»Ko so ljudje in skladi padali z zgornjih palub v razburkano morje rešilni splavi, vse, kar ni več zdržalo, v tisti sekundi, ko se je, kot po ukazu od neznano kje, v temi, ki je vladala naokoli po udarcih torpeda, nenadoma zasvetila polna razsvetljava, tudi palubna, kot se je zgodilo v miru in med križarjenji SCHR ("Moč skozi veselje" - nacistična organizacija), ko se je pred očmi vsakega videčega pojavila vsa slovesna osvetlitev, ko je prišel konec vsega, je potekalo moje povsem normalno rojstvo na ozki postelji častnika-mehanika rušilca ​​"Loewe".

Mati, ki je bila na ladijskem ležišču, vsega tega ni videla. Nobene slovesne osvetlitve na nagnjeni in toneči ladji, nobenih skupin človeških teles, ki bi padala z dvignjene krme. Toda mama se je spomnila, da je moj prvi krik preglasil tisti tisočglasni krik, ki je prišel od daleč, tisti zadnji krik, ki je prišel od vsepovsod: iz drobovja potapljajoče se ladje, iz razpokane zastekljene sprehajalne palube, iz preplavljene sončne palube. ob valovih se je s premca, ki se je hitro potopil pod vodo, razlegal krik po razburkanem morju, kjer se je kobacalo na tisoče živih ljudi ali pa mrtvi opotekali v rešilnih jopičih.« (Odlomek iz knjige "The Trajectory of the Crab", Günter Grass, 2002).

Odprava 2006. Zamisel o izvedbi ekspedicije na potopljeno ladjo se je rodila kot rezultat pogajanj med Državno pomorsko upravo - Pomorski urad v Gdynii (Vladna pomorska uprava - Pomorski urad) in Baltic Wrecks Association ("Association for the Study" in zaščita baltskih razbitin«), na kateri so razpravljali o vprašanjih zaščite in ohranjanja razbitin iz druge svetovne vojne ter jim podelili status množičnih grobišč. To je bila enkratna priložnost za potapljanje, snemanje in fotografiranje na eni od razbitin, zaprtih za potapljanje. Po dolgih razpravah in pripravah je bila odprava končno predvidena za drugi teden maja 2006.

Glavni cilji te odprave so bili čim večji hidroakustični pregled razbitine; zbiranje vzorcev sedimentov; maksimalno možno dokumentiranje ostankov podloge na videu in fotografijah ter zbiranje splošne informacije o trenutnem stanju razbitine.

Za razliko od dolgotrajnega iskanja Titanika je bilo iskanje ostankov ladje Wilhelma Gustloffa dokaj enostavno. Njegove koordinate v času potopa (55°07'00''N 17°41'00''E) so se izkazale za presenetljivo natančne; Poleg tega se razbitina nahaja na razmeroma majhni globini - do 50 metrov. Na poljskih navigacijskih kartah je kraj označen kot »ovira št. 73".

Po vojni so sovjetski strokovnjaki obiskali ostanke ladje - obstaja različica, da so med razbitinami iskali legendarno Jantarno sobo. Med temi obiski je bil uničen srednji del potopljene ladje, ostala sta le krma in premec. V povojnih letih so nekateri predmeti z ladje kot spominki končali v zasebnih zbirkah. Poljska vlada je to mesto zakonsko razglasila za množično grobišče in zasebnikom prepovedala obisk razbitine.

Našo potapljaško ekipo so sestavljali 3 podvodni fotografi in 5 podvodnih snemalcev. Vsi udeleženci potapljanja so bili razdeljeni v štiri ekipe po tri potapljače. Vsaka ekipa je dobila določeno nalogo, ki jo je bilo treba opraviti med določenim potopom. Cilji so bili določeni na površini med dopoldanskimi in popoldanskimi brifingi. Vsak dan je na površju ostala ena ekipa, ki je varovala potapljaške ekipe, kar je vsem udeležencem omogočilo, da so se izognili fizičnim naporom.

V prvem dnevu je predstavnik pomorskega ministrstva pregledal razbitino s plinsko opremo in položil tri izstrelitvene konce, ki so vodili do premca, krme in srednjega dela razbitine. Po jutranjem brifingu gresta prvi dve ekipi v vodo po premčnem in krmnem prehodu. Naloga je postaviti prehode vzdolž potopljene ladje. Dodatna naloga je zbiranje vzorcev sedimenta. Na žalost nizke temperature vode in visoki valovi omejujejo potop na 35 minut na dnu. Cilj tretje potapljaške ekipe - dva podvodna operaterja in en pomožni potapljač - je posneti krmni del. Popoldansko vreme nam prvi dan ni dopuščalo drugega potopa. In tudi vremenska napoved za naslednjih štiriindvajset ur ni obetavna.

Drugi dan, zgodaj zjutraj. Mirno morje in sončno. Tokrat so vse tri ekipe v vodo stopile skoraj istočasno. Končno smo lahko pošiljali zodiake s skupinami potapljačev v 15-minutnih intervalih. Po načrtu je bilo na ta dan potrebno izvesti foto in video snemanje med splavnimi konci (med premčnim in krmnim delom). Najbolj natančen načrt je omogočil varen prevoz potapljačev – brez odstopanja od urnika za več kot 3 minute. Ta dan so vse ekipe opravile dva potopa, pri čemer so delale vzdolž celotne razbitine in jo odstranjevale meter za metrom od premca do krme. Temperatura vode na površini je +12 °C, na dnu - +6 °C. Vidljivost lahko rečemo zelo dobra – 15-20 metrov. Velja dodati, da so bili vsi potopi izvedeni s pridnenim plinom Trimix 21/35, za dekompresijo pa je bil uporabljen kisik.

Ladja Wilhelm Gustloff leži na peščenem dnu na globini 48 metrov z nagibom na levi strani, ki je močno poškodovan. Najvišji del potopljene ladje se nahaja na 32-36 metrih. Lok leži na levi strani, zasukan za 90°. Na premcu so še vedno vidni ogromni kapistani z ostanki verig. Srednji del ladje je zelo poškodovan. V zgodnjih 50. letih dvajsetega stoletja so sovjetski vojaški potapljači raziskali razbitino, vendar so to storili na zelo nenavaden način. Našli smo ostanke ob boku privarjene verige, ki jih je verjetno vlekel vlačilec. Kljub temu si še vedno lahko predstavljamo, kako ogromen in lep je bil Gustloff v času svojega razcveta. Našli smo manjše strojne dele (4-6 metrov višine) in skladišče za ladijsko opremo. Krma plovila je v najboljšem stanju. Ta del v dolžini 15-20 metrov leži rahlo nagnjen proti levi strani. Od naše prve odprave pred nekaj leti se je stanje ostankov ladje močno poslabšalo. Zgornja paluba se je zrušila in nekatere dele ladje je uničila nevihta. In še vedno je krma najboljši del razbitine. Vode Baltskega morja so dobro ohranile lesene konstrukcije – palube in tirnice so v odličnem stanju. Če greš noter, vidiš rezervna volana. V zadnjem delu se lahko po majhni lestvi za mornarje spustite štiri palube globoko v razbitino. Na dnu levega boka potopljene ladje so še vedno človeške kosti, ki spominjajo na tragedijo.

Zadnji dan je spet pokazal, kako nepredvidljiv je lahko Baltik! Po dveh vetrovnih dneh in slabi vremenski napovedi smo bili tretji dan nagrajeni z 2 vozloma vetra in mirnim morjem. Dan prej je predstavnik pomorskega oddelka namestil četrti sprožilec na neznan podvodni predmet, ki je bil prej najden s pomočjo HBO. Potapljači, ki so z veseljem potapljali 12-metrsko razbitino motorni čoln, kot kaže, so ga videli prvi v 60 letih od tistega usodnega dne za Gustloff ... Zadnji potop te odprave je bil tudi najboljši. Vidljivost več kot 20 metrov, temperatura +8°C - vse to je znatno povečalo udobje potopa in prineslo veliko užitkov udeležencem.

Po dvigu sidra smo s hupo počastili spomin na žrtve nesreče...

Skupaj v treh dneh je bila žila pregledana tako zunaj kot znotraj. Ker pa je bila razbitina tako močno uničena, so bili prodori v notranjost na zelo kratkih razdaljah. Zbrani materiali (fotografije, videi in vzorci tal) bodo osnova za nadaljnje študije vplivov okolju o ostankih ladje, pa tudi o njenem stanju kot celoti. Kot rezultat ekspedicije je bilo več kot 200 fotografij in 210-minutni film prenesenih na pomorsko upravo Gdynie.

To je bila zame zelo pomembna odprava – prva uradna potapljaška odprava v zadnjih 30 letih! Naše fotografije in film so ljudem pokazali ladjo Wilhelm Gustloff v njenem trenutnem stanju. Toda pomembnejši je bil odgovor na vprašanje, ali je Gustloff podvodna množična grobnica ali ne ... Mnogi potapljači z vsega sveta si želijo osvojiti svoj potapljaški Everest in se potopiti na Wilhelm Gusloff. Za kaj? Vpis v dnevnik? Ali navdušena zgodba za prijatelje? To je kraj največje katastrofe, ki je terjala življenja več kot 6000 ljudi! Ja, to je grob ... Pomislite, kako resni so vaši motivi za potapljanje tukaj ...

P.S. Odprave WG’2006 so se udeležili: Sebastian Popek – vodja odprave; videografi Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, fotografi - Piotr Pielak, Radek Husak, Peter Vaverka, kot tudi pomožni potapljači Lukasz Piоrewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.

Med to ekspedicijo je bila interakcija znotraj potapljaških ekip in med potapljači nasploh sijajna! Hvala ekipi Zodiac (s/v Zodiak) za pomoč. Dogovor, izkušnje in sodelovanje so nam omogočili, da smo ta projekt uspešno zaključili!

Besedilo: Sebastijan Popek
Prevod: Yulia Golosiy
Foto: Petr Vaverka, Radek Husak

Arhiviran članek iz št. 5 (53) za leto 2007.

Že dolgo si dopisujem s Heinzem Schönom, človekom, ki je preživel potop ladje Wilhelm Gustloff. Prejel sem več njegovih knjig na to temo.

Posvetil se je raziskovanju usode ladje Gustloff, začenši z identiteto človeka, ki je ladji dal ime, pa do trenutka smrti ladje 30. januarja 1945 zaradi torpednega napada podmornica S-13 pod poveljstvom Aleksandra Marineska. Rezultati Schönovega raziskovanja usode "Wilhelma Gustloffa" se odražajo v štirih njegovih knjigah:

- 1951 - "Smrt Wilhelma Gustloffa";
- 1960 - "Zadnje potovanje Wilhelma Gustloffa";
- 1984 - "Katastrofa Gustloff - pričevanje preživelega";
- 1998 - "SOS Wilhelm Gustloff - največja pomorska nesreča v zgodovini."

Poleg tega je kot soscenarist in svetovalec sodeloval pri ustvarjanju igranih in dokumentarnih filmov:

— 1957/58 – igrani film režiserja Franka Wisbarja »Noč je padla nad Gotenhafen«.
- 1993 - televizijski dokumentarec: "30. januar 1945 - dan, ko se je Gustloff potopil", ki je bil ponovno prikazan na osrednji nemški televiziji 28. januarja 2000. Med pripravami na film je Schöna spremljala televizijska ekipa kölnske televizije na 16-dnevnem potovanju v Danzig-Gdynio in kraj potopa ladje Gustloff, kjer se je potapljal, da bi pregledal ladijski trup. Potem je sledilo potovanje v Sankt Peterburg na obisk pri torpedistu podmornice S-13 Vladimirju Kuročkinu.

Septembra 2002 Heinza Schöna sem lahko prvič srečal na njegovem domu v mestu Bad Salzuflen blizu Düsseldorfa. Dan je minil v vprašanjih in odgovorih, razpravah in celo burnih prepirih. Pogosto so trčila različna dojemanja posameznih podrobnosti smrti Wilhelma Gustloffa. Navsezadnje sva se razšla v prijateljskih odnosih. Moja aktovka je bila polna knjig in fotokopij dokumentov, ki bi morali pomagati razjasniti nekatere podrobnosti katastrofe.

Ko sem bil že v Sankt Peterburgu, je prišel paket iz Schöna. Izkazalo se je, da se je odločil dokumentirati odgovore na nekatera vprašanja, ki sem mu jih takrat postavil. Ker so ta vprašanja še vedno predmet burne razprave v Rusiji, sem s Schönovim dovoljenjem menil, da je treba njegove odgovore javno objaviti:

YL: Ali je bilo v Nemčiji razglašeno žalovanje zaradi smrti ladje Wilhelm Gustloff?
H.S.:št. Nasprotno, vsem preživelim je bilo prepovedano s komer koli govoriti o potopu Gustloffa, da ne bi povzročali panike, saj je v Gotenhafnu in Danzigu več kot 100.000 beguncev, večinoma žensk in otrok, čakalo na evakuacijo po morju. Informacije o smrti Gustloffa niso bile razširjene v časopisih in na radiu ali v poročilih Wehrmachta. Smrt potniškega letala so v Nemčiji namerno zamolčali. Kar zadeva govorice o žalovanju, je bilo devet let prej razglašeno za pravim Wilhelmom Gustloffom, Hitlerjevim sodelavcem v nacionalsocialističnem gibanju in Firerjevim guvernerjem v Švici. Ustrelil ga je 6. februarja 1936 v Davosu judovski študent srbskega porekla David Frankfurter. Gustloffovo truplo so prepeljali v njegovo domovino v Schwerin, kjer se je pogreba udeležilo 35 tisoč gostov s Hitlerjem na čelu. To je bilo največje žalovanje po Bismarckovi smrti.

Yu.L.: Je Hitler Aleksandra Marineska razglasil za svojega osebnega sovražnika?
H.S.:št. Ni bil Marinesco, ampak morilec Wilhelma Gustloffa, judovski študent David Frankfurter, ki ga je Adolf Hitler v svojem pogrebnem govoru razglasil za svojega osebnega sovražnika. D. Frankfurterja je švicarsko sodišče obsodilo na 18,5 let zapora. Junija 1945 je bil pomiloščen in emigriral v Palestino. Po nastanku Izraela je deloval kot svetovalec ministra za obrambo.

YL: Ali je bil vojaški poveljnik Gustloffa Wilhelm Zahn kaznovan?
H.S.:št. Kapitan 3. ranga Wilhelm Zahn je bil na začetku druge svetovne vojne poveljnik podmornice. Nato je postal poveljnik 2. bataljona 2. divizije za usposabljanje podmornic, ki je bil nameščen v Oxheftu (območje Gotenhafen). Ladja Wilhelm Gustloff je temu bataljonu služila kot plavajoča vojašnica.

Na zadnjem potovanju ladje Gustloff 30. januarja 1945 je Zahn deloval kot vojaški poveljnik, zadolžen za prevoz 918 častnikov, podčastnikov in kadetov 2. bataljona, ki so jih morali nujno evakuirati v Kiel.

Po smrti Wilhelma Gustloffa je poveljstvo nemške mornarice Vostok v imenu vrhovnega poveljnika nemške mornarice Doenitza Zahnu poslalo pismo s posebnimi vprašanji glede nesreče ladje. Tsang je 4. februarja 1945 podal pisno pojasnilo na ta vprašanja. Kopija teh dokumentov je v mojem arhivu in objavljena v knjigi "The Gustloff Disaster - Testimony of a Survivor." Niti vojaški poveljnik Zahn niti kapitan ladje Wilhelm Gustloff Friedrich Petersen pozneje nista bila privedena pred sodišče.

Y.L.: Ali so bili na Gustloffu esesovci (300 ljudi)?
H.S.:št. Na krovu ladje "Wilhelm Gustloff" med torpediranjem ladje s strani podmornice "S-13" pod poveljstvom kapitana 3. ranga Aleksandra Marineska, po podatkih, ki sem jih zbral, objavljenih v zadnji knjigi "SOS "Wilhelm Gustloff" - največja ladijska nesreča v zgodovini", je bilo:

- 918 - častnikov, podčastnikov in kadetov 2. bataljona 2. učnega oddelka podmornic;
— 173 – člani civilne posadke (mornarji trgovske mornarice);
- 162 - hudo ranjenih vojakov iz bolnišnic v Danzigu in Gotenhafnu;
— 373 – ženske pomožnega osebja mornarice;
- 8956 - beguncev, večinoma žensk z otroki in starejših iz Danziga, Gotenhafna, Vzhodne in Zahodne Prusije.

Skupaj: 10.582 ljudi.

Rušilec Loewe, ki je spremljal Gustloff, ter osem civilnih in vojaških ladij, ki so priskočile na pomoč, so rešili 1252 ljudi, od katerih jih je 13 kasneje umrlo zaradi hudih ozeblin in izčrpanosti.

Tako je nesrečo preživelo 1239 ljudi, med njimi:

- 528 - podmorničarji 2. bataljona 2. učnega oddelka podmornic;
— 123 – ženske pomožnega osebja mornarice;
— 86 – hudo ranjenih;
— 83 – člani posadke (mornarji trgovske mornarice);
— 419 – beguncev.

Iz tega sledi, da je bilo zaradi nesreče Wilhelma Gustloffa ubitih 390 podmorničarjev in 8.537 beguncev (civilistov). Ker je bilo ukazano, da se na krov vzamejo samo matere z najmanj tremi otroki (tega navodila pred odhodom niso več upoštevali), je z vsemi razlogi domnevati, da je bilo med mrtvimi begunci najmanj 4000, morda pa tudi 5000 otrok.

Smrt ladje Wilhelm Gustloff ni bila le največja pomorska nesreča druge svetovne vojne, ampak tudi v vsej svetovni zgodovini, saj še nikoli doslej ni umrlo toliko ljudi hkrati.

YL: Ali v Nemčiji obstaja družba Wilhelma Gustloffa, ki jo sestavljajo preživeli in njihovi sorodniki? Ali pa si ti ljudje vsaj dopisujejo?
H.S.: Takoj po vojni sem začel iskati vse v Zahodni Nemčiji, ki so jih rešili iz Gustloffa. To je bilo zelo težko narediti, zlasti v zvezi z begunci. Pri iskanju so mi pomagale objave v časopisih, nastopi na radiu, kasneje tudi na televiziji.

Skozi vrsto let in celo desetletij je bilo mogoče ugotoviti, kdo od preživelih je preživel vojno, kdo je umrl v prvih povojnih letih predvsem zaradi starosti in kdo je še živ. Uspelo mi je najti tudi preživele Gustloffove, ki so po vojni živeli v Avstriji, na Nizozemskem, v Veliki Britaniji, na Irskem, v Italiji, Španiji, ZDA, Kanadi in Avstraliji. V moja prizadevanja za iskanje so bili vključeni tudi kapitani, poveljniki in častniki devetih vojnih ladij in civilna sodišča ki je sodeloval pri reševanju ljudi iz Gustloffa.

Leta 1990, po združitvi Nemčije, so me kontaktirali tudi državljani NDR, ki so preživeli katastrofo. Pred tem je bila tema "Gustloff" tabu. Tisti, ki so reševali, in tisti, ki so bili rešeni, se niso mogli srečati med seboj, kot je bilo v Zahodni Nemčiji.

30. januarja 1985, ob 40. obletnici nesreče Gustloffa, sem s podporo skrbniškega odbora »Albatross - Rescue at Sea« v letoviškem mestu Damp na obali Baltskega morja organiziral »Prvi Gustloff Srečanje« z reševalci in reševalci, na katerem je skoraj 500 ljudi. Povzročila je nenavadno širok odmev v javnosti in medijih ter še bolj odmevala o letalski nesreči v Nemčiji.

Leta 1995, ob 50. obletnici Gustloffove smrti 30. januarja 1995, sem v Dampeju pri Kielu organiziral »Drugo Gustloffovo srečanje«, na katerem se je udeležilo skoraj 250 ljudi, tudi prebivalci Anglije, Škotske, Kanade in ZDA. . Prvič so bili prisotni tudi preživeli in reševalci iz devetih novih nemških zveznih dežel (nekdanje NDR). Tudi o tem srečanju so mediji obširno poročali.

Leta 1987 sem organiziral 12-dnevno potovanje z avtobusom in parnikom po poti Wilhelma Gustloffa za 66 preživelih iz Gustloffa. Z avtobusom smo obiskali Kiel - Swinemünde - Kolberg - Danzig - Gdynia. S čolnom smo se odpeljali nazaj na kraj nesreče, kjer so razglasili parkirišče in v vodo spustili venec. Z isto ladjo smo se vrnili v Kiel/Travemünde.

Od leta 1986 do 1997 sem skupaj s skrbniškim odborom organiziral “Albatros - reševanje na morju” na obmorsko letovišče Odlagališče letnih "baltskih srečanj". Teh prireditev so se udeležili ljudje iz Vzhodne in Zahodne Prusije, Danziga in Pomeranije, ki so leta 1945 domovino zapustili na ladjah v Baltskem morju. Sodelovali so tudi člani ladijskih posadk, vključenih v akcijo »Baltic Sea Rescue 1945«. Na srečanjih je bilo od 300 do 500 ljudi. Glavno jedro so sestavljali rešeni z Gustloffa in njihovi reševalci.

Ker se do konca vojne o akciji »Reševanje Baltskega morja 1945« skoraj nič ni govorilo (čeprav velja za največjo operacijo v zgodovini reševanja 2,5 milijona ljudi na več kot 1000 ladjah), sem ustanovil »Reševalno medaljo 1945« z lastnimi sredstvi«, ki so jih bivši jadralci podelili na srečanjih v Dampi. Prvi prejemniki so bili poveljniki in člani posadke ladij, ki so sodelovale pri reševanju ljudi z Gustloffa. Skupno je bilo podeljenih 75 medalj.

Ker je moj arhiv Gustloff v zadnjih 50 letih postal splošno znan, so me po telefonu, pisno in osebno kontaktirali sorodniki žrtev Gustloffa, pa tudi ljudje, ki so verjeli, da so bili njihovi ljubljeni begunci Gustloff "in so umrli med brodolomec.

Zahvaljujoč srečanjem v Dampu in osebnim stikom s stotinami preživelih je postopoma nastala »Gustloffova skupnost«, katere člani so postali tudi tisti, ki so reševali utapljajoče. Vendar ne gre za pravno registrirano organizacijo, ampak za prijateljski krog ljudi, ki jih občasno s pismi obveščam o srečanjih in drugih zadevah.

Y.L.: Kako dobro je ta zgodba poznana današnji mlajši generaciji v Nemčiji in ali še obstaja zanimanje za to temo?
H.S.: Po zaslugi celovečernega filma "Noč se spušča nad Gotenhafen", "Gustloffova srečanja", televizijskih poročil in intervjujev s preživelimi, novinarskih poročil ter objav v časopisih Bild, Bild am Sontag in reviji Stern, več kot 100 poročil v različnih časopisih, mojih publikacijah (knjigah) in moji dokumentarni fotografski razstavi »Usoda Wilhelma Gustloffa« je ta tragedija postala znana milijonom Nemcev. Lahko rečemo, da je smrt ladje Wilhelm Gustloff najbolj znana ladijska tragedija v Nemčiji med drugo svetovno vojno.

Februarja 1990 sem za teden dni obiskal Leningrad. Nato sem dobil priložnost govoriti s častniki štaba Leningrajske mornariške baze v Admiraliteti skupaj s strojnim inženirjem podmornice S-13 Ya.S. Kovalenko, s katerim sva dan prej obiskala Marineskov grob. Po tem me je intervjuvala leningrajska televizija. Na tem potovanju sta bila tudi baron Falz-Fein (nekdanji Rus iz Liechtensteina) in slavni münchenski televizijski filmski producent M. Remy. IN Zadnja leta Večkrat sem bil v Leningradu/Sankt Peterburgu in Kaliningradu (na povabilo Marinesco Committee).

Y.L.: Zakaj se je število potnikov v peti izdaji vaše knjige »The Gustloff Disaster – Notes of a Survivor« podvojilo?
H.S.: Po objavi mojih knjig »Baltsko morje 45« in »The Gustloff Disaster«, njunih razpravah v časopisih in intervjujih z menoj o teh knjigah na televiziji, sem prejel več kot 1000 pisem. Ljudje, ki so preživeli katastrofo, so dvomili, da je bilo na ladji Gustloff samo 5000 beguncev, manjša ladja Deutschland pa 12 000 beguncev, nekoliko večja ladja Cap Arcona pa več kot 13 000. Obe ladji sta bili v istem dnevu napolnjeni z begunci. konec januarja 1945. Že leta 1985, na prvem srečanju preživelih v katastrofi Gustloff, so me nagovorili o objavljeni številki 5000 beguncev. Prosili so me, naj ga popravim za 8000 ljudi. A ker nisem imel dokazov o porastu beguncev, nisem mogel popraviti.

Šele leta 1997 sem našel odgovornega za prijavo potnikov. Bil je dr. Waldemar Terres. Kot sanitetni Ober-Fenrich (podčastnik) je opravil končno štetje beguncev na ladji. 29. januarja 1945 ob 17. uri zadnji vpis beleži številko 7956 oseb.

Po 17 urah, vso naslednjo noč do odhoda, je prišlo še več beguncev in ko je Gustloff že zapustil pomol s parnika Reval, ki je prispel iz Pillaua, se je na ladjo vkrcalo še 500-800 beguncev. Torej glede na skupno število 8.956 ljudi bi lahko bilo beguncev nekaj sto več. Dr. Terres je potrdil številko, ki jo je zabeležil pod prisego, in svoje podatke ponovil pred televizijsko kamero.

Veliko tega, kar je Schön naštel v svojih sedmih odgovorih je podrobno opisano v romanu "The Trajectory of the Crab" iz leta 2002 Nobelovega nagrajenca Güntherja Grassa, ki je ugotovil, da so Schönovi podatki zanesljivi in ​​ga je o tem obvestil s pismom zahvale. Zdaj se moramo vprašati, ali je Grassejev roman zanesljiv? Kot je pravilno ugotovil Heinz Schön: »Samo objektivne in resnične študije druge svetovne vojne in vojaških dogodkov v ruskem in Nemška tla pripeljala do sprave in trajnega miru med našima narodoma v Evropi."

Pripravil: Jurij Lebedev
Foto: iz arhiva www.wilhelmgustloff.com

Arhiviran članek iz št. 5 (53) za leto 2007.

30. januar 1895 rojen v Schwerinu William Gustloff, bodoči srednji funkcionar Nacionalsocialistične stranke.
30. januar 1933 prišel na oblast Hitler; ta dan je postal eden najpomembnejših praznikov v tretjem rajhu.
30. januar 1933 imenovan Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter Švice s sedežem v Davosu. Gustloff izvajal aktivno antisemitsko propagando, zlasti je prispeval k širjenju »Protokolov sionskih starešin« v Švici.
30. januar 1936Študent medicine Frankfurter je prišel v Davos z namenom ubijanja Gustloff. Iz časopisa, kupljenega v kiosku na postaji, je izvedel, da je guverner »s svojim firerjem v Berlinu« in da se bo vrnil čez štiri dni. 4. februarja je umrl študent Gustloff. Ime prihodnje leto "Wilhelm Gustloff" je bil dodeljen pomorski ladji, postavljeni kot "Adolf Gitler".
30. januar 1945 let, točno 50 let po rojstvu Gustloff, sovjetska podmornica S-13 pod poveljstvom stotnika 3. ran A. Marinesko torpedirala in poslala podlogo na dno "Wilhelm Gustloff".
30. januar 1946 Marinesko je bil znižan v činu in premeščen v rezervo.

Svojo delovno dobo je začel kot majhen bančni uslužbenec v mestu sedmerih jezer Schwerin, Gustloff pa je pomanjkanje izobrazbe nadomestil s prizadevnostjo.
Leta 1917 je banka svojega mladega, marljivega uradnika, ki je bolehal za pljučno tuberkulozo, premestila v svojo podružnico v Davosu. Švicarski gorski zrak je bolnika popolnoma pozdravil. Med delom v banki je organiziral lokalno skupino Nacionalsocialistične stranke in postal njen vodja. Zdravnik, ki je več let zdravil Gustloffa, je o svojem pacientu govoril takole: »Omejen, dobrodušen, fanatičen, lahkomiselno vdan Fuhrerju: »Če mi Hitler ukaže, naj nocoj ob 6. ustrelim svojo ženo, potem bom ob 5.55 bo napolnil revolver in ob 6.05 bom žena bo mrtvica.« Član nacistične stranke od leta 1929. Njegova žena Hedwig je v zgodnjih tridesetih letih delala kot Hitlerjeva tajnica.

4. februarja 1936 je judovski študent David Frankfurter vstopil v hišo z oznako W. Gustloff, NSDAP. V Davos je odšel nekaj dni prej - 30. januar 1936 Brez prtljage, z enosmerno vozovnico in revolverjem v žepu plašča.
Gustloffova žena ga je odpeljala v pisarno in ga prosila, naj počaka; krhki, nizki obiskovalec ni vzbudil nobenega suma. Študent je skozi odprta stranska vrata, ob katerih je visel Hitlerjev portret, zagledal dvometrskega velikana – lastnika hiše – kako se pogovarja po telefonu. Ko je čez minuto vstopil v pisarno, je Frankfurter tiho, ne da bi vstal s stola, dvignil roko z revolverjem in izstrelil pet nabojev. Hitro se je sprehodil do izhoda - med srce parajočimi kriki žene umorjenega - je šel do policije in izjavil, da je pravkar ustrelil Gustloffa. Poklicana, da identificira morilca, ga Hedwig Gustloff nekaj trenutkov pogleda in reče: "Kako si lahko ubil človeka, imaš tako dobre oči!"

Za Hitlerja je bila Gustloffova smrt darilo z neba: prvi nacist, ki ga je ubil Jud v tujini, še več, v Švici, ki jo je sovražil! Do vsenemškega judovskega pogroma ni prišlo le zato, ker so tiste dni v Nemčiji potekale zimske olimpijske igre in si Hitler še ni mogel privoščiti, da bi popolnoma ignoriral svetovno javno mnenje.

Nacistični propagandni aparat je izkoristil dogodek. V državi je bilo razglašeno tritedensko žalovanje, državne zastave so bile spuščene na pol... Slovesnost poslavljanja v Davosu so prenašale vse nemške radijske postaje, Beethovnove in Haydnove melodije je zamenjal Wagnerjev Somrak bogovi"... Hitler je spregovoril: "Za morilcem stoji sovraštva polna sila našega judovskega sovražnika, ki poskuša zasužnjiti nemško ljudstvo... Sprejemamo njihov izziv za boj!" V člankih, govorih in radijskih oddajah so besede »ustreljen Jud« zvenele kot refren.

Zgodovinarji vidijo Hitlerjevo propagandno uporabo Gustloffovega umora kot prolog h »končni rešitvi judovskega vprašanja«.

Gustlov je mrtev, naj živi Wilhelm Gustlov!

Nepomembna osebnost V. Gustloffa, skoraj neznana pred poskusom atentata, je bila uradno povzdignjena v rang Blutzeugeja, svetega mučenca, ki je padel v rokah plačanca. Zdelo se je, da je bila ena glavnih nacističnih osebnosti ubita. Z njegovim imenom so poimenovali ulice, trge, most v Nürnbergu, jadralno letalo ... Pouk na to temo je potekal v šolah. "Wilhelm Gustloff, ki ga je ubil Jud".

V imenu "Wilhelm Gustloff" je poimenoval nemški Titanik, paradna ladja organizacije, imenovane Kraft Durch Freude, skrajšano KdF - "Moč skozi veselje".
Vodil ga je Robert Ley, vodja državnih sindikatov "Nemška delavska fronta". On je bil tisti, ki je izumil nacistični pozdrav Heil Hitler! z iztegnjeno roko in ukazal, naj jo najprej izvršijo vsi državni uradniki, nato učitelji in šolarji, še pozneje pa vsi delavci. Prav on, slavni pijanec in »največji idealist delavskega gibanja«, je organiziral floto ladij KdF.

Nacisti pod vodstvom Adolfa Hitlerja so ob prihodu na oblast, da bi povečali socialno bazo podpore svoji politiki med nemškim prebivalstvom, kot eno od svojih dejavnosti začrtali oblikovanje širokega sistema socialne varnosti in storitev.
Že sredi tridesetih let 20. stoletja se je povprečni nemški delavec glede na raven storitev in ugodnosti, do katerih je bil upravičen, ugodno primerjal z delavci v drugih evropskih državah.
Cela flotila potniških ladij za poceni in cenovno dostopna potovanja in križarjenja je bila zasnovana za gradnjo kot utelešenje idej nacionalsocializma in njihove propagande.
Vodilni konj te flote naj bi bilo novo udobno letalo, ki so ga avtorji projekta nameravali poimenovati po nemškem firerju - "Adolf Gitler".

Ladje so simbolizirale nacionalsocialistično idejo brezrazredne družbe in so bile same, v nasprotju z luksuznimi križarkami, ki so plule po vseh morjih za bogate, »brezrazredne ladje« z enakimi kabinami za vse potnike, ki so dajale možnost »nastopa«. , po volji Fuhrerja, ključavničarji Bavarske, poštarji Kölna, gospodinje Bremna imajo vsaj enkrat na leto cenovno ugodno potovanje po morju do Madeire, vzdolž sredozemske obale, do obal Norveške in Afrike" ​​(R. Ley ).

5. maja 1937 sta Blum in Voss v ladjedelnici v Hamburgu slovesno spustila največjo ladjo za križarjenje z desetimi palubami na svetu, ki jo je naročil KdF. Gustloffova vdova je v Hitlerjevi navzočnosti razbila steklenico šampanjca ob bok in ladja je dobila svoje ime - Wilhelm Gustloff. Njegov izpodriv je 25.000 ton, dolžina 208 metrov, cena 25 milijonov Reichsmark. Zasnovan je za 1500 popotnikov, ki imajo zastekljene sprehajalne palube, zimski vrt, bazen…

Veselje je vir moči!

Tako se je začelo kratko srečno obdobje v življenju ladje; trajalo je leto in 161 dni. "Plavajoča počitniška hiša" je delovala neprekinjeno, ljudje so bili navdušeni: cene potovanja po morju so bile, če ne nizke, pa dostopne. Petdnevno križarjenje po norveških fjordih je stalo 60 Reichsmark, dvanajstdnevno križarjenje ob obali Italije - 150 RM (mesečni zaslužki delavcev in uslužbencev so bili 150-250 RM). Med jadranjem lahko kličete domov po izjemno ugodni ceni in svoje veselje izročite družini. Počitnikarji v tujini so bivalne razmere primerjali s svojimi v Nemčiji, primerjave pa so se največkrat izkazale za nev prid tujcem. Sodobnik razmišlja: »Kako je uspelo Hitlerju v kratkem času prevzeti nadzor nad ljudmi, jih navaditi ne le na tiho pokornost, ampak tudi na množično veselje ob uradnih dogodkih? Delni odgovor na to vprašanje dajejo dejavnosti organizacija KdF."

Najboljša ura Gustlova je bila aprila 1938, ko je ekipa v nevihti rešila mornarje potapljajočega se angleškega parnika Pegaway. Angleški tisk je poklonil spretnosti in pogumu Nemcev.

Iznajdljivi Ley je izjemen propagandni uspeh izkoristil za uporabo ladje kot plavajoče volišče za glasovanje o priključitvi Avstrije Nemčiji. Gustlov je 10. aprila ob ustju Temze vzel na krov približno 1000 nemških in 800 avstrijskih državljanov, živečih v Veliki Britaniji, ter večjo skupino novinarskih opazovalcev, zapustil cono treh milj in se zasidral v mednarodnih vodah, kjer glasovanje je potekalo. Po pričakovanjih je za glasovalo 99 % volivcev. Britanski časopisi, vključno z Marxist Daily Heraldom, so izdatno hvalili sindikalno ladjo.

Ladja je zadnje križarjenje opravila 25. avgusta 1939. Med načrtovano plovbo sredi Severnega morja je kapitan nepričakovano prejel kodiran ukaz, naj se nujno vrne v pristanišče. Čas za križarjenja je minil – manj kot teden dni kasneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

Srečno obdobje v življenju ladje se je končalo med petdeseto obletnico plovbe, 1. septembra 1939, na prvi dan druge svetovne vojne. Do konca septembra so jo preuredili v plavajočo bolnišnico s 500 posteljami. Opravljene so bile velike kadrovske spremembe, ladja je bila premeščena v pomorske sile, naslednje leto pa je po ponovnem prestrukturiranju je postala vojašnica za kadete mornarje 2. učnega diviziona podmornic v pristanišču Gotenhafen (poljsko mesto Gdynia). Elegantne bele stranice ladje, široka zelena črta ob straneh in rdeči križi - vse je prebarvano z umazano sivim emajlom. Koča glavnega zdravnika nekdanje ambulante zasedel častnik podmorničar s činom kapitana korvete, zdaj bo on določal naloge plovila. Portreti v garderobi so bili zamenjani: nasmejani »veliki idealist« Ley je odstopil mesto strogemu veleadmiralu Doenitzu.

Z izbruhom vojne so skoraj vse ladje KdF končale v vojaški službi. "Wilhelm Gustloff" je bil spremenjen v bolnišnično ladjo in dodeljen nemški mornarici - Kriegsmarine. Podlogo so prebarvali v belo in označili z rdečimi križci, kar naj bi jo v skladu s haaško konvencijo varovalo pred napadom. Prvi bolniki so začeli prihajati na ladjo med vojno proti Poljski oktobra 1939. Tudi v takih razmerah so nemške oblasti ladjo uporabljale kot propagandno sredstvo – kot dokaz človečnosti nacističnega vodstva so bili med prvimi bolniki večinoma ranjeni poljski ujetniki. Čez čas, ko so postale opazne nemške izgube, so ladjo poslali v pristanišče Gothenhafen (Gdynia), kjer so na krov vzeli še več ranjencev, pa tudi Nemce (Volksdeutsche), evakuirane iz Vzhodne Prusije.

Izobraževalni proces je potekal pospešeno, vsake tri mesece je bila še ena diploma, dopolnitev za podmornice - nove zgradbe. A minili so časi, ko so nemški podmorničarji Veliko Britanijo skoraj spravili na kolena. Leta 1944 je pričakovalo, da bo 90 % diplomantov umrlo v jeklenih krstah.

Že jesen 43 je pokazala, da se mirno življenje končuje - 8. (9.) oktobra so Američani pristanišče prekrili z bombno preprogo. Plavajočo bolnišnico Stuttgart je zajel požar in potonila; to je bila prva izguba nekdanje ladje KdF. Eksplozija težke bombe pri Gustlovu je povzročila poldrugo metrsko razpoko na bočni oplati, ki je bil zvarjen. Zvar bo še opozoril nase zadnji dan Gustlovega življenja, ko bo podmornica S-13 počasi, a vztrajno dohitevala sprva hitrejšo plavajočo vojašnico.

V drugi polovici leta 1944 se je fronta močno približala Vzhodni Prusiji. Vzhodnopruski Nemci so imeli določene razloge, da so se bali maščevanja Rdeče armade – veliko uničenja in pobojev med civilisti na zasedenih ozemljih Sovjetske zveze so poznali mnogi. nemškipropaganda je prikazovala »grozote sovjetske ofenzive«.

Oktobra 1944 so bili prvi odredi Rdeče armade že na ozemlju Vzhodne Prusije. Nacistična propaganda je začela obsežno kampanjo za "razkrivanje sovjetskih grozodejstev", pri čemer je sovjetske vojake obtožila množičnih umorov in posilstev. S širjenjem tovrstne propagande so nacisti dosegli svoj cilj – povečalo se je število prostovoljcev v milici Volkssturm, vendar je propaganda povzročila tudi večjo paniko med civilnim prebivalstvom, ko se je fronta približevala, milijoni ljudi pa so postali begunci.

"Zastavljajo si vprašanje, zakaj so se begunci bali maščevanja vojakov Rdeče armade. Kdor je tako kot jaz videl uničenje, ki so ga za seboj pustile Hitlerjeve čete, si ne bo dolgo razbijal glave s tem vprašanjem," je zapisal. dolgoletni založnik revije Der Spiegel R. Augstein.

21. januarja je veliki admiral Doenitz dal ukaz za začetek operacije Hannibal - največje evakuacije prebivalstva po morju vseh časov: več kot dva milijona ljudi je bilo prepeljanih na zahod z vsemi ladjami, ki jih je imel na razpolago nemški poveljnik. .

Istočasno so se podmornice sovjetske baltske flote pripravljale na napade ob koncu vojne. Velik del jih je bil dolgo blokiran v pristaniščih Leningrad in Kronstadt z nemškimi minskimi polji in jeklenimi protipodmorniškimi mrežami, ki jih je spomladi 1943 postavilo 140 ladij. Po preboju blokade Leningrada je Rdeča armada nadaljevala ofenzivo ob obali Finskega zaliva in kapitulaciji Finske, zaveznice Nemčije. je sovjetskim podmornicam odprl pot v Baltsko morje. Sledil je Stalinov ukaz: podmorničarji s sedežem v finskih pristaniščih za odkrivanje in uničenje sovražnikovih ladij. Operacija je zasledovala tako vojaške kot psihološke cilje - otežiti oskrbo nemških čet po morju in preprečiti evakuacijo na Zahod. Ena od posledic Stalinovega ukaza je bilo srečanje Gustlova s ​​podmornico S-13 in njenim poveljnikom, kapitanom 3. ranga A. Marineskom.

Državljanstvo: Odesa.

Kapitan tretjega ranga A. I. Marinesko

Marinesko, sin matere Ukrajinke in očeta Romuna, se je rodil leta 1913 v Odesi. Med balkansko vojno je moj oče služil v romunski mornarici, bil obsojen na smrt zaradi sodelovanja v uporu, pobegnil iz Constance in se naselil v Odesi ter spremenil romunski priimek Marinescu v ukrajinski slog. Aleksandrovo otroštvo je minilo med pomoli, suhimi doki in žerjavi pristanišča, v družbi Rusov, Ukrajincev, Armencev, Judov, Grkov, Turkov; vsi so se imeli predvsem za prebivalce Odese. Odraščal je v lačnih porevolucionarnih letih, poskušal zagrabiti kos kruha, kjer je le lahko, in lovil bike v pristanišču.

Ko se je življenje v Odesi normaliziralo, so v pristanišče začele prihajati tuje ladje. Oblečeni in veseli potniki so metali kovance v vodo, fantje iz Odese pa so se potapljali za njimi; Le malo ljudi je uspelo prehiteti prihodnjo podmornico. Šolo je zapustil pri 15 letih, znal je brati, pisati nekako in »prodati rokave«, kot je pozneje pogosto rekel. Njegov jezik je bil barvita in bizarna mešanica ruščine in ukrajinščine, začinjena z odeškimi šalami in romunskimi kletvicami. Trdo otroštvo ga je utrdilo in naredilo iznajdljivega, naučilo ga je, da se ne izgubi v najbolj nepričakovanih in nevarnih situacijah.

Življenje na morju je začel pri 15 letih kot kabinski deček na obalnem parniku, končal navtično šolo in bil vpoklican v vojaški rok. Marinesko je bil verjetno rojen podmorničar; imel je celo pomorski priimek. Ko je nastopil službovanje, je hitro ugotovil, da je zanj, individualista po naravi, najbolj primerna majhna ladja. Po devetmesečnem tečaju je plul kot navigator na podmornici Shch-306, nato je opravil poveljniške tečaje in leta 1937 postal poveljnik drugega čolna, M-96 - dve torpedni cevi, 18 članov posadke. V predvojnih letih je M-96 nosil naziv "najboljša podmornica baltske flote Rdečega prapora", dajanje rekordni čas potopa v sili - 19,5 sekunde namesto 28 standardnih, za kar poveljnik in njegova ekipa so bili nagrajeni s personalizirano zlato uro.

Do začetka vojne je bil Marinesko že izkušen in cenjen podmorničar. Imel je redek dar za vodenje ljudi, ki mu je omogočil, da se brez izgube avtoritete premakne od "tovariša poveljnika" do enakopravnega člana pogostitve v garderobi.

Leta 1944 je Marinesko pod svoje poveljstvo dobil veliko podmornico serije Stalinets S-13. Zgodovina ustvarjanja čolnov v tej seriji si zasluži vsaj nekaj vrstic, saj je živahen primer tajnega vojaškega in industrijskega sodelovanja med ZSSR in Tretjim rajhom pred vojno. Projekt je bil razvit po naročilu sovjetske vlade v inženirskem biroju v skupni lasti nemške mornarice, Kruppa in ladjedelnice v Bremnu. Biro je vodil Nemec Blum, upokojeni stotnik, lociran pa je bil v Haagu - da bi zaobšli določbo versajske mirovne pogodbe, ki je Nemčiji prepovedovala razvoj in gradnjo podmornic.

Konec decembra 1944 je bil S-13 v finskem pristanišču Turku in se je pripravljal na odhod na morje. Predvideno je bilo 2. januarja, a Marinesko, ki je bil na pohodu, se je na čolnu pojavil šele naslednji dan, ko ga je »posebni oddelek« varnostne službe že iskal kot prebežnika k sovražniku. Po izhlapevanju hmelja v kopalnici je prišel na štab in iskreno povedal o vsem. Imen deklet in kraja "popijanja" se ni mogel ali hotel spomniti, povedal je le, da so pili Pontikko, finsko krompirjevo mesečino, v primerjavi s katero je "vodka kot materino mleko".

Poveljnika S-13 bi aretirali, če ne bi bilo hudega pomanjkanja izkušenih podmorničarjev in Stalinovega ukaza, ki ga je bilo treba izvesti za vsako ceno. Poveljnik divizije kapitan 1. ranga Orel je ukazal, naj C-13 nujno izpluje in počaka na nadaljnje ukaze. 11. januarja se je C-13 s polnim gorivom usmeril ob obali otoka Gotland na odprto morje. Za Marinesca je bila vrnitev v bazo brez zmage enaka obsojanju na vojno sodišče.

V okviru operacije Hannibal je 22. januarja 1945 začela ladja Wilhelm Gustloff v pristanišču Gdynia (takrat so se Nemci imenovali Gotenhafen) sprejemati begunce na krov. več sto žensk iz pomožne mornariške divizije in skoraj tisoč ranjenih vojakov načrtovano število mest je bilo le 1500, begunce so začeli nameščati na palube Pristanišče je v obupu začelo dajati svoje otroke tistim, ki so se uspeli vkrcati, v upanju, da jih bodo na koncu vsaj rešili, 30. januarja 1945 so častniki ladje že prenehali šteti begunce, katerih število. presegla 10.000.
Po sodobnih ocenah naj bi bilo na krovu 10.582 ljudi: 918 mlajših kadetov 2. diviziona podmornic za usposabljanje (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 članov posadke, 373 žensk iz pomožnega mornariškega korpusa, 162 hudo ranjenih vojakov. , in 8956 beguncev, večinoma starejših, žensk in otrok.

Napad stoletja.

Kapitan Gustlov Peterson je star 63 let, že več let ni vozil ladje, zato je za pomoč prosil dva mlada pomorska kapitana. Vojaško poveljstvo ladje je bilo zaupano izkušenemu podmorničarju, kapitanu korvete Tsangu. Nastala je edinstvena situacija: na poveljniškem mostu ladje so štirje kapitani z nejasno porazdelitvijo pooblastil, kar bo eden od razlogov za Gustloffovo smrt.

30. januarja je Gustloff v spremstvu ene same ladje, torpednega bombnika Lev, zapustil pristanišče Gotenhafen in takoj je izbruhnil spor med kapitani. Tsang, ki je vedel več kot drugi o nevarnosti napadov sovjetskih podmornic, je predlagal, da gredo v cikcaku z največjo hitrostjo 16 vozlov, v tem primeru jih počasnejši čolni ne bi mogli dohiteti. "12 vozlov, nič več!" - Peterson je nasprotoval, spomnil se je na nezanesljiv zvar v stranski oblogi, in vztrajal pri svojem.

Gustloff je hodil po hodniku v minskih poljih. Ob 19:00 je bil prejet radiogram: formacija minolovcev je bila na poti trčenja. Kapitani so dali ukaz za vklop identifikacijskih luči, da bi se izognili trčenju. Zadnja in odločilna napaka. Nesrečni radiogram je za vedno ostal skrivnost; ni se pojavil noben minolovec.

Medtem se je C-13, ki je neuspešno prebil vode predpisane patruljne poti, 30. januarja odpravil proti Danziškemu zalivu - tam, kot ji je Marinesko povedala intuicija, mora biti sovražnik. Temperatura zraka je minus 18, sneži.

Okoli 19. ure je barka priplula, ravno takrat so se na Gustloffu prižgale luči. V prvih sekundah dežurni ni mogel verjeti svojim očem: v daljavi je žarela silhueta velikanske ladje! Pojavil se je na mostu Marinesco, oblečen v nestandardni, masten plašč iz ovčje kože, ki ga poznajo vsi baltski podmorničarji.

Ob 19.30 so kapitani Gustloffa, ne da bi počakali na mistične minolovce, ukazali ugasniti luči. Prepozno je - Marinesko je že zgrabil svoj cenjeni cilj s smrtnim prijemom. Ni mogel razumeti, zakaj velikanska ladja ne vozi cik-cak in jo spremlja samo ena ladja. Obe okoliščini bosta olajšali napad.

Na Gustloffu je vladalo veselo razpoloženje: še nekaj ur in zapustili bodo nevarno območje. Kapitani so se zbrali v garderobi na kosilu; stevard v beli jakni je prinesel grahovo juho in hladno meso. Po prepirih in razburjenju dneva smo nekaj časa počivali in za uspeh spili kozarec konjaka.

Na S-13 so štiri premčne torpedne cevi pripravljene za napad, na vsakem torpedu je napis: na prvem - "Za domovino", na drugi - "Za Stalina", na tretji - "Za sovjetske ljudi" in na četrtem - "Za Leningrad".
700 metrov do cilja. Ob 21:04 je izstreljen prvi torpedo, nato pa še ostali. Trije so zadeli tarčo, četrti, z napisom "Za Stalina", se zatakne v torpedno cev, pripravljen, da eksplodira ob najmanjšem udarcu. Toda tukaj, kot pogosto pri Marinesku, se spretnost dopolni s srečo: torpedni motor se iz neznanega razloga ustavi, operater torpeda pa hitro zapre zunanji pokrov aparata. Čoln gre pod vodo.

Ob 21:16 je prvi torpedo zadel premec ladje, pozneje je drugi razstrelil prazen bazen, v katerem so bile žene mornariškega pomožnega bataljona, zadnji pa je zadel strojnico. Prva misel potnikov je bila, da so naleteli na mino, toda kapitan Peterson je ugotovil, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile:
Das war's - To je vse.

Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah na spodnjih palubah, so v paniki planili k reševalnim čolnom. V tistem trenutku se je izkazalo, da je kapitan s tem, ko je po navodilih ukazal zapreti neprepustne predelke v podpalubjih, pomotoma blokiral del ekipe, ki naj bi spustila čolne in evakuirala potnike. Zato v paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so se povzpeli na zgornjo palubo. Niso mogli priti dol rešilni čolni, ker niso vedeli, kako to storiti, poleg tega je bilo veliko sošic zaledenelo in ladja je že dobila močan seznam. S skupnimi močmi posadke in potnikov je nekaj čolnov uspelo spustiti, a se je veliko ljudi vseeno znašlo v ledeni vodi. Zaradi močnega nagibanja ladje je s palube odletel protiletalski top in zmečkal enega od čolnov, že polnih ljudi.

Približno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

En torpedo je uničil bok ladje v območju bazena, ponosa nekdanje ladje KdF; v njem je bilo 373 deklet iz mornariške pomožne službe. Voda je bruhala, drobci pisanih mozaikov so se zaleteli v telesa utapljajočih se. Tisti, ki so preživeli - ni jih bilo veliko - so povedali, da je v trenutku eksplozije na radiu predvajala nemška himna, ki je končala Hitlerjev govor ob dvanajstletnici njegovega vzpona na oblast.

Na desetine reševalnih čolnov in splavov, ki so jih spustili s krovov, je plavalo okoli potapljajoče se ladje. Preobremenjene splave obdajajo ljudje, ki se jih mrzlično oklepajo; eden za drugim se utopijo v ledeni vodi. Na stotine trupel mrtvih otrok: na površju jih držijo rešilni jopiči, a glave otrok so težje od nog, iz vode štrlijo le noge.

Kapitan Peterson je bil eden prvih, ki je zapustil ladjo. Mornar, ki je bil z njim v istem reševalnem čolnu, je kasneje rekel: »Nedaleč od nas je ženska kobacala v vodi in kričala na pomoč. Potegnili smo jo v čoln, kljub kapitanovemu kriku »Pusti nas pri miru so že preobremenjeni!"

Spremljevalna ladja in sedem ladij, ki so prispele na kraj nesreče, so rešile več kot tisoč ljudi. 70 minut po prvi eksploziji torpeda se je Gustloff začel potapljati. Ob tem se zgodi nekaj neverjetnega: med potopom se nenadoma prižge razsvetljava, ki je med eksplozijo odpovedala, in zasliši se zavijanje siren. Ljudje zgroženo gledajo na hudičevo predstavo.

S-13 je spet imel srečo: edina spremljevalna ladja je bila zaposlena z reševanjem ljudi, in ko je začela metati globinske bombe, je bil torpedo "Za Stalina" že nevtraliziran in čoln je lahko odšel.

Eden od preživelih, 18-letni upravni pripravnik Heinz Schön, več kot pol stoletja zbiral gradiva, povezana z zgodovino ladje, in postal kronist največje ladijske nesreče vseh časov. Po njegovih izračunih je bilo 30. januarja na krovu Gustlova 10.582 ljudi, umrlo jih je 9343. Za primerjavo: nesreča Titanika, ki je leta 1912 trčil v podvodno ledeno goro, je stala življenj 1517 potnikov in članov posadke.

Vsi štirje kapitani so pobegnili. Najmlajši med njimi, po imenu Kohler, je kmalu po koncu vojne naredil samomor - zlomila ga je usoda Gustloffa.

Rušilec "Lion" (nekdanja ladja nizozemske mornarice) je prvi prispel na kraj tragedije in začel reševati preživele potnike. Ker je bila januarja temperatura že −18 °C, ostalo je le še nekaj minut, preden je nastopila nepopravljiva hipotermija. Kljub temu je ladja iz rešilnih čolnov in iz vode uspela rešiti 472 potnikov.
Na pomoč so priskočile tudi stražne ladje drugega konvoja, križarke Admiral Hipper, na kateri je bilo prav tako poleg posadke okoli 1500 beguncev.
Zaradi strahu pred napadom podmornic se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Druge ladje (z "drugimi ladjami" mislimo na edini rušilec T-38 - sonarni sistem ni deloval na Levu, Hipper je odšel) je uspelo rešiti še 179 ljudi. Nekaj ​​več kot uro kasneje so nove ladje, ki so prišle na pomoč, lahko iz ledene vode lovile le trupla. Kasneje je majhna kurirska ladja, ki je priplula na kraj tragedije, sedem ur po potopu ladje nepričakovano našla med stotinami mrtvih neopazen čoln in v njem živega dojenčka, zavitega v odeje - zadnjega rešenega potnika Wilhelm Gustloff.

Posledično je po različnih ocenah uspelo preživeti od 1200 do 2500 ljudi od nekaj manj kot 11 tisoč na krovu. Največje izgube ocenjujejo na 9985 življenj.

Gustlov kronist Heinz Schön je leta 1991 našel zadnjega preživelega od 47 ljudi ekipe S-13, 77-letnega nekdanjega torpedista V. Kuročkina, in ga dvakrat obiskal v vasi blizu Leningrada. Dva stara mornarja sta drug drugemu (s pomočjo prevajalca) pripovedovala, kaj se je zgodilo na nepozabni dan 30. januarja na podmornici in na Gustloffu.
Med drugim obiskom je Kuročkin nemškemu gostu priznal, da je po prvem srečanju skoraj vsako noč sanjal ženske in otroke, ki so se utapljali v ledeni vodi in kričali na pomoč. Ob razhodu je rekel: "Vojna je nekaj slabega, ubijanje žensk in otrok - kaj bi se lahko naučilo živeti brez prelivanja krvi ..."

V Nemčiji so se na potop ladje Wilhelm Gustloff v času tragedije odzvali precej zadržano. Nemci niso razkrili obsega izgub, da ne bi še poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so Nemci v tem trenutku utrpeli velike izgube tudi v drugih krajih. Vendar pa je po koncu vojne v zavesti mnogih Nemcev hkratna smrt tolikih civilistov in predvsem tisočev otrok na ladji Wilhelm Gustloff ostala rana, ki je ni zacelil niti čas. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ta tragedija ostaja za nemško ljudstvo eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne.

Nekateri nemški publicisti menijo, da je potop Gustlova zločin proti civilnemu prebivalstvu, enako kot bombardiranje Dresdna. Vendar pa je tukaj zaključek Inštituta za pomorsko pravo v Kielu: »Wilhelm Gustloff je bil legitimen vojaški cilj, na njem je bilo na stotine specialistov za podmornice, protiletalskih topov ... Ranjeni so bili, a statusa ni bilo. kot plavajoča bolnišnica. Nemška vlada je 11.11.44 razglasila Baltsko morje za območje vojaških operacij in ukazala uničenje vsega, kar plava.

Raziskovalec katastrof Heinz Schön zaključuje, da ladja je bila vojaški cilj in njena potop ni vojni zločin, Ker:
ladje, namenjene prevozu beguncev, bolnišnične ladje so morale biti označene z ustreznimi znaki – rdečim križem, niso smele nositi maskirnih barv, niso smele potovati v istem konvoju z vojaškimi ladjami. Na krovu niso mogli prevažati nobenega vojaškega tovora, stacionarnih ali začasno postavljenih orožij zračne obrambe, artilerije ali druge podobne opreme.

"Wilhelm Gustloff" je bila vojna ladja, dodeljena mornarici in oboroženim silam, na katero se je smelo vkrcati šest tisoč beguncev. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojaško ladjo, so nosili pristojni uradniki nemške mornarice. Tako je bil Gustloff legitimen vojaški cilj sovjetskih podmorničarjev zaradi naslednjih dejstev:

"Wilhelm Gustloff" ni bila neoborožena civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki bi ga lahko uporabili za boj proti sovražnim ladjam in letalom;
"Wilhelm Gustloff" je bila učna plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
"Wilhelm Gustloff" je spremljala vojaška ladja nemške flote (rušilec "Lion");
Med vojno so sovjetski transporti z begunci in ranjenci večkrat postali tarča nemških podmornic in letal (zlasti motorna ladja "Armenija", potopljen leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažal več kot 5 tisoč beguncev in ranjencev. Preživelo je le 8 ljudi. Vendar pa "Armenija", kot "Wilhelm Gustloff", kršila status sanitetne ladje in je bila legitimen vojaški cilj).

... Leta so minila. Pred kratkim se je dopisnik revije Der Spiegel v Sankt Peterburgu srečal z Nikolajem Titorenkom, nekdanjim mirnodobnim poveljnikom podmornice in avtorjem knjige o Marinesku, »Hitlerjev osebni sovražnik«. Takole je povedal dopisniku: »Ne čutim nobenega maščevalnega zadoščenja. Smrt tisočev ljudi na Gustloffu si predstavljam bolj kot rekviem za otroke, ki so umrli med obleganjem Leningrada, in vse tiste, ki so umrli. Nemška pot v katastrofo se ni začela, ko je Marinesko dal ukaz torpedistom, ampak ko je Nemčija opustila pot miroljubnega dogovora z Rusijo, ki jo je nakazal Bismarck."

Za razliko od dolgotrajnega iskanja Titanika je bilo iskanje Wilhelma Gustloffa preprosto.
Njegove koordinate v času potopa so se izkazale za točne, ladja pa je bila na razmeroma majhni globini - le 45 metrov.
Mike Boring je leta 2003 obiskal razbitino in posnel dokumentarni film o svoji odpravi.
Na poljskih navigacijskih zemljevidih ​​je mesto označeno kot "ovira št. 73"
Leta 2006 je bil na razstavi Forced Paths v Berlinu razstavljen zvon, ki so ga našli po brodolomu in ga nato uporabili kot okras v poljski restavraciji z morsko hrano.

2. in 3. marca 2008 je bil na nemškem kanalu ZDF prikazan nov televizijski film z naslovom "Die Gustloff"

Leta 1990, 45 let po koncu vojne, je Marinesko prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Poznejše priznanje je prišlo zahvaljujoč dejavnosti Marinesko komiteja, ki je deloval v Moskvi, Leningradu, Odesi in Kaliningradu. V Leningradu in Kaliningradu so poveljniku S-13 postavili spomenike. Marineskovo ime nosi majhen muzej ruskih podmorniških sil v severni prestolnici.

Ozadje

Po prihodu na oblast Nacionalsocialistične nemške delavske stranke leta 1933 pod vodstvom Adolfa Hitlerja je bila ena od njenih dejavnosti oblikovanje širokega sistema socialne varnosti in storitev, ki bi omogočil povečanje socialne podpore za Nacistična politika med nemškim prebivalstvom. Že sredi 30. let prejšnjega stoletja se je povprečni nemški delavec glede na raven storitev in ugodnosti, do katerih je bil upravičen, ugodno primerjal z delavci v drugih evropskih državah. Za širjenje vpliva idej nacionalsocializma in organiziranje prostega časa delavskega razreda so bile ustanovljene organizacije, kot je »Moč skozi veselje« (nem. Kraft durch Freude - KDF), ki je bila del Nemške delavske fronte (DAF). ustvarili. Glavni namen te organizacije je bil sistem rekreacije in potovanja za nemške delavce. Za uresničitev tega cilja je bila med drugim zgrajena cela flotila potniških ladij za poceni in cenovno dostopna potovanja in križarjenja. Paradni konj te flote naj bi bilo novo udobno letalo, ki so ga avtorji projekta želeli poimenovati po nemškem firerju Adolfu Hitlerju.

Atentat na Wilhelma Gustloffa

Morda bi ta ladja ostala v zgodovini pod imenom "Adolf Hitler", če ne bi bil umor redko znanega aktivista švicarske nacistične stranke Wilhelma Gustloffa. Gustloffa je 4. februarja 1936 v Davosu ubil judovski študent David Frankfurter. Ta zgodba je pridobila škandalozno javnost, zlasti v Nemčiji, glede na narodnost morilca. Primer umora Nemca in celo voditelja švicarskih nacionalsocialistov je bil idealna potrditev nacistične teorije zarote svetovnega Juda proti nemškemu ljudstvu. Zahvaljujoč temu umoru se je Wilhelm Gustloff iz enega od voditeljev tujih nacistov spremenil v »simbol trpljenja« (tako imenovani Blutzeuge). Pokopan je bil z državniškimi častmi, njemu v čast so po vsej Nemčiji potekali številni shodi v njegov spomin, ki jih je spretno izkoriščala nacistična propaganda, po njem so poimenovali najrazličnejše objekte v Nemčiji.

V zvezi s tem, ko je leta 1937 ladjo za križarjenje, ki so ga naročili v ladjedelnici Blom & Voss, že pripravljena za splovitev, so se nacisti odločili izkoristiti to priložnost in na ta način ovekovečiti »junaka nacističnega cilja in trpljenja nemškega ljudstva«. Na Hitlerjevo pobudo novo letalo bilo je odločeno, da se imenuje "Wilhelm Gustloff". Na slovesno splovitev 5. maja 1937 je poleg glavnih voditeljev nacističnega režima prispela tudi Gustloffova vdova, ki je na slovesnosti po tradiciji na srečo razbila steklenico šampanjca ob strani.

Značilnosti

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bila izjemna ladja, njeni motorji so bili srednje moči in ni bila zgrajena za hitro potovanje, temveč za počasno, uživaško križarjenje. Toda z vidika udobja, opreme in rekreacijskih zmogljivosti je bila ta ladja resnično ena najboljših na svetu. Za razliko od drugih ladij njenega razreda je imela Gustloff, kot dokaz "brezrazrednega značaja" nacističnega režima, kabine enake velikosti in enako vrhunsko opremo za vse potnike. Ladja je imela deset krovov. Ena najnovejših tehnologij, uporabljenih na njem, je bil koncept odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Ladja je bila zasnovana za 1500 ljudi. Na voljo so jim bili razkošno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbeni saloni in več barov.

Wilhelm Gustloff, vreden 25 milijonov mark, je bil poleg čisto tehničnih novosti in najboljših naprav za nepozabno potovanje svojevrsten simbol in propagandno sredstvo oblasti tretjega rajha. Po besedah ​​Roberta Leya, ki je vodil nemško delavsko fronto, bi ta letala lahko:

Za nemške državljane bi moralo biti potovanje z Gustloffom ne le nepozabno, ampak tudi cenovno dostopno, ne glede na socialni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob italijanski obali je stalo le 150 Reichsmark, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 Reichsmark. Za primerjavo, cena vozovnice na tej ladji je bila le tretjina cene tovrstnih križarjenj v Evropi, kjer so jih lahko izkoristili le predstavniki premožnih slojev in plemstva. Tako "Wilhelm Gustloff" s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ni samo utrdil naklonjenosti nemškega ljudstva do nacističnega režima, temveč je celemu svetu pokazal prednosti nacionalsocializma.

Zastavonoša flote za križarjenja

Po slovesnem splavu ladje je minilo 10 mesecev, preden je Wilhelm Gustloff maja 1938 opravil preskuse na morju. V tem času je bila končana dodelava in ureditev notranjosti ladje. V zahvalo so se graditelji ladje odpeljali na dvodnevno križarjenje po Severnem morju, ki je veljalo za preizkus. Uradno prvo križarjenje je potekalo 24. maja 1938, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, ki jo je Hitler nameraval kmalu priključiti Nemčiji. Tako je bil namen nepozabnega potovanja presenetiti raven storitev in udobja Avstrijcev - udeležencev križarjenja - in prepričati druge o prednostih zavezništva z Nemčijo. Križarjenje je postalo pravo zmagoslavje, dokaz dosežkov nove nemške vlade; svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in izjemno razkošje na ladji. Na ladjo, ki je simbolizirala vse najboljše v državi v času njegovega vodenja, je prispel celo Hitler sam. Ko se je navdušenje nad tem dosežkom Hitlerjevega režima nekoliko poleglo, je ladja začela izpolnjevati poslanstvo, za katerega je bila zgrajena - zagotavljati cenovno ugodna in udobna križarjenja nemškim delavcem.

Propagandno orodje

Čeprav je ladja Wilhelm Gustloff ponujala resnično nepozabna in poceni potovanja in križarjenja, ostaja v zgodovini zapisana tudi kot močno propagandno sredstvo nacističnega režima. Prvi nenačrtovan incident se je zgodil med reševanjem mornarjev z angleške ladje Peguey, ki se je 2. aprila 1938 potapljala v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana, ki je zapustil povorko treh ladij, da bi rešil Britance, ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi angleška vlada - kapitan je bil odlikovan, na njem pa so pozneje postavili spominsko ploščo. ladja. Zato je bil Gustloff 10. aprila uporabljen kot plavajoče volišče za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki so sodelovali na plebiscitu o priključitvi Avstriji, o njem ne samo britanski, ampak tudi svetovni tisk že dobro pisal. Med plebiscitom je sodelovalo skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisniki so odpluli v mednarodne vode ob britanski obali, da bi se udeležili plebiscita, na katerem so se le štirje volivci vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk sta bila nad ladjo in nemškimi dosežki navdušena. Udeležba tako popolne posode na plebiscitu je simbolizirala novosti, ki jih je v Nemčiji uvajal nacistični režim.

Križarjenja in prevoz vojakov

Wilhelm Gustloff je kot paradna ladja flote za križarjenja preživela le leto in pol na morju in opravila 50 križarjenj v okviru programa Strength Through Joy. Obiskalo ga je okoli 65.000 popotnikov. Ponavadi v topla sezona ladja je ponujala potovanje po Severnem morju, obali Nemčije in norveških fjordih. Pozimi je ladja šla na križarjenja Mediteransko morje, obala Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so ta križarjenja kljub tako majhnim nevšečnostim, kot je prepoved izkrcanja v državah, ki niso podpirale nacističnega režima, ostala nepozabna in najboljši čas iz celotnega obdobja nacistične vladavine v Nemčiji. Številni običajni Nemci so izkoristili program Strength Through Joy in so bili novemu režimu iskreno hvaležni za rekreacijske možnosti, neprimerljive z drugimi evropskimi državami.

Kljub tem dosežkom je ladja Wilhelm Gustloff ostala državna ladja in je kot taka sodelovala pri vseh dejavnostih in aktivnostih nemške vlade. Tako je 20. maja 1939 "Wilhelm Gustloff" prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki so sodelovali v državljanska vojna v Španiji na strani Franca. Prihod ladje z »vojnimi heroji« na krovu v Hamburg je povzročil veliko razburjenje po vsej Nemčiji, v pristanišču pa je potekala posebna slovesnost ob sprejemu, na kateri so sodelovali državni voditelji.

Vojaška služba

Ladja je zadnje križarjenje opravila 25. avgusta 1939. Nenadoma je kapitan med načrtovano plovbo sredi Severnega morja prejel kodiran ukaz, naj se nujno vrne v pristanišče. Čas križarjenj je minil – manj kot teden dni kasneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

Vojaška bolnišnica

Z izbruhom vojne so skoraj vse ladje KDF končale v vojaški službi. "Wilhelm Gustloff" je bil spremenjen v bolnišnično ladjo (nemško: Lazarettschiff) in dodeljen nemški mornarici. Podlogo so prebarvali v belo in označili z rdečimi križci, kar naj bi jo v skladu s haaško konvencijo varovalo pred napadom. Prvi bolniki so začeli prihajati na ladjo med vojno proti Poljski oktobra 1939. Tudi v takih razmerah so nemške oblasti ladjo uporabljale kot sredstvo propagande – da bi pokazale človečnost nacističnega vodstva, so bili med prvimi bolniki večinoma ranjeni poljski ujetniki. Čez čas, ko so postale opazne tudi nemške izgube, so ladjo poslali v pristanišče Gottengaffen (Gdynia), kjer sprejmejo na krov še več ranjencev, pa tudi Nemce (Volksdeutsche), evakuirane iz vzhodne Poljske, ki je bila priključena ZSSR. .

Ko se je vojna razširila po večjem delu Evrope, je Wilhelm Gustloff najprej prejel žrtve med zavzetjem Norveške poleti 1940, nato pa se je pripravil za prevoz vojakov v primeru invazije na Britanijo. Vendar zaradi neuspeha nemških poskusov, da bi jo osvojili, ti načrti niso bili uresničeni in skupaj s preusmeritvijo nemške pozornosti na vzhod so ladjo poslali v Danzig, kjer so zdravili zadnjih 414 ranjencev in Wilhelm Gustloff je čakal na dodelitev naslednje službe. Vendar pa je služba ladje kot vojaška bolnišnica prenehala - po odločitvi vodstva mornarice je bila dodeljena šoli podmorničarjev v Gottengaffnu (Gdynia). Podloga je bila ponovno prebarvana v sivo kamuflažo in je izgubila zaščito Haaške konvencije, ki jo je prej imela.

Plavajoče mornariške vojašnice

Ko se je Wilhelm Gustloff spremenil iz ladje v plavajočo vojašnico za podmorniško šolo, je v tej vlogi preživel večino svojega kratkega življenja - skoraj štiri leta. Podmorniška šola je pospešeno usposabljala kadre za nemško podmorniško vojno in dlje ko je vojna trajala, več kadrov je šlo skozi šolo, krajši je bil čas študija in mlajši so bili kadeti. Možnost preživetja v podmorniški vojni, ki jo je Nemčija začela izgubljati, je bila za kadete 1 proti 10. To pa ni vplivalo na usodo Wilhelma Gustloffa, saj je bil dolgo časa daleč od frontne črte. Ko se je bližal konec vojne, so se razmere začele spreminjati ne v korist Nemčije - številna mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra 1943 je bil bombardiran Gottengaffen (Gdynia), zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanje KDF, sam Wilhelm Gustloff pa poškodovan. V drugi polovici leta 1944 se niti to ni zdelo najhujše - fronta se je močno približala Vzhodni Prusiji.

Panika in evakuacija prebivalstva

Nemci Vzhodne Prusije so imeli določene razloge za strah pred maščevanjem Sovjetska vojska- veliko uničenje in poboje civilistov na zasedenih ozemljih Sovjetske zveze so poznali mnogi. Še več, tako kot je sovjetska propaganda spretno uporabljala informacije o nemških grozodejstvih za krepitev morale sovjetskih vojakov in pozive k maščevanju, tako je nemška propaganda prikazovala (pogosto napačno) »grozote sovjetske ofenzive«.

Oktobra 1944 so bili prvi odredi sovjetske vojske že na ozemlju Vzhodne Prusije. najprej nemško mesto, ki so ga zavzele sovjetske čete, je bilo mesto Nemmersdorf (sodobni Majakovsk, Kaliningrajska regija v Rusiji). Nekaj ​​dni kasneje je Nemcem uspelo za nekaj časa ponovno zavzeti mesto, nacistična propaganda pa je začela široko kampanjo za »razkrivanje sovjetskih grozodejstev«, obtožuje sovjetske vojake množičnih pomorov in posilstev. S širjenjem tovrstne propagande so nacisti dosegli svoj cilj – povečalo se je število prostovoljcev v milici Volkssturm (nemško Volkssturm), vendar pa je propaganda povzročila tudi večjo paniko med civilnim prebivalstvom, ko se je fronta približevala, milijoni ljudi pa so se spremenili v begunce.

V začetku leta 1945 je precejšnje število ljudi že panično bežalo pred napredujočo sovjetsko armado. Mnogi od njih so se odpravili v pristanišča na obali Baltskega morja. Za evakuacijo velikega števila beguncev je bila na pobudo nemškega admirala Karla Dönitza izvedena posebna operacija "Hannibal", ki se je zapisala v zgodovino kot največja svetovna evakuacija prebivalstva po morju. Med to operacijo je bilo skoraj 2 milijona civilistov evakuiranih v Nemčijo - na velikih ladjah, kot je Wilhelm Gustloff, ladjah za razsuti tovor in vlačilcih.

Razvoj dogodkov

Tako je v okviru operacije Hannibal 22. januarja 1945 začela ladja Wilhelm Gustloff na krov sprejemati begunce. Sprva so bili ljudje nastanjeni s posebnimi prepustnicami - predvsem nekaj deset častnikov podmornic, nekaj sto žensk iz mornariškega pomožnega oddelka in skoraj tisoč ranjenih vojakov. Kasneje, ko se je v pristanišču zbralo več deset tisoč ljudi in se je situacija zapletla, so začeli puščati vse, pri čemer so dajali prednost ženskam in otrokom. Ker je bilo načrtovano število mest le 1500, so začeli begunce nameščati na palube in v prehode; Vojakinje so namestili celo v prazen bazen. Med zadnjimi fazami evakuacije je panika tako narasla, da so nekatere ženske v pristanišču v obupu začele dajati svoje otroke tistim, ki jim je uspelo priti na krov, v upanju, da jih bodo vsaj na ta način rešile. Na koncu, 30. januarja 1945, so častniki ladijskih posadk že prenehali šteti begunce, katerih število je preseglo 10.000.

Po nekaterih nemških ocenah naj bi bilo na krovu 10.400 potnikov, od tega okoli 8.800 civilistov, vključno z otroki, in okoli 1.500 vojaškega osebja). Ko je ladja Wilhelm Gustloff ob 12.30 končno odplula v spremstvu dveh spremljevalnih ladij, so se na mostu pojavili prepiri med štirimi višjimi častniki. Poleg poveljnika ladje, kapitana Petersona, ki je bil odpoklican iz pokoja, so bili na krovu poveljnik 2. divizije za usposabljanje podmornic in dva kapitana trgovske mornarice, med katerimi ni bilo dogovora o tem, po katerem kanalu naj pluje ladja in kakšni varnostni ukrepi sprejeti glede podmornic in zavezniških letal . Izbran je bil zunanji plovni pas (nemška oznaka Zwangsweg 58). V nasprotju s priporočili, da gredo v cikcak, da bi zapletli napad podmornic, je bilo odločeno, da gredo naravnost s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in kapitani so upali, da bodo tako hitreje prišli v varne vode. . Poleg tega se je bila ena od spremljevalnih ladij zaradi tehničnih težav prisiljena vrniti v pristanišče, na straži pa je ostal le en rušilec Löwe. Ob 18. uri je bilo prejeto sporočilo o konvoju minolovcev, ki naj bi šel proti, in ko se je že zmračilo, je bilo ukazano prižgati vozne luči, da prepreči trčenje. V resnici minolovcev ni bilo in okoliščine nastanka tega radiograma še danes ostajajo nejasne. Po drugih virih naj bi se del minolovcev vlekel proti konvoju in se pojavil pozneje od časa, navedenega v obvestilu.

Pogrezanje

Ko je poveljnik sovjetske podmornice S-13 Alexander Marinesko zagledal Wilhelm Gustloff, močno osvetljeno, v nasprotju z vsemi normami vojaške prakse, ji je dve uri sledil na površini in izbral položaj za napad. Tudi tu se je usoda izneverila Gustloffu, saj podmornice običajno niso mogle dohiteti površinskih ladij, toda kapitan Peterson je tekel počasneje od načrtovane hitrosti, glede na znatno prenatrpanost potnikov in negotovost glede stanja ladje po letih nedejavnosti in popravil. po bombardiranju. Ob 19.30 je Peterson, ne da bi počakal na minolovce, dal ukaz za ugasnitev luči, vendar je bilo že prepozno - Marinesko je razvil načrt napada.

Okoli devete ure je S-13 prišel z obale, kjer je bil najmanj pričakovan, in z razdalje manj kot 1000 m ob 21.04 izstrelil prvi torpedo z napisom »Za domovino«, nato pa še dva. več - "Za sovjetske ljudi" in "Za Leningrad." Četrti, že napeti torpedo »Za Stalina« se je zagozdil v torpedni cevi in ​​skoraj eksplodiral, vendar so ga uspeli nevtralizirati, zapreti lopute cevi in ​​se potopiti.

Ob 21.16 je prvi torpedo zadel premec ladje, kasneje je drugi razstrelil prazen bazen, v katerem so bile žene mornariškega pomožnega bataljona, zadnji pa strojnico. Potniki so najprej pomislili, da so naleteli na mino, toda kapitan Peterson je vedel, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile: Das war's (To je vse). Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah na spodnjih palubah, so v paniki planili k reševalnim čolnom. V tem trenutku se je izkazalo, da je kapitan s tem, ko je po navodilih ukazal zapreti neprepustne predele v podpalubjih, nehote blokiral del ekipe, ki naj bi spustila čolne in evakuirala potnike. Zato v paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi tisti, ki so se povzpeli na zgornjo palubo. Rešilnih čolnov niso mogli spustiti, ker niso vedeli, kako, poleg tega je bilo veliko sošic zaledenelo in ladja se je že močno nagibala. S skupnimi močmi posadke in potnikov je nekaj čolnov uspelo spustiti, a se je veliko ljudi vseeno znašlo v ledeni vodi. Zaradi močnega nagibanja ladje je s palube odletel protiletalski top in zmečkal enega od čolnov, že polnih ljudi. Uro in 10 minut po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Omeniti velja, da je le dva tedna kasneje, 9. februarja 1945, podmornica S-13 pod poveljstvom Aleksandra Marineska potopila še eno veliko nemško transportno ladjo General von Steuben, pri čemer je umrlo približno 3700 ljudi.

Reševanje preživelih

Edina varnostna ladja Loewe je prva prispela na kraj tragedije in začela reševati preživele potnike. Ker je bila januarska temperatura že -18 °C, je do nepopravljive podhladitve manjkalo le še nekaj minut. Kljub temu je ladja iz rešilnih čolnov in iz vode uspela rešiti 472 potnikov. Na pomoč so priskočile tudi stražne ladje drugega konvoja, križarke Admiral Hipper, na kateri je bilo poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred napadom podmornic se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam je uspelo rešiti še 179 ljudi. Nekaj ​​več kot uro kasneje so nove ladje, ki so prišle na pomoč, lahko iz ledene vode lovile le trupla. Kasneje je majhna kurirska ladja, ki je priplula na kraj tragedije, nepričakovano sedem ur po potopu ladje med stotinami trupel našla neopazen čoln in v njem živega dojenčka, zavitega v odeje, zadnjega rešenega potnika. Wilhelma Gustloffa.

Posledično je po različnih ocenah preživelo od 1200 do 2500 ljudi od več kot 10 tisoč na krovu. Največje ocene kažejo na izgubo 9343 življenj.

Pravna presoja potopitve

S pravnega vidika so dejanja poveljnika Marineska brezhibna. Ladje, namenjene za prevoz beguncev, bolnišnične ladje morajo biti označene z ustreznimi znaki - rdečim križem, ne smejo nositi maskirnih barv in ne morejo potovati v istem konvoju z vojaškimi ladjami. Na krovu ne morejo prevažati vojaškega tovora, stacionarnega ali začasno razporejenega orožja zračne obrambe, topništva ali druge opreme. V pravnem smislu je bila Wilhelm Gustloff vojaška ladja, na katero se je smelo vkrcati šest tisoč beguncev. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojaško ladjo, nosijo pristojni uradniki nemške mornarice.

Med hladno vojno je Marinesko v Nemčiji veljal za vojnega zločinca, dokler Inštitut za pomorsko pravo (Kiel, Nemčija) ni sprejel odločitve, ki je popolnoma oprostila Marineska in priznala, da je Wilhelm Gustloff legitimen vojni plen sovjetskih podmorničarjev. Temeljil je na naslednjem:

1. Wilhelm Gustloff ni bila neoborožena civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki bi ga lahko uporabili za boj proti sovražnim ladjam in letalom;
2. "Wilhelm Gustloff" je bila učna plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
3. "Wilhelm Gustloff" je spremljala vojaška ladja nemške flote;
4. Med vojno so sovjetski transporti z begunci in ranjenci večkrat postali tarča nemških podmornic in letal (zlasti motorna ladja Armenija, potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5000 beguncev in ranjencev. Samo 8 ljudi pa je preživelo, "Armenia", tako kot "Wilhelm Gustloff", je kršila status medicinske ladje in je bila legitimna vojaška tarča. Zato je bila sovjetski strani priznana pravica do ustreznih povračilnih ukrepov proti nemškim sodiščem.

Reakcija na tragedijo

Odziv na potop ladje Wilhelm Gustloff v času tragedije je bil precej zadržan. Nemci obsega izgub niso razkrili, da ne bi še bolj zatrli ali poslabšali morale prebivalstva, poleg tega so Nemci v tem trenutku utrpeli velike izgube tudi drugod. Vendar pa je ob koncu vojne v zavesti mnogih Nemcev hkratna smrt tolikih civilistov in predvsem tisočev otrok na krovu Wilhelma Gustloffa ostala rana, ki je ni zacelil niti čas. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ostaja ta tragedija za nemško ljudstvo eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne. Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši Kohler, ki ni mogel prenesti občutka krivde za tragedijo Wilhelma Gustloffa, kmalu po vojni naredil samomor.

V sovjetskem zgodovinopisju so ta dogodek poimenovali »napad stoletja« - Aleksander Marinesko je posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. V Kaliningradu, Kronštatu in Sankt Peterburgu so mu postavili spomenike, velja za sovjetskega podmorničarja št.

Raziskovanje brodolomov

Za razliko od dolgotrajnega iskanja Titanika je bilo najti Wilhelma Gustloffa zelo enostavno. Njegove koordinate v času potopa ( 55°07′00″ n. w. 17°41′00″ V. d.(G) ) se je izkazalo za presenetljivo natančno; Poleg tega je bila ladja na razmeroma majhni globini - le 45 metrov. Po vojni so ostanke ladje obiskali sovjetski strokovnjaki - obstaja različica, da so med razbitinami iskali znamenito Jantarno sobo. Med temi obiski je sredinski del potopljene ladje odpihnilo, ostala sta le krma in premec. V povojnih letih so nekateri predmeti z ladje kot spominki končali v zasebnih zbirkah. Poljska vlada je mesto zakonsko razglasila za množično grobišče in zasebnikom prepovedala obisk posmrtnih ostankov. Izjema so bili raziskovalci, med katerimi je najbolj znan Mike Boring, ki je leta 2003 obiskal razbitino in o svoji odpravi posnel dokumentarec. Na poljskih navigacijskih kartah je kraj označen kot »ovira št. 73".

Leta 2006 je bil na razstavi Forced Paths v Berlinu razstavljen zvon, ki so ga našli po brodolomu in ga nato uporabili kot okras v poljski restavraciji z morsko hrano.

"Wilhelm Gustloff" v literaturi in filmu

Leta 1959 so v Nemčiji posneli celovečerni film »Noč nad Gotenhafnom« (nem. Nacht fiel über Gotenhafen) o tragediji brodoloma. Nemška okupacijska oblast je poljsko mesto Gdynia imenovala Gotenhafen, od koder se je Wilhelm Gustloff odpravil na svoje zadnje potovanje.

Odmeven je bil roman nemškega pisatelja Nobelovega nagrajenca Güntherja Grassa »The Trajectory of the Crab« (Im Krebsgang, 2002). Knjiga je pripovedovana v imenu novinarja, prebivalca sodobne Nemčije, ki se je rodil na krovu Gustloffa na dan, ko je ladja strmoglavila. Katastrofa Gustloffa ne izpusti junaka Grassa, dogodki izpred več kot pol stoletja pa vodijo v novo tragedijo.

30. januarja 1945 je sovjetska podmornica S-13 torpedirala nemško potniško letalo"Wilhelm Gustloff", ki je prevažal več kot 10.000 ljudi. Ta katastrofa je bila največja v zgodovini.

Ladjo je leta 1937 zgradilo ladjedelniško podjetje Blohm + Voss. Na Hitlerjevo pobudo so ga poimenovali "Wilhelm Gustloff", v čast nacistične osebnosti iz Švice, ki jo je 5. februarja 1936 ubil Jud.

Začetek gradnje (Hamburg)

Gradnjo je izvedla organizacija "Moč skozi veselje". Ladja je bila zasnovana za 1500 ljudi in je imela deset krovov. Njegovi motorji so bili srednje močni, saj je bil narejen za počasno in udobno križarjenje. Z vidika udobja, opreme in rekreacijskih zmogljivosti je bila ta ladja ena najboljših na svetu

Vdova Wilhelma Gustloffa Hedwig razbije steklenico šampanjca ob stran. Hitler stoji za njo (5. maj 1937)

Wilhelm Gustloff je kot paradna ladja flote za križarjenja preživela le leto in pol na morju in opravila 50 križarjenj. Obiskalo ga je okoli 65.000 popotnikov.

Leta 1938 je bila ladja ob obali Velike Britanije uporabljena kot "plavajoče volišče". Tako so nemški in avstrijski državljani dobili možnost udeležbe na referendumu o pristopu Avstrije k rajhu.

Na volitvah (10.4.1938)

Poleg dejavnosti križarjenja je Wilhelm Gustloff sodeloval pri različnih dejavnostih, ki jih je izvajala nemška vlada. Maja 1939 je iz Španije v Hamburg prvič prepeljal vojake – nemške prostovoljce legije Condor, ki so sodelovali v španski državljanski vojni.

Z izbruhom vojne je bila Wilhelm Gustloff spremenjena v bolnišnično ladjo (500 postelj) in dodeljena nemški mornarici. Podlogo so prebarvali v belo in označili z rdečimi križci, kar naj bi jo v skladu s haaško konvencijo varovalo pred napadom.

Leta 1940 je ladja kot vojaška bolnišnica prenehala - s sklepom vodstva mornarice je bila dodeljena podmorniški šoli v Gotenhafnu. Podloga je bila ponovno prebarvana v sivo. Zdaj so jo spremenili v plavajočo vojašnico za podmorniško šolo in je v tej vlogi služila vso vojno.

V začetku leta 1945 se je na pobudo nemškega admirala Karla Dönitza začela posebna operacija Hannibal, katere namen je bila evakuacija civilistov, ki so pribežali pred napredujočo Rdečo armado v Nemčijo. V okviru te operacije je 22. januarja ladja Wilhelm Gustloff, ki je bila takrat v pristanišču Gotenhafen (danes Gdynia, Poljska), začela sprejemati begunce na krov. Sprva so bili ljudje nastanjeni s posebnimi prepustnicami - predvsem častniki podmornic (918 ljudi), ženske iz mornariškega pomožnega oddelka (373) in ranjenci (162). Nato civilisti, pri čemer so imeli prednost ženske in otroci. Do 28. januarja je bilo prijavljenih 6600 ljudi. Nato so zaradi velike množice ljudi na obali začeli spuščati vse. Teh ljudi ni nihče več štel. Po natančnejših ocenah se je do 30. na krovu zbralo skupaj 10.582 ljudi.

30. zvečer, ko je ladja že mirno plula po Baltskem morju, jo je dve uri zasledovala podmornica S-13 pod poveljstvom Aleksandra Marineska. Ob 21.04 so sovjetski podmorničarji izstrelili prvi torpedo, ki je zadel premec ladje. Drugi je razstrelil prazen bazen, kjer so bile žene mornariškega pomožnega bataljona, zadnji pa je zadel strojnico. V napadu je umrlo približno 10.000 ljudi.

Umetnik Klaus Rainer Forst

Umetnik Mike Intemann

Umetnik Seyar Bekirov

Umetnik Andrej Lubjanov