Že več kot deset let z različnimi stopnjami uspeha poteka delo na projektu Il-214, znanem tudi pod ruskojezično oznako MTS (»večnamensko transportno letalo«) in angleško jezikovno oznako MTA (» Večnamensko transportno letalo”). Ustvarjanje tega letala naj bi se začelo že v letih 2001-02, ko so ruski proizvajalci letal z Indijci sklenili pogodbo, ki je pomenila skupni razvoj in gradnjo večnamenskega letala. transportno letalo z dvižno zmogljivostjo do 20 ton. Takrat so načrtovali, da bodo novo letalo dvignili v zrak najkasneje v letih 2008-10, do leta 2015 pa zračne sile Prvih pet primerkov naj bi prejela Rusija. Vendar se je izdelava projekta zaradi številnih ekonomskih in tehničnih razlogov zelo zavlekla. Posledično je bil sporazum o začetku razvoja skupnega letala podpisan šele septembra 2012.

Vsi ti dogodki, povezani s časom, so na koncu privedli do popolne revizije časovnega okvira, v katerem je načrtovano dokončanje ene ali druge stopnje razvoja, testiranja itd. Septembra, ob podpisu pogodbe, so predstavniki ruske in indijske letalske industrije objavili nov datum prvega poleta poskusnega Il-214. Prototip bo poletel šele leta 2017. Kar zadeva začetek delovanja, ga je treba pričakovati šele leta 2019. Načrti iz prejšnjih let, ki so predvidevali začetek dobav serijskih vozil do leta 2015, seveda ne ustrezajo več realnosti.

Povsem jasno je, da ima zamuda pri ustvarjanju obetavnega večnamenskega letala določene razloge. Konstrukcijsko IL-214 ni nekaj posebnega ali kompleksnega. Po dostopnih podatkih naj bi bilo novo letalo opremljeno z dvema turboventilatorskima motorjema in imelo največjo vzletno težo okoli 70 ton, od tega 20 ton tovora. Letalo mora leteti na razdalji približno 2,5-3 tisoč kilometrov. Poleg tega tehnične specifikacije nakazujejo učinkovitost porabe goriva in gospodarnost, ki ustrezata sodobnim zahtevam.

Kot lahko vidimo, bo prihodnji Il-214 na splošno dobro transportno letalo, ki bo lahko nadomestilo zastarelo opremo v ustreznem sektorju, kot so An-12, An-26 itd. Dvajsettonski tovor je pritegnil tudi zanimanje indijske vojske, zato so se vključili v program MTA. Vendar skupni načrti za razvoj in gradnjo letal niso pripomogli k zmanjšanju časa, potrebnega za delo. Eden od glavnih razlogov za težave s časovnim načrtom so zadnji dogodki okoli ruskega podjetja Ilyushin. V zadnjih nekaj letih je bilo to podjetje neposredno vpleteno v dogodke okoli Taškentskega letalskega proizvodnega združenja po imenu. Čkalova (TAPO). Leta 2007 sta Rusija in Uzbekistan dosegla predhodni dogovor o vključitvi TAPO v United Aircraft Corporation. Samo leto dni po tem dogovoru je uzbekistanska stran takšno integracijo opustila. Zaradi številnih gospodarskih razlogov so ruski proizvajalci letal nato še naprej prenašali proizvodnjo svoje opreme na domača podjetja, kar je privedlo do nedavnega začetka testiranja prvega letala Il-76MD-90A. Prenos proizvodnje letal družine Il-76 iz Taškenta v Uljanovsk je močno prizadel zmožnosti Iljušina v smislu ustvarjanja novih modelov. Poleg tega so program IL-214/MTS/MTA ves čas ovirale finančne težave, kar je na koncu privedlo do trenutnega stanja.

Trenutno obstajajo vsi razlogi za domnevo, da bo projekt Il-214/MTA končno zaživel. Vsekakor pa države, ki sodelujejo pri projektu, že snujejo načrte za nakup gotovih letal. Potrebe Rusije so ocenjene na vsaj sto takšnih strojev, Indijci pa bodo potrebovali polovico te količine. Omeniti velja, da se lahko kvantitativne zahteve v prihodnosti spremenijo. Prav tako se lahko določeno število večnamenskih letal proda tretjim državam. Izvozne možnosti letala Il-214 so trenutno ocenjene na 75-100 enot. Hkrati imajo potencialni kupci še vedno le predhodne informacije zelo splošne narave, kar pa očitno ni dovolj za oceno možnosti in izvedljivosti nakupa tovrstnih letal. Zato bo v naslednjih letih še prezgodaj govoriti o konkretnih izvoznih obetih projekta MTA.

Omembe vreden je odziv indijske strani na velike zamude pri razvoju novega letala. Pravzaprav New Delhi ni podal nobenih resnih trditev. Še več, po nekaterih virih je indijska stran Rusiji celo predlagala spremembo postopka financiranja projekta. Seveda »v zameno« za različne ekonomske preference. Vendar pa je že sedaj Indija povsem zadovoljna z napredkom projekta in mirno čaka na zaključek razvoja. Dejstvo je, da indijska vojska Il-214 obravnava kot priročno in obetavno vozilo. Trenutno najbolj priljubljeno vojaško transportno letalo v indijskih zračnih silah je An-32 z nosilnostjo do sedem ton in pol. V skladu z novimi pogledi poveljstva indijske vojske naj bi jih v naslednjih letih nadomestili novi Il-214 s skoraj trikratno nosilnostjo. Poleg tega Indija zdaj od ZDA kupuje transportna letala Lockheed C-130 Hercules z nosilnostjo na ravni prihodnjega MTA. Skupni rusko-indijski projekt vključuje proizvodnjo Il-214 za Indijo v tovarnah HAL. Tako bo Il-214 nadomestil tudi ameriško tehnologijo, poleg tega pa bo Indiji zagotovil delovna mesta v lastnih podjetjih.

Kot rezultat vseh "pustolovščin" je projekt IL-214/MTS na vrsti zanimiv položaj. Med pozitivnimi vidiki trenutne situacije so dobri obeti za letalo z nosilnostjo približno dvajset ton in dosegom približno dva tisoč kilometrov in pol. Hkrati bo prihodnji zračni tovornjak poletel šele čez pet let, takrat pa bo mogoče govoriti o nekaterih njegovih specifičnih zmogljivostih in komercialnem potencialu. Upam, da bo podpis sporazuma o začetku skupnega projektiranja pomenil aktiven razvoj novega letala in da se bodo naslednje posodobitve o napredku projekta Il-214 pojavile hitreje kot v desetih letih.

Na podlagi materialov s spletnih mest:
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/

Tema: IL-214, MTS, MTA - An-178? Operativno-taktični absurd.

04/10/2008 Kommersant
Rusko-indijski projekt večnamenskega transportnega letala je po sedmih letih stagnacije končno prešel v fazo izvedbe. Aprila naj bi z indijsko stranjo podpisali direktno pogodbo za 8,5 milijona dolarjev za razvoj idejnega projekta. Res je, glavni izvajalec na ruski strani se je spremenil, certificiranje letala pa se pričakuje šele leta 2015.

Po informacijah MAK Ilyushin se je 22. februarja vodstvo podjetja skupaj s predstavniki Rosoboronexporta v Moskvi pogajalo z namestnikom indijskega obrambnega ministra za vojaško proizvodnjo Pradipom Kumarjem in predsednikom Hindustan Aeronautical Ltd. (HAL) Ashoka Baweje. Na pogajanjih je bil dosežen dogovor - ne da bi čakali na ustanovitev skupnega podjetja za izvedbo projekta večnamenskega transportnega letala (MTS), kar bi lahko trajalo vsaj eno leto, že aprila neposredno pogodbo med HAL in Rosoboronexportom. za razvoj idejnega projekta MTS je bil podpisan. Znesek pogodbe bo približno 8,5 milijona dolarjev.Konec marca je v Moskvo prispela skupina indijskih strokovnjakov, da bi preučila idejni načrt ruske različice MTS - Il-214, zaščitene v letalski tovarni Iljušin že decembra 2006. . Partnerji so tudi ponovno pojasnili razporeditev dela na idejnem projektu, ki naj bi bil pripravljen do leta 2010. Tako program MTS, ki že sedem let zaostaja za začetnimi načrti, končno prehaja v fazo izvajanja.

Osnova za MTS je bil projekt srednjega vojaškega transportnega letala Il-214 z nosilnostjo 15-18,5 ton, razvit v devetdesetih letih prejšnjega stoletja v letalskem kompleksu Iljušin (zdaj preoblikovan v Iljušin MAK). Oblikovalni biro Ilyushinsky ga je ustvaril za zamenjavo letala An-12. Proizvodnja An-12 je bila prekinjena leta 1972. Zdaj po podatkih MAK Ilyushin po vsem svetu (predvsem v Rusiji in Indiji) deluje približno 250 vojaških transportnih letal An-12. Vendar je njihova življenjska doba blizu konca in do leta 2015–2020 bi morali biti vsi razgrajeni.

Prisotnost An-12 v floti letalskih sil pojasnjuje zanimanje za projekt Il-214 v Indiji. Poleg tega Delhi upa, da bo s tem strojem nadomestil lažje sklope An-32 kijevske tovarne Aviant, dostavljene v letih 1980-1990. Vendar so indijske zračne sile računale na nakup vozila z večjo nosilnostjo in večjimi dimenzijami tovornega prostora kot prvotni Il-214. Korporacija Irkut je lahko "sprijaznila" Iljušin MAK in indijske letalske sile: v tistem trenutku je izvajala pogodbo o dobavi lovcev Su-30MKI Indiji in imela dostop do vodstva indijskega vojaškega oddelka. Posledično so leta 1999 Irkut, MAK Ilyushin in indijska vesoljska korporacija HAL začeli pogajanja o skupnem delu na projektu Il-214, imenovanem MTS. Strani sta se dogovorili, da bodo program v enakih deležih financirali indijski in ruski udeleženci, razvoj bo potekal na lastne stroške partnerjev, novi udeleženci, zlasti dobavitelji sestavnih delov, pa bodo vabljeni k programu na podlagi delitve tveganja. osnova. Predvideno je bilo, da bo idejni projekt končan v prvi polovici leta 2004, glavni projekt do leta 2005, testni leti v letih 2006-2007, konec leta 2008 pa končana certifikacija letala in začetek njegove serijske dobave.

Leta 2001 je bil podpisan rusko-indijski medvladni sporazum, ki je vključeval projekt MTS: dokument je govoril o možnosti njegovega skupnega razvoja in proizvodnje. Naslednja faza naj bi bil podpis meddržavne pogodbe o samem programu MTS.

Medtem ko je bil tak sporazum v pripravi, so bili koncept in značilnosti Il-214 spremenjeni, da bi ustrezal taktičnim in tehničnim specifikacijam indijskih letalskih sil. Nato so potekala dela za uskladitev zahtev indijskih in ruskih zračnih sil. Posledično se je največja nosilnost letala povečala z 18,5 na 20 ton. Prerez tovornega prostora je bil povečan na parametre težkega vojaškega transportnega Il-76MD - širina 3,45 m in višina 3,4 m.Samo glede na dolžino kabine je bil MTS slabši od Il-76MD - 14 m proti 26,6 m Zaradi takšnih sprememb je MTS dobil priložnost za prevoz obstoječe in prihodnje vojaške opreme motoriziranih pušk in letalskih divizij, ki so bile v Indiji in Rusiji ustvarjene na skoraj enaki osnovi. Na zahtevo indijske strani bo MTS lahko deloval v visokogorju (višina letališč je do 3,3 km), vročem podnebju (+35C) in na neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stezah.

Po predhodnih ocenah so bili stroški projekta pred začetkom serijske montaže ocenjeni na 300-400 milijonov $.Napoved ruske vlade je bila povsem skladna s tem izračunom: od konca leta 2005 so potrebe raziskav in razvoja Delo v okviru programa MTS s strani Ruske federacije je bilo ocenjeno na 175 milijonov dolarjev za obdobje do leta 2010.

Glavno vlogo pri projektu sta prevzeli korporaciji HAL in Irkut. Poleg tega naj bi Irkut postal glavno proizvodno mesto na ruski strani. Korporacija je bila pripravljena prevzeti do 40% vseh stroškov za ustanovitev MTS in delovati kot programski koordinator iz Rusije.

Težava z naročilom

Ena od glavnih težav pri podpisu meddržavne pogodbe o MTS je bila zagotovitev projekta z zagotovljenim začetnim naročilom. Po izračunih se je projekt povrnil, ko je bilo izdelanih 150 avtomobilov. Indijske letalske sile so takoj sporočile, da so se dogovorile za nakup 45 MTS. Rusko obrambno ministrstvo je nasprotno zaradi pomanjkanja potrebnih proračunskih sredstev zadržalo razpis za srednje vojaško transportno letalo. Šele leta 2005 je bil razpis izveden, tekmec Il-214 je bil projekt Tupoljev Tu-330, ki lahko prevaža največji tovor, ki tehta do 35 ton. Razpisna komisija ruskih letalskih sil je za zmagovalca izbrala Il-214. Rusko obrambno ministrstvo je sprva obravnavalo potrebo po MTS v količini 60 letal, nato pa se je strinjalo z nakupom 100 letal. Res je, ob upoštevanju zamud pri začetku projekta (certifikacija Il-214 leta 2006 je bila pričakovana šele do leta 2013) je bilo v državni oborožitveni program Ruske federacije za obdobje do leta 2015 vključenih le pet Il-214. , preostalih 95 pa bi moralo nastopiti v naslednji oddaji.

Vendar se partnerji MTS sprva niso nameravali omejiti samo na naročila svojih vojaških oddelkov. Po ocenah korporacije Irkut bodo morale države, ki tradicionalno kupujejo ruska letala, v naslednjih 20 letih zamenjati približno 300 srednjih vojaških transportnih letal. Nadomestilo jih bo do 200 letal, MTS pa lahko računa na približno 60 % tega trga (105-120 letal). Če predpostavimo, da bodo stroški MTS ustrezali ocenjenim 35-40 milijonom dolarjev, potem bo lahko uspešno konkuriral najbolj priljubljenemu ameriškemu letalu v tem razredu, C-130 (najnovejša različica tega letala, C-130J Super Hercules, stane od 66,7 milijona dolarjev za izvoz). Ob upoštevanju naročil ruskih letalskih sil in Indije bi lahko pričakovani obseg naročil za Il-214/MTS znašal od 250 letal. Na splošno je trg, ki je na voljo za ta projekt, po ocenah Irkuta in Ilyushin MAK znašal do 400 avtomobilov.

Rupija dolg

Novembra 2005 je bil na zasedanju rusko-indijske medvladne komisije za vojaško-tehnično sodelovanje pripravljen osnutek sporazuma o MTS. Podpis je bil načrtovan decembra 2005. Vendar je to preprečila težava z viri financiranja programa. Ruski udeleženci projekta so za to nameravali porabiti del rupijskega dolga. Izhajal je predvsem iz posojil, ki jih je Indija prejela od nekdanje ZSSR in je znašal 81,4 milijarde indijskih rupij, kar je bilo več kot 2 milijardi dolarjev, vendar so številna ministrstva in oddelki Ruske federacije nasprotovali takšnemu predlogu in vztrajali pri neposrednih naložbah. od udeležencev programa - korporacij "Irkut", "Rosoboronexport" in MAK "Ilyushin".

Zaradi neusklajenosti je prišlo do dvoletne zamude pri podpisu meddržavne pogodbe. Januarja 2007 sta vodji vojaških oddelkov Rusije in Indije celo podpisala posebno navodilo, ki je predlagalo rešitev vseh vprašanj in podpis sporazuma v dveh mesecih. Ruskemu ministrstvu za finance je bilo tudi naročeno, naj zagotovi, da bo dolg v rupij, ki ga ima Indija do Rusije, poravnan v enem mesecu. Toda šele julija je ministrstvo za finance Ruske federacije potrdilo osnutek medvladnega sporazuma. Vendar je bil njegov podpis ponovno preložen zaradi usklajevanja z drugimi ruskimi oddelki.

Nezadovoljna z ruskimi birokratskimi zamudami je indijska stran julija 2007 prek svojega tiska grozila, da bo opustila program MTS in izvedla nov projekt z brazilsko družbo Embraer, italijansko Alenio ali špansko CASA. »Birokratski aparat je deloval tako, da dve leti nismo mogli izdati medvladnega sporazuma,« je avgusta lani dejal Oleg Demchenko, predsednik korporacije Irkut.

Šele novembra 2007 je bil v Moskvi podpisan sporazum o MTS, ki je legitimiral financiranje ruskega deleža v projektu iz dolga v rupijah. Vendar pa so zamude pri podpisu tega dokumenta povzročile, da so indijske zračne sile postale skeptične glede možnosti MTS. Zaradi tega je Indija januarja 2008 že podpisala pogodbo za nakup šestih ameriških C-130J Super Hercules, glavnega konkurenta MTS, za več kot milijardo dolarjev.

Menjava vodje

Medtem se je seznam ruskih udeležencev projekta spremenil. »Februarja smo se končno dogovorili z MAK Ilyushin, da se bo Irkut umaknil iz projekta MTS, da bi se osredotočil na program ustvarjanja obetavnega potniško letalo MS-21," je Oleg Demchenko povedal za BG. "Naš oblikovalski biro ne bi mogel obravnavati dveh takih projektov hkrati." Hkrati se Ilyushin Design Bureau umika iz projekta MS-21, da bi svoja prizadevanja osredotočil na transportne projekte, vključno z MTS. Konec februarja smo o tem obvestili indijsko stran." Istočasno Združena letalska korporacija (UAC) razmišlja o vprašanju prenosa končne montaže MTS iz letalske tovarne Irkutsk korporacije Irkut, ki bo obremenjen z delom na MC-21, uljanovskemu JSC Aviastar-SP. "Po načrtih UAC naj bi slednji v prihodnosti postal glavna ruska tovarna za serijsko proizvodnjo transportnih letal. Vloga glavnega partnerja iz Rusijo v projektu MTS bo igral samo Rosoboronexport.

Po mnenju strokovnjakov je možno, da se zaradi preobremenjenosti oblikovalskega biroja Ilyushin z delom na drugih temah k projektu pridružijo tudi drugi razvijalci, na primer ukrajinski letalski znanstveno-tehnični kompleks Antonov (ANTK). Maja 2007 je vodja oddelka za letalsko industrijo Rosproma Evgenij Gorbunov potrdil razvoj poslovnega načrta za sodelovanje med ASTC in Ilyushin MAK ter korporacijo HAL v projektu MTS. V zameno je generalni direktor MAK Ilyushin Viktor Livanov dejal, da "do zdaj ASTC ni bil ponujen noben delež sodelovanja v projektu MTS." "V sporazumu, ki je bil podpisan med UAC in ukrajinsko letalsko korporacijo avgusta 2007, je bilo navedeno le, da sta obe strani zainteresirani za sodelovanje ukrajinske letalske industrije v tem projektu in nič več," je pojasnil g. Livanov. " Naše podjetje je premožno, da bi projekt izvedlo samo."

Po trenutnih načrtih naj bi prvi polet Il-214/MTS potekal leta 2013, certificiranje letala pa leta 2015. Tako je zamik programa glede na načrte iz leta 2001 že sedem let. "Intenzivnost razvoja projekta bo v veliki meri odvisna od časa ustanovitve skupnega podjetja MTS in polnjenja tega projekta s finančnimi sredstvi," pravi Viktor Livanov. "Stroški izdelave letala bodo približno 600 milijonov dolarjev z enaki finančni stroški v višini 300 milijonov dolarjev na vsaki strani." Res je, strokovnjaki dvomijo o upravičenosti takšnih stroškov, saj so podobni tuji programi ocenjeni na nič manj kot 2 milijardi dolarjev.
===================================================

Posledično je projekt MTA popolnoma izginil iz načrtov UAC in iz nekega razloga Indijci namesto tega razpravljajo o An-178, čeprav je očitno, da tudi Il-214 ni bil zadovoljen z glavnim parametrom rampe vojaško- tehnično sodelovanje, velikost tovornega prostora, celotna zgodba pa se je začela ravno zato, ker je An-32, razen kotalečih se sodov, tako kot rampa nepotreben, vendar tako kot An-26. Celo drsnik Il-112 je zasnovan z nekoliko povečano rampo, čeprav spet ni ničesar, kar bi se valjalo po njem, razen sodov.

Taktično vojaško vozilo z rampo je potrebno predvsem za prevoz vojaških monotovorov, kjer ni pomembna le širina monotovora, temveč tudi sposobnost hitrega nakladanja in razkladanja, tudi z lastno močjo, in po možnosti brez poškodb letala.

Mimogrede, namesto An-178 bo indijsko vojsko morda zanimal Mi-38, ki mi prav tako ni všeč, a je tisti, ki lahko učinkovito nadomesti An-26, An-32, in seveda Il-112, vključno z velikostjo rampe in razpoložljivim konsolidiranim tovorom. To je tisto, kar mi ni všeč pri Mi-38, če spet ne bi izklesal univerzalnega helikopterja za vse priložnosti, potem bi bilo mogoče narediti elegantno ramp različico za zamenjavo taktičnih vojaških vozil, povečati klančino do zahtevane dimenzije. In nasprotno, civilna potniška različica bi morala biti bolj vitka in aerodinamična, kar ji bo omogočilo hitrejši prevoz več potnikov, medtem ko bi obe možnosti ponujali vsestranskost, vendar z različnimi velikostmi rampe itd.

Vendar pa je indijska stran tista, ki je po velikosti dejansko zahtevala tovorni prostor Il-76. Kot rezultat so jim ponudili skoraj skrajšan in lahek IL-76 v obliki MTA. In ta projekt je zaradi zamude pri odločanju tudi zastarel.

Zato je tudi teoretično težko razumeti, zakaj potrebujejo An-178, saj vanj ni kaj naložiti, rampa je enaka kot pri An-32, kar indijski vojski ne ustreza, to pa še zdaleč ni helikopter, zahteva pa tudi gostoto tal, kar konča tako taktični VTS. To je takšen absurd.
Ampak lastnik je gospod, radi se poigravajo z zastarelo opremo, naj se poigravajo z materialno zastarelim An-32, popravljajo.

Toda kakšne so možnosti za to situacijo? Očitno je, da Indija potrebuje veliko bolj prostorno taktično vojaško-tehnično vozilo, nakup S-17 je očitno prisiljena odločitev zaradi premajhnih dimenzij Il-76. Če bi pravočasno ustvarili različico Il-76 s povečanim trupom, da bi povečali širino in višino tovornega prostora, bi bila morda izbira Indijcev drugačna. in v skladu s tem bi po analogiji lahko bilo idealno taktično vojaško-tehnično vozilo zasnova iz Tu-330 in Tu-230, kjer lahko dimenzije dosežejo 4 metre za širino in višino tovora, vendar je vzletna teža pod 60 ton, kar bo omogočilo namestitev motorjev od PD-14 s potiskom 14 ton do PS90A s potiskom do 17,4 tone in pridobilo fenomenalne zmogljivosti.Mimogrede, šasija Tu-330 je bila zasnovan za tla z nizko gostoto, zato je z zmanjšanjem pristajalne teže ta parameter mogoče še izboljšati.

Možna je tudi lahka različica Il-76 s PD-14 in PD-14A, da bi zmanjšali porabo goriva na raven A400M, medtem ko bodo pri pristajalni obremenitvi 28 ton odlične letalne lastnosti in če obstaja umetna vzletno-pristajalna steza, tudi 60-tonska, zaradi česar je to univerzalna možnost, tako taktičnega kot strateškega vojaško-tehničnega sodelovanja. In s povečano rampo je to sto odstotkov vsega vojaškega tovora. Prav tako je povsem sprejemljivo opremiti indijsko različico z motorji LEAP in drugimi, kar bo omogočilo promocijo vojaško-tehničnega sodelovanja in drugih trgov kot zamenjavo za A400M.

Če se indijska vojska zanima za še lažji MTA, potem je različica Tu-230 z motorji od PD-14 do PS90A zagotovo ne bo pustila ravnodušne. Razmerje moči od 1,5 do 2 je minimalna steza in skoraj popolna odsotnost zemlje, tudi na smučeh do močvirja. Hkrati so stroški razvoja, v nasprotju z MTA, veliko nižji, saj je zaradi prisotnosti enotne zasnove na Tu-334 in Tu-204 različici Tu-230 in Tu-330 poceni za razvoj. in najkrajši možni čas za lansiranje v serijo.

Menim, da je za izvozno različico taktičnega vojaško-tehničnega sodelovanja, še bolj pa za skupna vlaganja, treba vgraditi motorje PW1135G-JM in Leap-1A s potiskom do 16 ton in s tem prejeti ne le popuste. , ampak tudi boj za kupca prenesti na proizvajalca.

Za rusko ministrstvo za obrambo izbira med PD-14 ali PS90A.

Indijci so odšli, dodeljena sredstva za IL-214 (MTA) so bila odvzeta za druge programe, obrambnega ministrstva ta tip letala sploh ne zanima. Potrebujejo dvakrat večjo nosilnost (približno 40 ton) s širino in višino tovornega prostora približno 4 m
In tako da, stvari gredo dobro. Odpihnimo ga. Bravo Talikov. Piha v pravo smer.
***
Čeprav zakaj bi ga razstrelili, če je skoraj dokončan Tu-330 že razstreljen
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi/tu330.jpg
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=741552
Tovorni model Tu-330VT je že na tri četrtine poenoten s serijsko izdelanim in certificiranim letalom za srednje razdalje Tu-204. Z zadostnimi finančnimi sredstvi je mogoče prvi letalski model Tu-330 zgraditi in dvigniti v zrak v 1,5 do 2 letih. Predvideno je, da bo leta 2008 certificiran in še istega leta zagnan v proizvodnjo. Program naj bi se obrestoval že na 12. serijskem letalu.

Model obetavnega srednjega vojaško-transportnega letala Il-214 bodo testirali v vetrovniku, piše v sporočilu na spletni strani OJSC Il.

"Pod vodstvom biroja za idejno načrtovanje OJSC Il je bil izdelan pomanjšani model obetavnega srednjega vojaškega transportnega letala in inženirji Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta, imenovanega po profesorju N.E. Žukovski se pripravljajo na njegovo čiščenje v vetrovniku, oba z modeloma motorjev PS-90A in PD-14,« poroča tiskovna služba.

Letalo Il-214 je zasnovano za prevoz in padalsko pristajanje osebja, tovora in opreme na ploščadi ter spuščanje tovora brez padal z nizkih višin. Zagotavljal bo prevoz širokega nabora tovora, ki tehta 20 ton, na razdalji več kot 2 tisoč km z neasfaltiranih in umetnih vzletno-pristajalnih stez. Z letalom je mogoče upravljati z visokogorskih letališč, tudi v pogojih visokih temperatur, podnevi in ​​ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah.

Očitno zmeda pri spreminjanju imen projekta sproža vprašanja.
Kakšno letalo in kakšne dimenzije?

V poznih devetdesetih letih je AK ​​poimenoval po. SV Ilyushin je začel razvijati novo letalo Il-214 za lokalne potrebe zračne linije, opremljen z dvema turboreaktivnima dvokrožnima motorjema ruske ali tuje proizvodnje s potiskom v razredu 10.000 kg. Letalo Il-214 je namenjeno zamenjavi starih transportnih letal An-12, An-24, An-26.
IL-214 se razvija ob upoštevanju sodobnih varnostnih in okoljskih zahtev. Izveden naj bi bil po običajni aerodinamični zasnovi z visoko strešnim krilom in strešnim repom v obliki črke T. Letalo Il-214-100 lahko prepelje 100-130 potnikov na razdalji 3500 km s hitrostjo 870 km/h. Letalo nameravajo opremiti z dvema turboventilatorskima motorjema z visokim obvodnim razmerjem, nameščenima na pilonih pod krilom. Hkrati se razmišlja o številnih domačih in tujih motorjih, zlasti o obetavnem motorju PS-9 s potiskom 9000–10.000 kg, ki se razvija v OJSC Perm Motors.
Tovorna različica letala z oznako Il-214T lahko dostavi tovor, težak 15 ton, na razdaljo 2000 km. V repnem delu tlačnega Il-214T je velika tovorna loputa z rampo. Prisotnost repne zložljive tovorne rampe vam bo omogočila hitro izvedbo vseh nakladalnih in razkladalnih postopkov. Mere tovornega prostora: dolžina 13,85 m, širina 3,1 m, višina 3 m Sprejme štiri standardne tovorne zabojnike.
Letalo Il-214 lahko bazira na razmeroma majhnih letališčih.
OSNOVNI PODATKI IL-214-100 (OSNUTEK)
Največja vzletna teža, kg 47.300 Največja nosilnost, kg 15.000-18.500
Prostornina goriva, kg 13.500
Število potnikov, ljudi 100-130
Potovalna hitrost, km / h 800-870
Domet letenja, km 3500-5000
Dolžina letala, m 34,50
Višina letala, m ​​8,75
Razpon kril, m 29,25
Projekt srednjega transportnega letala Il-214 (z možno potniško različico) vključuje oblikovalski biro poimenovan po. SV Ilyushin, korporacija Hin-Dustan Aeronautics Limited (Indija) in proizvajalci letal Irkutsk.

Pravzaprav je Il-214 potniško letalo. Toda njegova tovorna različica Il-214T je postala osnova vojaško-tehničnega sodelovanja in po zahtevah Indijcev po povečanju velikosti rampe je končno spremenila svoj videz.

Zato je govoriti o zamenjavi Il-214 z ukrajinskim An-178 nesmiselno, indijska vojska se temu ni pridružila. An-178 je bolj zamenjava za An-32.

Tako razpisni pogoji kot praksa pa kažejo, da se bodo vse zahteve spreminjale in spreminjale.

Zato so informacije oblikovalskega biroja nejasne glede dimenzij.

Načeloma je čas za prehod na PD-14, brez M. 14 ton začetnega potiska je povsem dovolj, no, nosilnost ne bo 20 ton, no, domet se bo nekoliko zmanjšal, vendar poraba goriva na ura znaša 2500 kg, poleg tega pa se lahko potegujete za jadralno letalo visoke teže To bi bila idealna zamenjava za Superhercules. Kot izvozno možnost ponujam dva konkurenčna motorja PW1135G-JM in Leap-1A s potiskom do 16 ton in s tem ne prejemam le popustov, ampak tudi boj za kupca prenesem na proizvajalca.

To je idealna možnost za indijski razpis, Indijci bodo takoj podpisali pogodbe za to možnost,

In za domače Ministrstvo za obrambo Ruske federacije obstaja popolnoma luksuzna pristajalna različica KVP z motorji PS90A s potiskom do 18 ton, edina pomanjkljivost bo urna poraba goriva do 3500 kg, a kaj užitek je vzleteti in pristati tam, kjer ni letališča, v povezavi z Mi-26 pokriva praktično celotno ozemlje države.

In za izvozne operacije je uvožen motor boljši, po principu Indijci potrebujejo uvožene motorje, domače in možno je, da bodo Indijci naročili nekatere stranice s PS zaradi potiska 18 ton, za posebne operacije .

Dizajnerski biro ne bi smel biti sramežljiv in ponujati neposredno strokovnjakom HAL, mimo UAC, različne motorje in konstrukcijske možnosti, to ni denar, ampak preprosto odprta izmenjava informacij, enako je bilo v Uniji, ni tajnih pogajanj in prosim, vse, kar ni tajno, se lahko razkrije.

Rad bi tudi potniško varianto za 130-150 pax. Seveda je to regionalni model, vendar ni vrhunski in ga je mogoče uporabljati s tal. Toda to je treba upoštevati.

Vrnimo se k absurdopediji, očitno je, da kreganje okoli motorja ni bilo vredno, izbira motorjev je in na visokokrilce ni težav obesiti raznih, za razliko od velikosti tovora, kjer oblikovne značilnosti so tesno prepletene, aerodinamika pa s poravnavo, zato je treba o tem razpravljati na začetku, zato teh zahtev ne bi smeli spreminjati.

Očitno bi moralo biti dimenzije tovornega letala Il-214 bližje Tu-330, kar se očitno tudi drži. Toda zaradi pomanjkanja poenotenja ali minimalnih zahtev z IL-76 bi morala biti teža veliko manjša, kompoziti iz projekta MS-21 pa so povsem uporabni za posamezne dele strukture.

Mimogrede, ni pravnih informacij, na kateri stopnji in odstotek pripravljenosti CD-ja. Mislim, da se o možnosti z uvoženimi motorji ni razpravljalo, vendar je bil Tu-330 sprva ponujen z uvoženimi motorji, čeprav so že zastareli, glede potiska pa bi bil Trent 500 s potiskom 22-24 ton videti idealen , ker je to velikost A400M in bi bil Tu-330 s Trentom -500 varčnejši za tono na uro, z enako nosilnostjo in celo nekoliko večjim tovornim prostorom, VPH s takšnim razmerjem med močjo in težo razmerje in vzletni potisk, se prav tako ne bosta razlikovala.

To je ponazoritev možnosti, če se ne omejiš samo na domače motorje, sicer gre vse iz ene skrajnosti v drugo, potem naj bo vse domače, pa kaj, če je zaznamek, potem je takoj v domačem letalu manj. kot uvoženo, zakaj potrebujemo zlato sredino in primernost.

Na primer, An-178 verjetno ne bo izdelan z ukrajinskimi motorji,
in razmerje med potiskom in maso za vojaška vozila je nezadostno, pri težjih motorjih pa se bo poravnava izboljšala. in v kolikšno veselje je za stranko imeti predvidljive motorje, s servisom po vsem svetu na prvi klic.

Skratka, zgodba z MTA se nadaljuje.

Prvi let 2017 (načrt) Začetek delovanja 2019 (načrt) Stanje V razvoju Proizvedene enote 0 Stroški razvojnega programa 600 milijonov ameriških dolarjev Cena enote 35-40 milijonov ameriških dolarjev 15 slikovnih pik Slike na Wikimedia Commons

Il-214(poznan tudi kot MTS - večnamensko transportno letalo in SVTS - srednje vojaško transportno letalo) - taktično vojaško transportno letalo, ki ga je razvilo podjetje S.V. Ilyushin Aviation Complex.

Tovorni prostor je izdelan v enakih dimenzijah kot pri letalu Il-76 MD. V skladu s projektom je letalo MTS sposobno prevažati do 80% vseh vrst orožja in vojaška oprema ob bistveno nižjih stroških. MTS je sposoben prepeljati tovor, težak 12 ton, na razdalji 3700 km, tovor, težak 20 ton, na razdalji 2000 km ali do 90 padalcev.

Stroški enega letala naj bi znašali 35-40 milijonov ameriških dolarjev, stroški celotnega razvojnega programa pa približno 600 milijonov dolarjev.

Zgodba

Sprva so MTS skupaj razvili podjetji "Letalski kompleks po imenu S.V. Ilyushin", NPK "Irkut" in indijska družba Hindustan Aeronautics (HAL). . Protokol o začetku skupnega razvoja je bil podpisan 6. junija 2001.

Medvladni sporazum o skupnem razvoju in gradnji letal MTA (srednje transportno letalo) sta leta 2007 podpisali vladi Rusije in Indije. V naslednjih letih sta se bodoča partnerja dogovorila, da bosta ruska in indijska stran lastnici vsaka po 50 % delnic družbe, sedež pa bo odprt v New Delhiju. Načrtovano je bilo, da bo proizvodnja letala v Rusiji in Indiji.

Konec leta 2015 je postalo znano, da se indijska stran umika iz projekta. Rusija je samostojno razvijala letalo.

Značilnosti delovanja

dano specifikacije se izračunajo.

Specifikacije

Lastnosti letenja

Poglej tudi

Napišite oceno o članku "IL-214"

Opombe

Oglejte si to predlogo bombniki Stormtrooperji Torpedni bombniki in protipodmorniška letala Transportno letalo ali dvojni namen Posebna letala na podlagi prevoza Potniško letalo Posebna letala glede na potnika Aktualni projekti Neprodano / eksperimentalno

Odlomek, ki označuje IL-214

"Stari" litovski bogovi v mojem rodnem kraju Alytus, domači in topli, kot preprosta prijazna družina ...

Ti bogovi so me spominjali na prijazne junake iz pravljic, ki so bili nekoliko podobni našim staršem – bili so prijazni in ljubeči, a če je bilo treba, so nas lahko hudo kaznovali, ko smo bili preveč poredni. Bili so veliko bližje naši duši kot tisti nerazumljivi, oddaljeni in tako strašno izgubljeni od človeških rok Bog...
Prosim vernike, naj ne bodo ogorčeni ob branju vrstic z mojimi takratnimi mislimi. To je bilo takrat in jaz sem, kot v vsem drugem, svojo otroško resnico iskal v isti Veri. Zato lahko o tem samo polemiziram o svojih pogledih in konceptih, ki jih imam zdaj in bodo v tej knjigi predstavljeni mnogo kasneje. Vmes je bil čas »vztrajnega iskanja«, in ni mi bilo tako lahko ...
»Ti si čudno dekle ...« je zamišljeno zašepetal žalostni neznanec.
- Nisem čuden - samo živ sem. Živim pa med dvema svetovoma - živimi in mrtvimi... In vidim tisto, česar mnogi žal ne vidijo. Verjetno mi zato nihče ne verjame ... Ampak vse bi bilo veliko bolj preprosto, če bi ljudje vsaj minuto poslušali in razmišljali, tudi če ne bi verjeli ... Mislim pa, da če se to zgodi nekoč, se zagotovo danes se ne bo zgodilo... In danes moram živeti s tem...
"Zelo mi je žal, srček ..." je zašepetal moški. "In veš, tukaj je veliko ljudi, kot sem jaz." Tukaj jih je na tisoče ... Verjetno bi vas zanimalo, če bi se z njimi pogovarjali. Obstajajo celo pravi junaki, ne kot jaz. Veliko jih je tukaj...
Nenadoma sem imel divjo željo pomagati temu žalostnemu, osamljenemu človeku. Res je, nisem imela pojma, kaj bi lahko naredila zanj.
»Želiš, da ti ustvarimo drug svet, ko si tukaj?« je nenadoma vprašala Stella.
Bila je odlična ideja in malo me je bilo sram, da mi ni padla na misel prva. Stella je bila čudovita oseba in nekako je vedno našla nekaj lepega, kar je lahko razveselilo druge.
– Kakšen »drugi svet«?.. – je bil moški presenečen.
- Toda glej ... - in v njegovi temni, mračni votlini je nenadoma zasijala svetla, vesela luč!.. - Kako ti je všeč ta hiša?
Našemu »žalostnemu« prijatelju so se veselo zasvetile oči. Zmedeno se je ozrl naokoli, ne da bi razumel, kaj se je tukaj zgodilo ... In v njegovi srhljivi, temni votlini je zdaj veselo in močno sijalo sonce, dišalo je bujno zelenje, zvonilo je ptičje petje in neverjetno je dišalo po cvetočih rožah. .. In res je v njegovem oddaljenem kotu veselo žuborel potok, ki je brizgal kapljice najčistejše, najbolj sveže, kristalne vode ...
- Izvoli! Kot želiš? « je veselo vprašala Stella.
Moški, popolnoma osupel nad videnim, ni izpregovoril niti besede, le z presenečeno razširjenimi očmi je gledal vso to lepoto, v kateri so se kot čisti diamanti svetile drhteče kapljice »srečnih« solz ...
»Gospod, tako dolgo je minilo, odkar nisem videl sonca!« je tiho zašepetal. -Kdo si, punca?
- Oh, jaz sem samo oseba. Enako kot ti - mrtev. Ampak tukaj je, saj že veste – živa. Včasih skupaj hodiva sem. In seveda pomagamo, če lahko.
Jasno je bilo, da je bil dojenček zadovoljen z doseženim učinkom in je dobesedno tarnal od želje po podaljšanju ...
- Ti je res všeč? Ali želite, da tako tudi ostane?
Moški je samo prikimal, ni mogel izreči besede.
Kakšno srečo je moral doživeti po črni grozi, v kateri se je tako dolgo vsak dan znašel, si sploh nisem poskušal predstavljati!..
»Hvala, srček ...« je tiho zašepetal moški. - Samo povej mi, kako lahko to ostane?..
- Oh, enostavno je! Tvoj svet bo samo tukaj, v tej jami, in nihče ga ne bo videl razen tebe. In če ne odideš od tod, bo ostal s tabo za vedno. No, prišel bom k tebi, da preverim ... Ime mi je Stella.
- Ne vem, kaj naj rečem za to ... Ne zaslužim si tega. To je verjetno narobe... Moje ime je Luminary. Ja, do zdaj ni prinesel prav veliko "luči", kot vidite ...
- Oh, ni važno, prinesi mi še malo! – se je videlo, da je punčka zelo ponosna na to, kar je naredila, in kar poka od užitka.
»Hvala, dragi ...« Svetilo je sedel s ponosno sklonjeno glavo in nenadoma zajokal povsem otročje ...
»No, kaj pa drugi, ki so enaki?..« sem Stelli tiho zašepetal na uho. – Veliko jih mora biti, kajne? Kaj storiti z njimi? Navsezadnje ni pošteno pomagati enemu. In kdo nam je dal pravico presojati, kateri od njih je vreden takšne pomoči?
Stellinov obraz se je takoj namrščil ...
– Ne vem ... Ampak zagotovo vem, da je to prav. Če bi bilo narobe, nam ne bi uspelo. Tu so drugi zakoni...
Nenadoma se mi je posvetilo:
- Čakaj malo, kaj pa naš Harold?!.. Konec koncev je bil vitez, kar pomeni, da je tudi ubijal? Kako mu je uspelo ostati tam, v "zgornjem nadstropju"?..
"Plačal je za vse, kar je naredil ... Vprašala sem ga o tem - zelo drago je plačal ..." je resno odgovorila Stella in smešno nagubala čelo.
- S čim si plačal? - Nisem razumel.
»Bistvo ...« je žalostno zašepetala deklica. "Odpovedal se je delu svojega bistva za to, kar je počel v življenju." Toda njegovo bistvo je bilo zelo visoko, zato je tudi potem, ko je del tega oddal, še vedno lahko ostal »na vrhu«. Toda to zmore zelo malo ljudi, le resnično visoko razvite entitete. Ponavadi ljudje izgubijo preveč in končajo veliko nižje, kot so bili prvotno. Kako bleščeče ...

Tema: Srednje vojaško transportno letalo (SVTS) Il-214

http://bmpd.livejournal.com/2376724.html
SVTS (IL-214).
V Iljušinu se nadaljuje delo na drugem tradicionalnem predmetu podjetja - vojaških transportnih letalih. Po začetku proizvodnje posodobljenega težkega Il-76MD-90A in vstopu v fazo sestavljanja prvega leta Il-112V se je podjetje Il vrnilo k projektu srednjega vojaškega transportnega letala (SVTS) z nosilnostjo v območju 20– 25 ton. Ta projekt je večkrat spremenil ime. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja se je začel razvoj stroja v tej dimenziji pod oznako Il-214. Nato je v 2000-ih nastal skupni rusko-indijski projekt večnamenskega transportnega letala (MTS), ki so ga v Indiji poimenovali Multi-role Transport Aircraft (MTA). Vendar pa je Indija zaradi razlogov, na katere Iljušin nima vpliva, za zdaj prekinila sodelovanje v tem programu.

"Potem je bilo veliko posebnih zahtev - visokogorska letališča v gorah do 5 kilometrov, vročina, poleg tega so nameravali namestiti nekaj izjemne količine orožja, vključno z bombami in topovi," pravi Olga Krugliakova. je želel, da je udarno orožje, streljal, bombardiral, polnil in polnil gorivo ter celo prevažal tovor. Poskušali smo jih prepričati, da je pri toliko nalogah mogoče narediti samo letalo, ki bo slabo opravljalo vse te funkcije.”

Zdaj se ruske vesoljske sile vračajo k ideji o izdelavi letala v tej dimenziji. "Potrebujejo letalo namesto zastarelega An-12," pravi Krugliakova. "Odločili so se, da leta 2017 začnejo celovit projekt raziskav in razvoja." Projektna naloga je skoraj v celoti podpisana. Za nas bo to letalo lažje kot z Indijci. Če vzamemo ruske tehnične specifikacije, potem je tam vse veliko bolj premišljeno.”

Eden od problemov prejšnjega projekta MTS/MTA je bila glavna elektrarna. Za takšne posebne zahteve indijske strani je bilo treba na letalo vgraditi motor PS-90. Vendar je bil ta motor s potiskom 16 ton očitno večji od potreb vozila, zasnovanega za 20-tonsko transportno obremenitev. Brez posebnih indijskih zahtev je motor PD-14, ki se trenutno ustvarja v United Engine Corporation (del državne korporacije Rostec) za potniško letalo MS-21, zelo primeren za sedanji SVTS. Kot prvo stopnjo Ilyushin ponuja različico s PS-90.

"Za začetek smo predlagali, da izvedemo čiščenje celotnega modela letala z motorji PS-90 in PD-14 - imajo gondole različnih premerov," pravi Olga Krugliakova. "Če je popolna raziskava in razvoj za SVTS lansiran leta 2017, se bo začel s preliminarnim načrtom letala. Vendar ga ne morete doseči, ne da bi prepihali celoten model. Zato je bila predlagana ideja, da pospešeno začnemo s čiščenjem.«

Poleg tega IL predlaga namestitev trikanalnega krmilnega sistema fly-by-wire na SVTS: en kanal je glavni, drugi je poenostavljen, tretji pa rezervni. Zahvaljujoč temu bo mogoče zagotoviti šestkratno redundanco sistema.

"Potem je bilo veliko posebnih zahtev - visokogorska letališča v gorah do 5 kilometrov, vročina, poleg tega so nameravali namestiti nekaj izjemne količine orožja, vključno z bombami in topovi," pravi Olga Krugliakova. je želel, da je udarno orožje, streljal, bombardiral, polnil in polnil gorivo ter celo prevažal tovor. Poskušali smo jih prepričati, da je pri toliko nalogah mogoče narediti samo letalo, ki bo slabo opravljalo vse te funkcije.”

Zdaj se ruske vesoljske sile vračajo k ideji o izdelavi letala v tej dimenziji. "Potrebujejo letalo namesto zastarelega An-12," pravi Krugliakova. "Odločili so se, da leta 2017 začnejo celovit projekt raziskav in razvoja." Projektna naloga je skoraj v celoti podpisana. Za nas bo to letalo lažje kot z Indijci. Če vzamemo ruske tehnične specifikacije, potem je tam vse veliko bolj premišljeno.”
***
PMSM, edina sporna indijska zahteva je modifikacija Gunshipa - to je problematično imeti na osnovi reaktivnega vojaško-tehničnega vozila.
V preostalih zahtevah ni nič presenetljivega.
P.S. Dekle tega očitno ne ve Vse(začenši s PS-84/Li-2) so lahko sovjetska vojaško-tehnična vozila za taktične desantne operacije nosila letalske bombe. In tudi "Ily" (do vključno Il-76MD).

https://regnum.ru/news/polit/2291941.html
Drug, bolj zapleten projekt je izdelava ruskega srednjega vojaškega transportnega letala z nosilnostjo približno 20 ton (za primerjavo, nosilnost Il-76MD-90A je 60 ton), ki bo nadomestilo zastareli An-12. Prej je Indija sodelovala tudi pri projektu MTS (Multi-Purpose Transport Aircraft), a se je zaradi nesoglasij glede zasnove letala (Delhi je zahteval razvoj novega motorja, čeprav o tem sprva ni bilo govora) ustavila. sodelovanje pri obetavnem letalu. Nedavno je postalo znano, da se je delo na letalu nadaljevalo in bo ustvarjeno v interesu ruskega obrambnega ministrstva. Ker je priprava tehnične specifikacije letala ravno v zaključku, se verjetno nihče ne bo lotil napovedi točnega časa dokončanja njegovega razvoja. Malo verjetno je, da bo vozilo na voljo v oboroženih silah pred sredino leta 2020.
Vsekakor sta tako Il-112 kot običajni MTS zelo pomembna za ruske vesoljske sile - takšnih "velikanov", kot je Il-76, še manj pa An-124, je nemogoče dvigniti v zrak za vsakega lokalnega poslanstvo. Poleg tega se lahko lahka vozila aktivno uporabljajo v civilnih in posebnih (na primer za ministrstvo za izredne razmere) modifikacijah, zaradi česar bodo projekti bolj finančno vzdržni.

Salo piše.....
***
Dajte no, Iljušinov politbiro je skupaj z Rogozinom starejšim v lovu na 35-50-tonski motor zapravil 20-tonski motor za Indijo (MTA MTS), naša vojska pa ga niti ne potrebuje.
http://www.ato.ru/files/8l1b0314_660x430.jpg
http://www.iarex.ru/articles/52424.html
Razvoj MTA (Multirole Transport Aircraft), ki poteka skupaj z Indijo, se sooča s še večjimi izzivi kot FGFA. Po poročanju tamkajšnjih medijev je indijska vojska skoraj tik pred umikom iz projekta, obstoječih nasprotij pa ni razrešilo niti srečanje indijskega premierja Narendre Modija z ruskim predsednikom Vladimirjem Putinom. Sestavljeni so iz dejstva, da ruska stran meni, da je treba na letalo namestiti novo modifikacijo obstoječega motorja PS-90 (ki se uporablja na vojaških transportnih letalih Il-76), Indijci pa želijo videti avtomobil s popolnoma novim motor. Hkrati vodstvo Združene letalske korporacije (UAC) meni, da je indijska stran prepozno zagotovila zahteve za motorje, in bo letalo razvijala v vsakem primeru - tudi če Indija odstopi od projekta. Vendar je 13. januarja direktor podjetja Il Sergej Velmožkin sporočil, da je bil projekt zamrznjen.

Upam, da se izkaže, da ni taka smeti kot 112.

Bester piše:
Upam, da se izkaže, da ni taka smeti kot 112.

In kdo vam je poročal, kakšne "smeti" so prišle iz Il-112? Ali obstajajo rezultati testov? Ali poroča vojska, da ne izpolnjuje njihovih zahtev?
Samo da z jezikom blebetam...

Glavni tovor za Il-214 je nova BMD Rakushka s težo 13,2 tone, ki jo že testirajo v Siriji, predsednik B. Assad se je dotaknil in pogledal v notranjost. Prosil me je celo, naj krmarim.

To je takoj 30 ton na 3000 km!

Za tujce B

...... Ali poroča vojska, da ne izpolnjuje njihovih zahtev
======================
Veste, pravih ocen vojske ne bo nihče videl v javnosti ... Vse bo v redu. Zdaj se nihče ne bo spomnil, od kod so nekoč prišle noge programa "zamrznitve". Toda takrat je bilo vojski še dovoljeno udarjati glave. To je kot zgodba z Il-214. In še približno ducat, ko nihče ni vprašal vojske.

P.S. So ti ga poslali?

Nikolaev Victor piše:
So ti ga poslali?

Dolg premor v razvoju novih transportnih letal je postal eden glavnih razlogov za kritično stanje domače flote vojaškega transportnega letalstva (MTA). In če bi moral v razredu težkih vozil sovjetski Il-76 v bližnji prihodnosti zamenjati njegova posodobljena različica, ki so jo začeli proizvajati v Uljanovsku, potem v kategoriji srednje teže Rusija še ni našla zamenjave za veterana An-12. .

Napačen občutek

16. avgusta 2014 je v Komsomolsku na Amurju generalni direktor Združene letalske korporacije (UAC) Mihail Pogosjan podal številne izjave, od katerih bi lahko eno upravičeno imenovali senzacionalno. Nekateri mediji so takole prenesli besede vodje UAC: "Letalski holding Sukhoi in indijski proizvajalci letal začenjajo razvoj konstrukcije večnamenskega transportnega letala (MTS)."

"Smo v fazi razprav o nadaljnjem izvajanju programa in prehodu na razvoj dizajna," je dejal Mikhail Pogosyan. Pri preverjanju novic je bilo mogoče ugotoviti, da se je "senzacionalno" sporočilo izkazalo le za napako novinarjev RIA Novosti in ITAR-TASS, ki so svoja poročanja naknadno popravili. Pogodba za načrtovanje in gradnjo večnamenskega transportnega letala s strani Rusije ostaja v rokah letalskega kompleksa Iljušin. Neuspela senzacija pa je dobra priložnost za pogovor o trenutnem stanju programa srednjih transportnih letal, ki ga nujno potrebujejo tako BTA kot civilni uporabniki.

Glavno letalo tega razreda v CIS je še vedno An-12, ki je svoj prvi polet opravil že leta 1957. Zlasti ruske letalske sile trenutno upravljajo s približno 60 letali tega tipa v različnih različicah. So tudi del letalstva ruske mornarice. Več deset letal uporabljajo druge vladne agencije in letalske družbe. Glede na to, da so bili vsi zgrajeni sredi 60. in zgodnjih 70. let prejšnjega stoletja (proizvodnja An-12 v ZSSR se je končala leta 1973), je potreba po njihovi hitri zamenjavi najpomembnejša naloga za Rusijo. letalska industrija.

Podobna naloga, čeprav manj akutna, se trenutno sooča z zahodnimi proizvajalci letal. C-130 Hercules, legendarno vojaško transportno letalo (MTC), ki ga je razvilo ameriško podjetje Lockheed Martin, bo avgusta 2014 praznovalo šestdeseto obletnico svojega prvega poleta. Kljub dejstvu, da množična proizvodnja in posodobitev teh letal še vedno poteka, obstaja razumevanje, da je letalo zastarelo in zahteva zamenjavo.

Izvori

O potrebi po novem srednje velikem vojaško-tehničnem sodelovanju so začeli razmišljati že v ZSSR v poznih 70. letih. Sprva je obstajala ideja, da bi sledili Lockheedovi poti in obnovili proizvodnjo An-12, potem ko so ga predhodno posodobili, vendar je bila na koncu ta ideja opuščena in leta 1986, ko so bile zahteve letalskih sil ZSSR odobrene za obetavna letala, izbira je padla na oblikovalski biro Antonov s svojim projektom An-70. Vendar je med izvajanjem projekta letalo dejansko prešlo v razred težkih vojaško-transportnih letal, z razpadom ZSSR pa se je program An-70 upočasnil, rusko letalstvo pa je ostalo brez novega srednjega vojaškega transportno letalo.

Naslednja možna možnost je bil razvoj Tupoljeva: največji sovjetski konstruktorski biro je v prvi polovici 90-ih razvil program Russian Cargo Aircraft, v okviru katerega naj bi zasnovali srednje vojaško-tehnično letalo Tu-330 in zgrajena, poenotena v številnih oblikovnih elementih s Tupoljevim -204/214. 23. aprila 1994 je bil izdan odlok ruske vlade št. 369 "O ustvarjanju srednjega transportnega letala Tu-330". Resolucija je predvidevala proizvodnjo vodilne serije 10 letal Tu-330 do leta 1998 v Kazanskem letalskem proizvodnem združenju po imenu Gorbunov (KAPO) ob sodelovanju Samarskega letalskega proizvodnega združenja.

V prilogi so bile navedene tudi glavne značilnosti bodočega letala: največja nosilnost 35 ton, doseg letenja z obremenitvijo 30 ton najmanj 3000 km. Elektrarne naj bi bile prilagojene motorjem Perm PS-90A. Očitno je v skladu s to vladno uredbo Tupolev ASTC razvil projektno dokumentacijo in jo celo prenesel na KAPO. Vendar gospodarske razmere v 90-ih letih niso dopuščale izvedbe tega projekta in Tu-330 je ostal "papirnato" letalo.

V začetku leta 2000, ko so se gospodarske razmere izboljšale, se je ponovno vrnilo k vprašanju novega vojaško-tehničnega sodelovanja. Tokrat se je letalski kompleks Iljušin odločil približati projektilu.

Pot do MTS

Zgodovina ustvarjanja večnamenskega transportnega letala (MTS) s strani oblikovalskega biroja Ilyushin ne vsebuje veliko tehničnih in proizvodnih dokumentov, vendar je polna vseh vrst protokolov in meddržavnih sporazumov, pa tudi glasnih izjav vodilni v ruski letalski industriji v zadnjih 15 letih.

Do začetka 2000-ih oblikovalski biro Ilyushin ni bil v najboljši formi. V Taškentskem letalskem proizvodnem združenju po Chkalovu je potekala lagodna majhna proizvodnja regionalnega turbopropelerskega letala Il-114. Poleg tega se je nadaljeval razvoj modifikacije težkega transportnega letala Il-76MF. V bistvu se je legendarni konstruktorski biro v preteklosti ukvarjal z vprašanji vzdrževanja plovnosti vojaško-tehničnega letala Il-76TD/MD.

Program ustvarjanja novega srednjega vojaškega transportnega letala je bil pravzaprav zadnja priložnost, da letalski kompleks Iljušin ne potone v pozabo.

Izdelava novega stroja je zahtevala iskanje partnerjev, ki so bili pripravljeni vstopiti v projekt predvsem s finančnimi sredstvi. Za projekt letala so se začeli zanimati Indijci, ki so potrebovali obetavno zamenjavo za svoj An-32. 4. maja 2000 je časopis "Air Transport" poročal, da je "V začetku aprila letos AK Ilyushin začel pogajanja z indijskimi strokovnjaki o skupnem ustvarjanju transportnega letala Il-214T. Danes je delo na projektu letala Il-214T v fazi prednačrtovanja in je povezano z razvojem tehničnih predlogov.
In prvi protokol o začetku skupnega razvoja novega transportnega letala je bil podpisan 6. junija 2001.

V naslednjih trinajstih letih bo podpisan in objavljen, vendar se bo pravo načrtovanje večnamenskega transportnega letala Iljušin začelo šele leta 2012.

Povedati je treba, da je letalski kompleks Iljušin v prvem desetletju novega stoletja uspel dokazati tako sposobnost digitalizacije in prenosa proizvodnje na novo lokacijo lastnega letala pred štiridesetimi leti, kot tudi sposobnost propada projekta lahkega taktičnega vojaško-tehničnega letala Il-112V (lani je praznovalo dvajseto obletnico) , nakar se je Ministrstvo za obrambo maja 2011 odločilo za nakup sedmih letal An-140 tovarne Aviakor.

28. maja 2012 so v Bangaloreju v Indiji UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in skupno podjetje Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL), ki so ga ustanovili, podpisali splošno pogodbo za načrtovanje več -role transport aircraft (MTA), 12. oktobra 2012 pa je bila v Delhiju podpisana pogodba za prvo fazo razvoja MTA med istimi tremi stranmi: MTAL je bil naročnik, HAL in UAC-TS pa izvajalca. Pogodbena cena je bila 600 milijonov dolarjev, vsaka stran mora vložiti 50 odstotkov zneska.

Kot je navedeno, bodo nadzor nad izpolnjevanjem zahtev za letalo na vseh stopnjah izvajali predstavniki obrambnih ministrstev obeh držav. Leta 2013 je bilo skupaj s strokovnjaki HAL opravljeno delo na idejni zasnovi letala, ki je bilo dokončano oktobra 2013 in predstavljeno ruskim in indijskim zračnim silam.

Il in An

Novo srednje vojaško-tehnično vozilo bo zasnovano po zasnovi visokokrilca z repom v obliki črke T. Največja vzletna teža naj bi bila 68 ton, predviden največji tovor pa 20 ton, ki ga bo lahko prepeljal 2000 km. Glavna zanimivost je velikost tovornega prostora. Specifikacija vsebuje navedbo, da je kabina po velikosti in zasnovi poenotena z Il-76MD, kar pa ni prednost letala, ampak prisiljena odločitev, ki očitno izhaja iz dvomov razvijalca o njegovi sposobnosti načrtovanja letala in predvsem rampo, iz nič.

Rezultat tega pristopa je, da je pri nominalni višini tovornega prostora 3,4 metra uporabna višina omejena z zavojem trupa, žerjavnimi nosilci in dvigali na razpon od 2500 do 2750 milimetrov. Tako bo v splošnem primeru letalo nosilo približno meter praznega prostora, kar seveda ne govori dobro o njegovi zasnovi. Širina kabine bo 3,45 metra, dolžina - 13,8 metra, kar bo omogočilo nalaganje štirih univerzalnih letalskih kontejnerjev UAK-5, torej popolnoma enako kot v An-12.

Podatkov o možnosti nakladanja dveh po višini, širini in celotni dolžini ujemajočih se dvajsetčeveljskih kontejnerjev še ni, odvisno bo od tega, kakšne bodo na koncu lastnosti tovorne rampe in nakladalne opreme letala.

Poleg tega je letalo zasnovano za prevoz do 140 vojaških oseb ali 90 padalcev.

Glede elektrarne dogovora kot kaže še ni. Letalski kompleks Iljušin, sodeč po podatkih na uradni spletni strani, povsem realno zahteva dva PS-90A-76. Vendar naprednejša United Aircraft Corporation verjame, da bo projekt MTS opremljen s trenutno neobstoječimi motorji PD-14M. Glede na to, da je bil prvi let na uradni spletni strani UAC-TS napovedan za leto 2016, lahko prisotnost PD-14M do takrat ocenimo kot izjemen optimizem s strani vodstva družbe.

Bolj ali manj realni pogoji za program so bili objavljeni na odprtju razstave DefExpo-2014 februarja 2014. Zlasti je bilo navedeno, da je proizvodnja prvega prototipa letala načrtovana v letih 2018-2019, drugega prototipa leta 2019, serijska proizvodnja letala pa naj bi se začela leta 2020.

Posebej zanimiv za primerjavo v smislu časovne razporeditve in stroškov programa je projekt ukrajinskega državnega podjetja "Antonov" - An-178. Projekt srednje velikega vojaško-tehničnega letala An-178 je zrasel iz prvotnega koncepta An-148T-100, ki naj bi imel posebej zasnovan trup širokega profila.

Vendar pa je očitno zaradi poenostavitve in znižanja stroškov letala oblikovalski biro Antonov združil trup podaljšane različice An-148 - An-158 in na novo razvit zadnji del z rampo. Edinstvenost projekta za postsovjetski prostor je v tem, da so od objave začetka razvoja leta 2010 do izstrelitve sestavljenega trupa minila le štiri leta. Sestavljanje prvega prototipa naj bi bilo končano do konca leta 2014.

Zanimivo je, da se je kljub takšnemu "proračunskemu" pristopu k razvoju novega vojaško-tehničnega vozila izkazalo, da je tovorni prostor An-178 očitno sposoben sprejeti tovor, ki po velikosti ni slabši od tistega, ki ga je izjavil Iljušin. Z okroglim trupom z uporabno višino 2750 mm je An-178 po uradnih izjavah proizvajalca zasnovan za nalaganje dveh dvajsetmetrskih kontejnerjev IATA M2.

Medtem v Braziliji

Kot smo že omenili na začetku članka, tudi tuji proizvajalci letal pripravljajo zamenjavo za zastarela srednje velika vojaško-tehnična letala.
Leta 2006 je brazilsko podjetje Embraer, specializirano za lahka šolska in bojna letala ter letala za kratke razdalje, nepričakovano začelo razvijati koncept srednjega vojaškega transportnega letala. Leta 2007 je Embraer uradno objavil svojo namero za razvoj in izdelavo srednjega vojaškega transportnega letala z oznako C-390.

Zanimivo je, da je Embraer kot komercialno podjetje, katerega cilj je ustvarjanje dobička, začel oblikovati popolnoma nov tip zase ne po naročilu vlade, ampak po obsežni študiji trga in oceni prodajnih možnosti bodoče letalo. Ocena Embraerja je pokazala, da bo v naslednjih desetih letih po vsem svetu razgrajenih okoli 700 srednjih vojaških transportnih letal tipa C-130, ki jih bo treba zamenjati, s čimer se bo odprla tržna niša, ki jo bo mogoče pravočasno zavzeti ob pospešenem razvoju in lansiranju. v seriji novih letal.

Marca 2008 se je brazilska vlada strinjala, da bo vložila 33 milijonov dolarjev v projekt, na koncu poimenovan KC-390. Istočasno so brazilske zračne sile podpisale pogodbo za nakup do 30 letal tega tipa.
In potem so ukazi deževali kot iz roga izobilja. Leta 2010 je portugalsko obrambno ministrstvo objavilo svojo željo po zamenjavi svojih letal C-130 s KC-390 ter sodelovalo pri razvojnem programu za novo letalo. Zanimanje so izrazili tudi Čile, Kolumbija in Argentina.

Junija 2012 se je temu projektu pridružil Boeing, ki je podpisal pogodbo, po kateri ameriška korporacija Brazilcem zagotavlja številne tehnologije, prispevala pa bo tudi k uvedbi KC-390 na trg tistih držav, ki nameravajo nadomestiti zastarele C -130 letal Hercules. Tako kot C-130, ki naj bi ga nadomestil, bo KC-390 moral opravljati različne vloge, vključno z vlogo tankerja, platforme za letala za zgodnje opozarjanje v zraku, elektronskega bojevanja itd.

Kljub dejstvu, da ima obetavno brazilsko vojaško-tehnično vozilo dolžino 7 metrov in razpon kril 4 metre manj kot Il-214/MTS, je bila deklarirana nosilnost skoraj 24 ton, kar je sposobno prevažati na daljavo. 2593 km in 13,5 ton KS-390 je treba prepeljati na razdalji najmanj 4800 km. Hkrati dolžina tovornega prostora doseže skoraj 18 metrov v primerjavi s 14 za Il-214. Takšna vrzel v deklariranih lastnostih je posledica zasnove brazilskega letala iz nič in posledično večje popolnosti njegove zasnove v primerjavi z MTS, ki temelji na strukturnih elementih Il-76MD.

Prvi let prototipa KC-390 je predviden za konec leta 2014 in glede na Embraerjevo disciplino pri spoštovanju rokov ni dvoma, da dobave letal brazilskim zračnim silam, načrtovane za leto 2016, ne bodo bistveno zamaknjene. .

Leta 2020 je načrtovan začetek serijske proizvodnje domačega večnamenskega transportnega letala. Istega leta bo program IL-214/MTS obeležil točno 20 let od svojega začetka. Z nadaljevanjem tako premišljene in lagodne zasnove MTS ruska letalska industrija tvega, da bo to pomembno obletnico dočakala v čudoviti izolaciji z zastarelim letalom, do takrat pa lahko postane glavni tip srednjega transportnega letala indijskih letalskih sil. Brazilski KC-390. Huje pa bo, če bo brazilsko letalo potrebovalo tudi rusko letalstvo.