава по-бързо завършване на сеизмичните проучвания и увеличено време за работа при неблагоприятни метеорологични условия. Периодът между влизането в корабостроителницата за ремонт също е увеличен с 50%.

Корабът носи над 6000 тона гориво и оборудване. По правило той тегли мрежа от няколкостотин хиляди сеизмични сензора зад себе си, покриващи площ от повече от 12 квадратни метра. км, което се равнява на 1500 футболни игрища или три и половина Централни парковев Ню Йорк.

Корабите от типа "SSS Ramform" осигуряват безопасно и комфортно настаняване, както и работна среда за 80 членове на екипажа. На борда има 60 единични каюти, както и 10 двойни каюти за посетители с отделни санитарни възли.

Типът Ramform се характеризира с необичаен делтообразен корпус в план с широка кърма. Първият кораб от този тип беше корабът за наблюдение на далечни разстояния Maryata, построен за ВМС на Норвегия през 90-те години. Инженерният екип на PGS отбелязва високото ниво на събиране на сеизмична информация от такъв кораб, което се осигурява от делтовидния корпус. Корабите плават под флага на Бахамите.

Джон Ерик Рейнхардсен, президент и главен изпълнителен директор на PGS, коментира: „SSS Ramform Titan издига сеизмичното проучване на следващото ниво. Съчетахме най-модерната технология с най-мощния и ефективен плавателен съд в индустрията. „SSS Ramform Titan“ ще добави към нашия флот и допълнително ще укрепи позицията на компанията на пазара, като ни даде предимство за следващите 10 години.“

Сеизмичните данни с висока разделителна способност стават все по-търсени поради интензивния растеж на индустрията за дълбоководни сондажи, особено в трудни райони като Бразилия, Западна Африкаи Мексиканския залив.

Сеизмичен кораб преминава през Суецкия канал.

Не съм мислил, не съм предполагал, но имах възможност да посетя сеизмичен кораб и леко да повдигна булото какво и как правят. Все пак този район си остана terra incognita за мен, но научих нещо (според сеизмологията може да греша в подробностите, моля, не удряйте силно, но коригирайте, ако някой е в темата).

Първоначално динамитът служи като източник на звук за морски сеизмични проучвания. Поради очевидната си опасност по-късно като източник са използвани пневматични пушки.

Натрупването на сеизмични данни е картографиране на подводна структура в постоянно търсене на въглеводороди.
Първоначално формата на данните беше двуизмерна. Данните са получени с помощта на един маркучен сеизмичен стример (или просто - стример, също е стример, от английското "стример") и един източник на сигнал.

По-късно е разработен нов метод за 3D картографиране. За да направят това, те се стремят да инсталират възможно най-много стримери, да покрият голяма площ, доколкото е възможно. Разглежданият кораб "Вячеслав Тихонов" има 8 стримера за събиране на данни (това не е максималният брой, има кораби с голям брой стримери).

Методът за събиране на данни може да се сравни с много голям ехолот. Звуковият сигнал се изпраща от въздушното оръжие надолу към морското дъно, а след това тегленият кабел улавя ехото, което се записва.

Прилича на кораб с пуснато сеизмично оборудване.

Дължината на един стример на кораба "Вячеслав Тихонов" е 6000 метра (именно метри, а не кабелни и други морски единици).
Привеждането на плитките в работно състояние и изборът им в края на измерванията не е бърза работа, отнема няколко дни. В същото време, както при измерванията, корабът трябва да следва строго определен курс с фиксирана скорост (в този режим работната скорост е около 5 възела). защото доста е трудно и уморително за човек да поддържа такъв ясен курс и скорост, корабът има система за динамично позициониране (DP), която ви позволява да изпълнявате тази задача автоматично. Навигаторите основно наблюдават навигационната ситуация, установяват комуникация с корабите, за да осигурят безопасно разминаване и т.н. Радиусът на завъртане в режим на проучване е няколко мили, за да предпази стримерите от заплитане. Командата за курса на кораба се дава от сеизмологичната лаборатория на кораба.

Също така, за да се осигури безопасно отделяне от други кораби, за да се предотврати повреда на теглени стримери (между другото, цената на един стример с цялото оборудване е около 2 милиона долара) и други спомагателни задачи, два проследяващи кораба (на английски - chase boats ). Има и един помощен кораб за доставка на провизии и екипаж, за бункериране и други помощни задачи. За да изпълни успешно тези задачи, изследователският кораб трябва да поддържа надеждна и постоянна връзка с проследяващите кораби, да ги информира своевременно за своите планове.

Както споменахме по-горе, включването в режим на проучване е доста предизвикателство. При разстояние между външните ленти от 800 метра, радиусът на завиване трябва да бъде минимум 4000 метра, като при лошо време се увеличава до 5000 метра. При завиване с радиус 5 км скоростта на завиване трябва да бъде 3 градуса в минута. В същото време трябва да се отбележи, че траекторията на завиване е силно повлияна от метеорологично времеи състоянието на морето. При завиване навигаторите се ръководят от позицията на паравани - теглени отклонители на стримери.

В дясно на снимката се вижда дивертера (бараван, параван), на първата снимка се вижда закрепен на борда.

В режим на проучване е необходимо да следите за други кораби и да ги помолите да напуснат района, не само поради заплаха от сблъсък или повреда на стримерите. При близкото преминаване на друг съд, особено голям, качеството на измерванията се губи, т.к е нарушена целостта на източника на звук. Следователно, ако не е възможно да се постигне споразумение с друг кораб по някаква причина относно разделянето на голямо разстояние, тогава е препоръчително да се разпръснете по-близо и по-бързо. Тъй като измерванията все още ще бъдат нарушени и е необходимо да се сведе до минимум времето за контакт, за да се спести време за измервания.
Беше отбелязано, че при преминаване през офшорни терминали, където са заредени големи танкери с динамична система за позициониране, дори на разстояние от 12 мили, измерванията ще бъдат действително унищожени и ще трябва да направите второ обаждане, когато танкерът се отдалечи от койка.

Ако има друг сеизмологичен кораб в района, тогава неговата работа може да повлияе на работата на нашия кораб на разстояние от около 80 мили. Затова в такива случаи, за да не си пречат в работата, те договарят график за измерване. Например, имаше случаи, когато 8 кораба работеха едновременно в Северно море.

Според разработчика на проекта Ulstein, формата на корпуса, патентована като Ulstein X-Bow, комбинирана с дизелово-електрическа система за задвижване, осигурява изключителна горивна ефективност, мореходност и скорост. Но въпреки рекламата в youtube (сравнително състезание на две лодки в бурни условия), използването на концепцията тук не изглежда напълно оправдано. Изхождам от чисто практическа оценка и моята визия, чисто IMHO. А именно: моите много оскъдни познания по хидродинамика на корпуса ми казват, че контурите ще работят при скорости близки до пълните, но във всеки случай над средните. Работната скорост на този кораб в режим на измерване (основното предназначение на кораба) е 4-5 възела.
По време на моето присъствие на борда, със скорост от 4,5 възела, той се люлееше доста неприятно до 5 градуса наклон, при много слабо море и вятър от 7 m / s. Екипажът каза, че при работа в профил (измерване), с оборудване зад борда, вълната е ударила носа отдолу с носа, изметнат нагоре, с всички "произтичащи" последствия за най-малко устойчивите на море членове на екипажа.

Гребната инсталация включва две витла с контролируема стъпка (CPP). Всяко витло се задвижва от асинхронен двигател с мощност 4800 kW, управляван от честотен преобразувател с водно охлаждане. Предаването на въртене към винта се осъществява чрез скоростна кутия.

Плавателният съд е оборудван с носови и кърмови тунелни тласкащи устройства, както и прибиращ се азимутален тласкащ двигател (Compass Thruster) в носа.

Дължина на кораба 84 м, ширина 17 м, максимално газене 6 м. Дедуейт при максимално газене е 2250 тона.
Според спецификацията скоростта на кораба при 100% натоварване на всеки винт, с чист корпус и спокойна вода, трябва да бъде приблизително 18,5 възела.

Поддържащият кораб извършва маневра за среща.

Помощен кораб е закотвен за бункерни операции, докато е в движение.

Щом избера свободна минута за подреждане на снимките, ще направя фотообиколка на кораба.

Забележка. Тези снимки са получени от екипажа.