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Estacion de tren lida

El 14 de febrero de 1883, el emperador Alejandro III “se dignó ordenar al Ministro de Ferrocarriles que comenzara inmediatamente la construcción del ferrocarril Vilna-Rivne. ferrocarril con un ramal a Pinsk y un ramal que conecta con las carreteras vecinas”. El 12 de mayo comenzaron los trabajos de construcción del ferrocarril Vilna-Rivne que, según el proyecto, debía cruzar el distrito de Lida de norte a sur. En el otoño de 1983, se construyó un puente ferroviario sobre el río Ditva en Dorzhi. En la primavera de 1884, se asignó y compró un terreno con una superficie de 6,83 hectáreas entre la ciudad y Sloboda para la estación de Lida. En otoño se construyó un depósito de locomotoras de piedra y ladrillo con dos puestos y una estación de madera. En octubre de 1884 se completó el proyecto más complejo: un puente sobre el río. Neman cerca del pueblo de Selets.

El 30 de diciembre de 1884 “el primer tren pasó por Lida desde Vilna” y se completó la construcción de un tramo de 320 km de la carretera Vilno-Luninets. El coste medio de 1 kilómetro de carretera le costó al tesoro 43 mil rublos, una cifra muy moderada para aquellos tiempos.

En 1885, comenzó a funcionar una estación en la estación de Lida. Fue construido con troncos de madera, al estilo ruso con decoraciones talladas. En la estación había locales de servicio, 130 m de andén de viajeros, 20 m de andén cubierto y 40 m de andén de mercancías cerrado, un depósito y edificios de elevación de agua. Los andenes de pasajeros estaban hechos de escombros y ladrillos rotos y rellenados con mortero de cal.

El primer jefe de la estación de Lida fue el capitán del estado mayor de reserva Andrei Andreevich Potulov, un participante en la guerra ruso-turca de 1877-78, un cristiano ortodoxo. El 1 de agosto de 1885, Vladimir Konstantinovich Bilinsky fue nombrado subdirector de la estación.

En 1886, los ferrocarriles Vilno-Rivne y Pinsk se fusionaron en los ferrocarriles Polesie. El departamento de carreteras estaba ubicado en Vilna.
En julio de 1888, el emperador ruso Alejandro III recorría la carretera Vilna-Rivne en un tren de emergencia de extrema importancia.

En agosto de 1897, en el lado sur de la estación, se construyó una pequeña capilla ortodoxa de estilo ruso con cuatro columnas de ladrillo. En el interior, detrás del cristal, se encontraba el icono de San Nicolás, que en las horas oscuras del día estaba iluminado por linternas.

Los jefes de la estación de Lida a finales del siglo XIX fueron Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov (16/06/1894-95), Konstantin Augustinovich Rosenthal (1895-1904).

En 1906, por la estación de Lida pasaron seis trenes: tres hacia Baranovichi: rápido n.° 1, postal n.° 3, carga n.° 7 y tres hacia Vilno: rápido n.° 2, postal n.° 4 y carga n.° 3. Los trenes se detuvieron en la estación durante 15 minutos.

El 1 de enero de 1907 se puso en funcionamiento el ferrocarril Polotsk-Sedletsk a través de Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch con un ramal en Mosty a Grodno. Esta carretera fue construida con dinero francés por tropas ferroviarias durante 5 años (1902-1906). En la estación de Lida el ferrocarril Polotsk-Sedletskaya conectaba con el ferrocarril Polesie.

En 1906, entre dos vías férreas, "en la isla", se construyó con ladrillo la segunda estación de Lida en orden y la más espectacular desde el punto de vista arquitectónico.

La estación fue construida en estilo Art Nouveau, tenía una sala para el jefe de estación, una taquilla, un maletero, una oficina de telégrafos, salas de espera para pasajeros de 1ª, 2ª y 3ª clase, un buffet, baños para hombres y mujeres. (aseos) con lavabos. El local se calentaba mediante estufas de azulejos. Se construyeron exactamente las mismas estaciones en Molodechno y Volkovysk. Se desconoce el autor del proyecto.

Al mismo tiempo, en la estación de Lida se construyeron talleres, un depósito de ladrillos para 4 locomotoras, almacenes de madera, un viaducto, tres edificios residenciales, un telégrafo y un suministro de agua desde el río. Lideyka.

Al principio, el ferrocarril Polotsk-Sedletsk estaba subordinado a la dirección del ferrocarril Nikolaev, en 1910 fue transferido a los ferrocarriles Polesie. El ciudadano honorario Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) fue nombrado jefe de la nueva estación. El jefe del depósito era Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15), un noble ortodoxo que se graduó en una escuela técnica de ferrocarriles. Maestro de locomotoras: León Eduardovich Rutkovsky (1909). Almacén: Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), del campesinado.

Por la carretera Polotsk-Sedletskaya circulaba un tren de 4 vagones: azul de 1.ª clase, amarillo dorado de 2.ª clase y 2 vagones verdes de 3.ª clase. El tren viajó de Polotsk a Lida en 10 horas, desde Molodechno en 3,5 a 4 horas.

El 7 de octubre de 1907, mientras viajaba de Kiev a San Petersburgo desde la estación de Lida, el famoso poeta ruso Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) entregó un telegrama a su esposa: “A las ocho de la mañana, Sasha y Borey llegarán llegar." Borya es Andrei Bely, nombre real Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934): escritor, poeta, una de las principales figuras del simbolismo y el modernismo rusos.

Una semana antes de que Rusia entrara en la Primera Guerra Mundial, se publicó un anuncio telegráfico en la estación de Lida en el que se decía que el ferrocarril renunciaba a toda responsabilidad por la entrega oportuna de las mercancías. Al día siguiente, 13 (26) de julio, uno de los batallones del Regimiento de Lida regresó del campo de entrenamiento militar de Orán e inmediatamente tomó guardia en el ferrocarril. Todas las vías, puentes, edificios ferroviarios e instituciones fueron rodeadas por soldados armados y se cerró el acceso al andén. 19 de julio (1 de agosto de 1914) Alemania declaró la guerra a Rusia. “En el ferrocarril, se cancelaron todos los trenes de pasajeros que pasaban por Lida. A Lida llegaron equipos de maquinistas, revisores y todo tipo de especialistas ferroviarios, así como numerosas locomotoras. Día y noche, los niveles militares corrían de este a oeste sin interrupción. Con un retraso de 12 horas, los trenes correo apenas lograron pasar por las vías apretadas”.

El jueves 24 de julio (6 de agosto de 1914), el 172.º Regimiento de Infantería de Lida, con 4.000 bayonetas, marchó batallón tras batallón con música desde el cuartel de Northern Town hasta la estación, subió a los trenes y partió hacia el frente. Del 26 al 31 de julio (8 al 13 de agosto), destacamentos de cuerpo de la 4ª compañía de aviación, con base en Southern Town, se dirigieron al frente por ferrocarril.

A principios de 1915, el ejército alemán lanzó una ofensiva en el frente oriental. En abril, los alemanes llevaron a cabo el avance de Gorlitsky, que condujo a la Gran Retirada de los ejércitos rusos. El 5 (18) de mayo, el emperador ruso Nicolás II pasó por Lida sin detenerse hasta Baranovichi hasta el cuartel general del Comandante en Jefe Supremo.

En julio, el ejército ruso inició una retirada general del Reino de Polonia. En agosto, la estación de Lida “estaba increíblemente abarrotada no sólo de escalones de tropas que se trasladaban al frente norte, sino también de trenes que transportaban artillería y propiedades gubernamentales tomadas de Brest-Litovsk, Varsovia, Osovets, sin mencionar a muchos refugiados. Por lo tanto, es fácil imaginar lo que estaba pasando en esta estación”.

El 14 (27) de agosto, los aviones Ilya Muromets volaron desde el aeródromo de Lida a Pskov; quedaron propiedades: talleres, automóviles, motores, ametralladoras, bombas, una batería antiaérea, tiendas de campaña, instrumentos, documentación, etc.

“La eliminación de la propiedad del escuadrón fue de gran ayuda para la construcción por parte de mujeres, ya que en ese momento no había trabajadores varones, de una pequeña rama que conectaba el aeródromo con la estación. Es cierto que la vía del tren y los rieles de este ramal se mantuvieron, como dicen, bajo su palabra de honor, pero aún así sobrevivieron al viaje, y tres trenes, incluido uno con una gran carga de bombas de avión, llegaron a las vías de la estación. , y de allí, unos días más tarde, partieron hacia Molodechno y, contrariamente a todas las normas ferroviarias, otros trenes circulaban detrás y delante del tren, a una distancia de unas 200 brazas entre ellos.

Antes de la retirada, los zapadores del ejército ruso volaron puentes ferroviarios sobre el río. Los ríos Neman y Ditve y el viaducto de Lida quemaron la estación de tren. Para confirmarlo, me referiré al intendente general del ejército alemán en el frente oriental, E. Ludendorff: “Los rusos destruyeron completamente los ferrocarriles en todas partes. Los puentes sobre el Neman y otros ríos más o menos importantes fueron derribados, se quemaron estaciones de tren, se destruyeron los suministros de agua y el telégrafo. La vía fue volada parcialmente, se retiraron las traviesas y los rieles”. El jefe de la estación de Lida durante estos años (1914-15) fue Kazimir Feliksovich Yakimovich.

El informe del mando alemán afirma que “por la noche la estación de Lida fue bombardeada”. Podría haber sido el Zeppelin Z 12 de Lehmann.

El 29 de septiembre de 1915 se ubicó en Lida el cuartel general del 12.º ejército de reserva alemán. El ejército estaba comandado por el general de infantería Max von Fabeck. Las tropas ferroviarias alemanas comenzaron inmediatamente a restaurar el ferrocarril. Se cambió la vía al estándar europeo de 1524 mm a 1435 mm y se reparó el viaducto.

Puente sobre el río No restauraron el Neman, construyeron uno de madera cerca.

En la segunda quincena de mayo y principios de junio de 1916, el káiser alemán Guillermo II viajó en tren por la ruta Vilno-Lida-Slonim-Grodno.

El 31 de mayo de 1916, en la estación de Lida, el Kaiser fue recibido por los soldados de la 49.ª División de Reserva, el general y escritor Friedrich von Bernhardi, alineados en 10 filas.

En la primavera de 1917, los alemanes pusieron en orden la estación, cambiando notablemente su apariencia general al transformar las altas ventanas arqueadas en bajas rectangulares.

En diciembre de 1918, las tropas alemanas comenzaron a abandonar el territorio de Bielorrusia. El último destacamento alemán abandonó la estación de Lida el 3 de enero, los soldados del Ejército Rojo del 3.er Regimiento Sedletsky de la División Occidental del Ejército Rojo entraron a la ciudad el 6 de enero desde Ivya.
El periódico Izvestia, en su edición del 30 de enero de 1919, informó que "se está realizando una remodelación completa de la ruta a lo largo de la línea Vilno-Baranovichi".

Continuará.

El material fue proporcionado por el investigador principal del Museo de Lida, Valery Vasilievich Slivkin. Al utilizar el material, se requiere un enlace al sitio.

El horario de trenes y trenes eléctricos para la estación de Lida para 2020 contiene 10 trenes y 15 trenes eléctricos. El horario de tráfico se actualiza diariamente teniendo en cuenta todos los cambios actuales de Russian Railways. El primer tren llega a la estación a las 02:57. Va desde la estación de Vitebsk hasta la estación de Grodno. Este último sale del andén a las 03:40 y viaja desde la estación de Gomel hasta la estación de Grodno. De media, los trenes paran en la estación de Lida durante unos 12 minutos.

El primer tren sale a la parada de Grodno a las 03:50. El último tren sale a las 03:50 hacia la parada Grodno. El tiempo medio de parada de un tren eléctrico en la estación de Lida es min. Todos los cambios en el horario de los trenes de cercanías para hoy y mañana se muestran inmediatamente en el sitio web.

Casi todos trenes de cercanías operan diariamente, sólo algunas de ellas tienen un horario especial. La mayoría de los trenes de larga distancia operan según su propio horario.

Los billetes para trenes de larga distancia se pueden comprar online en nuestro sitio web, al coste fijado por Russian Railways. Es posible pagar con tarjeta y billetes de ida y vuelta de acuerdo con las Normas.

Los billetes de tren se pueden adquirir en la taquilla de la estación de Lida.