Pak si samozřejmě všimnete obrovského rozdílu oproti obchodní flotile. Rozdíl, jak v platu a délce smluv, tak v práci. Často se jedná o směny 6 za 6 hodin. Pro někoho je to těžké, pro jiného je těžké si zvyknout. Téměř všichni se ale shodují, že to stojí za to. Za sebe mohu říci, že jste unavení. Jsou totiž povinnosti, které se dělají mimo hodinky.

Pobřežní plavidla, se kterými v současné době pracuji, se nazývají seismické (nebo vědecké).

Co je to seismika? Jsou to lodě, které jsou zaneprázdněny shromažďováním všech druhů informací na moři. Například shromažďování informací o přítomnosti ložisek ropy nebo plynu v určité oblasti. Takové lodě táhnou kabely, které mohou dosáhnout délky 7 mil. Těžko říct, kolik takových kabelů může loď současně tahat, ale už existují lodě na 14 kabelů. Jde o drahé zařízení, které se leptá speciálním způsobem, aby se kabely neproplétaly.

Hlavní část kabelu je pod vodou, takže je těžké říci, že se za seismickou vlnou něco táhne. Jediné, co udává délku lanka, je ocasní bóje. Ale musíte uznat, že na vzdálenost 7 mil, kdo ví, co tam bliká. Musíte tedy hlídat všechny kurty.

Seismické plavidlo obvykle nepracuje samostatně, ale v konvoji. Tito. existují další pobřežní plavidla, která se zabývají pouze bezpečností a zabezpečením seismické činnosti.Úkolem takových plavidel je řídit se pokyny seismiky. Obvykle jdou napřed, ujistěte se, že seismice nestojí v cestě žádné sítě nebo nějaké plovoucí předměty. Odhánějí také rybáře a varují ostatní plavidla před seismickými operacemi v oblasti. Kromě toho mohou provést výměnu posádky, přesun jídla nebo zásob.

Tito. pokud se plavíte na obchodní lodi a všude kolem je klid, nikomu nepřekážete a někdo vám to řekne 18-20 mil daleko. Víš, tohle jsou pobřežní plavidla a s největší pravděpodobností v oblasti probíhají seismické operace. Takže jste pro jistotu dostali Navareu, kde jsou vyznačeny hranice oblasti a všechny podrobnosti. V každém případě budete upozorněni a požádáni, abyste se nepřibližovali k seismice a kabelům blíže než tři míle, protože velká plavidla vytvářejí hluk a to narušuje čtení informací.

Za sebe mohu říci, že jsem rád, že jsem skončil na moři. Offshore plavidla jsou různá. Práce tam není těžší, ne jednodušší. Práce je ve srovnání s obchodní flotilou úplně jiná. Ale práce je to zajímavá. Každý chápe, že velké peníze se prostě nevyplácí. Dostat se do zahraničí není snadné. Musíte být dobrý specialista a mít štěstí. Přeji vám, abyste měli vždy štěstí, ať jste kdekoli.

Chloponinova mluvčí Natalia Platonova odmítla dopis komentovat, uvedla však, že v červenci vicepremiér informoval prezidenta o nutnosti postavit v Rusku plavidla pro seismický průzkum. „Výsledkem tohoto setkání byl pokyn k organizaci takové práce. Jednáme o získávání finančních prostředků na realizaci projektu, které jsou již zahrnuty v rozpočtech příslušných resortů,“ uvedla. Putinův mluvčí Dmitrij Peskov na žádost nereagoval.

Khloponin navrhuje svěřit návrh a konstrukci nových plavidel pro seismický průzkum konsorciu společností, mezi které bude patřit United Construction Corporation (USC, v jejích zařízeních se plánuje zadávání zakázek), státní koncern Okeanpribor (který bude poskytovat plavidla s ruským vybavením) a Rosgeo, která vlastní více než 90 % stávající ruské seismické flotily – deset plavidel, z nichž pouze dvě jsou přizpůsobena k provádění práce ve 3D formátu.

Model financování výstavby se v současné době zpracovává, potvrdil RBC Roman Panov, generální ředitel Rosgeologiya. Ale neupřesnil, jak potřebných 15 miliard rublů. budou rozděleny mezi rozpočet a vypůjčené prostředky: Khloponin navrhl získat část prostředků z mimorozpočtových zdrojů, včetně využití finančních nástrojů RDIF. „Financování tohoto projektu je uvažováno na principech partnerství veřejného a soukromého sektoru. Jejími zdroji mohou být vlastní a vypůjčené prostředky Rosgeologia, stejně jako částečně účelové prostředky z federálního rozpočtu,“ dodal Anton Sergeev, zástupce Rosgeologia.

Ministerstvo přírodních zdrojů doporučilo, aby Rosnedra zvážila financování tohoto projektu přerozdělením prostředků z rozpočtu na reprodukci základny nerostných zdrojů, jak navrhl Chloponin, řekl jeho mluvčí Nikolaj Gudkov. V letech 2015-2016 byl Rosgeo rozhodnutím vlády jmenován jediným vykonavatelem státního příkazu pro geologický průzkum. Od roku 2017 je ale tohoto práva zbavena a takovou práci bude Rosnedra a ministerstvo přírodních zdrojů opět distribuovat ve výběrových řízeních mezi specializované firmy. Rozpočtové financování průzkumných prací v roce 2017 bude sníženo o 5 % ve srovnání se současným rokem (33 miliard rublů), řekl v září novinářům ministr přírodních zdrojů Sergej Donskoy.

Rosnedra se ale postavila proti přerozdělování rozpočtových prostředků. Podle dopisu zástupce vedoucího oddělení Sergeje Aksenova ministerstvu přírodních zdrojů ze dne činnosti státního programu „Reprodukce základny nerostných zdrojů“ nezajišťují přidělování finančních prostředků na stavbu lodí. 22. července (RBC má kopii). Přerozdělení finančních prostředků určených na průzkum povede k „nesplnění cílů a nedosažení cíle podprogramu udržitelného zásobování ekonomiky země zásobami nerostných surovin a geologickými informacemi o podloží,“ uzavírá Aksjonov.

Zástupce vedoucího Rosnedra navrhuje stavět seismická průzkumná plavidla výhradně na úkor mimorozpočtových fondů, včetně zapojení držitelů pobřežních licencí, kteří mají zájem taková plavidla přilákat. V Rusku mají právo těžit ropu na arktickém šelfu pouze dvě společnosti, Rosněfť a Gazprom. Rosněfť má vlastní loděnici Zvezda (financovanou hlavním akcionářem společnosti Rosněftegaz), kde se již staví několik lodí, řekl její mluvčí Michail Leontyev. Společnost má podle něj vlastní dohodnuté investice do průzkumu a stavby lodí, od Rosnedry neobdržela žádná doporučení ohledně účasti na financování dvou plavidel pro seismický průzkum. Mluvčí Gazpromu na žádost nereagoval.

Zdroj z ministerstva přírodních zdrojů potvrdil, že stavba takových plavidel je vedlejší výdajovou položkou na průzkum. Platonova uvedla, že konsorcium by mělo připravit obchodní model pro stavbu dvou plavidel, o kterém se plánuje projednání na schůzce do konce října. Ilya Zhitomirsky, ředitel oddělení informační politiky a korporátní komunikace v USC, řekl, že korporace se nebude podílet na financování projektu - je připravena pouze na stavbu lodí. Zástupce Okeanpriboru na žádost RBC nereagoval. Představitel RDIF odmítl komentovat.

Zatížené licence

Ekonomické efektivity stavby a provozu seismických plavidel je dosahováno stálým přísunem zakázek od společností operujících na polici, píše se v dopise Chloponina, tedy stejných Rosněfť a Gazpromu. Připomíná, že podobné podmínky platí v zemích s rozvinutým systémem rozvoje offshore polí, jako jsou Spojené státy, Čína a Norsko. Proto navrhl, aby Putin vládě při aktualizaci licencí těchto společností od roku 2019 uložil povinnost nakupovat offshore seismické služby od ruských státních společností (podíl státu je více než 50 %), které mají alespoň pět let zkušeností v offshore zónách, „se stejnými konkurenčními podmínkami pro poskytování obdobných služeb a prací. Pouze Rosgeologiya a Zarubezhneft spadají pod tato kritéria. Zarubezhneft má specializovanou pobočku pro offshore služby, Arktikmorneftegazrazvedka, ale podle webových stránek společnosti má pouze vrtnou flotilu, nikoli flotilu pro seismický průzkum.

Zahrnutí takové podmínky do licencí je podle zákona o ochraně hospodářské soutěže jednáním, které vede nebo může vést k omezení hospodářské soutěže, napsal Aksenov z Rosnedry ministerstvu přírodních zdrojů. Zároveň na doporučení Rady bezpečnosti již byla stanovena priorita přilákání ruských dodavatelů s přihlédnutím k jejich konkurenceschopnosti, při zachování ostatních podmínek, ceně a kvalitě práce, připomíná.

"Rosgeologiya" by neměla být považována za dostatečně kompetentního vykonávajícího práce k provádění seismického průzkumu na arktickém šelfu, řekl Leontiev RBC. Podle jeho názoru společnost funguje jako prostředník, aby přilákala služby jiných dodavatelů. Souhlasí s představitelem Rosnedry, že taková klauzule v licencích by mohla vést k omezení hospodářské soutěže na trhu. Rosněfť má nyní největší objem seismického průzkumu na ruském šelfu a společnost by si ráda ponechala právo přilákat dodavatele, kteří jí vyhovují z hlediska ceny a kvality práce, dodal.

Zástupce FAS řekl RBC, že informace o iniciativách Khloponinu v oblasti seismického průzkumu zatím agentura neobdržela. K otázce potenciálního omezení hospodářské soutěže se nevyjádřil.

Seismická průzkumná plavidla, jejichž stavbu na domácích loděnicích schválil prezident Vladimir Putin, budou navržena se zapojením zahraničních konstruktérů, protože ruské zkušenosti v této věci jsou nedostatečné. Sergej Suchkov, zástupce generálního ředitele, výkonný ředitel PJSC Rosgeologiya, to řekl zpravodaji Morvesti.Ru na fóru Arctic: From Forecasts to Development, které se konalo v Moskvě.

Dříve bylo oznámeno, že prezident Vladimir Putin schválil v Rusku stavbu dvou plavidel pro seismický průzkum na arktickém šelfu za 15 miliard rublů. prostřednictvím rozpočtu.

„V současných podmínkách sankčního režimu Ruská Federace obecně je schopna zajistit plnou realizaci objemu seismických prací ve 2D formátu díky stávajícímu vozovému parku a vybavení v období do roku 2018,“ uvádí se v dopise místopředsedy vlády Alexandra Khloponina (dohlíží na problematiku související s těžbou) zaslané 12. července prezidentu Vladimiru Putinovi.

V 3D seismickém segmentu je situace „kritičtější“, varuje: stávající kapacity nemohou poskytnout více než 20 % trhu. Navíc průměrné stáří lodí je 28 let, opotřebení vědecké flotily přesahuje 80 %.

"3-D seismický průzkum v Rusku je zcela závislý na zahraničních společnostech, protože domácí flotila je příliš slabá," řekl Sergej Suchukov na fóru Arctic: From Forecasts to Development. – Flotila pro seismický průzkum, která dnes v Rusku existuje, se skládá pouze ze dvou plavidel. Jeden se nachází u společnosti Sovcomflot, jedná se o Vjačeslav Tichonov, vybavený osmi streamery. To nestačí, technologii lze již považovat za zaostalou, zejména pro extrémně omezená období práce na severu. Na této lodi je obtížné provést velkou průzkumnou oblast v krátké sezóně, kterou mají výzkumníci v Arktidě k dispozici. Dále je tu další 3D plavidlo pro seismický průzkum. Toto je „akademik Němčinov“, který je v rozvaze „Rosgeologia“, a který má pouze čtyři copánky. Takové plavidlo může provádět pouze malé objemy seismických průzkumů.“

V letech 2005–2015 byly v Rusku provedeny 3D seismické průzkumy pouze na 70 000 m2. km, což je 1,2 % ruského kontinentálního šelfu. Pro provedení „požadovaného objemu“ 3D seismických průzkumů navrhuje místopředseda vlády uvést v roce 2019 do provozu minimálně dvě plavidla třídy Arctic „s převážně domácím navigačním a seismickým vybavením“.

„Seismický průzkum prováděný cizími loděmi je v rozporu se zásadou zajištění bezpečnosti, protože jde o únik dat o ruském šelfu během práce,“ dodal Sergej Suchkov.

Stavba moderního plavidla pro 3D seismický průzkum bude stát asi 200 milionů dolarů (12,5 miliardy rublů podle aktuálního kurzu), řekl Jurij Ampilov, profesor Moskevské státní univerzity, katedra seismometrie a geoakustiky, v rozhovoru pro RBC. Kvůli krizi ve světě se 70 % takových lodí nepoužívá, polovina z nich byla postavena nedávno. Každé takové plavidlo by se dalo koupit za zhruba 50 milionů dolarů, což je čtyřikrát levnější než stavba nového, zdůrazňuje. Ale kvůli mezinárodním sankcím nyní Rusko nemůže kupovat lodě vybavené specializovaným seismickým zařízením.

Seismic Survey Ship je nejlepší plavidlo pro seismický průzkum na světě. Délka 104,2 m, šířka na zádi 70 m, výtlak 8000 tun, rychlost 16 uzlů, 24 navijáků s lany o celkové délce 12 km. Táhne za sebou několik set tisíc elektronických senzorů na ploše více než 12 kilometrů čtverečních. Crew 80 Vyrobeno v Japonsku v loděnici Mitsubishi Nagasaki.

Norská seismická společnost Petroleum Geo-Services (PGS) zadala v roce 2012 japonské společnosti Mitsubishi Heavy Industries objednávku na stavbu dvou plavidel Ramform třídy W. Plavidla jsou představiteli nové, respektive páté generace řady Ramform.

Třída SSS Ramform je nejvýkonnější a nejúčinnější plavidlo pro námořní seismický průzkum, jaké kdy bylo postaveno. Jsou také nejširší.

Tato plavidla spojují pokročilou námořní technologii a mořské seismické schopnosti GeoStreamer. Celou záď lodi o šířce 70 m zabírá 24 bubnů se seismickými fábory. 16 z nich se nachází na stejné lince a 8 dalších je mírně napřed. Díky většímu pracovnímu prostoru a pokročilému vybavení jsou operace na lodi bezpečnější a funkčnější.

Pro PGS a její zákazníky znamená rychlejší rozmístění a vyzvednutí vybavení, stejně jako delší doba na moři, rychlejší dokončení seismických průzkumů a zvýšení provozuschopnosti za nepříznivých povětrnostních podmínek. O 50 % se také prodloužila doba mezi vstupem do loděnice k opravě.

Plavidlo přepravuje přes 6000 tun paliva a vybavení. Zpravidla za sebou táhne síť několika set tisíc seismických senzorů na ploše více než 12 metrů čtverečních. km, což odpovídá 1500 fotbalovým hřištím nebo třem a půl Centrální parky v NYC.

Lodě typu „SSS Ramform“ poskytují bezpečné a pohodlné ubytování a také pracovní prostředí pro 80 členů posádky. Na palubě je 60 jednolůžkových kajut a 10 dvoulůžkových kajut pro návštěvníky se samostatným sociálním zařízením.

Typ Ramform se vyznačuje neobvyklým trupem ve tvaru delty v půdorysu se širokou zádí. Prvním plavidlem tohoto typu bylo sonarové sledovací plavidlo s dlouhým dosahem Maryata, postavené pro norské námořnictvo již v 90. letech. Inženýrský tým PGS zaznamenal vysokou úroveň shromažďování seismických informací takového plavidla, které je zajištěno trupem ve tvaru delty. Plavidla plují pod vlajkou Baham.

John Eric Reinhardsen, prezident a generální ředitel PGS, uvedl: „SSS Ramform Titan posouvá seismický průzkum na další úroveň. Spojili jsme nejpokročilejší technologii s nejvýkonnějším a nejefektivnějším plavidlem v oboru. "SSS Ramform Titan" rozšíří naši flotilu a dále posílí pozici společnosti na trhu, což nám poskytne náskok na dalších 10 let."

Seismika s vysokým rozlišením je stále více žádaná kvůli intenzivnímu růstu hlubinného vrtného průmyslu, zejména v obtížných oblastech, jako je Brazílie, západní Afrika a Mexický záliv.

Seismické plavidlo proplouvá Suezským průplavem.

Nemyslel jsem to, nehádal jsem, ale měl jsem možnost navštívit seismickou loď a lehce nadzvednout závoj nad tím, co a jak dělají. Přesto pro mě tato oblast zůstala terra incognita, ale něco jsem se naučil (podle seismologie se mohu v detailech mýlit, prosím nebíjejte tvrdě, ale opravte, pokud je někdo v tématu).

Zpočátku sloužil dynamit jako zdroj zvuku pro námořní seismické průzkumy. Vzhledem k jeho zjevné nebezpečnosti byly později jako zdroj použity pneumatické zbraně.

Hromadění seismických dat je mapováním struktury pod vodou při neustálém hledání uhlovodíků.
Zpočátku byl tvar dat dvourozměrný. Data byla získána pomocí jednohadicového seismického streameru (nebo jednoduše - streameru, je to také streamer, z anglického "streamer") a jednoho zdroje signálu.

Později byla vyvinuta nová metoda pro 3D mapování. K tomu se snaží instalovat co nejvíce streamerů, pokrýt co největší plochu. Uvažované plavidlo "Vjačeslav Tichonov" má 8 streamerů pro sběr dat (to není maximální počet, existují plavidla s velkým počtem streamerů).

Metodu sběru dat lze přirovnat k velmi velkému echolotu. Zvukový signál je vysílán vzduchovou pistolí dolů k mořskému dnu a poté tažený kabel zachycuje ozvěny, které jsou zaznamenány.

Vypadá to jako loď s uvolněným seismickým zařízením.

Délka jednoho streameru na lodi "Vyacheslav Tikhonov" je 6 000 metrů (přesně metry, ne kabelové a jiné námořní jednotky).
Uvedení copánků do provozuschopného stavu a jejich výběr na konci měření není rychlá záležitost, trvá několik dní. Zároveň, stejně jako při měření, musí plavidlo sledovat přesně stanovený kurz pevnou rychlostí (v tomto režimu je provozní rychlost asi 5 uzlů). Protože pro člověka je poměrně obtížné a únavné udržet tak jasný kurz a rychlost, loď má systém dynamického určování polohy (DP), který umožňuje provádět tento úkol automaticky. Navigátoři především sledují plavební situaci, navazují komunikaci s loděmi, aby zajistili bezpečnou divergenci atd. Poloměr otáčení v režimu průzkumu je několik mil, aby se fáborky nezamotaly. Povel pro směrování lodi je dán ze seismologické laboratoře na lodi.

Také, aby bylo zajištěno bezpečné oddělení od ostatních plavidel, aby nedošlo k poškození tažených streamerů (mimochodem, náklady na jeden streamer s veškerým vybavením jsou asi 2 miliony dolarů) a další pomocné úkoly, dvě sledovací plavidla (v angličtině - chase boats ). K dispozici je také jedno podpůrné plavidlo pro dodávku zásob a posádky, pro tankování a další podpůrné úkoly. Pro úspěšné splnění těchto úkolů musí výzkumné plavidlo udržovat spolehlivou a neustálou komunikaci se sledovacími plavidly, včas je informovat o svých plánech.

Jak již bylo zmíněno výše, otočení v režimu průzkumu je docela problém. Při vzdálenosti mezi vnějšími fábory 800 metrů musí být poloměr otáčení minimálně 4 000 metrů, za špatného počasí se zvyšuje na 5 000 metrů. Při otáčení s poloměrem 5 km by rychlost otáčení měla být 3 stupně za minutu. Zároveň je třeba poznamenat, že trajektorie otáčení je silně ovlivněna počasí a stav moře. Při odbočování se navigátoři řídí polohou paravanů – vlečených odkláněček streamerů.

Vpravo na fotce je vidět překlápěč (baravan, paravane), na první fotce je vidět namontovaný na palubě.

V režimu průzkumu je nutné hlídat ostatní plavidla a požádat je o opuštění prostoru nejen kvůli hrozbě kolize nebo poškození fáborků. Při těsném průchodu další nádoby, zvláště velké, se kvalita měření ztrácí, protože je narušena integrita zdroje zvuku. Pokud se tedy nelze z jakéhokoli důvodu ohledně oddělení na velkou vzdálenost dohodnout s jiným plavidlem, pak je vhodné se rozptýlit blíže a rychleji. Protože měření budou stále narušena a je nutné minimalizovat dobu kontaktu, aby se ušetřil čas na měření.
Bylo zjištěno, že při projíždění pobřežních terminálů, kde jsou naloženy velké tankery s dynamickým polohovacím systémem, dokonce i na vzdálenost 12 mil, budou měření ve skutečnosti zničena a budete muset provést druhý hovor, když se tanker vzdálí od kotviště.

Pokud se v oblasti nachází další seismologické plavidlo, pak jeho provoz může ovlivnit provoz našeho plavidla na vzdálenost asi 80 mil. Proto se v takových případech, aby si vzájemně nerušili práci, dohodnou na harmonogramu měření. Vyskytly se například případy, kdy v Severním moři operovalo současně 8 plavidel.

Podle vývojáře projektu Ulstein poskytuje tvar trupu patentovaný jako Ulstein X-Bow v kombinaci s diesel-elektrickým pohonným systémem výjimečnou palivovou účinnost, plavbu a rychlost. Nicméně i přes reklamu na youtube (srovnávací závod dvou lodí v bouřlivých podmínkách) se zde použití konceptu nezdá zcela oprávněné. Vycházím z čistě praktického posouzení a své vize, čistě IMHO. Totiž: moje velmi chabé znalosti hydrodynamiky trupu mi říkají, že obrysy budou fungovat v rychlostech blízkých plným, ale jakkoliv nadprůměrně. Provozní rychlost tohoto plavidla v režimu měření (hlavní účel plavidla) je 4-5 uzlů.
Za mé přítomnosti na palubě se při rychlosti 4,5 uzlu dost nepříjemně houpala až do 5 stupňů náklonu, při velmi slabém moři a větru 7 m/s. Posádka uvedla, že při práci v profilu (provádění měření) se zařízením přes palubu vlna zasáhla nos zespodu s nosem vymrštěným nahoru, se všemi „následnými“ důsledky pro členy posádky nejméně odolné vůči moři.

Veslařský závod obsahuje dvě řiditelné vrtule (CPP). Každá vrtule je poháněna asynchronním motorem o výkonu 4 800 kW řízeným vodou chlazeným frekvenčním měničem. Přenos rotace na šroub se provádí pomocí převodovky.

Plavidlo je vybaveno příďovými a záďovými tunelovými tryskami a také zatahovacím azimutovým tryskáčem (Compass Thruster) v přídi.

Délka plavidla 84 m, nosník 17 m, maximální ponor 6 m. Vlastní hmotnost při maximálním ponoru je 2 250 tun.
Podle specifikace by rychlost lodi při 100% zatížení na každý šroub, s čistým trupem a klidnou vodou, měla být přibližně 18,5 uzlů.

Podpůrné plavidlo provede schůzkový manévr.

Během plavby je kotveno podpůrné plavidlo pro doplňování paliva.

Jakmile si vyberu volnou minutu na roztřídění fotek, udělám fotoprohlídku lodi.

Poznámka. Tyto fotografie byly získány od posádky.