Historia de Petrov Vala.

En 1580, Yermak con su ejército cruzó de Ilovlya a Kamyshinka. Desde aquí se fue a conquistar Siberia. Y en 1667, Stepan Razin entró en el Volga con un milésimo ejército por la misma ruta. E inmediatamente, habiendo interceptado la caravana comercial de los barcos del patriarca y el comerciante Shorin, la saqueó. Y después de que el arado de Razin navegara por el Volga...
El nombre de Pedro 1 está impreso para siempre en el mapa de nuestra región. Cerca de Kamyshin pequeño pueblo. Su nombre es Petrov-Val. ¿Por qué se llama así? En el territorio de Petrov Val hay un monumento histórico único de la región del Bajo Volga: el canal Kamyshinka - Ilovlya, construido a fines del siglo XVII y principios del XVIII.
A finales del siglo XVII, la guerra ruso-turca impuso una pesada carga sobre los hombros del joven Peter, sobre toda Rusia. En el verano de 1695, Peter 1, partiendo en una campaña contra los turcos, siguió el Volga hasta Tsaritsyn. Aquí, sus tropas cruzaron por tierra hasta el pueblo de Panshino (ahora el distrito de Ilovlinsky), desde allí llegaron a Azov a lo largo del Don Azov. Al estudiar el área en los mapas, Peter llamó la atención sobre la intersección entre los ríos Kamyshinka e Ilovlya.
El río Kamyshinka era conocido desde la antigüedad como lugar cómodo para el traslado de barcos ligeros del Volga al Don. Se le ocurrió un pensamiento audaz: conectar estos dos grandes ríos con un canal y esclusas a través de sus afluentes Ilovlya y Kamyshinka, después de todo, están separados entre sí por no más de cuatro verstas. Un año después, el 4 de noviembre de 1696, en una reunión del zar con los boyardos en Moscú, se decidió conectar el Volga con el Don a través de un canal entre los afluentes de estos ríos: Kamyshinka e Ilovlya, para lo cual fue necesario construir un sistema de esclusas. El Caspio y Mar Negro. En relación con las hostilidades a largo plazo con Turquía, se le dio al canal una gran importancia militar.
En 1696 ya estaba redactado un proyecto de canal. Peter envía a su socio, el Príncipe B. I. Kurakin, a Kamyshinka, a quien se le ordenó inspeccionar el área, construir murallas, empalizadas, torres y "establecer" la ciudad.
El trabajo comenzó en 1967 bajo el mando general del gobernador de Astracán, el príncipe B.A. Golitsyn. El ingeniero alemán Brekel fue nombrado asistente de Golitsyn. Como constructor militar, fue invitado a servir en Rusia. Obviamente, Brekel entendía algo en la construcción de fortificaciones militares, pero era un novato en ingeniería hidráulica.
Bajo la dirección de Brekel en 1698, se excavaron unos cuatro kilómetros del canal y se construyó una esclusa. Pero Brekel no logró fortalecer suficientemente la base de la cerradura: un intento de pasar agua a través de ella terminó sin éxito: la cerradura se rompió. Breckel, asustado por las consecuencias de su ignorancia de la construcción hidrotécnica, a toda prisa y casi en secreto, en ausencia de Peter, se fue al extranjero.
Peter estaba en el extranjero en ese momento. Al enterarse de los eventos en Kamyshinka, invitó al capitán inglés, el famoso constructor de barcos, canales y esclusas, John Perry, a servir en Rusia. Perry encontró inconveniente la dirección del canal del ingeniero Brekel. Trazó su proyecto de canal en una nueva dirección y se dedicó a la construcción durante unos tres años.
El mapa muestra que en el cruce del canal con Ilovlya, se planeó una media esclusa, la otra era más alta, de modo que juntas formaban una cámara de esclusas. Al final frente al Volga, el canal entraba en el arroyo Gryaznukha, que desemboca en Kamyshinka. En Kamyshinka, se indican 5 esclusas, pero no se construyeron. En la parte inferior de Kamyshinka, cerca del Volga, se construyeron 4 esclusas.
El plano muestra la ubicación de los campamentos: el campamento de Perry estaba ubicado en el punto donde el canal se unía a Ilovlya; a la entrada del Volga, una fortificación con la inscripción "Peter - Grad" "; enfrente, la ciudad de Dmitrievsk o la ciudad de Kamyshin.
La longitud total del canal es de 3,73 km. El ancho del canal es de 47 m Los pozos bordean el canal durante 100 m a derecha e izquierda.
En el verano de 1699, la construcción volvió a hervir. Soldados y campesinos de las provincias del interior trabajaron para cavar el canal. Los materiales de construcción para esclusas, máquinas de movimiento de tierras (los antepasados ​​de las raspadoras, niveladoras, excavadoras y excavadoras modernas, pero que usaban la fuerza muscular de las personas y los animales) se entregaron a lo largo del Volga. La población ha aumentado, los extranjeros han aumentado. Sobre Kamyshinka se escucharon los sonidos de los comandos: estaban martillando pilas para cerraduras.
Sin embargo, Perry no terminó el trabajo. La enorme cantidad de dinero y, lo que es más importante, la mano de obra requerida era incompatible con los costos de la nueva guerra con los suecos que había comenzado. A fines de 1701, Perry recibió la orden de dejar de trabajar por un tiempo y venir él mismo a Moscú. La guerra con Suecia tuvo un fuerte impacto en la vida de Rusia. El trabajo en Kamyshinka se suspendió por completo.
¿Qué pasó con los asentamientos? En el sitio del campamento de Perry, quedaron algunos trabajadores, que fueron llamados a trabajar y despedidos al final de su servicio con el derecho de "soldados cultivables". Los llamaban "paleros".
Después de la partida de Perry en 1701, se llevaron a cabo obras menores para conservar el canal. Perry dejó a sus asistentes aquí para supervisar los negocios. Los "palas" trabajaron en el canal y, después de completar todo el trabajo, se hicieron cargo del campesinado. El "Campamento de Perry" estuvo rodeado por una empalizada durante la construcción, miles de trabajadores fueron colocados aquí. Más tarde, quedó un pequeño asentamiento, según algunas fuentes, se llamó Vali. En los años siguientes, la población de Válakh era insignificante. Los descendientes de los "palas" se pueden encontrar en los informes del maestro Saratov y a fines del siglo XVIII.
"Hasta ahora, los terraplenes y las zanjas son visibles a lo largo de las orillas del Kamyshinka, y en el mismo canal las enormes pilas de roble que solían construir las esclusas aún no se han podrido". E incluso a fines del siglo XIX, se encontraron muchos huesos humanos cerca de las enormes murallas excavadas, que la gente llamó "Peter's".
¿Qué es el canal hoy, tres siglos después del inicio de su construcción? Estas son murallas que bordean un canal excavado, casi conectando los ríos Ilovlya y Kamyshinka. Un canal que no ha sido terminado; que no ha sido explotado ni un solo día, hoy es un monumento a aquellos lejanos días y a la llamativa desatención de hoy a los asuntos de sus antepasados. Numerosos llamamientos de científicos, historiadores locales no han cambiado el estatus de este edificio como monumento histórico. Los pozos son destruidos por excavadoras, construidos con dependencias, el canal en sí está lleno de desechos. En las murallas encuentran sus restos, los constructores, cosas de aquella época lejana.

Hubo feroces batallas de la Gran Guerra Patria. Después de que los nazis, en el verano de 1942, tomaran las vías del tren que conectan Stalingrado con la capital, la ciudad del Volga quedó aislada de Moscú y de todas las demás. centros industriales país, y era muy difícil imaginar el suministro de nuestras tropas en la región de Stalingrado sin un ferrocarril. Necesitábamos una carretera desde el norte, desde Saratov.
Como hace casi 300 años, aquí se determinó la longitud operativa más corta de la ruta ferroviaria de Kamyshin a Stalingrado a lo largo del valle del río Ilovlya. El 15 de febrero de 1942, el proyecto fue aprobado por decisión del Comité de Defensa del Estado.
La gente iba a construir un ferrocarril: el Stalingrad Rokada. Día y noche, en cualquier clima, se llevó a cabo el trabajo en la rocada. Los residentes de la ciudad de Kamyshin, en su mayoría mujeres y adolescentes, así como campesinos de las aldeas del distrito de Kamyshin, participaron en la construcción de la carretera. Soportaron el calor abrasador del verano de julio y los ataques aéreos brutales de los ases alemanes, que bombardearon repetidamente el sitio de construcción de varios kilómetros. Durante la construcción de la carretera, en 103 días, sus constructores movieron más de dos millones de metros cúbicos de suelo, construyeron 209 diversas estructuras de ingeniería: puentes, alcantarillas. Se colocaron más de 150 kilómetros de vías férreas.
El 7 de agosto de 1942 ya estaba abierto el tráfico de trenes. Y luego el bastón de mando de los constructores pasó a manos de los ferroviarios. Contribuyeron a la victoria en Stalingrado.
Durante los primeros 20 días de operación, la sección Petrov Val - Ilovlya aseguró la exportación de 17 mil vagones y 300 locomotoras de vapor desde Stalingrado, y luego la importación de reservas para derrotar a las tropas nazis cerca de Stalingrado.
La comisión gubernamental aceptó el funcionamiento temporal del tramo Petrov Val - Ilovlya a partir del 23 de septiembre de 1942 y el tramo Saratov - Petrov Val a partir del 24 de octubre de 1942.
Ferrocarril determinó la vida de los petrovvalianos durante todas las décadas posteriores. Se equipó la carretera para un funcionamiento permanente, se construyeron una estación, un depósito, se construyeron viviendas, se equipó un asentamiento, se formaron dinastías trabajadoras: el orgullo de Petrovvale. El desarrollo económico y social de la ciudad sigue conectado hoy en día con la carretera.
El pueblo apareció en el mapa. Las primeras viviendas para trabajadores fueron piraguas. Luego, poco a poco, fueron creciendo las casas de los ferroviarios. El pueblo comenzó a crecer rápidamente. Para 1950, había 500 casas individuales en Petrov Val, una escuela de 7 años, un club, una estación de tren, 5 tiendas, etc.

Petrov Val - pequeño localidad Distrito de Kamyshinsky, la capital del municipio - un asentamiento urbano. La ciudad se extiende sobre la margen izquierda del río. Ilovli a una distancia de 185 km al noreste del centro regional. esta localidad es Pequeño pueblo con una población de alrededor de 13 mil personas. El área es de solo 29 m2. kilómetros El clima es templado continental con veranos secos e inviernos helados.

Historia

La historia de la ciudad comienza durante la Gran Guerra Patria. Inicialmente, el pueblo se construyó específicamente para suministrar provisiones a las tropas que participaban en la Batalla de Stalingrado. El nombre de la ciudad se debe al puente de agua Petrov Val. Él estaba cerca. Pedro I ordenó construir el canal navegable, que se suponía que conectaría el Volga y el Don. Sin embargo, después de que el Imperio Ruso comenzara una guerra con Turquía y Crimea, esta idea tuvo que posponerse. Y después del comienzo de la Guerra del Norte con Suecia, se abandonó por completo debido a la terminación de la financiación. Ahora la ciudad de Petrov Val solo tiene pozos y barrancos, que recuerdan la construcción que comenzó. Ya hoy, el canal ha recibido el estatus de monumento histórico. Se erigió una estela en la propia ciudad. Hasta la década de los 50, todos los edificios residenciales del pueblo estaban ubicados en piraguas protegidas. Y solo a mediados del siglo XX aparecieron los primeros edificios y casas de ladrillo.

Desarrollo

Durante la guerra, se construyó la estación de tren Petrov Val y en 1947 se construyó un depósito de locomotoras. La ciudad es una estación de cruce. Conecta asentamientos como Kamyshin y Balashov.

El asentamiento recibió el estatus de ciudad solo en 1988. En 2005, según un referéndum, se decidió crear un municipio que, además de la ciudad, también incluye el pueblo de Avilovsky. Toda la economía ahora se mantiene firmemente en el trabajo. estación de ferrocarril y mantenimiento del depósito de locomotoras.

¿Qué hay en la ciudad?

Aquí hay pocas calles grandes: Pioneer Avenue, st. Krupskaya y Leninskaya. La mayoría de las casas son privadas, pero hay varios edificios de gran altura. No muy lejos de la ciudad se encuentra la ciudad militar de Lebyazhye, en cuyo territorio se construyó el aeródromo del mismo nombre.

Atracciones

En términos de turismo, Petrov Val no te sorprenderá con vistas. De los naturales, solo los restos del canal, los alrededores cerca del río Ilovlya. Y de los arquitectónicos: el edificio de la Casa de la Cultura y la estación de tren.

6 km al este de la ciudad hay un área paisajística interesante: las orejas de Kamyshin. Está formado por cantos rodados alisados ​​de unos 50 m de altura, situados a poca distancia unos de otros. En medio de las piedras se levanta un cerro, al que popularmente se le llama la "frente". Esta es un área protegida de importancia regional desde 2011. En este lugar, las rocas salen a la superficie, creando un terreno único. Las rocas son depósitos terciarios.

Representantes de la flora, algunas especies de helechos y gimnospermas, que figuran en el Libro Rojo, viven en el territorio del monumento natural del paisaje en la ciudad de Petrov Val, región de Volgogrado. Una de las especies, la magnolia Kamyshin, es endémica. Anteriormente, crecía solo en esta área, pero los científicos lograron encontrar solo fósiles. La flor en sí ha dejado de existir hace mucho tiempo.

Aunque hay bastantes atracciones aquí, varios miles de viajeros vienen aquí cada año. Además, hay personas de Rusia y residentes de países vecinos. Petrov Val - realmente muy hermoso y ciudad interesante, ¡no lo olvides! Si es posible, lo mejor es ir y ver por ti mismo.

Aquí hay un mapa de Petrov Val con calles → Óblast de Volgogrado, Rusia. Nosotros estudiamos mapa detallado Petrova Val con números de casas y calles. Búsqueda en tiempo real, clima de hoy, coordenadas

Más sobre las calles de Petrov Val en el mapa

Un mapa detallado de la ciudad de Petrov Val con nombres de calles muestra todas las rutas y objetos, incluida la calle. Lenin y Sorge. La ciudad se encuentra cerca.

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En el territorio de nuestro distrito en Petrov Val hay un monumento histórico único de la región del Bajo Volga: el canal Kamyshinka-Ilovlya, construido a fines del siglo XVII y principios del XVIII. Han pasado siglos sobre el monumento, pero ha conservado bien las estrictas proporciones de sus movimientos de tierra.

Este raro monumento de la historia es de interés constante para los residentes de la ciudad y la región, los pasajeros de los trenes y todos los aficionados a la historia. Y el pueblo en sí y el cruce ferroviario, fundado durante la Gran Guerra Patriótica, recibieron su nombre en honor a este famoso edificio en honor a la era de Pedro el Grande.

Esta es la historia del monumento. En el verano de 1695, Pedro I, partiendo en una campaña contra los turcos, siguió el Volga hasta Tsaritsyn. Aquí, sus tropas cruzaron por tierra hasta el pueblo de Panshino (ahora el distrito de Ilovlinsky), desde donde llegaron a Azov a lo largo del Don.

Al estudiar el área en los mapas, Peter llamó la atención sobre la interfase entre Kamyshinka e Ilovlya. Un año después, el 4 de noviembre de 1696, en una reunión del zar con los boyardos en Moscú, se decidió conectar el Volga con el Don a través de un canal entre los afluentes de estos ríos: Kamyshinka e Ilovlya, para lo cual fue necesario construir un sistema de esclusas. Los mares Caspio y Negro estarían conectados. En relación con las hostilidades a largo plazo con Turquía, se le dio al canal una gran importancia militar y económica.

La historia de la creación de esta estructura hidráulica fue escrita por uno de los constructores del canal y las esclusas, el ingeniero inglés John Peri, el destacado historiador N.M. Karamzin, especialista ruso N. Durov, investigador principal del archivo de la Academia de Ciencias de la URSS V.F. Gnuchev, el geólogo jefe del Canal Volga-Don y la central hidroeléctrica de Stalingrado V. Galaktionov y otros.

El historiador N. M. Karamzin creía que los trabajos iniciales de construcción del canal debían atribuirse a 1569, cuando, en su opinión, el canal fue excavado por el sultán turco Selim II, quien llevó a cabo el plan de su padre Solimán el Grande. La construcción de tal canal realmente podría consolidar el dominio de la horda de Crimea en el Caspio y mar de azov creando así una amenaza constante para Rusia.

La opinión de Karamzin fue refutada por el científico I.Kh. Shtukenberg, quien señaló en su estudio que el sultán no pudo conectar los dos ríos, ya que, según la información disponible, las tropas de Selim II permanecieron en septiembre de 1569 en Kamyshinka solo ocho días, completamente insuficientes para un trabajo tan enorme. Los restos de dos canales que han sobrevivido hasta el día de hoy, uno de los cuales a menudo se llama "turco", están escritos por N. Durov y V.F. Gnuchev, puede explicarse fácilmente por el progreso de los proyectos concebidos por Peter I. El estudio técnico del llamado canal "turco", como también escribe Stukenberg, convence de que solo podría construirse a principios del siglo XVIII.

... en 1696, ya se había redactado un proyecto de canal y, como informa N. Durov en su artículo, Peter lo envió para su discusión a la Academia de Ciencias de Francia. El trabajo comenzó en 1697 bajo el mando general del gobernador de Astracán, el príncipe B.N. Golitsin. El ingeniero Brekel fue designado asistente de Golitsyn "para el negocio de esclusas y excavaciones en Kamyshinka".

En 1698, se cavó parte del canal y Brekel construyó una esclusa en Kamyshinka, según N. Durov. Pero Brekel no logró fortalecer suficientemente la base de la compuerta: cuando estaba llena y las compuertas estaban cerradas, el agua de la cámara, habiendo lavado la base, salió de la compuerta cerrada. Brekel a toda prisa y casi en secreto, en ausencia de Peter, se fue al extranjero. Para justificarse, escribió una carta a Pedro I en la que se quejaba del príncipe Golitsyn, quien, según él, tenía una actitud hostil hacia el asunto, ralentizó el trabajo en el canal, etc.

Invitado en 1698, el ingeniero inglés John Perry comenzó a trabajar en Kamyshinka e inmediatamente reconoció, como señalan los autores anteriores, que la dirección elegida por Brekel era inconveniente. Trazó un canal en una nueva dirección y se lo presentó a Peter en el mismo año. Peter I aprobó el proyecto de Perry y el trabajo comenzó en el verano de 1699. Esto explica la presencia de los restos de dos canales.

Sin embargo, Peri no terminó el trabajo. La enorme cantidad de dinero que necesitaba y. la mano de obra principal era incompatible con los costes de una nueva guerra con Suecia que había comenzado. El trabajo continuó intermitentemente hasta 1704.

La construcción iniciada por Pedro I fue olvidada durante mucho tiempo después de su muerte. Solo en 1768, la Academia de Ciencias dio la orden de explorar los ríos Kamyshinka e Ilovlya para determinar la posibilidad de su conexión con un pequeño destacamento astronómico del profesor G. M. Lovits y el adjunto (más tarde académico) P.B. Inohodtsev.

Iniciado por Lovitz e Inohodtsev en 1771 y continuado con largas interrupciones hasta el verano de 1774, el trabajo de nivelación de las cañas fue interrumpido por la muerte de G.M. Vive el 8 de agosto de 1774.

La construcción del canal de esclusas Kamyshin-Ilovlya en los siglos XVII y XVIII es interesante para la historia de la ingeniería hidráulica en general y la historia de la construcción en el Volga en particular.

Hoy, el Canal Petrovalsky es único entre sus propias estructuras similares, y quizás el único que nos es querido como un monumento al trabajo y la audacia de nuestros antepasados.

Lamentablemente, este monumento histórico no se conserva en nuestro país. No está marcado con una placa conmemorativa, en muchos lugares está mutilado por el cuchillo despiadado de una excavadora, el depósito ferroviario de Petrovalsk drena los desechos industriales al fondo del canal.