Ve kterém roce se potopila loď Bulgaria? Výpis z vraku lodi Bulharsko

21.05.2022

datum Čas

≈13 hodin 30 minut

mrtví

122 lidí

postižený

Zachráněno bylo 79 osob, z toho 9 osob bylo hospitalizováno pro řezné rány a pohmožděniny, 5 bylo po první pomoci odesláno k ambulantnímu ošetření.

Vrak lodi "Bulharsko"- ztroskotání lodi, ke kterému došlo 10. července 2011 asi ve 13:30 moskevského času v přehradě Kujbyšev u obce Sjukejevo, okres Kamsko-Ustyinsky v Republice Tatarstán.

obecná informace

Loď "Bulharsko"

Dvoupatrová loď Bulharsko„Projekt 785 (postaven v Československu v roce 1955), který křižoval po trase Kazaň – Bolgar – Kazaň, se potopil na Volze u obce Syukeyevo, okres Kamsko-Ustyinsky v Tatarstánu.

Dvě plavidla - suchá nákladní loď "Arbat" a tlačná "Dunaisky 66" prošla kolem vorů s cestujícími a posádkou lodi "Bulharsko". První lodí, která přišla na pomoc těm v nouzi, byla výletní loď Arabella, jejíž posádka provedla záchrannou operaci. Na palubě M/S Arabella dostali přeživší první pomoc, jídlo, teplé nápoje a suché oblečení. Několik vážně zraněných bylo posláno do Kazaně na Meteoru.

Několik dní ode dne tragédie pokračovala operace zvedání lodi "Bulgaria" ze dna nádrže Kuibyshev a hledání těl mrtvých. Do oblasti havárie byly staženy významné síly ruského ministerstva pro mimořádné situace, ministerstva dopravy Ruska, ministerstva vnitra Ruska, ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje a obchodních struktur. V důsledku toho byla loď "Bulgaria" zvednuta a přepravena do nejbližší loděnice v stojaté vodě Kuibyshev. Paralelně byla nalezena všechna těla mrtvých.

Podle konečných údajů z 201 lidí na palubě přežilo 79. Smrt zbývajících 122 lidí byla potvrzena. Mezi mrtvými je kapitán lodi "Bulharsko" Alexander Ostrovskij.

Vyšetřovací výbor Ruská Federace v souvislosti s havárií motorové lodi „Bulharsko“ bylo zahájeno několik trestních řízení a bylo stíháno několik úředníků:

Všichni obžalovaní ve výše uvedených trestních věcech, s výjimkou dvou kapitánů, kteří neposkytli pomoc osobám v nouzi, a hlavního asistenta kapitána lodi „Bulharsko“ Ramila Chametova, byli umístěni do vazby.

Několik resortů představilo veřejnosti svá stanoviska k výsledkům inspekcí ke skutečnosti havárie lodi „Bulharsko“ (viz část)

Kolaps lodi „Bulharsko“ vyvolal velké pobouření veřejnosti v Rusku a ve zbytku světa, což se následně stalo důvodem pro zahájení hromadných inspekcí v průmyslu. říční flotila, v orgánech rejstříku řek a Rostransnadzor.

Chronologie událostí

Paměť

Během několika dní po ztroskotání lodi „Bulgaria“ přišlo mnoho obyvatel Kazaně do kazaňského říčního přístavu, kde byl vybudován spontánní lidový památník, skládající se z tisíců plyšových hraček, květin a hořících svíček.

Dne 10. července 2012 byl na břehu Volhy u obce Syukeyevo, okres Kamsko-Ustyinsky, naproti místu, kde se potopila loď „Bulgaria“, otevřen památník na památku obětí této tragédie. Součástí komplexu je zeď paměti a centrální náměstí stejně jako kaple a mešita. Stěna paměti je vyrobena z monolitického betonu obloženého žulou. Zobrazuje potopenou loď „Bulharsko“ a zlatým písmem jsou vyryta jména 122 mrtvých.

Na místě havárie byla umístěna bójka. Plavidla projíždějící kolem by měla vydat dlouhý zvukový signál (pípnutí), čímž vzdají hold památce těch, kteří zemřeli na lodi.

Rodiče pětiletého Kirilla Černova, který zemřel při havárii lodi „Bulharsko“, oznámili, že z kompenzačních prostředků vybudují u vesnice Krasnogorskij v Republice Mari El dětské městečko.

Výsledky šetření

Rostransnadzor

Z výrokové části závěru auditu:

Komise dospěla k závěru, že příčinou nehody byla kombinace následujících faktorů:

1. Nesplnění požadavků rejdařských dokumentů upravujících bezpečnost plavby při plánování, přípravě a realizaci plavby, při kterém nebyla zajištěna bezpečnost plavby lodi. Takže majitel lodi a kapitán plavidla úmyslně porušili omezení ruského říčního registru pro plavidla tohoto projektu a zakázali jejich provoz:

2. Nízká kvalifikace a neukázněnost členů posádky vyjádřená:

v neprovedení nezbytných bezpečnostních opatření při vplutí plavidla do nádrže a po obdržení varování před bouří. Okénka na pravoboku a levoboku nebyla na lodi zatlučena, a to ani ve strojovně, kde byli ve službě pouze členové posádky;
v neoprávněném, bez obdržení příkazu z můstku, vypnutí hlavním inženýrem hlavního dieselového generátoru na pravoboku;
při nezpůsobilosti lodních mechanismů z důvodu nedodržení Řádu technického provozu;
v nedodržování obecně uznávaných metod a metod řízení lodí. Manévr k otočení doleva byl proveden bez zohlednění: zvláštností stability plavidla, které již mělo seznam 4 ° na pravoboku; další náklon na pravobok způsobený odstředivou silou během oběhu doleva; silný vítr vanoucí na levoboku a velké zavětrování lodi;
v rozporu kapitánem plavidla s požadavky odstavců 15 a 16 Postupu pro dispečerské řízení pohybu lodí na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace, schváleného nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 1. března. , 2010 č. 47 "O schválení postupu pro dispečerské nařízení pohybu lodí na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace" (velitel neinformoval dispečera a neobdržel dispečerské povolení k pohybu plavidla) .

Oficiální zástupce RF IC Vladimir Markin:

Vyšetřovací výbor oficiálně prohlašuje, že příčinu potopení plavidla bude možné s konečnou platností stanovit pouze na základě výsledků soudní komise, navigačních a inženýrsko-technických expertiz, která se v současné době provádí. S přihlédnutím k závěru odborné komise budou přijata příslušná procesní rozhodnutí.

Pokud jde o informace o dírách na trupu lodi, Vladimir Markin vysvětlil:

Informace kolující v médiích s odkazem na výsledky průzkumu lodi, který provedla sredne-volžská pobočka ruského říčního registru, že k havárii „Bulharska“ došlo kvůli dírám, neodpovídají skutečnosti. Vyšetřování se domnívá, že odkaz na anonymní znalce je záměrně používán za účelem ovlivnění veřejného mínění s cílem osvobodit od trestní odpovědnosti úředníky, proti nimž již bylo zahájeno trestní řízení, a další osoby, které mohou být brzy stíhány .

Ministerstvo dopravy Ruské federace

Předběžná verze příčiny havárie lodi "Bulharsko" - otevřená okna.

Občanská komora Ruské federace

Občanská komora Ruské federace předložila dne 21. listopadu 2011 závěr veřejného šetření, ze kterého vyplývá, že posádka neučinila potřebná opatření k přípravě plavidla k plavbě, v souladu s vyhlášenou meteorologickou předpovědí na r. Zejména nádrž Kuibyshev, posádka „Bulharsko“ nezajistila stabilitu plavidla, nezablokovala okénka, včetně nouzových, neodstranila poruchu levého hlavního motoru a nepřipojila komunikační prostředky k nouzovým zdrojům energie bylo plavidlo řízeno bez zohlednění jeho skutečného zatížení, uvádí zpráva. Přítomnost počátečního pohybu plavidla na pravobok, výskyt dalšího seznamu, když se plavidlo otočilo doleva, jakož i poryv silného větru a vln (v nádrži) vedly k intenzivnímu proudění vody do trupem přes otevřená okna a v důsledku toho ke ztrátě stability a zaplavení plavidla.

Názory na katastrofu

Na Volze došlo k hrozné tragédii. Upřímnou soustrast rodinám a přátelům obětí

a na schůzích dával pokyny:

Všechny pátrací aktivity musí být ukončeny, přestože není prakticky žádná naděje na nalezení někoho živého. Musí tak učinit z celkem pochopitelných morálních a etických důvodů a za účelem zjištění všech okolností jeho smrti.

Počet starých plavidel, která s námi plují, je neuvěřitelný! To, že se to stalo dříve, neznamená, že se to nemohlo stát. Stalo se to a s nejstrašnějšími následky. Je nutné tuto situaci posoudit a donutit buď provést nezbytnou generální opravu všech, kteří lodě vlastní, nebo je vyřadit z provozu, pokud se pro tento druh přepravy nehodí.

Za tento zločin by neměli nést odpovědnost „výhybkáři“, ale každý, kdo tento proces organizuje... Aby příště každý úředník bez ohledu na hodnost pochopil, že odpovědnost za propuštění takového plavidlo na moři může být nejen disciplinární, ale také trestné. Tato trestní odpovědnost se musí promítnout do velmi hmatatelných trestů.

Je nutné pochopit, co se stalo, odhalit a potrestat odpovědné. Mělo by se tak dít ve vztahu k širokému spektru lidí, včetně organizátorů tohoto nepořádku, a nejen „výhybkářům“, předsedům zit a dalším náhodným lidem, kteří se dostali na tuto oběžnou dráhu.

Pokud je technika zastaralá, je možné tuto techniku použít s rizikem lidského života pouze s cílem získat peníze? Ne náhodou jsou všechny tyto katastrofy provázeny na jedné straně příklady odvahy, nezištných skutků, na druhé straně příklady zbabělosti a nerozvážnosti... Pokud touha vydělat co nejvíce tím, jakýkoli prostředek zůstává dominantním rysem našeho života, ba co vícÓ velké katastrofy.

To, co se stalo 10. července s „Bulharskem“, bez jakékoli nadsázky šokovalo celou zemi. Tolik obětí, tolik dětí zemřelo! Je hrozné, že musíme vzdát takový hold za nezodpovědnost, za nedbalost, za chamtivost, za hrubé porušení technologických bezpečnostních pravidel...

... Obecně, jak se mohlo stát, že by mohla fungovat firma bez licence na činnost cestovního ruchu, bez licence na používání lodí? Jak se prodávaly lístky v přístavu? kdo povolil? Jak byli propuštěni z přístavu? Jak přístav uzavřel smlouvu s touto společností, která nemá žádnou licenci k obsluze v přístavu? Jak se to mohlo stát? Kde byl Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Kde byla všechna tato oddělení?

Valery Neznakin, generální ředitel OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company ", den po havárii lodi "Bulgaria":

V tomto případě neseme právní, ale pouze morální odpovědnost za smrt cestujících.

Světlana Inyakina, ředitelka ArgoRechTour LLC, řekla tisku před svým zatčením (text upravený zdrojem):

S lodí bylo vše v pořádku. Podle matričních podkladů bylo vše v pořádku, loď byla v technicky způsobilém stavu. Je to jednoduchéútok varování a silný vítr. Dostali se do bouře a nákladový prostor byl zaplaven.

Hlavní účastníci událostí spojených s havárií lodi "Bulharsko"

Inyakina Světlana Georgievna- generální ředitel a jediný člen společnosti s ručením omezeným "Argorechtur", která byla v sezóně 2011 podnájemcem a provozovatelem motorové lodi "Bulgaria". Obviněn z poskytování služeb, které nesplňují požadavky na bezpečnost života a zdraví spotřebitelů (článek 238 Trestního zákoníku Ruské federace), z porušení bezpečnostních pravidel pro provoz vnitřní vodní doprava(článek 263 trestního zákoníku Ruské federace), porušení pravidel ochrany práce (článek 143 trestního zákoníku Ruské federace) a ve vztahu k ní bylo zvoleno omezující opatření ve formě vazby.
Ivašov Jakov- Senior expert pobočky Kama ruského říčního registru, který vydal LLC "Argorechtur" kladné stanovisko k provozu motorové lodi "Bulgaria" v roce 2011. Je obviněn z nezákonného vydávání úředních dokumentů potvrzujících soulad služeb poskytovaných společností Inyakina s požadavky na bezpečnost života a zdraví spotřebitelů (článek 238 trestního zákoníku Ruské federace), zneužití úředních pravomocí pro žoldnéře a jiné osobní zájmy (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezující opatření ve formě vazby.
Timergazeev Irek- Vedoucí kazaňského oddělení Rostransnadzor. Podle vyšetřování Irek Timirgazeev spolu s Vladislavem Semenovem učinili pozitivní závěr o připravenosti Argorechtur LLC přepravovat cestující, aniž by k tomu byly důvody. Obviněn ze zneužití pravomoci úřední osoby z jiných osobních zájmů (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezovací opatření v podobě vazby.
Semenov Vladislav- hlavní státní inspektor kazaňského oddělení Rostransnadzor. Podle vyšetřování Vladislav Semjonov spolu s Irekem Timirgazeevem učinili pozitivní závěr o připravenosti Argorechtur LLC přepravovat cestující, aniž by k tomu byly důvody. Je obviněn ze zneužití úředních pravomocí z jiného osobního zájmu (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezující opatření v podobě vazby.
Tuchin Jurij Vladislavovič- kapitán suché nákladní lodi „Arbat“, odsouzený okresním soudem Kamsko-Ustyinsky Republiky Tatarstán podle článku 270 trestního zákoníku Ruské federace v souvislosti s neposkytnutím pomoci pozůstalým havárie lodi "Bulharsko". Odsouzen k pokutě 130 tisíc rublů. Během předběžného vyšetřování a procesu byl na svobodě v souvislosti s volbou preventivního opatření nesouvisejícího s vazbou.
Jegorov Alexandr Pavlovič- kapitán tlačného letadla "Dunaisky 66", odsouzen moskevským okresním soudem města Kazaň podle článku 270 trestního zákoníku Ruské federace v souvislosti s neposkytnutím pomoci pozůstalým po havárii lodi " Bulharsko". Odsouzen k pokutě 190 tisíc rublů. Během předběžného vyšetřování a procesu byl na svobodě v souvislosti s volbou preventivního opatření nesouvisejícího s vazbou.
Safin Rašíd- Ředitel kazaňského říčního přístavu, odvolán z této pozice 15. července 2011 "jako povolení propuštění lodi" Bulharsko "na plavbu." Svou výpověď napadl u soudu, soudy prvního a druhého stupně však výpověď považovaly za zákonnou a důvodnou.
Ostrovský Alexandr- kapitán lodi "Bulharsko", zahynul při havárii lodi "Bulharsko". Při pátracích akcích na místě havárie bylo na kapitánském můstku nalezeno tělo kapitána Ostrovského. Případ byl odložen z důvodu smrti obviněného
Ramil Chametov- hlavní asistent kapitána lodi "Bulharsko", který přežil katastrofu. Při vyšetřování trestní věci byl obviněn z porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování vnitrozemské vodní dopravy (článek 263 trestního zákoníku Ruské federace). Nebyl umístěn do vazby v souvislosti s volbou omezovacího opatření vůči němu ve formě písemného závazku neodcházet a chovat se slušně.
Chramov Alexandr Grigorjevič- Vedoucí oddělení Volžského oddělení Gosmorrechnadzor (Nižnij Novgorod), který spáchal 22. srpna 2011 sebevraždu v souvislosti s odvoláním z funkce. Alexander Khramov byl svědkem v případu havárie lodi "Bulgaria" (stejný svědek jako Irek Timergazeev a Vladislav Semenov byli před 15. srpnem 2011).
Lizalin Roman Evgenievich- kapitán lodi "Arabella", který společně zorganizoval záchranu přeživších cestujících a členů posádky lodi "Bulharsko". Následně mu byla udělena státní a rezortní vyznamenání.
Černyšov Sergej Michajlovič- Generálmajor spravedlnosti, vrchní vyšetřovatel zvláště důležitých případů pod předsedou Vyšetřovacího výboru Ruska, vedoucí vyšetřovací skupiny vytvořené za účelem vyšetřování trestního případu zahájeného na základě skutečnosti, že došlo k havárii lodi „Bulharsko“ dne 7.10. /2011.
Antonov Michail- největší akcionář OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, magnát. Společnost Kama River Shipping Company popřela zvěsti o Antonovově letu do zahraničí.
Neznakin Valery- Generální ředitel OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "- majitel motorové lodi "Bulharsko".
OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" (Perm)- vlastník motorové lodi "Bulharsko", který nenesl odpovědnost i přes platnou legislativu, podle které za škodu způsobenou provozem majetku nese odpovědnost zákonný vlastník nemovitosti.
Breeze LLC (Perm)- společnost, která je nájemcem lodi "Bulgaria", která tuto loď převedla do podnájmu LLC "Argorechtur".
Argorechtur LLC (Kazaň) je cestovní společnost založená Světlanou Inyakinou na konci roku 2010. Tato právnická osoba byla ke dni 10.07.2011 dosavadním podnájemcem motorové lodi "Bulharsko", plně odpovědná za nábor posádky, běžné opravy a údržbu lodi v řádném technickém stavu.

Poznámky

Na základě skutečnosti zaplavení osobní lodi "Bulharsko" a smrti cestujících zahájilo Volžské vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruska trestní řízení. Volha Investigation Department pro dopravu RF IC (11.07.11). Archivováno z originálu 14. srpna 2012. Získáno 11. července 2011.
Loď dorazila do přístavu Kazaň Arabela» se zachráněnými cestujícími
Foto z Arabely
Vyšetřovací výbor Ruské federace zahájil trestní řízení v souvislosti s nehodou" Bulharsko»:: Nouzové situace:: RosBusinessConsulting
Vyšetřovací výbor našel pachatele katastrofy v Bulharsku a média a blogeři našli vlastníka - milionáře Jednotného Ruska, Newsru.com, 7. 12. 2011
Okresní soud Kamsko-Ustyinsky ve městě Kamskoye Ustye: Dne 26. prosince 2011 byl vynesen rozsudek v trestní věci o obvinění Yu.V. Tuchina podle čl. 270 trestního zákoníku Ruské federace.
Na břehu Volhy byl otevřen památník na památku těch, kteří byli zabiti při havárii „Bulharska“
Na místě havárie „Bulharsko“ byl na vodě postaven pomník
V Republice Mari El bude postaveno dětské město na památku dítěte, které zemřelo na lodi "Bulgaria"
Komise Federální služby pro dohled v oblasti dopravy dokončila vyšetřování nehody dieselelektrické lodi „Bulgaria“, pronajaté LLC „ArgoRechTour“ (Kazan), která se potopila 10. července 2011.
Vyšetřovací výbor Ruska zároveň vyvrací informace o stávajících dírách v trupu lodi „Bulharsko“ ()

datum Čas

≈13 hodin 30 minut

mrtví

122 lidí

postižený

Zachráněno bylo 79 osob, z toho 9 osob bylo hospitalizováno pro řezné rány a pohmožděniny, 5 bylo po první pomoci odesláno k ambulantnímu ošetření.

obecná informace

Loď "Bulharsko"

Podle konečných údajů z 201 lidí na palubě přežilo 79. Smrt zbývajících 122 lidí byla potvrzena. Mezi mrtvými je kapitán lodi "Bulharsko" Alexander Ostrovskij.

Vyšetřovací výbor Ruské federace v souvislosti s havárií lodi „Bulharsko“ zahájil několik trestních řízení a také stíhal řadu úředníků:

Několik resortů představilo veřejnosti svá stanoviska k výsledkům inspekcí ke skutečnosti havárie lodi „Bulharsko“ (viz část)

Zhroucení lodi „Bulgaria“ vyvolalo velké veřejné pobouření v Rusku a ve zbytku světa, což následně způsobilo zahájení hromadných inspekcí v průmyslu říční flotily, v orgánech říčního registru a Rostransnadzoru.

Chronologie událostí

Paměť

Dne 10. července 2012 byl na břehu Volhy u obce Syukeyevo, okres Kamsko-Ustyinsky, naproti místu, kde se potopila loď „Bulgaria“, otevřen památník na památku obětí této tragédie. Komplex zahrnuje zeď paměti a centrální náměstí, stejně jako kapli a mešitu. Stěna paměti je vyrobena z monolitického betonu obloženého žulou. Zobrazuje potopenou loď „Bulharsko“ a zlatým písmem jsou vyryta jména 122 mrtvých.

Na místě havárie byla umístěna bójka. Plavidla projíždějící kolem by měla vydat dlouhý zvukový signál (pípnutí), čímž vzdají hold památce těch, kteří zemřeli na lodi.

Výsledky šetření

Rostransnadzor

Z výrokové části závěru auditu:

Komise dospěla k závěru, že příčinou nehody byla kombinace následujících faktorů:

2. Nízká kvalifikace a neukázněnost členů posádky vyjádřená:

v neprovedení nezbytných bezpečnostních opatření při vplutí plavidla do nádrže a po obdržení varování před bouří. Okénka na pravoboku a levoboku nebyla na lodi zatlučena, a to ani ve strojovně, kde byli ve službě pouze členové posádky;
v neoprávněném, bez obdržení příkazu z můstku, vypnutí hlavním inženýrem hlavního dieselového generátoru na pravoboku;
při nezpůsobilosti lodních mechanismů z důvodu nedodržení Řádu technického provozu;
v nedodržování obecně uznávaných metod a metod řízení lodí. Manévr k otočení doleva byl proveden bez zohlednění: zvláštností stability plavidla, které již mělo seznam 4 ° na pravoboku; další náklon na pravobok způsobený odstředivou silou během oběhu doleva; silný vítr vanoucí na levoboku a velké zavětrování lodi;
v rozporu kapitánem plavidla s požadavky odstavců 15 a 16 Postupu pro dispečerské řízení pohybu lodí na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace, schváleného nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 1. března. , 2010 č. 47 "O schválení postupu pro dispečerské nařízení pohybu lodí na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace" (velitel neinformoval dispečera a neobdržel dispečerské povolení k pohybu plavidla) .

Oficiální zástupce RF IC Vladimir Markin:

Vyšetřovací výbor oficiálně prohlašuje, že příčinu potopení plavidla bude možné s konečnou platností stanovit pouze na základě výsledků soudní komise, navigačních a inženýrsko-technických expertiz, která se v současné době provádí. S přihlédnutím k závěru odborné komise budou přijata příslušná procesní rozhodnutí.

Pokud jde o informace o dírách na trupu lodi, Vladimir Markin vysvětlil:

Informace kolující v médiích s odkazem na výsledky průzkumu lodi, který provedla sredne-volžská pobočka ruského říčního registru, že k havárii „Bulharska“ došlo kvůli dírám, neodpovídají skutečnosti. Vyšetřování se domnívá, že odkaz na anonymní znalce je záměrně používán za účelem ovlivnění veřejného mínění s cílem osvobodit od trestní odpovědnosti úředníky, proti nimž již bylo zahájeno trestní řízení, a další osoby, které mohou být brzy stíhány .

Ministerstvo dopravy Ruské federace

Předběžná verze příčiny havárie lodi "Bulharsko" - otevřená okna.

Občanská komora Ruské federace

Názory na katastrofu

Na Volze došlo k hrozné tragédii. Upřímnou soustrast rodinám a přátelům obětí

a na schůzích dával pokyny:

Všechny pátrací aktivity musí být ukončeny, přestože není prakticky žádná naděje na nalezení někoho živého. Musí tak učinit z celkem pochopitelných morálních a etických důvodů a za účelem zjištění všech okolností jeho smrti.

Počet starých plavidel, která s námi plují, je neuvěřitelný! To, že se to stalo dříve, neznamená, že se to nemohlo stát. Stalo se to a s nejstrašnějšími následky. Je nutné tuto situaci posoudit a donutit buď provést nezbytnou generální opravu všech, kteří lodě vlastní, nebo je vyřadit z provozu, pokud se pro tento druh přepravy nehodí.

Za tento zločin by neměli nést odpovědnost „výhybkáři“, ale každý, kdo tento proces organizuje... Aby příště každý úředník bez ohledu na hodnost pochopil, že odpovědnost za propuštění takového plavidlo na moři může být nejen disciplinární, ale také trestné. Tato trestní odpovědnost se musí promítnout do velmi hmatatelných trestů.

Je nutné pochopit, co se stalo, odhalit a potrestat odpovědné. Mělo by se tak dít ve vztahu k širokému spektru lidí, včetně organizátorů tohoto nepořádku, a nejen „výhybkářům“, předsedům zit a dalším náhodným lidem, kteří se dostali na tuto oběžnou dráhu.

Pokud je technika zastaralá, je možné tuto techniku použít s rizikem lidského života pouze s cílem získat peníze? Ne náhodou jsou všechny tyto katastrofy provázeny na jedné straně příklady odvahy, nezištných skutků, na druhé straně příklady zbabělosti a nerozvážnosti... Pokud touha vydělat co nejvíce tím, jakýkoli prostředek zůstává dominantním rysem našeho života, ba co vícÓ velké katastrofy.

To, co se stalo 10. července s „Bulharskem“, bez jakékoli nadsázky šokovalo celou zemi. Tolik obětí, tolik dětí zemřelo! Je hrozné, že musíme vzdát takový hold za nezodpovědnost, za nedbalost, za chamtivost, za hrubé porušení technologických bezpečnostních pravidel...

... Obecně, jak se mohlo stát, že by mohla fungovat firma bez licence na činnost cestovního ruchu, bez licence na používání lodí? Jak se prodávaly lístky v přístavu? kdo povolil? Jak byli propuštěni z přístavu? Jak přístav uzavřel smlouvu s touto společností, která nemá žádnou licenci k obsluze v přístavu? Jak se to mohlo stát? Kde byl Rostekhnadzor, Rostransnadzor? Kde byla všechna tato oddělení?

Valery Neznakin, generální ředitel OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company ", den po havárii lodi "Bulgaria":

V tomto případě neseme právní, ale pouze morální odpovědnost za smrt cestujících.

Světlana Inyakina, ředitelka ArgoRechTour LLC, řekla tisku před svým zatčením (text upravený zdrojem):

S lodí bylo vše v pořádku. Podle matričních podkladů bylo vše v pořádku, loď byla v technicky způsobilém stavu. Je to jednoduchéútok varování a silný vítr. Dostali se do bouře a nákladový prostor byl zaplaven.

Hlavní účastníci událostí spojených s havárií lodi "Bulharsko"

Inyakina Světlana Georgievna- generální ředitel a jediný člen společnosti s ručením omezeným "Argorechtur", která byla v sezóně 2011 podnájemcem a provozovatelem motorové lodi "Bulgaria". Je obviněn z poskytování služeb, které nesplňují požadavky na bezpečnost života a zdraví spotřebitelů (čl. 238 trestního zákoníku Ruské federace), z porušení bezpečnostních pravidel provozování vnitrozemské vodní dopravy (čl. 263 tr. zákoníku Ruské federace), porušující pravidla ochrany práce (článek 143 Trestního zákoníku Ruské federace) a vůči ní bylo zvoleno omezující opatření ve formě zadržení.
Ivašov Jakov- Senior expert pobočky Kama ruského říčního registru, který vydal LLC "Argorechtur" kladné stanovisko k provozu motorové lodi "Bulgaria" v roce 2011. Je obviněn z nezákonného vydávání úředních dokumentů potvrzujících soulad služeb poskytovaných společností Inyakina s požadavky na bezpečnost života a zdraví spotřebitelů (článek 238 trestního zákoníku Ruské federace), zneužití úředních pravomocí pro žoldnéře a jiné osobní zájmy (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezující opatření ve formě vazby.
Timergazeev Irek- Vedoucí kazaňského oddělení Rostransnadzor. Podle vyšetřování Irek Timirgazeev spolu s Vladislavem Semenovem učinili pozitivní závěr o připravenosti Argorechtur LLC přepravovat cestující, aniž by k tomu byly důvody. Obviněn ze zneužití pravomoci úřední osoby z jiných osobních zájmů (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezovací opatření v podobě vazby.
Semenov Vladislav- hlavní státní inspektor kazaňského oddělení Rostransnadzor. Podle vyšetřování Vladislav Semjonov spolu s Irekem Timirgazeevem učinili pozitivní závěr o připravenosti Argorechtur LLC přepravovat cestující, aniž by k tomu byly důvody. Je obviněn ze zneužití úředních pravomocí z jiného osobního zájmu (článek 285 trestního zákoníku Ruské federace) a bylo proti němu zvoleno omezující opatření v podobě vazby.
Tuchin Jurij Vladislavovič- kapitán suché nákladní lodi „Arbat“, odsouzený okresním soudem Kamsko-Ustyinsky Republiky Tatarstán podle článku 270 trestního zákoníku Ruské federace v souvislosti s neposkytnutím pomoci pozůstalým havárie lodi "Bulharsko". Odsouzen k pokutě 130 tisíc rublů. Během předběžného vyšetřování a procesu byl na svobodě v souvislosti s volbou preventivního opatření nesouvisejícího s vazbou.
Jegorov Alexandr Pavlovič- kapitán tlačného letadla "Dunaisky 66", odsouzen moskevským okresním soudem města Kazaň podle článku 270 trestního zákoníku Ruské federace v souvislosti s neposkytnutím pomoci pozůstalým po havárii lodi " Bulharsko". Odsouzen k pokutě 190 tisíc rublů. Během předběžného vyšetřování a procesu byl na svobodě v souvislosti s volbou preventivního opatření nesouvisejícího s vazbou.
Safin Rašíd- Ředitel kazaňského říčního přístavu, odvolán z této pozice 15. července 2011 "jako povolení propuštění lodi" Bulharsko "na plavbu." Svou výpověď napadl u soudu, soudy prvního a druhého stupně však výpověď považovaly za zákonnou a důvodnou.
Ostrovský Alexandr- kapitán lodi "Bulharsko", zahynul při havárii lodi "Bulharsko". Při pátracích akcích na místě havárie bylo na kapitánském můstku nalezeno tělo kapitána Ostrovského. Případ byl odložen z důvodu smrti obviněného
Ramil Chametov- hlavní asistent kapitána lodi "Bulharsko", který přežil katastrofu. Při vyšetřování trestní věci byl obviněn z porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování vnitrozemské vodní dopravy (článek 263 trestního zákoníku Ruské federace). Nebyl umístěn do vazby v souvislosti s volbou omezovacího opatření vůči němu ve formě písemného závazku neodcházet a chovat se slušně.
Chramov Alexandr Grigorjevič- Vedoucí oddělení Volžského oddělení Gosmorrechnadzor (Nižnij Novgorod), který spáchal 22. srpna 2011 sebevraždu v souvislosti s odvoláním z funkce. Alexander Khramov byl svědkem v případu havárie lodi "Bulgaria" (stejný svědek jako Irek Timergazeev a Vladislav Semenov byli před 15. srpnem 2011).
Lizalin Roman Evgenievich- kapitán lodi "Arabella", který společně zorganizoval záchranu přeživších cestujících a členů posádky lodi "Bulharsko". Následně mu byla udělena státní a rezortní vyznamenání.
Černyšov Sergej Michajlovič- Generálmajor spravedlnosti, vrchní vyšetřovatel zvláště důležitých případů pod předsedou Vyšetřovacího výboru Ruska, vedoucí vyšetřovací skupiny vytvořené za účelem vyšetřování trestního případu zahájeného na základě skutečnosti, že došlo k havárii lodi „Bulharsko“ dne 7.10. /2011.
Antonov Michail- největší akcionář OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, magnát. Společnost Kama River Shipping Company popřela zvěsti o Antonovově letu do zahraničí.
Neznakin Valery- Generální ředitel OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "- majitel motorové lodi "Bulharsko".
OJSC Shipping Company "Kama River Shipping Company" (Perm)- vlastník motorové lodi "Bulharsko", který nenesl odpovědnost i přes platnou legislativu, podle které za škodu způsobenou provozem majetku nese odpovědnost zákonný vlastník nemovitosti.
Breeze LLC (Perm)- společnost, která je nájemcem lodi "Bulgaria", která tuto loď převedla do podnájmu LLC "Argorechtur".
Argorechtur LLC (Kazaň) je cestovní společnost založená Světlanou Inyakinou na konci roku 2010. Tato právnická osoba byla ke dni 10.07.2011 dosavadním podnájemcem motorové lodi "Bulharsko", plně odpovědná za nábor posádky, běžné opravy a údržbu lodi v řádném technickém stavu.

Poznámky

Na základě skutečnosti zaplavení osobní lodi "Bulharsko" a smrti cestujících zahájilo Volžské vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruska trestní řízení. Volha Investigation Department pro dopravu RF IC (11.07.11). Archivováno z originálu 14. srpna 2012. Získáno 11. července 2011.
Loď dorazila do přístavu Kazaň Arabela» se zachráněnými cestujícími
Foto z Arabely
Vyšetřovací výbor Ruské federace zahájil trestní řízení v souvislosti s nehodou" Bulharsko»:: Nouzové situace:: RosBusinessConsulting
Vyšetřovací výbor našel pachatele katastrofy v Bulharsku a média a blogeři našli vlastníka - milionáře Jednotného Ruska, Newsru.com, 7. 12. 2011
Okresní soud Kamsko-Ustyinsky ve městě Kamskoye Ustye: Dne 26. prosince 2011 byl vynesen rozsudek v trestní věci o obvinění Yu.V. Tuchina podle čl. 270 trestního zákoníku Ruské federace.
Na břehu Volhy byl otevřen památník na památku těch, kteří byli zabiti při havárii „Bulharska“
Na místě havárie „Bulharsko“ byl na vodě postaven pomník
V Republice Mari El bude postaveno dětské město na památku dítěte, které zemřelo na lodi "Bulgaria"
Komise Federální služby pro dohled v oblasti dopravy dokončila vyšetřování nehody dieselelektrické lodi „Bulgaria“, pronajaté LLC „ArgoRechTour“ (Kazan), která se potopila 10. července 2011.
Vyšetřovací výbor Ruska zároveň vyvrací informace o stávajících dírách v trupu lodi „Bulharsko“ ()

12. červenec byl vyhlášen dnem státního smutku v souvislosti s potopením výletní lodi Bulharsko, která se potopila na Volze v Tatarstánu. Na mimořádné schůzce v Gorkém to oznámil ruský prezident Dmitrij Medveděv.

"Včera došlo ke katastrofě. Mnoho našich lidí zemřelo. Jsme připraveni vyjádřit naši soustrast. Rozhodl jsem se vyhlásit zítřek za den národního smutku," řekl Medveděv.

Bylo učiněno rozhodnutí zvedat osobní loď "Bulgaria", která se potopila v neděli odpoledne v Tatarstánu, řekl Alexander Davydenko, šéf Rosmorrechflotu. Celkem bylo podle různých zdrojů na palubě 196 až 208 lidí, včetně 59 dětí. Mrtvých je 12 lidí, asi 80 lidí se podařilo zachránit, osud zbytku není znám.

Plavidlo bude zvednuto pomocí člunových plošin, řekl šéf Rosmorrechflotu. Šéf ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace Sergej Šojgu řekl, že operace na vyzdvižení plavidla by měla být naplánována na 11. července před 15:00 moskevského času. Uvedl, že se plánuje použití dvou speciálních jeřábů z Volgogradu při zvednutí plavidla, které, jak poznamenal šéf Rosmorrechflotu, dorazí na místo nouze během čtyř až pěti dnů.

"Současně budou pokračovat pátrací a záchranné operace. Na místo bylo vysláno speciální vybavení - roboti a zařízení na řezání trupu lodi," řekl Šojgu.

Na "Bulharsko" nebylo možné vozit lidi. Toto plavidlo sotva dýchalo, bylo přes padesát let staré. Trhlo to a pak přestalo...

Záchranáři, kteří prozkoumali vnitřek lodi "Bulgaria", která se potopila v Tatarstánu od rána 11. července, našli tam velké množství mrtvých, Igor Panshin, vedoucí Povolžského regionálního střediska Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace , řekl novinářům. Loď se nachází v hloubce 20 metrů, 3 kilometry od břehu přehrady Kuibyshev poblíž vesnice Syukeyevo, okres Kansko-Ustinovsky.

Podle Olega Pavlova, zpravodaje Rádia Liberty v Kazani, je do konce dne 11. července naplánováno dokončení pátracích prací na místě havárie "Bulharska". Podle záchranářů už není naděje, že se podařilo přežít někomu jinému. Potápěči zjevně viděli uvnitř lodi něco, co jim umožňuje učinit tak sebevědomá prohlášení.

Nyní na místě havárie pracuje asi 40 potápěčů, hlásí korespondent RS a v blízké budoucnosti se podle Rustama Minnikhanova, vedoucího operačního velitelství prezidenta Tatarstánu, počet potápěčů zvýší na 100. dostanou smutnou práci při odstraňování těl mrtvých. Skutečnost, že tam jsou, je jistá, už jen proto, že mnoho očitých svědků, které zachránila loď Arabella, která následovala, říká, že jen pár minut před havárií lodi bylo do hudební místnosti přivedeno nejméně 30 dětí, aby tam strávily rekreační aktivity. Agentury uvádějí číslo 50 dětí. Právě o této okolnosti – desítky dětí v zamčené hudební místnosti – vyprávějí mnozí očití svědci.

Většina přeživších děkuje posádce lodi "Arabella", protože to byli oni, kdo vytáhl většinu lidí z vody. Agentury přitom citují příběh jistého Nikolaje Černova - jednoho ze zachráněných -, který tvrdí, že za hodinu a půl až dvě, kterou on a další cestující strávili na voru, kolem nich projely dvě nákladní lodě. , na palubě jedné bylo jméno "Volganeft". "Mávali jsme na ně, ale nepřestali. Zachránila nás jen Arabella."

Dvoupatrová motorová loď, postavená již v roce 1955 v loděnicích Národního podniku Škoda Komárno v Československu, se potopila během bouřky se silným deštěm. Loď následovala z města Bolgar do Kazaně. Údaje o počtu cestujících na lodi se neustále mění. Nejprve se uvádělo, že jich bylo 185, ministerstvo pro mimořádné situace pak uvedlo číslo 199 lidí. Tisková služba prezidenta Tatarstánu tvrdí, že na palubě "Bulharska" by mohlo být 208 lidí.

Tuto plavbu lze nazvat jedním velkým podvodem a podvodem! Okénka, která byla v kabině, pravidelně unikala, což bylo děsivé utopit se...

Ráno 11. července bylo číslo jiné: prezident Tatarstánu Rustam Minnikhanov, který dorazil na místo havárie, řekl novinářům, že v Bulharsku je 196 lidí. "196 lidí je těch, kteří byli na palubě. Patnáct lidí není na seznamu (nekoupili si zájezdy)," řekl. Žádného z mrtvých se podle hlavy republiky zatím nepodařilo identifikovat. Podle ministerstva pro mimořádné situace se podařilo zachránit 80 lidí.

Hledání je komplikované složitostí povětrnostní podmínky- silný vítr. Podle Panshina je pro potápěče obtížné se k lodi přiblížit – „silný proud ji obrací pod vodu a ta se převaluje z jedné strany na druhou“.

Podle zástupce ministerstva pro mimořádné situace nemá tento odbor informace o dvou lodích, které údajně propluly poblíž místa havárie, ale neposkytly pomoc. Očití svědci o tom již dříve informovali.

Podle zpravodaje Radia Liberty jsou obyvatelé Kazaně v žalostném stavu. Mnoho lidí odmítá nebo hodlá odmítnout cestování. Cestovní kanceláře uvedly, že "refusenikům" zaplatí celých 100 procent nákladů na poukázky. Vodní cestování je v Kazani opravdu velmi oblíbené, během sezóny pouze jedna cestovní kancelář prodá od 10 do 12 tisíc voucherů na plavby po řece.

"V Bulharsku nebylo možné převážet lidi. Tahle loď sotva dýchala, bylo jí přes padesát let." Nižnij Novgorod Artem Smirnov, který dříve na této lodi pracoval jako animátor. Loď se podle něj opravovala při každé zastávce – „rozpadla se“. "Bylo tam hodně přestupků. Na konci letů jsme si oddechli," dodává Artem.

Arťomův kolega Maxim Veselovský říká: "Na čtvrtou palubu jeli většinou důchodci. Lístek tam stojí 1250 rublů. Vystoupili? Kvůli nízké rychlosti tento vrak proplul několik zastávek."

Na fóru "Vodaflot" najdete takové recenze o cestování na lodi "Bulharsko":

"06-19-21.06 skončilo na této "úžasné" lodi. Tuto plavbu lze nazvat jedním velkým podvodem a podvodem! Společnost nesplnila jedinou podmínku smlouvy! Vše začalo prostým zpožděním lodi, as bylo nám řečeno, že v Kazani je kontrola lodi. Jídlo ponechává mnoho přání "Tíry vypadaly jako UFO s malými hromádkami. Byl jsem napjatý vodou. Ale měla tak smaragdovou barvu, že to stálo za to přemýšlet předtím O záchodě a sprše je jiný příběh.... Okna, která byla v kabině periodicky tekla, což napovídalo o hrůze utonutí... Když jsme se z nutnosti obrátili na správce s prosbou o sdělení kde byl doktor (potřebovali jsme prášky na horečku), překvapilo nás, když nám řekli, že prostě neexistuje a nikdy neexistoval... Všechny odpadky byly uloženy za oknem restaurace a není známo, jak dlouho byly odvaleny a dále!"

Vlastníkem 52,25 % akcií OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company (KRP) je podle listu Kommersant Antonov Group-F.Z.E., registrovaná v Spojené arabské emiráty. Tyto údaje se objevují ve čtvrtletním seznamu přidružených společností, který byl zveřejněn druhý den. Dříve tento balíček patřil kyperské offshore společnosti Danehill Investments Ltd, předsedovi představenstva společnosti JSC Michail Antonov. Dalších 32,13% podíl v JSC patří Federal Property Management Agency.

Motorové lodě projektu 785, které zahrnují Bulharsko, jsou střední osobní lodě určené k provozu na rychlých linkách pro cestující. Zpočátku měly 1-, 2-, 4-, 6- a 8-lůžkové kajuty, nicméně při modernizaci lodí byly pro zvýšení komfortu přestavovány velkokapacitní kajuty. Lodě byly vybaveny dvěma záchranné čluny místo čtyř.

Celkem bylo v letech 1955 až 1958 v rámci projektu 785 postaveno 36 dieselelektrických lodí. Motorové lodě byly provozovány na Volze, Kamě, Donu, Jeniseji, Obu, Irtyši a Dněpru. Některé lodě se používají jako hotely a rekreační střediska. Po zaplavení "Bulharska" zůstaly na ruských řekách v provozu čtyři motorové lodě: "Pyotr Alabin" (vydání 1954), "Rimsky-Korsakov" (vydání 1956), "Skladatel Glazunov" (vydání 1956) a "M. Yu Lermontov "(vydání 1958).

Smrt lodi "Bulgaria" se stala největší katastrofou na ruských řekách za téměř 30 let, uvádí Interfax. A vezmeme-li v úvahu admirála Nachimova, který se potopil v Černém moři v roce 1986, je nedělní tragédie na Volze jedna ze tří největších co do počtu obětí za poslední desetiletí.

V 19.45 moskevského času se počet potvrzených obětí neštěstí na Volze lodi „Bulharsko“ zvýšil na 55 osob.

Podle Interfaxu s odvoláním na státní říční plavební inspekci povodí Volhy bylo ve vodách Volhy u Saratova zastaveno plavidlo Composer Glazunov s 85 turisty na palubě a přivázáno k říční stanici. "Skladatel Glazunov" následoval z Astrachaně do Jaroslavle. Tato loď je podobná potopené "Bulharsku". Inspektoři to hodlají prověřit – kvůli prevenci.

* * *
Prezident Tatarstánu Rustam Minnikhanov odpoledne 11. července řekl, že informace o lodích, které neposkytly pomoc umírajícímu „Bulharsku“, se prověřují. Na žádost zpravodaje Radio Liberty Kirill Filimonov komentoval chování posádek lodí, které údajně proplouvaly Igor Karpov, který pracoval téměř 40 let u námořnictva jako asistent kapitána:

- Toto je porušení námořního kodexu a všichni navigátoři jsou si toho dobře vědomi. Když vidí lidi umírat, měli by se je okamžitě pokusit zachránit. Zastavování, spouštění člunů, raftů – vše, co je možné... Pokud se tedy opravdu všechno stalo, určitě za to mohou kapitáni. Znám případy, kdy kapitáni dostali skutečné vězení za to, že nezastavili a nepomohli potápějící se lodi.

- Co by měl kapitán udělat, když uvidí potápějící se loď nebo o ní dostane signál?

- Nejprve zastaví loď. Na vodu jsou spuštěny záchranné čluny, které jsou minimálně dva. Posádka musí být speciálně vycvičená na záchranu osob. Na lodi jsou prostředky, kterými se snaží zachránit lidi: jsou vytaženi z vody, nasazeni do člunů a odvezeni na loď.

* * *
Padesát psychologů bude pracovat s příbuznými zabitých na "Bulharsku". Podle "Interfax" bylo přijato rozhodnutí o zvýšení počtu psychologů pracujících s cestujícími a členy posádky lodi "Bulharsko", stejně jako s příbuznými obětí. Nyní se této práci věnují čtyři psychologové Ministerstva pro mimořádné situace Tatarstánu, tři specialisté z Nižního Novgorodu a sedm z Moskvy. V nejbližších hodinách jim na pomoc přijedou specialisté z Petrohradu, Rostova a Krasnojarsku.

Těla dětí, které byly na hřišti "Bulharsko", lze zvednout pouze pomocí lodí vybavených jeřáby, uvedl Interfax s odkazem na zdroj ze záchranné skupiny. Potápěči uvedli, že v dětském pokoji je asi 40 těl mrtvých dětí. Místnost se nachází v podpalubí, kde byl vybudován dětský pokoj s pískovištěm. Záchranářům se těla nepodařilo získat, a tak potřebují speciální vybavení, které je schopno dokončit úkol – zvednout loď.

Rádio Liberty sleduje vývoj.

KAZAŇ, 10. července – RIA Novosti, Irina Durnitsyna. V pátek uplynuly čtyři roky od havárie dvoupodlažní dieselelektrické lodi "Bulharsko" v Tatarstánu, během níž zemřelo 122 lidí.

Obžalovaní v případu havárie "Bulharska" stále vinu odmítajíDnes dali své poslední slovo obžalovaní v případu Timergazeev a Semjonov. Stejně jako dříve prohlásili, že jsou nevinní, a požádali Nejvyšší soud Republiky Tádžikistán o zrušení rozhodnutí soudu prvního stupně.

Loď, která měla přepravovat nejvýše 156 lidí (120 cestujících a 36 členů posádky), se 9. července vydala na dvoudenní plavbu na trase Kazaň-Bolgar-Kazaň se 163 cestujícími a 38 členy posádky na palubě. . Kolem 12.30 moskevského času 10. července 2011 se "Bulharsko", které opustilo Bolgar v bouřlivém počasí, během několika minut potopilo tři kilometry od pobřeží v hloubce 17-20 metrů. Loď nestačila na záchranu mělčiny, kde by její horní paluba zůstala nad vodou, asi 50 metrů a pár sekund. Z 201 lidí přežilo jen 79, zemřelo 122 lidí, z toho 28 dětí.

Nákladní loď "Arbat" a remorkér "Dunaisky 66" prošly kolem vorů s přeživšími lidmi, které neposkytly pomoc těm v nouzi. Přibližně o dvě hodiny později byli přeživší cestující a členové posádky „Bulharska“ zachráněni posádkou motorové lodi „Arabella“ po stejné trase.

Pátrací a záchranná akce v oblasti havárie trvala 16 dní. Záchranáři vynesli poslední mrtvé z kajut „Bulharska“ ráno 25. července, kdy už byla loď uzemněna. Poslední oběť byla identifikována až 17. srpna 2011.

Vyšetřování případu trvalo zhruba dva roky, v květnu 2013 začal soud. Trestní věc obsáhla 100 svazků, bylo vyslechnuto více než 1000 svědků, bylo provedeno více než 250 různých výslechů, více než 200 lidí bylo uznáno za oběti, asi 50 z nich podalo žalobu na náhradu morální újmy ve výši 202 milionů rublů.

Jak zjistilo vyšetřování a soud, v plavbě z roku 2011 provedlo "Bulharsko", postavené v Československu v roce 1955, sedm letů, téměř každý měl poruchu. Osmý, kdy loď plula v bouři pouze na jeden motor, s vadným drenážním systémem, palivovým čerpadlem, které během plavby selhalo, se statickým náklonem na pravoboku a otevřenými okny, byla poslední.

Moskva okresní soud Kazaň dne 7. července 2014 odsoudila Světlana Inyakina, generální ředitelku ArgoRechTour LLC (společnost podnájemce Bulharska), Ramila Chametova, prvního důstojníka Bulharska, Ireka Timergazeeva, vedoucího kazaňského lineárního oddělení volžského oddělení státu Morrechnadzor z Rostransnadzoru, Ireka Timergazeeva, bývalého vrchního státního inspektora téhož oddělení, Vladislava Semenova, staršího Jakova Ivašova, experta pobočky Kama Rosrechregistru, na 5 až 11 let v kolonii obecného režimu. Ivašov byl propuštěn v soudní síni, protože vzhledem ke svému věku (65 let) a trestu (pět let) dostal amnestii. V důsledku projednání případu v odvolací instanci kolegium Nejvyššího soudu Tatarstánu v dubnu 2015 zmírnilo Injakinovi trest, který byl nakonec odsouzen na 9,5 roku vězení, a Ivašovovi zpřísnilo trest na 5,5 roku vězení. Ivashov byl zatčen a poslán na místo výkonu trestu.

Kontext

Arkady Smolin, personální korespondent RAPSI

Moskevský okresní soud v Kazani 7. července Potopila se 10. července 2011 v nádrži Kujbyšev v Tatarstánu, tři kilometry od břehu. Podle vyšetřovacího výboru Ruska bylo v době havárie na lodi 201 lidí, z nichž 122 zemřelo.

Institut osobní odpovědnosti. Loď "Bulharsko"

Jde o největší vodní katastrofu v novodobé ruské historii. Ten se však při vší své mimořádnosti skládal ze souboru nejtypičtějších prvků korupce a nedbalosti, díky nimž se extrémnost naší turistické lodní dopravy dala přirovnat téměř k Filipínám.

Ještě před třemi lety odborníci nepochybovali, že veškerou vinu za havárii "Bulharska" ponesou kapitán a jeho asistenti a ti budou exponenciálně potrestáni. Zůstala jedna zásadní, bez nadsázky, životně důležitá otázka: co se stane s úředníky, kteří podle nejlepších tradic Michaela Baye vytvářejí scénáře budoucích katastrof, zajišťují fungování systému rozdělené odpovědnosti, kde nikoho nezajímá výsledek? ?
Katastrofální konec, postavený v roce 1955 v Československu "Bulharsku", byl předpovídán tři měsíce před tragédií. Dne 24. dubna 2011 byla na specializovaném fóru adresována majitelům lodí a regulačním orgánům zpráva: „Všechny technické problémy Bulharska jsou známy... Pokud majitel lodi místo řešení těchto problémů v mezinavigaci období, vstupuje s nimi do nové plavby – veškerá vina za možné následky leží na majiteli lodi.“

Aby nedošlo ke katastrofě, stačilo se podívat do technické dokumentace lodi. "Generální oprava na něm byla provedena před 30 lety, v roce 1980. Nebylo povolení k přepravě cestujících. Došlo k poruše levého motoru, plavidlo bylo přetíženo," oznámila zástupkyně generálního prokurátora Marina Gridneva. známá fakta po katastrofě. Na "Bulharsku" navíc nebyly žádné vnitřní přepážky, které by v případě díry měly udržet loď nad vodou.

Ministerstvo dopravy však loď uznalo za absolutně provozuschopnou. "Další průzkum lodi" Bulgaria "se konal 15. června 2011. Technický stav plavidla ve všech prvcích byl uznán jako způsobilý. Záchranné vybavení splnilo požadavky pravidel ruského říčního registru," uvedlo ministerstvo uvedl v prohlášení.

Dokonce i pasažéři a posádka motorové lodi "Bulgaria" se snažili přesvědčit kapitána, aby plavbu zastavil, mluvili o poruchách motoru a ukazovali na rolování lodi, ale kapitán trval na pokračování v plavbě, řekl radista posádky. lis. Ale nikdo a nic nemohlo katastrofě zabránit. Otázkou je proč, jaká je skutečná povaha této skály?

Je to jednoduché: kapitán se nemohl rozhodnout vydat na cestu, stejně jako ji zastavit, aniž by uvedl vlastníky společnosti a lodi. "Někdo mu dal pokyn, aby šel dál," řekl médiím jeden z členů posádky. A přetížení - jeden z faktorů, které vedly ke ztroskotání lodi, bylo přímým důsledkem pokynů kapitána nadměrných požadavků na dosažení normy výnosů z provozu plavidla, vypočítané odečtením nákladů na opravy od částky prodaných vstupenek. Podle technických předpisů se na palubě lodi nesmělo nacházet více než 120 lidí. Ve skutečnosti se ukázalo, že jich bylo téměř dvakrát tolik.

Absence institutu osobní odpovědnosti nejen, že majitelům umožnila provozovat neopravená plavidla bez záchranného vybavení (pokud je známo, na Bulharsku byly pouze dva samorozkládací rafty, jejichž počet by se měl měřit v desítkách ), a kapitáni souhlasit se smrtící plavbou. Členům týmu také umožnil, v rozporu se všemi psanými i nepsanými pravidly, zachránit se (z 33 členů týmu bylo zachráněno 23) a nechat pasažéry a děti zahynout.

Co máme jako výsledek?

Možná i díky grandióznímu ohlasu v médiích kolem katastrofy tentokrát soud rozhodl skutečně revolučně, pokud jde o relevanci a reformu právního vědomí. Ve skutečnosti jde o precedens pro zavedení institutu osobní odpovědnosti v Rusku.

Světlana Inyakina, generální ředitelka ArgoRechTour LLC, podnájemce potopené motorové lodi Bulgaria, byla odsouzena na 11 let v trestanecké kolonii. Irek Timergazeev, vedoucí kazaňského lineárního oddělení volžského oddělení Gosmorrechnadzor z Rostransnadzor, a bývalý hlavní státní inspektor stejného oddělení Vladislav Semenov byli odsouzeni soudem k 6 a 5 letům v kolonii obecného režimu, resp. . A vrchní expert pobočky Kama ruského říčního registru, Jakov Ivašov, byl odsouzen k 5 letům vězení, ale v soudní síni byl propuštěn na základě amnestie.

Ale bývalého prvního asistenta kapitána potopené lodi "Bulgaria" Ramila Chametova soud uznal vinným pouze z porušení bezpečnostních pravidel pro provozování vodní dopravy, a vůbec ne ze zabití, a odsoudil ho na 6,5 roku v trestanecké kolonie.

Kapitáni: Standardně odpovědnost. Motorová loď "Alexander Suvorov" a parník "Admirál Nakhimov"

Před tímto soudním rozhodnutím to byli téměř vždy kapitáni, kteří za žádný incident na vodě vůbec nenesli odpovědnost, kdo poslal nevyhovující plavidlo k vyplutí. Například kapitán lodi Alexander Suvorov Vladimir Kleymenov byl odsouzen k deseti letům vězení.

Loď havarovala na Volze 5. června 1983. Za jasné viditelnosti, i když za soumraku ve 22 hodin 45 minut, vstoupil "Alexander Suvorov" maximální rychlostí 25 kilometrů za hodinu na rozpětí uljanovského železničního mostu nevhodného pro velkou plavbu. Rána odřízla kormidelnu a celou horní palubu spolu s kinosálem. Počet obětí se podle různých zdrojů pohyboval od 176 do 600 lidí. Tato nejistota je způsobena tím, že loď byla přetížena.

Experti došli k závěru, že příčinou katastrofy se staly čtyři faktory: nedbalost prvního navigátora, nedbalost kormidelníka, chybějící signální světla na můstku a také skutečnost, že na rozpětí, přes které loď nemohl projít, byla tam budka pochůzkáře, která svými obrysy připomínala štít lodi. Kapitáni lodí si navíc v té době již několik měsíců stěžovali na havarijní stav mostu a přilehlého úseku, ale železničáři nepřijali potřebná opatření.

Po prostudování všech těchto faktorů se vyšetřování rozhodlo svalit veškerou vinu na kapitána, který v době srážky odpočíval v kabině. Vzhledem k tomu, že u kapitána nebyla zjištěna žádná zranění a posádka lodi po katastrofě nevykazovala žádné známky disciplíny, byl Kleimenov také odpovědný za sebestažení ze záchrany obětí. V sedmém roce svého věznění byl poté kapitán "Alexandra Suvorov" ze zdravotních důvodů propuštěn a o několik měsíců později zemřel na infarkt.

Podobné okolnosti provázely „zločin“ kapitána parníku „Admirál Nakhimov“ Vadima Markova. Ve skutečnosti jeho chyba, za kterou byl odsouzen na čtyři roky, byla, že kapitán, který určil rychlost a kurz lodi, zamířil ve 23 hodin do své kajuty. Na můstku zůstal druhý pomocník Chudnovskij, který 31. srpna 1986 objevil na výjezdu z přístavu Novorossijsk nebezpečné přiblížení k nákladní lodi Pjotr Vasjov. Spojil se s ním a objasnil rozkaz, ke kterému dostal potvrzení, že loď proplouvá suchým nákladem.

Výsledkem bylo, že „Pyotr Vasev“, kterému se podařilo uhasit rychlost pouze do 5 uzlů, vstoupil doprostřed pravoboku lodi. Podle oficiální verze zemřelo v důsledku katastrofy 423 cestujících a členů posádky. V březnu 1987 byli kapitáni Markov a Viktor Tkachenko („Pyotr Vasyov“) shledáni vinnými podle článku 85 trestního zákoníku RSFSR („Porušení pravidel bezpečnosti provozu a dopravy“): první dostal čtyři roky, druhý - deset let vězení (podle jiných zdrojů dostali oba 15 let vězení). V listopadu 1992 byli dekrety prezidentů Ukrajiny a Ruska oba kapitáni omilostněni a propuštěni.

Místo rozboru všech důvodů, které vytvořily předpoklady k tragédii (nouzový most, nedomyšlený systém značení, porušení pravidel pro jízdu podél zálivu...), tedy hledání odpovědných osob (s rizikem oslovení příliš vysokých autorit), vyšetřování často ukazuje podobnou nedbalost, veškerou vinu svalí na kapitána, i když se nemohl v žádném případě zmýlit, být v tu chvíli ve snu.

Kapitáni jako kryt. Liner Costa Concordia a bitevní loď "Novorossijsk"

V 21. století se však ani v evropských zemích situace příliš nezměnila. Stejně jako ve středověku jsou za vše zodpovědní kapitáni a soud téměř nikdy nebere v úvahu politiku společností, které vlastní lodě, ani jednání úředníků. I tak okázalý příběh, jako je zřícení lodi Costa Concordia, „nového Titaniku“, očividně skončí trestem pro jednoho kapitána. Překvapením může být snad jen rekordní trest odnětí svobody.

Mluvčí obžaloby nabídl kapitánovi Francescu Schettinovi 15 let vězení za způsobení smrti z nedbalosti, 10 let za ztroskotání lodi, 8 let pro každého z více než 300 cestujících, kteří zůstali na palubě Costa Concordia poté, co Schettino úspěšně dokončil operaci, aby se zachránil, a stejný počet let pro každého zemřelého. Celkem Schettinovi hrozí 2 697 let vězení.

Dá se v tom najít jistá logika, mnohem obtížnější je odhalit její znaky v úkonech vyšetřování. Po prostudování četných případů porušení pravidel lodní dopravy, kterých se dopustil Schettino, se vyšetřovatelé a soud nezajímali o paradoxní skutečnost: jak Schettino uspěl, když svou kariéru zahájil v Costa Cruises (dceřiná společnost Carnival Corporation & plc) v roce 2002 jako šéfa ochranky jsou již čtyři o rok později na jmenování do funkce kapitána Costa Concordia, přestože to podle pravidel vyžaduje dvacetiletou odbornou praxi?

Podle Der Spiegel společnost odpustila Schettinovi četné dovádění a zavírala oči před přestupky, protože Costa Cruises použila jeho tvář k marketingovým účelům. Reklamní snímky z nedávné minulosti ukazovaly Schettina stojícího na kapitánském můstku, jak sebevědomě vede svou loď přes Hudson s obzorem Manhattanu v pozadí. Zde je takový vzorný kapitán, který přiznal, že opakovaně udělal stejný osudný manévr: přivedl loď blíže k pobřeží ostrova Giglio, aby pozdravil svého známého, bývalého kapitána Costa Concordia, který tam žije. Je těžké uvěřit, že o tom nikdo z vedení společnosti nevěděl.

K nehodě došlo u ostrova Giglio ve Středozemním moři 13. ledna 2012, kdy na palubě parníku bylo 3216 cestujících z 62 zemí a 1023 členů posádky. Plavidlo se odchýlilo od kurzu o 3 až 4 míle a narazilo na kamenný útes, když získalo díru dlouhou 53 metrů a širokou až 7,3 metrů. Posádka Costa Concordia selhala záchranná operace. Téměř hodinu po srážce kapitán zabránil evakuaci, dvakrát oznámil, že loď má jen drobný problém s generátorem. Sám Schettino byl podle vyšetřovatelů jedním z prvních, kdo opustil loď, aniž by vyslal nouzový signál. Vyhnul se tak panice a tlačenici, která začala blíže k 23. hodině, kdy seznam dosáhl 30 stupňů a byl slyšet signál, který znamenal, že cestující museli opustit loď.

Poté, co bylo hlášeno 32 úmrtí, poskytl kapitán Schettino nové důkazy a obvinil manažera společnosti Carnival Corporation & plc, která loď vlastnila, z toho, že mu řekl, kam má plout, a donutil ho přiblížit se příliš blízko ke břehu. Tato informace však neměla žádné soudní pokračování. Ukazuje se, že ruská justice, která uvěznila vedení firmy, jež podle některých zpráv donutila kapitána závadného „Bulharska“ k letu, se ukázala být progresivnější než italská.

Další zábavný příběh o katastrofě na vodě, ještě těsněji spojující Rusko s Itálií, záhada potopení bitevní lodi Novorossijsk po více než půl století možná dostala nečekané rozuzlení.

Večer 28. října 1955 se bitevní loď vrátila z akcí na oslavu stého výročí obrany Sevastopolu a zaujala své místo na „sudu“. V půl druhé v noci došlo pod trupem lodi v přídi k explozi odpovídající 1000-1200 kg TNT. Prorazil trup bitevní lodi, vytrhl část paluby a prorazil díru do podvodní části o rozloze 150 m2. Vzhledem k tomu, že v místě výbuchu byly nosní čtvrti, okamžitě zemřelo 150 až 175 lidí.

Velitel Černomořské flotily, viceadmirál Viktor Parkhomenko, který okamžitě dorazil na loď, pozastavil tažení bitevní lodi v mělké vodě. Když se rozhodl vydat podobný příkaz osobně, ukázalo se, že to nemá smysl: příď vesnice seděla na zemi. Ne hned, admirál povolil evakuaci námořníků, kteří se nepodíleli na záchranných pracích, které nahromadily na palubě až tisíc lidí. Když bylo rozhodnuto o evakuaci, seznam lodi začal rychle přibývat. Bitevní loď si lehla na levoboku, zabořila stěžně do země a brzy zcela zmizela pod vodou. Při katastrofě zemřelo 604 lidí, včetně nouzových jednotek z jiných lodí eskadry.

Podle oficiální verze předložené vládní komisí byla bitevní loď vyhozena do povětří spodní magnetickou minou instalovanou Němci v roce 1944 při opouštění Sevastopolu. Již tehdy tato verze vzbuzovala mezi odborníky velké pochybnosti: zdroje energie z pozemních min odstraněné v padesátých letech se ukázaly být vybité a pojistky byly nefunkční.

V důsledku vyšetřování byli degradováni v hodnosti a postavení, s důtkou: admirál, vrchní velitel námořnictva SSSR Nikolaj Kuzněcov, viceadmirál, velitel černomořské flotily Viktor Parkhomenko, viceadmirál Nikolaj Kulakov, Kontradmirál Anatolij Galitsky, kontradmirál Nikolaj Nikolskij. Vzhledem k tomu, že v tomto případě nelze vinit kapitána, nikdo se neposadil.

A teprve v srpnu 2013 bývalý sabotér italských speciálních jednotek bojových plavců Hugo D "Esposito řekl publikaci 4Arts, že "výbuch sovětské bitevní lodi Černomořské flotily v roce 1955 v přístavu Sevastopol byl dílem Italské námořnictvo. Velení 10. flotily nechtělo vidět Novorossijsk" jako sovětskou bitevní loď. Do roku 1949 patřila loď pod názvem "Giulio Cesare" italské flotile."

Po tomto prohlášení ruští zkušení námořníci, z nichž mnozí se po incidentu stali invalidy, požadovali mezinárodní vyšetřování zničení lodi.

XIX století jako výchozí bod. Parníky Atlantic a Princess Alice

Současná legislativa západního světa zostřená na kapitány je zřejmě dědictvím 19. století, kdy byl kodex námořních tradic redukován společnostmi spěchajícími za primární akumulací kapitálu na výhradní odpovědnost kapitána, aby vyhnout se riziku odškodnění.

Řada grandiózních ztroskotání tohoto století, jejichž oběti se počítají na stovky, je věnována mnoha knihám. Z tuctu příkladů lze rozlišit dva, které charakterizují tři hlavní příčiny „bezpráví na vodě“: nadměrné požadavky na ekonomickou efektivitu, špatná znalost mořského dna a nevyvinuté zákony a předpisy. Před všemi třemi byli kapitáni bezmocní, což je nezachránilo před nespravedlivými obviněními.

Takže se například věří, že anglický osobní parník Atlantic zahynul na skalách u pobřeží Nového Skotska 1. dubna 1873 kvůli navigační chybě kapitána Williamse. Katastrofe, která si vyžádala životy 547 lidí, předcházela silná bouře, která trvala několik dní. Přinutil kapitána zpomalit a jet rychlostí pěti uzlů. Špatné počasí mělo špatný vliv na posádku i cestující: případy rvaček byly stále častější, námořníci začali krást alkohol ze skladu.

Kapitán před vyplutím na moře obdržel od majitelů společnosti White Star přísný požadavek, aby do New Yorku dorazil přesně ve stanovený čas. White Star bojoval o kontrolu nad Atlantickou modrou stuhou rekrutováním mladých kapitánů ochotných riskovat a nutit je porušovat bezpečnost a zdravý rozum. Na této plavbě se však kvůli bouři Atlantik tak vymknul z plánu, že uhlí zůstalo v jeho bunkru 15–20 hodin a vody a jídla by bylo dost na dva dny a bylo třeba ujet dalších 740 km .

Kapitán Williams se rozhodl jet do nejbližšího přístavu Halifax, kde ještě nikdy nebyl. Pár desítek metrů od břehu se loď dostala do nástrah. Atlantik se naklonil k přístavu a všechny záchranné čluny na té straně smetly obrovské vlny. O dvacet minut později se loď rozlomila, příď Atlantiku se převrátila do levoboku a záď, kde byly téměř všechny ženy a děti, se rychle utopila. Kapitán Williams a vrchní důstojník Firth zůstali na lodi až do konce.

Při vyšetřování příčin ztroskotání se ukázalo, že Atlantik najel na skály ostrova Mars za majákem Sambro, jehož oheň přes mlhu druhý asistent kapitána neviděl. Hledal palbu majáku na levoboku, ale ve skutečnosti ji měl Atlantik nechat na pravoboku. Kapitán byl obviňován ze všeho, ale byli potrestáni poměrně lehce: Williams byl zbaven kapitánského diplomu.

Kapitán princezny Alice William Grinstead se ocitl v ještě beznadějnější situaci. 3. září 1878 se tento anglický říční výletní parník potopil na Temži po srážce s nákladní lodí Bywell Castle. V důsledku „Velké tragédie na Temži“ zemřelo více než 700 lidí, z nichž většinu tvořily ženy a děti.

Tyto dvě lodě si všimly v půl osmé večer, kdy byla výborná viditelnost a šířka Temže v místě setkání lodí byla přibližně 500 metrů. Jediným problémem bylo, že v těch letech v Anglii neexistovala jednotná pravidla pro divergenci námořních a říčních plavidel na plavební dráze řeky.

Zatímco se parníky přibližovaly, padla tma a každý z kapitánů byl schopen posoudit kurz blížící se lodi pouze podle polohy navigačních světel. Navzájem si neporozuměli manévry, uhelník narazil rovným představcem přímo za lopatkovým kolem pravou stranu princezny Alice. Příď lodi s kapacitou zničila strojovnu a vlastně rozpůlila trup lodi.

Srážku lze ještě odepsat jako nehodu. Ne však úplně fatální. Po dopadu zůstala příď hradu Bywell nějakou dobu v díře v boku princezny Alice, která byla stále na hladině. Hlavní chybu však udělal kapitán uhelného uhelného člunu Thomas Harrison, kterému dal povel k "couvání". Dřík parníku se uvolnil z otvoru, kudy se voda lila proudem. Trup princezny Alice se téměř okamžitě rozlomil na dvě části a potopil se.
Případ byl přezkoumán u soudu admirality, který dospěl k závěru, že vina je výhradně na zesnulé kapitánce princezně Alice. Harrison a zákonodárci nebyli zapojeni do tragédie.

Průlomové procesy. Parníky císařovna Irska a La Bourgogne

Inu, na přelomu 19. a 20. století byly vodní katastrofy tak časté a nabyly tak grandiózních rozměrů, že další zavírání očí před nelidskou politikou společností by mohlo podkopat důvěru veřejnosti v vodní život dopravy v zásadě, nemluvě o odvetných akcích a přeměně některých lodí na zóny chování osvobozené od zákona a zákonů.

Důležitým precedentem byl proces s irskou císařovnou. Tento Kanaďan osobní vložka 29. května 1914 se při své pravidelné lince srazil na řece Svatého Vavřince s norským přepravcem uhlí Sturstadt. Potopila se o 14 minut později a zabila 1014 lidí z 1477. Podrobnosti katastrofy silně připomínají to, co se stalo s princeznou Alicí - jen o něco později, ve 2 hodiny ráno, a v husté mlze došlo ke srážce.

Sturstadt udělal stejnou chybu, když couval, ale kanadský soud, snad aby se vyhnul dalšímu zdvojování této fatální chyby, přesto obvinil z potopení parníku pilota přepravce uhlí. Mezi podezřelými byl i přeživší kapitán irské císařovny. Kanadská společnost vyhrála soudní spor proti A.F. Clavenessovi, majiteli Sturstadtu. Soud nařídil majiteli zaplatit Kanadě 2 miliony dolarů. Claveness, který nebyl schopen zaplatit své účty, byl nucen prodat Sturstadt, který potřeboval opravu, za 175 000 $ a vyhlásit bankrot. Vznikl tak precedens pro přivedení vlastníka, a nejen kapitána nebo pilota, k odpovědnosti.

Jednalo se o mimořádně relevantní precedens, protože skutečná nezodpovědnost zbytku posádky, kromě kapitána, vedla k tomu, že posádky lodí zapomněly na všechny tradiční normy chování na lodi a dokonce se staly potenciálně nebezpečnými pro cestující.

Po tragédii v La Bourgogne 4. července 1898 se ukázalo, že pokud budete i nadále svádět veškerou vinu na kapitány, pak se flotila cestujících nakonec změní v pirátskou.

La Bourgogne opustil New York s více než 597 cestujícími a 128 členy posádky na palubě a kolem 5:00, nedaleko od sobolí ostrovy, se v husté mlze srazil s barque Cromartyshire. Čluny na pravoboku parníku byly rozbité, kapitán La Bourgogne se rozhodl hodit loď na písčinu, ale záplava rychle uběhla a parník se potopil ani ne hodinu po srážce.

To však byla pouze předehra ke skutečné katastrofě humanismu. Jakmile se loď začala potápět, na palubě zavládla krvavá bakchanálie. Mnoho cestujících bylo zabito v bojích o prostor na člunech, v bojích o záchranné vesty a dokonce i poté, co se loď potopila do moře. Podněcovateli nepokojů byli rakouští námořníci. Když se dostali k záchranným člunům, začali střílet na ostatní cestující. Jejich příkladu následovali cestující třetí třídy: domorodci z nižších tříd používali nože. Když se parník potopil, lidé plavali k člunům nebo vorům, ale ti, kteří v nich seděli, mlátili topící se vesla do hlavy a řezali prsty chytající se po stranách.

Podobné články