El proyecto de construcción del Puente de Crimea prevé que su parte automovilística entre en funcionamiento en diciembre de 2018. El inicio del tráfico en la parte ferroviaria del puente está previsto para diciembre de 2019.

El inicio de las operaciones del puente debería abrir una nueva página en la vida del ferrocarril de Crimea, que actualmente atraviesa un período de modernización a gran escala.

Kiev abandonó Crimea, llevándose vagones y locomotoras.

El ferrocarril llegó a Crimea en 1874, cuando se abrió el tráfico ferroviario de Melitopol a Simferopol.

Todos los ramales principales que conectan la península con otras regiones del país pasaban por Ucrania. Esta opción, la más lógica, se convirtió en un problema después de la primavera de Crimea y el regreso de la península a Rusia, cuando el Kiev oficial se encaminó a un bloqueo del transporte de Crimea.

Para empezar, las autoridades ucranianas intentaron retirar todos los bienes muebles. Los analistas del Centro de Estrategias de Transporte de Kiev informaron en marzo de 2014 que las nuevas autoridades ucranianas intentaron eliminar todo lo más nuevo, incluidas las locomotoras de pasajeros ChS7, las máquinas de vía y las nuevas series de vagones.

El periódico Gudok, citando sus fuentes, informó que Viktor Mandyk, ex jefe del depósito de locomotoras de Simferopol Incluso en vísperas del referéndum, condujo las locomotoras más nuevas 2TE116 y ChS7 hasta Melitopol, dejó su trabajo y se fue a Dnepropetrovsk. Como resultado, en la primavera de 2014, los trabajadores ferroviarios de Crimea tuvieron que utilizar locomotoras ChS2 fabricadas a principios de los años 60 para garantizar el tráfico de pasajeros.

El difícil legado del período ucraniano

En Ucrania, desde hace más de tres años les gusta hablar de “pérdidas colosales sufridas como resultado de la anexión de Crimea”. De hecho, la situación es la contraria: durante todo el período de Ucrania independiente, la infraestructura de la península, creada durante el período soviético, fue destruida con total indiferencia de las autoridades de Kiev.

El ferrocarril de Crimea no es una excepción. Los especialistas rusos recibieron la finca en pésimo estado.

En octubre de 2014, los especialistas de Russian Railways y Goszheldornadzor, que evaluaron el ferrocarril de Crimea, concluyeron que la infraestructura del KZD, es decir, la superestructura de las vías y los desvíos, se encontraba en condiciones inadecuadas. En muchos tramos del ferrocarril, los expertos del organismo supervisor recomendaron reducir la velocidad de los trenes a 40, 25 e incluso 10 kilómetros por hora. Sólo con este límite de velocidad era posible garantizar un movimiento seguro.

Fue necesario cambiar casi por completo el material rodante, modernizar las líneas existentes y construir otras nuevas.

Bloqueo de transporte

A partir de ese momento, en los medios de comunicación ucranianos comenzaron a aparecer regularmente mensajes: “¡Ya no hay ferrocarril en Crimea!”. o “El bloqueo del transporte dejó vacías las estaciones de tren de Crimea”.

El cese del movimiento de trenes de pasajeros y mercancías a través de Ucrania, por supuesto, tuvo un impacto negativo en la vida de los ferrocarriles de Crimea.

Pero, por otro lado, cada nube tiene un rayo de esperanza. La reducción del tráfico permitió prepararse en condiciones más libres para una nueva etapa en la vida del ferrocarril de Crimea. Una etapa que comenzará en diciembre de 2019.

En 2014 se puso en marcha el tren de pasajeros Moscú-Simferopol, que llegaba a la península a través de un ferry. Esta práctica no es nueva: algunos trenes procedentes de las regiones orientales de la RSFSR durante la época soviética llegaban a Crimea a través del ferry. Sin embargo, ahora, después de varios meses de trabajar según este esquema, se decidió abandonar esta práctica. Transportar turistas con un billete sencillo en autobuses desde las estaciones de tren de Anapa y Krasnodar resultó ser más rápido y sencillo que utilizar un ferry para transportar trenes de pasajeros.

Gran sitio de construcción

Por lo tanto, la restauración del movimiento de trenes de mercancías y pasajeros hacia Crimea se producirá después de la inauguración del puente ferroviario de Crimea.

Además de los trabajos que se están realizando en Crimea, así como de la construcción del propio puente, los constructores de ferrocarriles en Taman están resolviendo tareas no menos importantes.

Desde la estación Vyshesteblievskaya se está construyendo un tramo de 42 kilómetros que conducirá directamente al puente. El tramo de Kerch desde la estación de Bagerovo hasta el puente tendrá una longitud de 17,8 km.

La construcción del tramo en la península de Taman estaba prevista durante la construcción del puerto de Taman e incluía la construcción de una nueva estación Portovaya a 8 km del cruce de transporte. Está prevista una estación de pasajeros de Taman cerca del pueblo de Taman. En el tramo Kerch, pasando por Cementnaya Slobodka, se prevé un ramal a la estación Kerch-Yuzhnaya y la creación de un nuevo parque. También en este lugar está previsto construir cuatro pasos elevados, dos puentes y un túnel.

24 horas desde Moscú a Simferopol

Hasta hace poco, los escépticos expresaban dudas sobre si las intenciones de las autoridades rusas son realistas. Pero el ritmo de construcción del Puente de Crimea, la ejecución exitosa de las más complejas operaciones de transporte y la instalación de arcos ferroviarios y automovilísticos indican que cuando la gente trabaja y no razona, casi todo es factible.

Verano 2017 Director General de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Ferrocarril de Crimea" Alexey Gladilin Dijo que para los trenes que irán a Crimea después de la apertura del puente, se planea comprar 800 vagones, la mayoría de ellos son vagones cama de dos pisos con diseño de compartimentos.

Hablando en Alushta en el IV Foro de Transporte de Crimea, Gladilin dijo: “Se planea comprar 15 pares de trenes de pasajeros. Además, se distribuirán de la siguiente manera: dos trenes a Sebastopol, Evpatoria y Feodosia, el resto a Simferopol”. El tiempo aproximado de viaje del tren de Simferopol a Moscú será de 24 a 28 horas.

En el futuro está previsto convertir la ruta ferroviaria a Crimea en una ruta de alta velocidad, reduciendo el tiempo de viaje desde la capital a Simferopol a 18 horas.

La puesta en marcha de trenes de pasajeros hacia Crimea es sólo la primera etapa de la nueva vida de los ferrocarriles de la península. Pero, probablemente, tendrá sentido hablar del futuro más adelante, cuando los planes se conviertan en acciones reales.

La grandiosa construcción del puente Kerch, que unirá el continente con la península, debería estar terminada en la primavera de 2018. Cada día adquiere las líneas concretas y claras de un edificio que se prepara para ser puesto en uso. Los constructores recibieron instrucciones de comenzar a colocar hormigón asfáltico en el arco de la carretera. Además, se instalaron luces en todo el puente, que pronto será conectado a la red eléctrica. El asfalto se colocará en varias etapas, lo que será duradero y seguro para los vehículos en movimiento, informa el sitio. La primera capa ya se ha realizado de acuerdo con absolutamente todos los estándares científicos y técnicos generalmente aceptados. Y en unos días será posible comenzar a trabajar en la colocación de la segunda capa. El espesor del revestimiento total será de 12 cm.

¿Cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes de Russian Railways? La historia de los intentos de construir el puente de Kerch.

La idea de construir un proyecto de este tipo surgió en el siglo pasado, durante el período del Imperio Ruso, cuando el estado estaba gobernado por Nicolás II. Los primeros dibujos aparecieron alrededor de 1910, pero la construcción no comenzó debido a la Primera Guerra Mundial. Posteriormente hubo un intento de volver a la construcción de la estructura en los años 30, durante el reinado de Joseph Stalin. El líder de la URSS tenía una dacha secreta en Crimea. Pero la razón principal fue el deseo de construir un ferrocarril a través del estrecho de Kerch, que era de importancia estratégica. Pero, lamentablemente, esta vez la construcción fue impedida por la Segunda Guerra Mundial. Ya en 1944 se construyó muy rápidamente, en unos 7 meses, un puente ferroviario que tuvo que ser desmantelado debido a la destrucción de los soportes por el hielo del Mar de Azov. Este proyecto fue difícil. Ante determinadas circunstancias, se decidió utilizar el dibujo de un puente de 19 kilómetros de longitud. A través del asador de Tuzla. El puente contará con 4 vías, 2 en cada dirección, por las que los coches podrán circular a una velocidad de 120 km/h. Y también 2 vías para transporte ferroviario.

¿Cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes de los Ferrocarriles Rusos?: transición a la etapa final de construcción

La mejora del puente ha entrado en su etapa final. Se están realizando trabajos de soldadura en la valla de barrera exterior. Tan pronto como la superficie de la carretera esté lista, los trabajadores de la construcción comenzarán a construir una barrera a lo largo de la franja de construcción.

“La superficie asfaltada en el arco no es pequeña: aproximadamente 4,6 mil metros cuadrados. metros. Por lo tanto, la colocación de la capa inferior de asfalto lleva aproximadamente entre 6 y 7 horas. Luego hay 2 días de espera y se continúa colocando la siguiente capa encima”, compartió los datos Dmitry Kondakov, director jefe de la empresa SGM-Most.

Según datos preliminares, el área de la ruta del Puente de Crimea ya ha sido preparada en tres cuartas partes. El alcance total de todo el trabajo está completado en un 80%. Esto incluye: aplicar marcas viales, corregir pequeños defectos y llevar los elementos individuales a su conclusión lógica.

¿Cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes de los Ferrocarriles Rusos? Breve información de seguridad

Esta estructura pertenece a las de importancia estratégica, por lo que está vigilada las 24 horas del día por servicios de seguridad reforzados de los servicios especializados de la Federación de Rusia.

“Las fuerzas de seguridad están preparadas para cualquier amenaza e intento de ataque al Puente de Crimea. Están bajo control las siguientes zonas: las aguas del estrecho de Kerch y el espacio aéreo sobre este territorio. Y en este momento esta construcción es una prioridad en la probable lucha nacional contra el terrorismo”, afirmó el jefe del FSB, Alexander Bortnikov.

El Puente de Crimea comenzó a construirse en 2015. El coste de construcción de esta estructura es de aproximadamente 223 mil millones de rublos. Actualmente, la construcción se encuentra en la etapa final. Se ha finalizado la instalación de vanos para automóviles. El tráfico por carretera en el puente debía abrirse en diciembre de 2018 y el tráfico ferroviario en diciembre de 2019. Pero después de una visita del presidente ruso Vladimir Putin, los constructores dijeron que intentarían iniciar el tráfico en el puente en mayo de 2018. Esta construcción fue posible gracias a la anexión de la península a la Federación de Rusia en 2014. El líder decidió cumplir esta promesa a los habitantes de Crimea, para apoyar a la gente en un período tan difícil y de transición.

¿Cuándo se abrirá el puente a Crimea para los trenes de los Ferrocarriles Rusos?: al mar, por mar

A finales de febrero comenzó la construcción del puente más importante para la Federación Rusa: el cruce de 19 km de largo sobre el estrecho de Kerch. Rosavtodor ya ha dado permiso para empezar a trabajar. El puente debería estar listo a finales de 2018. Y ya en verano, una gran cantidad de amantes de Crimea vendrán de vacaciones en coche o en tren, sin pasar por el cruce del ferry. Los coches y trenes podrán viajar hasta 120 kilómetros por hora. Trenes de mercancías hasta 80 km. Los coches y los trenes no interferirán entre sí. El puente consta de dos estructuras paralelas, para el tráfico por carretera y ferroviario, conectadas por un diseño y un esquema técnico común.

Después de la apertura de la parte vial del Puente de Crimea, todos los esfuerzos de los constructores en el estrecho de Kerch se dedicaron a la construcción del componente ferroviario. El puente ferroviario de Crimea se inaugurará en diciembre de 2019. Así, la vía férrea sobre el puente de Crimea se inaugurará a finales de 2019 y, según el calendario, los primeros trenes pasarán desde la costa de Taman hasta Crimea.

Habrá dos vías a través del estrecho con una capacidad de hasta 47 trenes de vapor por día. La velocidad nominal de los trenes de pasajeros es de 120 km/h, mientras que la de los trenes de mercancías es de 80 km/h.

¿Cuándo se abrirá el puente de Crimea para los trenes? Últimas noticias

Ahora los especialistas están preparando los últimos soportes y el montaje de los tramos está en pleno apogeo. Su peso total es de casi 160 mil toneladas, 1,5 veces más que la parte de carretera de la estructura.

Debajo de cada soporte hay de seis a 95 pilotes, como debajo de un puente de carretera, algunos de ellos están clavados en el suelo verticalmente y otros en ángulo. Los pilotes inclinados aumentarán la estabilidad del puente en caso de terremoto.

Un tramo de vía pesa 580 toneladas y consta de 40 elementos conectados mediante soldadura y pernos de alta resistencia. Dichos tramos se colocan sobre soportes, cuya distancia no supera los 65 metros. La peculiaridad del puente ferroviario es su suave ascenso hasta el arco sobre la calle.

Cada soporte posterior es aproximadamente medio metro más alto que el anterior. El puente ferroviario está "creciendo" gradualmente: desde los 5 metros comienza a elevarse cada vez más en la isla de Tuzla, de modo que hacia el tramo del mar la altura de los soportes alcanza casi los 17 metros, y más allá, 35 metros por encima de la calle de el canal Kerch-Yenikalsky, afirma Yuri Beskov, director de la empresa de servicios técnicos "SGM-Most". “Un ascenso tan suave garantizará la entrada cómoda y segura de los trenes de pasajeros y de carga al tramo arqueado, bajo el cual los barcos pueden pasar libremente.

Paralelamente a las obras en el estrecho de Kerch, se está construyendo un ferrocarril en ambas orillas. Aparecerán 40 kilómetros de nuevas vías en la península de Taman y 17,5 kilómetros en la península de Crimea.

Los accesos ferroviarios se pondrán en funcionamiento simultáneamente con la parte ferroviaria del Puente de Crimea en 2019, informa el centro de información del Puente de Crimea.

La parte ferroviaria del puente a Crimea no se entregará rápidamente: estará lista para su apertura en el momento previsto anteriormente, en diciembre de 2019. El ministro de Transportes, Evgeniy Dietrich, anunció estos plazos en una entrevista con Izvestia. Según él, no es necesario acelerar la construcción, porque Además del puente en sí, es necesario extender la línea ferroviaria hasta el puente en el territorio de Krasnodar y, después del puente, conectarlo con el sistema ferroviario de Crimea. Los operadores turísticos tampoco esperan una contribución importante del turismo “ferroviario”: el monopolista Ferrocarriles Rusos no está interesado en cooperar con el mercado turístico y los turistas prefieren otros “métodos de entrega”. Aunque la apertura del puente será sin duda beneficiosa para cargar el terreno. Además de aliviar la “saturación de automóviles” en Crimea, que ya se ha convertido en un problema esta temporada.

Como explicó el jefe del Ministerio de Transportes, Evgeniy Dietrich, el diseño de la parte ferroviaria es más complejo, por lo que no es necesario acelerar la construcción. Además, sólo en Crimea es necesario construir 18 kilómetros de vías ferroviarias para conectar el puente y el sistema ferroviario de la península. Al mismo tiempo, según el jefe del Ministerio de Transporte, el potencial turístico del puente será apreciado principalmente por los residentes de Rostov y Krasnodar, para quienes está previsto poner en marcha trenes de alta velocidad a Crimea. Además, la puesta en servicio del ferrocarril aliviará la congestión en las carreteras de Crimea.
Por cierto, los operadores turísticos también mencionaron este factor. “En general, como muestra la práctica, y trabajamos con trenes y alquilamos vuelos chárter, la demanda de transporte aéreo es mayor. El ferrocarril es más adecuado para turistas individuales, esto es "históricamente", explicó Alexey Zalivin, representante para Crimea del operador turístico Biblio Globus, al corresponsal del grupo de información TURPROM.

Al mismo tiempo, como subrayó el experto, el transporte ferroviario es potencialmente más interesante para Crimea que para Sochi. “Los billetes de avión a Crimea durante la temporada son muy caros, los precios alcanzan los 20.000 libras, la aparición del ferrocarril creará cierta competencia y podemos esperar que los precios bajen. De esta manera se beneficiarán todos los operadores turísticos, independientemente de cómo transporten a los turistas”, destacó Alexey Zalivin.
Sin embargo, el experto ni siquiera ve esto como una gran ventaja para la disponibilidad del transporte ferroviario. “Lo que distinguió a Crimea este año fue que después de la apertura del Puente de Crimea, toda la península quedó atrapada en atascos. Además, el problema no estaba sólo en la carretera inacabada de Tavrida: el problema era entrar y salir de cualquier centro turístico: Yalta, Alushta, Sudak. Aparcamientos, entradas a hoteles: todo es un gran problema. Como vendemos paquetes turísticos completos, incluido el traslado, nos encontramos con este problema de forma muy grave, el transporte empezó a llevar mucho tiempo, los turistas se quejaban, pero no se podía hacer nada al respecto. El ferrocarril aliviará la congestión de las carreteras, lo que será de gran beneficio”, está seguro Alexey Zalivin.

Al mismo tiempo, los expertos subrayan que el ferrocarril en sí no está interesado en cooperar con el mercado turístico. "Para los operadores turísticos, la interacción con los ferrocarriles rusos es tradicionalmente difícil, tienen su propio monopolio, Russian Railways Tours, por lo que los trenes chárter son extremadamente raros y con la apertura del puente es poco probable que alguien esté dispuesto a suministrarlos", evaluó Serguéi Romashkin, director general del operador turístico Dolphin. Sin embargo, subrayó el experto, la apertura de las comunicaciones ferroviarias desempeñará un papel global en el crecimiento del tráfico turístico en general. “Vemos que los viajes aéreos a Crimea no crecen esta temporada, sino literalmente un 2-3%, lo que no se puede comparar con el flujo gigantesco que cruza el puente. En consecuencia, con la apertura del ferrocarril veremos un aumento masivo de personas que desean viajar a Crimea en tren. Recordemos que en la época ucraniana la proporción de turistas que llegaban en tren y en avión era de 1 a 5, es decir, hasta el 80% de los turistas llegaban en tren”, dijo Serguéi Romashkin. En cifras, según el experto, esto equivale a 1,5 millones de turistas por ferrocarril y entre 400.000 y 500.000 por avión. “Viajar en tren sigue siendo más económico. Además, la geografía de los viajes es más amplia, los aviones vuelan a Crimea desde sólo 60 ciudades y la cobertura ferroviaria será más amplia”, explicó Serguéi Romashkin.

Como resultado, de los tres canales de distribución: aéreo, por carretera y ferroviario, el viaje en tren, según las previsiones de los expertos, será el más popular durante uno o dos años. “Es bueno para los turistas. Para los operadores turísticos, la situación ya es tal que vemos un exceso significativo de reservas terrestres sobre las reservas de paquetes turísticos; es probable que esta tendencia continúe: Crimea pasará a la esfera de las reservas predominantemente terrestres por parte de turistas. Es poco probable que alguien en el mercado tenga la fuerza y ​​los medios para organizar vuelos chárter, ya sea en avión o en tren”, resumió Serguéi Romashkin.
Agreguemos que cualquier agencia de viajes puede colocar un widget meteorológico en forma de un hermoso mapa interactivo en su sitio web de forma gratuita, mejorando así considerablemente la percepción de su recurso de Internet por parte de los turistas potenciales. Entonces, si tiene una sección en su sitio web dedicada a Crimea, inserte allí los siguientes widgets.

Con este tema terminamos con la parte de la carretera del Puente de Crimea. Comencemos la operación.

Como una especie de transición suave a la próxima parte más interesante del proyecto, después de la instalación de los tramos arqueados, propongo disfrutar de un viaje a lo largo del Puente de Crimea junto con mi camarada de Evpatoria, el Capitán Crimea. Su vídeo de celebración del histórico paso de hoy por el puente se publica al final de la publicación.

Miremos fotograma a fotograma desde una parte del puente, la carretera, hasta la otra, el ferrocarril.

El arco ferroviario fue el primero en cambiar finalmente el aspecto del estrecho de Kerch. Participará en la etapa final de instalación de los tramos ferroviarios. Hacia allí se trasladarán los últimos tramos, formando la silueta completa del gran puente ruso.
¡Escupamos tres veces sobre el soporte nº 256Zh! Para que luego algunas personas no británicas no sean intimidadas por su culpa.

"¡Ir!" - dos veces.

Empecemos el viaje con el Capitán del futuro nuevo parque de la estación Kerch-Yuzhnaya. A la derecha ahora se está construyendo un complejo de inspección para camiones y los elementos iniciales del futuro enlace urbano para la salida del Puente de Crimea a la Ciudad Héroe de Kerch.

Precisamente porque este complejo de inspección no se construyó a tiempo para la pronta apertura de la parte vial del Puente de Crimea, el movimiento de camiones no pudo comenzar antes de lo previsto. Este es un problema de seguridad. Y no es que algunos idiotas estén hablando de la inseguridad imaginaria de las propias estructuras del puente.

A la derecha, debajo de ella, también pasarán las vías del tren de la nueva autopista electrificada de doble vía "Krasnodar - Taman-Pasazhirskaya - Kerch-Yuzhnaya - Bagerovo".

Me parece posible que debajo del paso elevado sea muy posible colocar algunas vías locales sin salida desde la estación Kerch-Yuzhnaya, con su futuro desarrollo.

Debajo de los tramos del paso elevado hay suficiente espacio para un par de ellos.

Nos acompañan muchachos con banderas respetadas.

En compañía de admiradores de la Armada de la URSS, nos acercamos al punto de salida al Puente de Crimea. Atención: a la derecha de la autopista ya se puede ver la estructura inferior de la futura vía férrea en construcción.

A medida que pase el tiempo, la imagen será cada vez más creada por el hombre: aparecerán balastos, traviesas, raíles, soportes de líneas aéreas de contacto y semáforos. La vista será increíble.

Los tramos ferroviarios del puente de Crimea son visibles desde detrás de las barreras acústicas.

Ahora imaginemos postes de electrificación sobre ellos, semáforos parpadeando tiernamente y un tren deslizándose a lo largo de ellos. ¡Volando hacia Crimea, un tren de dos pisos EP20 viene hacia nosotros!

¡Puedes terminar! Les garantizo a aquellos que no han visto nada como esto en realidad, si ven algo como esto en el Puente de Crimea, un nivel significativamente más alto que la carretera, se volverán locos.

Y si también zumba. Puedes echarte agua hirviendo en los calzoncillos por pura felicidad.

¡Hecho en Rusia!

En una parte importante del puente de Crimea ya se han montado tramos ferroviarios. Todavía quedan pequeñas lagunas. No durarán mucho

Hoy el puente de la carretera ya está abierto. Y la gente trabaja en el ferrocarril. En el vídeo se puede ver cómo los trabajadores saludan cordialmente desde arriba a los conductores que pasan. Toda Crimea está encantada. No todos pudieron participar en el primer viaje, pero la alegría no fue menor.

En el vídeo se puede ver claramente cómo el puente ferroviario va ascendiendo poco a poco.

Ya he explicado por qué esto es así. Aquí no hay tontos entre los lectores habituales. Hace tiempo que entienden todo sobre las pendientes del puente, incluso sin mí. Por si acaso, lo repetiré para aquellos que no se hayan fijado en esto antes.

El ferrocarril debe tener pendientes más suaves que la carretera. Por eso el puente de la carretera resultó más jorobado. En este contexto, se destaca muy bien la fluidez del ferrocarril. Las dos siluetas, aunque diferentes, se complementan armoniosamente.

Llegamos a la primera grada para tramos deslizantes en el lado de Crimea:

No todos los tramos se montan en tierra y luego se levantan con grúas. O se ensamblan directamente encima de los soportes, levantando partes de los vanos con grúas. Los tramos se trasladan sobre el mar, habiéndolos montado previamente en una grada especial. La tecnología es muy simple: ensamblaron el tramo, lo movieron a lo largo del eje del puente, ensamblaron uno nuevo en el espacio libre, lo movieron también, empujando consigo el anterior. Y así sucesivamente hasta llegar al punto deseado.

Este en particular no golpeará el arco.

Ésta se apoyará en el mismo vano, en el lugar de la siguiente grada deslizante. Sería una estupidez mover trenes grandes desde tramos. Están divididos en secciones. Preste atención a la parte anterior del tramo ferroviario. Justo encima de él se pueden ver a los trabajadores alegres. Los héroes de la obra nos saludan con la mano. ¡Es obra de ellos! Todo este puente. Y esto no es una figura retórica. Fueron sus manos. Incluso con un alto nivel de mecanización, el trabajo manual sigue desempeñando un papel importante. Y los mecanismos tampoco los controlan imbéciles.

Entonces: el avant-back es mucho más corto que los utilizados en el puente de carretera. Esto se debe a que los tramos ferroviarios son más rígidos en el plano longitudinal. Sus secciones transversales son más altas que las de los tramos de carretera y su ancho es más estrecho. Gracias a esto, no se doblan tanto por su propio peso. En consecuencia, al deslizarse, al actuar como consola, no bajan tanto como los de carretera.

Si alguien está interesado en probar esto en la práctica, tome una regla simple e intente doblarla en diferentes planos: plano y vertical. ¡Asegúrese de escribir sobre los resultados en los comentarios, como está de moda ahora en busca de calificaciones!)

Los tramos ya descansarán contra el propio arco. Por eso el tramo más exterior se diferencia del resto por su forma en un lado:

Y el delantero que está debajo de él es un poco diferente.

Como vemos a continuación: solo quedan unos pocos soportes por agregar al tramo arqueado. Los pilotes fueron colocados allí hace mucho tiempo y las rejas están listas. Esto no lo podemos ver porque la carretera ha subido y nos estamos alejando del mar. Sólo sobresalen los brazos de la grúa. Ya sólo queda verter los cuerpos, columnas y travesaños. Deberíamos poder hacerlo de forma segura antes de la caída.

Pasamos la fortaleza legendaria - soporte No. 256A -

El pináculo del placer.

En Tuzla nos recibe una empalizada de marcos de columnas espaciales reforzados y las propias columnas terminadas de los soportes del ferrocarril.

Desde Taman, una serpiente voladora que se aproxima se arrastra con confianza hacia ellos.

¡Que os jodan, rusófobos!

Grada contraria a Tuzla -

¿Qué hay ahí? ¿Leonid Kuchma no es visible con binoculares y una pala? ¿No está ese guardián de Tuzla desenterrando algo allí?

ciclistas -

"Night Wolves" - son geniales. Puedes tratarlos de manera diferente. No hay personas perfectas. Pero por el hecho de que en 2009 dieron esperanza a los rusos de Crimea, les ayudaron a comprender: Rusia no los abandonará: honor y respeto.
¿Cuáles fueron esos años con el rostro lleno de granos de Bandera, Yuscha, y la opresión de Sebastopol? Con todo tipo de carteles en el muelle de Grafskaya en honor a algún mítico centenario de la flota ucraniana, con el feo Saiga Dachny, con sus intentos de ayudar a los agresores georgianos en 2008, prohibiendo a los barcos de la flota rusa del Mar Negro entrar en sus territorios. casa: las bahías de Sebastopol y otras tonterías.
Pero por parte de Sebastopol hubo una cosa: el apoyo masivo de sus habitantes a cualquier acción de Rusia. Y el desprecio por cualquier mentira anilladora. Los "lobos de la noche" no llegaron a una ciudad extranjera con algo propio. Vinieron a su ciudad rusa de Sebastopol y a su Crimea rusa para apoyar a los suyos.

Más adelante en el vídeo se ve claramente: el puente ferroviario ya tiene un porcentaje significativamente alto de preparación. No podría ser de otra manera.
Al final del vídeo no hay ninguna fijación en el acceso al ferrocarril de Taman. Está bien. Pronto habrá una sorpresa para las próximas reseñas. Los rieles ya están muy cerca.