03.10.2017 18:59 Helikopter ni luksuz, ampak prevozno sredstvo. Helikopter je najbolj koristen pri premikanju na razdalji od 300 do 1000 km: v primerjavi z avtomobilom je prihranek časa do 8-krat! Pot je ravna, brez zastojev in semaforjev, hitrost 200 km/h.

1. Kakšna so pravila za letenje s helikopterjem v Rusiji?

Ves zračni prostor, ki pripada Ruski federaciji, je razdeljen na tri cone A, C in G.

2. Cona C vključuje zračne prostore v bližini letališč, večjih naselij in industrijskih objektov. Majhna letala lahko letijo v coni C samo z dovoljenjem kontrolorja zračnega prometa.

3. Majhni helikopterji lahko letijo v coni G brez posebnega dovoljenja, dovolj je, da organe zračnega prometa obvestite eno uro pred odhodom. Obvestilo lahko odda vsak možen način: po telefonu, po faksu, preko interneta. Ta priložnost, ki se je pojavila relativno nedavno - 1. novembra 2010, je odprla široko pot za zasebno uporabo helikopterjev. Isti zakon dovoljuje nočne lete. Cona G vključuje zračni prostor od 0,3 do 4,5 km, najpogosteje pa se uporabljajo višine med 400 in 500 m.

4. Poleg opisanih območij letalski cestni zemljevidi Ruske federacije označujejo prepovedana območja, leti nad katerimi so v nobenem primeru prepovedani zasebnim malim letalom. Na primer, celoten zračni prostor nad Moskvo je popolno območje prepovedi.

2. Na čem letijo helikopterji? Koliko porabijo?

Najbolj priljubljeni mali batni helikopterji Robinson v Rusiji letijo na letalski bencin 100 LL, v skrajnih primerih ga lahko napolnite z AI 95, poraba je približno 50 l / uro. Plinskoturbinski helikopterji letijo na letalski kerozin, poraba enomotornih helikopterjev je 160 - 200 l/uro.

Tako je videti helikopter s plinskoturbinskim motorjem

3. Kakšna so pravila za vzdrževanje helikopterjev v Ruski federaciji?

V skladu z rusko zakonodajo imajo samo certificirane organizacije pravico servisirati letala. Morda zato nismo imeli zabeleženih nobenih letalskih nesreč, povezanih z odpovedjo te opreme. Pri sklepanju vzdrževalne pogodbe naj bodo lastniki pozorni na:

Rok veljavnosti potrdila;

Razpoložljivost dovoljenja za servisiranje vašega modela;

Usposobljenost in prizadevnost inženirjev in tehnikov.

Po uspešno opravljenih vseh potrebnih delih se izdajo dokumenti, ki bodo potrebni za pridobitev naslednjega spričevala o plovnosti (CAC). Prvo vzdrževanje mora biti opravljeno 4 mesece po nakupu rotorcrafta. V prihodnosti - načrtovano vzdrževanje po 50, 100, 300 in 500 urah letenja. Če se helikopter uporablja redko, se tehnični pregled izvaja vsake 4 mesece.

4. Kje učijo leteti s helikopterjem?

Če želite biti upravičeni do zasebnih letov, morate:

Registrirajte letalo v državni register;

izdati potrdilo o skladnosti;

Pridobite pilotsko licenco.

Za pridobitev dovoljenja za letenje morate opraviti usposabljanje v specializirani letalski šoli ali zasebni letalski šoli. Za razliko od šol, kjer morajo bodoči kadeti opraviti strog selekcijski postopek, se lahko na zasebni šoli izobražuje vsak, ki ima željo in dovolj sredstev za plačilo tečaja.

5. Koliko stane tečaj?

stroški najema helikopterja;

Urna postavka za inštruktorja;

Plačilo za reaktivno gorivo.

Helikopterji porabijo več goriva v primerjavi z letali podobne teže, kar vpliva tudi na razliko v stroških usposabljanja. Pri usposabljanju na lastnem helikopterju so stroški bistveno nižji.

Avtomobilski navdušenci imajo dobro življenje: vozijo se po avtocestah s prometnimi znaki in smerniki, ki visijo nad njimi. Na nebu ni prometnih znakov, tako kot ceste same. Ali to pomeni, da lahko pilot helikopterja leti v katero koli smer? Ugotovimo.

Prometni predpisi na terenu. Kaj pa v zraku?

Tudi letalski promet poteka po pravilih. Ampak najprej. Za letenje s helikopterjem morate opraviti pilotski tečaj in pridobiti certifikat. Usposabljanje traja več mesecev. V času študija boste opravili teoretično usposabljanje. Za sprejem na izpite v Rosaviatsia morate imeti 42 ur letenja.

Med usposabljanjem se boste seznanili s predpisi, ki urejajo gibanje letal. Piloti zasebnih in poslovnih helikopterjev morajo preučiti naslednje dokumente:

• Odlok vlade Ruske federacije št. 138 z dne 11. marca 2010. To so pogoji uporabe zračni prostor- analog prometnih pravil.
• Lokalni pregledni zemljevidi zračne linije(MVL). Potrebni so za načrtovanje in izvajanje letov v conah C in G zračnega prostora. Zemljevidi poti mednarodnega zračnega prometa se izdajo za vsako teritorialno območje, ki ga določa enotni sistem upravljanja zračnega prometa Ruske federacije (EU ATM). Na primer, lahko kupite mednarodno mednarodno potovalno kartico za območje Moskve. Zemljevide je sestavil Center za letalske informacije (FSUE "CAI").
• Radijske navigacijske karte za načrtovanje in izvajanje vizualnih letov na mednarodnih progah. Kupiti jih je mogoče v papirni obliki. Na spletni strani Zveznega državnega enotnega podjetja "CAI" so zemljevidi brezplačno na voljo v elektronski različici.

Koristen nasvet: naložite zemljevide v navigacijski program, kot je SAS.Planet. Tako boste med letom namesto papirnatih zemljevidov lahko uporabljali sodobne elektronske naprave. Za prenos uporabite programsko opremo za kartiranje, kot je Global Mapper. Kupite lahko tudi aeronavtično tablico Zveznega državnega enotnega podjetja "CAI" s programsko opremo, potrebno za načrtovanje in izvedbo letov.

Kje lahko letite s helikopterjem?

Skoraj povsod. S sklepom št. 138 z dne 11. marca 2010 je vlada Ruske federacije dodelila naslednje cone zračnega prostora:

• Cona A. Namenjena je za lete, ki jih nadzorujejo kontrolorji in nadzorujejo instrumenti. Skratka, cona A je kraj, kjer letijo potniška letala in druga velika letala.
• Cona C. To je zračni prostor v bližini letališč. Tukaj lahko letite s helikopterji. Pilot mora kontrolorja obvestiti o vstopu v cono C.
• Cona G. Tukaj letijo majhna letala, vključno z zasebnimi helikopterji. Leti v coni G ne zahtevajo dodatnega obveščanja služb kontrole zračnega prometa.

V moskovski coni EU ATM je nekaj sto registriranih heliportov. Lahko letite z mesta A na mesto B, ne da bi obvestili kontrolo zračnega prometa (ATC), če so mesta v zračnem prostoru cone G.

Poleg coniranja zračnega prostora so na zemljevidih ​​označene mednarodne zračne poti. Če želite uporabiti lokalno letalsko linijo, morate o tem obvestiti ATC najpozneje dve uri pred letom. Obveščanje poteka po telefonu ali preko interneta.

Kjer ne moreš leteti

Z zasebnim helikopterjem ne morete leteti nad območji z omejitvami, ki so označena na zemljevidih. Na primer, ne boste se mogli premikati nad Moskvo. Meje območja z omejitvami sovpadajo z moskovsko obvoznico. Oddelčna letala dobijo dovoljenje za letenje na prepovedanih območjih na poseben način.

Razen območij z omejitvami ne morete leteti v obmejnem območju brez posebnega dovoljenja. Vključuje celotno ozemlje na razdalji 25 km od državne meje Ruske federacije. Za pridobitev dovoljenja za letenje v obmejnem pasu je potrebno načrt leta uskladiti z organi ATC. V tem primeru mora pilot vzdrževati stalno komunikacijo z dispečersko službo.

Kaj potrebujete za ribolov?

Seveda boste potrebovali helikopter in pilotsko licenco. Če še niste opravili usposabljanja, se obrnite na HeliCo Group. Če sta vaša heliport in mesto ob vaši priljubljeni reki ali jezeru v coni G, vam ni treba nikogar obvestiti. Če v bližini ribolovnega mesta še ni registrirana helipadska ploščad, ne skrbite. Zadostuje, da organe ATC obvestite po telefonu najkasneje 2 uri pred poletom. In pristanete lahko skoraj povsod, tudi na tleh. Da, in ne pozabite ribiških palic doma.

Vladimir753 01-08-2012 22:20

Spodnja črta. Moji starši živijo na obrobju najglobljega rudnika premoga v Aziopi. Po obisku gospoda PeZheja je ta kraj postal znan po vsej državi. V bližini je zasebno letališče, tam se je pojavila naslednja storitev - leti nad rudnikom z letalom, cena storitve je 1200 re
s popustom 600 re na smrček. Nad vasjo je tudi zračni koridor za prevoznike in potniška letala, ki pa ne motijo.
Zasebna letala preletavajo vas zelo nizko, na višini do 50m.
Vprašanje je, ali je mogoče, da na taki višini preletijo naseljena območja?
Torej, kaj narediti?

Skut1 02-08-2012 10:08

Posvetujte se z našimi majhnimi, a zelo ponosnimi sosedi. Imajo tudi višjega - akademika. Šutka.

Preberi si pravila letenja za mala letala, verjetno so tam omejitve.

Stric Uh 02-08-2012 10:17

MINISTER ZA OBRAMBO RUSKE FEDERACIJE
N 136
MINISTRSTVO ZA PROMET RUSKE FEDERACIJE
N 42
RUSKA LETALSKA IN VESOLJSKA AGENCIJA
N 51
NAROČITE
z dne 31. marca 2002
O ODOBRITVI ZVEZNIH LETALSKIH PRAVIL
LETI V ZRAČNEM PROSTORU RUSKE FEDERACIJE

"IV. Varne višine (nivoji letenja)
Izračun varnih višin (nivojov) letenja se izvede v skladu z Dodatkom št. 1 tega pravilnika.
14. Varna višina kroga leta nad letališčem je določena tako, da je dejanska višina leta letala nad najvišjo oviro (prostor nad oviro) v pasu širine 10 km (5 km v obe smeri od osi poti leta v krogu) je:
pri letenju po VFR (pravila vizualnega letenja) - najmanj 100 m;
pri letenju po IFR (pravila instrumentalnega letenja) - najmanj 200 m.
15. Varna višina leta na območju letališča v polmeru največ 50 km od kontrolne točke, z izjemo kroga leta, se določi tako, da je prava višina letala nad najvišja ovira (nadmorska višina nad oviro) je najmanj 300 m...
...16. Varna višina leta pod spodnjim (varnim) nivojem letenja po VFR, IFR je določena tako, da je prava višina leta (razdalja nad oviro):
a) po ravnem ali hribovitem terenu in vodi:
pri hitrostih 300 km / h in manj - 100 m;
pri hitrosti nad 300 km/h - 200 m;
b) v gorskih območjih:
gore 2000 m ali manj - 300 m;
gore nad 2000 m - 600 m.
Leti na višinah pod spodnjim (varnim) nivojem letenja po VFR in IFR z uporabo sredstev za sledenje terenu se lahko izvajajo na najmanjši dovoljeni višini leta, določeni z ustreznimi akti vrst letalstva.
17. Spodnji (varni) nivo letenja po pravilih IFR se določi tako, da je dejanska višina leta letala nad najvišjo oviro (razdalja nad oviro) v pasu širine 50 km (25 km na obeh straneh poti). osi) najmanj 600 m.
Nižji (varni) nivo letenja po VFR se lahko določi ob upoštevanju največje oddaljenosti od ovir znotraj širine zračne poti ali rute leta...

XVII. Značilnosti letov nad naseljenimi območji

107. Leti letal nad naseljenimi območji se izvajajo v skladu z zveznimi pravili za uporabo zračnega prostora Ruska federacija.
108. V primeru, da vremenske razmere ne dopuščajo vzdrževanja uveljavljene višine leta (nivola leta), je vodja zrakoplova dolžan obvoziti naseljeno območje praviloma po desni strani, razen če je določen drugačen postopek obvoza.
109. Poleti z balonom nad naseljenimi območji se izvajajo na višini najmanj 50 m od zgornjega roba ovire ...«

VLADA RUSKE FEDERACIJE

O ODOBRITVI ZVEZNIH PRAVIL
UPORABA ZRAČNEGA PROSTORA RUSKE FEDERACIJE

zračni prostor...
24... Postopki odleta in prileta ter postopki neuspelega prileta morajo izključevati, in če ni mogoče izključiti, čim bolj omejiti letenje zrakoplovov nad naseljenimi območji in nevarnimi proizvodnimi objekti.

VII. Spremljanje skladnosti
tega zveznega pravilnika
...157. Preiskovanje in evidentiranje kršitev postopka uporabe zračnega prostora Ruske federacije, ki vključujejo zrakoplove različnih vrst letalstva, izvaja Zvezna agencija za zračni promet ob sodelovanju zainteresiranih zveznih izvršnih organov.

36 in 6 02-08-2012 11:31

Tam je bilo res veliko zabave, a pozor, tega vam nisem ponudil.

Vladimir753 02-08-2012 14:34

kvota: "... Vzpostavitev in uporaba strukture
zračni prostor...
24... Postopki odleta in prileta ter postopki neuspelega prileta morajo izključevati, in če ni mogoče izključiti, čim bolj omejiti letenje zrakoplovov nad naseljenimi območji in nevarnimi proizvodnimi objekti.

Kot razumem zgoraj, ne morejo leteti nad naseljenimi območji, ker... letališče se nahaja daleč onstran njenih meja.

Stric Uh 02-08-2012 15:46

citat: Kot razumem zgoraj, ne morejo preleteti naseljenih območij, ker letališče se nahaja daleč onstran njenih meja.

Vsekakor obstaja razlog za pisanje pritožbe. Več kot je takih pritožb vaščanov, bolje je. Ampak verjetno je bolje začeti s pogovorom z vaško upravo. Mogoče se bodo z lastniki letališča uspeli dogovoriti za prenos urnika letenja izven naseljenega območja. Poudarite, da je letenje na nizkih višinah preprosto nevarno. Če se kaj zgodi, bosta tožilstvo in preiskovalni odbor "mahala s sabljami", ne da bi sprevidela.

Vladimir753 02-08-2012 15:56

Tako kot leta 2010 je ekstrem padel enkrat na dve leti.... 2012. je prispel.

Z nasveti, bojevniki so leteli, tako da vsaj ni žaljivo.....branilci, čeprav mi ob vikendih zjutraj niso pustili spati...

Stric Uh 02-08-2012 16:09

Najbrž bom naredil šibrenico iz 1/2 cevi, daljšo cev z močnejšim nabojem, da lahko strela prebije do 100m))) Sicer se bom zanašal na zakon....

Potem vam ni treba iti v pravno svetovanje, ampak v oddelek za zračno obrambo.

Afonya 02-08-2012 19:23

citat: Prvotno objavil Wladim753:

Najbrž bom naredil šibrenico iz 1/2 cevi, daljšo cev z močnejšim nabojem, da lahko strela prebije do 100m))) Sicer se bom zanašal na zakon....

Sto peti drugi del točke e, i. Vseživljenjsko.

Vladimir753 02-08-2012 19:49

kvota: Sto peti drugi del, odstavki e, i. Vseživljenjsko.

Za vse življenje bo, ko bo padlo na hišo, za vse....

Brez imena 03-08-2012 17:25

kvota: In če kupite zračni pljuvalnik in naredite več ciljnih pljunkov na telo letečega letala, bodo začeli leteti višje.
Pravijo, da je bilo malo letalstvo zaprto na enem letališču blizu Moskve.
Naveličani smo letenja nad dačami na nizki ravni.
Tam je bilo res veliko zabave, a pozor, tega vam nisem ponudil.

Tam je bilo letališče, ko v projektu še ni bilo dač in dačnegafov. In potem so oblasti razprodale zemljo, prebivalci dač so prišli v velikem številu, zgradili in se začeli boriti za svoje preklete pravice. Toda letalo so tam sestrelili, inštruktorja in kadeta ubili, letališče pa je bilo več let zaprto. Zdaj spet deluje. Zaradi takšnih "dachanegoffs" je bilo pokritih več manjših letalskih točk. Vključno z letalnico kluba SLA MAI v Novorigu. Nekoč sem lahko šla tja zvečer po službi in se vrtela v dojenčku. To je to, koče, ne.

Vladimir753 03-08-2012 17:34

Ne, okoli letališča je vse ostalo, kot je bilo.
Samo neumno so postavili pot in to je povsem druga stvar.

HIND 04-08-2012 09:30

1. Ugotovite postavitev letališča in letov (morajo biti na voljo na steni pred RP)
2. Povežite diagram z realnostjo.
3. Vprašajte o razpoložljivosti veljavnih certifikatov operaterja s pravico do opravljanja komercialnih potniških letov.

Na podlagi rezultatov napišite izjavo prometnemu tožilstvu in Zvezni upravi za letalstvo.

Vladimir753 04-08-2012 09:36

kvota: Na podlagi rezultatov napišite izjavo prometnemu tožilstvu in Zvezni upravi za letalstvo.

IMHO, bolje je, da takoj pišejo, naj delajo na tem; povsod imajo dostop, ker ... Morda jim ne bodo dovolili na letališče.
Medtem ko so se leti ustavili, je verjetno že kdo to napisal.

HIND 05-08-2012 17:43

TP (prometno tožilstvo) se nikoli ne bo trudilo nekaj preveriti, če ni armiranega betonskega zaupanja v možnost rezanja palice. Letalski posel je zelo specifična stvar. Vsi se poznajo in so tako ali drugače povezani. Tukaj je en primer: TP daje zavrnitev na podlagi gradiva o istih letih. »Zavrnitev zaradi nezmožnosti natančne določitve poti leta letala nad navedenim gospodinjstvom« To pomeni, da izjave lastnika o hiši, da jo preletavajo, niso dovolj. Potrebno je instrumentalno zabeležiti tako dejstvo samega leta kot dejstvo leta nad določeno točko. In to, da je že iz diagrama jasno, da letijo tik nad hišo, ne pomeni nič. Dokazati moramo, da sta točka na zemljevidu in ta posebna hiša isto mesto.
Običajno se zgodi naslednje: prispe zahteva za let. Začne se preverjanje za "Kršitev pravil letenja in priprave nanje." Prispejo na kraj. Nihče ne leti. Zavrnitev. Ne bodo šli niti do bistva. Ne zanima me.

Vladimir753 05-08-2012 18:45

citat: Običajno se zgodi naslednje: pride zahteva za let. Začne se preverjanje za "Kršitev pravil letenja in priprave nanje." Prispejo na kraj. Nihče ne leti. Zavrnitev. Ne bodo šli niti do bistva. Ne zanima me.

Kaj pa, če obstaja video posnetek dogodka?

HIND 05-08-2012 20:56

citat: Prvotno objavil Wladim753:

Kaj pa, če obstaja video posnetek dogodka?

kateri? S strojno fiksacijo koordinat lokacije letala in njegove nadmorske višine? Zaupanja vreden in na seznamu odobrenih za uporabo v Ruski federaciji? Ja, vsak sodnik te bo vrgel iz procesa kot poscano cunjo, če prideš s takimi dokazi.

Brez imena 06-08-2012 11:56

In pričanje prič na sodišču ne deluje več???

Afonya 06-08-2012 17:55

Za HIND. Ste zelo daleč od tožilstva, na kakšno zavrnitev mislite? Kaj sploh je to)? Nehaj govoriti neumnosti

HIND 07-08-2012 15:26

Na srečo ja, daleč je. In ona je daleč od mene. Mislil sem na zavrnitev uvedbe kazenske/upravne zadeve na podlagi inšpekcijskega nadzora. Na žalost sem se že večkrat srečal s tovrstnimi pregledi. Posebej veseli so bili »strokovnjaki«, ki so zahtevali »striktno spoštovanje FAP«, ki takrat še ni bil uveljavljen.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Ne poznam pravil. Vendar vam bom dal nekaj nasvetov:
Odrežite cev s premerom 90 mm in dolžino 1,20. Takoj, ko spet poletijo, pojdite na prosto, se postavite proti njim in jih vrzite na rame. (NEOBVEZNO: Proti sebi lahko izstreliš raketni metalec). Samo poskrbi, da te lahko vidijo.
In poskusite, da nobeden od veljakov takrat ni bil na krovu, sicer bi lahko neumno odgovorili ...

Afonya 28-08-2012 22:28

in znajo odgovoriti...

In naredili bodo pravo stvar

zrak 100 30-08-2012 13:48

citat: Prvotno objavil sk0ndr:

Odrežite cev s premerom 90 mm in dolžino 1,20. Takoj, ko spet poletijo, pojdite na prosto, se postavite proti njim in jih vrzite na rame. (NEOBVEZNO: Proti sebi lahko izstreliš raketni metalec).

Domačo raketo lahko izstreliš iz cevi.
No, tiste, ki si jih privoščijo raketni modelarji.
Leti na 200-300 metrov in kar dobro drži smer.
Ni potrebe vstopiti, je nepotrebno, vendar je koristno soočiti se z dejstvom, da lahko tukaj pride do težav.


P.S. DA, na obraz si nadenite prozoren ščit, sicer vam curek plina lahko poškoduje oči.
P.P.S. Vse to, če ne želite iti po pravni poti.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

kvota: Vse to, če ne želite iti po pravni poti.

Poskusite napisati pritožbo lokalnemu prometnemu tožilcu. Tam tako ali tako nimajo kaj početi.
Če ga izzovete, bo iz letalnice potegnil veliko krvi.
Torej napišite: letijo zelo nizko, "huliganstvo v zraku", "predpogoji" (za incident). Nekajkrat so lokalnega vodjo poslali k tožilstvu, ta je prepovedal zabavo na tem območju.

36 in 6 30-08-2012 14:53

Če se kaj zgodi, oprostite, izvajamo usposabljanje za raketno modelarstvo.

Mogoče jih je bolje sestreliti z blasterjem? Danes je to moderno.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

V sosednji poslovalnici so te prodajali, različnih barv in kapacitet na zalogi.
Za večji učinek je Yogo bolje pritrditi na cev za raketno modeliranje.
Kasneje boste povedali, da ste poleg urjenja raketnega modelarstva poskušali v zraku narisati hologram.
Ali pa na primer pošljete signal na Mars in prejmete odgovor ameriškega roverja.

zrak 100 30-08-2012 18:00

Zagotovo bodo vaši izgovori delovali, ko eno od letal strmoglavi.

Znaš brati?

Rusom sem čisto belo napisal: "Ni treba udarjati, to je nepotrebno ...".
Kaj je narobe?
Potrebno je DEMONSTRACIJATI vzlet rakete nedaleč od letala.
Spektakel je lep ... in prikliče prave misli.
Piloti so pametni ljudje, sami bodo vse hitro razumeli.

36 in 6 31-08-2012 14:28

citat: Prvotno objavil air 100:

Govorim, berem, pišem in razumem več ruskih jezikov

Če naletite na kakšno plašno nit, boste opustili krmilo in skočili brez padala.

In o "Ni treba udarjati, je nepotrebno ..."

In iz rok

Preverjeno

Barsick 17-09-2012 02:46

citat: Prvotno objavil Wladim753:

Verjetno bom naredil pištolo iz 1/2 cevi, daljšo cev, močnejši naboj,

nenene (c)
Dve drevesi, gumica med njima, strelivo - uteži, povezane z zanko. Za lahka letala je dovolj, če zadene propeler

TIR 17-09-2012 15:15

Prestavi temo na zračno obrambo.

Leonid Iljič 18-09-2012 10:50

Lažje je obesiti balon - to je zakonito in vaša vest je mirna.

Brez imena 18-09-2012 12:15

kvota: Ukvarjal se je z raketnim modelarstvom in nihče ne ve vnaprej, kako bo poletela raketa, narejena z norimi rokami.
Tudi iz navpičnega stroja pogosto odleti od tam, kjer je avtor nameraval.
In iz rok
In kako lepo poči takoj na začetku. Tega se ne da opisati z besedami.
Dobro je, da je perje iz lahke balze ali pene, drobci niso nevarni.
Preverjeno

Oh, potrdil bom, gospod.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

kvota: Poleg tega sem poleti poskušal kupiti raketne motorje po moskovskem času; niso na voljo v nobeni trgovini z modeli. Pravijo, da so prepovedali prodajo.

Če ne, postane malo bolj zapleteno.

36 in 6 18-09-2012 18:48

citat: Prvotno objavil sk0ndr:

Naredite sami. Če ostanejo že rabljeni motorji, je naloga praviloma otročja.
Če ne, postane malo bolj zapleteno.

Zate so že odšli

Brez imena 19-09-2012 12:35

kvota: Zate so že odšli

Oga. Ali merite z raketami na zmaje?

kvota: Če ostanejo že rabljeni motorji, je naloga praviloma otročja.

Zažgejo do nespodobnosti. Kartuše so torej za enkratno uporabo. Ko smo kot otroci s silikatnim lepilom zvijali cigareto iz časopisnega papirja, smo dobili več izstrelitev.

kvota: Naredite sami.

Nekaj ​​mi pravi, da je preprosto narediti orožje ali pritrditi eksploziv. Nah-nah.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

kvota: Zažgejo do nespodobnosti. Kartuše so torej za enkratno uporabo.

Tudi jaz sem to počela, ko sem bila otrok. Tovarniški motorji v zgodnjih 80-ih so bili dovolj za nekaj lansiranj. V samovaljniku je šoba najtežja stvar. In na splošno morate v Googlu vnesti "karamelni raketni motor."
In potem pride na vrsto sorbitol....

Brez imena 19-09-2012 21:30

kvota: Poguglati morate "karamelni raketni motor".

Leteli smo normalno na suhi mešanici soliter + žveplo (če ni žvepla, lahko uporabite sladkor) + aktivno oglje. Toda to je že prah-dim, le v nekoliko drugačnih razmerjih, zdaj pa - članek, gospod. Drugi recept je aluminijev prah + solitra = amonal, oprostite. In to in ono je slabo!!! Čeprav so v 70-80 letih klesali, kako to narediti ne samo pri nas, ampak po vsem svetu. Na podlagi raketnih modelov ni bilo opaziti niti terorizma niti ekstremizma. Odprto so jih lansirali na šolskih dvoriščih. Mimogrede, na veselje vseh. In to je veljalo za boljše kot tavanje po ulicah ali nogometni navijač.

zrak 100 20-09-2012 12:22

citat: Prvotno objavil 36and6:

Ukvarjal se je z raketnim modelarstvom in nihče ne ve vnaprej, kako bo poletela raketa, narejena z norimi rokami.
Tudi iz navpičnega stroja pogosto odleti od tam, kjer je avtor nameraval.

Karamelni gvano je popoln, z vso odgovornostjo.

Leteli smo normalno na suhi mešanici soliter + žveplo (če ni žvepla, lahko uporabite sladkor) + aktivno oglje. Toda to je že prah-dim, le v nekoliko drugačnih razmerjih, zdaj pa - članek, gospod.

Hm....

Ali pa je zdaj tudi nakup raketnih motorjev artikel?

Naredili smo serijo motorjev - uničite sledi proizvodnje v vaši kuhinji .... in vse bo v redu.

Brez imena 20-09-2012 12:44

kvota: Ne vleče ali eksplodira?

Gori počasi in se lepo kadi. Zato ne potegnejo.

Brez imena 20-09-2012 12:50

kvota: Nekaj ​​mi pravi, da če zelo pametnemu policistu rečeš, da si TA motor kupil od neznanca na bolšjem sejmu, bo len nadaljevati preiskavo.
Ali pa je zdaj tudi nakup raketnih motorjev artikel?

HEZ ga pozna. Obstaja bodisi "skoraj" smodnik ali "skoraj" amonal. Lahko jih pritegne eksploziv, na primer, če je treba povečati stopnjo odpiranja. Ni zaman, da so jih prenehali prodajati, čeprav so bili včasih brezplačni. Sem čisto IMHO.

velikost pisave

ODREDBA Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 31.7.2009 128 (s spremembami 21.12.2009) O ODOBRITVI PRIPRAVE ZVEZNIH LETALSKIH PRAVIL IN... Ustrezno v 2018

Značilnosti helikopterskih letov

3.94. Na letališčih, ki jih hkrati uporabljajo letala in helikopterji, je dovoljeno opremiti območja z ločeno vzletno točko za helikopterje.

3,95. Pred zagonom helikopterskega(-ih) motorja(-ov) je treba predmete, ki jih lahko potegne curek glavnega rotorja, odstraniti z njegovih koncev na razdalji najmanj enega premera rotorja.

3,96. Zagon in preizkušanje motorja (motorjev) z vključitvijo podpornega sistema dovoli le PIC v polni zasedbi posadke zrakoplova ter letalskemu mehaniku in inženirsko-tehničnemu osebju, ki je opravilo potrebno usposabljanje, pod pogoji izvajanja navedenih testiranj ob zagotavljanju zanesljivega priveza.

3,97. Pred vsakim poletom helikopterja mora PIC izvesti kontrolno lebdenje, da ugotovi možnost in izbiro načina vzleta glede na rezervo potiska, preveri izračun naravnanosti in uporabnost komand. Višino kontrolnega lebdenja helikopterja določa PIC.

Med leti pri izvajanju letalsko-kemijskega dela, pa tudi med izobraževalnimi in izobraževalnimi leti se pred začetkom letov in po vsakem polnjenju goriva izvede kontrolno lebdenje. Pristanek helikopterja po kontrolnem lebdenju ni potreben.

3,98. Pri taksiranju helikopterja po tleh mora biti razdalja od konic lopatic rotorja do ovir najmanj polovica premera rotorja. Curek helikopterskega rotorja ali predmeti, ki jih lahko odnese, ne smejo poškodovati drugih letal.

3,99. Pri vzletanju in pristajanju helikopterja mora biti oddaljenost od koncev lopatic glavnega rotorja najmanj:

zrakoplovu v zraku ali vzletu - dva premera glavnega rotorja;

do drugih ovir - polovica premera glavnega rotorja, vendar ne manj kot 10 m;

na ovire nad palubami morskih plovil (plovil za celinske plovne poti vodni promet), ploščadi, dvignjene nad površino zemlje ali vode - v skladu z oznako teh ploščadi za helikopter ustreznega tipa.

3.100. Vzletanje in pristajanje helikopterja s parkirišča je dovoljeno, če:

helikopter ne moti vzletov in pristankov drugih letal;

so izpolnjene zahteve iz odstavka 3.99 tega pravilnika;

rotorji ne ustvarjajo vrtinca, kar vodi do izgube potrebnega vizualnega stika s tlemi.

V primerih, ko je treba zagotoviti sočasno lebdenje helikopterjev, morajo biti najmanjše varne razdalje med središči ustreznih stojal enake 4 premerom glavnega rotorja helikopterja.

3.101. Pri vzpenjanju in pristajanju je dovoljeno preleteti ovire s presežkom najmanj 10 m nad njimi in nad letalo ki se nahaja na tleh - na višini najmanj dveh premerov glavnega rotorja helikopterja.

3.102. Pristanek na mesto, izbrano iz zraka, katerega stanje na površini ni znano, se izvede po tem, ko ga PIC pregleda in ugotovi njegovo primernost za pristanek.

3.103. Če pristanek ni mogoč, se raztovarjanje in nakladanje helikopterja izvaja v načinu lebdenja v skladu s priporočili letalskega priročnika pod vodstvom enega od članov posadke letala ali druge usposobljene osebe.

3.104. Dela, ki zahtevajo uporabo načina lebdenja helikopterja zunaj območja vpliva zračne blazine, pa tudi vzletanje in pristajanje na mestih, izbranih iz zraka na težkem terenu ali v pogojih možnega nastanka snežnega ali prašnega vrtinca, je treba opraviti. izvedeno z letalno težo, ki omogoča manevriranje v načinu lebdenja zunaj vpliva zračne blazine.

V primeru nastanka snežnega ali prašnega vrtinca je posadka letala pred lebdenjem ob vzletu dolžna spihati sneg ali prah s curkom iz glavnega rotorja, dokler se ne pojavi stabilna vidljivost talnih orientacijskih točk. Pri pristajanju na zasneženo ali prašno površino se lebdenje izvaja izven vpliva zračne blazine. Nadaljnje spuščanje in pristajanje sta dovoljena le ob stalnem vizualnem stiku s tlemi.

3.105. Če je na pristajališču sneg ali prah, je treba z ukrepi odpraviti ali zmanjšati možnost nastanka snežnega ali prašnega vrtinca.

3.106. V primeru izgube vidljivosti orientacijskih točk med lebdenjem je posadka letala dolžna premakniti helikopter navzgor iz območja vrtinčenja. Prepovedano je lebdenje, vzletanje in pristajanje v snežnem ali prašnem viharju, če ni vidnih zemeljskih orientacijskih točk.

3.107. Helikopter lebdi nad vodno gladino na višini najmanj enega premera glavnega rotorja. Višino določamo z radijskim višinomerom in vizualno s predmeti, ki lebdijo na vodi.

3.108. Pri zagotavljanju pomoči ljudem na vodi, da bi se izognili preplavljanju valov iz curka glavnega rotorja in odnašanju vodnega plovila, se lebdenje in spuščanje za sprejem ljudi na krov izvaja navpično.

3.109. Ko med letom naleti na vremenske razmere pod minimalnimi in nevarne meteorološke pojave, sme PIC pristati s helikopterjem na mestu, izbranem iz zraka. PIC je dolžan o svojih dejanjih obvestiti organ ATS, če ima z njim stik.

3.110. Če so na delu vzletno-pristajalne steze meteorološki pojavi ali dim, ki poslabša vidljivost na vrednost pod minimumom, je v dogovoru z enoto ATS nadzorovanega heliporta dovoljen vzlet ali pristanek na tistem delu steze, kjer vidljivost ustreza minimum.

3.111. Pri letenju v gorskih območjih je dovoljeno položiti pot skozi soteske, najmanjša širina soteske na višini letenja pa mora biti najmanj 500 m in po potrebi zagotoviti možnost obračanja za 180 °.

Najmanjša razdalja od konic lopatic glavnega rotorja do pobočij gora pri izvedbi zavoja mora biti najmanj 50 m.

3.112. Leti na helikopterjih s tovorom na zunanji zanki se izvajajo mimo naseljenih območij:

v ravninah: podnevi in ​​v mraku - pri vidljivosti najmanj 2000 m in višini dna oblakov najmanj 200 m, ponoči - pri vidljivosti najmanj 4000 m in višini dna oblakov najmanj 450 m;

v gorskih območjih - podnevi, po VFR.

3.113. Tovor, ki se prevaža na zunanji zanki helikopterja, se odvrže v naslednjih primerih:

med lebdenjem, če se helikopter spušča z največjo močjo motorja(-ov);

ko letalska posadka zrakoplova izgubi vizualni stik s tlemi v razmerah snežne ali prašne nevihte;

ko se breme med pospeševanjem ali zaviranjem helikopterja dotakne tal ali ovire;

ko tovor zaniha, kar ogroža varnost letenja;

pri prisilni pristanek ko je pristanek s tovorom nemogoč;

v primeru okvare motorja(-ov);

v drugih primerih po odločitvi PIC.