Supertanker Knock Nevis je največja ladja, ki je bila kdaj zgrajena v zgodovini planeta. V različnih obdobjih svojega obstoja je nosil različna imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Dolžina naftnega tankerja je 458,45 m, s pomočjo vlačilcev pa je bilo potrebno vsaj 2 km. Največja ladja na svetu, široka 68,86 m, je teoretično lahko sprejela 5,5 nogometnih igrišč.




Ena od glavnih pomanjkljivosti supertankerja, ki je vnaprej določila njegovo kratko delovanje, je bil ugrez pri polni obremenitvi - 24,61 m (več kot 7-nadstropna stavba). Ladja zaradi svojih ogromnih dimenzij in nevarnosti nasedanja ni mogla skozi Sueški in Panamski kanal ter Rokavski preliv.




Zavorna pot tankerja je bila kar 10,2 km, premer kroženja pa 3,7 km. Motorji: turbine s skupno močjo 50.000 KM. Skupna nosilnost ladje, ki je bila prvič dana v uporabo leta 1976, je bila 563.763 ton. Supertanker se je gibal s hitrostjo 13 vozlov (približno 24 km/h).




IN Zadnja leta V času svojega obstoja je velikanski tanker deloval kot plavajoče skladišče nafte. Leta 2009 so ladjo prepeljali v Alang (Indija), kjer so jo leto kasneje razrezali.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis je oblikovalo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) leta 1974 in zgrajena v ladjedelnici Oppama v Yokosuki, prefektura Kanagawa. Ko je bila zgrajena, je imela ladja največjo dolžino 376,7, širino 68,9 in višino stranice 29,8 metra. Njegova nosilnost je bila 418.610 ton. Tanker je poganjala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP, ki je razvila moč 37.300 kW pri 85 obratih na minuto. 4-kraki propeler s konstantnim korakom premera 9,3 metra naj bi tankerju zagotavljal hitrost 16 vozlov (29,6 km/h). 4. septembra 1975 so tanker slovesno splovili. Dolgo časa ladja ni imela imena in se je imenovala po konstrukcijski številki trupa - ladja št. 1016. Med tovarniškimi preizkusi na cesti je bilo ugotovljeno izjemno močno tresenje karoserije pri vzvratni vožnji. Zaradi tega so grški ladjarji zavrnili sprejem plovila. Zavrnitev pa je povzročila dolgotrajne sodne spore med gradbeniki in strankami. Sčasoma je grško podjetje bankrotiralo in ladjo je marca 1976 prevzel SHI in jo poimenoval Oppama.

SHI, ki je uveljavljal svojo zakonsko lastniško pravico, je Oppamo prodal družbi Orient Overseas Line s sedežem v Hongkongu, v lasti tajkuna C.Y.Tunga, ki je ladjedelnici naročil obnovo tankerja. Načrtovano je bilo dodati cilindrični vložek za povečanje nosilnosti plovila za 156.000 ton. Predelava je bila zaključena dve leti pozneje, leta 1981, prenovljeno plovilo pa je bilo predano ladjarju pod imenom Seawise Giant in je dvignilo liberijsko zastavo.

Zaradi prestrukturiranja je bila največja dolžina plovila 458,45, ugrez na poletni tovorni črti 24,611 metra, nosilnost pa se je povečala na rekordnih 564.763 ton (podatki klasifikacijskega zavoda Det Norske Veritas). Število tovornih tankov se je povečalo na 46, površina glavne palube pa 31.541 kvadratnih metrov. meter. Ko so jo obnovili, je imela pošast polno obremenjeno izpodriv 657.018 metričnih ton, zaradi česar je Seawise Giant skupaj s svojo velikostjo postala največja ladja, ki je kdaj plula na Zemlji. Res je, hitrost je padla na 13 vozlov. Zaradi ugreza Seawise Gianta so bili Sueški in Panamski prekop ter ožina Pas-de-Calais neprehodni.

Plovilo je bilo namenjeno in uporabljeno za prevoz surove nafte z Bližnjega vzhoda v ZDA okoli Rta dobrega upanja. Med enim od takih potovanj med iransko-iraško vojno, 14. maja 1986, je tanker napadel iraški lovec. Seawise Giant je s tovorom iranske surove nafte prečkal Hormuško ožino. Protiladijska raketa Exocet je zadela tanker na levi strani v srednjem delu ladje. Na ladji je izbruhnil neobvladljiv požar in posadka jo je zapustila. 3 osebe so umrle. Tanker je nasedel blizu iranskega otoka Larak in je bil razglašen za potopljenega.

Takoj po koncu vojne v perzijski zaliv potopljeno Seawise Giant je kupilo norveško podjetje Norman International, najverjetneje zaradi prestiža dvignilo in preimenovalo v Happy Giant. Ko so jo dvignili, je avgusta 1988 dvignila norveško zastavo in bila odvlečena v Singapur, kjer so jo popravili in obnovili v ladjedelnici Keppel Company. Predvsem je bilo zamenjanih približno 3,7 tisoč ton konstrukcij trupa. Pred začetkom obratovanja oktobra 1991 je bila ULCC prodana norveškemu ladjarju Loki Stream AS v lasti Jørgena Jahreja za 39 milijonov ameriških dolarjev in je zapustila ladjedelnico pod novim imenom Jahre Viking.

Po sprejetju zakonov, ki prepovedujejo vstop tankerjev brez dvojnega boka v pristanišča ZDA in Evrope leta 2004, je Jahre Viking znova spremenil lastnika in ime. Marca istega leta ga je kupilo norveško podjetje First Olsen Tankers Pte. doo in preimenoval v Knock Nevis. Od tega trenutka se je njegova kariera transportne ladje končala. V Dubaju je bil ULCC spremenjen v tanker za skladiščenje surove nafte (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) in zasidran na naftnem polju Al Shaheed ob obali Katarja.

Do leta 2010 se je Knock Nevis bližal koncu delovanja. Prodano je bilo podjetju Amber Development Corporation za nadaljnjo odstranitev. Novi lastnik je Knock preimenoval v Nevis Mont in na njem dvignil zastavo Sierre Leone. Decembra 2009 je zadnjič preplul obale Indije. 4. januarja 2010 je Mont naplavilo na obalo blizu indijskega mesta Alang v Gujaratu, kjer je bil njegov trup eno leto razrezan v kovino.

Eno od 36-tonskih sider velikana se je ohranilo in je zdaj na ogled Pomorski muzej v Hong Kongu.

Vrnimo se k našemu velikanu.

Najbolj izjemen izum človeštva je naftni tanker. Sama beseda izhaja iz angleške besede "tank" - tank. Morski tanker To je plovilo, namenjeno prevozu tekočega tovora (olje, kislina, rastlinsko olje, staljeno žveplo itd.) V ladijskih rezervoarjih (cisternah). Ta morska plovila so različnih velikosti, med njimi pa je posebna vrsta - supertankerji. Teh je največ velike ladje med tankerji takega tipa. Na enem potovanju lahko prepeljejo 50 odstotkov več nafte kot drugi in imajo samo 15 odstotkov višje operativne stroške za oskrbo z gorivom, posadko in zavarovanje, kar naftnim podjetjem omogoča, da najamejo plovilo, da povečajo svoj dobiček in prihranijo prihranke. Vedno bo povpraševanje po takšnih tankerjih.

Supertankerji- produkt znanstvene in tehnološke revolucije našega časa. Niso imeli določenega izumitelja, z razvojem znanosti in tehnologije pa je njihov nastanek postal mogoč. Vklopljeno naftni tankerji Preizkušen je bil sistem vzdolžnega okvirja trupa, strojnica in vse nadgradnje so bile premaknjene na krmo. In kar je najpomembneje, med njihovo gradnjo se je v ladjedelništvu začelo široko uporabljati električno varjenje, ki je kasneje postalo edini način povezovanja konstrukcij trupa iz kovine.

Knock Nevis, supertanker, ki so ga v različnih obdobjih imenovali Jahre Viking, Happy Giant in Seawise Giant.

Knock Nevis ima dolžino 458,45 metra, tako da obračanje tankerja v nasprotni smeri zahteva vsaj 2 km, če je bil obrat izveden z vlačilci. Ladja je široka 68,8 metra, za boljšo predstavo - to je približna širina nogometnega igrišča.

Zgornja paluba ladje je lahko sprejela 5,5 nogometnih igrišč.

To je največja operativna ladja, ki je bila kdaj ustvarjena v zgodovini planeta. Ima tudi svoje pomanjkljivosti, ki so v bistvu vnaprej določile kratek obstoj tankerja. Njegov ugrez 24,6 metra je za primerjavo več kot standardna 7-nadstropna stanovanjska stavba.

Ladja zaradi svojih ogromnih dimenzij ni mogla skozi Sueški in Panamski prekop, poleg tega ni smela skozi Rokavski preliv zaradi nevarnosti nasedanja.

Seawise Giant je bila največja ladja, zgrajena v 20. stoletju. Toda velikan je bil zgrajen pred dobo tankerjev z dvojnim trupom, ki se je začela s katastrofo Exxon Valdez. Malo verjetno je, da bodo novi tankerji presegli velikost Seawise Giant; najverjetneje bodo dlan prevzela plavajoča mesta - prava plavajoča mesta, s stanovanji, pisarnami in vsem, kar je v mestu na voljo. Nekateri projekti takih plovil so že v razvoju.

Seawise Giant so začeli graditi leta 1979 na zahtevo grškega tajkuna, a je zaradi naftnega embarga v 70. letih bankrotiral. Ladjo je kupil hongkonški tajkun Tung in financiral njeno dokončanje. Vendar je Tung vztrajal, da se nosilnost poveča s 480.000 na 564.763 ton, s čimer bo Seawise Giant postala največja ladja na svetu. Tanker je začel obratovati leta 1981 in je sprva prevažal nafto iz polj Mehiškega zaliva. Potem so ga premestili na transport nafte iz Irana. Tam, v Perzijskem zalivu, je bil potopljen.

Leta 1986, med iransko-iraško vojno, so v Hormuški ožini tanker napadle in potopile rakete Exocet iraških zračnih sil. Iraški lovec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki je bil takrat skoraj v Perzijskem zalivu (oziroma v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in ZAE, vodi v Zaliv).

Potonila je v plitvih vodah ob otoku Kharg, zaradi česar jo je njen novi lastnik, Norman International, avgusta 1988 dvignil in odnesel v ladjedelnico Keppel v Singapurju. Ladijski serviserji so zamenjali 3,7 tisoč ton zmečkanega jekla.

Najverjetneje je podjetje tanker kupilo, dvignilo in popravilo predvsem zaradi prestiža. Prenovljeni Seawise Giant se je preimenoval v Happy Giant. Do leta 1999 je ponovno zamenjal lastnika in ime - kupil ga je Norvežan Jahare Wallem in ga preimenoval v Jahre Viking.

Marca 2004 je velikan dobil novega lastnika, First Olsen Tankers. Prišli so že drugi časi in glede na starost tankerja so se v dubajskih ladjedelnicah odločili, da ga predelajo v FSO - plavajoči skladiščno-nakladalni kompleks. Po ponovnem opremljanju so jo preimenovali v Knock Nevis, nato pa so jo napotili kot FSO na polje Al Shaheen v katarskih vodah.

Tehnične značilnosti supertankerja Knock Nevis

Naročeno: 1976
Umaknjeno iz flote: 01.04.2010
Dolžina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Ugrez: 24.611 metrov
Elektrarna: parne turbine s skupno močjo 50.000 KM. z.
Hitrost: 13-16 vozlov
Posadka: 40 ljudi.

Masa prepeljanega tovora: 564.763 ton

Drugih 6 tankerjev razreda ULCC (ultra large oil tanker) je preseglo mejo 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (razgrajen)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (razgrajena)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (razgrajen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (razgrajen)

Pomislite: velikanska zavorna pot je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Torej, med drugimi ladjami, ki drvijo po teh vodah, je ta supertanker kot bik v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo za vleko in vlečejo zelo, zelo počasi. Zlahka si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če pride do napake pri manevriranju ladje, ki tehta skoraj milijon ton.

Tanker supergigant je v svojem življenju zamenjal več lastnikov in večkrat spremenil ime - najprej v Happy Giant, nato v Jahre Viking.

Leta 2009 je bila ladja prepeljana v Alang v Indiji, kjer je bila prisilno nasedla zaradi odstranitve.

Leta 2010 je bila ladja razrezana.

Trenutno

Eden od predstavnikov tega razreda morskih plovil je bil naftni tanker« Batillus" Ta tovorna ladja je bila ustvarjena od začetka do konca po prvotni zasnovi brez dodatnih posodobitev med delovanjem. Navtika tanker od trenutka postavitve je bil zgrajen v 10 mesecih, za gradnjo pa je bilo porabljenih približno 70.000 ton jekla. Gradnja je lastnika stala 130 milijonov dolarjev.

Tehnične značilnosti tankerja "Batillus";
Dolžina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Ugrez - 28,5 m;
Nosilnost - 655.000 ton;
Izpodriv - 275276 ton;

Power Point- štiri parne turbine" Stal Laval» moč vsakega 64800 l. z.;
Hitrost - 16 vozlov;
Posadka - 26 ljudi;

Možnost klikanja

viri
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Nafta je že dolgo postala najbolj občutljiv živec celotne svetovne industrije. Pogosto je najbolj donosno prevažati "črno zlato" ne po kopnem, ampak po vodi. Pot, po kateri gredo tovrstne ladje, se imenuje "nafta". Že v 19. stoletju, ko je bil premog glavna surovina, so surovo nafto prevažali v lesenih in cinkanih sodih v posebnih skladiščih. jadrnice namenjen za olje.

Večina prvi morski tanker za prevoz nafte v rezervoarju, katerega stene so bile obložene, je postalo " Atlantik«, zgrajen leta 1863. Ta vrsta tanker, rezervoar za tekoči tovor je trup, ki se je ohranil do danes. Do začetka prve svetovne vojne morski tankerjiže predstavljal 3 % svetovne trgovske flote.

Povpraševanje po nafti vsako leto narašča. Ta proces je povezan z nenehnim razvojem težke industrije in pojavom vse večjega števila motornih vozil. Skladno s tem se obseg povečuje in zahteve za njegov prevoz postajajo vse strožje. Dvomim, da obstaja kdo, katerega velikost in izpodriv bi imela enako hiter razvojni trend kot tankerji.

Razvoj ladjedelništva naftni tankerji upošteva značilnosti in prednosti supertankerji, saj pri prevozu nafte na ladji, ki lahko sprejme več kot 100.000 ton nafte, stroški prevoza niso veliko višji kot pri uporabi tankerja z nosilnostjo 16.000 ton. Danes veliki tankerji in supertankerji popolnoma avtomatiziran in upravlja ga razmeroma majhna posadka. Tudi najdaljši prevoz dragocenega tovora je veliko cenejši kot pri upravljanju običajnega plovila. In eden od teh je " Knock Nevis».

Zgodovina tega morskega plovila se je začela na Japonskem leta 1976 (nekateri viri navajajo 1975) v ladjedelnicah družbe " Sumitomo Heavy Industries." Potem naftni tanker "Knock Nevis"»rojen« pod skromno zaporedno številko 1016 in ni bil tako velik. Kmalu je tovorna ladja prodana nekemu grškemu ladjarju, ki je dal naftni tanker prvo pravo ime" Seawise Giant". Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (tipična sodobna naftni tankerji zadrži 280.000 ton). Tri leta kasneje je bila tovorna ladja prodana novemu lastniku, ki je naročil povečavo. Japonski ladjedelniki rezali in podaljšali tanker, kar je vzelo kar nekaj časa. Končno leta 1981 supertanker je bil spet pripravljen iti. Varjeni dodatni deli trupa so povečali njegovo nosilnost na 564.763 ton.

Tehnične značilnosti naftnega super-tankerja "Knock Nevis":

Izpodriv - 260581 ton;
Nosilnost - 564763 ton;
Dolžina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Ugrez - 24,6 m;
Elektrarna - parne turbine z močjo 50.000 KM;
Hitrost - 13 vozlov;
Posadka - 40 ljudi;

Supertanker "Knock Nevis" bi zlahka vzel na krov Empire State Building in Eifflov stolp. Toda njegov tovor je nafta v vrednosti 195 milijonov dolarjev. Ogromna ladja je preživela več lastnikov in nosi že četrto ime " Knock Nevis". Obstrelili so ga z raketami in ga razpolovili. Pa vendar – več kot 20 let ostaja večina velik z ladjo na planetu. Med mojim življenjem supertanker zamenjal več lastnikov in večkrat spremenil imena: najprej - v “ Srečni velikan", nato na " Jahre Viking".

TANKER “KNOK NEVIS” - PRETEKLOST IN SEDANJOST

tanker "Seawise Giant"

tanker Jahre Viking

tanker "Jahre Viking" na morju

supertanker "Knock Nevis"

Zavorna pot supertankerja Knock Nevis je 5 kilometrov

To leto supertanker obiskala eno izmed ladjedelnic v Dubaju, prejela novo opremo in se spremenila v tako imenovano »plavajočo enoto za skladiščenje in razkladanje« nafte. pri čemer tovorna ladja preimenovan v " Knock Nevis" Po serviranju nekaj časa tanker je bil razrezan in poslan v eno od indijskih pristanišč.

demontaža tankerja "Knock Nevis"

Povečanje nosilnosti pa ima tudi negativno stran: zaradi prevelikega ugreza supertankerji dostop do nekaterih morij, prehod skozi ožine in kanale je zaprt, kar močno omejuje njihove zmogljivosti.

Nafta se praviloma odpremi na rampi v naftni terminali z uporabo naftovodov ali vžigalnikov. Za zmanjšanje viskoznosti in olajšanje postopka raztovarjanja so med rezervoarji položeni ogrevalni cevovodi.

Nafta resno ogroža oceansko okolje. Leta 1973 je bila v okviru Pomorske posvetovalne organizacije sprejeta mednarodna konvencija, ki je opredelila obliko za vse vrste tankerjev. Ločeni tovorni rezervoarji naftni tankerji ne sme presegati 30.000 kubičnih metrov. Tankerji morajo imeti dvojni trup in tehnične naprave za izboljšanje manevrskih sposobnosti plovila.