El inicio de la era de la alta tecnología ha desviado ligeramente la atención de los turistas de los antiguos monumentos de la arquitectura. Cada vez más, las obras maestras de la ingeniería moderna se están convirtiendo en objeto de deleite y admiración. A ellos pertenece el edificio único de finales del último milenio, el puente Øresund, un túnel que conecta Copenhague y Malmö.

Construcción de puentes submarinos

La construcción comenzó en 1995. El proyecto era un puente entre la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö.

Habiendo comenzado ya a implementar el plan, los trabajadores descubrieron un terrible secreto de las profundidades del Mar Báltico: 18 cargas de la Segunda Guerra Mundial fueron descubiertas en el fondo del Estrecho de Oresund. Además, el error de un ingeniero provocó la distorsión de una de las partes del puente.

Largo total: 7 845m
Distancia más larga: 490 metros
Inicio de la construcción: 1995
Altura: 204 metros
Autorización: 57 metros
Ubicación: Malmö, Copenhague

A pesar de todas las dificultades que surgieron, el proyecto se completó incluso antes de lo previsto. El último trabajo se realizó el 14 de agosto de 1999.

La princesa Victoria de Suecia y el príncipe danés Frederik se encontraron en medio del puente casi inmediatamente después de su finalización, cimentando la amistad entre los países. Los propios monarcas, la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf, visitaron el edificio solo un año después, y así designaron el día de la inauguración oficial del puente Eressun el 1 de julio de 2000.

Único puente-túnel de Øresund

De hecho, el Puente de Øresund no llega a la costa de Dinamarca. Para no complicar el trabajo del aeropuerto danés y permitir que los barcos se muevan libremente por el estrecho, la construcción termina en la isla artificial de Peberholm, donde literalmente se sumerge en las profundidades del mar.

Otra versión de la aparición del túnel se considera una especie rara de moluscos que viven en la costa de Dinamarca. Para no dañarlos, el puente tuvo que ser sumergido bajo el agua.

Peberholm significa "Isla de la pimienta". Recibió este nombre de los bromistas de los daneses por su peculiar forma.

Al otro lado de la isla, se origina el túnel submarino Drogden, por el que continúa el camino a Copenhague. Su longitud es de 4 kilómetros y su peso es de 55 mil toneladas. El canal para el túnel está excavado en el fondo del mar y se encuentra a una profundidad de nueve metros.

El puente en sí, que conecta Dinamarca y Suecia, se eleva 57 metros sobre el nivel del mar, pesa 82 mil toneladas y alcanza una longitud de casi 8 kilómetros. Puedes salvar esta distancia tanto en tren como en coche. Para ello, se habilitan cuatro carriles para vehículos a motor, e inmediatamente debajo de ellos hay dos vías férreas.

Funciones de viaje

Gracias al Acuerdo de Schengen, no existen controles aduaneros o de pasaportes entre Suecia y Dinamarca. En mayor medida, esto fue precisamente lo que sirvió como inicio de la construcción del puente Eressn. Permitió acercar las fronteras de los dos estados y reducir significativamente el tiempo de viaje.

Todo el recorrido, incluida la superación del túnel submarino, no dura más de 50 minutos, y tren de alta velocidad – 25.

Viajar a través de esta obra maestra arquitectónica es bastante caro, acercándose implacablemente a la marca de los 50 euros por coche. Para animar a los residentes de ambos países a viajar en el nuevo puente, existe desde 2006 un sistema de descuentos, gracias al cual se pueden ahorrar ¾ de los costes. Es válido para conductores y pasajeros que viajan frecuentemente de Dinamarca a Suecia y viceversa.

Muchos daneses compran viviendas en Malmö, que son mucho más baratas que los apartamentos en la capital, y todos los días cruzan el puente de camino al trabajo en Copenhague.

Sin embargo, incluso a este ritmo, el costo de la construcción no se amortizará hasta 2035. El costo total fue de 30 mil millones de coronas danesas.

Puente de Oresund como atracción turística

El puente Øresund para daneses y suecos no es más que una forma conveniente de viajar entre los dos países. Pero para los turistas que llegaron por primera vez a estas partes, hay algo que ver y algo de lo que sorprenderse.

Cuando vuelas hasta aeropuerto Internacional en Copenhague, una imagen única se abre ante tus ojos: un enorme puente con automóviles y trenes cae instantáneamente bajo el agua y desaparece de la vista. Si no sabes nada sobre el túnel submarino, puedes estar seriamente asustado, tomando lo que está sucediendo como un desastre.

Además, tras un examen más detenido, el diseño es simplemente sorprendente en su escala y tamaño. Sentado en un tren o en la cabina de un automóvil, parece que el puente nunca terminará. Al mismo tiempo, los paisajes marinos son impresionantes y el viaje a través del túnel se convierte en una verdadera aventura. ¡Cualquier navegante muestra que te estás moviendo por el fondo del Mar Báltico!

Puente de Oresund. Video sobre la atracción.

El puente de Øresund, que fue planeado como un medio de viaje rápido de Suecia a Dinamarca, se ha convertido en una obra de ingeniería grandiosa y obra maestra arquitectónica. No solo permitió a los residentes de dos estados amigos cruzar las fronteras en el menor tiempo posible, sino que también atrajo a turistas curiosos de todo el mundo. Por lo tanto, todos los viajeros tuvieron la oportunidad única de visitar dos países a la vez, pasando una cantidad mínima de tiempo en movimiento.

Este inusual puente-túnel conecta ciudades como Malmö y Copenhague. Además, puedes recorrerlo tanto en tren como en automóvil.

La construcción del puente-túnel de Øresund comenzó en 1995 y se completó el 14 de agosto de 1999. A pesar de que un par de incidentes importantes impidieron la construcción -el hallazgo de 18 proyectiles de la Segunda Guerra Mundial sin explotar en el fondo del mar y la deformación de uno de los tramos del túnel- el puente se completó 3 meses antes que planificado


La finalización de la construcción estuvo marcada por una reunión simbólica entre el príncipe danés Frederik y la princesa heredera sueca Victoria en el medio del puente. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, ya con la participación de los propios monarcas - la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf

La aparición del proyecto de una estructura tan inusual se vio facilitada por el hecho de que Dinamarca y Suecia están incluidos en la zona Schengen y se canceló el control de pasaportes entre ellos y se simplificó el control aduanero.

Inicialmente, cruzar el puente era muy costoso (en un intento de recuperar su costo sin precedentes, el gobierno cobró un precio demasiado alto), por lo que fue utilizado por unos pocos, pero posteriormente, en 2005-2006, el tráfico aumentó significativamente. Los analistas atribuyen esto al hecho de que muchos daneses compraron casas en Malmö, Suecia, que eran económicas para los estándares de los salarios daneses, y viajaron para trabajar en Dinamarca a lo largo del puente Øresund. En este sentido, para las personas que lo crucen regularmente, se introdujeron descuentos de hasta el 75% de la tarifa.

En 2008, un viaje por carretera a través del puente costaba 36,3 € (260 daneses o 325 SEK). En 2007, casi 25 millones de personas cruzaron el puente, de los cuales más de 15 millones - en sus propios vehículos y casi 10 millones - en trenes.

El puente de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga portante del puente descansa sobre pilares de hormigón. El vano principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite que la mayoría de los barcos pasen con seguridad por debajo, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la pimienta) por su forma. .

Por inercia, los daneses, con su inherente sentido del humor, decidieron dar un nuevo nombre a la isla natural situada justo al norte, que ahora se llama nada más que Saltholm (Isla-Sal). La isla de Peberholm tiene 4 kilómetros de largo y 500 metros de ancho en promedio. El material de construcción fue fragmentos de roca y toneladas de roca levantadas del fondo durante el dragado durante la construcción del puente.


La isla de Peberholm está conectada con la península artificial danesa Kastrup en la isla de Amager por el túnel Drogden de 4 kilómetros. Para ser más precisos, su longitud es de 4050 metros, que incluye 270 metros de portales en ambas salidas y 3510 metros de parte llana submarina.

Durante la construcción del túnel hasta el fondo del estrecho, se bajaron 20 segmentos de hormigón armado de 55 mil toneladas cada uno a un canal excavado especialmente, que luego se combinaron en uno. En total, 5 tuberías pasan por el túnel de Drogden, dos para el tráfico ferroviario y otro para el tráfico rodado, y una quinta tubería más pequeña para emergencias.


¿Por qué se construyó un medio puente medio túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué el gobierno de los dos países se hizo cargo de los gastos y la complejidad adicionales asociados con la construcción del túnel? La razón radica en la proximidad del aeropuerto de Copenhague (un puente convencional impediría el despegue y el aterrizaje de aviones), además de que este diseño hizo posible no restringir el tráfico marítimo a través de Øresund.
En total, se gastaron más de 30 000 millones de coronas danesas (basado en el tipo de cambio de la corona danesa en 2000) en la construcción del puente-túnel de Øresund, una cantidad que se amortizará solo en 2035. Además, con el fin de ampliar el intercambio ferroviario procedente del puente, en 2006 la parte sueca gastó otros 9450 millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö, que se completó en 2011.




Entrada del túnel




Túnel


El motivo de la inmersión es el aeropuerto de Copenhague, ubicado al otro lado del estrecho de Oresund. Debido a que los aviones volaron para aterrizar, el puente se retiró bajo el agua en un túnel de cuatro kilómetros.


Salida del tunel

El puente combinado de Øresund - túnel es la carretera combinada más larga de Europa, que conecta la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö, pasando por el estrecho de Øresund. El puente combinado de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Este puente combinado forma parte de la ruta europea internacional situada a lo largo de la carretera E-20.

La construcción del puente Øresund comenzó en 1995 y se completó el 14 de agosto de 1999. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf. El puente de Oresund se abrió para cruzar el mismo día. Esta carretera combinada pasa por las fronteras de Dinamarca y Suecia, pero gracias al Acuerdo de Schengen, no hay control de pasaportes. El control aduanero normal se lleva a cabo solo para aquellos que ingresan a Suecia, y los que ingresan a Dinamarca no son controlados.

Esta estructura es un túnel, una carretera y una isla y, a menudo, se la denomina "Línea Øresund" o "Conexión Øresund". La longitud del puente es de 7845 metros y está a la mitad de la distancia de Suecia y la isla danesa de Amager. El peso de toda la estructura del puente es de 82.000 toneladas. El Puente de Øresund permite la navegación en la alineación del vano principal, cuya altura es de 57 metros. Pero, a pesar de esto, muchos barcos prefieren pasar por el estrecho de Öresund sobre el túnel sin obstáculos. El puente fue diseñado por George Rotne y el diseñador estructural por Ove Arup.

El puente se conecta a un túnel en una isla artificial, que se llama Peberholm, que se traduce como Pepper, una isla. Este nombre fue elegido para él en la composición de la cercana isla de Saltholm - Sol - isla. Desde la isla de Peberholm hicieron una reserva natural, cuya longitud es de casi 4 kilómetros y con un ancho promedio de 500 metros.

El túnel conecta la península artificial de Kastrup, en la isla danesa de Amager, y la isla artificial de Peberholm. La longitud del túnel es de 4050 metros, de los cuales 3510 metros están bajo el agua y hay dos portales de 270 metros de largo cada uno en ambos extremos del túnel. El paso por el túnel es de pago y es comparable al precio del ferry, que se utilizaba antes de la construcción del puente de Øresund. Los puestos marcados con un cartel amarillo aceptan coronas suecas, coronas danesas, coronas noruegas, libras esterlinas, francos suizos, así como dólares y euros. Los precios del Puente Combinado de Öressun cambian constantemente según la temporada y, en enero de 2012, el precio era de 43 euros por coche.

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En el verano de 2000, las costas de Dinamarca y Suecia se conectaron solemnemente por un diseño inusual: un puente-túnel, que se llamó Öresundsbron (en sueco), en ruso: Puente Øresund.

La construcción del puente Øresund comenzó en 1995, y en agosto de 1999, la princesa heredera Victoria de Suecia se reunió con el príncipe danés Frederik para marcar la finalización del gran proyecto danés-sueco.

Foto de uk.oresundsbron.com/page/948

El inusual puente Suecia-Dinamarca se inauguró el 1 de julio de 2000. A la ceremonia de apertura asistieron los monarcas de ambos estados: el rey Carlos XVI Gustaf y la reina Margarita II.

El costo de construcción de la instalación superó los 4 mil millones de euros. Los expertos sugieren que los costos de construcción se pagarán solo para 2035, además, el costo de viajar es bastante alto incluso para los estándares europeos. En 2009, el coste de cruzar el puente era de 39 euros y en 2012 llegó a 43 euros. Debido a esto, en un principio el puente entre Dinamarca y Suecia no gozó de mucha “popularidad”. La situación cambió en 2006, cuando se introdujeron descuentos de hasta el 75% para quienes cruzan regularmente el puente.

El Puente de Øresund es una estructura que, por así decirlo, se sumerge bajo el agua en medio del estrecho en una isla artificial, llamada Peberholm (Isla de la pimienta) por su forma original. La isla fue hecha de roca extraída del fondo del estrecho durante la construcción del túnel y tiene una superficie de unos 2 km².

Foto de www.lovdell.se

Hay dos razones por las que el Puente Túnel de Øresund tiene un diseño tan peculiar. En primer lugar, era necesario mantener la libre navegación por el estrecho de Oresund. Si bien la mayoría de los barcos pueden caber fácilmente debajo de los tramos de 57 metros del puente, muchos prefieren usar el pasaje sobre el túnel. En segundo lugar, un puente ordinario interferiría con el despegue y aterrizaje de aviones en el cercano aeropuerto Kastrup de Copenhague.

La longitud total del puente-túnel de Øresund alcanza los 11 kilómetros, de los cuales 4 kilómetros están bajo el agua.

Si va a atravesar este puente, le recomendamos que se familiarice con las opciones de pago en el sitio web oficial de Öresundsbron con anticipación (la información está disponible en cuatro idiomas: inglés, danés, alemán y).

También puede utilizar las posibilidades del transporte sueco: líneas de autobús o ferrocarril. En el primer caso, recomendamos utilizar empresas como: GoByBus o Swebus.se. Un billete para cruzar el puente entre Copenhague y Malmö costará a partir de 50 coronas (210 rublos). El tiempo de viaje es de unos 50 minutos. Al llegar a Copenhague, el autobús te llevará directamente al centro de la ciudad, cerca de la estación central. Desde donde puede transferirse al tren o tren al aeropuerto de Kastrup, o caminar por la ciudad. En 20 minutos se encuentra el famoso puerto "Nyhavn" y muchas otras atracciones.

En la era de la alta tecnología, los logros modernos de la ciencia desvían la atención de los turistas de los antiguos monumentos arquitectónicos. A menudo, las obras maestras de la ingeniería se convierten en objeto de admiración y sorpresa. Sin duda, estructuras únicas, los puentes de Suecia, también les pertenecen.

puente de Øresund

A través del Estrecho de Øresund, la ciudad sueca de Malmö y la capital de Dinamarca, Copenhague, están conectadas por el Puente de Øresund, el puente de túnel combinado más largo de Europa. Esta carretera une Europa continental con toda Escandinavia. Dado que la estructura incluye un puente, un túnel y una isla, también se la llama Línea Öresund. Gracias al Acuerdo de Schengen y al Puente de Oresund (el segundo nombre del puente), cruzar la frontera entre Suecia y Dinamarca se ha vuelto muy sencillo: no hay control de pasaportes, los controles aduaneros habituales se realizan en las cabinas de peaje.

Este grandioso cruce se construyó entre 1995 y 1999. El puente se inauguró oficialmente a principios de julio de 2000, el rey Carlos XVI Gustaf y la reina Margarita II fueron invitados de honor en el festival. El tráfico en el puente se abrió al mismo tiempo.

La construcción del cruce se vio ensombrecida por dos incidentes desagradables: un segmento del túnel estaba sesgado y en el fondo se encontraron 16 bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial. Pero la construcción se completó antes de lo previsto por tres meses.

El alto costo del pasaje asignado en la etapa inicial no permitió utilizar el cruce como estaba previsto. La intensidad del tráfico aumentó rápidamente en 2005-2006. El caso es que los daneses, aprovechando la caída del precio de la vivienda en la ciudad de Malmö, compraron una propiedad en Suecia y se fueron a trabajar a Dinamarca. Alrededor de 25 millones de personas utilizaron el cruce en 2007: hasta 9,5 millones en trenes y 15,2 millones en autobuses y automóviles.

La frontera entre los países se encuentra a 5,3 kilómetros de la costa sueca. La mitad de la distancia entre la isla de Amager (Dinamarca) y Suecia es un puente con una longitud de 7845 metros. La estructura del puente, que pesa 82.000 toneladas, lleva cuatro carriles de carretera y dos vías de tren en una viga horizontal que corre a lo largo del puente. Cada 140 metros se instalan soportes sobre los que se apoya la viga. La navegación se realiza por la alineación del vano principal con una altura de 57 metros y por encima del túnel del estrecho.

En la isla artificial de Peberholm, el puente se convierte en túnel. Los daneses le dieron a la isla un nombre divertido: Pepper, ya que la isla natural de Saltholm (Isla de la Sal) se encuentra en el vecindario al norte. Durante el trabajo de profundización del fondo, la isla se derramó de rocas y rocas, Peberholm tiene 4 km de largo, 500 m de ancho y tiene el estatus de reserva.

A través del túnel de Drogden, se establece una conexión entre la isla de Peberholm y la parte habitada de Dinamarca: la península de Kastrup (también artificial) en la isla de Amager. 4050 metros: la longitud del túnel consta de 3510 metros bajo el agua y 270 metros de portales en ambos lados. Uno al lado del otro en el túnel, dos tuberías transportan carreteras, dos transportan ferrocarriles y la quinta tubería es para emergencias. La decisión de construir un túnel, y no otra parte del puente, fue motivada por el deseo de no crear obstáculos para el aterrizaje de aeronaves en el aeropuerto de Copenhague (Kastrup) y proporcionar a los barcos un paso libre. El costo de construir todo el sistema se estima en $ 4 mil millones.

El transporte público ferroviario es operado conjuntamente por empresas danesas y suecas. Se desarrollaron nuevos trenes con estándar de doble voltaje. Los trenes salen cada 20 minutos ya la una de la madrugada en ambos sentidos. Es posible que haya trenes adicionales durante las horas pico. El transporte de mercancías también se realiza por ferrocarril.

Con el aumento de la popularidad Ferrocarril actualmente sobrecargado. La congestión no ocurre en el puente, sino en tierra, en Estaciones de tren en ambos lados. Durante las horas pico, la gente está atrapada en atascos de tráfico, ya que es difícil iniciar trenes adicionales.

Entre las aguas del estrecho, el puente encaja con gracia y belleza, dando la mejor impresión a los viajeros.

puente gama

Las dos orillas del río Umeelven están conectadas por el puente Gamla, que tiene 301 metros de largo. Esto es en Umeå (una ciudad en el norte de Suecia) la más Puente viejo, que ha sobrevivido hasta nuestros días.

Durante mucho tiempo, cuando no había puentes en la ciudad, los residentes se trasladaban al otro lado en verano en ferry o en invierno sobre hielo. En 1809, durante la Guerra Ruso-Sueca, los soldados construyeron un puente flotante sobre el río con troncos. Pero pronto la inundación de primavera lo destruyó. Durante muchos años se pensó que construir un puente sobre el Umeelven era demasiado caro. En 1856, esta cuestión interesó al gobernador Gustav Munte. Después de estudiar, se encontró que el lugar más adecuado para la construcción es aguas arriba del río, cerca del puente destruido.

El puente se inauguró en 1863, durante mucho tiempo los residentes de la ciudad pagaron dinero por el derecho a usarlo. En 1894-1895. la cubierta de madera fue reemplazada por acero, esta vista se ha conservado hasta el día de hoy. Actualmente, la única forma de cruzar el puente es a pie o en bicicleta. En 2013 se determinó el deterioro del puente, seguido de llamados a la reconstrucción.

Puente Svinesund

En la frontera entre Noruega y Suecia, el puente Svinesund cruza el fiordo Idde en la bahía de Svinesud. Cuando se completó, se convirtió en el cruce fronterizo más occidental entre Noruega y Suecia. Hasta 15.000 coches cruzan el puente cada día. Antes de la construcción de este puente, el transporte motorizado se realizaba a lo largo del Puente Viejo de Svinesund, construido en 1946. Con el aumento del flujo de vehículos, se hizo necesaria la construcción de un nuevo puente.

El puente fue construido entre 2003 y 2005. La inauguración tuvo lugar en junio de 2005. La ceremonia se programó para que coincidiera con la celebración del centenario de la independencia de Noruega. En medio de una nueva transición, el rey Carlos XVI Gustaf de Suecia y el rey Harald V de Noruega se reunieron como muestra de amistad entre estos países.

El costo de la construcción es de 60 millones de euros, se paga el pasaje para automóviles, para motocicletas y ciclomotores, gratis.

Dos vigas de acero, sostenidas por un arco de hormigón armado, con una elevación de 60 metros sobre el fiordo, representan una superestructura. El espacio libre debajo del puente proporciona el paso de los barcos. En el área del puente costero del lado sueco, se crearon cuatro pilares de puente y un estribo en la costa de Noruega. El radio de curvatura del arco es de 1150 metros. Los apoyos del puente costero y dos estribos se instalan sobre una base rocosa. El trabajo no se detuvo incluso en invierno, a -20 C, la mezcla de hormigón se calentó a + 15 C. Se utilizaron 7500 toneladas de acero para fabricar vigas en forma de caja de 704 metros de luz.

Viejo puente de Svinesund

Hasta 2005, el cruce de la bahía de Svinesund en la frontera entre Suecia y Noruega se realizaba a través del puente Old Svinesund. E incluso antes, la comunicación de transporte a través de la bahía se llevó a cabo gracias a la travesía en ferry. Los parlamentos de Suecia y Noruega en 1938 decidieron construir un puente. Se eligió un sitio de construcción a 50 metros del muelle del ferry.

Después de la invasión alemana de Noruega en 1940, la construcción del puente se detuvo durante algún tiempo. Una fuerte explosión en 1942 dañó el puente e interrumpió la apertura. Todavía no está claro qué fue: sabotaje o accidente. La construcción continuó en 1945. El puente tiene dos aceras para peatones y dos carriles para automóviles. Altura - 58 m.

La inauguración del puente tuvo lugar en presencia de 15.000 personas en 1946. Por el puente pasaban hasta 25.000 coches al día. El viejo puente de Svinesund fue declarado monumento en agosto de 2005 patrimonio cultural Ambos países. Durante la reparación del puente en 2006-2008, se reemplazaron las barreras y barandas, el pavimento de la acera y la calzada, y se instaló nueva iluminación. La reparación fue financiada por las Administraciones de Carreteras de Noruega y Suecia.

En la costa sueca, se instaló una plataforma especial para que los turistas vean el puente. Tienes que pagar para cruzar el puente.

Puente Strömsund

El puente Stremsund cruza el sistema lacustre Strems-Wattudal cerca de la ciudad de Stremsund. En el momento de la construcción en 1956, este primer puente atirantado moderno fue una creación sobresaliente de la ingeniería. Desde 1979, la imagen del puente aparece en el escudo de armas del municipio de Strömsund. Este edificio a veces se llama la "Puerta Dorada de Jämtland".

La comunicación del transporte desde el siglo XVII se realizaba mediante ferry. El desarrollo del proyecto se inició en 1950. De las opciones de diseño propuestas: arco, atirantado, viga, se optó por el diseño de un puente atirantado. La gran inauguración estuvo a cargo del gobernador de Jämtland, Anders Totti, en septiembre de 1956. El puente fue construido por una empresa alemana. El puente es un puente atirantado de dos torres con una longitud total de 332 metros. En el puente para el tráfico se marcan dos carriles ya cada lado hay aceras para peatones, dispuestas a cota elevada. El ancho del puente es de 14,3 metros. Barandilla de acero en el puente de un patrón simple.

Puente Chernski

Las islas de Almen (Bohuslän) y Källien están conectadas por el puente Chernsky atirantado a través de Askerefjerden. De los tres puentes que conectan el continente en serie con la isla de Chern, este puente es el más largo. Con una longitud de 386 metros, el tramo principal lo convierte también en el puente atirantado más largo de Suecia. Fue construido en 1980-1981. en lugar del puente arqueado Almensky, que fue destruido en 1980 por una colisión con un buque de carga seca.

puente almensky

El puente de arco se abrió al tráfico en junio de 1960. En ese momento, era el puente de este tipo más largo del mundo, pasaban 12.000 coches al día. El 18 de enero de 1980, a la 01:30 de la noche, un buque de carga procedente de Liberia se enganchó en el arco del puente en medio de una densa niebla, como consecuencia, el vano central se derrumbó sobre el buque. El movimiento de autos no tuvo tiempo de bloquearse rápidamente, siete autos cayeron al estrecho, ocho personas murieron.

El puente se reconstruyó en un tiempo récord y en noviembre de 1981 se reabrió al tráfico. La longitud total es de 667 metros, ancho - 15,2 metros. El puente tiene dos carriles para vehículos y peatones.

Puente Elvsborg

En Gotemburgo, las partes sur y norte a través del río Geta Elv están conectadas por el puente colgante Elvsborg. La longitud del puente es de 933 metros, se eleva 45 metros sobre el agua. Construido en 1966, el 15 de octubre del mismo año, 40 camiones con un peso total de 900 toneladas pasaron por el puente para realizar pruebas de resistencia. Inaugurado por la Ministra de Transporte de Suecia, Palme Olof.

En 1993-1995 antes de los Campeonatos del Mundo de Atletismo, el puente fue repintado de verde, utilizando para ello 36.000 litros de pintura.

Al hacer un recorrido por Suecia, un turista curioso definitivamente prestará atención a los magníficos puentes del país escandinavo.