16 de junio de 2016 Baltiysky Zavod-Shipbuilding lanzó el principal rompehielos de propulsión nuclear Arktika del proyecto 22220. En presencia de varios miles de espectadores, la madrina del rompehielos, Presidenta del Consejo de la Federación Valentina Matviyenko, rompió una tradicional botella de champán al costado del rompehielos,

enviando desde la grada el rompehielos nuclear más grande y poderoso del mundo, informa el servicio de prensa de United Shipbuilding Corporation (USC).

« Hoy es un día solemne para la industria nuclear rusa. El rompehielos de propulsión nuclear más grande y poderoso del mundo, Arktika, ha dejado la grada del Baltic Shipyard. Región dura: tecnología dura. Estoy seguro de que el rompehielos Arktika dará un nuevo impulso al desarrollo de las latitudes árticas. Estoy muy contento de que los jóvenes constructores navales lleguen a la industria y continúen con todo lo que han acumulado otras generaciones de constructores navales. Gracias a los constructores navales de esta creación. Lo miras y se desborda tanto orgullo por el país y la gente que lo está construyendo. Gracias por salvar la escuela de construcción naval de San Petersburgo. ¡Nuestro país está orgulloso del resultado de tal trabajo! Siete pies bajo la quilla para ti, el gran "Ártico", - deseó Valentina Matvienko.

El Astillero Kirov envió una turbina para el rompehielos Arktika al Astillero Báltico >>

El día del lanzamiento del rompehielos de propulsión nuclear coincidió de manera significativa con el día del inicio del Foro Económico en San Petersburgo.

El director general de Rosatom, el cliente de los rompehielos nucleares del proyecto 22220, Sergey Kiriyenko, en su discurso de bienvenida, señaló: " ¡El evento de hoy es una gran victoria en todos los sentidos! Se ha trabajado mucho, y hoy en día no hay análogos a un rompehielos como el Arktika en el mundo. Gracias al personal del Baltic Shipyard, todo se hizo de acuerdo con el cronograma y, a fines de 2017, Arktika estará en funcionamiento. Este rompehielos es el más moderno en cuanto a sus características, tiene todas las capacidades técnicas nunca antes utilizadas en otros barcos. ¡El rompehielos "Arktika" es una oportunidad verdaderamente nueva para nuestro país!»

Después del comando de Vadim Golovanov, el constructor jefe del buque de propulsión nuclear principal, para proceder con el lanzamiento, se cortó el retraso, reteniendo más de 14,000 toneladas del peso del casco del barco, el Arktika descendió suavemente a las aguas. del río Nevá.

por delante de los constructores navales« Baltiysky Zavod-Construcción naval» finalización del rompehielos de propulsión nuclear de plomo en el agua, la fecha límite del contrato para la entrega del pedido es diciembre de 2017*.

* La construcción del rompehielos nuclear líder LK-60YA "Arktika" requirió la intervención de Vladimir Putin; solo él pudo decidir trasladar el proyecto de 2017 a 2019. Las series "Siberia" y "Ural" se entregarán en 2021 y 2022. El incumplimiento de los plazos, uno de los motivos fundamentales por el conflicto entre Rusia y Rusia, podría convertirse en un escándalo: el presidente ya ha dado instrucciones para tomar "decisiones de personal, organización y gestión", la Cámara de Cuentas, la Fiscalía General Office y el FSB comenzarán las inspecciones. Tanto el cliente Rosatom como los contratistas, en particular USC, pueden responder. Pero no se deben esperar despidos de alto perfil, porque el proyecto se lanzó incluso cuando Rosatom estaba encabezado por el primer subjefe de la administración presidencial, Sergei Kiriyenko.

En mayo de 2017, Vladimir Putin ordenó posponer la entrega del rompehielos nuclear líder LK-60Ya Arktika de 2017 a 2019. Además, el presidente exigió que se tomen decisiones de personal, organizativas y gerenciales en relación con el incumplimiento del contrato estatal. Al mismo tiempo, la Cámara de Cuentas, la Fiscalía General y el FSB deben revisar el proyecto.

El segundo rompehielos de propulsión nuclear más grande del mundo salió de la grada del Baltic Shipyard >>

FSUE Atomflot (propietaria de rompehielos nucleares, controlados por Rosatom) y Baltic Shipbuilding Plant (BZS, parte de USC) acordaron la construcción del Arktika en 2012, el dinero para el rompehielos, 37 mil millones de rublos, fue asignado por el presupuesto. En 2014, se firmó un contrato por 2 rompehielos más de la serie, Sibir y Ural, por 84,4 mil millones de rublos. Se suponía que Arktika se pondría en servicio a fines de 2017, Siberia a fines de 2019, Ural a fines de 2020.

Las turbinas se han convertido en un problema clave para Arktika. Se suponía que serían suministrados por la planta de turbinas de Kharkov de Ucrania, pero después de 2014, el proveedor tuvo que ser reemplazado por KEM (inexactitud; de hecho, se suponía que KhTZ no debía suministrar turbinas; cuando en 2013, KEM ganó la licitación para la producción de turbinas unidades, se planeó fabricar en la planta de Kirov, las turbinas solo se pueden probar en KhTZ, donde hay un stand especial para esto -). Una fuente del gobierno dice que no hay dificultades técnicas serias: la primera turbina se está probando en el stand de KEM, la segunda debería probarse en octubre. La USC se quejó de problemas de personal, gran desfase temporal en la ejecución de este tipo de proyectos, pérdida de competencias, alteración del proyecto técnico y de la documentación.

En general, los contratistas del rompehielos se echan la culpa mutuamente por los plazos incumplidos. Por lo tanto, USC cree que los fabricantes de unidades de turbinas de vapor (SEM) y sistemas de propulsión eléctrica (FGUP "Centro científico estatal de Krylov" - Centro de investigación estatal de Krylov) se han convertido en eslabones débiles en la cooperación. La planta de Kirov informó que durante la ejecución del contrato de "Arktika" se están realizando controles que "no revelan ninguna violación de la ley por parte de la planta". La compañía agregó que el Centro de Investigación Estatal de Krylov retrasó la entrega de generadores durante más de dos años. Mikhail Zagorodnikov, director ejecutivo del Centro de Investigación Estatal Krylovsky, cree que la USC tiene la culpa del retraso: la competencia se llevó a cabo durante cinco meses, mientras que, aunque el proyecto técnico estuvo listo en 2009, el diseño detallado comenzó recién en 2013.

BZS también retrasó los plazos para la entrega del rompehielos diésel LK-25 Viktor Chernomyrdin y la Akademik Lomonosov FNPP.

Ahora que los rompehielos nucleares Taimyr y Vaigach están en funcionamiento, el recurso de sus instalaciones nucleares se está ampliando, lo que no puede suceder indefinidamente, cuando el rompehielos Yamal se vaya, solo quedará el rompehielos 50 Let Pobedy de la clase Arktika. Si para 2022 habrá solo cuatro rompehielos, esto no es suficiente, ya que se pronostica un fuerte aumento en el tráfico de carga de los campos de petróleo y gas, de Vostokugol y Norilsk Nickel, y hay intentos de aumentar el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Para 2022, se deben construir al menos dos nuevos rompehielos de dos tiros.

Ayuda 24RosInfo:

El rompehielos nuclear de plomo del proyecto 22220 se está construyendo para la clase del Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo en« Baltiysky Zavod-Construcción naval» encargado por la Corporación Estatal Rosatom (la colocación de la embarcación tuvo lugar el 5 de noviembre de 2013) y se convertirá en el rompehielos de propulsión nuclear más grande y poderoso del mundo.

Las principales características del proyecto rompehielos nuclear 22220:

potencia ..... 60 MW (en ejes);

velocidad ..... 22 nudos (en agua clara);

longitud ..... 173,3 m (160 m en DWL);

ancho ..... 34 m (33 m en DWL);

altura ..... 15,2 m;

calado ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacidad máxima rompehielos ..... 2,8 m;

desplazamiento total ..... 33 540 toneladas;

vida útil designada... 40 años.

Durante mi viaje a Murmansk, como todos los demás, visité el rompehielos nuclear Lenin. Por lo tanto, describiré este vehículo en mi forma de varias fotos :-)))

El rompehielos Lenin es un buque de tres hélices. Por tipo arquitectónico, es una embarcación de cubierta lisa con arrufo moderado, cuatro cubiertas continuas, una superestructura alargada y dos mástiles. En la parte de popa de la cubierta de barcos hay una pista y un hangar para un helicóptero. Falta la chimenea.

inusual tallas grandes palos mayores se deben a su uso para la ventilación de la planta generadora de vapor.

El uso de la energía atómica determinó las características de la disposición interna de las instalaciones eléctricas, residenciales y de servicio de la nave. El casco del rompehielos está dividido por los principales mamparos transversales estancos en doce compartimentos.

Dos mamparos longitudinales que se extienden desde el segundo piso hasta la cubierta superior forman compartimentos a lo largo de los costados, en los que se encuentran principalmente tanques de lastre, combustible y otros, sobre la cubierta inferior: varios almacenes, salas de servicio y cabinas de tripulación.

El casco del rompehielos Lenin tiene un diseño significativamente diferente al de otros rompehielos construidos en Rusia. La parte inferior, los costados, las cubiertas interiores, las plataformas y la cubierta superior en los extremos se construyen de acuerdo con el sistema transversal, y la cubierta superior en la parte media, a lo largo del sistema longitudinal.

Tamaño de espaciado 800 mm. Los marcos intermedios se instalan a lo largo de toda la embarcación desde el segundo fondo hasta la cubierta habitable. Un conjunto de extremos de proa y popa tiene forma de abanico; los marcos en estas áreas se ubican normalmente a la piel.

La piel exterior en el área del cinturón de hielo y los cinturones adyacentes por encima y por debajo están hechos de acero de alta resistencia. El espesor del cinturón de hielo es de 36 mm en la parte media, 52 mm en la proa y 44 mm en la popa.

La proa y la popa del rompehielos están soldadas por fundición. El peso total de la proa es de 30 Tn, y la popa de 86 Tn. El timón del rompehielos es soldado y tiene un revestimiento de chapa de acero de 40 mm de espesor. El área de la pala del timón es de 18,5 m2. Culata forjada en acero aleado con un diámetro de 550 mm.

La tripulación del rompehielos se aloja en cabinas individuales y dobles. Se utilizó calentamiento de agua con aire acondicionado para instalaciones residenciales, culturales y comunitarias y médicas en el rompehielos.

Calefacción por vapor en sala de máquinas y salas auxiliares. Una potente unidad de refrigeración automática y un gran número de almacenes provisionales.

Los medios de carga en el rompehielos son: en la proa: dos brazos de carga con cabrestantes eléctricos con una capacidad de elevación de 1,5 tf,

en la parte central: una grúa con una capacidad de elevación de 12 tf para dar servicio al compartimiento de una instalación nuclear;

en la popa - dos grúas con una capacidad de elevación de 3 tf.

El rompehielos está equipado con tres anclas muertas (una de ellas de repuesto) con patas giratorias de 6 Tn cada una, un ancla tope de 2 Tn y cuatro anclas de hielo (dos de 150 kg cada una y dos de 100 kg cada una). Las anclas de anclaje se retraen en el escobén al ras de la piel. elenco cadenas de ancla calibre 67 mm tienen una longitud de 325 m.

En la popa hay un corte para remolcar barcos cerca, que está equipado con defensas y defensas revestidas de goma. En el extremo de popa se instala un cabrestante de remolque automático de doble tambor con una fuerza de tracción de 40 tf en el tambor principal y 25 tf en el auxiliar.

La máquina de dirección electrohidráulica mueve el timón de lado a lado en 30 segundos a una velocidad del barco de 18 nudos y una de las dos bombas instaladas está funcionando. La insumergibilidad del rompehielos está asegurada por la inundación simultánea de los dos compartimentos estancos principales.

El rompehielos cuenta con dos botes salvavidas para 58 personas cada uno, dos botes salvavidas a motor para 40 personas cada uno, dos yolas de seis remos, un bote de tripulación y un remolcador. Descenso y ascenso botes salvavidas y barcos se lleva a cabo utilizando pescantes de tipo rodante.

La planta de energía del rompehielos opera de acuerdo con el siguiente esquema. El calor liberado en el reactor se utiliza para producir vapor sobrecalentado en generadores de vapor. El vapor se dirige a los principales generadores de turbina, desde los cuales se suministra electricidad a los motores de propulsión.

Los inducidos de los motores de propulsión están conectados a los árboles de transmisión. Los generadores de vapor son alimentados por bombas de alimentación que funcionan en paralelo, de modo que en caso de parada de emergencia de una de las bombas, las otras aumentan automáticamente la capacidad hasta el nivel requerido. Controlan toda la planta de energía del rompehielos desde un puesto.

La protección biológica de la central nuclear garantiza la protección de la tripulación del rompehielos de los efectos de las radiaciones radiactivas, que son controladas por un sistema dosimétrico especial. El panel de control de este sistema está ubicado en el puesto de control de radiación.

Los principales generadores de turbina están ubicados en dos compartimentos: proa y popa. Cada compartimento tiene dos turbinas activas-reactivas con una capacidad de 11.000 hp cada una. Cada turbina está conectada a través de una caja de cambios a dos generadores DC de doble armadura con una potencia continua de 11.500 hp. a una tensión nominal de 600 V.

Las unidades turbina-generador alimentan tres motores eléctricos de corriente continua de dos anclas de hélice: el del medio y dos de a bordo. El motor central recibe el 50% de la potencia generada por los turbogeneradores, mientras que los motores de a bordo reciben el 25% cada uno. La potencia del motor eléctrico mediano es de 19.600 hp, y los motores de a bordo son de 9.800 hp cada uno. Los ejes de las hélices del rompehielos están hechos de acero aleado. Diámetro del eje medio 740 mm, longitud 9,2 m, peso 26,8 t; diámetro del eje lateral 712 mm, longitud 18,4 m, peso 45 toneladas.

Las hélices son de cuatro palas, con palas extraíbles. El peso de la hélice central es de 27,8 toneladas, el de la hélice lateral es de 22,5 toneladas.

El rompehielos tiene centrales eléctricas de proa y popa. En proa se instalan tres turbogeneradores, en popa se instalan dos turbogeneradores y un generador diesel de respaldo con una capacidad de 1000 kW cada uno. Cada turbogenerador consta de una turbina de vapor de condensación activa y un generador de corriente alterna. Además, el barco cuenta con dos generadores diesel de emergencia.

El proyecto de rompehielos de propulsión nuclear se desarrolló en TsKB-15 (ahora Iceberg) en 1953-1955 (proyecto No. 92) después de que el Consejo de Ministros de la URSS tomara la decisión de construir un rompehielos nuclear el 20 de noviembre de 1953. El diseñador jefe fue V. I. Neganov. La planta nuclear fue diseñada bajo la dirección de I. I. Afrikantov. Los grados de acero del casco AK-27 y AK-28 (casi "acero inoxidable") se desarrollaron especialmente en el Instituto Prometheus para rompehielos.

El barco fue depositado en 1956. astillero a ellos. A. Marty en Leningrado. Constructor jefe - V. I. Chervyakov.

Lanzado el 5 de diciembre de 1957. El 12 de septiembre de 1959, ya desde el astillero de la Planta del Almirantazgo, fue a las pruebas de mar bajo el mando de P. A. Ponomarev.

El 3 de diciembre de 1959 fue entregado al Ministerio de Marina. Desde 1960, parte de Murmansk Shipping Company.

Tenía buena penetración de hielo. Solo en los primeros 6 años de operación, el rompehielos viajó más de 82,000 millas náuticas y navegó de forma independiente en más de 400 barcos.

El rompehielos "Lenin" funcionó durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk.

Ahora pasemos al interior La entrada es gratuita, y en la entrada ya se ha desarrollado un grupo de estudiantes de un marinero local.

El barco de propulsión nuclear se encuentra en el muelle de pontones del puerto marítimo de Murmansk.

Amarrado cerca de "Klavdiya Elanskaya"

Proporciona transporte local.

El rompehielos atómico "Rossiya" se ve a lo lejos, si no me equivoco.

Por otro lado, tales yates están amarrados.

Monumentos en la orilla opuesta de la bahía.

Hora 12: adelante...

Pasamos de la escalera al tablero.

En las siguientes partes, veremos lo que hay dentro y echaremos un vistazo más de cerca a la timonera.

El rompehielos de propulsión nuclear Yamal es uno de los diez rompehielos de clase Arktika, cuya construcción comenzó en 1986, en la época soviética. La construcción del rompehielos "Yamal" se completó en 1992, pero ya en ese momento desapareció la necesidad de su uso para garantizar la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Por ello, los propietarios de esta embarcación, de 23.455 toneladas de peso y 150 metros de eslora, la convirtieron en un buque con 50 camarotes turísticos y capaz de llevar turistas al Polo Norte.

El "corazón" del rompehielos "Yamal" son dos reactores sellados refrigerados por agua OK-900A, que contienen 245 barras de combustible con uranio enriquecido. La carga completa de combustible nuclear es de unos 500 kilogramos, esta reserva es suficiente para el funcionamiento continuo del rompehielos durante 5 años. Cada reactor nuclear pesa alrededor de 160 toneladas y está ubicado en un compartimento sellado, protegido del resto de la estructura de la nave por capas de acero, agua y hormigón de alta densidad. Alrededor del compartimiento del reactor y por toda la nave, hay 86 sensores que miden los niveles de radiación.

Las calderas de vapor de los reactores generan vapor sobrecalentado a alta presión que impulsa turbinas que impulsan 12 generadores eléctricos. La energía de los generadores se suministra a los motores eléctricos que hacen girar las palas de las tres hélices del rompehielos. La potencia del motor de cada hélice es de 25 mil caballos de fuerza o 55,3 MW. Usando este poder, el rompehielos Yamal puede moverse a través de hielo de 2,3 metros de espesor a una velocidad de 3 nudos. A pesar de que el espesor máximo de hielo por el que puede pasar un rompehielos es de 5 metros, se han registrado casos de superación de montículos de hielo con un espesor de 9 metros.

El casco del rompehielos Yamal es un casco doble revestido con un material polimérico especial que reduce la fricción. El grosor de la capa superior del casco en el lugar de corte de hielo es de 48 milímetros, y en otros lugares, de 30 milímetros. El sistema de lastre de agua, ubicado entre las dos capas del casco del rompehielos, le permite concentrar peso adicional en la parte delantera de la embarcación, que actúa como un ariete adicional. Si la potencia del rompehielos no es suficiente para cortar el hielo, entonces se conecta un sistema de burbujas de aire, que expulsa 24 metros cúbicos de aire por segundo debajo de la superficie del hielo y lo rompe desde abajo.

El diseño del sistema de enfriamiento del reactor del rompehielos nuclear Yamal está diseñado para utilizar agua fuera de borda con una temperatura máxima de 10 grados centígrados. Por tanto, este rompehielos y otros similares nunca podrán salir de los mares del norte y dirigirse a latitudes más australes.

Los rompehielos de propulsión nuclear pueden permanecer en la Ruta del Mar del Norte durante mucho tiempo sin necesidad de repostar. Actualmente, la flota operativa incluye los barcos de propulsión nuclear Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr y Vaigach, así como el portacontenedores más ligero de propulsión nuclear Sevmorput. Son operados y mantenidos por Rosatomflot, ubicada en Murmansk.

1. Rompehielos de propulsión nuclear: un buque de alta mar con una planta de energía nuclear, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Los rompehielos nucleares son mucho más potentes que los diésel. En la URSS, se desarrollaron para garantizar la navegación en las frías aguas del Ártico.

2. Para el período 1959–1991 en la Unión Soviética, se construyeron 8 rompehielos de propulsión nuclear y 1 portacontenedores más ligero de propulsión nuclear.
En Rusia, desde 1991 hasta la actualidad, se han construido otros dos rompehielos de propulsión nuclear: Yamal (1993) y 50 años de victoria (2007). Se están construyendo otros tres rompehielos de propulsión nuclear con un desplazamiento de más de 33.000 toneladas, y la capacidad rompehielos es de casi tres metros. El primero estará listo para 2017.

3. En total, más de 1100 personas trabajan en los rompehielos nucleares rusos, así como en los barcos basados ​​en la flota nuclear Atomflot.

Sovetsky Soyuz (rompehielos nuclear de la clase Arktika)

4. Los rompehielos de la clase Arktika son la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a esta clase. Las embarcaciones tienen cascos dobles, pueden romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos barcos están diseñados para operar en aguas frías del Ártico, lo que dificulta la operación de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas.

El desplazamiento del rompehielos es de 21.120 toneladas, el calado es de 11,0 m, la velocidad máxima en aguas claras es de 20,8 nudos.

5. La característica de diseño del rompehielos "Unión Soviética" es que en cualquier momento se puede adaptar a un crucero de batalla. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana.

6. Departamento de GTG (turbogeneradores principales). Un reactor nuclear calienta agua, que se convierte en vapor, que hace girar turbinas, que energizan generadores, que generan electricidad, que va a motores eléctricos que hacen girar hélices.

7. CPU (Puesto de control central).

8. El control del rompehielos se concentra en dos puestos de mando principales: la timonera y el puesto de control de la central eléctrica (CPU). Desde la timonera, se lleva a cabo la gestión general del funcionamiento del rompehielos, y desde la sala de control central, el funcionamiento de la central eléctrica, los mecanismos y sistemas y el control de su trabajo.

9. La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de la clase Arktika ha sido probada y probada por el tiempo: durante más de 30 años de barcos de propulsión nuclear de esta clase no ha habido un solo accidente asociado con una planta de energía nuclear.

10. Cabina para alimentación de oficiales. El comedor para las calificaciones se encuentra en la cubierta de abajo. La dieta consiste en cuatro comidas completas al día.

11. La "Unión Soviética" entró en funcionamiento en 1989, con una vida útil especificada de 25 años. En 2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos, lo que permite alargar la vida útil de la embarcación. Actualmente, se planea restaurar el rompehielos, pero solo después de que se identifique un cliente específico o hasta que se incremente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo.

Rompehielos nuclear "Arktika"

12. Botado en 1975 y fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, largo - 148 metros y altura lateral - más de 17 metros. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran. "Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica.

13. El rompehielos nuclear Arktika se hizo famoso por ser el primer barco en llegar al Polo Norte. Actualmente dado de baja y pendiente de decisión sobre su enajenación.

"vaigach"

14. Rompehielos nuclear de tiro somero del proyecto Taimyr. Una característica distintiva de este proyecto de rompehielos es su calado reducido, lo que permite atender a los barcos que siguen la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.

15. Puente del capitán. Paneles de control remoto para tres motores eléctricos de propulsión, también en el control remoto hay dispositivos de control para el dispositivo de remolque, un panel de control para la cámara de vigilancia del remolcador, indicadores de registro, ecosondas, un repetidor de girocompás, estaciones de radio VHF, un panel de control para limpiaparabrisas y otros controles de joystick para un reflector de xenón de 6 kW.

16. Máquinas de telégrafo.

17. El uso principal de Vaigach es escoltar barcos con metal desde Norilsk y barcos con madera y minerales desde Igarka hasta Dikson.

18. La planta de energía principal del rompehielos consta de dos turbogeneradores, que proporcionarán una potencia continua máxima de unos 50.000 litros en los ejes. con., que forzará el hielo hasta dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos.

19. La habitación del eje de la hélice central.

20. La dirección de movimiento del rompehielos está controlada por una máquina de dirección electrohidráulica.

21. Antigua sala de cine. Ahora, en el rompehielos de cada camarote hay un televisor con cableado para transmitir el canal de video del barco y la televisión satelital. Y la sala de cine se utiliza para reuniones y eventos culturales en todo el barco.

22. Estudio del camarote de bloque del segundo primer oficial. La duración de la estadía de los barcos de propulsión nuclear en el mar depende de la cantidad de trabajos planificados, en promedio es de 2 a 3 meses. La tripulación del rompehielos "Vaigach" consta de 100 personas.

Rompehielos nuclear "Taimyr"

24. El rompehielos es idéntico al Vaigach. Fue construido a fines de la década de 1980 en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) en Helsinki por orden de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (planta de energía, etc.) en el barco se instaló en la Unión Soviética, se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación del equipo nuclear se llevó a cabo en Leningrado, donde se remolcó el casco del rompehielos en 1988.

25. "Taimyr" en el muelle del astillero.

26. "Taimyr" rompe el hielo de forma clásica: un poderoso casco se apoya en un obstáculo de agua congelada, destruyéndolo con su propio peso. Detrás del rompehielos, se forma un canal a través del cual pueden moverse los barcos ordinarios.

27. Para mejorar la capacidad de romper el hielo, el Taimyr está equipado con un sistema de lavado neumático que evita que el casco se pegue hielo roto y nieve. Si el tendido del canal se ve obstaculizado por una gruesa capa de hielo, entran en juego los sistemas de compensación y balanceo, que consisten en tanques y bombas. Gracias a estos sistemas, el rompehielos puede rodar por un lado y luego por el otro, elevando más la proa o la popa. A partir de tales movimientos del casco, el campo de hielo que rodea al rompehielos se aplasta, lo que le permite seguir adelante.

28. Para pintar estructuras externas, cubiertas y mamparos, se utilizan esmaltes importados de base acrílica de dos componentes de mayor resistencia a la intemperie, a la abrasión y al impacto. La pintura se aplica en tres capas: una capa de imprimación y dos capas de esmalte.

29. La velocidad de tal rompehielos es de 18,5 nudos (33,3 km/h).

30. Reparación del complejo hélice-dirección.

31. Instalación de la pala.

32. Pernos que sujetan la pala al cubo de la hélice, cada una de las cuatro palas está unida con nueve pernos.

33. Casi todos los buques de la flota rusa de rompehielos están equipados con hélices fabricadas en la planta de Zvyozdochka.

Rompehielos nuclear "Lenin"

34. Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, fue el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes eran un alto nivel de autonomía y poder. Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 barcos. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.

35. El rompehielos "Lenin" funcionó durante 31 años y en 1990 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk. Ahora hay un museo sobre el rompehielos, se está trabajando para ampliar la exposición.

36. El compartimento en el que había dos instalaciones nucleares. En el interior entraron dos dosimetristas, midiendo el nivel de radiación y controlando el funcionamiento del reactor.

Existe la opinión de que fue gracias a "Lenin" que se fijó la expresión "átomo pacífico". El rompehielos se construyó en medio de la Guerra Fría, pero tenía propósitos absolutamente pacíficos: el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y la escolta de barcos civiles.

37. Timonera.

38. Escalera frontal.

39. Uno de los capitanes del AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, fue anteriormente el capitán del "Ermak" (1928-1932), el primer rompehielos del mundo de la clase Arctic.

Como beneficio adicional, un par de fotos de Murmansk ...

40. Murmansk es la ciudad más grande del mundo ubicada más allá del Círculo Polar Ártico. esta en una roca Costa este Bahía de Kola del Mar de Barents.

41. La base de la economía de la ciudad es Murmansk puerto de mar- uno de los puertos libres de hielo más grandes de Rusia. El puerto de Murmansk es el puerto base de la barca Sedov, el velero más grande del mundo.

El primer rompehielos apareció en el siglo XVIII, era un pequeño vapor que rompía el hielo en el puerto de Filadelfia. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, la rueda fue reemplazada por una turbina, luego por un reactor nuclear, y ahora se está rompiendo el hielo del Ártico. En nuestro TOP - 10 rompehielos más grandes del mundo.

1 "Sevmorput", longitud 260 metros

Estrictamente hablando, se trata de un buque de transporte rompehielos, de la altura de un edificio de varias plantas. Pero "Sevmorput" es capaz de atravesar el hielo de 1 metro de espesor, ¿y quién puede decir que no merecía el título de rompehielos?

2 "Ártico", longitud 173 metros


Arktika es un rompehielos de propulsión nuclear lanzado en 2016, el primero de una serie de rompehielos de propulsión nuclear más nuevos. Federación Rusa. El rompehielos puede romperse y moverse a través de hielo de hasta 2,9 metros de espesor.

3 "50 años de victoria", longitud 159,6 metros


El rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika (mar, en contraste con la clase Taimyr, río), se distingue por un aterrizaje profundo y una potencia impresionante. "50 años de victoria" es una construcción típica a largo plazo, cuya construcción se llevó a cabo entre 1989 y 2007. A pesar del largo comienzo, por ahora el barco tiene más de 100 viajes al Polo Norte.

4 "Taimyr", longitud 151,8 metros


Taimyr es un rompehielos de propulsión nuclear que rompe hielo de hasta 1,77 metros de espesor en las desembocaduras de los ríos para que los barcos puedan entrar. Características: aterrizaje reducido y la capacidad de trabajar en temperaturas extremadamente bajas.

5 "Vaigach", longitud 151,8 metros


El hermano de "Taimyr", construido según el mismo proyecto con él, pero un poco más joven. El equipo nuclear del barco se instaló en 1990.

6 "Yamal", longitud 150 metros


Yamal es el mismo famoso rompehielos que celebró el comienzo del tercer milenio en el Polo Norte. En total, el número de vuelos al Polo Norte se acerca a los 50.

7 "Healy", longitud 128 metros


Healy es el rompehielos más grande de los Estados Unidos, en el que los estadounidenses llegaron por primera vez al Polo Norte de forma independiente en 2015. Este barco está literalmente repleto de los últimos instrumentos de medición y laboratorio, ya que su función principal es la investigación.

8 "Mar Polar", longitud 122 metros


Otro rompehielos estadounidense, un "viejo" en la flota, construido en 1977. El puerto de origen es Seattle, pero parece que este rompehielos será desechado pronto, y nuestros Diez rompehielos más grandes tendrán que reescribirse.

9 "Louis S. St-Laurent", longitud 120 metros


El "Louis S. St-Laurent" canadiense se construyó incluso antes, en 1969, pero en 1993 se sometió a una modernización completa. Se trata del rompehielos más grande de Canadá, que en 1994 se convirtió en el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte desde la costa de América del Norte.

10 "Polarstern", longitud 118 metros


Este buque de investigación alemán fue construido en 1982. La vejez hizo pensar a sus creadores en un reemplazo, y en 2017 se espera que el Polarstern-II se haga cargo de la guardia de la patrulla ártica.