Prussia je jadrnica s petimi jambori in v celoti jeklenim trupom. Prej je bila največja svetovna ladja s kvadratnimi jadri, pa tudi edina petjamborna jadrnica tega razreda v svetovni trgovski floti. Jadrnico so zgradili leta 1902 po naročilu hamburške ladijske družbe Lajes. Hamburg je domače pristanišče jadrnice. Za razliko od mnogih drugih, jadrnica Prussia nikoli ni bila opremljena s pomožnimi motorji. Dolžina ladje je 147 metrov, širina - 16,3 metra, izpodriv - 11.150 ton, prostornina plovila - 5.081 rt (registrskih ton), površina jader - 6.806 kvadratnih metrov, leta delovanja - od 1902 do 1910.

France II je francoska petjamborna jadrnica. Ta jadrnica velja za eno največjih v zgodovini ladjedelništva. France II je bil položen v ladjedelnicah Chantiers et Ateliers de la Gironde v francoskem mestu Bordeaux leta 1911. Dolžina jadrnice je 146,20 metra, širina - 17 metrov, izpodriv - 10.710 ton, prostornina plovila - 5.633 živega srebra, prostornina jader - 6.350 kvadratnih metrov.

R.C. Rickmers je bila nemška jadrnica s petimi jambori in je služila tudi kot trgovska ladja. Dolžina jadrnice je 146 metrov, širina - 16,3 metra, izpodriv - 10.500 ton, prostornina plovila - 5.548 registrskih ton, površina jader - 6.045 kvadratnih metrov.

Škuna Thomas W. Lawson je edina jadrnica s sedmimi jambori na svetu. Izstrelili so ga v Quincyju leta 1902. Slavni ladjar Deon Crowley je zelo želel ustvariti največjo jadrnico na celem svetu, zato je postal navdih in avtor ideje o njeni konstrukciji. Dolžina jadrnice je 144 metrov, širina - 15 metrov, izpodriv - 10.860 ton, prostornina plovila - 5.218 rt, površina jader - 4.330 kvadratnih metrov, bruto tonaža škune "Thomas W. Lawson" je bila 5.218 ( brt), kar je 137 (brt), je bilo takrat več kot petjamborni bark Prussia, ki je začel obratovati nekaj mesecev pred škuno Thomas. W. Lawson."

Royal Clipper je potovalna jadrnica s petimi drogovi in ​​štirimi zvezdicami, ki je bila zgrajena po vzoru Pruske (1902 - 1910). Model jadrnice je razvil Zygmunt Horen, poljski specialist za ladijske naprave, sama jadrnica pa je bila dana v uporabo leta 2000. Najdaljša jadrnica na svetu lahko sprejme 227 potnikov. "Royal Clipper" lahko doseže hitrost do 20 vozlov. Dolžina ladje je 134,8 metra, širina - 16,5 metra, izpodriv - 5.061 ton, prostornina plovila - 4.425 živega srebra, površina jader - 5.202 kvadratnih metrov.

"Potosi" je trgovska jadrnica s petimi jambori, ki je bila zgrajena leta 1895 po naročilu hamburške ladijske družbe "Lajes". Pot jadrnice je potekala med Nemčijo in Čilom. Dolžina jadrnice je 132,1 metra, širina - 15,1 metra, izpodriv - 8.580 ton, prostornina plovila - 4.026 mt, površina jader - 4.700 kvadratnih metrov.

Copenhagen "Cobenhavn" je zadnja barka s petimi jambori, ki jo je leta 1921 zgradila škotska ladjedelnica "Ramage and Ferguson" po naročilu Danske vzhodnoazijske družbe po prvi svetovni vojni v Kopenhagnu. Dolžina barke je 131,9 metra, širina - 15 metrov, izpodriv - 7.900 ton, prostornina plovila - 3.901 mt, površina jader - 4.644 kvadratnih metrov.

"France I" je ena največjih bark s petimi jambori. Jadrnica je bila zgrajena leta 1890. To je bila prva francoska jadrnica tovorna ladja in drugi na svetu v tej dobi. Dolžina ladje je 133 metrov, širina - 14,9 metra, izpodriv - 7800 ton.

Wyoming je 125-metrska dvonadstropna škuna s šestimi jambori, ki je bila zgrajena predvsem iz kanadskega bora. Takrat je bil to višek popolnosti v leseni ladjedelništvu. Wyoming je največja lesena ladja na svetu. Dolžina ladje je 137 metrov, širina - 15 metrov, izpodriv - 8.000 ton, prostornina plovila - 3.731 živega srebra, površina jader - 3.700 kvadratnih metrov.

Great Republic je največja lesena ladja kliper 19. stoletja. Zgradil jo je slavni ameriški ladjedelnik Donald McKay. Clipper Great Republic ni imel enake velikosti. Večina ameriških strižnikov 19. stoletja je bila dolga približno 70 metrov in so veljale za največje na svetu, angleške strižnike so bile v povprečju dolge približno 60 metrov. Dolžina Velike republike je bila 101,5 metra, širina kliperja 16,2 metra, izpodriv pa 4556 ton. Višina jame Velike republike je dosegla 70 metrov. Skupna površina jader je 6070 kvadratnih metrov.

Viking je jeklena barka s štirimi jambori, ki je bila zgrajena leta 1906 v Kopenhagnu. To je največja jadrnica, ki je bila kdaj zgrajena v Skandinaviji. Dolžina Vikinga je 118 metrov, širina - 13,9 metra, izpodriv - 6300 ton, prostornina plovila - 2959 živega srebra, površina jader - 3690 kvadratnih metrov.

"Sedov" je štirijamborna barka, ki je bila zgrajena leta 1921 pod imenom "Magdalene Vinnen II". Od leta 1936 se je ime spremenilo v "Kommodore Johnsen". In leta 1945 je Velika Britanija barko prenesla v ZSSR in jo preimenovala v čast slavnega ruskega polarnega raziskovalca Georgija Jakovljeviča Sedova. Danes je "Sedov" ena največjih šolskih jadrnic na svetu. Dolžina - 117,5 metra, širina - 14,6 metra, izpodriv - 7320 ton, prostornina plovila - 3556 mt, površina jadra - 4192 kvadratnih metrov.

Union je učna jadrnica perujske mornarice. Jadrnica ima jekleni trup s štirimi jambori. Union je leta 2014 zgradila ladjedelnica Shipyard Marine Industrial Services iz Peruja, znana tudi kot SIMA. Dolžina barke je 115,75 metra, širina - 13,5 metra, izpodriv - 3200 ton, površina jader - 4324 kvadratnih metrov.

"Kruzenshtern" je štirijamborna barka, ruska učna jadrnica. Zgrajena je bila v letih 1925-1926 v Nemčiji. Ob splavu je barka nosila ime Padova, leta 1946 pa je postala last ZSSR in se preimenovala v čast slavnega ruskega pomorščaka admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna. Matično pristanišče plovila je Kaliningrad. Dolžina jadrnice je 114,5 metra, širina - 14,4 metra, izpodriv - 5.805 ton, prostornina plovila - 3.064 živega srebra, površina jader - 3.900 kvadratnih metrov. Ladja je opravila številne čezatlantske odprave in odprave okoli sveta. Popotniški klub Mihaila Kožuhova ponuja edinstveno priložnost ne le za obisk Kruzenshtern, ampak tudi za izlet.

Pamir je večjamborna jadrnica. Nekoč so jadrnice z več jambori, ki so prejele neuradno ime "leteči "P", pridobile svetovno popularnost. Ta serija jadrnic je bila zgrajena konec 19. stoletja po naročilu nemškega ladijskega podjetja "F. Laeisz." Lubje "Pamir" je eno izmed njih. Dolžina plovila je 114,5 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 3.910 ton, prostornina plovila - 3.020 živega srebra, površina jader - 3.800 kvadratnih metrov.

"Juan Sebastian de Elcano" je šolska ladja španske mornarice. Uporablja se kot baza za usposabljanje kadetov mornariške akademije. Elcano je največja šolska škuna na svetu. Glede na vrsto jadralne opreme spada "Elcano" med škune z zgornjim jadrom (topsail), na prednjem jamboru nosi štiri ravna jadra in tri poševna jadra, na ostalih treh jamborih pa so samo poševna jadra. Ladja je bila zasnovana in izdelana v ladjedelnici Echevarieta y Larinaga v Cadizu in splovila 5. marca 1927. Škuna je dobila ime po Juanu Sebastianu de Elcanu (1476-1526), ​​prvem pomorščaku, ki je obplul svet. Dolžina plovila je 113 metrov, širina - 13 metrov, izpodriv - 3.670 ton, prostornina plovila - 2.464 živega srebra, površina jader - 3.153 kvadratnih metrov.

"Esmeralda" je učna jadrnica čilske mornarice, zgrajena sredi 20. stoletja. Leta 1946 so jo položili v ladjedelnici Cadiz, šest let pozneje pa so ladjo prodali Čilu kot del poplačila španskega dolga tej državi. 12. maja 1953 so ladjo splovili, 15. junija 1954 pa dvignili čilsko zastavo. Dolžina plovila je 113 metrov, širina - 13 metrov, izpodriv - 3.673 ton, prostornina plovila - 2.400 živega srebra, površina jader - 2.935 kvadratnih metrov.

"Mir" je trijamborna šolska ladja, fregata po sprejeti klasifikaciji šolskih ladij ali "ladja" glede na jadralno opremo - plovilo s polno oprema za jadranje, ki spada pod Državno univerzo za pomorstvo in rečna flota poimenovan po admiralu S. O. Makarovu (Sankt Peterburg), od leta 2014 pa - "Rosmorport". Mir je bil zgrajen v ladjedelnici Gdansk leta 1987. Dolžina plovila je 109,6 metra, ugrez 6,6 metra, skupna površina jader je 2771 kvadratnih metrov, višina srednjega jambora je 49,5 metra. Sprejme do 200 ljudi.

"Nadežda" je učna ladja s tremi jambori. Ladja je popolnoma opremljena in je v registru navedena kot fregata. Trenutno pripada zveznemu državnemu enotnemu podjetju podružnice Daljnega vzhodnega bazena "ROSMORPORT". Dolžina plovila je 109,4 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.297 ton, površina jader - 2.768 kvadratnih metrov.

Učna jadrnica "Dar Molodezhi" je poljska trijamborna učna jadrnica, fregata. Zgrajena je bila v ladjedelnici Lenin v Gdansku in splovila leta 1982. Naslednica legendarnih jadrnic "Lwоw" ("Ljevi") je bila v Angliji splovljena leta 1869, ena prvih jeklenih jadrnic. Dolžina - 108,8 metra, širina - 13,94 metra, izpodriv - 2.946 ton, prostornina plovila - 2.384 živega srebra, skupna površina jader - 3.015 kvadratnih metrov.

»Pallada« je učna ladja s tremi jambori (ladja s polnimi jadri, v registru navedena kot barka, v tisku včasih imenovana fregata), v lasti Daljnovzhodne državne tehnične ribiške univerze (Vladivostok). Dolžina - 108,6 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.284 ton, skupna površina jader - 2.771 kvadratnih metrov.

"Khersones" je vadbena trijamborna fregata (ladja s polnimi kvadratnimi jadri), vadbena baza podružnice Sevastopol Državne pomorske univerze poimenovana po. Admiral F.F. Ushakova (pristanišče registracije - Sevastopol). Dolžina fregate je 108,6 metra, širina - 14 metrov, izpodriv - 2.987 ton, skupna površina jader - 2.770 kvadratnih metrov.

Libertad je učna jadrnica argentinske mornarice. Zgrajena je bila v petdesetih letih prejšnjega stoletja v ladjedelnici Rio Santiago blizu La Plate in je postala ena največjih jadrnic na svetu. Prvo potovanje na morje je bilo opravljeno leta 1962. Prepotoval več kot 800 tisoč navtičnih milj (1,5 milijona kilometrov), obiskal približno 500 pristanišč v več kot 60 državah. Dolžina plovila je 103,7 metra, širina - 13,8 metra, izpodriv - 3.765 ton, skupna površina jader - 3.652 kvadratnih metrov.

"Amerigo Vespucci" je italijanska šolska jadrnica. Tripalubna jadrnica "Amerigo Vespucci" je spomin na linearno parno jadrnico 50-60 let. XIX stoletje. Izstrelili so ga februarja 1931 v Neaplju. Dolžina plovila je 100,6 metra, širina - 15,56 metra, izpodriv - 4.146 ton, prostornina plovila - 3.545 živega srebra, skupna površina jader - 2.580 kvadratnih metrov.

“Stadsraad Lehmkuhl” je trijamborna norveška jadrnica, barka, zgrajena leta 1914. Registrirano v pristanišču Bergen. Je najstarejša in največja jadrnica na Norveškem. Dolžina plovila je 98 metrov, širina - 12,6 metra, izpodriv - 1.516 ton, prostornina plovila - 1.701 živega srebra, skupna površina jader - 2.026 kvadratnih metrov.

Med izbiranjem ozadja za namizje sem naletel na več fotografij jadrnic, ki plujejo pod rusko zastavo. Presenetil in zanimal me je. In prisilili so me, da dvignem gradivo o tem vprašanju. Torej jadrnice Rusije.

Lubje "Kruzenshtern"

Podjetje Lajes und K, ki je obstajalo v Hamburgu na začetku 20. stoletja, je imelo v lasti skupno 56 bark z jeklenimi trupi in oporniki ter odličnimi plovnimi zmogljivostmi. Njihova imena so se tradicionalno začela s črko "P" - "Flying P". Zadnja med njimi je bila štirijamborna barka Padua, zgrajena leta 1926 v ladjedelnici v Geestemündeju. Do leta 1936 je prevažal solitro in fosfate iz Čila ter pšenico iz Avstralije v Nemčijo, pri čemer je opravil dve rekordni plovbi v Avstralijo v 67 dneh s povprečnim trajanjem plovbe 88 dni. Na začetku vojne so barko uporabljali kot tovorni vžigalnik, ob razdelitvi flote nacistične Nemčije pa so jo kot odškodnino prenesli na Sovjetsko zvezo.

Januarja 1946 je bila na ladji dvignjena sovjetska zastava in dobila je novo ime - v čast velikega ruskega pomorščaka Ivana Fedoroviča Kruzenšterna (1770 - 1846), poveljnika prve ruske odprave okoli sveta na ladji. "Nadežda" in "Neva".

Stanje ladje ni bilo najboljše, sredstev za popravilo ni bilo, Kruzenshtern pa je do leta 1955 služil kot plavajoča vojašnica, ne da bi šel na morje. Junija 1955 je bil prvič uporabljen za testiranje. Bark je zlahka opravil vse zadane manevre in bilo je odločeno, da ga uporabimo kot učno plovilo, opremljeno v skladu s sodobnimi zahtevami. V letih 1959-1961 ladja je bila remontirana. Opremljen je bil z dvema 588 kW dizelskima motorjema in vso potrebno opremo.

Od leta 1961 do 1966 "Kruzenshtern" je raziskovalno plovilo Akademije znanosti ZSSR. Bark je z odpravami obiskal Bermude, Jamajko, Gibraltar, Casablanco, Halifax in druga pristanišča. Od leta 1966 - učna jadrnica z domačim pristaniščem v Rigi, od leta 1981. – Talin, od leta 1991 pa Kaliningrad.

"Kruzenshtern" je zmagovalec dirk Boston–Liverpool v letih 1992 in 1994, ki je pokazal rekordno hitrost 17,4 vozla. To ni bila meja, a glede na starost ladje se je zdelo nevarno razvijati visoko hitrost.

Leta 1993 je bil bark v Wismarju (Nemčija) ponovno deležen velikega remonta z zamenjavo motorjev in vgradnjo najsodobnejših navigacijskih in komunikacijskih sistemov. Še vedno je ena največjih jadrnic na svetu (večja je le jadrno-motorna učna ladja "Sedov").

Zdaj na motorni jadrnici “Kruzenshtern” pod vodstvom usposobljenih mentorjev dobivajo kadeti navtičnih šol svoja prva pomorska znanja in veščine. Vsako leto tukaj opravi pripravništvo približno 800 mladih moških, ki se odločijo za pomorsko specialnost.

TAKTIČNI IN TEHNIČNI PODATKI

Največja dolžina z lokspritom, m - 114,5
Dolžina med navpičnicami, m - 95,5
Širina srednjega dela, m - 14,05
Višina strani, m ​​- 8,5
Višina nadvodja, m ​​- 2,22
Ugrez pri polnem izpodrivu, m - 6,85
Lahka teža, t - 3760
Prostornina pri polni obremenitvi, t – 5725
Največja hitrost pod motorji, vozli. - 9.4
Hitrost pod jadri, vozli - do 16
Moč dveh glavnih motorjev, l. z. – 1600
Površina jadra, m2 – 3655
Navigacijsko območje – neomejeno
Število posadke - 70
Število mest za kadete - 203

Lubje "Sedov"

Ladja je bila zgrajena v ladjedelnici Krupp v Kielu (Nemčija) leta 1921. Njen prvi lastnik Karl Winnen je ladjo poimenoval po svoji hčerki Magdaleni Winnen. Plovilo je bilo zasnovano in izdelano za prevoz razsutega tovora med evropskimi pristanišči in Južna Amerika, Avstralija, Jugovzhodna Azija in Oceanija. Leta 1936 je Karl Winnen prodal to barko s štirimi jambori ladijski družbi Norddeutscher Lloyd. Novi ladjar je ladjo opremil s prostori za 70 kadetov in jo začel uporabljati kot tovorno ladjo in učno ladjo. Lubje je dobilo novo ime - "Commondor Jensen".

Po porazu nacistične Nemčije in koncu druge svetovne vojne so si v skladu s sklepi Potsdamske konference vojaško in pomožno nemško floto razdelili zavezniki. Sovjetska zveza je kot nadomestilo za med vojno izgubljene jadrnice prejela zlasti ladjo "Commodore Jensen", preimenovano v čast slavnega ruskega polarnega raziskovalca Georgija Jakovljeviča Sedova (1877 - 1914).

11. januarja 1946 je bila jadrnica "Sedov" premeščena v sovjetsko mornarico kot učna ladja. Na tej funkciji je leta 1952 opravil svoje prvo potovanje po morju.
Od leta 1957 je "Sedov", ki je ostal v razredu učne ladje, začel opravljati funkcije oceanografskega plovila. Med temi študijami sta posadka in skupina znanstvenikov skupaj izbrisala številne "prazne lise" z zemljevida Atlantskega oceana.

Leta 1965 je bila ladja prenesena v pristojnost Ministrstva za ribištvo ZSSR z namenom usposabljanja osebja ribiške flote. Riga je postala domače pristanišče Sedov. V zgodnjih 70-ih letih je lubje šlo skozi težke čase in skoraj umrlo. V pričakovanju dolgotrajnega popravila je ladja skoraj štiri leta stala v Leningradu in čakala na odločitev o svoji usodi. Novi lastniki so v bistvu načrtovali razrez barke, kar je dokazalo nesmiselnost ideje o posodobitvi učnega plovila. Toda veteranu je v bran stopilo več kot 100 znanih jadralcev in vodij pomorskih šol. Vsak od njiju je v različnih obdobjih živel isto življenje s Sedovom in skupaj delil težave in romantiko jadranja. Pobuda mornarjev je bila uslišana in ladja je bila poslana na popravilo v Kronstadt, kjer so v šestih letih rekonstrukcije stari motor s 500 konjskimi močmi zamenjali z novim z močjo 1180 KM, dobavili elektronsko navigacijsko opremo in mesta opremljen za 164 učencev. Ladja je bila ponovno dana v uporabo leta 1981.
"Sedov" je opravil svoje prvo potovanje, zdaj kot paradna ladja učne flote Ministrstva za ribištvo ZSSR, na Dansko, kjer so takrat praznovali 300. obletnico rojstva Danca Vitusa Jonassena Beringa.

Leta 1983 je ladja prvič med bivanjem v Sovjetski zvezi obiskala matično pristanišče Bremerhavn, kjer so naši jadralci na krov povabili nekdanje člane nemške posadke jadrnice, med njimi tudi enega njenih prvih lastnikov.

Leta 1984 je "Sedov" opravil potovanje, posvečeno 400. obletnici ustanovitve mesta Arkhangelsk. Potovanje, ki se je začelo v Baltiku, je obkrožilo Skandinavijo. Julija je jadrnica prispela v Arkhangelsk, kjer se je začel dopust.

Med tem potovanjem, razglašenim za potovanje miru, so obiskovalci sovjetske barke "Sedov" podpisali Jadro miru. Tam je bil tudi podpis danskega karikaturista Herlufa Bidstrupa.

Leta 1986 je ladja Sedov sodelovala na svojih prvih mednarodnih regatah in je od takrat postala pogosta udeleženka, vključno z regato Columbus leta 1992. Od leta 1989 ladja poleg domačih kadetov sprejema na usposabljanje tudi tuje ljubitelje pustolovščin.

Aprila 1991 je Rusija v povezavi z neodvisnostjo Latvije ladjo premestila iz Rige v Murmansk in jo prenesla na Državno tehnično univerzo Murmansk.
Sedov, štirijamborna barka, je največja tradicionalno grajena jadrnica na svetu in druga največja za 5-jamborno jadrnico Royal Clipper. Sedov UPS je vključen v Guinnessovo knjigo rekordov kot največja jadrnica, ki je preživela do danes.

Kljub častitljivi starosti se jadrnica še naprej udeležuje regat.

TAKTIČNE IN TEHNIČNE ZNAČILNOSTI

Državljanstvo: Rusija
Domače pristanišče: Murmansk
Leto izgradnje: 1921
Ladjedelnica: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tip plovila: barka s 4 jambori
Ohišje: jeklo
Izpodriv: 6148 t
Dolžina: 117,50 m.
Ugrez: 6,70 m.
Širina: 14,70 m.
Višina jambora (od vodne črte): 58 m
Površina jader: 4.192 m²
Število jader: 32 kosov
Moč vetra: 8.000 KM
Znamka motorja: Vyartsilya
Moč motorja: 2.800 KM
Hitrost plovbe: do 18 vozlov
Dolžina trupa: 109 m
Tonaža: 3556 ton.
Površina jader: 4192 m2
Posadka: 70
Kadeti: 164

Konec 80. let so bile podobne ladje zgrajene na Poljskem: "Dar Molodezhi" za mesto Gdynia, "Druzhba" za mesto Odesa, "Mir" za mesto Leningrad, "Khersones" za mesto Sevastopol. , "Pallada" in "Nadezhda" za mesto Vladivostok.

Učna jadrnica "Mir" (učna fregata)

Učna jadrnica "Mir" je bila zgrajena leta 1987 na Poljskem v ladjedelnici Gdansk. Kot enega izmed petih izobraževalnih jadrnice ta tip. 1. december 1987 - zastava Sovjetske zveze je bila dvignjena na krmnem drogu zastave Mira, nato pa je ladja priplula v domače pristanišče - Leningrad. Državna akademija poimenovana po. adm. S.O. Makarova (takrat Leningradska višja pomorska inženirska šola) je postala njen ladjar. Prvi kapitan je bil V.N. Antonov.
Od leta 1989 do 1991 je ladja pripadala Baltski ladijski družbi, nato je Akademija ponovno postala ladjar.

Ladja je bila od vsega začetka zasnovana in zgrajena kot učno plovilo, namenjeno jadralski vadbi kadetov oddelka za navigacijo in udeležbi na regatah jadrnic.

V različnih obdobjih je na ladji vadilo od 70 do 140 kadetov ne le Državne pomorske akademije, temveč tudi drugih pomorskih izobraževalnih ustanov nekdanje Unije, pa tudi Anglije in ZDA.

"Mir" aktivno sodeluje v regatah jadrnic. Pomemben dogodek je bila udeležba Mira na mednarodni veliki regati Columbus 92, posvečeni petstoletnici odkritja Amerike s strani Krištofa Kolumba. "Mir" je prišel v cilj te dirke kot absolutni zmagovalec. Nagrado je posadki izročil španski kralj Juan Carlos I.

"Mir" je sodeloval na čezatlantski regati "Tall Ships 2000". "Mir" je edino plovilo razreda "A", ki je dvakrat zapored (2003 in 2004) osvojilo glavno nagrado te regate.

Učna jadrnica "Mir" je trenutni simbol pomorskega Sankt Peterburga, nosilec ideje o mednarodnem sodelovanju pristaniških mest, nekakšen ambasador Sankt Peterburga v tujini.

Glede na trenutno Zadnja leta V praksi Mir deluje od aprila do oktobra v Baltskem in Severnem morju ter obišče 15 do 20 pristanišč na sezono. Kadeti Državne pomorske akademije in drugih pomorskih izobraževalnih ustanov opravljajo praktično usposabljanje na ladji.

Glavne tehnične lastnosti:

Največja dolžina (z lokspritom) - 110 m
največja širina - 14 m
ugrez - 6,7 m
izpodriv - 2256 t
skupna moč motorja - 1100 KM.
višina jambora: prednje in glavno jadro - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
površina jader - 2771 m²
posadka (vključno s 144 kadeti) - 199 ljudi

Učna jadrnica "Nadežda" (učna fregata)

"Nadežda" je trijamborna šolska ladja v lasti Pomorske državne univerze poimenovana po. G. I. Nevelskoj (Vladivostok). Zgrajen na Poljskem v ladjedelnici Gdansk leta 1991. Zastava Ruska federacija je bil postavljen 5. junija 1992.

Ta trijamborna ladja je bila zgrajena po prototipu jadrnic iz začetka 20. stoletja; ima polno jadralno opremo tipa "ladja". 26 jader se upravlja izključno ročno in so glavni pogon plovila. Dva motorja, ki poganjata en propeler z nastavljivim korakom, se uporabljata za plovbo v nevihtnih razmerah, kot tudi pri vplutju in izstopu iz pristanišča. Fregata ima popolno jadralno opremo.

Zgodovina ruske flote pozna več jadrnic z imenom "Nadežda". Sodobna fregata "Nadežda" je nadaljevanje življenja jadrnic, ki so pustile lep spomin nase: kot prva šolska jadrnica v Rusiji, kot prva ruska ladja, ki je obkrožila svet, kot ladja, ki ji je dano ime ožine, rtovi in ​​otok. V zgodovini flote je malo ladij s takšnimi bogato zgodovino, ladje, ki so tako dobro služile svoji domovini in pustile svoj pečat tako v vojaških zadevah kot v znanosti.

Za jadrnico je na desetine odprav in potovanj na različne geografske širine. Vsaka plovba po morju je težka preizkušnja tako za samo ladjo, kot za njeno posadko in za kadete, ki opravljajo šesti »plavajoči« semester na odprtem morju. Med dolgimi potovanji kadeti ne le opravljajo vsa ladijska dela, sodelujejo v izrednih razmerah, stojijo na navigacijskih stražah na mostu, ampak tudi študirajo. Na potovanju se učijo več osnovnih predmetov. Po mnenju kapitana fregate je pomembno, da se med kadeti razvije razumevanje dejanskega obsega Svetovnega oceana. Na primer, med potovanjem »okrog sveta« s sodelovanjem kadetov se je nenehno izvajalo lasersko in akustično sondiranje morskih plasti, vzeti so bili vzorci vode iz različnih globin in nato analizirani. Redno so izvajali lasersko sondiranje atmosfere, za kar je na krovu jadrnice edinstvena naprava Lidar.

Trenutno fregata nadaljuje slavno tradicijo svojih predhodnikov in se uporablja kot plovilo za jadranje in znanstveno raziskovanje.

Značilnosti delovanja
Največja dolžina (z lokspritom) - 109,4 m
Maksimalna širina – 14,0 m
Največji ugrez – 7,3 m
Izpodriv - 2.984 t
Moč motorja - 2x450 kW
Višina glavnega jambora - 49,5 m
Površina jadra – 2768 m2.
Posadka - 50 ljudi
Število mest za pripravnike – 143

Učna jadrnica "Pallada" (učna fregata)

"Pallada" je trijamborna šolska ladja, ki je v lasti Daljnovzhodne državne tehnične ribiške univerze (Vladivostok).

Imenovan v čast fregate "Pallada" ruske mornarice, ki je v letih 1852-1855 odplula iz Kronstadta na obale Japonske z diplomatsko misijo viceadmirala E.V. Putjatina. Ta trijamborna ladja je bila zgrajena po prototipu jadrnic iz začetka 20. stoletja; ima popolno oborožitev tipa fregate. Dva motorja, ki poganjata en propeler z nastavljivim korakom, se uporabljata za plovbo v nevihtnih razmerah, kot tudi pri vplutju in izstopu iz pristanišča. Propeler z nastavljivim korakom je mogoče premakniti v tako imenovani "položaj peresa", da zmanjšate upor med jadranjem.

Montirana fregata "Pallada". uradni zapis hitrost 18,7 vozlov za jadrnice razreda “A”. Vendar pa je med obhodom sveta v letih 2007–2008 Pallada postavila nov rekord 18,8 vozla. Ta zapis je bil zabeležen v ladijskem dnevniku in tudi posnet, vendar ne uradno dokumentiran.

Trenutno se fregata uporablja kot plovilo za jadranje in raziskovanje.

Največja širina - 14,0 m
Največji ugrez - 6,6 m
Izpodriv - 2.284 t
Moč motorja - 2 × 419 kW
Višina glavnega jambora - 49,5 m
Število jader - 26
Površina jader - 2771 m²
Posadka - 51 ljudi.
Število mest za pripravnike - 144

Učna jadrnica "Khersones" (učna fregata)

"Khersones" je trijamborna šolska ladja (plovilo s polno jadralno opremo), ki je v lasti Kerške državne pomorske tehnološke univerze (domače pristanišče - Kerč).

Zgrajena na Poljskem v ladjedelnici Lenin v Gdansku leta 1989. Prvo ime je bilo "Alexander Green", vendar so ga po koncu gradnje zaradi političnih in verskih razlogov v čast 1000-letnice krsta Rusije poimenovali "Chersonese".

Od leta 1991 do 2006 jo je kot potniško ladjo upravljalo v najemu potovalnega podjetja Inmaris. Od leta 2006 je zaradi finančnega spora med najemnikom in ladjarjem obratovanje ustavljeno, ladja pa stoji v pristanišču Kerč. Ladja ni izplula od leta 2006.

Trenutno je fregata vodilna učna flota Kerške državne pomorske tehnološke univerze. Čeprav obstaja spor glede pravice do lastništva plovila med Rosrybolovstvom in ruskim ministrstvom za promet. Toda 9. oktobra 2015 je Khersones prispel na popravilo v sevastopolsko podružnico CS Zvezdochka. Od 10. decembra 2015 je bila fregata zasidrana za popravilo.

Največja dolžina (z lokspritom) - 108,6 m
Največja širina - 14,0 m
Največji ugrez - 7,3 m
Izpodriv - 2.987 t
Višina glavnega jambora - 51 m
Ladijska elektrarna sta dva glavna dizelska motorja Zultzer-Zigelski s skupno močjo 1140 KM. s.(2 x 570)

Dvodomorska jadralna motorna škuna "Nadežda"

Obstaja legenda, da je bila škuna, kasneje znana kot Nadežda, jahta Sterna Felixa Grafa von Lucknerja, nemškega narodnega heroja med prvo svetovno vojno.

"Sterna" je bila zgrajena leta 1912 v Leiderdorpu (Nizozemska) v ladjedelnici Gebrouders kot jekleni jadralni loger za ribolov. Ob izdelavi leta 1912 je bila škuna opremljena z dvotaktnim dvovaljnim motorjem proizvajalca Deutsche Werke z močjo 70 KM. z.

2. avgusta 1927 je bila škuna prodana Bernhardu Heineckeju iz Hamburga, ki jo je predelal v generalno tovorno ladjo in jo preimenoval v Edelgard.

3. julija 1936 je bila škuna prodana grofu Felixu von Lucknerju. Luckner je škuno predelal, spremenil premec, namestil nov glavni motor s 140 konjskimi močmi in jo predelal v udobno jahto, primerno za plovbo. Škuna je dobila novo ime "Seeteufel" ("Seeteufel" - nemško "morski hudič"). Pod tem imenom in pod poveljstvom von Lucknerja je škuna od 18. aprila 1937 do 19. julija 1939 obkrožila svetovno pot.
Posadko ladje so sestavljali izvidniki in kartografi. Pod krinko potovanja okoli sveta je bil glavni cilj zbiranje informacij o pristaniščih potencialnega sovražnika pred začetkom vojne. Plovbo sta pripravili propagandna in pomorska obveščevalna služba nacistične Nemčije.

Leta 1943 je škuno kupil izjemen morski potapljač Hans Haas za morski raziskovalni inštitut, ki ga je ustanovil. Škuna naj bi postala ekspedicijsko plovilo in baza za podvodno snemanje in fotografiranje. Vendar se je izkazalo, da je nemogoče prenesti škuno iz Stettina, kjer se je takrat nahajala.

12. februarja 1947 je bila škuna kot trofeja prenesena na pomorsko akademijo, imenovano po Leninu. K. E. Vorošilova. Škuna je dobila ime "Nadežda" in je bila skupaj z drugo škuno "Učeba" vključena v odred učnih ladij Leningradske pomorske pripravljalne šole. 14. junija 1948 je bila škuna premeščena v Leningradsko mornariško šolo Nahimov. 24. julija 1956 je bila škuna premeščena v jahtni klub Leningradske pomorske baze. Leta 1958 se je škuna preimenovala v PKZ-134.

18. junija 1958 je bila izgnana iz mornarice ZSSR in brezplačno premeščena v Centralni jahtni klub Vsezveznega centralnega sveta sindikatov, ki je prejela ime "Leningrad" in postala paradna ladja jahtnega kluba. Leta 1962 je škuna opravila večja popravila in ponovno opremo v tovarni Almaz. Kot glavni je bil nameščen dizelski motor 3D12 (300 KM) in pojavila se je nova pilotska hiša, ki je opazno spremenila silhueto škune.
Škuna je služila kot praksa za kadete mornariških šol, študente otroške mladinske šole in študente oceanologije. Škuna je večkrat sodelovala pri snemanju sovjetskih, ruskih in tujih filmskih ustvarjalcev, pri čemer je igrala vloge tako fregat kot pomeranskih škun.

Od leta 1970 do 1979 je bila škuna glavni udeleženec mestnega praznovanja maturantov Škrlatna jadra. Potem ko je mesto Leningrad postalo Sankt Peterburg, so leta 1993 škuni vrnili prejšnje ime "Nadežda". Zaradi finančnih težav in nezadovoljivega tehničnega stanja škuna od leta 2005 praktično ni bila v uporabi.

V letih 2009–2010 so v ladjedelnici Rechnaya v Sankt Peterburgu potekala dela za popravilo trupa škune, predelani so bili spodnji prostori, spremenjena je bila arhitektura trupa nad glavno palubo, zamenjana je bila stoječa in tekoča vrvje, sešita so bila nova jadra, predelan je bil glavni motor, vgrajena dva nova dizel agregata, nova radionavigacijska oprema.

Od leta 2014 - Sklad za podporo, rekonstrukcijo in oživitev zgodovinskih ladij in klasičnih jaht jahtnega kluba Sankt Peterburg.

Leta 2004 je bilo v Halleju ustanovljeno društvo Felix von Luckner. Eden od ciljev tega društva je "repatriacija škune Seeteufel v Nemčijo."

Izpodriv - 180 (200) t
Dolžina - 36 m
Širina - 6,6 m
Višina stranice - 3,5 (3,2) m
Ugrez - 2,8 m
Višina jambora - 22,0 m od nadzemnega voda
Število jader - 9
Površina jadra - 340 (460) m²

Vadbena jadrnica "Young Baltiets"

Učna jadrnica "Young Baltiets" je bila položena 4. februarja 1988 v Baltski ladjedelnici poimenovani po. S. Ordzhonikidze v mestu Leningrad. 2. junija 1989 je bila na ladji dvignjena državna zastava ZSSR.

Prvi samostojni izhod s pomola tovarne maja 1989. Posadko ladje sestavlja 52 ljudi, od tega 32 pripravnikov, kabinskih fantov, starih od 12 do 18 let. Poleti 1990 je jadrnica obiskala nemška pristanišča: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po teh obiskih so začela prihajati vabila za sodelovanje na jadralskih festivalih v Nemčiji. Leta 1993 je na dirki Cutty Sark na prvi stopnji v skupini A ladja zasedla šesto mesto za znanimi jadrnicami, kot so Mir, Kruzernshtern in Sedov. Za jadrnico so se začeli zanimati tudi v tujini, saj se je izkazalo, da je to edina jadrnica, na kateri opravljajo prakso šoloobvezni otroci. Skozi leta je "Young Baltic" prejel veliko povabil iz Evrope in Amerike ter obiskal številna evropska pristanišča.

Značilnosti delovanja:
Dolžina - 48,4 m
Širina - 8,4 m
Višina - 36,0 m
Izpodriv - ​​441t / 132t
Površina jadra – 500 m2.
Glavna pogonska moč - 408 KM.
Hitrost pod glavnim pogonom - 9,5 vozlov
Hitrost plovbe – 10,5 vozlov
Posadka - 20 ljudi
Pripravniki - 32 oseb

Delujoča replika zgodovinske fregate "Standard".

"Standart" je kopija fregate "Standart" iz časa Petra I, ki jo je zgradila nevladna neprofitna organizacija "Projekt "Standard".

Leta 1994 se je Vladimir Martus z iniciativno skupino lotil gradnje zgodovinske replike ladje. 4. septembra 1999 so v ladjedelnici Petrovskoye Admiralty slovesno splovili Shtandart. Fregato uporablja nevladna neprofitna organizacija Projekt Standard.

Posadko ladje Shtandart sestavljajo prostovoljci, izurjeni in pripravljeni pred začetkom vsake plovbe. Junija 2000 se je "Standard" odpravil na svojo prvo plovbo po poti velikega veleposlaništva - tistih mest in držav, ki jih je Peter I obiskal med učenjem ladijskih plovil. V začetku leta 2012 je bila fregata "Standart" na dvanajstih potovanjih po Evropi in je obiskala 54 pristanišč v 12 evropskih državah. Leta 2009 je ladja Shtandart odplula iz Sankt Peterburga v norveško pristanišče Kirkenes in obkrožila North Cape. Od leta 2005 do 2009 je večkrat vstopil v vode Neve, da bi sodeloval na festivalu Škrlatna jadra. "Standard" aktivno sodeluje na mednarodnih morskih regatah, festivalih in snemanjih.

Toda junija 2009 je bil "Standard" predstavljen inšpektorjem Ruskega rečnega registra. Med pregledom pristanišča so inšpektorji registra ugotovili številne "pomembne" neskladnosti z zahtevami. Za vrnitev plovila v klasifikacijski register je ruski rečni register 18. junija 2009 lastniku ladje predložil zahtevo, da pred odhodom na plovbo odpravi vse neskladnosti s pravili registra.

Lastnik ladje, neprofitno partnerstvo "Projekt "Standard"", se je glede na zgodovinsko zasnovo plovila odločil, da bo plovilo prenehal upravljati v vodah Ruske federacije, dokler vprašanja ruskega zakonodaja o zgodovinskih in tradicionalnih plovilih je rešena.

Od leta 2009 Shtandart izvaja učna potovanja v vodah evropskih držav. Plovilo je bilo testirano glede skladnosti z varnostnimi standardi nemške pomorske uprave BG Verkehr in je certificirano s strani nizozemskega registra zgodovinskih in jadralnih ladij. 15. junija 2010 je Shtandart zaprosil za ruski pomorski register z zahtevo za pregled plovila kot športne jadrnice v skladu z novo odobrenimi pravili. A pregled dokumentov še ni končan. Shtandart je prisiljen ostati zunaj teritorialnih voda Ruske federacije.

Shtandart se trenutno uporablja za snemanje filma Set Michiel De Ruyter.

Delujoča replika zgodovinske bojne ladje "Goto Predestination" ("Božja previdnost")

Zgodovinska kopija ruske bojne ladje Goto Predestination iz časa Petra I, zgrajena v letih 2011-2014. Ladja je privezana na trgu Admiralteyskaya v Voronežu in je muzejska ladja.

V začetku leta 2010 smo začeli izdelovati risbe na podlagi arhivskih dokumentov. Delo pri ustvarjanju projekta je bilo zapleteno zaradi dejstva, da večina dokumentov, povezanih z gradnjo bojne ladje, ni ohranjena. Pri izdelavi replike ladje so bili uporabljeni zapiski iz državnega arhiva, pa tudi slike in gravure iz 18. stoletja, zasnova ladje pa je temeljila na akvarelu Petra Bergmana.

15. junija 2011 je bila v tovarni Pavlovsk slovesno nameščena temeljna plošča za bodočo jadrnico. Leseni del ladje je bil poustvarjen iz akvarela Petra Bergmana, naslikanega leta 1700. Po besedah ​​oblikovalca nadgradnje Aleksandra Tihomirova so za njeno gradnjo uporabili enake materiale, iz katerih je bila zgrajena originalna ladja: bor in hrast ter stari vsaj 100 let.

21. julija 2013 je spodnji del plovila iz Pavlovska s pomočjo 2 vlačilcev vzdolž reke Don in Voronež odšel v rezervoar Voronež na otok Petrovsky, kjer je bil privezan 25. julija. Naslednji dan je bila ladja privezana do Petrovskega nabrežja Konec avgusta 2013 je bil iz Petrozavodska poslan zgornji del bodoče ladje Sredi septembra se je začela montaža nadgradnje. Konec decembra 2013 je bila ladja prestavljena na Admiralteyskaya Square.

Januarja 2014 se je začela gradnja obalnega parkirišča za ladjo. Aprila so bili montirani vsi ladijski jambori. 2. julija 2014 se je ladja odpravila na svojo prvo plovbo na morske preizkuse.

27. julija 2014, na dan mornarice, je bila v bližini Admiralskega trga v Voronežu slovesno odprta ladja Goto Predestination. Na ladji so dvignili Andrejevo zastavo. Po tem se je ladja odpravila na svojo prvo plovbo, v kateri so sodelovali delavci ladjedelnice Pavlovsk, ki so ladjo zgradili. Med izplutjem je iz ladijskih topov odjeknila salva. Ladja je naredila častni krog in se privezala nazaj na pomol blizu Admiralskega trga. Skupno je na ladji delalo približno 40 ljudi. Nastajanje plovila je trajalo nekaj več kot 3 leta od trenutka, ko je bilo položeno, medtem ko je bil original v času Petra Velikega zgrajen v slabih 1,5 letih.
Poleg obstoječih operativnih kopij zgodovinskih ladij je obstajala še ena kopija. Replika fregate "Sveti Duh".

Delujoča replika zgodovinske fregate "Sveti Duh"
Leta 1992 sta bila ponovno ustanovljena klub Polar Odyssey in podjetje Karelia-TAMP ladjedelnica"Avangarda".

Glede na zgodovinsko dejstvo sta med severno rusko-švedsko vojno 1700-1721 dve majhni fregati "Kurir" in "Sveti Duh" avgusta 1702 vlekli po cesti "Osudareva", dolgi 170 milj skozi karelijske gozdove in močvirja. Gibanje ladij in vojakov po kopnem od Belega morja do Onjega jezera je bilo del vojaško-strateške operacije za zavzetje trdnjave Noteburg ob izviru Neve.

Predelava ladje je imela približne dimenzije svojega zgodovinskega prototipa in je na krovu nosila 6 bronastih topov. Toda za razliko od ladij iz 17. stoletja je bila fregata opremljena z dizelskim motorjem z močjo 90 konjskih moči.

Osnovni tehnični podatki predelave:
največja dolžina - 26,8 m
dolžina kabla - 17 m
širina - 5,2 m
ugrez - 2,5 m
izpodriv - 90 t
površina jadra - 280 kvadratnih metrov. m

Leta 1992 je "Sveti duh" sodeloval na festivalu lesenih ladij v mestu Kotka (Finska) in na Alanskih otokih.
Istega leta je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije ladji določilo status vojaško-zgodovinskega plovila ruske mornarice in fregati izdalo potrdilo o pravici dviga Andrejeve zastave.

Leta 1993 je bila paradna ladja ruske zgodovinske flote "Sveti duh" priznana kot najboljša ladja pomorske parade v Sankt Peterburgu.

Leta 1994 je fregata sodelovala na prvem mednarodnem festivalu jadrnic v Kareliji "Blue Onego-94".

Toda 20. oktobra 1994 je fregata "Sveti Duh", ki je bila na poti na festival v mesto Amsterdam, potonila ob obali Nizozemske med močno nevihto v Severnem morju.

Tudi v tem trenutku zgodovinska ladjedelniška ladjedelnica "Poltava" poustvarja prvo veliko bojno ladjo Baltske flote, ki je bila leta 1712 splovljena v sanktpeterburškem admiralitetu - "Poltava".
Gradnja prvotne bojne ladje 4. stopnje Poltava se je začela leta 1709 in končala leta 1712; gradnja je trajala 3 leta. Peter Veliki je sodeloval pri načrtovanju ladje, Fedosei Skljajev pa je nadzoroval gradnjo.

Replika ladje Poltava v polni velikosti je bila zasnovana leta 2013, splovitev pa naj bi bila leta 2016.

Poleti 2013 je bil položen srednji okvir, začela se je proizvodnja delov kobilice in drugih okvirjev. Postopek je bil zapleten zaradi težkega vremenske razmere, je postalo jasno, da je treba za bodočo ladjo zgraditi velik hangar. V začetku leta 2014 je bil hangar zgrajen in dela so se pospešila. Kmalu je bila položena kobilica in nameščeni prvi okvirji. Ladijski trup in izrezljani okraski so izdelani iz hrasta, ladijski oporniki so iz bora, oplata pa je predvidena iz macesna. 54 topov, ki bodo nameščeni na poltavski ladji, je v tovarni ulitih iz litega železa v skladu s predpisi iz leta 1715.

Osebje ladjedelnice že sestavlja več kot 130 strokovnjakov z izkušnjami, pridobljenimi med gradnjo fregate "Standart" ali v ladjedelnici "Poltava".

1. maja 2014 je ladjedelnica slovesno odprla svoja vrata za obiskovalce, postalo je mogoče iti na izlet in videti, kako je bila zgrajena prava jadrnica iz obdobja Petra Velikega. Danes ladjedelnica gosti dnevne izlete, mojstrske tečaje in dogodke ob vikendih.

Bojna ladja(Angleščina) linijska ladja, fr. navire de ligne) - razred jadralnih trijambornih lesenih vojaških ladij. Za jadralne bojne ladje so bile značilne naslednje značilnosti: skupni izpodriv od 500 do 5500 ton, oborožitev, vključno s 30-50 do 135 puškami v stranskih odprtinah (v 2-4 palubah), velikost posadke je bila od 300 do 800 ljudi, ko polno posadko. Linijske ladje so gradili in uporabljali od 17. stoletja do zgodnjih 1860-ih za pomorske bitke z uporabo linearne taktike. Jadralne bojne ladje se niso imenovale bojne ladje.

Splošne informacije

Leta 1907 je bil nov razred oklepnih ladij z izpodrivom od 20 tisoč do 64 tisoč ton imenovan bojne ladje (skrajšano bojne ladje).

Zgodovina ustvarjanja

"V davnih časih ... na odprtem morju se on, bojna ladja, ni bal ničesar. Ni bilo niti sence občutka nemoči pred morebitnimi napadi rušilcev, podmornic ali letal, niti trepetajočih misli o sovražnih minah. ali zračnih torpedov, v bistvu ni bilo ničesar, razen morda hude nevihte, odnašanja na zavetrno obalo ali zgoščenega napada več enakovrednih nasprotnikov, kar bi lahko omajalo ponosno zaupanje jadralne bojne ladje v lastno neuničljivost, ki jo je prevzel z vso pravico." - Oscar Parks. Bojne ladje britanskega imperija.

Tehnološke inovacije

Številni povezani tehnološki napredki so privedli do nastanka bojnih ladij kot glavne sile mornarice.

Tehnologija gradnje lesenih ladij, ki danes velja za klasično - najprej okvir, nato oplata - se je dokončno izoblikovala v Bizancu na prelomu iz 1. v 2. tisočletje našega štetja in zaradi svojih prednosti sčasoma nadomestila dotedanje metode: rimska, ki so jo uporabljali v Sredozemlju, z gladkimi oblogami, katerih konci so bili povezani s čepi, in klinker, ki so ga uporabljali od Rusije do Baskije v Španiji, s prekrivnimi oblogami in prečnimi armaturnimi rebri, vstavljenimi v končane. telo. Na jugu Evrope se je ta prehod dokončno zgodil pred sredino 14. stoletja, v Angliji okoli leta 1500 in l. Severna Evropa trgovske ladje s klinkerjem (kholki) so bile zgrajene že v 16. stoletju, morda kasneje. V večini evropskih jezikov so to metodo označevali z izpeljankami besede carvel; torej karavela, to je na začetku ladja, zgrajena iz okvirja in z gladko kožo.

Nova tehnologija je ladjedelnikom dala številne prednosti. Prisotnost okvirja na ladji je omogočila natančno vnaprejšnjo določitev njegovih dimenzij in narave njegovih kontur, ki so s prejšnjo tehnologijo postale popolnoma očitne šele med gradnjo; ladje se zdaj gradijo po vnaprej odobrenem načrtu. Poleg tega je nova tehnologija omogočila znatno povečanje velikosti ladij - tako zaradi večje trdnosti trupa kot zaradi zmanjšanih zahtev glede širine desk, ki se uporabljajo za oplatitev, kar je omogočilo uporabo manj kakovostnega lesa za gradnjo ladij. Zmanjšale so se tudi zahteve po kvalifikacijah delovne sile, vključene v gradnjo, kar je omogočilo gradnjo ladij hitreje in v veliko večjih količinah kot prej.

V 14.-15. stoletju so na ladjah začeli uporabljati smodniško topništvo, ki pa je bilo sprva zaradi vztrajnosti razmišljanja nameščeno na nadgradnjah, namenjenih lokostrelcem - predboju in krmi, kar je omejilo dovoljeno maso pušk iz razlogov ohranjanju stabilnosti. Kasneje so topništvo začeli nameščati vzdolž boka na sredini ladje, kar je v veliki meri odpravilo omejitve glede mase topov, vendar je bilo namerjanje na tarčo zelo oteženo, saj se je streljalo skozi okrogle reže, narejene na ladji. velikost pištolske cevi v straneh, ki so bile zamašene od znotraj v spravljenem položaju. Prava topovska vrata s pokrovi so se pojavila šele proti koncu 15. stoletja, kar je utrlo pot nastanku težko oboroženih topniških ladij. V 16. stoletju je prišlo do popolne spremembe v naravi pomorskih bitk: galeje na vesla, ki so bile pred tem tisočletja glavne vojne ladje, so se umaknile jadrnicam, oboroženim z artilerijo, inbordažni boj pa topništvu.

Množična proizvodnja težkih topniških pušk je bila dolgo časa zelo težavna, zato so do 19. stoletja največji, nameščeni na ladjah, ostali 32 ... 42-funtni (glede na maso ustreznega trdnega jedra iz litega železa), s premerom izvrtine največ 170 mm. Toda delo z njimi med polnjenjem in ciljanjem je bilo zelo zapleteno zaradi pomanjkanja servo motorjev, kar je zahtevalo ogromen izračun za njihovo vzdrževanje: takšne puške so tehtale več ton. Zato so stoletja poskušali oborožiti ladje s čim več relativno majhnimi puškami, ki so bile nameščene ob boku. Hkrati je zaradi trdnosti dolžina vojaške ladje z lesenim trupom omejena na približno 70-80 metrov, kar je omejevalo tudi dolžino baterije na krovu: več kot dva do tri ducate pušk je bilo mogoče namestiti samo v več vrstic. Tako so nastale vojne ladje z več zaprtimi palubami (palubami), ki so nosile od nekaj deset do več sto ali več pušk različnih kalibrov.

V 16. stoletju so v Angliji začeli uporabljati litoželezne topove, ki so bili velika tehnološka novost zaradi nižje cene v primerjavi z bronom in manj delovno intenzivne izdelave v primerjavi z železnimi, hkrati pa so imeli več visokozmogljivo. Premoč v topništvu se je pokazala med bitkami angleške flote z Nepremagljivo armado (1588) in je od takrat začela določati moč flote, s čimer so se borbatne bitke zapisale v zgodovino - po kateri se borbanje uporablja izključno za namene zajetja sovražne ladje ki je bila že onesposobljena zaradi ognja iz pušk sovražne ladje.

Sredi 17. stoletja so se pojavile metode za matematični izračun ladijskih trupov. Metoda določanja izpodriva in višine vodne črte ladje na podlagi njene skupne mase in oblike njenih obrisov, ki jo je v prakso okoli leta 1660 uvedel angleški ladjedelnik A. Dean, je omogočila vnaprejšnji izračun, na kateri višini od morja na površini bi se nahajale odprtine spodnje baterije in da bi ustrezno postavili palube, topovi pa bi bili še vedno na navozu - prej je to zahtevalo spuščanje ladijskega trupa v vodo. To je omogočilo določitev ognjene moči bodoče ladje že v fazi načrtovanja, pa tudi preprečitev nesreč, kot se je zgodila s švedsko Vaso zaradi prenizkih vrat. Poleg tega je na ladjah z močno artilerijo del odprtin za puške nujno padel na okvirje; Nosilni so bili le pravi okvirji, ki niso bili razrezani z vrati, ostali pa so bili dodatni, zato je bila pomembna natančna koordinacija njihovih relativnih položajev.

Zgodovina videza

Neposredni predhodniki bojnih ladij so bili močno oboroženi galeoni, karake in t.i. velike ladje» (Velike ladje). Za prvo namensko zgrajeno bojno ladjo včasih velja angleški carrack. Mary Rose(1510), čeprav Portugalci pripisujejo čast svojemu izumu svojemu kralju Joau II. (1455-1495), ki je ukazal oborožiti več karavel s težkimi topovi.

Prve bojne ladje so se v flotah evropskih držav pojavile v začetku 17. stoletja, za prvo tripalubno bojno ladjo pa velja HMS Prince Royal(1610) . Bili so lažji in krajši od "stolpnih ladij", ki so obstajale v tistem času - galeonov, kar je omogočilo hitro poravnavo s stranjo, obrnjeno proti sovražniku, ko je premec naslednje ladje gledal na krmo prejšnje. Bojne ladje se od galeonov razlikujejo tudi po ravnih jadrih na mizzen jamboru (galeoni so imeli od tri do pet jamborov, od katerih sta bila običajno eden ali dva "suha", s poševnimi jadri), odsotnosti dolgega vodoravnega stranišča na premcu in pravokoten stolp na krmi in maksimalna uporaba proste površine stranic za puške. Bojna ladja je bolj okretna in močnejša od galije v topniškem boju, medtem ko je galeon bolj primeren za vkrcanje. Za razliko od bojnih ladij so galeone uporabljali tudi za prevoz vojakov in trgovino s tovorom.

Nastale bojne ladje z več palubami so bile glavno sredstvo vojskovanja na morju več kot 250 let in so državam, kot so Nizozemska, Velika Britanija in Španija, omogočile ustvarjanje ogromnih trgovskih imperijev.

Sredi 17. stoletja je nastala jasna delitev bojnih ladij po razredih: stare dvopalubne (to je, pri katerih sta bili dve zaprti palubi drug nad drugim napolnjeni s topovi, ki so streljali skozi luknje - reže v bokih) ladje z 50 topov ni bilo dovolj močnih za linearni boj in so jih uporabljali predvsem za spremstvo konvojev. Dvonadstropne bojne ladje, ki so nosile od 64 do 90 topov, so sestavljale glavnino mornarice, medtem ko so tri- ali celo štiripalubne ladje (98-144 topov) služile kot paradne ladje. Flota 10-25 takih ladij je omogočala nadzor pomorskih trgovskih linij in jih v primeru vojne zapreti sovražniku.

Bojne ladje je treba razlikovati od fregat. Fregate so imele samo eno zaprto baterijo ali eno zaprto in eno odprto baterijo na zgornji palubi. Jadralna oprema bojnih ladij in fregat je bila enaka (trije jambori, vsak z ravnimi jadri). Bojne ladje so bile boljše od fregat po številu pušk (večkrat) in višini bokov, vendar so bile slabše po hitrosti in niso mogle delovati v plitvi vodi.

Taktika bojne ladje

Z večanjem moči vojaške ladje in z izboljšanjem njenih plovnih in bojnih lastnosti se je pojavil enak uspeh v umetnosti njihove uporabe ... Ko razvoj morja postaja spretnejši, njihov pomen raste iz dneva v dan. Te evolucije so potrebovale bazo, točko, od katere so lahko odšle in kamor so se lahko vrnile. Flota vojaških ladij mora biti vedno pripravljena na srečanje s sovražnikom, logično je, da je takšna baza za razvoj mornarice bojna formacija. Nadalje, z ukinitvijo galej, se je skoraj vse topništvo premaknilo na stranice ladje, zaradi česar je postalo potrebno ladjo vedno držati v takšnem položaju, da je sovražnik na tramu. Po drugi strani pa je nujno, da nobena ladja v njeni floti ne more ovirati streljanja na sovražne ladje. Samo en sistem lahko v celoti zadosti tem zahtevam, to je wake sistem. Slednja je bila torej izbrana kot edina bojna formacija in torej kot osnova za vse taktike flote. Hkrati so spoznali, da je treba bojno formacijo, ta dolga tanka vrsta topov, ne poškodovati ali strgati na najšibkejšem mestu, vanj vpeljati samo ladje, če ne enako močne, pa vsaj z enako močjo.močne strani. Iz tega logično izhaja, da se hkrati s tem, ko kolona wake postane končna bojna formacija, vzpostavi razlikovanje med bojnimi ladjami, ki so edine temu namenjene, in manjšimi plovili za druge namene. Mahan, Alfred Thayer

Sam izraz "bojna ladja" je nastal zaradi dejstva, da so se v bitki večpalubne ladje začele postavljati ena za drugo - tako da so bile med salvo obrnjene proti sovražniku, ker je bila tarča povzročena največja škoda. s salvo iz vseh pušk na krovu. Ta taktika se je imenovala linearna. Oblikovanje v liniji med pomorsko bitko so najprej začele uporabljati flote Anglije in Španije v začetku 17. stoletja in je veljalo za glavno do sredine 19. stoletja. Linearna taktika je prav tako dobro zaščitila eskadrilo, ki je vodila bitko, pred napadi požarnih ladij.

Treba je omeniti, da lahko v številnih primerih flote, sestavljene iz bojnih ladij, spreminjajo taktiko, ki pogosto odstopa od kanonov klasičnega ognjenega spopada dveh vzporednih kolon, ki tečeta vzporedno. Tako so Britanci pri Camperdownu, ker niso imeli časa, da bi se postavili v pravo kolono, napadli nizozemsko bojno črto s formacijo blizu frontne črte, ki ji je sledilo neurejeno odlaganje, pri Trafalgarju pa so napadli francosko črto z dvema kolonama. tekle drug čez drugega, modro izkoriščale prednosti vzdolžnega ognja, udarjale, ne da bi bile ločene s prečnimi pregradami, povzročile strašno škodo lesenim ladjam (pri Trafalgarju je admiral Nelson uporabil taktiko, ki jo je razvil admiral Ušakov). Čeprav je šlo za izredne primere, je imel poveljnik eskadrilje tudi v okviru splošne paradigme linearne taktike pogosto dovolj prostora za drzne manevre, kapitani pa za lastno pobudo.

Oblikovalske lastnosti in bojne lastnosti

Les za gradnjo bojnih ladij (običajno hrast, redkeje tik ali mahagoni) je bil izbran zelo skrbno, namakan in sušen vrsto let, nato pa skrbno položen v več plasti. Stranska obloga je bila dvojna - znotraj in zunaj okvirjev; debelina ene zunanje obloge na nekaterih bojnih ladjah je dosegla 60 cm na gondelu (pri španskih Santisima Trinidad), in skupna notranja in zunanja - do 37 palcev, to je približno 95 cm Britanci so zgradili ladje z relativno tanko oblogo, vendar pogosto razmaknjenimi okvirji, na območju katerih je skupna debelina stranice gondeck je dosegel 70-90 cm masivnega lesa; med okvirjema je bila skupna debelina stranice, ki jo tvorita samo dve plasti kože, manjša in je dosegla 2 čevlja (60 cm). Za večjo hitrost so bile francoske bojne ladje zgrajene s tanjšimi okvirji, a debelejšo oplaščeno - skupaj do 70 cm med okvirji.

Da bi zaščitili podvodni del pred gnitjem in obraščanjem, so nanj položili zunanjo oblogo iz tankih trakov mehkega lesa, ki so ga redno menjavali med postopkom lesenjače v doku. Kasneje, na prelomu iz 18. v 19. stoletje, so se za iste namene začele uporabljati bakrene obloge.

• Seznam vojakov 1650-1700. del II. Francoske ladje 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francoska pomorska zgodovina.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Vsebuje na primer seznam ladij od 1661 do 1715 (1-3 stopnje). Avtor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Opombe

Za zgodnje ladje »To ime vojne ladje je sestavljena skrajšana beseda, ki je nastala v 20. letih 20. stoletja. temelji na besedni zvezi bojna ladja." Etimološki slovar Krylova https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Seznam galij španske mornarice

Barque

Bark je tri- do petjamborna velika morska jadrnica za prevoz tovora z ravnimi jadri na vseh jamborih razen na krmnem jamboru (mizzen jambor), ki nosi poševna jadra. Največje barže, ki še vedno obratujejo, so "Sedov" (Murmansk), "Kruzenshtern" (Kaliningrad).

Barquentine

Barquentine (barque škuna) je tri- do petjamborna (včasih šestjamborna) morska jadrnica s poševnimi jadri na vseh jamborih razen na premcu (predjamboru), ki nosi ravna jadra. Sodobni jekleni barquentine imajo izpodriv do 5 tisoč ton in so opremljeni s pomožnim motorjem.

Brig

Brig je dvojamborna ladja z ravnim jadrom prednjega in glavnega jambora, vendar z enim poševnim gafnim jadrom na glavnem jadru - glavno jadro-glavno jadro. V literaturi, predvsem v leposlovju, avtorji to jadro pogosto imenujejo kontra-mizen, vendar ne smemo pozabiti, da plovilo z jadralno opremo jadrnice nima jambora bizanj, kar pomeni, da za ta jambor ni dodatkov, čeprav funkcionalna obremenitev glavnega jadra-trojadra briketa je popolnoma enaka kot kontra-mizzen fregate.

Brigantina

Brigantina je lahka in hitra ladja s tako imenovano mešano jadralno opremo - ravna jadra na sprednjem jamboru (predjambor) in poševna jadra na zadnjem (glavni jambor). V 16. in 19. stoletju so dvojamborne brigantine običajno uporabljali pirati. Sodobne brigantine so dvojamborne jadrnice s prednjim jamborom, opremljenim kot brig, in glavnim jamborom s poševnimi jadri kot na škuni - glavno jadro, trojadro in zgornje jadro. Brigantin z bermudsko jamo v našem času očitno ne obstaja, čeprav najdemo sklicevanja na samo dejstvo njihovega obstoja.

Galleon

Galeon je velika večpalubna jadrnica iz 16. do 18. stoletja z dokaj močnim topniškim orožjem, ki se uporablja tako vojaško kot komercialno. Galeoni so postali najbolj znani kot ladje, ki so prevažale španske zaklade, in v bitki pri Veliki armadi, ki je potekala leta 1588. Galeon je najnaprednejša vrsta jadrnice, ki se je pojavila v 16. stoletju. Ta vrsta jadrnice se je pojavila med razvojem karavel in karak (ladij) in je bila namenjena dolgim ​​oceanskim potovanjem.

smeti

Džunka je leseno jadralno tovorno plovilo z dvema do štirimi jambori za rečno in obalno morsko plovbo, razširjeno v jugovzhodni Aziji. V dobi jadralne flote so ladje uporabljali v vojaške namene; Sodobni tovornjaki se uporabljajo za prevoz tovora, pogosto pa se uporabljajo tudi za stanovanja. D. imajo plitek ugrez, nosilnost - do 600 ton; Značilnosti so zelo širok, skoraj pravokoten tloris, dvignjen premec in krma, štirikotna jadra iz rogoznic in bambusovih letvic.

Iol

Iol je vrsta dvojamborne jadrnice s poševnimi jadri. Položaj krmnega jambora (za osjo krmila) razlikuje Iol od keča, pri katerem je krmni jambor nameščen pred osjo krmila. Nekatere velike jahte in ribiške ladje imajo jadralne naprave tipa Iola.

Karavela

Caravel - 3-4 jamborno enopalubno univerzalno jadranje lesena ladja, sposoben oceanskih potovanj. Karavela je imela visok premec in krmo, ki sta se upirala oceanskim valovom. Prva dva jambora sta imela ravna jadra, zadnji pa prednje jadro. Karavela je bila uporabljena v XIII-XVII stoletju. Leta 1492 je Kolumb končal čezoceansko potovanje na treh karavelah. Poleg sposobnosti za plovbo so imele karavele tudi visoko nosilnost.

Karakka

Karakka je velika trgovska ali vojaška trijamborna jadrnica iz 16. do 17. stoletja. Izpodriv do 2 tisoč (običajno 800-850) ton. Oborožitev: 30-40 pušk. Ladja je lahko sprejela do 1200 ljudi. Ladja je imela do tri krove in je bila zasnovana za dolga oceanska potovanja. Karakka je bila težka v gibanju in je imela slabo manevriranje. To vrsto plovila so izumili Genovežani. 1519-1521 Carrack "Victoria" iz Magellanove odprave je prvič obkrožila svet. Na karakki so bile prvič uporabljene odprtine za topove in puške nameščene v zaprtih baterijah.

keč

Keč, keč (eng. ketch), dvojamborna jadrnica z majhnim krmnim jamborom, ki se nahaja pred osjo krmila. Nekatera ribiška plovila in velike športne jahte imajo jadralno opremo tipa K (Bermuda ali Gaff).

Flavte

Piščal je vrsta jadrnice, ki je imela naslednje značilnosti:
* Dolžina teh ladij je bila 4-6 ali večkrat večja od njihove širine, kar jim je omogočalo, da so plule precej strmo proti vetru.
* Zgornji jambori, izumljeni leta 1570, so bili uvedeni v vrvje
* Višina jamborov je presegla dolžino plovila, ladjedelnice pa so se skrajšale, kar je omogočilo izdelavo ozkih in enostavnih jader ter zmanjšanje skupnega števila zgornje posadke.

Prva piščal je bila zgrajena leta 1595 v mestu Hoorn, središču nizozemskega ladjedelništva, v zalivu Zsider Zee.
Plovila te vrste so se odlikovala po dobri plovnosti, visoki hitrosti, veliki zmogljivosti in so se uporabljala predvsem kot vojaški prevoz. V 16.-18. stoletju so piščali prevladovale na vseh morjih.

Fregata

Fregata je trijamborna vojaška ladja s polno jadrom in eno topovsko palubo. Fregate so bile po lastnostih eden najrazličnejših razredov jadrnic. Fregate izvirajo iz lahkih in hitrih ladij, ki so jih okoli 17. stoletja uporabljale za napade na Rokavski preliv. Z rastjo mornariških flot in njihovega dosega značilnosti fregat Dunkirk niso več zadovoljile admiralitete in izraz se je začel razlagati široko, kar je dejansko pomenilo vsako lahko hitro ladjo, ki je sposobna samostojnega delovanja. Klasične fregate jadralne dobe so nastale v Franciji sredi 18. stoletja. To so bile srednje velike ladje z izpodrivom približno 800 ton, oborožene s približno dvema do tremi ducati 12-18 funtnih pušk na eni topovski palubi. Kasneje sta izpodriv in moč orožja fregat rasla in do časa napoleonskih vojn so imele približno 1000 ton izpodriva in do šestdeset 24-funtnih topov.

Sloop

Sloop (majhna korveta) je trijamborna vojna ladja druge polovice 18. - začetka 19. stoletja z neposrednim jadrom. Premik do 900 ton Oborožitev: 10-28 pušk. Uporabljali so ga za patruljne in kurirske službe ter kot transportno in ekspedicijsko plovilo. Poleg tega je sloop vrsta jadralne opreme - en jambor in dve jadri - sprednje (flok z bermudsko opremo, flok z ravno opremo) in zadnje (glavno in prednje jadro).

Škuna

Škuna je vrsta jadrnice, ki ima vsaj dva jambora s sprednjimi jadri. Glede na vrsto jadralne opreme delimo škune na gaf, bermude, jadrnice, topsail in topsail. Škuna z zgornjim jadrom se od škune z zgornjim jadrom razlikuje po prisotnosti zgornjega jambora in drugega dodatnega ravnega jadra - zgornjega jadra. Poleg tega je v nekaterih primerih mogoče dvojamborne škune z zgornjim jadrom in zgornjim jadrom (zlasti z brieffockom) zamenjati z brigantinom. Ne glede na vrsto poševnih jader (gaff ali bermuda) je lahko škuna tudi topsail (topsail). Prve ladje z opremo za škune so se pojavile v 17. stoletju na Nizozemskem in v Angliji, vendar so bile škune široko uporabljene v Ameriki.

Jahta

Jahta je bila prvotno lahko, hitro plovilo za prevoz pomembnih ljudi. Pozneje - vsako jadralno, motorno ali jadralno-motorno plovilo, namenjeno za športne ali turistične namene. Najpogostejše so jadrnice.

Sodobna raba izraza jahta.
V sodobni rabi se izraz jahta nanaša na dva različna razreda plovil: jadrnice in jahte. motorne jahte. Tradicionalne jahte so se od delovnih ladij razlikovale predvsem po svojem namenu – kot hitro in udobno prevozno sredstvo za bogate. Skoraj vse sodobne jadrnice imajo pomožni motor (izvenkrmni motor) za manevriranje v pristanišču ali jadranje pri nizkih hitrostih, ko ni vetra.

Jadrnice

Jadrnice delimo na jahte za križarjenje, tiste s kabino, tiste za dolge plovbe in dirke, jahte za prosti čas in jahte za rekreacijo - za plovbo v obalnem pasu. Glede na obliko trupa ločimo jahte s kobilico, pri katerih dno preide v balastno kobilico (natančneje lažno kobilico), ki poveča stabilnost jahte in prepreči njeno zanašanje pri plovbi, plitko. -ugrezne jahte (gumenjaki), s pomično kobilico (centerboard) in kompromisne, ki imajo balast in pomično kobilico. Obstajajo jahte z dvojnim trupom - katamarani in jahte s tremi trupci - trimarani. Jahte so lahko eno- ali večjamborne z različnimi jadralnimi napravami.

18. maja 1881 je zadnja jadrnica v Atlantskem oceanu zaključila svojo plovbo. Odločili smo se, da se spomnimo 9 legendarnih jadrnic, ki so se zapisale v zgodovino velikih potovanj in odkritij.

1. "Santa Maria" - legenda nad legendami, ladja, na kateri je Krištof Kolumb s svojo posadko odkril Ameriko. To je majhno plovilo, dolgo največ 25 metrov, s štirimi jambori in ravnimi jadri. Santa Maria je imela pet jader, kar ji je ob ugodnih razmerah lahko omogočilo dokaj visoko hitrost. Treba je poudariti, da Santa Maria ni bila najhitrejša ladja, a je bila hkrati zelo stabilna, kar bi lahko koristilo med nevihto. Zadnje potovanje te napol mitske jadrnice je bilo na božični dan leta 1492 - strmoglavila je ob obali Haitija. A razbitin ladje Maria niso pustili gniti na dnu oceana, temveč so jih uporabili za gradnjo naselja, ki obstaja še danes. Na našo največjo žalost ni ostala niti ena podoba »Santa Maria«, vse fotografije in risbe pa so nastale bodisi iz dnevniških opisov bodisi iz rekonstrukcij.

2. Ladja "Viktorija" postala prva ladja v zgodovini, na kateri je ljudem uspelo obpluti svet. Kapitan te legendarne ladje je bil nič manj legendarni Ferdinand Magellan - človek, ki je uspel ohraniti duh svojih mornarjev v mnogih mesecih napornega, neznosnega potovanja. Zanesljive slike Victorije tudi niso ohranjene, vendar raziskovalci menijo, da je imela ta ladja tri jambore, dve vrsti ravnih jader in eno poševno jadro. Ladja je bila kljub temu, da je bila namenjena predvsem raziskovalnim in miroljubnim namenom, za večjo varnost oborožena z več deset topovi. Znanstveniki ne morejo določiti značilnosti ladje: njena masa se giblje od 80 do 200 ton.

3. "Zlata srna" , to je angleška galeja pod vodstvom kapitana Drakea, ki se je prva vrnila s potovanja okoli sveta po Magellanovem potovanju. Zlata srna je v oceanu preživela 2 leti in 10 mesecev. Ta ladja je edinstvena po tem, da je edina uspela prepluti Magellanovo ožino (po samem Magellanu). Obstaja več natančnih kopij Zlate košute, ki so stalno parkirane v ladjedelniških muzejih.

4. "Endeavour" James Cook - ladja, na kateri je ta slavni navigator opravil svoje prvo potovanje po svetu, zasledovanje znanstvenih astronomskih ciljev - preučevanje prehoda Venere čez disk Sonca, pa tudi za temeljitejšo študijo južne poloble.

5. "Dyfken"- ladja, na kateri je Avstralijo odkril Evropejec Willem Jans. Bilo je majhno plovilo dolžine približno 25-30 metrov, precej hitro (razvilo je hitrost do 13 kilometrov na uro) in lahko, zasnovano za majhna posadka. Replika legendarne ladje je v avstralskem muzeju in vsak jo lahko brez težav obišče.

6. "Upanje" in "Neva"- dve majhni ladji, ki sta uspeli poveličati domače mornarje in vpisati njihova imena na seznam največji popotniki mir. Treba je opozoriti, da sta bili obe ladji kupljeni v Angliji, posebej za potovanje po svetu. Navigatorji so se za ta korak odločili iz razloga, ker Rusija takrat ni imela lastne ladjedelniške industrije na zahtevani ravni in ruske ladje niso mogle prenesti tako dolgega potovanja. Kruzenshtern, ki je začel potovanje, in njegov tesen prijatelj Lisyansky sta bila imenovana za kapitana ladje.

7. "Galerija"- najbolj znana gusarska jadrnica enega najbolj okrutnih in uspešnih morskih roparjev - kapitana Kida. Ta ladja je imela izpodriv približno 300 ton, bila je opremljena s petdesetimi vesli in 34 palubnimi puškami, zaradi česar je bila v spretnih rokah izkušenega kapitana Kida zelo mogočno orožje.

8. "Leteči Nizozemec" je ladja duhov, ki že nekaj stoletij vzbuja strah pomorščakom po vsem svetu. To je večni morski trup, okoli katerega se vrti na desetine legend. Vse legende, čeprav se razlikujejo po zapletu, so si podobne v tem, da sta bili ladja in posadka prekleti zaradi grehov svojega kapitana. Znano ni niti leto izdelave niti tip same ladje.

9. "Vasa"- ladja muzej, edina jadrnica iz našega izbora, ki se je ohranila do danes. Zgrajena je bila in dana v uporabo leta 1628 na Švedskem, nato pa je po približno pol ure lebdela varno potonila. Ladjo so stoletja pozneje dvignili z dna in tako postali muzejski eksponat. Nekoč je bila "Vasa" ena največjih jadrnic, njena dolžina je dosegla 65 metrov in širina 12 metrov; za gradnjo "Vasse" je bil uničen celoten hrastov gozd (približno tisoč dreves).