Pilot civilno letalstvo– zelo odgovorna in pogumna oseba. Odgovoren je za življenje in zdravje vseh ljudi na krovu. Mora biti sposoben sprejemati takojšnje odločitve in voditi posadko. Dobro fizično in čustveno zdravje je pogoj za njegovo delo.

Dohodek letalcev v Rusiji

Zaslužki pilotov civilnega letalstva so odvisni od podjetja, v katerem delajo. Strokovnjak v veliki metropolitanski letalski družbi zasluži do 500 tisoč rubljev. (8824 $).

Povprečno veliko podjetje plača pilotom do 150 tisoč rubljev. (2647 dolarjev).

Majhna regionalna letalska družba plačuje pilote do 100 tisoč rubljev. (1765 dolarjev).

• Tjumenska regija – 215 (3794 $);
• Primorska - 150 (2647 $);
• Magadanska regija – 130 (2294 $);
• Moskovska regija – 55 (971 $);
• Habarovsko ozemlje - 51 (900 $);
• Leningradska regija. – 40 (706 dolarjev).

Za ruska mesta je prihodek videti tako (v tisoč rubljih):

• Moskva – 305 (5383 $);
• Voronež – 274 (4827 $);
• Kazan – 195 (3441 $).

V majhnih ali regionalnih letalskih družbah strokovnjaki zaslužijo (v tisoč rubljih):

• S7 Airlines – 350 (6177 USD);
• UTair – 150 (2000 $);
• "Rusija" - 120 (2118 $).

Za takšno plačo mora pilot leteti določeno število ur. Sanitarni standard za lete je od 75 do 90 ur. Po vsakem osemurnem letu mora pilot počivati ​​vsaj 16 ur.

Majhne regionalne letalske družbe nimajo velike obremenitve letov ali pa so sezonske.

V mesecu se nabere le 20 - 50 ur letenja, ki so plačane ceneje kot v prestolnici, zato je lahko plača tudi manjša. 50 – 70 tisoč ($897 – 1235).

Prispeli na letališče

Uprava te največje letalske družbe v Rusiji se je odločila zanimati mlade pilote za možnosti dela na najsodobnejših letalih z dohodki doseganje evropskih standardov.

Zdaj na delo vabijo ljudi, ki so s podjetjem sodelovali pred najmanj tremi leti.

V tem primeru se izplača enkratna nagrada v višini 650 tisoč rubljev. (11472 $) KVSi 350 tisoč.- drugemu pilotu.

Plača poveljnika posadke je 470 tisoč rubljev. (8295 dolarjev).

Glede na to, da mora v mesecu leteti vsaj 85 ur, ura letenja stane 3412 rubljev. (60 dolarjev).

Drugi pilot prejme plačo 350 tisoč rubljev. (6000 $), inštruktor - 500 tisoč (8824 $).

Dohodek v tujini

Od vseh ruskih letalskih prevoznikov ima samo Aeroflot plače, ki so blizu evropskim.

Dohodki pilotov največjih svetovnih letalskih prevoznikov:

• United Airlines - 27.000 $;
• American Airlines – 25.000 $;
• Delta Air Lines – 24.500 $;
• Kitajska južna – 27.500 $;
• Chengdu Airlines – 25.000 $;
• Lufthansa – 24.000 $;
• Air France – 22.000 $;
• Hawaiian Airlines - 19.500 $;
• Alaska Airlines – 19.400 $;
• Finnair – 4600 $;
• Jet Blue – 7000 $.

Ameriške letalske družbe plačajo 250 $/uro, norma letenja je 65 ur.

Na Kitajskem plačajo do 500 dolarjev za eno uro poleta, medtem ko morate leteti le 50 ur na mesec.

Povprečna plača pilotov je 170 tisoč dolarjev na leto, piloti Boeinga pa prejmejo 250 tisoč dolarjev na leto.

Prihodki vojaških letalcev

Vojaški piloti zaslužijo dvakrat več kot pehoti.

Plača je odvisna od delovne dobe, vojaškega čina in položaja.

Stalni dohodek majorja letalstva je 50.000 rubljev. (897 dolarjev).

Temu so prišteti doplačila za lete v približno enakih zneskih. Za služenje v tujih kontingentih piloti prejmejo dodatno plačilo do 80 tisoč (1412 dolarjev), posledično zaslužijo 180-200 tisoč rubljev. (3250–3530 USD).

Vojaška letala opravljajo naslednje naloge:

• izvidovanje sovražnikovega ozemlja;
• bombardiranje zemeljskih ciljev;
• zračni boji s sovražnimi letali.

Plača je odvisna od razreda pilota:

• III – lahko leti podnevi in ​​v lepem vremenu;
• II – ima dostop do dnevnih letov v težavah vremenske razmere;
• I – leti v vsakem vremenu in času dneva.

Poleg temeljnega dohodka so vojaški piloti upravičeni do ugodnosti:

• Zagotavljanje izboljšane prehrane.
• Prednost za pridobitev proračunskega stanovanja.
• Upokojitev po 20 letih delovne dobe.
• Hitra karierna rast.
• Polno nadomestilo od države.

V Siriji

Tiskana publikacija Fontanka zanika obtožbe o objavi osebnih podatkov majorja Filippova, ki je umrl v boju z militanti v Siriji. Poroča, da je dostop do teh informacij slabo tajen. Novinarji so ugotovili, da lahko, če poznate osebno številko in datum rojstva vojaškega človeka, ugotovite višino njegovega dohodka.

Po davkih je prejel Roman Filippov denarno nadomestilo v višini 100 tisoč rubljev. (1700 dolarjev).

Po mnenju novinarjev to pilotom odvzame možnost, da se preoblečejo v zaledne častnike, da ne bi postali žrtev mučenja.

Častniki, ki služijo kot bojni piloti v Siriji, zaslužijo 400 tisoč rubljev. (7059 USD) na mesec. Privatniki imajo bonus v višini 43 dolarjev, častniki pa 62 dolarjev. na dan.

Ko pride do zavarovalnega dogodka, se pilotom plača invalidnost:

• Skupina I - 1.750.000 rubljev. (30885 $);
• Skupina II - 1.160.000 rubljev. (20472 dolarjev);
• Skupina III - 584.338 rubljev. (10.313 dolarjev).

Bližnji sorodniki pokojnega pilota prejmejo enkratno pomoč v višini 2.340.000 rubljev. (41.298 $). Pogrebne stroške krije rusko obrambno ministrstvo.

Prihodki ameriških zračnih sil

Piloti ameriške vojske zaslužijo denar glede na delovno dobo in prejeti čin.

Za leto službovanja nižji častniki in vojaško osebje prejmejo:

• E-1 – zasebno – 18803 $;
• E-2 – član posadke letala – 21.080 $;
• E-3 – pilot prvega razreda – 24.985 $.

Plača podpolkovnika doseže 106.520 dolarjev, polkovnika - 133.140 dolarjev, poveljnika brigade - 151.285 dolarjev na leto. Bojevni pilot prejema plačo 35-100 tisoč dolarjev, odvisno od razreda in časa leta.

Dobiček od testiranja novih naprav

Preizkuševalec preizkuša letala za konstrukcijske biroje, tovarne za proizvodnjo letal in rusko ministrstvo za obrambo. On zasluži od 100 do 150 tisoč rubljev. ($1765 - 2647) na mesec.

Glavni dejavnik pri višini plače je delovna obremenitev pilota, pri čemer se upoštevajo tudi drugi kriteriji:

• število ur letenja;
• letalstvo;
• poznavanje zgradbe letala.

Preizkuševalec sodeluje pri ustvarjanju novih modifikacij letala na vseh stopnjah, od načrtovanja do zagona.

Njegove izkušnje so zelo pomembne za oblikovalce, ki ustvarjajo modele, ki so okretni in jih je enostavno nadzorovati.

Minimalna plača testnega pilota je 40.000 rubljev. (706 dolarjev). Največ - 350.000 rubljev. (6177 $).

Delujejo v civilnem in vojaškem letalstvu, z ustrezno opremo.

Plačilo za njihovo delo v državah CIS in tujini:

• Ukrajina – do 96 tisoč UAH (3586 $);
• Belorusija - do 8130 BYN. drgnite. (4086 dolarjev);
• Kazahstan - do 751 tisoč tenge (2328 dolarjev);
• Amerika - 201 tisoč dolarjev;
• Anglija - 122 tisoč dolarjev;
• DLRK - 255 tisoč dolarjev.

Testni pilot izvaja:

1. Kompleks preizkusov letenja letala.
2. Vadba izrednih situacij in načinov za njihovo premagovanje.
3. Testiranje vseh vrst orožja, nameščenega na letalu.
4. Niz testov za državno certificiranje.
5. Kontrola kakovosti serijskih modifikacij.
6. Usposabljanje letalskih posadk za upravljanje nove opreme.

Delo zahteva veliko poguma in samokontrole.

Ko pilot prevzame krmilo novega letala, ne ve, ali se bo po teh preizkusih vrnil živ.

V ZSSR

V Sovjetski zvezi so vojaškemu pilotu za testiranje novega letala plačali 270 rubljev, ne glede na število letov.

Če ste se dvignili v nebo 100-krat, je plačilo za vsak let ustrezalo 2 rubljem. 70 kop.

Za ta denar bi lahko tester 2-3 krat kosil v tovarniški menzi.

V 70. letih prejšnjega stoletja so vojaški piloti prejemali dodatke (v rubljih):

• Navigator posadke na SU-2 – 170;
• Navigator letenja - 180;
• Navigator eskadrilje – 190;
• Poveljnik posadke SU-24 – 180;
• MI-8 – 135.

Bataljonski lovski pilot s činom poročnika je leta 1985 prejel 292 rubljev. Do konca leta 1991 je poveljnik leta MI-8/24 zaslužil 680 rubljev.

Prosta delovna mesta

JSCNPK « PANH» v Krasnodarju ponuja delo testnemu pilotu najmanj 2. razreda s petimi leti delovnih izkušenj.

Plača - 23940 rub. (423 dolarjev).

Športni klub "Oberon" v mestu Kurtamysh v regiji Kurgan. išče sodelavca za zasedbo prostega delovnega mesta PIC helikopterja MI-2 za izvajanje zemeljske obdelave letalske opreme in pregledovanje površin iz zraka.

Plača - 90.000 rubljev. (1588 dolarjev).

Koliko zasluži pilot Aeroflota v Rusiji/ZDA in drugih državah?

3,7 (73,33 %) je glasovalo 3

Civilni in vojaški piloti se v nebo dvignejo skoraj vsak dan, ponekod pa se njihovi poleti izvajajo tudi večkrat na dan. Očitno velja poudariti, da je poklic pilota, ne glede na to, ali gre za poveljnika civilnega ali vojaškega letala, nevaren, zato bo verjetno tudi plača pilota visoka.

Danes so namreč usposobljeni piloti zelo cenjeni, saj je zahvaljujoč dejanjem izkušenih letalcev mogoče pristati brez nepotrebnih žrtev tudi letalo brez nadzora. In tukaj je treba poudariti, da več kot ima pilot izkušenj, višja bo njegova plača.

Konkretne številke za plačo pilota se lahko razlikujejo od najnižje do najvišje, odvisno od letalske družbe, za katero vodja letala dela, pa tudi od tega, katere naloge so mu dodeljene. Če vzamemo Veliko Britanijo, je tukaj minimalna plača pilota približno 32 tisoč dolarjev na leto, medtem ko največ lahko preseže 120 tisoč dolarjev. Kar zadeva najvišjo plačo pilota, jo beležijo na Kitajskem, kjer prejme pilot tovornega letala Boeing 747-400. več kot 250 tisoč dolarjev na leto, zaradi česar je takšen poklic seveda zelo perspektiven.

Pogosto je plača pilota odvisna od vrste letala, ki ga upravlja. Če gre za majhno lahko letalo, potem bo moral pilot najverjetneje računati na razmeroma majhno plačo, če pa gre za velikana, kot je Airbus A380, potem bo verjetno pilotova plača blizu maksimuma, saj upravlja ta kompleks. letalo zahteva najvišje kvalifikacije.

Kar zadeva plačo pilota v Rusiji, tukaj ni tako visoka, kot bi si želeli, kar pogosto vodi do uhajanja letalskega osebja. Na primer, piloti civilnega letalstva, ki delajo za letalske družbe Aeroflot, prejmejo približno 72 tisoč dolarjev na leto. Vendar domače letalstvo resnično potrebuje usposobljene strokovnjake, zato številni letalski prevozniki posebej spodbujajo delo izkušenih pilotov in jim ponujajo plače v višini 100-120 tisoč dolarjev na leto.

Kar zadeva vojaške pilote (pilote), v povprečju zaslužijo 110 tisoč rubljev na mesec. L poročnik, ki je služil 1 leto, zasluži v povprečju 40 tisoč rubljev na mesec. Uradniki, ki so služili 5 let ali več, so lahko zadovoljni s plačo 70-90 tisoč rubljev na mesec. Ne smemo pa pozabiti, da je država zavezala vse vojaške pilote zagotoviti stanovanje.

Kakor koli že, glavna stvar za pilota katerega koli letala ni denar, temveč edinstvena priložnost, da se znova in znova dvigne v nebo, proti neskončnemu obzorju.

Država nujno potrebuje močna vojska. Zato danes aktivno novačimo pogodbene vojake. Sposobni so uspešno nadomestiti vojaške obveznike. Da bi pritegnili čim več novih pogodbenih sodelavcev, je v letošnjem in prihodnjem letu predvideno zvišanje plač vojaškega osebja.

Rusija ima ogromno orožja za množično in lokalno uničevanje. Glede na to obstaja potreba po strokovnjakih, ki so sposobni zagotoviti ustrezno vzdrževanje.

Približno 1/3 državnega proračuna se porabi za servisiranje vojaških sil. Del tega se porabi za razvoj najnovejšega orožja. Drugi del gre za plačila vojski.

Skupna plača vojaškega osebja je sestavljena iz:

1. Plača.
2. Dodatna plačila.
3. Premium.

Kakšni vplivi

Na plače ruskega vojaškega osebja vpliva naslednje:

• delovna doba;
• osebne zasluge;
• čas storitve;
• rang.

Vojaški delavec prejema plačo glede na delovno dobo. Osebe, ki služijo onkraj arktičnega pola, prejmejo bonuse.

12 mesecev delovne dobe se šteje kot 24 mesecev.

Osebne zasluge razumemo kot dosežene podvige. Pomembno je tudi, kje je vojak služil. Osebe, ki služijo na vročih točkah, so plačane več.

Prednosti in slabosti pogodbene službe. Poglej si posnetek.

Drugi dodatki

Obstajajo tudi drugi dodatki. Kontaktirajo:

• govorjenje več jezikov;
• prisotnost VO;
• odlična fizična pripravljenost.

Upošteva se tudi, v kolikšni meri se je človek sposoben odločiti v kritični situaciji.

Odstotek

Višina mesečne plače v Ruski federaciji izgleda takole:

• delovna doba - 11-39%;
• visoke kvalifikacije - 6-29%;
• tajnost - 66%;
• posebni pogoji - 100 %;
• izpolnjevanje posebnih nalog - 100%;
• posebni dosežki - 100%.

Plača strelca

Strelec je vojak z dvema letoma službe. Koliko zasluži, lahko ugotovite iz znaka.

Plača poveljnika čete

Vodja čete je mlajši vodnik 3. razreda, katerega delovna doba je od 2 do 5 let.

Plača poveljnika čete, ki je vodnik 2. razreda in ima od 5 do 10 let delovne dobe, je videti takole:

Plača namestnika poveljnika voda

Namestnik poveljnika voda je višji vodnik 1. razreda z 10 do 15 leti delovne dobe. Znak prikazuje, koliko prejema:

Plača poveljnika voda

Poveljnik voda je delovodja, delovodja, katerega delovna doba je 15-20 let. Znak kaže, koliko zasluži.

Koliko zasluži narednik, mojster z 20-25 let delovne dobe, je prikazano v tabeli:

Plače častnikov

Ta položaj zahteva imeti višja izobrazba. Z dodatki so plače častnikov videti precej impresivne. Brez njih je plača vojaškega osebja s častniškim činom videti takole:

1. Poveljnik voda - 20,0 tisoč rubljev.
2. Namestnik poveljnik podjetja - 21,0 tisoč rubljev.
3. Poveljnik čete - 22,0 tisoč rubljev.
4. Namestnik poveljnika bataljona - 23,0 tisoč rubljev.
5. Poveljnik bataljona - 24,0 tisoč rubljev.
6. Namestnik com. polica - 25,0 tisoč rubljev.
7. Poveljniški polk - 26,5 tisoč rubljev.
8. Namestnik com. brigade - 27,5 tisoč rubljev.
9. Poveljnik brigade - 29,0 tisoč rubljev.
10. Namestnik com. divizije - 29,5 tisoč rubljev.
11. Poveljniški oddelek - 30,5 tisoč rubljev.
12. Namestnik com. stanovanje - 31,0 tisoč rubljev.

Brata Wright veljata za utemeljitelja sodobnega letalstva s posadko (težje od zraka). Celo 100. obletnico letalstva so praznovali leta 2003 – ob obletnici njihovega prvega poleta. Nihče ne omalovažuje zaslug teh inženirjev.

A kljub temu je vozilo s posadko, težje od zraka, prvič vzletelo s tal dve desetletji prej. Letalo Mozhaiskyja ni dobilo praktične uporabe in njegova biografija se je izkazala za kratkotrajno. Vendar je bil prvi.

Izumiteljeva odisejada

Ustvarjanje rusko letalo obdan z velikim številom zgodovinskih skrivnosti, mitov, netočnosti in nerazrešenih vprašanj. Za to so krivi tako objektivna zgodovinska realnost kot posebnosti mišljenja domačih birokratov

Mornar s sanjami o krilih

Jasno je, da razvojni inženir ni bil letalski konstruktor – v njegovem času tega poklica ni bilo. Njegov življenjepis je bil povsem običajen za vestnega, revnega plemiča. Aleksander Fedorovič Možajski (1825-1890) je bil mornariški častnik, ki je napredoval do čina kontraadmirala. Mornariški častniki so bili pogosto dobro inženirsko usposobljeni in so bili sposobni izvajati zapletene izračune.

V letih 1850-1855 se je mladi mornar udeležil dolgega potovanja na Japonsko in tam celo preživel brodolom. Obstaja razlog za domnevo, da je postal avtor zasnove prve ladje na Japonskem, opremljene s kobilico.

Nato je sodeloval v kampanji Khiva, zaradi katere je sestavil opis Amu Darje in Aralskega jezera.

Mozhaisky je imel tudi priložnost služiti na fregati "Gremyashchy", na kateri so potovali člani kraljeve družine.

Izumitelj je že služil čin kontraadmirala "v civilnem življenju" - po porazu v krimski vojni je moral zapustiti vojaško službo. Imel je upravne položaje najprej v Vologdski in nato v Podolski provinci.

Pri slednjem si je prislužil slab sloves, tudi zaradi letalskih poskusov. Kmetje so to imeli za »blasfemijo«. Aleksander Fedorovič je delal tudi v Sanktpeterburški ladijski družbi, kjer je dobro obvladal principe delovanja parnih strojev.

Objektivne težave

Leta 1856 se je mladi mornariški poročnik začel zanimati za aerodinamiko letenja ptic in začel izračunavati specifične obremenitve njihovih kril. Kasneje je veliko eksperimentiral z zmaji in proučeval lastnosti propelerjev.

Obstajajo dokazi, da se je sam raziskovalec večkrat dvignil v zrak na zmaju lastne zasnove.

Rezultati teh študij so Mozhaiskyja spremenili v izumitelja prvega letala na svetu. Čeprav bi moral biti edini "terenski test" vzorca ocenjen kot neuspešen, so številne zamisli Mozhaiskyja uspešno razvili drugi razvijalci.

Pri svojem delu se je izumitelj moral soočiti z resnimi neugodnimi okoliščinami. V drugi polovici stoletja ni bilo teorije aerodinamike (pozneje je obstajala). Ni bilo materialov, ki bi združevali moč in lahkotnost (aluminij je bil takrat uvrščen med plemenite kovine). Tudi izbira motorjev je bila majhna - parni stroj in nič več.

Zamisel o izdelavi letala z možnostjo nadzora in je težje od zraka je že postala priljubljena. Predlogi o tem delu so bili predloženi Mozhaiskyju, tudi v Rusiji. Toda zasnova ornitopterja, to je stroja, ki maha s krili v ptičji podobi, se je takrat zdela privlačnejša.

Ob upoštevanju teh objektivnih težav dosežki Mozhaiskyja vzbujajo še večje spoštovanje.

Težave drugačne narave

Vendar so bile druge ovire. Prvič, izdelava letala je stala denar in Mozhaisky ga ni imel veliko. Bil je dobro premožen, a ne bogat. Uspelo mu je dobiti denar od raznih državnih komisij, vendar ne vedno, ko je zahteval, in vedno manj, kot je zahtevano. Zgodilo se je tudi, da so mu svetovali kaj drugega (tudi ornitopter!)

V veliki meri je bilo prvo letalo izdelano na stroške samega konstruktorja. To tudi pojasnjuje skromen uspeh - Mozhaisky si ni mogel privoščiti vse potrebne opreme in pomočnikov.

Pot do prvega poleta

Zgodovina nastanka prvega letala je polna "praznih lis". Vsebuje veliko netočnosti in odstopanj. So pa tudi dejstva, ki so bila natančno ugotovljena. Veliko jih je povezanih z okoliščinami izumiteljevega boja z birokracijo.

Premagovanje birokratskih ovir

Leta 1872 je konstruktor letala dokončal izračune vzgona in upora za različne pogoje. Nastale so po njegovem delu s ptičjim letom. Te študije so ga pripeljale do ideje o "letalu", to je letalu, ki je blizu sodobnemu tipu, ne pa ornitopterju.

Leta 1876 se je izumitelj obrnil na vojno ministrstvo s svojim projektom za financiranje. Sprva je nameraval svojo kreacijo narediti vojaško - načrtovano je bilo, da bo na njej nameščen bombni cilj. Bližala se je vojna s Turki (1877-1878) in čas je bil dobro izbran. Ministrstvo je projekt odobrilo, a so namesto zahtevanih 19 tisočakov dodelili le tri.

Konstruktor letala je kljub temu nadaljeval svoje delo in dve leti kasneje komisiji (drugačne sestave) predstavil model bodočega letala. Bil je pripravljen nadaljevati z izdelavo modela, ki bi lahko nosil človeka, vendar so za to bila potrebna sredstva. Komisija je zavrnila in svetovala o ornitopterju.

Ne da bi obupal, je inženir zase pridobil majhno vsoto 2500 rubljev in pravico do potovanja v tujino, kar mu je dalo možnost, da v Angliji naroči motorje na podlagi lastnih načrtov. Ostale materiale in opremo je doplačal iz lastnega žepa. Leta 1881 je bilo kupljeno vse potrebno. Mozhaisky je ponovno prosil ministrstvo za finančno pomoč (5 tisoč) za izvedbo del, vendar je tokrat prošnjo "zavrnil" osebno car.

Skrivnosti letenja

Potem pa se začnejo skrivnosti. Vsi se strinjajo, da je bil testiran popoln model letala A. F. Mozhaiskyja z osebo na krovu. Toda tudi datum tega testa je vprašljiv. Uradno ime dneva je 20. julij.

Toda iz neznanega razloga se leta med različnimi strokovnjaki razlikujejo - od 1882 do 1885.

Poročilo iz leta 1884 govori o prejšnjih uspešnih preizkusih "modela". Torej, če želite natančno odgovoriti na vprašanje, kdaj je bilo letalo izumljeno, boste morali navesti leto 1878. Potem je Mozhaisky prejel "privilegij" (patent) za svoj izum. Toda dizajn iz leta 1881 je bil nekoliko drugačen od napovedanega.

Rezultati testa so opisani drugače. Po najbolj priljubljeni različici je prvo letalo na svetu vendarle vzletelo s tal, pospeševalo na leseni stezi z rahlim naklonom, nato pa zaradi napake pilota padlo na krilo. Obstaja pa tudi mnenje, da do vzleta sploh ni prišlo, letalo pa je med vzletom strmoglavilo.

Nihče ne dvomi, da sam izumitelj ni poskušal leteti.

Razumljivo je - ni dovolj star za letenje. Prvi ruski pilot je bil mehanik, pomočnik Mozhaiskyja. Znano je, da je v nesreči utrpel neživljenjske poškodbe, ni pa gotovo, kako mu je bilo ime. Mnogi zgodovinarji imenujejo ime N. Golubev. Toda drugi so prepričani, da v spremstvu Mozhaiskyja ni bilo osebe s tem imenom.

Specifikacije

Prvo letalo na svetu je bilo dolgo časa shranjeno v neprimernih pogojih. Po smrti njegovega ustvarjalca je bil popolnoma razstavljen. Ni bil uporabljen v praktičnih pogojih in je specifikacije rekonstruiran na podlagi dokumentov Mozhaiskyja in opisov očividcev.

Osnovni indikatorji

Letalo Mozhaiskyja je treba klasificirati kot propelersko enokrilno letalo s trupom. Za njegovo izdelavo so bili uporabljeni les, lakirana svilena tkanina in žica. Motorji so bili izdelani v Angliji. Rusija sama še ni proizvedla dovolj dobrih avtomobilov, ameriški model pa je oblikovalec zavrnil.

Po raziskavah zgodovinarjev tehnologije je imelo letalo naslednje kazalnike:

• Višina - 7,5 m;
• Dolžina – 25 m;
• Površina krila - 329 kvadratnih metrov;
• Razpon kril - 23,2 m;
• Največja vzletna teža - 1266 kg;
• Hitrost (ocenjena) – 40 km/h;
• Število vijakov – 3 (2 na krilih, 1 na nosu);
• Število motorjev - 2;
• Skupna moč motorja je 30 KM. (20+10)

Letalo je imelo vodoravno in navpično krmiljenje. Med delom so bile izvedene spremembe dizajna. Torej, glede na zasnovo naj bi bili vsi vijaki enake velikosti, vendar so raziskovalci ugotovili, da je bil v končni različici sprednji vijak narejen večji od ostalih dveh. Motorji so bili zamaknjeni in letalo je dobilo obtežen nos.

Pilot je imel na razpolago dve krmilni krmili, merilnik naklona, ​​višinomer in kompas.
Ustvarjalec je svojo idejo poimenoval "Firebird".

Sodobno preverjanje

V času Sovjetske zveze je več uglednih strokovnjakov na področju letalstva (V. F. Bolkhovitinov, B. N. Jurjev, V. B. Šavrov itd.) Izvedlo raziskave o projektu Mozhaisky, da bi preverili možnost njegove izvedbe.

Znanstveniki so izrazili različne ideje. Mnogi so domnevali, da s parnimi stroji letalo sploh nima možnosti vzleteti. Toda glavno stališče je bilo, da je to mogoče in da je mogoč celo stabiliziran vodoravni let. Toda za to so bili potrebni dodatni pogoji:

• Nagnjena vzletno-pristajalna steza;
• Dodatno zgorevanje motorja na začetku;
• Čelni veter pri vzletu.

Večina strokovnjakov se je strinjala, da ima letalo z razpoložljivo močjo strojev malo možnosti za stabilen let.

Očitno je to razumel tudi izumitelj. Kmalu po testih je poskušal naročiti močnejše motorje. Pomanjkanje denarja je prišlo na pot.

Realni rezultati

Kljub skromnim rezultatom poleta Firebird je prispevek A. F. Mozhaiskyja k razvoju letalstva velik. Številne njegove ideje so bile nato uporabljene v uspešnejših načrtih.

1. Inženir je izračunal formule za letalstvo: razmerje sile upora in sile vzgona;
2. Mozhaisky je med delom predlagal prve poskuse oblikovanja zakonov aerodinamike;
3. Uporabljal je potisne in vlečne propelerje; Dandanes večina letal s propelerjem uporablja vlečne strukture;
4. Izumitelj je prvi predlagal trupni tip letala, ki se je izkazal za najbolj obetavnega;
5. Mozhaisky je razvil teorijo vertikalnega in horizontalnega nadzora. Bil je prvi, ki je predstavil idejo o krilih (nadzor gibljivih delov kril);
6. Trup letala je bil narejen v obliki čolna, sam izumitelj pa je trdil, da mora njegova stvaritev lebdeti. Tako je treba ruskega inženirja šteti za očeta "letečih čolnov".

Takrat razvoj Mozhaiskyja ni dobil široke javnosti. Posledično so balonarji dolgo umirali zaradi pomanjkanja nadzornih sistemov (tako je strmoglavil slavni izumitelj Otto Lilienthal). In brata Wright sta morala znova »odkriti kolo«.

To so storili pod ugodnejšimi pogoji, zato so dosegli boljše rezultate. Hkrati bratje niso upoštevali nekaterih podrobnosti, ki so bile zanimive za Mozhaiskyja - v njihovih načrtih ni bilo krilc.

V knjigah in filmih

Kasneje pa se je izumitelju dalo zasluženo. Vas v regiji Vologda, kjer je nekoč živel, je prejela njegovo ime. Sanktpeterburška vojaška vesoljska akademija nosi njegovo ime.

Sam Mozhaisky in njegovo letalo sta se celo spremenila v junake kinematografije in literarnih del.

Leta 1950 je pesnik S. Vasiljev napisal pesem o testiranju prvega letala in njegovem oblikovalcu. Istega leta je režiser V. I. Pudovkin v svojem filmu o Žukovskem prikazal prizor testiranja letala Mozhaisky.
Sodobna literatura je "Firebird" spremenila v junaka znanstvenofantastičnih del.

Leta 2013 je izšla knjiga beloruskega pisatelja A. E. Matvienka »Letala nad Mukdenom« (zvrst alternativne zgodovine). V njem je bila usoda izumu bolj naklonjena. In leta 2016 je kultni V. Pelevin izdal "The Lamp of Methuselah", ki prav tako prikazuje izum prvega letala v fantastični obliki.

Rusija ni domovina slonov in ni vredno Rusom pripisovati vseh svetovnih izumov. Pravzaprav so naredili dovolj. Vključno z izumom letala.

Video

Zdravo!
Zanimajo me podatki o finančnih zadevah vojaškega osebja SA letalskih sil ZSSR.
Dodatno me zanimajo okvirni podatki o naslednjih pozicijah (za avtomobile):

Vodja in namestnik, piloti, navigator, kadet, zveze,
bojne enote sanitetna služba zač PDS, vodja leta,
v energetiki, tehnologiji itd. , dodatki...

Namestnik načelnika štaba, zač izvidništvo v eski in polku,
pomočnik načelnika štaba, izvidnik, navigator, pomočnik navigatorja v polku
začetek komunikacij v eski in polku, začetek kemične službe, začetek gostinske službe.
službe, vodja finančne službe, vodja kadrovskih enot, vodja zdrav. storitev,
Sekretar komsomola 110 v eski, v polku 120?
sekretar partijske organizacije 115 v eski, v polku 130?,
propagandist, načelnik ZAS, načelnik PDS, načelnik zaledja,
technician, mehanik, tech, iap
v esci in polici:
vodja poveljniškega mesta, častnik za bojno vodenje,
vodja pristajalnega sistema, vremenoslovec 115,
vodja vremenske službe 130

Večna hvaležnost

Je to veliko ali je malo?
No, tehnik je prejel največ 750 rubljev, jaz pa 1300 - to je veliko. To je bilo pred valutno reformo. Potem višji pilot, potem za položaj ... Če je imel navadni pilot 1300 rubljev, višji pilot 1400 rubljev, poveljnik leta 1700 rubljev, namestnik. poveljnik eskadrilje 1900 rubljev, poveljnik eskadrilje 2100 rubljev, namest. poveljnik polka 2200 rubljev, poveljnik polka 2400 rubljev. To so bile plače, ko sem prišel v polk.
Katerega leta je naša reforma? Leta enainšestdeset ... Potem so se stvari tam spremenile ...

Intervju z A.I

Domov >> Zgodovina >> Intervju z A.I. Zuevom Intervju Olega Korytova in Konstantina Čirkina z Anatolijem Ivanovičem Zuevom. Lit. obdelava Igorja Židova. Rezervni podpolkovnik A.I , Anatolij Ivanovič, upokojeni polkovnik. Nekdanji bojni pilot, rojen 17. novembra 1933 v mojem najljubšem mestu Leningrad. Oče je iz kmečkega okolja. Zapustil je vas in delal v tovarni Rdeči trikotnik. Tam se je povzpel do stopnje mojstra. // Nadalje -