Letalo Tu-204 je bilo razvito v letih 1980-1990, da bi nadomestilo svojega predhodnika Tu-154, ki je bil preboj v sovjetskem in ruskem letalskem ladjedelništvu. Linija modelov tega plovila ima 50 različnih različic, ki so zasnovane za potniški, tovorni, posebni in VIP prevoz. Vsaka nova različica letala je uporabila razvoj in uspešne konstrukcijske rešitve obstoječih modifikacij, ki združujejo različne različice letala s končnim namenom njegove uporabe.

• Tu-204 100 - 10 ton večja vzletna teža.
• Tu-204 200 - več rezervoarjev za gorivo, kar poveča razdaljo letenja.
• Tu-204 100E - kabina je opremljena z opremo v angleškem jeziku, izboljšani motorji.
• Tu-204 100V - nadaljnje izboljšave tehnične opreme prejšnjega modela.
• Tu-204 100V-04 - ta sprememba upošteva mednarodne zahteve glede ravni hrupa.
• Tu-204 120 - ta model je vseboval tujo letalsko elektroniko in nove motorje iz Anglije. Model je bil prodan v Egipt v količini petih enot.
• Tu-204 300 - v tej različici je trup skrajšan, kar zmanjša število potnikov. Razdalja leta se je povečala. Model ustreza vsem mednarodnim standardom.
• Tu-204 300A - model je bil posebej zasnovan za administrativne lete, da bi povečali razdaljo leta.
• Tu-214 je uspešna modifikacija letala z večjo vzletno težo in težo tovora.
• Tu-204SM je najuspešnejša različica prvotnega modela. Popolnoma je bil prenovljen specifikacije z uporabo prejšnjih uspešnih sprememb. Ta model se lahko kosa z zahodnimi proizvodnimi titani, kot je Boeing.

Poleg potniških modelov obstajajo tovorne različice Tu-204, pa tudi načrtovane različice letala, katerih izdaja se pričakuje v prihodnjih letih.

Faze ustvarjanja letala Tu-204

Ideja o ustvarjanju novega modela potniško letalo izvira iz ZSSR v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Sprva naj bi bila njegova zasnova in tehnična oprema podobna letalom Tu-134 in 136. Vendar pa je sčasoma zaradi nastajajočih odtenkov postal podoben tujim primerkom.

Model originalne trimotorne različice Tu-204

Spori so nastali glede števila motorjev. Prvotna dva motorja so nameravali zamenjati s tremi, vendar so se v osemdesetih letih prejšnjega stoletja končno odločili, da v konstrukcijo dodajo dva motorja in ju namestijo na stebre kril, kar je bila kakovostno nova rešitev za sovjetsko letalogradnjo.

Leta 1987 so bile priprave na proizvodnjo Tu-204 v polnem teku.

Leto kasneje je bila izdelana testna kopija letala. Leto kasneje je bil opravljen prvi let Tu-204. Do konca leta 1993 so bili vsi testi primernosti modela uspešno opravljeni. Leta 1995 je letalo Tu-204 prejelo vse potrebne certifikate za sprejem v zračni promet. Od leta 1990 se je začela serijska proizvodnja strojev te modifikacije.

Splošne značilnosti Tu-204

Lastnosti Tu-204 odražajo njegovo sodobnost in zanesljivost.

Letala v tej kategoriji izpolnjujejo mednarodne standarde glede hrupa, onesnaženosti zraka in varnosti. V zvezi s tem modeli Tu-204 prosto letijo na letih v Evropsko unijo, azijske in ameriške države.

Letalo Tu-204, katerega fotografijo je mogoče primerjati s slikami njegovih predhodnikov, se od njih razlikuje po lokaciji motorjev in masivnosti konstrukcije. Njegova moč je sposobnost letenja in pristajanja z obema motorjema v okvari.

Zasnova letala uporablja lahke in trpežne kompozitne materiale in aluminijeve zlitine, oblika kril in prostoren rezervoar za plin, ki se nahaja v repu letala, pa bistveno izboljšata njegovo manevriranje.

Tu-204 ima prvič v Rusiji sistem za daljinsko upravljanje, ki omogoča pristajanje v pogojih slabe vidljivosti, kar zmanjšuje tveganje nesreč.

Pilotska kabina Tu-204 je opremljena z najnovejšo tehnologijo za zmanjšanje pritiska na pilote letala. Instrumentna plošča ima 6 zaslonov, s pomočjo katerih piloti ob podpori satelitskih komunikacij v celoti spremljajo stanje celotnega letala.

Kabina za posadko

Krila in podvozje Tu-204 so izdelani po posebni tehnologiji, ki poenostavlja letenje in pristajanje letala.

Letalo je opremljeno s sodobnim sistemom za dovod zraka v kabino, ki se proizvaja neposredno iz ladijskih kompresorjev. Temperatura zraka se samodejno vzdržuje na dani ravni.

Hidravlika modela je sestavljena iz črpalk, ki jih poganja motor. V primeru okvare so dodatne črpalke.

Verjetnost izrednega dogodka zaradi zaledenitve motorjev in njihovih komponent ter vetrobranskega stekla pilotske kabine je odpravljena zaradi številnih tehničnih izboljšav. To dejstvo so potrdila številna testiranja, tudi tista pod okriljem mednarodnih strokovnih komisij.

Povpraševanje po letalih Tu-204

Načrtovanje kakovostno novega modela letala, ki bi nadomestil Tu-154, je trajalo več kot eno desetletje.

Pri razvoju so sodelovali vodilni sovjetski, nato ruski in tuji strokovnjaki na področju oblikovanja letal. Rezultat je presegel vsa pričakovanja: nastali model izpolnjuje vse mednarodne standarde, ima ugoden dizajn in je ekonomičen.

Pričakovano povpraševanje po Tu-204 je bilo temu primerno visoko, na model pa so bili položeni veliki upi. Predvidevalo se je, da bo to letalo popolnoma izpodrinilo svoje zastarele predhodnike in pomenilo začetek kakovostno nove ravni civilnega letalstva.

Vendar pa letala tega modela niso izpolnila pričakovanj. Najprej so to ovirali visoki stroški letala Tu-204. Je več kot dvakrat dražji od Tu-154.

V letih proizvodnje, ki so se zgodila v 90-ih, preprosto ni bilo potrebe in priložnosti za nakup velikih količin tega modela. Število letov je hitro upadalo, finančne težave pa so onemogočale nakup novih modelov letal. Obstaja razlog za domnevo, da je neuspešno obdobje izdaje tega modela kasneje upočasnilo njegovo popularizacijo in povpraševanje na trgu.

Do danes je bilo proizvedenih 40 enot Tu-204.

Nekaj ​​jih je bilo prodanih v tujino. V sodobnem Rusko letalstvo Nenavadno je, da letalske družbe raje kupujejo ne-nove Boeinge, da posodobijo in dopolnijo svojo floto letal. Zato številne pohvalne ocene letala Tu-204 niso pomagale prevzeti vodilnega položaja na trgu.

Red Wings Airlines ima največje število letal Tu-204.

V svoji letalski floti je šest enot tega modela. Transaero ima v lasti pet letal te znamke. Tu-204 je bilo mogoče najti tudi na letih Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar in Orenair.

Položaj Tu-204 je zapleten zaradi pomanjkanja velikega števila proizvedenih vozil. To je tisto, zaradi česar je proizvodnja donosna, vendar je naročil za Tu-204 malo. Nekatera podjetja, ki so nameravala kupiti te stroje, so kasneje propadla. Se pa država zavezuje, da bo podpirala proizvodnjo tega modela. Tako je ruska pošta naročila dve enoti opreme.

Prednost Tu-204 je, da ima posadko samo 2 osebi, kar povečuje njegovo ekonomsko učinkovitost.

Lokacija sedežev na letalu Tu-204

Fotografija notranjosti Tu-204 odraža njegovo udobje in dovolj prostora za udoben let.

Vendar pa ni dovolj izbrati primernih lokacij. Diagram kabine letala Tu-204 bo popotnikom pri tem pomagal.

Za notranjo postavitev Tu-204 Red Wings je značilna prisotnost samo ene vrste razreda - ekonomskega.

Skupno lahko krov sprejme 220 potnikov. Vendar se sedeži v različnih delih letala razlikujejo glede udobja in prostora. Običajno lahko vse cone razdelimo na več vrst.

Priročna mesta

Sedeži v prvi vrsti tradicionalno veljajo za dobre, zaradi odsotnosti drugih potnikov spredaj.

Toda hkrati je prostor med sedeži in pregrado omejen, kar bo visokim ljudem otežilo letenje.

Vrsti 9 in 28 imata prednost le dveh sedežev, kar bo razveselilo potnike, ki letijo v parih. Spredaj je dovolj prostora za pretegovanje nog. Vendar pa obstajajo resne omejitve glede namestitve na teh sedežih: zaradi neposredne bližine zasilnega izhoda tam ne bodo sedeli nosečnice, starejši ljudje, invalidi in potniki z otroki. To pravilo narekujejo varnostni ukrepi, saj morajo biti v nujnem primeru v bližini zasilnega izhoda odrasli in zdravi ljudje. Če torej ne izpolnjujete ene od zgornjih točk, boste premeščeni.

Sedeži 10A, F in 29 A, F se nahajajo poleg 9 in 28 na robovih. Pred njima ni sedežev, zato je prostora za noge več kot dovolj. Ti sedeži nimajo omejitev, zato jih izkušeni potniki najhitreje razprodajo.

Mesta z določenimi nevšečnostmi

V vrstah številka 8 in 27 ni mogoče spremeniti položaja naslona sedeža, ker je zasilni izhod nameščen zadaj.

To lahko povzroči nekaj nelagodja pri tistih, ki ne morejo dolgo sedeti v enem položaju, in ljudeh, ki trpijo zaradi bolečin v hrbtu.

V 35. vrsti sta sedeža C in D na robovih hodnika. Morebitne nevšečnosti povzroča bližina sanitarij, zaradi katere potniki nenehno hodijo mimo veliko število ljudje, ki se lahko dotaknejo sedečih.

Slaba mesta

Najbolj neudobni sedeži v kabini so v zadnjem delu letala.

Sedeži na teh sedežih ne spreminjajo položaja naslonov, neposredna bližina stranišč pa ne predstavlja le nevarnosti neprijetnega vonja, ampak tudi poveča koncentracijo potnikov v bližini, zato hrup na teh sedežih moti miren let.

Redna mesta

Preostala mesta imajo standardni nabor značilnosti.

Tukaj je, tako kot v zgornjih točkah, veliko odvisno, tudi od sosedov v vrsti. Udoben let lahko opravite s katerega koli sedeža in obratno.

Poleg zgoraj navedenih kategorij sedežev lahko sedeže razdelimo v kategorije, katerih izbira je odvisna od individualnih potreb posamezne osebe. Tako bo sedež ob oknu popestril let tistim, ki radi gledajo skozi okno in uživajo v pogledu na oblake, ljudem z aerofobijo pa lahko postane neznosen. Tudi, če morate pogosto iti na stranišče, bodo takšna mesta povzročila nelagodje tako za potnika kot za njegovega soseda. Svetloba iz oknov bo motila spanec tistim, ki spijo v temi.

Sedeži ob prehodu so primerni za tiste, ki želijo pogosto vstati in se premikati po kabini, ne da bi motili osebo, ki sedi poleg njih.

Pri vkrcanju s prehoda lahko hitreje pridete do izhoda. Prednost teh krajev je tudi v odsotnosti soseda na eni strani. Vendar pa se mimoidoči potniki in stevardese lahko nehote dotaknejo sedečih na prehodu in jih motijo.

Primerno je sedeti na sredini za tiste, ki ne želijo videti okna in sedijo tik ob prehodu. Slabosti bi bile potniki na obeh straneh in bi morali vstati, da bi tistim, ki sedijo ob oknu, omogočili izhod.

Izbira pravega sedeža na letalu Tu-204

Da bo let prinesel minimalne nevšečnosti, morate vnaprej poskrbeti za svoje želje pri izbiri sedeža.

Diagram letala si lahko vizualno ogledate na spletni strani letalske družbe. Ob upoštevanju zgornjih priporočil, prednosti in slabosti posameznega sedežnega prostora v kabini lahko med razpoložljivimi izberete sedež, ki ga potrebujete.

To je priročno narediti med spletno prijavo ali neposredno na letališču ob prijavi na let. Zaposleni na letališču so dolžni posredovati brezplačne informacije o lokaciji sedežev v kabini in obveščati o razpoložljivosti prostih sedežev.

Če vam sedež iz nekega razloga ne ustreza, lahko prosite osebje letala za prevoz, odvisno od razpoložljivosti sedežev.

Bodite pozorni na lokacijo svojega sedeža ob oknu glede na kardinalne smeri. Tako vas ne bo zaslepilo močno sonce in boste lahko udobno opazovali let skozi odprtino.

V stiku z

Za zamenjavo potniškega letala Tu-154 na letalskih prevoznikih. Proizvedeno od leta 1990 v tovarni Aviastar-SP v Uljanovsku in tudi od leta 1996 v KAPO poimenovan po S. P. Gorbunovu v Kazanu (modifikacija Tu-214).

Enciklopedični YouTube

1 / 5

✪ Tu-204 - ob napačnem času, na napačnem mestu. Zgodovina in opis podlage

✪ Zračna flota TsPK je bila dopolnjena z drugim letalom Tu-204-300

✪ Tu-334 je ptiček, ki je ostal v gnezdu. Zgodovina in opis

✪ Videoposnetek prihoda letala TsPK Tu-204-300 "Sergey Korolev" na letališče Chkalovsky

✪ Tu-204-300 prejel certifikat ETOPS120

Podnapisi

Zgodovina nastanka

Izbira koncepta

Prvi razvoj novega potniškega letala srednjega dosega, ki bi nadomestilo Tu-154, se je pojavil v oblikovalskem biroju Tupolev leta 1973, čeprav so bili podani predlogi za nadaljnjo posodobitev Tu-154, podobno kot projekt za radikalno posodobitev letala Tupolev. Tu-134 - Tu-134D. V procesu dela na novem letalu je bilo upoštevanih veliko različnih shem in postavitev, ki so pripeljale do trimotorne sheme širokotrupnega letala z oznako Tu-204. Prvotna zasnova je predvidevala obsežne prtljažne prostore za standardne zabojnike s tovorom, zaradi prevelike velikosti trupa pa je vozilo postalo dvonadstropno, kar je omogočilo manevriranje razmerja med nakladanjem med potniki in tovorom ter optimizacijo s tem povezanih izgub. s sezonskostjo prevozov in spremembami potniškega prometa.

11. avgusta 1981 je bil izdan vladni odlok o izdelavi letala srednjega dosega s tremi motorji D-90 in sodobno porabo goriva. Leta 1982 je bila gradnja modela končana, vendar ta projekt ni bil najden nadaljnji razvoj. Med razvojnim procesom so oblikovalci opustili možnost treh motorjev in prešli na načrtovanje letala z uporabo dvomotorne zasnove z motorji, obešenimi na stebrih pod krilom (prvič v praksi oblikovalskega biroja Tupolev). Projekt je bil popolnoma preoblikovan in je postal osnova za podrobno zasnovo Tu-204.

Razvoj

Uporaba računalniške tehnologije je omogočila optimizacijo konstrukcijsko-napajalne sheme, avtomatsko kontrolo teže in tudi programiranje procesa obdelave delov na strojih z računalniškim numeričnim krmiljenjem (CNC). Zahvaljujoč uporabi programa za oblikovanje zunanjih obrisov je bilo mogoče zagotoviti analitično gladkost površine krila z zelo zapleteno aerodinamično obliko, pa tudi povečati natančnost obloge opreme navoza za posamezne enote in premikanje elementov v primerjavi s tradicionalno metodo plaz-template.

Pri razvoju aerodinamične konfiguracije je bila posebna pozornost namenjena izbiri kontur krila, kot glavnemu elementu, ki zagotavlja aerodinamično učinkovitost letala kot celote. Pri določanju oblike krila je bil uporabljen kompleks računskih programov APAK in parametrični preizkusi 26 modelov možnosti krila v vetrovnikih TsAGI.

Da bi zmanjšali težo, so se razvijalci odločili za široko uvedbo kompozitnih materialov na osnovi ogljika, steklo-organoplastičnih in hibridnih materialov v zasnovo letala. Skupaj z VIAM je bilo opravljeno veliko eksperimentalno delo za preučevanje kompozitnih materialov na vzorcih in eksperimentalnih izdelkih, zaradi česar je bila razvita in implementirana direktivna tehnologija za izdelavo kompozitnih delov za Tu-204. Teža kompozitnih materialov, uporabljenih na letalu, je znašala 14 % teže konstrukcije.

Med razvojem zasnove so bile uvedene tudi druge tehnološke novosti: uporabljene so bile monolitne montažne plošče dolge dolžine, krilne plošče brez kožnih spojev, velike obloge trupa in izboljšani pritrdilni elementi, vključno s titanom. Uporaba dolgih polizdelkov in listov velikih dimenzij je omogočila znatno zmanjšanje števila spojev na trupu, zaradi česar se je zmanjšala teža konstrukcije in kakovost zunanje površine letala. izboljšan. Posebna pozornost je bila namenjena povečanju odpornosti konstrukcije proti koroziji. Izboljšana je shema toplotne in zvočne izolacije, v spodnjem delu tlačne kabine so vgrajeni drenažni ventili in okrepljen lak. Zasnova uporablja nove materiale z izboljšanimi lastnostmi žilavosti, nizkociklične utrujenosti, nizke stopnje rasti razpok, kot tudi materiale visoke trdnosti z dobrimi lastnostmi utrujenosti.

Ko je bilo načrtovanje končano, so se odločili za množično proizvodnjo letala v Uljanovskem letalskem industrijskem kompleksu (UAIC) poimenovanem po. D. F. Ustinova (od 1992 CJSC "Aviastar-SP"). Prvi Tu-204 je bil izdelan v poskusni proizvodnji v Moskvi ANTK im.  A. N. Tupoljev skupaj z UAPC.

Testi

Za izvedbo testov vzdržljivosti in moči sta bili uporabljeni dve posebej izdelani letali. Že v fazi načrtovanja smo prešli iz izračunov za statiko na izračune za življenjsko dobo in preživetje, kar je privedlo do zmanjšanja efektivnih napetosti. Eksperimentalni "križ" (krilo-trup) je po vseh statičnih preizkusih in umetnem približevanju razpoke na izračunano (normalizirano) velikost zdržal obremenitev 140% izračunane.

Vgrajeni sistemi so bili preizkušeni na preskusnih mizah, sistem za gorivo v polni velikosti pa je bil nameščen in preizkušen v kompleksu za testiranje motorjev.

Prvi polet poskusnega Tu-204 je potekal 2. januarja 1989 na letališču Ramenskoye. Prvo letalo je bilo opremljeno s sredstvi za reševanje posadke v sili, v potniški kabini je bila nameščena velika količina različne nadzorne in snemalne opreme, ki naj bi spremljala delovanje vseh sistemov in sklopov letala. Razvoj serijske proizvodnje letala v Uljanovsku se je začel že leta 1987, zato so poleg prototipa v certifikacijskih testih sodelovala še tri predserijska letala, ki jih je izdelal UAPC.

Na podlagi rezultatov testiranja so bile izvedene številne modifikacije in izboljšave v tehnologiji proizvodnje letala. Veliko pozornosti namenjamo razvoju novih digitalnih letalskih sistemov. Zlasti je bilo razvitih 23 različic avtomatskega krmilnega sistema na vozilu, od katerih je vsaka zahtevala ne le skrbno testiranje zanesljivosti, ampak tudi testiranje letenja. Vse to je terjalo čas, hkrati z gospodarskimi težavami v državi je začelo upadati financiranje programa, kar je podaljšalo časovni okvir za testiranje in pridobitev tipskega certifikata za letalo.

Popolna ukinitev proračunskega financiranja v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je tako rekoč ustavila certifikacijska testiranja, letalo pa je moralo še vedno opraviti operativno testiranje kot sestavni del celotnega testiranja potniškega letala pred predajo letalskemu prevozniku.

Program operativnih preizkusov je vključeval 250-400 letov s skupnim časom letenja najmanj 1000 ur. Večkratni poskusi projektantskega biroja za pogajanja o zmanjšanju obsega operativnih preizkusov so se končali neuspešno. Tudi industrijski inštituti (GosNII GA in GosNII AN) so ostali brez državnega financiranja in so bili zainteresirani za izvedbo največjega možnega števila letov. Zato smo se odločili, da sami zaslužimo tako, da začnemo prevoz tovora že v fazi samega obratovalnega testiranja.

Zahvaljujoč prizadevanjem V. T. Klimova, takratnega vodje ZhLIiDB, je odločitev o združitvi operativnih preizkusov s prevozom tovora na letalih Tu-204 podpisal predsednik vlade Ruske federacije. V. S. Černomirdin. Postalo je mogoče plačati letalsko gorivo, letališke takse, meteorološko podporo in zračno navigacijo ter spodbuditi neposredne udeležence testov na ASTC.  A. N. Tupolev, LII, GosNII GA, GosNII AN, Aviaregister MAK in druge organizacije. Tako je bilo le zahvaljujoč tem pravočasno sprejetim ukrepom mogoče zapreti vse dolgove in v celoti zaključiti operativne preizkuse Tu-204.

Oblikovanje

Letala družine Tu-204/214 so konzolna enokrilna letala normalne zasnove z nizko zamaknjenimi krili in dvema turboventilatorskima motorjema, nameščenima na stebrih pod krilom. Krilo z visokim presečnim razmerjem tvorijo superkritični profili, ima negativen aerodinamični zasuk, pozitiven prečni kot V (4°) in je nameščeno pod kotom 3° 15' glede na vodoravno ravnino trupa. Na koncih krila so nameščena navpična končna krila (VCL) - posebej profilirane aerodinamične površine (wingleti) za zmanjšanje induciranega upora.

Tu-204 je eno redkih potniških letal, ki je v praksi potrdilo možnost varnega zaključka leta z vsemi nedelujočimi motorji. 14. januarja 2002 je letalu Tu-204-100 št. 64011 družbe Siberia Airlines, ki je letelo iz Frankfurta v Novosibirsk, v težkih vremenskih razmerah zmanjkalo goriva 17 km od letališča Omsk in uspešno pristalo z dvema nedelujočima motorjema. Med pristankom ni bil nihče poškodovan, letalo pa je kmalu spet delovalo.

Klimatska naprava

Klimatski sistem (ACS) je sestavljen iz:

• sistemi za odvajanje zraka in predhlajenje;
• dve avtonomni liniji z neodvisnimi enotami za hlajenje zraka (ACU);
• sistemi za recirkulacijo zraka;
• sistemi za regulacijo, nadzor in spremljanje temperature.

Zrak v klimatski sistem se črpa iz kompresorjev motorja ali APU. Možen je priklop zemeljske klimatske naprave.

Sistem za odzračevanje zraka zagotavlja dovod zraka za tlačenje, hlajenje ali ogrevanje kabine pod tlakom, ogrevanje APU, zasilno tlačenje hidravličnih rezervoarjev, pa tudi dovod zraka v zaganjalnik zraka za zagon motorja.

Regulacija temperature zraka v pilotski kabini in potniške kabine se izvaja samodejno v skladu z nastavitvijo temperaturnih regulatorjev.

Nadzorni sistem

• glavni fly-by-wire z digitalnimi računalniki;
• rezervno fly-by-wire z analognimi računalniki;
• fly-by-wire v sili;
• zasilni mehanski.

Premikanje krmilnih površin se izvaja s hidravličnimi pogoni krmilnega sistema (SUR). Letala družine so opremljena z avtomatiziranim krmilnim sistemom (ASCHU), razvitim s sodelovanjem TsAGI, ki je del krmilnega krmilnega sistema. Z zagotavljanjem stabilnosti vodljivih lastnosti krmilni sistem povečuje varnost letenja in bistveno olajša delo posadke. Kompleks RMS z ASSH opravlja naslednje funkcije:

• zagotavljanje določenih lastnosti stabilnosti in vodljivosti;
• avtomatsko uravnoteženje letala z uporabo stabilizatorja v vzdolžnem kanalu;
• zaščita pred prekoračitvijo meja delovanja (vpadni kot, preobremenitev, kot nagiba, hitrost);
• omejevanje odklona višine in krmila glede na načine letenja;
• avtomatsko krmiljenje na podlagi signalov računalniškega sistema za krmiljenje leta (FCS).

Krmiljenje volana za naklon in nagib se izvaja z mini-kolesi v obliki črke Y, za smer pa s pedalov. Strukturno so mini kolo in pedala nameščeni na nadzorni postaji, kar zagotavlja postavitev notranjega krmilnega ožičenja v minimalnih dimenzijah. Krmilne točke so med seboj mehansko povezane. V primeru motenj je možno odklopiti mehansko napeljavo med kontrolnimi točkami z ročajem "RELEASE" z izbiro prioritete za krmiljenje vezja avtomatskega nadzora z levega ali desnega delovnega mesta pilota.

Krmilni sistem zagotavlja algoritemsko zaščito pred dotikom repa vzletno-pristajalne steze in v primeru okvare motorja samodejno odkloni krmilo, da prepreči obračalni moment.

Sistem napajanja

Viri električne energije so generatorji (eden na vsakem motorju), APU generator, akumulatorji, pa tudi zasilni pogon-generatorji na hidravlični sistem. Na nekaterih modifikacijah letal so nameščeni generatorji s spremenljivo hitrostjo - konstantna frekvenca.

Glavni napajalnik je trifazni izmenični tok z napetostjo 115/200 V in stabilno frekvenco 400 Hz.
Sekundarni napajalni sistem z izmeničnim tokom napetosti 115/200 V, stabilne frekvence 400 Hz.
Sekundarni napajalni sistem 27V DC.

Oprema

Integrirani informacijski alarmni sistem KISS zagotavlja aktualne informacije na večnamenskih zaslonih s tekočimi kristali o parametrih delovanja motorja, parametrih in statusu sistemov na vozilu ter o napakah v sistemih s priporočili za potrebne ukrepe posadke. KISS proizvaja tudi opozorilne in zvočne alarme v sili. Hkrati KISS zbira informacije za večkanalni sistem za snemanje parametrov (MCRP), ki beleži parametre leta in posreduje informacije v sistem za zbiranje in lokalizacijo napak (FAS).

Informacije, potrebne za pilotiranje letala, zagotavlja elektronski prikazovalni sistem SEI na dveh parih večbarvnih indikatorjev s tekočimi kristali (indikator kompleksnega leta KPI in indikator kompleksne navigacijske situacije KINO), nameščenih vodoravno na instrumentni plošči pilotov. Indikatorji SEI prikazujejo tudi video slike iz notranjih nadzornih kamer.

Navigacijska oprema za letenje zagotavlja avtomatsko kontrolo leta po trajektorijah, določenih v načrtu leta, pri letenju na opremljenih in neopremljenih mednarodnih in domačih zračnih poteh v skladu z zahtevami RNP (Angleščina) ruski in RVSM.

Digitalni kompleks letalske navigacijske opreme vključuje:

• letalski navigacijski računalniški sistem
• vgrajen inercialni laserski navigacijski sistem
• sredstva za merjenje višinsko-hitrostnih parametrov in vpadnih kotov
• zračni signalni sistem
• radijski navigacijski in pristajalni sistemi
• opozorilni sistem kritičnega načina (CRS)
• sistem za opozarjanje na bližino tal (GPR)
• vremenska radarska postaja.

Vsi parametri leta, navigacija in meteorološki pogoji so prikazani na zaslonih elektronskega prikazovalnega sistema. Informacije na zaslonih so lahko prikazane v metričnih in imperialnih enotah.

Rezervni instrumenti za letenje - indikator hitrosti, variometer, barometrični višinomer, indikator položaja, radiomagnetni indikator, magnetni kompas.

Avtomatsko krmiljenje letala izvajata računalniški sistem za nadzor letenja (VSUP) in računalniški sistem za nadzor vleke (VSUT).

VSUP generira avtomatske krmilne signale letala in ukazne indekse elektronskih kazalnikov za usmerjevalni nadzor ter druge informacije v povezane sisteme. VSUT generira signale za krmiljenje potiska in premikanje krmilnih ročic motorja, odvisno od konfiguracije letala in parametrov leta, ki jih določi posadka ali VSUT.

Vgrajeni sistemi se povezujejo med seboj s široko uporabljenim vmesnikom ARINC 429, ki poenostavlja posodobitev opreme, tudi z uporabo uvoženih komponent.

Sistem goriva

Gorivo na letalu je shranjeno v kesonskih rezervoarjih, ki jih tvori zaprta pogonska struktura ogrodja letala.

• dva rezervoarja po 7000 kg v korenu krila (levo in desno);
• predelki za potrošni material po 1800 kg (levo in desno);
• dva rezervoarja po 3375 kg v konzolnem delu krila (levo in desno);
• rezervoar z zmogljivostjo 2360 kg v kesonu kobilice;
• rezervoar z zmogljivostjo 8800 kg v osrednjem delu.

Skupna masa goriva je 35710 kg. Na nekaterih posebnih modifikacijah letal Tu-204/214 so v trupu nameščeni dodatni rezervoarji za gorivo.

Za zmanjšanje zračnega upora v načinu potovalnega letenja se avtomatski prenos goriva po vzletu uporablja v rezervoar za rep, ki se nahaja v plavuti letala. To vam omogoča, da premaknete središče mase letala za 10% povprečne aerodinamične tetive in s tem zmanjšate izgube zaradi uravnoteženja upora.

Hidravlični sistem

Hidravlični sistem je zasnovan kot trije neodvisni podsistemi.

Glavni viri hidravlične moči v hidravličnih sistemih so črpalke s spremenljivo prostornino, ki jih poganjajo letalski motorji.
Rezervni viri hidravlične energije so električne črpalne postaje - ena v vsakem hidravličnem sistemu.
Zasilni vir hidravlične energije je turbočrpalka, ki se avtomatsko spusti v zračni tok ob okvari dveh motorjev in po izklopu dveh generatorjev ter ročno. Na Ulyanovsk Tu-204 se nahaja na desni strani, na Kazan Tu-214 pa na levi.

Delovna tekočina - NGZh-5U, Skydrol LD-4 ali Skydrol 500 B4. Delovni tlak v hidravličnem sistemu je 210 kgf / cm2.

Sistem proti zmrzovanju (AIS)

Prsti dovodov zraka motorja, obloge ventilatorjev, vetrobranska stekla pilotske kabine, sprejemniki skupnega tlaka in senzorji aerodinamičnega kota so zaščiteni pred zaledenitvijo.

Krilo in rep nista zelo dovzetna za rast ledu in nista opremljena s sistemom proti zaledenitvi. Med sodobnimi letali za dolge razdalje je Tu-204 edini, katerega krilo ne potrebuje sistema proti zaledenitve. Med preizkusi je bila potrjena varnost letov brez sistema proti zaledenitvi na nosilnih površinah ter pridobljeni ruski in evropski certifikati.

Proizvodnja

Proizvodnja serijskih letal po letih:

Sodelovanje z dobavitelji

razvijalec	Proizvajalec	Priložene komponente
PJSC Aviadvigatel	PJSC "Perm motorni tovarn"	motorji PS-90A; PS-90A 2 z dodatnim generatorjem GSA (PSCh) in kontaktorsko enoto BKA (Tu-204 SM)
Rolls Royce	Rolls Royce	motorji RB211-535E4
PJSC NPP Aerosila	PJSC NPP Aerosila	pomožna pogonska enota TA-12-60; TA-18-200M (Tu-204 SM)
PJSC "Tehpribor"	PJSC "Tehpribor"	kompleks za merjenje in poravnavo goriva KTC-2-1, sistem za nadzor motorja na vozilu BSKD-90M
	PJSC OKB "Kristall"	zasilna turbočrpalka, črpalke sistema za gorivo
JSC "Abris"	JSC "Abris"	krmilna in diagnostična enota motorja GEMU-122-5, rezervni indikator parametrov motorja
	JSC "Aviaagregat"	podvozje, zavorni sistem 75T-271 s posodobljeno enoto BUPT-24MD (Tu-204 SM)
	PJSC Aviation Corporation Rubin	zavorni diski, kolesa, hidravlična črpalka, pogonski generator, enote hidravličnega sistema
	JSC Yaroslavl Tire Plant	pnevmatike
	Michelin	pnevmatike
	PJSC "Gidroagregat"	sistem daljinskega upravljanja, krmilne enote
	PJSC MMZ "Znamya"	krmilni mehanizmi
	PJSC MMZ "Rassvet"	krmilni mehanizmi
PJSC NPO Rodina	PJSC NPO Rodina	krmilni mehanizmi
	OJSC "Ufa združenje proizvodnja instrumentov"	sistemi VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M, VSUPT-85-204 (Tu-204 SM)
	FSUE "Raziskovalni inštitut za letalsko opremo"	letalski navigacijski računalniški sistem VSS-95 (VCC-100 - Tu-204SM), integrirana radijska nadzorna plošča KPRTS-95M-1
	PJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau"	integriran sistem za prikaz informacij KISS-1-9A, indikatorji tekočih kristalov IM-8, sistem za opozarjanje na kritični način SPKR; integriran sistem za elektronsko indikacijo in signalizacijo KSEIS-204E ter sistem za analogno in diskretno pretvorbo informacij SPADI-204 (Tu-204SM)
	PJSC "Cheboksary Research and Production Instrument Making Enterprise "ELARA""	Sistemske enote elektronskega prikazovalnika SEI-85, sistemski senzorji ASSHU-204M
PJSC DNII "Volna"	PJSC DNII "Volna"	sistem za razvedrilo in potniški servis, oprema za video nadzor
JSC "LAZEX"	JSC "LAZEX"	integrirani lasersko-satelitski navigacijski sistem NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inercialni navigacijski sistem HG2030AE21
	OJSC "Kijevska radarska tovarna"	vremenska navigacijska radarska postaja MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	vremenska radarska postaja RDR-4B
JSC "VNIIRA-Navigator"	JSC "VNIIRA-Navigator"	Sistem zgodnjega opozarjanja na bližino tal (PRWW), radijska navigacijska oprema
Honeywell	Honeywell	sistem za zgodnje opozarjanje na bližino tal EGPWS
	JSC "Eksperimentalni obrat NIIHIT"	polnilne baterije
	VARTA	polnilne baterije
	PJSC "Tovarna za gradnjo električnih strojev "LEPSE""	komponente električnega sistema, pogoni brisalcev vetrobranskega stekla
JSC Aeroelectromash	JSC Aeroelectromash	komponente električnega sistema
	PJSC Sarapul Electric Generator Plant	generatorji, usmerniki, krmilne enote električnih sistemov
	PJSC "Konstrukcijski biro za električne izdelke 21. stoletja"	zunanja razsvetljava, stikalna oprema
	PJSC "Electroavtomat"	stikalna oprema
	PJSC "Ural Electrical Connectors Plant"	električni priključki
	CJSC Znanstveno-proizvodni center "Raziskovalni inštitut za mikronaprave"	LED osvetlitev
PJSC NPO Nauka	PJSC NPO "Nauka"	klimatska naprava, avtomatski sistem za regulacijo tlaka
PJSC "NPP "Respirator""	PJSC "NPP "Respirator""	oprema za kisik
	PJSC "Tovarna elastomernih materialov, izdelkov in konstrukcij Ufa"
Zračne križarke	Zračne križarke	reševalna oprema
	PJSC »Korporacija za taktično raketno orožje«	vodno-vakuumski sistem za odstranjevanje odpadkov (stranišče UV-1)
	PJSC "Agregat"	potniški sedeži
LLC "Podjetje AKKO"	LLC "Podjetje AKKO"	potniški sedeži

Izkoriščanje

Tu-204 naj bi postal tako razširjen kot njegov predhodnik Tu-154. Vendar pa se je z razpadom ZSSR močno zmanjšalo financiranje letalske industrije, načrtovano gospodarstvo je nadomestilo tržno gospodarstvo, Tu-204 pa so nadomestili uvoženi rabljeni avtomobili. Pomanjkljivosti tehnične podpore in nizke stopnje proizvodnje so povzročile povečanje začetne razvojne faze Tu-204 v uporabi. Pogosto so morala letala mirovati v čakanju na rezervne dele in komponente, kar je povzročilo povečane stroške vzdrževanja plovnosti in povišanje cene ure letenja. To je poslabšalo dejstvo, da je na zahtevo Aeroflota na letalu ostal sedež inženirja leta, posadko vseh modifikacij Tu-204 (razen Tu-204SM) pa sestavljajo tri osebe, medtem ko na na večini sodobnih letal sta dve osebi.

Od začetka 2000-ih je bilo v zasnovi Tu-204/214 narejenih več sprememb. Letala so začela opremljati z izboljšanimi potniškimi sedeži in opremo. Letalska elektronika in sistemi so bili prav tako posodobljeni - številni bloki in sklopi sovjetskega dizajna so bili zamenjani z novimi ruskimi ali uvoženimi. Zlasti so spremembe vplivale na sisteme navigacije letala, kontrole letenja, vleke in avtomatskega krmiljenja. Namesto indikatorjev s katodnimi cevmi so vgrajeni sodobni tekočekristalni.

Letno se proizvede eno letalo za državne naročnike. V začetku leta 2014 letala družine Tu-204/214 tvorijo osnovo letalske flote vladne letalske eskadrilje - v Rusiji SLO deluje 13 letal Tu-204 in Tu-214 različnih modifikacij.

Program za ustvarjanje najsodobnejše modifikacije Tu-204SM podpira Ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije. Izvedene tehnične rešitve in konstrukcijske izboljšave so omogočile zmanjšanje posadke na dve osebi in povečanje ekonomske učinkovitosti Tu-204SM. V okviru izvajanja tega programa se pričakuje, da nova shema poprodajne storitve in vzdrževanje plovnosti, kar naj bi izboljšalo tudi komercialno privlačnost novega letala. Pričakuje se, da bodo tehnologije in razvoj, razviti na Tu-204SM, uporabljeni pri ustvarjanju obetavnih družin potniških letal.

Konec leta 2013 je vodja ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov dejal, da bo v naslednjih petih letih različnim letalskim prevoznikom Dobavi se lahko 20 letal Tu-204SM.

22. decembra 2015 je iranska letalska družba Kish Air objavila, da bi lahko od Rusije kupila do 15 letal Tu-204SM, namenjenih za prevoz potnikov in tovora na dolgih linijah. .

26. decembra 2015 je Tupolev PJSC objavil, da je "pripravljen Iranu zagotoviti licenco za proizvodnjo svojih letal."

Decembra 2016 je namestnik glavnega konstruktorja JSC Tupolev Stanislav Ryzhakov napovedal obstoj obsežnega projekta "ustvarjanja tovorne flote letal družine Tu-204 za Zvezno državno enotno podjetje Ruska pošta" (vključno za prevoz iz MMPO Mirny) . 22. februarja 2017 je rusko ministrstvo za obrambo objavilo, da "načrtuje ... zamenjavo starega ... Tu-154 s ... Tu-214." Načrtovan je nakup "skupaj več deset strojev." 6. junij 2017 Načelnik letalstva čet Nacionalne garde Ruska federacija Generalpodpolkovnik Aleksander Ivanovič Afinogentov je poročal, da je "Vojaško-industrijska komisija Ruske federacije potrdila ciljne številke za načrtovanje državnega oborožitvenega programa za obdobje 2018-2025, vključno z nakupom novih letal. Predlaga se nakup letal ... Tu-204-300.«

Operaterji

Od začetka serijske proizvodnje (1990) je bilo izdelanih 81 letal Tu-204 različnih modifikacij. Od januarja 2017 je bilo v uporabi 43 letal družine Tu-204.

Trenutni operaterji

letalska družba	sprememba	trenutno	naročeno	v skladišču
	2 x 204-120С	3	0	2
	204-100C	1	0	1
	204-120F	0	4	0
	204-120CE	0	2	0
	204	4	2	4
	204	0	0	2
	214 204-300	12	0	0
	1 x 204-100E	3	0	1
	1x 204-300 1x 204-100	2	0	0
	204-100	8	0	0
	204-100°C	2

Kljub precejšnji izgubi časa ima potniško letalo Tu-204 po mnenju strokovnjakov dober operativni in izvozni potencial. Po svojih glavnih kazalcih ni slabši od vodilnih tujih analogov Boeinga in Airbusa glede komercialnega uspeha (predvsem to zadeva zadnjo od več kot dvajsetih modifikacij, "tristo") in ima pomembno konkurenčno prednost za domačih operaterjev v obliki ugodnejše cene. Projekt Tu-204 se je rodil v težkih časih in se je dolgo izpopolnjeval, danes pa ga uspešno uporablja več letalskih družb.

Začetek projekta

Razvoj projekta novega potniškega letala je začel minister I. S. Silaev leta 1982, leto prej pa je vladni odlok kot celota oblikoval glavno nalogo, dodeljeno Design Bureau imenovanemu po. A. N. Tupoljev. To potniško letalo, prej imenovano Tu-204, naj bi zadostilo prihodnjim zahtevam mednarodnih letalskih prevoznikov in naj bi bilo torej po videzu podobno tujim modelom, ki so zaznamovali glavni trend v razvoju letalske tehnologije. Podobne značilnosti omogočajo enake pristope k njihovemu doseganju. To se je zgodilo s Tu-204. Zasnova enokrilnega letala z nizko ležečim dolgim ​​krilom in dvema motorjema, obešenima na stebrih, je netipična za ekipo Tupoljev, v tem primeru so jo uporabili prvič. To ne pomeni, da je prišlo do plagiatorstva (pravzaprav sta si Boeing in Airbus tudi po postavitvi zelo podobna). Vendar pa je zasnova že od vsega začetka vključevala številne tehnološke novosti.

Konstruktivne inovacije

Konstruktorji so bili prvi, ki so uporabili avtomatiziran sistem "Diana", s pomočjo katerega so lahko hitro in učinkovito izračunali močnostne elemente letalskega ogrodja za napetost, deformacijo in frekvence tresljajev. Zasnova je uporabila številne takrat revolucionarne kompozitne polimerne materiale, brezšivno kožo in druge zanimive pristope, ki so bistveno izboljšali aerodinamiko trupa in letal. Povsem nove tehnologije za domačo letalsko industrijo so bile prvič predstavljene na Tu-204. To velja za krmilni sistem fly-by-wire, elektronsko digitalno krmiljenje načinov motorja, digitalne računalniške enote in številne druge novosti, ki niso bile uporabljene na prejšnjih generacijah letal.

Hkrati so oblikovalci dali velik pomen zanesljivosti. V primeru okvare je zagotovljena štirikratna redundanca krmilnega sistema letala.

Spremembe

Natančna nastavitev, ob upoštevanju pripomb predstavnikov letalskih družb, ki so upravljale Tu-204, je privedla do pojava dveh ducatov različic letala. Med seboj se razlikujejo po elektrarnah, lastnostih letenja, vgrajeni elektroniki in celo velikosti. Tako ima modifikacija Tu-204-100 večjo nosilnost v primerjavi z osnovnim modelom (vzletna teža - 103 tone z dosegom leta 4,6 tisoč km) in je zasnovana za 210 potnikov. "Dvuhsotka" (drugo ime letala Tu-214) ima dodatne rezervoarje za gorivo. Izdelan je bil tudi Tu-204-120 (izdelanih je bilo 5 primerkov) - opremljen je bil z uvoženo letalsko elektroniko, elektrarna pa z motorji Rolls-Royce. Ta različica je bila dobavljena v Egipt za Cairo Aviation.

Posebne zahteve domačega letalskega prevoznika Vladivostok Air, ki opravlja lete na dolge razdalje, so oblikovalski biro spodbudile k izdelavi različice Tu-214-300 "dolgega dosega", ki je sposoben premagati razdaljo od Vladivostoka do Moskve ali St. Peterburgu. Obstajajo tudi modifikacije za floto predsedniške administracije.

Splošno udobje

Sprva je bilo letalo ustvarjeno za delovanje na domačih in mednarodnih progah, zato je bilo veliko pozornosti namenjene udobju. Notranjost in postavitev sta dobro premišljena, sedeži so ergonomsko brezhibni (tudi v kabini ekonomskega razreda), ustvarjeni so vsi pogoji za zadovoljevanje potreb potnikov med leti na dolge razdalje, vključno z najboljšim gospodinjstvom, sanitarnimi in kuhinjskimi pripomočki. opremo. Po ocenah si sistem razsvetljave, ki je nameščen tako, da ustvarja nemotečo, a učinkovito osvetlitev, zasluži veliko pohvalo. Vsak potnik ima osebni center za video razvedrilo, vgrajen v naslonjalo sprednjega sedeža.

Razpored sedežev

Raznolikost modifikacij vključuje različne notranje postavitve, pa tudi različno število prepeljanih potnikov za vse različice letala Tu-204. Kabina osnovnega modela je bila zasnovana za 210 ljudi, Tu-204-100 sprejme od 176 do 194 sedežev, Tu-204-300 pa 157 sedežev. Več prostora je seveda v poslovnem salonu. Toda ekonomski razred po mnenju popotnikov zagotavlja tudi sprejemljivo raven udobja, ki ustreza svetovnim standardom letalskega prevoza, za katerega so si prizadevali ustvarjalci Tu-204. Postavitev kabine je opisana s formulo "3 - 3" (turist) in "2 - 2" v poslovnem razredu s širino prehoda najmanj 81 cm. Po individualnem naročilu je možna poljubna postavitev.

Pripombe in pritožbe

Zgodnje modifikacije so imele resno pomanjkljivost zaradi nizke kakovosti izolacijske plasti (ki je bila, mimogrede, kupljena v tujini). Med letom je kondenzirala vlaga, ki se je nato odmrznila in kot rahel dež obilno padala na glave potnikov. Trenutno je po ocenah ta težava popolnoma odpravljena.

Kljub temu, da ima letalo Tu-204 vse certifikate za mednarodne lete, tudi tiste glede ravni hrupa, so se pojavljale pritožbe, da je klimatska naprava preglasna, kar ne bi bilo tako opazno, če motorji ne bi bili tako tihi. Druge pripombe glede priročnosti, če so bile, so bile subjektivne narave. Nizka lokacija gondol motorja pod krilom omogoča udobnejše letenje Tu-204. Potniški sedeži so nameščeni na višji ravni, zato se po mnenju kupcev hrup čuti v manjši meri.

Komercialni obeti

Na žalost čas, ko je nastala letalska flota domače letalske družbe, se je izkazalo za zelo težko za rusko letalsko industrijo, ki je doživljala krizo, ki jo je povzročil razpad ZSSR. V devetdesetih na trg letalski promet Zahodno "rabljeno" blago je bilo aktivno promovirano, cenejše in precej donosno za uporabo. Zdaj se je situacija spremenila in izboljšala, vendar je izgubljene priložnosti vedno težje pridobiti nazaj kot pridobiti. V vseh pogledih dokončani Tupoljev Tu-204 (in se še naprej izboljšuje) v ničemer ni slabši od svojih zahodnih kolegov. Ima varčne, tihe motorje, zmogljivo in vzdržljivo letalsko ogrodje. "Trekhsotka" lahko opravlja medcelinske lete. Obstaja razlog za domnevo, da bodo ruske in tuje letalske družbe začele bolj aktivno naročati letala Tu-204. Notranja razporeditev in pogoji udobja ustrezajo najstrožjim mednarodnim standardom, kar dokazujejo številne ocene potnikov. Trenutno deluje 42 tovrstnih strojev.

Tu-204 je sovjetsko-rusko ozkotrupno potniško letalo srednjega dosega, ki so ga ustvarili strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Tupolev. Letalo je bilo prvotno razvito za zamenjavo svojega predhodnika Tu-154 na letalskih prevoznikih. Proizvodnja letala se je začela leta 1990 v tovarni Aviastar-SP v Uljanovsku, od leta 1996 pa so se modifikacije Tu-214 izvajale tudi v KAPO po imenu S.P. Gorbunov v Kazanu. Na osnovi osnovne različice Tu-204 je bilo v naši državi ustvarjenih približno 20 različnih modifikacij letala, ki se med seboj razlikujejo po letalnih lastnostih, namenu, opremi in vrsti motorjev. Družina letal Tu-204/214 danes vključuje potniške, tovorne, specializirane in VIP modifikacije.

Letalo, ki naj bi postalo nič manj priljubljeno kot stari Tu-154, ni moglo ponoviti svoje usode. Skupno je bilo v naši državi izdelanih 1026 letal Tu-154 različnih modifikacij. Tu-204, ki naj bi ga nadomestil na istih letalskih prevoznikih, je bilo izdelanih le 77 enot (od začetka množične proizvodnje leta 1990). Še več, od 1. januarja 2015 je bilo v uporabi le 42 letal te družine, kar je celo manj od števila letal Tu-154, ki so še v uporabi (60 enot), od katerih večina pripada ruskim letalskim silam - 19 letal. . To žalostno stanje je v veliki meri posledica trenutka, ko se je letalo pojavilo, kar je sovpadlo z razpadom ZSSR. Hkrati z izginotjem države je nazadovala tudi industrija civilnega letalstva. Dohodki prebivalstva so se zrušili zaradi katastrofalnega padca obsega letalskega prevoza potnikov znotraj države.

Omeniti velja, da je bilo potniško letalo Tu-204 kakovostno nova generacija domače letalske industrije. Pri razvoju tega letala so konstruktorji poskušali upoštevati vse možne zahteve sodobne konstrukcije letal, pa tudi mednarodne standarde. Konstruktorji so sprva poskrbeli, da je bilo njihovo letalo varčno in tiho ter hkrati izpolnjevalo vse mednarodne okoljske zahteve. Sprva so razvijalci letal iz oblikovalskega biroja Tupoljev verjeli, da bo letalo enako uspešno kot Tu-154 in ga bo nadomestilo v floti prevoznikov. Vendar pa je v devetdesetih letih 20. stoletja letalski promet v Rusiji zelo upadel, kar je posledično povzročilo malo naročil novih ruskih potniških letal. Težave 90. let prejšnjega stoletja so preprečile uresničitev vseh načrtov, ki so se nanašali na ta stroj, in nanje vplivajo še danes v 21. stoletju.

Trenutno je glavni kupec teh letal letalska ekipa Rossiya predsedniške administracije. Odred ima v svoji floti 12 letal tega tipa, naročena pa so še 3 letala (Tu-214SR). Skupaj so različne vladne agencije in letalske družbe, vključno s tujimi, naročile približno petdeset tovrstnih letal. Med največjimi komercialnimi podjetji, kupci teh letal Tupolev, lahko izpostavimo podjetje Red Wings, ki že ima floto 10 letal tega razreda (2 v skladišču) in je naročilo še 10 letal v najsodobnejši modifikaciji. Tu-204SM. Tuji operaterji letal so Egipt, Kuba in Severna Koreja.

kreacije in oblikovne značilnosti

Že v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je oblikovalski biro Tupolev odločil razviti celovit program za nadaljnji razvoj potniškega letalstva v državi. Namenjena je bila izdelavi odprte enotne osnovne zasnove glavnega letala, na podlagi katere bi bilo v prihodnosti možno pridobiti celotno paleto glavnih letal, od kratkih do dolgoročnih, od malih potniških. letal do ogromnih airbusov, namenjenih prevozu stotin potnikov po zraku. Raziskave v tej smeri so potekale več let, nato pa se je oblikovalski biro odločil, da se osredotoči na ustvarjanje osnovne zasnove sodobnega srednje dolgega letala. potniško letalo Tu-204, ki bi izpolnjeval vse zahteve za letala poznega 20. in začetka 21. stoletja.

Do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja je oblikovalski biro končno razvil zasnovo novega letala; bilo je odločeno, da bo letalo izdelano v dvomotorni različici. Sprva naj bi imel avto tri motorje, tako kot Tu-154, vendar je bilo odločeno, da opustijo to shemo in se odločijo za možnost z dvema motorjema, obešenima na stebrih pod krili potniškega letala. Za oblikovalski biro Tupolev je bila takrat prvič uporabljena takšna shema postavitve motorja. Letalo naj bi prepeljalo 212-214 potnikov na približno 3500 km dolgih poteh. Na začetku je oblikovalski biro Tupolev za ta projekt postavil zelo visoke zahteve, tako glede operativnih, letalnih in ekonomskih lastnosti.

Ustvarjeno letalo je moralo izpolnjevati vse mednarodne standarde in uspešno konkurirati tujim analogom. Visoka tehnična raven pri ustvarjanju novega potniškega letala je bila dosežena s skrbnim razvojem aerodinamične dovršenosti letala, zlasti krila potniškega letala, uporabo visoko ekonomičnih turboventilatorskih motorjev z visokim obhodnim razmerjem in doseganjem visoke teža dovršenosti zasnove letala in njegovih posameznih komponent in sklopov z uporabo najnovejših tehnologij in materialov. Vse to skupaj je oblikovalcem omogočilo, da so dosegli 1,5-2-krat večjo učinkovitost porabe goriva Tu-204 v primerjavi s predhodnikom, potniškim letalom Tu-154.

Leta 1987 so se v lokalni tovarni letal v Uljanovsku začele priprave na proizvodnjo prvega Tu-204. Prvi prototip tega modela je bil pripravljen leta 1988, leta 1989 pa je letalo prvič poletelo v nebo. Poln kompleks testiranje letala je bilo zaključeno po razpadu ZSSR leta 1993. Hkrati uljanovsko podjetje Aviastar ni čakalo na konec testiranj in je leta 1990 začelo s proizvodnjo Tu-204. Januarja 1995 je novo potniško letalo prejelo potrdilo o plovnosti Ruske federacije. Prvi let letala je potekal na progi Moskva - Mineralna voda.

Pri ustvarjanju letala Tu-204 je bilo organizirano tesno sodelovanje med številnimi domačimi znanstvenimi centri. Zahvaljujoč temu sodelovanju je letalo prejelo veliko prednosti pred svojimi kolegi iz tistega časovnega obdobja. Ena od glavnih značilnosti letala so bila visoko učinkovita krila s superkritičnim profilom, pa tudi navpične površine, ki so omogočile povečanje aerodinamike na koncih konzol. Hkrati je bil celoten trup potniškega letala izdelan iz novih aluminijevih zlitin visoke trdnosti, deli trupa letala pa so bili povezani s kovičenjem.

Sodobni kompozitni materiali so bili široko uporabljeni pri načrtovanju letala, njihov delež je bil približno 18 %; Poleg tega je ta model potniškega letala postal prvi v Rusiji, ki je implementiral krmilni sistem fly-by-wire. Ta sistem je sposoben samodejno pristati letalo tudi v najtežjih vremenskih razmerah. Da bi bilo delo posadke letala bolj udobno, je bil uporabljen sistem, imenovan "temna kabina". Ta sistem zmanjšuje delovno obremenitev pilotov.

Letalo Tu-204 je uporabljalo domači letalski sistem in uporabljalo 6 zaslonov. Zasloni teh zaslonov prikazujejo vse informacije, ki jih potrebujejo piloti: o statusu leta in vse funkcionalne podrobnosti letala. Ta sistem lahko samodejno diagnosticira vso opremo na krovu in zagotavlja letalu tudi satelitsko komunikacijo. Inovacije so se dotaknile tudi zasnove potniškega krila. Na krilu so se pojavile lopute z dvojnimi režami, pa tudi letvice, ki potekajo vzdolž sprednjega roba krila letala. Tudi podvozje letala je bilo izdelano po novih tehnologijah.

Oblikovalci so poskrbeli tudi za sistem dovoda zraka za celotno kabino letala; izkazalo se je, da je dobro premišljen. Glavna naloga tega sistema je izbira in naknadno hlajenje zraka, ki poteka skozi dve neodvisni liniji. Ta sistem lahko samodejno vzdržuje optimalno temperaturo zraka na krovu letala. Posebnost sistema je, da zrak, ki vstopa v sredinski del letala, zajema neposredno iz kompresorjev motorja.

Vklopljeno ta trenutek Trenutno je najnaprednejša modifikacija letala Tu-204SM. Potniško letalo Tu-204SM je boljše od svojih predhodnikov iz družine Tu-204 po zmogljivostih letenja in navigacijskih lastnostih, hkrati pa popolnoma izpolnjuje globalne zahteve glede učinkovitosti, operativne izdelave in udobja, vključno z zahtevami četrtega poglavja standardov ICAO za ravni hrupa letal na tleh. Poleg tega je letalo Tu-204SM implementiralo koncept, imenovan "elektronska tabla", ki pomeni znatno stopnjo avtomatizacije procesov krmiljenja letala na vseh stopnjah leta, kar je omogočilo zmanjšanje posadke s treh na dve osebi (let mehanik je bil odstranjen), kot na drugih sodobnih letalih podobnega razreda. V primerjavi z osnovnimi različicami letala je Tu-204SM uspelo izboljšati učinkovitost porabe goriva in operativno proizvodnost za 10-12%. Letalo lahko ostane v zraku do 9 ur brez dolivanja goriva in prevaža 194 potnikov na razdalji do 4,8 tisoč kilometrov.

Potnikom letala Tu-204SM je bila zagotovljena odlična stopnja individualnega udobja: v kabini so uporabljene strukture za absorpcijo hrupa, ki zagotavljajo nizko raven hrupa med letom, na voljo pa so tudi prostorni prtljažniki. Letalo ima video in avdio sisteme, namenjene zabavi potnikov med letom, ter razsvetljavo in opremo za osvetljevanje z uporabo LED. Po mnenju strokovnjakov je Tu-204SM najbolj konkurenčen in uspešen model v liniji teh strojev. Hkrati se zlahka kosa s svojimi tujimi kolegi - Airbusom A320/321 in Boeingom 737.

Možna pogodba z Iranom

Iran je nekoč pokazal zanimanje za letalo Tu-204SM. Aprila 2014 so se pojavile informacije, da bi UAC (United Aircraft Corporation) lahko nadaljevala pogajanja s Teheranom glede dobave. potniška letala Tu-204SM. Predsednik UAC Jurij Sljusar je o tem govoril zlasti na II. kongresu proizvajalcev letal, ki je potekal v Uljanovsku. Jurij Sljusar je pojasnil, da je minilo dovolj časa, odkar sta strani razpravljali o tem projektu. Zdaj ga moramo posodobiti in dati nove poudarke. Upamo, da bodo obstoječe prednosti, vključno s tehnološkim sodelovanjem, ki smo jih nekoč ponudili Iranu, pa tudi možnost uvozne neodvisnosti naredile ta projekt zanimiv za naše iranske partnerje. Predsednik Združene letalske korporacije je pojasnil, da govorimo o dobavi ruskih potniških letal z možnostjo sestavljanja, prilagajanja in proizvodnje posameznih komponent in delov v iranski letalski tovarni v mestu Isfahan. Hkrati se načrtuje dobava do 5 letal Tu-204SM Iranu letno, potekajo pa pogajanja o dobavi teh potniških letal s Kubo.

Omeniti velja, da je bila pogodba o dobavi potniških letal, sestavljenih v letalski tovarni v Uljanovsku, sklenjena med lizinško družbo Ilyushin Finance Co in Iran Air Tour leta 2009. Vendar so bili načrti strani prekrižani, potem ko je ameriško zunanje ministrstvo uvedlo sankcije proti Iranu. Ameriški proizvajalec letalskih motorjev Pratt & Whitney, ki je eden od delničarjev Permske tovarne motorjev, ki proizvaja motorje PS-90A2 za letala Tu-204SM, je izjavil, da je prodaja letal Tu-204SM s skupno ustvarjenimi motorji PS-90A2 v Iran nemogoče. Februarja 2014 je Yuri Slyusar, ki je takrat še opravljal funkcijo namestnika državnega ministra za industrijo, ugotovil, da so bile intelektualne pravice za motorje PS-90A2 kupljene od ameriškega podjetja.

Zanimiva dejstva

Potniško letalo Tu-204 je eno redkih letal, ki je v praksi moralo potrditi možnost varne izvedbe leta z vsemi nedelujočimi motorji. 14. januarja 2002 je letalu Tu-204-100 družbe Siberia Airlines, ki je letelo iz Frankfurta v Novosibirsk, v težkih vremenskih razmerah zmanjkalo goriva 17 kilometrov od letališča Omsk, kjer mu je uspelo uspešno pristati z dvema nedelujočima. takratnih motorjev. Vendar nihče od potnikov na letalu ni bil poškodovan, letalo pa so kmalu vrnili v uporabo.

Krilo in perje letala Tu-204/214 nista zelo dovzetna za rast ledu in nista opremljena s sistemom proti zaledenitvi. Med vsemi sodobnimi letali za dolge razdalje je Tu-204 edino letalo, katerega krilo ne potrebuje sistema proti zaledenitvi. Kot rezultat testov je bila potrjena absolutna varnost letov na Tu-204 brez takega sistema na nosilnih površinah, pridobljeni pa so bili evropski in ruski certifikati.

Značilnosti leta (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Število potnikov: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Dolžina letala: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Širina trupa: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Razpon kril: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Površina krila: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Domet letenja z največjo obremenitvijo: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Največja vzletna teža: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Potovalna hitrost: 850 km/h - 840 km/h - 925 km/h.
Strop: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Dolžina vzletno-pristajalne steze: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Poraba goriva: 19,25 g/potniški km - 18,5 g/potniški km - 22,4 g/potniški km (galone na potniški kilometer).
Posadka - 2 osebi.

Viri informacij:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tu-204 je sovjetsko in rusko ozkotrupno letalo srednjega dosega, katerega razvoj se je začel v oblikovalskem biroju Tupoljev že sredi 70. let prejšnjega stoletja. Ta stroj je svoj prvi let izvedel šele v začetku leta 1989.

To letalo naj bi nadomestilo zastareli Tu-154, razvit v 60. letih.

Letalo Tu-204 je postalo ustanovitelj cele družine potniških in tovornih vozil. Odvisno od modifikacije lahko prevaža 164-215 potnikov na razdalji do 5920 km. Proizvodnja Tu-204 se je začela v tovarnah Ulyanovsk Aviastar in Kazan Aviation Plant (KAPO). Skupno je bilo od začetka množične proizvodnje izdelanih 83 letal različnih modifikacij. Leta 2007 je bil strošek enega letala 35 milijonov dolarjev.

Trenutno se potniško letalo Tu-204 aktivno uporablja in ne le v Rusiji. Izvaja redne lete po vsem svetu, vključno z Evropsko unijo, severno in Južna Amerika. Letalo je opravilo vse potrebne certifikate in v celoti izpolnjuje zahteve ICAO. Stroj izpolnjuje vse sodobne zahteve glede ravni hrupa, emisij škodljivih snovi in ​​varnosti, v smislu zanesljivosti in učinkovitosti pa ni slabši od najboljših tujih analogov.

Trenutno je največji operater Tu-204 vladna letalska eskadrilja "Rusija", ki upravlja z 12 letali. Dve potniški letali uporablja severnokorejska družba Air Koryo, še tri pa kubanska Cubana.

Najnovejša in najnaprednejša modifikacija letala je letalo Tu-204SM, ki je prvič poletelo leta 2010.

Zgodovina Tu-204

Delo na ustvarjanju novega potniškega letala, ki je v prihodnosti dobilo ime Tu-204, se je začelo leta 1973. Veliko časa je bilo porabljenega za opredelitev koncepta prihodnjega stroja, njegove postavitve in postavitve. Prvi je bil projekt letala z dvema motorjema v repu, ki je bil zelo blizu zasnovi serijskih Tu-134 in Tu-154. Vendar pa je bil koncept po nekaj letih spremenjen; zdaj je bilo obravnavano letalo, ki je po svoji postavitvi podobno ameriškim letalom MD-10 in L-1011. Na tem projektu je bilo opravljeno veliko dela; oblikovalci so predlagali več možnosti za zasnovo ogrodja in elektrarne prihodnjega letala. Zamisel o "družini" je bila zanimiva: razvijalci so na podlagi ene osnovne modifikacije letala predlagali ustvarjanje tako potniškega letala za kratke razdalje, ki bi nadomestilo Tu-134 in Jak-42, kot letala za srednje razdalje z letom domet do 4 tisoč km.

Avgusta 1981 je bil sprejet vladni odlok o izdelavi letala srednjega dosega Tu-204 s tremi motorji D-90.

Istega leta je bil Silaev imenovan za ministra za letalsko industrijo ZSSR. Zahteval je ustvarjanje potniškega letala, ki po svojih značilnostih in ravni udobja ne bi bilo slabše od takrat najnovejšega Boeinga 757 srednjega dosega. Ponovno je bila zasnova letala spremenjena, zdaj je postalo dvomotorno. Nove tehnične specifikacije so bile odobrene šele konec leta 1983, leta 1986 pa je bil izdan odlok Sveta ministrov ZSSR, v skladu s katerim naj bi se leta 1988 začeli preskusi stroja in obratovanje letala v prvih letih naslednje desetletje.

Kmalu je bil določen kraj serijske proizvodnje: to naj bi postalo Uljanovsko letalsko združenje. Leta 1987 je podjetje začelo priprave na proizvodnjo stroja. Že leta 1988 je bil izdelan prvi prototip letala, 2. januarja 1989 pa je prototip Tu-204 končno vzletel.

Rezultati testiranj so bile pomembne modifikacije letala, pa tudi številne izboljšave proizvodnega procesa. V tem času se je zaradi slabšanja splošnih gospodarskih razmer v državi financiranje programa začelo krčiti, v začetku 90. let pa je bilo skoraj popolnoma ustavljeno. Šele osebno posredovanje predsednika vlade Černomirdina je omogočilo iskanje sredstev in dokončanje programa testiranja. To se je zgodilo leta 1993, a še preden je bila certifikacija letala končana, je Aviastar začel s serijsko proizvodnjo Tu-204. Letalo je dobilo ruski certifikat o plovnosti šele leta 1995.

Delovanje Tu-204

Potniško letalo Tu-204 ni imelo sreče. Ne le, da je ta stroj nastajal zelo dolgo, ampak so njegovi prvi koraki v nebo padli v zelo težkem obdobju za državo. V 90. letih prejšnjega stoletja je življenjski standard navadnih Rusov strmo padel; le redki so si lahko privoščili potovanje z letalom. Skladno s tem se je močno zmanjšal potniški promet in prihodki letalskih prevoznikov. Poleg tega so se rabljeni uvoženi avtomobili množično prelili na ruski trg.

Zmanjšanje proizvodnih stopenj je privedlo do pomanjkanja rezervnih delov in komponent za Tu-204, kar je dodatno povečalo stroške njegovega delovanja.

Da bi nekako popravili situacijo, je ekipa Tupoljev razvila več novih modifikacij vozila: Tu-204-120, Tu-204-200 in Tu-204-300. V novem letalu so letalsko elektroniko in številne druge sisteme sovjetske zasnove nadomestili z naprednejšimi ruskimi ali tujimi analogi. V pilotski kabini so se pojavili LCD zasloni, v krmilnih sistemih pa so bile narejene pomembne spremembe. Notranjost letala Tu-204 je postala udobnejša.

Vendar pa je z maloserijsko proizvodnjo zelo težko doseči resno donosnost letala. V takšnih razmerah ni nič manj težko ustvariti uspešen sistem poprodajnih storitev. Prav zaradi tega Tu-204 ni priljubljen pri komercialnih letalskih družbah, ki raje kupujejo uvožena letala (nova ali rabljena). Čeprav po svojih zmogljivostih letenja letalo Tupoljev v ničemer ni slabše od svojih tujih kolegov. Letalski prevozniki sami so to večkrat izjavili.

Trenutno je največji operater Tu-204 posebna letalska enota "Rusija", ki uporablja 12 letal tega tipa. Leta 2016 so se pojavile informacije o načrtih za obsežni nakup tovornih tovornjakov Tu-204 za Rusko pošto, v začetku leta 2017 pa je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije objavilo željo po zamenjavi zastarelega Tu-154 s Tu -204. Verjetno bo to vozilo vključeno v državni program orožja.

Leta 2015 je iranska letalska družba Kish Air objavila svoje načrte za nakup Tu-204. Govorili smo o seriji 15 letal. Kasneje so predstavniki PJSC Tupolev izrazili pripravljenost za začetek licenčne proizvodnje Tu-204 v Iranu.

Modifikacija Tu-204SM

Leta 2010 je bil izveden prvi polet letala Tu-204SM, ki je najsodobnejša modifikacija v tej družini letal. Prav na to letalo ruski proizvajalci letal polagajo največje upe.

V primerjavi z osnovno modifikacijo Tu-204-100 ima to letalo večjo vzletno težo, nov sklop opreme na krovu ter spremenjene sisteme goriva, energije in hidravlike. Na Tu-204SM je posadka zmanjšana na dve osebi (brez letalskega inženirja), kar je svetovna praksa na letalih tega razreda. Poleg tega je ta modifikacija prejela naprednejše motorje PS-90A2, za katere so značilni nižji obratovalni stroški. Izboljšana je tudi notranjost potniškega prostora.

Serijska proizvodnja Tu-204SM se je začela v drugi polovici leta 2013.

Opis oblikovanja

Tu-204 je izdelan po običajni aerodinamični zasnovi, gre za konzolno nizkokrilno letalo z dvema turboventilatorskima motorjema, ki sta nameščena v pilonih pod krilom. Letalo ima trikolesno zložljivo podvozje z nosnim zobnikom. Mehanizacija kril Tu-204 je sestavljena iz letvic in zakrilc z dvojnimi režami.

Kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju letal, njihov delež je 18%.

Tu-204 je postal prvo domače letalo tega razreda s sistemom krmiljenja po žici (EDCS).

Letalo je opremljeno s celovitim informacijsko alarmnim sistemom, ki na zaslonih v pilotski kabini prikazuje podatke o delovanju vseh sistemov letala, opozarja na okvare in okvare ter daje priporočila za njihovo odpravo. Prikazujejo tudi podatke, potrebne za pilotiranje letala. Poleg tega se lahko informacije zagotovijo v britanskih in metričnih enotah. Kompleks za letenje in navigacijo vključuje vgrajeni inercialni navigacijski sistem, sredstva za merjenje parametrov višine in hitrosti ter napadalnih kotov, sisteme za pristajanje, opozarjanje na kritične razmere in trčenja v zraku ter vremensko radarsko postajo.

Gorivni sistem letala je sestavljen iz več kesonskih rezervoarjev, od katerih sta dva potrošna. Skupna masa goriva je 35710 kg. Zanimiva funkcija Zasnova Tu-204 je prisotnost sistema za črpanje goriva v repni rezervoar med letom. To vam omogoča, da premaknete središče mase avtomobila in izboljšate njegove aerodinamične lastnosti.

Elektrarna letala je sestavljena iz dveh motorjev PS-90A, katerih največji potisk je 16 tisoč kgf.

Spremembe

Od začetka množične proizvodnje je bilo ustvarjenih veliko število modifikacij letala:

• Tu-204. Osnovna modifikacija. Vzletna teža vozila je 94,6 tone;
• Tu-204-100. Letalo ima vzletno težo 103 tone in lahko sprejme do 210 potnikov. Domet letenja - 4600 km;
• Tu-204-200. Modifikacija z dodatnimi rezervoarji za gorivo, ki zagotavlja daljši doseg leta;
• Tu-204-100E. Letalo ima motorje PS-90A, največjo vzletno težo 105 ton in pilotsko kabino v angleškem jeziku;
• Tu-204-100V. Različica Tu-204-100E s pilotsko kabino v ruskem jeziku;
• Tu-204-100V-04. Modifikacija Tu-204-100V, ki je opremljena z motorji, ki izpolnjujejo zahteve ICAO glede hrupa;
• Tu-204-120. Modifikacija osnovnega modela z motorji Rolls-Royce RB211-535E4 in tujo letalsko elektroniko;
• Tu-204-300. Letalo s krajšim trupom v primerjavi z osnovnim modelom in povečanim dosegom leta. Sprejme do 162 potnikov. Največja vzletna teža Tu-204-300 je 107,5 ton;
• Tu-204-300A. Modifikacija z največjim dosegom do 9600 km in luksuzno notranjostjo. Ima tuš kabino, satelitsko komunikacijo in nastavljivo osvetlitev. Letalo lahko sprejme do 26 potnikov in je namenjeno administrativnemu prevozu;
• Tu-214. Modifikacija s povečano vzletno težo na 110,75 ton Na njeni osnovi je bilo razvitih več posebnih različic, namenjenih najvišjemu vodstvu države: Tu-214PU (kontrolni center), Tu-214SUS (letalo-komunikacijski center), Tu-214SUS. 214SR (letalo-repetitor). Obstaja tudi izvidniško letalo Tu-214R in Tu-214ON, namenjeno izvajanju opazovalnih letov;
• Tu-204SM je posodobljena različica Tu-204.