Med drugo svetovno vojno so navadni kolektivni kmetje junakom dajali personalizirane tanke in letala

Zmaga v veliki domovinski vojni se ni kovala le na fronti, ampak tudi v zaledju. »Dnevi in ​​noči ob marsenskih pečeh naša domovina ni zatisnila očesa,« te besede iz pesmi odražajo pravo sliko tistih dni. Toda obstajal je še en vir sredstev za fronto - osebni prispevki državljanov v obrambni sklad za nakup vojaška oprema za Rdečo armado.

Časopis Pravda z dne 18. decembra 1942 je objavil sporočilo F. P. Golovatyja I. V. Stalinu:

Kvota:
Moskva, Kremelj, tovariš Stalin
Dragi Joseph Vissarionovich!
Ko sem poslal svoja sinova na fronto, sem jima dal očetov ukaz - neusmiljeno premagati nemške okupatorje, svojim otrokom pa sem obljubil, da jim bom pomagal pri nesebičnem delu v zaledju.
Ko sem izvedel za vaš pozdravni telegram Saratovskim kolektivnim kmetom in kolektivnim kmetom in v želji, da bi pomagali junaški Rdeči armadi, da hitro uniči nacistične skupine, sem se odločil, da bom vse svoje prihranke dal za gradnjo bojnih letal.
Sovjetska vlada me je naredila za uspešnega kolektivnega kmeta in zdaj, ko je domovina v nevarnosti, sem se odločil, da ji bom pomagal po svojih najboljših močeh. Vse, kar sem zaslužil s svojim poštenim delom na kolektivni kmetiji, dam v sklad Rdeče armade. 15. decembra sem Državni banki prispeval 100 tisoč rubljev in naročil bojno letalo kot darilo branilcem domovine. Naj moj vojni stroj razbije nemške okupatorje, naj prinese smrt tistim, ki se norčujejo iz naših bratov, nedolžnih sovjetskih ljudi. Na stotine eskadrilj bojnih letal, zgrajenih z osebnimi prihranki kolektivnih kmetov, bo pomagalo naši Rdeči armadi hitreje očistiti našo sveto zemljo nemških napadalcev.
Kolektivni kmet kolektivne kmetije Stakhanovets v okrožju Novo-Pokrovsky Saratovske regije Ferapont Golovaty

Časopis "Pravda", 18. december 1942:
Kvota:
Kolektivna kmetija "Stakhanovets" okrožja Novo-Pokrovsky Saratovske regije
Ferapont Petrovič HOLOVATOY
Hvala, Ferapont Petrovič, za vašo skrb za Rdečo armado in njeno letalstvo. Rdeča armada ne bo pozabila, da ste dali vse svoje prihranke za izdelavo bojnega letala.
Sprejmite moje pozdrave.
I. STALIN

"Darilo mojemu sinu" - korak do nesmrtnosti
Ilya Andreevich in Maria Filippovna Shirmanov iz Čuvaške avtonomne sovjetske socialistične republike sta darovala vse svoje prihranke za gradnjo tanka za svojega edinca Andreja, ki je služil v 162. tankovski brigadi.

Tank z napisom "Darilo mojemu sinu", izdelan v tovarni Ural, je bil predan posadki v začetku junija 1943. Borčevi starši so se udeležili shoda ob predaji avtomobila. Skupaj sta bila fotografirana na oklepu. Fotografija prikazuje preobremenjene roke Ilya Andreevicha.
Na žalost starševska ljubezen ni rešila Andreja. Višji vodnik, strelec Andrej Širmanov se je skoraj leto dni pogumno boril na imenskem tanku in skupaj s posadko junaško umrl v bitki pri Černivcih.

Vse je za Zmago
V vojnih letih je obrambni sklad od državljanov ZSSR prejel več kot 16 milijard rubljev, 13 kg platine, 131 kg zlata, 9519 kg srebra, 1,8 milijarde rubljev nakita, več kot 0,5 milijarde rubljev vlog v prihranke. banke (v cenah iz leta 1941), v višini več kot 4,5 milijarde rubljev državnih obveznic. Ta sredstva so bila porabljena za izgradnjo 2,5 tisoč bojnih letal, več kot 30 tisoč tankov in samohodnih pušk, 8 podmornic, 16 vojaških čolnov in številne druge vojaške opreme.
Yak-7 "Za zmago!" se je boril za svojo domovino. Wolf Messing, tank "Ruska pesem" Voroneškega ruskega ljudskega zbora, težki tank IS-2 "Vladimir Majakovski", ki ga je pridobil umetnik Yakhontov, KV "Neusmiljen", zgrajen za Stalinovo nagrado slavnega Kukryniksyja, T-34 " Grozni", zgrajen za državno nagrado Alekseja Tolstoja... Tanki "Bajkalski ribič" in "Jejski kolhoznik", "Verhovski železničar" in "Verkojanski lovec", "Makejevski šolar" in "Komsomolec Nordvik", "Maljutka « in »Tanya« sta razbila sovražnika. Sovražnika so premagale posadke bojnih vozil "Amur Avenger", "Za radijsko Ukrajino", "Mariupol - maščevanje", "Kramarev Erast Fedorovič", "Osebni tank Andreev", "Kolyma", "Kolhmet", "Matere". - njihovim sinovom" ..

"Od Lenochke za očeta"
V začetku leta 1943 je v 237. jurišni letalski polk prispelo novo letalo Il-2. Od drugih jurišnih letal se je razlikoval po nenavadnem napisu na krovu "Od Lenočke za očeta." Ta avto je že imel zgodovino, ki se je začela s pismom Stalinu. "Dragi Joseph Vissarionovich. Moj oče, Azarenkov Anatolij Vasiljevič, poveljnik jurišne letalske eskadrilje, je umrl na fronti, branil našo domovino, ki jo imam zelo rad. Moja mama je umrla v Kijevu, živim z babico. Je upokojenka, invalid 2. skupine. Ko prejme pokojnino, mi podari igrače. Prihranil sem denar za božično drevo in prihranil 110 rubljev, ki jih prosim, da jih sprejmete za izdelavo jurišnega letala in jih prenesete v polk 237, v katerem je služil moj oče, da bi se očetovi tovariši lahko maščevali nad zoprnimi Nemci zaradi smrti očeta, zaradi moje babice, tako joka in zame."

Avtorica pritožbe je bila Lena Azarenkova, učenka 1-B razreda moskovske šole št. 612. Pismo je bilo objavljeno v reviji Ogonyok št. 4 za leto 1943 in otroci po vsej državi so začeli darovati svoj denar za "božično drevo" in "sladkarije" za gradnjo letala. Skupaj so njihovi majhni prispevki nanesli pomembne vsote. Od šolarjev v regiji Ivanovo - milijon rubljev, od študentov na Stavropolskem ozemlju - 100 tisoč Lenina želja se je uresničila. Ko so prejeli letalo, kupljeno z otrokovim denarjem, so piloti 237. jurišnega letalskega polka deklici napisali: »Draga Lenočka! V bojno formacijo smo prejeli letalo, izdelano z denarjem, zbranim na vašo pobudo. Zagotavljamo vam, da se bomo mi, bojni prijatelji vašega očeta, maščevali nemškim banditom za njegovo smrt. Vaše ime smo napisali na bojno jurišno letalo in ga predali najboljšemu prijatelju vašega očeta.

»Jaz sem Ada Zanegina. stara sem 6 let. Pišem v tisku. Hitler me je izgnal iz mesta Sičevka v regiji Smolensk. Hočem iti domov. Za punčko sem zbral 122 rubljev 25 kopejk. In zdaj jih dam v rezervoar. Dragi stric urednik! Pišite vsem otrokom, da tudi oni darujejo svoj denar v rezervoar. Recimo mu "Baby". Ko bo naš tank premagal Hitlerja, bomo šli domov."

In otroci so se odzvali.

Adik Solodov, 6 let: »Želim se vrniti v Kijev. Zbrani denar za škornje - 135 rubljev 56 kopejk - prispevam za gradnjo tanka Malyutka.

Tamara Loskutova: »Mama mi je želela kupiti nov plašč in prihranila 150 rubljev. Oblečen imam star plašč."

Tanya Chistyakova: "Draga neznanka Ada! Stara sem komaj pet let in že eno leto živim brez mame. Res si želim domov, zato z veseljem dam denar za gradnjo našega rezervoarja. Ko bi le naš tank premagal sovražnika.«

Shura Khomenko iz Išima: »Povedali so mi za pismo Ade Zanegine in položil sem vse svoje prihranke - 100 rubljev in izročil 400 rubljev obveznic za gradnjo rezervoarja Malyutka. Moj prijatelj Vitya Tynyanov prispeva 20 rubljev. Naj naši očetje razbijejo naciste s tanki, zgrajenimi z našimi prihranki.«

In otroci, ki niso imeli prihrankov, so skušali zaslužiti, kot bi rekli zdaj, z dobrodelnimi akcijami. Na primer, otroci vrtca državne kmetije Novo-Uralsky so pripravili koncert in nakazali 20 rubljev na poseben račun v omski podružnici državne banke.

Tako je ves otroški svet zbral daleč od otročjega zneska, ki so ga omske oblasti nakazale v obrambni sklad.

Kvota:
Prenesite predšolskim otrokom mesta Omsk, ki so zbrali 160.886 rubljev za gradnjo tanka Malyutka, moje tople pozdrave in hvaležnost Rdeči armadi.

Vrhovni poveljnik maršal Sovjetske zveze I. Stalin.

"Baby" je izgledal točno tako

Ekaterina Petljuk, ena od 19 sovjetskih tankistk, je postala njegova voznica. Sama je bila nizka, kar je deloma služilo kot vir nenehnih šal. Vendar se je borila junaško, kar sta zaznamovala ukaza rdeče zvezde in domovinska vojna.

Tank "Malyutka" se je boril blizu Stalingrada, bil je priča predaji feldmaršala Paulusa. Pred Kursko izboklino se mu je končala vojaška služba in so ga, tako kot ostale upokojene oklepnike, poslali na pretopitev. Ekaterina je za spomin obdržala tankovsko uro (zdaj so na ogled v Stalingradskem obrambnem muzeju) in presedlala na naprednejši, čeprav prav tako majhen T-70.

Voznik mehanik Art. s-t Ekaterina Petljuk

Na Kurski izboklini, kot se je kasneje izkazalo, se je Catherine borila nekje blizu Adinega očeta. Toda, žal, za tankerja Aleksandra Zanegina so se bitke pri Kursku izkazale za zadnje.

Ada Zanegina pred vojno

Zgodovino "otroškega" tanka so leta 1975 odkrili omski "Red Pathfinders", 9. maja 1975 pa je v Omsku uslužbenka enega od matičnih uradov v Odesi Ekaterina Alekseevna Petlyuk prvič srečala Ado Zanegina - takrat Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmologinja iz Elektrostala pri Moskvi.

Mimogrede, iskalniki Volgogradske regije so prvi maj letos praznovali z redkim uspehom: dvignili so tank T-60 - po obnovi bo postal šesti preživeli na svetu in tretji v Rusiji (to je zunaj šest tisoč proizvedenih vozil).
_________________
In en bojevnik na terenu, če je ukrojen po rusko!

Zaradi nepopolnosti sistema denarnega nadomestila so ruske zračne sile začele izgubljati mlado osebje. Kot je Izvestiji povedal vir v letalskih silah, je od 80 mladih pilotov, ki so lani vstopili v bojne enote letalskih sil, skoraj 60 že začelo postopek odpuščanja, saj v vojski niso služili niti eno leto. Če se razmere ne bodo spremenile, bo vojska do leta 2015 izgubila skoraj 70% bojnih pilotov.

Piloti sami pojasnjujejo, da so bili ogoljufani z denarjem in jim odvzeta možnost letenja.

Lani, ko smo diplomirali, so nam obljubili, da bomo od 1. januarja 2012 prejeli vsak po 100.000 rubljev. V resnici so prejeli približno 60 tisoč rubljev. In zdaj so spremenili tudi stopnjo letenja: zdaj, če ne letimo 100 ur, bomo dobili 37 tisoč. Bolje, da grem v Aeroflot, «je pilot Su-25, ki je zdaj pred odpustom opravijo komisijo za letalski let.

Pojasnil je, da je 70% plače bojnega pilota dodatek "za posebne pogoje službe" in dodatek "za vestno in učinkovito opravljanje uradnih dolžnosti." Zaračunajo se le tistim, ki so izpolnili ugotovljeno normo ur letenja na leto. In od 1. januarja 2012 je ta norma znašala 100 ur na leto za pilote čelnega letalstva. Točno toliko morate v zraku preživeti vsi, ki letijo z bojnimi "sušilci" in "migi" - Su-27, MiG-29, MiG-31 itd.

Hkrati, če pilotom transportnih letal, ki v enem poletu porabijo 2–3 ure, ni težko izpolniti norme (za Il-76, Tu-154 in druga transportna letala je norma 140–150 ur), to je 50–60 poletov), ​​potem morajo piloti-lovci, ki v zraku preživijo le 20–30 minut na let, opraviti 200 poletov, da lahko letijo 100 ur.

Poveljnik ene od eskadrilj bombnikov dolgega dosega je za Izvestiya pojasnil, da je od težkih devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko ni bilo dovolj goriva in uporabnih strojev (pogosto jih ni bilo), postalo običajno, da so mladi na čelu letalskih sil. več kot 2-3 uporabna letala v letalskem polku). Zdaj asi služijo na račun nerazvitosti mladih.

Zaradi sproščenih ur dobijo starejši piloti dodaten čas letenja, opravijo kvalifikacijske zahteve "pilot-ostrostrelec", "pilot-inštruktor" itd. in v skladu s tem njihove dodatek močno raste, - je pojasnil sogovornik Izvestije.

Po njegovih besedah ​​so februarja 2012 na edini ruski letalonosilki Admiral Kuznetsov ure letenja, namenjene mladim pilotom ladij, prenesli na poveljnike 279. ločenega letalskega polka. Zaradi tega mladi niso dobili dovoljenja za samostojne lete in so bili po vrnitvi v pristanišče premeščeni iz ladijskega letalstva.

In to se dogaja povsod, - je dejal sogovornik Izvestije.

Ne samo, da so nam ukinili brezplačen prevoz do kraja dopusta (z izjemo oddaljenih regij) in zmanjšali zdravstveno oskrbo družinskih članov, saj so konec lanskega leta prenehali izdajati letalske uniforme - kombinezone, jakne, škornje. Kupiti moraš s svojim denarjem. Vse to se lahko sprijazni le, če je dodatek visok, - je pojasnil poveljnik eskadrilje.

Hkrati civilne letalske družbe ponujajo pilotom 240.000 rubljev na mesec (za pomočnika poveljnika ladje, ki je pravkar začel leteti), brezplačno zdravstveno oskrbo, brezplačne lete kamor koli, tudi v tujino, preferencialno hipotekarno posojilo in druge bonuse.

Edini način, da mladi piloti zapustijo vojsko, je, da postanejo zdravstveno nesposobni. V tem primeru jih je treba prenesti na zemeljsko delo, pilot pa ima pravico to zavrniti. Zdaj samo v eni od podružnic Tretje centralne vojaške klinične bolnišnice po imenu Vishnevsky 28 mladih poročnikov ni opravilo letalskih komisij (VLK).

Skupno od začetka leta čez državo ni šlo okoli 300 vojaških pilotov, navigatorjev in drugih članov posadk letal. Od tega je približno 60 vojaških oseb pilotov letnikov 2010-2011. Za primerjavo: lani VLK ni opravilo 75 ljudi, od tega je bilo le sedem mladih poročnikov.

Poleg tega je zaradi starosti in zdravstvenih razmer vsako leto odpuščenih približno 15 izkušenih pilotov. V letu 2015 bo moralo krmilo zapustiti okoli 350 pilotov zaradi doseganja meje življenjske dobe 25 let.

Pri tem so letalske šole do leta 2003 izdelale le 100 pilotov, od leta 2003 pa v povprečju približno 270 specialistov, od katerih jih krmili le 80. Ostali so imenovani na mesta navigatorjev, operaterjev na krovu itd. Za samostojno upravljanje letala bosta potrebovala približno dve leti dodatnega usposabljanja.

Civilni in vojaški piloti (piloti) se dvignejo v nebo skoraj vsak dan, v nekaterih primerih pa se lahko njihovi leti izvajajo večkrat na dan. Očitno velja poudariti, da je poklic pilota, ne glede na to, ali je pilot civilnega ali vojaškega letala, nevaren, zato bo plača pilota zagotovo visoka.

Kvalificirani piloti so danes namreč zelo cenjeni, saj je zahvaljujoč dejanjem izkušenih letalcev tudi letalo, ki je brez nadzora, mogoče pristati brez nepotrebnih žrtev. In tukaj je treba poudariti, da več kot ima pilot izkušenj, višja bo njegova plača.

Konkretne številke plače pilota se lahko razlikujejo od najnižje do najvišje, odvisno od letalske družbe, za katero dela vodja letala, pa tudi od tega, katere naloge so mu dodeljene. Če vzamemo Veliko Britanijo, potem je tukaj minimalna plača pilota približno 32 tisoč dolarjev na leto, največja pa lahko preseže 120 tisoč dolarjev. Kar zadeva najvišjo plačo pilota, je ta določena na Kitajskem, kjer jo prejme pilot tovornega letala Boeing 747-400. več kot 250 tisoč dolarjev na leto, zaradi česar je takšen poklic seveda zelo perspektiven.

Pogosto je plača pilota odvisna od tega, s katerim tipom letala leti. Če gre za majhno lahko letalo, potem se bo moral pilot najverjetneje zanašati na relativno majhno plačo, če pa gre za velikana, kot je airbus A380, potem bo pilotova plača verjetno blizu maksimuma, saj je vodstvo ta zapleten zračni stroj zahteva najvišje kvalifikacije.

Kar zadeva plačo pilota v Rusiji, tukaj ni tako visoka, kot bi si želeli, kar pogosto vodi do puščanja letalske posadke. Na primer, piloti civilnega letalstva, ki delajo za Aeroflot, prejmejo približno 72 tisoč dolarjev na leto. Kljub temu domače letalstvo resnično potrebuje usposobljene strokovnjake, zato številni letalski prevozniki posebej spodbujajo delo izkušenih pilotov tako, da jim ponujajo plače v višini 100-120 tisoč dolarjev na leto.

Kar zadeva vojaške pilote (pilote), v povprečju zaslužijo 110 tisoč rubljev na mesec. L poročnik, ki je služil 1 leto, zasluži povprečno 40 tisoč rubljev na mesec. Uradniki, ki so služili od 5 let, so lahko zadovoljni s plačo 70-90 tisoč rubljev na mesec. A ne pozabimo, da je država zavezala vse vojaške pilote zagotoviti stanovanje.

Kakor koli že, glavna stvar za pilota katerega koli letala ni denar, ampak edinstvena priložnost, da se znova in znova dvigne v nebo, proti neskončnemu obzorju.

Zdravo!
Zanimajo me podatki o denarnih zadevah vojaškega osebja Zračnih sil SA ZSSR.
Dodatno me zanimajo okvirni podatki za sledeča mesta (za avtomobile):

Vodja in namestnik, piloti, navigator, kadet, zveze,
bojne enote sanitetna služba zač. pds, direktor letenja,
v TEC, tehnologiji itd. , dodatki...

Namestnik načelnika štaba, načelnik izvidništvo v eski in polku,
pomočnik načelnika štaba, izvidnik, navigator, pomočnik navigatorja v polku
začetek komunikacij v eski in polku, začetek kemične službe, začetek hrane
službe, začetek finančne službe, začetek kadrovske / tridelne, začetek med. storitev,
tajnik VLKSM 110 v eski, v polku 120?
sekretar partijske organizacije 115 v Eski, v polku 130 ?,
propagandist, vodja Zas, vodja PDS, šef zaledja,
technician, mehanik, tech, iap
v esci in polku:
vodja poveljniškega mesta, poveljniški častnik,
vodja pristajalnega sistema, prognostik častnik 115,
vodja meteorološke službe 130

Večna Hvaležnost

Je to veliko ali je malo?
No, tehnik je prejel največ 750 rubljev, jaz pa 1300 - to je veliko. To je bilo pred denarno reformo. Potem višji pilot, nato za položaj ... Če je imel navadni pilot plačo 1300 rubljev, je imel višji pilot 1400 rubljev, poveljnik leta 1700 rubljev, namestnik. poveljnik eskadrilje 1900 rubljev, poveljnik eskadrilje 2100 rubljev, namest. poveljnik polka 2200 rubljev, poveljnik polka 2400 rubljev. Takšne plače so bile, ko sem prišel v polk.
Katerega leta je reforma? V enainšestdesetem ... Potem so tam postali drugačni ...

Intervju z A.I. Zuevom

Domov >> Zgodovina >> Intervju z A.I.Zuevom Intervju Olega Korytova in Konstantina Čirkina z Anatolijem Ivanovičem Zuevom Litoobdelovanje Igorja Židova Tipkanje Svetlana Spiridonova Rezervni podpolkovnik A.I. Ivanovič, upokojeni polkovnik. V preteklosti - bojni pilot, se je rodil 17. novembra 1933 v mojem ljubljenem mestu Leningrad. Kmečki oče. Zapustil je vas in delal v tovarni Rdeči trikotnik. Povzpel se je do stopnje mojstra. // Nadalje -

Letalski tehnik specialist za zemeljsko oskrbo letalske opreme letal, helikopterjev ipd., ki ima veljavno potrdilo letalskega tehnika.

Letalski tehniki so cela struktura v letalstvu, s svojimi izobraževalnimi institucijami, kompleksnim sistemom in premalo hvaležnim delom. V povprečju ena ura leta letala zahteva 30-50 ur dela zemeljskega osebja. Vklopljeno potniško letalo stroški dela so bistveno manjši kot v vojaškem letalstvu.

Razvrstitev

Pri servisiranju domačih letal v Rusiji so letalski tehniki razdeljeni na strokovnjake za kontrolo zračnega prometa in letalsko opremo. Pri servisiranju tuje opreme ločitev glede na tolerance. V vojaškem letalstvu Ruske federacije so letalski tehniki razdeljeni na strokovnjake za letala in motorje, za letalsko oborožitev, za letalsko opremo in za radioelektronsko opremo.

Če želite postati letalski inženir, je dovolj srednješolska posebna izobrazba, pridobljena v kateri koli letalski šoli. Višja letalsko tehnična izobrazba vam omogoča, da postanete inženir na tem področju.

Do nedavnega so se v oboroženih silah Ruske federacije letalski tehniki usposabljali v srednjih in višjih vojaških izobraževalnih ustanovah z dodelitvijo čina "poročnik" in v šolah tehnikov s dodelitvijo čina "praporščak". ". Praviloma vsi mladi strokovnjaki najprej delajo kot letalski tehniki, v neposredni službi letalo. Inženirska izobrazba vam v prihodnosti omogoča, da zavzamete vodilna mesta v strukturi letalske inženirske službe.

Za pridobitev dovoljenja za servisiranje letal zahodne izdelave je potrebno poznati metode dela pri servisiranju zahodne opreme, zahteve za osebje, delitev osebja z dodelitvijo ustreznih pooblastil.

Kadrovske kategorije in odgovornosti

• Mehanik, odgovoren za certificiranje spletnega vzdrževanja.
• Tehnik kategorije B, odgovoren za certificiranje spletnega vzdrževanja:
  • B1 mehanik,
  • B2 Specialist za letalsko elektroniko;
• Inženir kategorije C, odgovoren za certificiranje osnovnega vzdrževanja;
• Podporno osebje kategorije BS1 B1 in B2 podporno osebje za osnovno vzdrževanje;
• Tehnik kategorije D, odgovoren za certificiranje specialistov oddelka za neporušitvene preiskave.

pravice

Za osebje, odgovorno za certificiranje, so določene naslednje prednostne pravice:

• Mehanik kategorije A, odgovoren za certificiranje operativnega vzdrževanja, je pooblaščen za:
  • opravlja dnevno operativno vzdrževanje in podpisuje s tem povezane dokumente;
  • potrditi opravljeno delo. Vključno z W-preverjanjem ali podobnimi dejanji in preprostim odpravljanjem težav samo, če to storite sami
  • izvajajo tipične naloge, ki se rešijo po tem, ko mehanik, odgovoren za potrdilo o operativnem vzdrževanju, opravi ustrezno ciljno usposabljanje za namene izdaje potrdila o vzdrževanju zrakoplova v skladu z EASA-145.A.50 kot del manj pomembnega načrtovanega operativnega vzdrževanja, vključno z tedenski pregled, ki je predviden v programu vzdrževanja, ki ga odobrijo operaterji, kot tudi preprosto odpravljanje težav, ki vključuje naslednje:
    • zamenjava kolesa
    • zamenjava zavornih sistemov.
    • zamenjava urgentne opreme.
    • menjava peči, kotlov in aparatov za pripravo pijač.
    • zamenjava notranje in zunanje razsvetljave, žarnic z žarilno nitko in fluorescentnih sijalk.
    • menjava metlic brisalcev vetrobranskega stekla.
    • zamenjava sedežev za potnike in spremljevalce ter varnostnih pasov.
    • zapiranje oblog in popravilo preglednih plošč za hitri dostop.
    • zamenjava komponent straniščnega sistema, razen ventilov.
    • enostavno popravilo in zamenjava vrat notranjih predelkov in omar, razen vrat, ki so del tlačne konstrukcije.
    • enostavno popravilo in zamenjava vrat zgornjih predelkov za shranjevanje in notranjo opremo.
    • zamenjava statičnih stenj.
    • zamenjava glavnih, zasilnih baterij in baterij pomožnih agregatov letala.
    • zamenjava komponent radijskega glasbenega sistema med letom, razen sistema za obveščanje potnikov.
    • dnevno mazanje in dopolnjevanje vseh sistemskih tekočin in plinov.
    • deaktivacijo samo podsistemov in komponent zrakoplova v skladu s seznamom minimalne opreme operaterja, kadar je taka deaktivacija dogovorjena z EASA kot preprosta naloga.

Dovoljene posebne naloge so določene z listino, ki daje pravico do certificiranja.

• Kategorija B. Tehnik, odgovoren za certificiranje spletnega vzdrževanja, je pooblaščen za:
  • izda potrdilo za operativno vzdrževanje struktur zrakoplova, napajalnikov, mehanskih in električnih sistemov ali letalske elektronike in električnih sistemov;
  • certificirati delo drugih;

• Podporno osebje kategorije BS1, BS2 Podporno osebje BS1 in BS2, ki se ukvarja z osnovnim vzdrževanjem, je odgovorno za opravljanje vseh ustreznih nalog in/ali pregledov ter certificiranje po uveljavljenem standardu, preden osebje, odgovorno za certificiranje kategorije C, izda potrdilo za vzdrževanje.

• Inženir, odgovoren za certificiranje osnovnega vzdrževanja, kategorije C je pooblaščen za:
  • izda potrdilo o vzdrževanju po opravljenem osnovnem vzdrževanju zrakoplova.

• Tehnik kategorije D1, odgovoren za certificiranje za neporušitvene preiskave, je upravičen do:
  • izvajajo neporušitvene preiskave zrakoplovov/komponent
  • potrditi opravljeno delo s strani tehnika neporušnih preiskav
  • izda obrazec 1 EASA po vzdrževanju zrakoplova/komponent z uporabo neporušitvenega testiranja.

V vojaškem letalstvu

Remont podvozja strokovnjakov SID

Inženirsko in tehnično osebje letalstva oboroženih sil Ruske federacije je razdeljeno na dve glavni kategoriji. Prva kategorija je servisno osebje letalskih eskadrilj, ki izvaja oblike in vrste priprave letal za letenje in bojno uporabo. Praviloma obstajajo: predhodna priprava, priprava pred poletom, priprava na ponovni let, priprava po letu. Prav tako ITS AE izvaja periodične in kontrolne preglede, skladiščna dela in parkovne dneve. Druga kategorija ITS izvaja težke oblike vzdrževanja v Tehnično-operativnem oddelku letala - vzdrževalna dela, ki se izvajajo po koledarskih terminih oziroma glede na čas letenja letala ter zamenjavo letalskih motorjev in vzdrževanje opreme na vozilu. TECH specialisti imajo dostop do vseh vrst priprav in dela na AT, AE specialisti nimajo dostopa do periodičnega vzdrževanja AT in popravil. Enote, ki se ukvarjajo z vzdrževanjem in pripravo letalskega orožja, so sestavljene tudi iz letalskih specialistov.

Vzdrževanje repnega menjalnika helikopterja Mi-8

V vojaškem letalstvu je sprejeta skupinska kadrovska struktura ITS z ozko specializacijo. Na primer, strokovnjake za elektronsko opremo v polku bombnikov dolgega dosega lahko razdelimo v skupine za delovanje radijske opreme, komunikacijske in radionavigacijske opreme, opreme za vodenje in opreme za elektronsko bojevanje. V TEC imajo skupinski specialisti praviloma še ožjo specializacijo.

Vsi brez izjeme delajo naprej letalo se izdelujejo po izdelanih in potrjenih diagramih poteka proge, v skladu s Pravilnikom o tehnični uporabi tega tipa zrakoplova. Vse tehnično osebje ima dostop do seznama vzdrževalnih točk, v skladu s svojim položajem. Vsakega izvajalca dela nujno nadzoruje višji tehnik skupine, višji član posadke, vodja skupine ali inženir po svoji specialnosti. Najzahtevnejša dela izvajajo osebno vodje skupin in inženirji. O vseh opravljenih delih se v dokumentaciji vodijo ustrezni zapisniki in podpisi izvajalca in nadzornika.

Vsakemu letalu je dodeljena tehnična posadka, ki jo vodi višji letalski tehnik. Ta uradna oseba je dejansko odgovorna za tehnično stanje zaupanega letala, osebno opravlja veliko dela in nadzoruje vse tehnično osebje, ki dela na letalu, vzdržuje operativno dokumentacijo tega letala. Višji tehnik letala se zažene v let in sreča svoje letalo iz letala. To je verjetno najbolj odgovoren in težaven položaj v vojaškem letalstvu. V procesu reforme oboroženih sil Ruske federacije, bolj znane kot "nova podoba vojske", se je položaj višjega letalskega tehnika preimenoval v "inženir letalskih kompleksov", vendar se bistvo in obseg dela s spremembo imena nista spremenila. .

Delo v AE in TEC se razlikuje po obsegu. V AE največja obremenitev tehničnega osebja pade med leti. ETS AE lahko odide na letališče pet ur pred odhodom vremenskega izvidnika, z osemurno izmeno letenja pa delovni dan tehnikov običajno traja 16-18 ur brez odmora, pogosto več. V odsotnosti letov se obremenitev ITS AE močno zmanjša.

V TEC je praviloma osemurni delovni dan, vendar osebje dela v skladu z urnikom rednega vzdrževanja, skoraj vsak dan na letalski opremi. Strokovnjaki TECH so vključeni tudi v pomoč tehničnemu osebju AE med leti, pri odpravljanju zapletenih okvar na letalih in pri vzdrževanju posebne avtomobilske opreme BATO.

Vedeti je treba, da se narava in obseg dela, predvsem pa stroški dela, po specialnostih zelo razlikujejo. Najtežje, umazano, odgovorno delo je za strokovnjake za letala in motorje, v manjši meri pa za električarje. Vse ostale letalske specialiste lahko štejemo med letalske intelektualce.

Značilnosti dela vojaških letal

Za razliko od strokovnjakov za civilno letalstvo imajo vojaški specialisti IAS nereden delovni čas in poleg vsakodnevnega dela z zaupanim letalom "služijo domovini", to je, da se gradijo večkrat na dan, opravljajo teste za fizioterapijo, OPM , specialno, tehnično, poveljniško usposabljanje ; nosijo breme garnizijskih in stražarskih služb, notranjega in gospodarskega garnizijskega dela. Predvsem tipična in najpogostejša oprema vojaških letal je dežurstvo na parkirišču enote, torej eskadrilje. Skoraj vsaka dva ali tri dni vsak "tehnik" letalske baze stopi na dnevno dolžnost iverne plošče za zaščito in obrambo letališča, letalske opreme in podpornih objektov, oborožen s pištolo in 24-urni nosi varnost, dodeljena materialni enoti in določenemu sektorju letališča.

No, po ustaljeni tradiciji je ob sobotah celotno osebje letalske baze vključeno v parkovne in gospodarske dneve, za čiščenje letališčih parkirišč, dodeljenega ozemlja, dvorišč, ulic in odlagališč smeti v vojaškem taborišču.

Torej, pri izbiri poklica vojaškega letalskega inženirja mora biti oseba pripravljena preživeti 20 let življenja na letališču, skoraj 24 ur na dan, brez prostih dni in počitnic, in eskadrilja bo postala njegova družina.

Na žalost je bilo v letalskih silah ZSSR in Ruske federacije število tehničnega osebja vedno očitno nezadostno, in to kljub kroničnemu dejanskemu pomanjkanju IAS. Kasneje je bilo izvedenih več akcij za zmanjšanje oboroženih sil, v letalstvu pa je to prizadelo predvsem tehnično osebje. Zaradi tega nereda je po nekaterih poročilih vzdrževanje letal v ruskem letalstvu danes približno 5% zahtevanega, letala pa letijo izključno zaradi konstruktivne večkratne varnostne rezerve, "pogojno in na enem krilu."

Tradicije

Tradicionalno se strokovnjaki za letala in motorje v šali imenujejo "sloni" ali "cisterne za nafto". Strokovnjaki AO in REO se imenujejo "opice". V letalskih silah se vsi strokovnjaki za orožje, ne glede na specializacijo, ljubkovalno imenujejo - "agresorji", "puškarji", "bombne glave", "sodi". Vsi vedo, da je "letalo pritrjeno na pištolo z dvema vijakoma!", In "sodi" so premalo izobraženi električarji. Strokovnjaki S&D so »SD«, »SD« ali »butterbelli«. Specialisti REO - "radiooperaterji". Strokovnjaki za AO - "spajkalniki", "električarji", "pomožni stroji", "strokovnjaki za instrumente".

Strokovnjaki TEC se imenujejo - "rudarji", TEC - "rudnik" ali "skladišče". , ni predmet izterjave - letala letijo "na papirju".

Odnosi v tehnološki skupnosti so zelo nenavadni. Dovolj je reči, da "letalstvo počiva na zakovicah in dvigalih ...". V nekaterih polkih se tradicionalno sobotno pijančevanje konča s tradicionalnim sobotnim masakrom.

Kontrolor zračnega prometa