Galerija A320NEO

Airbus A320neo— temeljita posodobitev družine ozkotrupnih letal za srednje razdalje Airbus A320. Okrajšava NEO pomeni New Engine Option. Program posodobitve je Airbus začel leta 2010 in je vključeval zamenjavo zastarele elektrarne z novimi motorji iz družin Pratt & Whitney PW1000G in CFM International LEAP-1A. Letala družine A320 brez zamenjanega motorja se še naprej proizvajajo pod imenom A320ceo (Trenutna možnost motorja).

Zgodba

Do konca prvega desetletja 21. stoletja je Airbus dokončal delo na svojem vodilnem potniškem letalu A380 in nadaljeval delo na novem A350. Da bi izboljšali svoj položaj v konkurenci z Boeingom, pa tudi z letali, ki naj bi jih v prihodnosti izdelovali v Rusiji () in na Kitajskem (), se je Airbus odločil posodobiti svoje množično letalo- družine.

Že leta 2006 je Airbus lansiral program A320E (Enhanced). Program je vključeval izboljšave zasnove in sistemov letala, da bi dosegli 4-5-odstotno povečanje ekonomske učinkovitosti. To naj bi dosegli z namestitvijo novih kril (2 %), izboljšanjem aerodinamike ogrodja (1 %), pa tudi z zmanjšanjem skupne teže letala in namestitvijo novega potniški prostor. Porabo goriva je bilo mogoče zmanjšati tudi s predelavo klasičnih motorjev CFM56 in V2500.

Vendar je sčasoma postalo jasno, da to ni dovolj in je bilo treba na oblogah opraviti bolj radikalna dela. O izdelavi novih letal niso razmišljali, A320 je nastal v poznih osemdesetih letih in velja za dokaj mlado letalo. Zato je bilo odločeno posodobiti številne sisteme in vgraditi popolnoma nove motorje (od tod tudi ime NEO - New Engine Option - Nova možnost motor. V tem času sta Pratt & Whitney, pa tudi njegov konkurent, koncern CFM International, ustvarjala novo generacijo motorjev za srednje dolga letala.

Takrat je veljalo, da bo Airbusu v 15 letih uspelo prodati približno 4000 letal nove generacije, stroški programa pa naj bi stali približno milijardo evrov. Hkrati bodo stroški posodobljenega letala za 6 milijonov dolarjev višji od stroškov njegovega predhodnika (model CEO). Ta strošek poleg dražjih motorjev vključuje povišanje cene letalske konstrukcije (3,5 milijona dolarjev) in vgradnjo šarkletov (približno 0,9 milijona dolarjev).

Delo na novem modelu je potekalo precej hitro. Prvo letalo A320neo je vzletelo leta 2014, 4 leta po začetku programa NEO. Certificiranje je bilo izvedeno z uporabo več letal, opremljenih z obema možnostma motorja: Pratt & Whitney PW1100G in CFM International LEAP-1A. Med testiranjem so letala s temi motorji letela približno 4000 ur.

Letalo A320neo je začelo redno leteti spomladi 2016, povečan model A321neo je do kupcev prispel pol leta kasneje, še pol leta kasneje pa se je začela dobava manjšega modela letala A319neo.

Gradnja in izboljšave

V splošni zasnovi je A320neo podoben osnovnemu A320 - je reaktivno letalo z nizkim krilom z nizkim strelom in dvema motorjema, obešenima na stebrih. Letala različnih generacij so si v 95 % podobna. Program modernizacije pa je prinesel številne spremembe.

morski kleti

Airbus je leta 2009 začel s projektom za izdelavo novih konic kril. Ta velika krilca so strukturno blizu novim krilcem iz ogljikovih vlaken, ki so nastajala v tistem času. Zaradi zunanje podobnosti s plavuti morskega psa so jih začeli imenovati Sharklet - kompilacija besed Shark in Winglet (skupno ime za konice kril).

Sharklete izdeluje KAAD (Korean Air Aerospace Division). Imajo višino 2,5 metra in skupno težo 200 kg. Za standardni let 2800 km zmanjšajo porabo goriva za 3,5 %. Hkrati v celotnem obdobju delovanja letala zmanjšajo izpuste ogljikovega dioksida v ozračje za 700 ton.

Salon

Tudi notranjost letala je bila deležna velike posodobitve. Poleg zgolj oblikovnih sprememb se je povečala učinkovitost izrabe notranjega prostora (predvsem so povečali prtljažnike). Nov salon je opremljen z učinkovitejšim zračni filtri in katalizatorji, ki nevtralizirajo vse neprijetne vonjave, ki lahko pridejo v letalo. Vsa razsvetljava je narejena z uporabo energijsko učinkovitih diod. Kabino upravlja posadka s ploščami na dotik.

Poleg tega je bila za letala razvita izbirna konfiguracija Cabin-Flex. Vključuje namestitev spremenjenih vrat in omogoča večjo prilagodljivost pri spreminjanju postavitve zadnje kuhinje in stranišč ter sprejem 20 dodatnih potnikov na A321 in 9 dodatnih potnikov na A320 brez stiskanja sedežev. Z vgradnjo novih vrat se suha teža letala poveča za 100 kg.

Hkrati se učinkovitost porabe goriva na potniški sedež poveča za 6 %, v polni konfiguraciji družine NEO pa povečanje učinkovitosti doseže 20 %.

Motorji

Glavna razlika med družino NEO in prejšnjo generacijo so popolnoma novi motorji. So tudi glavna vizualna razlika - modela LEAP-1A in PW1100G sta veliko večja od svojih predhodnikov: stari motorji so imeli premer ventilatorja 68 palcev (približno 173 cm), medtem ko premer novih doseže 81 palcev (več kot 205 cm).

Leta 2010 je Airbus na singapurskem letalskem sejmu objavil začetek razpisa za izbiro novih motorjev za družino NEO. Izbira je na koncu padla na dva najnaprednejša nova motorja v tistem času, CFM LEAP-1A in P&W PW1100G. Nove elektrarne porabijo 16% manj goriva, vendar se je njihov izkoristek zmanjšal za 1-2% zaradi dejstva, da niso nameščene na popolni ravni. novo letalo, ampak za posodobljena, a še vedno stara letala. Obenem je Airbusu, zahvaljujoč novim motorjem, uspelo znižati tudi stroške servisiranja elektrarne za 20% v primerjavi s starejšimi modeli.

Zmogljivost goriva v letalu ostaja skoraj nespremenjena in zaradi nižje porabe med letom lahko A320neo prepelje 2 toni več tovora ali leti 950 km dlje.

Modele motorjev izbere stranka. Prvi letalski prototip letala A320neo je bil opremljen z motorji PW1100G-JM. Leta 2014 je prejel certifikat FAA.

Oba nova agregata A320neo sta bistveno tišja od svojih predhodnikov (raven hrupa pri vzletu ne presega 83 – 85 dB – pri starejših motorjih ta številka presega 100 dB).

Airbus A320neo - nova generacija. Zgodovina in opis letala

Spremembe

Airbus serijsko proizvaja 3 modifikacije družine NEO. To so modeli A319neo, A320neo in A321neo. Zaradi nizkega povpraševanja po najmlajšem modelu A318 je bilo odločeno, da ga ne izdamo (vsaj dokler se ne pojavijo potencialni kupci).

A319 neo

Airbus A319neo je najmlajši model družine s kratkim trupom in kapaciteto do 160 potnikov. Začetna stranka naj bi bila Qatar Airways, vendar je v pogodbi naročilo za A319 nadomestila z naročilom za A320. Še ni v uporabi na rednih letih (od leta 2017).

A320neo je osnovni in najbolj priljubljen model. Letalo je svoj prvi polet opravilo septembra 2014. Sprejme do 195 potnikov.

Letalo je bilo predano začetni stranki - letalske družbe Lufthansa leta 2016. Po šestih mesecih delovanja je bilo objavljeno, da je letalska družba dosegla 20-odstotno znižanje stroškov na potnika in 99,7-odstotno operativno zanesljivost 8 letal.

Od marca 2017 je bilo v flotah 20 letalskih družb 88 letal: 49 z motorji PW1000G in 39 z motorji CFM LEAP-1A. Letalo je opravilo več kot 37 tisoč letov in v zraku preživelo več kot 57 tisoč ur (povprečno približno 1,5 ure na let).

A321neo je najstarejši in najbolj prostoren model družine. V konfiguraciji 1 razreda lahko sprejme do 240 potnikov. S povečano težo ima letalo ojačano podvozje in krilo povečane površine.

Letalo je svoj prvi polet opravilo februarja 2016. Do leta 2017 je letalo prejelo certifikate EASA in FAA z obema možnostma pogona.

Prvi operater letala tega modela je bila Virgin America (184 sedežev v dveh razredih z motorji LEAP).

A321 LR

Airbus poleg A321neo ustvarja različico z razširjenim dosegom. Letalo je zasnovano za 164 potnikov. Zmanjšanje zmogljivosti se kompenzira z vgradnjo dodatnih rezervoarjev za gorivo. V tej konfiguraciji ima letalo doseg 7.400 km – več kot pri nižjih operativnih stroških (27 %). Letalo naj bi prišlo na trg leta 2018.

Naročila in dostave

Družina A320neo je bila napovedana leta 2010. Do leta 2012 je imel Airbus naročil za 2000 letal, kar je najhitrejša stopnja sklepanja pogodb v zgodovini komercialnega letalstva. Od leta 2017 portfelj naročil presega 5.000 enot od 72 operaterjev po vsem svetu, od katerih je bilo več kot sto že dostavljenih v flote 24 letalskih družb.

ZNAČILNOSTI LETALA Airbus A320

Vrsta	potniška letala na dolge razdalje
Sprememba	A319neo	A320neo	A321neo
Power Point	2 CFM International LEAP-1A ali Pratt & Whitney PW1100G
Potisk motorja	11 tf vsak	12,3 tf vsak	15 tf vsak
Kapaciteta potnikov	140 (2 razreda) 160 (1. razred)	165 (2 razreda) 195 (1. razred)	206 (2 razreda) 240 (1. razred)
Zgornja meja storitve	12.000 m
Domet letenja	6.950 km	6.850 km	6.850 km
Največja vzletna teža	75,5 t	79 t	97 t
Potovalna hitrost	833 km/h
Razpon kril	35,8 m
Območje krila	122,4 m2
Dolžina	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Višina	11,76 m

Ravno pred kratkim, komaj dve leti nazaj, sva z Marino fotografersha pozdravil prvi vzlet letala A320neo v Toulousu (o tem sem več pisal), že januarja 2016 pa je bilo prvo letalo predano prvemu operaterju - Lufthansi. Pred poletjem je letalo A320neo nemškega prevoznika skoraj ves čas letelo le na notranji leti, zdaj že letajo po Evropi. Kaj vemo o novem letalu, kar bi zanimalo pozornega potnika? Prihranek goriva do 15% zahvaljujoč uporabi novih motorjev in sharkletov, zmanjšanje emisij CO in NO - vse to je pomembno za poslovneže in okoljevarstvenike, a notranjost, raven hrupa in udobje so POMEMBNI za vas in zame!

A začnimo pri videzu. Zunanje spremembe pa bodo opazili le ljubitelji letalstva... A320neo se od letal prejšnje družine A320 razlikuje zgolj po ogromnih motorjih... Nemogoče jih je ne opaziti niti od daleč...

Kako ga prepoznati?

Tukaj smo Marina fotografersha Septembra 2014 srečamo A320neo po njegovem prvem poletu. Oglejte si podrobno poročilo, če ste ga zamudili.

In tukaj me čaka na mostu za vkrcanje na redni redni liniji Frankfurt–Berlin:

Motorji Pratt & Whitney PW1100G so vizualno res zelo veliki!

D-AINB je drugi A320neo, ki bo dostavljen nemškemu nacionalnemu letalskemu prevozniku.

Takoj grem v aplikacijo Flightradar24, pogledam seznam letov, na katerih je letalo letelo v zadnjih 2-3 dneh, pa tudi starost letala in njegovo zgodovino. Tudi to vedno narediš pred letom, kajne?!

Salon

Lufthansina kabina je standardna za ozkotrupno floto, nič nenavadnega. Tanki in lahki ergonomski sedeži Recaro, odlično sedenje in prostor za noge povsod zadostujejo za udoben večurni let.

Na žalost Airbus v generaciji A320neo ni uvedel novega koncepta notranjosti in še posebej preoblikoval konfiguracijo prtljažnikov. Zelo mi je všeč, kako je Boeing to implementiral v Sky Interior. Prtljažni prostori v novem Boeingu 737 se zaprejo navzgor, kar zelo opazno poveča prostor v kabini.

Opažam, da je Airbus spomladi 2016 predstavil nov koncept notranjosti "Airspace by Airbus", ki vsebuje vse novosti, zaradi katerih je potovanje veliko bolj udobno, ne glede na razred storitve, v katerem letite.

Pri A320neo ni razlik, prtljažniki se še vedno odpirajo navzdol. Prav tako so prostorne.

Novi motorji

Najbolj obravnavana točka v letalski skupnosti je zelo pomemben tehnični odtenek pri delovanju novih motorjev Pratt & Whitney PW1100G. Pred taksiranjem trenutna modifikacija motorja zahteva relativno dolgo obdobje za začetek delovanja - do 6-10 minut. To je zelo pomemben čas za letalske družbe, saj je vsaka minuta pomembna, letalo ne bi smelo biti na tleh.

Vendar pa je A320neo dobavljen tudi z motorjem drugega proizvajalca - CFM International LEAP-1A, ki je bil certificiran poleti in od julija A320neo novim strankam dobavljamo z motorji CFM. Tukaj ni takšnega odtenka pri delu, ni zamud, kar je kritično za nizkocenovne prevoznike.

Vedel sem za to nianso dela, poskušal sem zabeležiti trenutek zamude med povratno vleko s teleskopske lestve s traktorjem pred začetkom vožnje, zamuda je bila dejansko približno 10 minut. To vprašanje sem po pristanku zastavil tudi pilotom.

Letimo! :)

Čas je za kosilo!
Obožujem Lufthanso zaradi takšnih malenkosti, tudi na enournih letih:

Raven hrupa v kabini

Zdelo se je tišje, a le rahlo.
Let je bil približno 70-odstotno poln, zato sem se premikal po kabini in poskušal občutiti razliko. Oglaševanje govori o zmanjšanju profila hrupa do 50%, a očitno je to nekakšna marketinška vrednost, v realnem življenju je raven hrupa nekoliko nižja. Na primer, pri A380 ali A350, pa tudi pri Dreamlinerju je raven hrupa bistveno nižja kot pri prejšnjih generacijah širokotrupnih letal.

Vendar sem prenesel aplikacijo za raven hrupa za iOS! Hvala za nasvet, Victor khmelikvictor ! Seveda so to igrače, vendar lahko dobite kakšno figuro, a ji lahko zaupate?

Moj let je bil 17. aprila, v nedeljo, in dobesedno naslednji dan - 18. aprila, sem spet letel nekam z A320, tudi z Lufthanso. Zato se je primerjava zgodila takoj. Aplikacija omogoča nekaj časa merjenje ravni hrupa z vgrajenim mikrofonom, nato pa lahko rezultat posnamete s posnetkom zaslona s fotografijo.

Levo - A320neo
Najprej - A320

1. Med vzletom je najbolj hrupno v kabini blizu okna približno 5-8 vrstic na desni.

Levo - A320neo
Najprej - A320

2. Na nadmorski višini 10 tisoč metrov, stoji v prehodu.

Levo - A320neo
Najprej - A320

V obeh primerih je tudi moj A320neo izpadel nekoliko hrupneje, sklep je, da temu programu ne gre zaupati. Vse to so samo igrače iz trgovine z aplikacijami.

Vrhunec je novo stranišče

Tukaj pa bo vsak opazil razliko!
Tako je videti rep letala. Zdaj na levi in ​​desni stranišča ni več, potniki v zadnji vrsti so nekoliko udobnejši za sedenje.

Zahvaljujoč spremenjeni konfiguraciji kabine sta oba stranišča nameščena zadaj, možno pa ju je konfigurirati tudi v enega velikega za potnike s posebnimi potrebami. To je po mojem mnenju zelo resen korak proizvajalca letal, usmerjen v kupce.

Diagrami notranje razsvetljave

Lufthansa v A320 nima posebnih shem osvetlitve, z izjemo enega majhnega, a zelo prijetnega trenutka - rumenega LED traku v vdolbini ročajev prtljažnika. Zvečer, ko je svetloba šibka, izgleda odlično. Tega še nisem videl pri drugih A320/A321, z izjemo Transaero A321, ki je žal že preteklost.

A to ni novost A320neo, takšno osvetlitev imajo vsa letala A320/A321 nemškega prevoznika.

Kokpit

Po pristanku v Teglu si ne morem kaj, da ne bi zaprosil za dovoljenje za fotko kokpita. Bilo mi je dovoljeno, kljub zelo kratkemu času pred povratnim letom.

Pogled od zgoraj

Letališče Berlin Tegel ima čudovito razgledno ploščad na strehi glavnega terminala, seveda sem se po prtljagi odpravila tja. Vreme je bilo lepo, a sem imel le 50mm objektiv, pa je bilo spotting z njim tako-tako. Kolikokrat sem se že prepričal, da ne moreš vzeti kar telefoto ali širokokotnega objektiva, ampak bo popolnoma nenadomestljiv.

Z velikimi motorji letala A320neo vsakdo fotografira in fotografira selfije!

Že zdaj (od 1. septembra 2016) ima Airbus v svoji knjigi naročil 4796 letal družine A320neo (A319, A320, A321). Od začetka leta so kupcem izročili že 18 letal. To je najhitreje naročeno letalo na svetu. In tržni delež v tem segmentu v primerjavi z Boeingom 737MAX je trenutno 60/40. Torej je to zagotovo letalo, s katerim bova ti in jaz letela zelo kmalu.

Julija je Airbus turškemu nizkocenovnemu prevozniku Pegasus dostavil prvi A320neo z motorji CFM LEAP:

In septembra je AirAsia prejela A320neo.

26. septembra 2016 je v Budimpešto prispelo testno letalo A321neo, ki je zdaj v programu certificiranja. Leta 2019 bo madžarski nizkocenovni prevoznik WizzAir prejel prvo od 110 letal Airbus A321neo, naročenih na letalskem salonu v Parizu leta 2015. Dobave A321neo se bodo nadaljevale do konca leta 2024.

Prihodnost je prišla

Zelo kmalu bo prvi A320neo dostavljen prvi letalski družbi v CIS - AirAstana. Zato pozorno opazujte vaš naslednji let, mi že živimo v jutrišnjem dnevu, morda bomo kdaj leteli z A320neo?!

Po eni strani se z vidika potnika to letalo praktično ne razlikuje od prejšnje generacije, saj je njeno evolucijsko nadaljevanje. Tukaj ni stvari, ki povzročajo wow učinek. Zahvaljujoč nevidnim tehničnim inovacijam pa letalo postane varčnejše in učinkovitejše za uporabo, kar na koncu zniža stroške letalske vozovnice za vas in zame ter poveča stopnjo zanesljivosti in varnosti. In to je prihodnost!

Moje letalo leti nazaj v Frankfurt, najamem ga s petdesetimi dolarji opazovalna paluba. Mimogrede, v ozadju je Airbus A340 Angele Merkel.

Potujte pogosteje!
Leti z nasmehom :)

Kje kupiti letalske karte? Aviasales išče lete povsod, vi pa izberete, kje boste kupili najbolj donosne. Iskreno, preprosto in transparentno. To je moja pridružena povezava, vrnjen mi bo odstotek provizije, če vam je moj blog všeč - dodajte to povezavo v svoj zaznamek: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

moj proračunsko potovanje začni z iskanjem poceni vozovnic:

Vam je všeč moj blog? Sledite poročilom v priročni obliki:

Čustva svojih potovanj delim na spletu na

Očitno je to res.
Sodeč po zadnjih dogodkih si letalska družba iz Sibirije postavlja zelo, zelo ambiciozne cilje, usmerjene predvsem v udobje potnikov in zniževanje stroškov.
In ne govorimo o zmanjšanju seznama storitev, ampak o ... najnovejših modelih letal.
Presenetljivo je, da se je prvo v floti S7 Airlines pojavilo eno tehnološko najnaprednejših letal danes - Airbus A320neo, do konca tega leta so v pripravi še 3, za naslednjih nekaj let pa je letalska družba določila nalogo posodobitve celotne flote A320 na ta model.

V petek sem obiskal Toulouse, v Airbusovi tovarni, kjer ta letala izdelujejo, ravno na slovesnosti ob predaji prvega letala letalske družbe S7. Tu sem bil eden prvih, ki se je vkrcal na čudovitega A320neo, si ogledal, kaj je v njem novega in inovativnega za potnike, ter komuniciral z vodstvom letalske družbe in Airbusa o nadaljnjih načrtih sodelovanja.
Spodaj je vse podrobno, vključno s pregledom novega letala.

2. Če sem iskren, še nikoli nisem bil prisoten na slovesnosti predaje letala v roke letalske družbe in sem malo razmišljal o tem, kako se to zgodi.
Pravzaprav to ni avto, ki ga kupite v prodajalni avtomobilov, kjer so hkrati z vami drugi kupci, za katere menedžerji pripravijo dokumente ali preprosto demonstrirajo ta ali oni model. Letala se kupujejo povsem drugače. In na povsem drugačen način predajajo “ključe” krmila. Še posebej, če gre za nekakšen nov izdelek za letalsko družbo in proizvajalca.
Letalo se kupi drugače kot avto: pri nas nihče ne prodaja gotovih letal iz skladišča. Dobavna pogodba je podpisana vnaprej in običajno ne vključuje samo enega letala, temveč določeno serijo. Nato stranka določi postavitev in številne dodatne nianse in šele po tem tovarna začne sestavljati letalo neposredno za stranko. Potem testiranje, prevzem (včasih dolgotrajen in natančen) in šele po primopredaji ... Od podpisa pogodbe do predaje prvega letala mine kar nekaj časa, včasih tudi več let!

3. S7 Airlines ni nov partner Airbusa, sodelujejo že več kot 13 let. In če je prej to sodelovanje potekalo v okviru klasičnih modelov, se je v petek zgodil pomemben dogodek za S7 - prenos najnovejšega Airbusa A320neo. Poleg tega je to prvo letalo nove generacije A320 v Rusiji!
Prav zaradi tega na slovesnost niso prišli menedžerji, ampak ljudje iz najvišjega vodstva obeh podjetij: letalo je »predal« podpredsednik Airbusa za Vzhodno Evropo in Srednjo Azijo Andreas Kramer, »sprejel« pa ga je predsednik upravnega odbora S7 Vladislav Filev

4. Slovesnost ni trajala dolgo in po 10 uradnih minutah so se v dvorani z ogromnimi panoramskimi okni odprle zavese in vsem prisotnim je bilo predstavljeno letalo Airbus A320neo, ki se je še vedno lesketalo s svežo barvo v novi barvi S7 Airlines

5. Povedati je treba, da je slavnostna dvorana za prenos letal v Airbusovem dostavnem centru nekaj, kar spominja na amfiteater, ki gostom in novinarjem omogoča občudovanje novega letala iz različnih zornih kotov - bodisi od spredaj bodisi iz profila. . Tisti, ki ne želijo iti ven skozi panoramska okna, in tisti, ki se ne bojijo hladnega vremena, lahko uporabljajo balkon ali ploščad.
Mimogrede, upoštevajte, da lahko v ozadju vidite več repov v livrejah različnih letalskih družb: to so letala, ki bodo strankam predana v prihodnjih dneh/

6. Zdaj pa se podrobneje pogovorimo o novem izdelku, ker je to najpomembnejša stvar!
A320neo je naslednik najuspešnejše serije Letalske družbe Airbus- A320. Program neo je bil uveden leta 2010 in temelji na globoki remotorizaciji družine 320 (Možnost novega motorja), katere glavna naloga je bistveno izboljšati učinkovitost in ergonomijo letal. Tehnično je A320neo 95-odstotno poenoten z A320, glavne spremembe pa zadevajo motorje, aerodinamiko in udobje potnikov. To pomeni, da se pilotom A320 ni treba prekvalificirati za nov tip letala. Za letalsko družbo postanejo ta letala zelo donosna z ekonomskega vidika, za potnike pa z vidika udobja (več o tem spodaj)

7. Začnimo s potniki!
Prvič in najpomembnejše, kabina družine A320 je trenutno najširša med ozkotrupnimi letali: od neposrednega tekmeca boeinga 737 in 737max je širša za 18 centimetrov, kar omogoča namestitev bodisi širših sedežev bodisi širšega prehod med vrstami.
Kabina S7 letala A320neo ima standardno širino prehodov in šest usnjenih sedežev v vrsti v standardni konfiguraciji 3+3 je širokih 18 palcev (vsak 1 palec širši od Boeingovih).
Spremenjena je oblika notranje obloge kabine, ki potnikom ob oknu daje več prostora za ramena.

8. Razdalja med sedeži je ostala enaka kot v standardni kabini A320 letalske družbe S7 - 71 cm.

9. Prostora za noge je dovolj in oseba povprečne višine ne naslanja kolen na stol pred seboj.

10. Druga pomembna novost A320neo v primerjavi s klasičnim modelom je povečana prostornina prtljažnikov. Zdaj se standardni 10-kilogramski kovčki prilegajo tukaj ne samo ležeči "na hrbtu", ampak tudi na "boku", kar vam omogoča, da v vsak del namestite še 1 kovček. Za vse bolj priljubljen sistem vozovnic brez prtljage in potovanj samo z ročno prtljago je to absolutni plus.

12. Za svoj A320neo S7 sem naročil postavitev 156+8, tj. 156 sedežev ekonomskega razreda in 8 sedežev poslovnega razreda.
Tukaj je posel polnopraven, 2 + 2, z udobnimi širokimi usnjenimi sedeži in ne kot mnoga evropska podjetja s standardnimi sedeži ekonomskega razreda z blokiranim srednjim.

13. Pri sedežih v poslovnem razredu je mogoče nastaviti le naslonjalo, spodnja blazina se ne premika in ni opore za noge.
Toda na vsakem naslonu za roke so vrata USB in polna vtičnica

14. Saša alexcheban v svoji običajni izvedbi – v sedežu poslovnega razreda.
Sem popolnoma sproščen, ne letim v ekonomiji)

15. Poglejmo, kaj ponujajo potniki v ekonomskem razredu. Presenečeni boste, ampak ... za njih je več žetonov kot v poslu)
Najpomembnejše pa je novo posebno stojalo za pametne telefone in tablice.
Skrit je za zložljivo mizo in se aktivira zelo preprosto: mizo morate zložiti, dvigniti trapezoidno plastično stojalo in nato pripomoček vstaviti v eno od treh rež ter ga zavarovati z dinamično gumijasto ključavnico na vrhu.
Zdaj je priročno gledati filme v kabini letala in ni vam treba izumljati, kot sem nedavno naredil za nemihail

16. Končano je! Zdaj se bodo na ruskih poteh pojavila letala, ki bodo bolj priročna za ljudi.
Tako kot v poslovnem razredu ima vsak potnik v ekonomskem razredu polno električno vtičnico in USB priključek za polnjenje pripomočkov.
Nahajajo se bolj priročno kot v stari seriji, na dnu stola pred vami in ne pod vašim (kar je privedlo do dejstva, da mnogi sploh niso vedeli, da imajo pod stolom vtičnico)

17. Ločeno je treba omeniti potnikovo osebno ploščo pod stropom.
Airbus jih je posodobil in ti moduli so postali bolj priročni za upravljanje in upravljanje. Nove LED bralne svetilke so bolj varčne in imajo tudi daljšo življenjsko dobo. Poleg tega to svetlobo človeško oko lažje zazna.

18. Kuhinja in delovni prostor za stevardese

19. Toaletna soba.
Mimogrede, Airbusovi inženirji so razvili poseben katalitični nevtralizator neprijetnih vonjav za stranišča in kabino, ki zagotavlja svež zrak. Poleg tega vam klimatska naprava omogoča popolno zamenjavo zraka vsaki 2 minuti in zagotavlja enakomerno porazdelitev zraka v kabini.

20. Zdaj pa si poglejmo letalo od zunaj, saj se tu skrivajo glavne razlike med A320neo in klasičnim A320. Ti dve letali je enostavno ločiti po njunih motornih gondolah. Motorji A320neo so preprosto vizualno ogromni!
In prav v motorjih, pa tudi v konicah kril, je glavna skrivnost skoraj 20-odstotnega zmanjšanja porabe goriva novega letala!
A320neo je na voljo z izbiro dveh vrst visoko učinkovitih motorjev: Pure Power PW1100G-JM podjetja Pratt & Whitney (to je motor, s katerim so opremljena letala S7) ali LEAP-1A podjetja CFM International.

21. Druga značilnost te vrste so konice kril Sharklets. Airbus jih je konec leta 2012 začel vgrajevati v letala A319, A320 in A321, za družino A320neo pa so standardne in prav tako izdelane iz kompozitnih materialov.
Sharkleti izboljšajo aerodinamično zmogljivost letala in zmanjšajo upor z zmanjšanjem zastoja, kar ima za posledico 4-odstotno zmanjšanje porabe goriva na dolgih poteh, kar je enako zmanjšanju emisij CO2 za 1000 ton na leto na letalo.
Kar zadeva gorivo, šarkleti povečajo doseg letenja za približno 185 km oziroma tovor za 450 kg.
Mimogrede, višina morskih psov je 2,4 metra!

22. Trenutno se končna montaža letal družine A320 izvaja na štirih mestih: Toulouse (Francija), Hamburg (Nemčija), Tianjin (Kitajska) in Mobile (ZDA). A320neo izdelujejo samo v Toulousu, kjer se proizvajata tudi A350 in A380 (na sliki)

23. Ko so vsi posneli veliko fotografij letala, je bilo nekaj časa za fotografiranje pred letalom.

24.

25.

26. Prvo kabinsko osebje A320neo za njegov prvi let v Rusijo - SBI9988.
In pilot tistega dne je bil direktor leta S7 Mansur Badrakov (na sliki št. 6)

27. To je poslovilno sporočilo iz Airbusove tovarne na prvi polet novega letala...

28. 21. julij, 14.00, letalo zažene motorje in piloti se poslovijo od spremljevalnih novinarjev, vodstva S7 in predstavnikov Airbusa

29. Vsi so se zbrali na balkonu

30. Zavorne čeljusti so odstranjene, traktor zakotali letalo na vozno stezo

31. Dispečer dovoli taksi

32. Mimogrede, bodite pozorni na zeleni trup v skrajnem delu okvirja, to je naslednji A320neo za S7, ki bo zelo kmalu prenesen

33. V trenutku, ko vzamemo letalo z letališča, Marina fotografersha To fotografijo sem posnel z letala Lufthanse A320, ki je vzletelo na poti v München.

34. Odcep! Čez nekaj več kot tri ure je novo letalo pristalo na letališču Domodedovo, kjer je opravilo carinjenje in že naslednji dan bilo na liniji Moskva-Novosibirsk.

35. Če želite med prvimi izkusiti vonj in udobje novega letala, ga poiščite na letih v Novosibirsk.
Predstavniki S7 obljubljajo, da bodo v zelo bližnji prihodnosti zapisali, da je A320neo tisti, ki leti na tem ali onem letu.

36. Letalski družbi v svojem imenu želim čimprejšnjo uresničitev ambicioznih načrtov obnove flote letal. Tako bo za nas potnike le bolje.

Ruska letalska družba S7 Airlines (Siberia) je prejela prvo rusko ozkotrupno letalo nove generacije Airbus A320neo, poroča spletna stran. Slovesna predaja je potekala 21. julija v tovarni evropskega proizvajalca v Toulousu (Francija).

Letalo je zagotovila kitajska lizinška družba BOC Aviation. Letalo je opremljeno z dvokrožnimi turboventilatorskimi motorji PW1127G-JM z gonilnim ventilatorskim pogonom ameriškega Pratt & Whitney. Notranjost avtomobila ima dvorazredno postavitev s 164 sedeži - 156 v ekonomskem razredu in 8 v poslovnem razredu.

Kabina prvega letala A320neo družbe S7 Airlines je opremljena s 164 sedeži v dveh razredih. Notranjost je razvil PriestmanGoode, ki je svoje odločitve utemeljil na posodobljenem korporativnem slogu S7 Airlines - "lahek in sodoben".

Prebrali ste 23% besedila.

To je zaprta stran materialnega portala.
Celotno besedilo gradiva je na voljo samo s plačano naročnino.

Naročnina na gradivo spletnega mesta omogoča dostop do vseh zaprtih gradiv spletnega mesta:

• - edinstvena vsebina - novice, analitika, infografika - spletna stran, ki jo uredniki ustvarjajo vsak dan;
• - razširjene različice člankov in intervjujev, objavljenih v papirni različici revije Air Transport Review;
• - celoten arhiv revije "Air Transport Review" od leta 1999 do danes;
• - vsako novo številko revije "Air Transport Review" pred izidom tiskane različice in dostavo svojim naročnikom.

Vprašanja o plačljivem dostopu naslovite na:

Za upokojence imamo 50% popust na vse vrste dostopov. Registrirajte se na spletnem mestu pod svojim pravim imenom (na primer Ivan Ivanovič Ivvanov), pri čemer navedite, da ste upokojenec, in na naslov pošljite skenirano/fotografijo potrditvenega dokumenta iz e-pošte, ki ste jo navedli med registracijo.

Storitev "Samodejno plačilo". Dva dni pred iztekom naročnine bo vaša bančna kartica avtomatsko bremenjena za plačilo naročnine za naslednje obdobje, o čemer vas bomo predhodno obvestili z ločenim pismom. To storitev lahko kadar koli prekličete osebni račun na zavihku Naročnina. .

Alexcheban (priljubljen popotniški bloger): 21. julija 2017 je bil prvi Airbus A320neo za letalsko družbo premeščen v Dostavni center tovarne Airbus v Toulousu v Franciji. To je prvi Airbus v novi livreji in postal.

Sprva sem bil nekoliko razočaran nad pomanjkanjem silhuet ljudi v novi livreji, a kako popolno je videti zdaj! Nisem mogel nehati gledati :)

Poiščite poceni karte pri vseh letalskih prevoznikih:

Mansur Badrakov, direktor leta S7 Airlines v pilotski kabini:

Prvi Airbus A320neo v Rusiji je že na rednih letih družbe S7 Airlines med Moskvo in Novosibirskom!

5 razlogov za letenje s sodobnim letalom v Rusiji

Udoben urnik, udoben letalski sedež z dovolj prostora za noge, svetla in tiha kabina in… nizka cena vstopnica! Vse to lahko kupite v enem prilagodljiva tarifa z različnimi možnostmi in pri eni letalski družbi. Ali ni to tisto, kar potnik ceni, ko se odloča?!

Navadna letalska kabina, kjer nisem pričakoval nič posebnega, a priznam, da teh PET razlogov ne pušča izbire, na tem letalu bo krotek poldrugi urni let preletel v hipu in celo v 4 -5 ur nad oblaki se tukaj ne boste imeli časa utrudit. Prvi Airbus A320neo v Rusiji, primer tehnologij prihodnosti, ki vam omogočajo udobnejše in cenejše letenje že danes.

Dobrodošli na krovu?!

Prtljažniki imajo zelo elegantno zeleno osvetlitev, ki se ujema z barvo livreje.

2. Sprostite se med letom

Samo sodobne tehnologije omogočajo, da stvari, ki jih poznamo, postanejo lažje, elegantnejše, tanjše in lažje. In zato zmanjšati stroške.
Kabina letala družine A320 je za 18 cm širša od kabine boeinga 737 in 737 MAX, kar omogoča širše sedeže oziroma širši prehod za hitrejše obračanje letala na letališču ter udobnejše premikanje potnikov in kabinskega osebja z vozički. med letom.

Sedeži v kabini prvega A320neo S7 so usnjeni, črni in zelo elegantni. Nova blagovna znamka in barva sta mi zelo všeč, barvna kombinacija je dobra in praktična. Usnjena notranjost je na dolgih poletih slabša, a pri A320/B737 je to povsem logično, saj je ob pogostem vzdrževanju bolj izpostavljena obrabi kot tkanina.

In še – žepi za revije in varnostna navodila tukaj zgoraj, sem visok in res ne maram, ko dragocene uporabne centimetre v višini kolen skrivajo dnevniki. Navsezadnje sem svoje stvari dal v posebno torbo na tla.

Bodite pozorni na prostor pod sedeži. V sodobnih letalih so tanke predelne stene, ni blokov sistemov za zabavo med letom, celo rešilni jopič je "pogreznjen" globoko v sedež. Lahko se namesti pod stol ročna prtljaga, novo letalo ima na dnu 20% več prostora zanjo!

Potniška kabina letala S7 Airlines A320neo ima 156 sedežev ekonomskega razreda in 8 sedežev poslovnega razreda.

Posodobljen je tudi poslovni salon! Manj letalskih prevoznikov naroča konfiguracijo s pravimi sedeži v poslovnem razredu in dajejo prednost prilagodljivi rekonfiguraciji kabine v ekonomskem razredu. Tukaj je vse čudovito! Naslonjalo za hrbet in noge se lahko nagneta nazaj, na voljo pa so tudi USB vtičnice in vtičnice.

Kabina poslovnega razreda je od ekonomskega ločena z zaveso in ne s prazno steno. Zato vam svetujem, da izberete ekonomični sedež v tretji vrsti, to so "ekstra prostorski" sedeži.

Ne maram prve vrste, moje noge počivajo ob steni.

Nekaj ​​besed o mikroklimi – Airbusovi inženirji so razvili poseben katalitični nevtralizator za neprijetne vonjave, ki zagotavlja svež zrak v kabini. Zrak v kabini letala A320neo se popolnoma zamenja vsaki 2 minuti!

4. Letite tišje

Ali veste, kako ločiti novi Airbus A320neo od vseh ostalih? Velikost motorjev je ogromna! Poglejte razmerje med človeško višino in velikostjo motorja na fotografijah. Airbus A320neo je na voljo z motorji Pratt&Whitney ali CFM LEAP-X. Letalo A320neo družbe S7 Airlines je opremljeno z motorji Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM. Ti motorji so tišji, zaradi česar je hrupa v kabini do 20 % manj!

To je še posebej opazno med vzletom; hrup A320neo je bolj umirjen in tih, v nasprotju z "renčanjem" zvoka A320ceo med vzletom.

In to so Airbus A320 sharkleti:

Airbus je konec leta 2012 začel nameščati nove konice kril Sharklets na letala A319, A320 in A321. So standardni na vseh letalih družine A320neo in jih je mogoče namestiti tudi na letala A320, ki so že v uporabi.

Višina morskih psov je 2,4 metra, izdelani so iz kompozitnih materialov. Sharkleti izboljšajo aerodinamične lastnosti letala in zmanjšajo upor z zmanjšanjem "zdrsa" z roba krila.

Sharkleti zmanjšajo porabo goriva za 4 % na dolgih poteh, kar je enako zmanjšanju emisij CO2 za 1.000 ton na leto na letalo. Sharkleti povečajo domet letenja za približno 185 km ali tovor za 450 kg.