Uredništvo Arrivo pripravilo 7 pomembni nasveti za 7 nevarnih situacij.

Boj na krovu

Spopadi na krovu letala so postali pogost pojav, tako med našimi rojaki kot med tujimi turisti. To je praviloma razloženo z dejstvom, da se veliko ljudi napije na letališču, da bi odpravili strah pred letenjem ali preprosto skrajšali čakalno dobo. Ko se znajde v zaprtem prostoru, nekdo preprosto zaspi, nekdo pa začne iskati razloge za konflikt.

Najnevarnejša stvar na krovu je skupina navijačev, ki si prizadeva pridobiti maksimalen adrenalin in poleg pretepov poskrbi za "pitching", to je, da hitijo z ene strani na drugo. Če je manj kot 30 ljudi, ni nevarno, sicer se lahko poruši ravnotežje letala.

• Ko ste bili priča pretepu na krovu, morate najprej ostati mirni.
• Vse tuje letalske družbe imajo v svojih posadkah tako imenovane "marshale" - velike stevarde, ki se veliko bolje znajdejo pri pomirjanju nasilnih potnikov kot pri razdeljevanju sendvičev.
• Toda v domačih podjetjih takšnega položaja ni, zato bi morali biti moški pripravljeni pomagati stevardesi, če je potrebno.

Turbulenčno območje in zračni žepi

Turbulenco razumemo kot mešanje več zračnih tokov z različnimi temperaturami in gostotami, zaradi česar se letalo lahko v hipu spusti ali dvigne več deset metrov. Najpogosteje se to zgodi na višini več kot šest tisoč metrov, med letom nad mestom, peščena obala ali jezero, katerega gladina je neenakomerno segreta.

Ko letalo pade v velik zračni žep, se vsi predmeti v kabini, ki niso pravilno pritrjeni, močno dvignejo in nato padejo na sedeče. Poleg tega, če se ne pripnete, lahko dobite modrice ali celo zlom zaradi udarca med tresenjem, ki se običajno zgodi pri prehodu skozi območje turbulence.

• Pri vkrcanju na letalo se prepričajte, da v bližini ni težkih ali ostrih predmetov, razsute prtljage.
• Tudi pisalo v žepu jakne lahko postane nevarno, zato ga je najbolje zapakirati v torbo.
• Poleg tega se obvezno pripnite in če pridete v območje turbulence, se razvrstite v skupine, kot je navedeno v memorandumu za potnike.

Požar na letalu

Nič nenavadnega ni, da so potniki sami odgovorni za požar na letalu, neprevidno ravnanje z ognjem ali kajenje na letalu. Res je, da lahko pride do požara med vzletom ali pristankom in takrat potnik nima več kot tri minute časa, da izstopi iz letala.

• Najprej si zapomnite, da je letalo ogromen leteči tovornjak z gorivom in da je na krovu strogo prepovedano uporabljati vžigalnike ali kaditi.
• Če je požar že izbruhnil med vzletno-pristajalno stezo, poskusite čim prej zapustiti kabino.
• Če želite to narediti, se ob pristanku spomnite, kje so zasilni izhodi, preštejte, koliko vrst sedežev je od vas do izhoda, da se boste orientirali tudi na dotik.
• Ne vdihavajte dima, hodite pokrčeni ali po vseh štirih, oblecite plašč ali jakno, v oblačilih (tudi hlačnih nogavicah) pa se znebite sintetike, saj stopljena povzroči najhujše opekline.
• Čevljev se ne sezujte, razen čevljev, ko vstopate na napihljivo lestev, pa še te je treba držati v rokah, da se lahko takoj na tleh obujete in ne stopite na razbito steklo ali plastiko.

Dekompresija

Dekompresija se za razliko od večine letalskih nesreč zgodi zelo hitro in, čeprav se zdi zastrašujoča, ni razlog za paniko. Močan hrup, ki spremlja izpust zraka iz kabine, lahko prestraši, a to ni najbolj nevarno. Letalo se hitro napolni z meglo in prahom, težko je dihati, zvoni v ušesih. Pri tem je najpomembnejše, da ne zganjamo panike, ampak da si nataknemo kisikovo masko in jo dobro zapnemo, da ne odpade, tudi ob morebitnem trzanju ali izgubi zavesti. Vedite, da bo posadka takoj začela popravljati situacijo in letalo se bo strmo spuščalo, dokler se tlak v kabini in zunaj ne izenači, nato pa bo zasilno pristalo na najbližjem letališču.

• Ob prvih znakih dekompresije si nadenite kisikovo masko in nato pomagajte tistim okoli sebe.
• Tudi če je v bližini otrok, najprej poskrbite zase, sicer lahko omedlite in ga pustite brez pomoči.

Nesreče pri vzletu in pristanku

Ni zaman, da stevardese prosijo potnike, naj si med vzletom in pristankom pripnejo varnostne pasove in dvignejo naslonjala sedežev. V teh obdobjih letenja se zgodi največ nepričakovanih nesreč.

• Prvič, ne smete se zanašati samo na navodila posadke.
• Če opazite, da let poteka narobe (letalo se močno spušča, je eden od motorjev ugasnil ali se v kabini kadi), se pripnite, združite in pripravite na zasilni pristanek, med katerim so hude preobremenitve neizogibne.
• Takoj ko se letalo ustavi, bodo potniki evakuirani. Na tej točki ne smete podleči paniki, ampak morate vse narediti čim hitreje.

Letalo pristaja v močnem bočnem vetru

Ugrabitev

Primeri ugrabitve letal so izredno redki, vendar hitro postanejo znani vsemu svetu. In čeprav je možnost, da bo let Moskva-Antalya ugrabljen, zanemarljiva, je vseeno bolje poznati osnovna pravila obnašanja in preživetja v takih situacijah.

• Ne izstopajte med drugimi potniki, izpolnite vse zahteve kriminalcev in nato skupin za sprostitev.
• Vsako dejanje (odhod na stranišče, odpiranje prtljage) izvajajte šele po prejemu dovoljenja.
• Med napadom poskušajte sedeti ali uleči na tla ali se skriti za naslonjalo stola, ne izražajte svojega odnosa do vsiljivcev in se ne poskušajte z njimi spopasti sami.
• Po izpustitvi bodite pripravljeni na dejstvo, da boste morali naslednjih nekaj ur nenehno odgovarjati na vprašanja policije in organov pregona.

Vodni pristanek

IN nujni primeri letalo lahko pristane na vodi, vendar to ne pomeni, da so žrtve neizogibne, saj je to vse letalo pripravljeno. Ladja lahko ostane na vodi do 40 minut in v tem času jo imajo vsi čas, da jo zapustijo. Poleg tega so sodobna letala opremljena z rešilnimi jopiči in rešilnimi čolni, ki se sami napihnejo v eni minuti.

• Pred odhodom ugotovite, v kakšnem položaju je letalo na površju - vodoravno, z repom, spuščenim v vodo ali premcem. Na podlagi tega načrtujte, do katerega izhoda se boste morali premakniti.
• Po pristanku začnite s pomočjo stevardov spuščati samonapihljive čolne. Če se čoln ne začne napihovati sam, potegnite ročaj sistema za dovod zraka, ki se nahaja ob strani čolna.

Še en posnetek pristanka letala na otoku sv. Martina

V Vladivostoku letalo, ki je letelo v Seul. Več pijanih navijačev, ki so se odpravljali na olimpijske igre, je sicer prekršilo red in zakurilo v stranišču letala, a šele potem, ko se je zaradi nujnega poročila na krovu začela panika. Po besedah ​​navijačev Primorja, ki so se odpravljali na olimpijske igre, je "motor ugasnil, potem so vsi začeli mrzlično piti, kaditi in se pripravljati na smrt," poroča IA PrimaMedia.

Uradno je Aurora Airlines sporočila, da se je bilo letalo AIRbus 319 na letu SU 5436 iz Vladivostoka v Seul prisiljeno vrniti na odhodno letališče zaradi tehnične težave – okvare senzorja za olje v enem od motorjev. Letalo se je obrnilo po 40 minutah leta.

"Težave so se začele s senzorjem olja v motorju, le zastal je. Težava ni bila v kršiteljih. Ko so vstopili na letalo, so zaropotali, nato pa so se umirili. Že po tem, ko so sporočili tehnično okvaro, so začeli kaditi v stranišču. Kot sem razumel, je letalo naredilo obvoz in se vrnilo v Vladivostok, čeprav je bilo skoraj v Seulu, ker naj bi bilo na popravilu v Primorju," je povedal potnik letala, imenovan Aleksander.

(Po uradnih informacijah podjetja Aurora motor, v katerem je nastala težava, ni zastal. Razlog za obračanje letala je bilo odstopanje v prikazu nivoja olja enega od motorjev – ur.).

Po besedah ​​druge priče dogodkov na letalu so za dva potnika, ki sta kadila na stranišču, sestavili upravne protokole že na letališču. Vsak od njih bo plačal globo v višini 500 rubljev.

"Bila je družba šestih ljudi, dva sta bila pridržana. Nisem prepričan, da sta bila navijača, morda sta bila jadralca. Nič hudega se ni zgodilo, vpili so, a kolikor razumem, zanje ne bo posebnih posledic. Niso videti zelo privlačni.

Upoštevajte, da je letalo varno pristalo v Vladivostoku med 13:00 in 14:00. Na pristajalni stezi so letalo pričakala gasilska in reševalna vozila, pod enim od motorjev so ljudje, ki so odhajali, videli lužo nafte. Potniki zdaj na letališču čakajo na rezervno ladjo, ki jih bo odpeljala v Seul.

Po podatkih agencije iz vira v organih pregona je policija identificirala tri kršitelje na letalu A319. "Prezgodaj je govoriti o vključitvi teh državljanov na "črne sezname", vendar niso bili umaknjeni z leta. Mladi so priznali svojo krivdo in se pokesali," je dejal vir tiskovni agenciji PrimaMedia.

Spomnimo, 22. februarja 2018 se je letalo A319 letalske družbe Aurora med opravljanjem leta 5436 na relaciji Vladivostok - Incheon (Seul) vrnilo na odhodno letališče Vladivostok (Knevichi). Po preliminarnih informacijah je po 40 minutah leta posadka zabeležila odstopanje v prikazu nivoja olja enega od motorjev. Poveljnik letala se je odločil, da se vrne na odhodno letališče Vladivostok. Pristanek uspešno opravljen. Nihče od 119 potnikov in 6 članov posadke na krovu ni bil poškodovan. komentiral incident z nujnim vračanjem leta HZ 5436 Vladivostok - Seul na odhodno letališče. Po navedbah prevoznika je bil razlog za obrat obloge okvara indikatorja nivoja olja v enem od motorjev.

Zdaj se po besedah ​​predstavnikov letalske družbe pripravlja rezervno letalo letalske družbe za izvedbo leta 5436 v Seul. Razloge za incident preiskuje posebej ustanovljena komisija.

IAC je objavil vzrok strmoglavljenja potniškega letala družbe Saratov Airlines v moskovski regiji. Vendar pa piloti letalske družbe pod pogojem anonimnosti trdijo, da je šlo za teroristični napad.

Zaledenitev senzorja je kriva za nesrečo

Do večera 13. februarja je postal znan glavni vzrok nesreče An-148. Kot so navedli v Meddržavnem letalskem komiteju (IAC), so bili senzorji skupnega tlaka zaledeneli, zaradi česar so bili podatki o hitrosti letala na indikatorjih prikazani napačno.

Zaledenitev senzorjev pa je nastala zaradi dejstva, da so bili njihovi ogrevalni sistemi izklopljeni.

Kot so ugotovili strokovnjaki, so se izredne razmere na krovu strmoglavljenega An-148 začele razvijati 2 minuti in 30 sekund po vzletu. V tem času je bilo letalo na višini 1300 metrov. Po podatkih moskovskega medregionalnega prometnega tožilstva se je nesreča zgodila v četrti minuti leta.

Ni pa popolnoma jasno, kako je lahko napačen prikaz hitrosti povzročil tako hiter padec ladje. Bralce spomnimo, da posadka ni imela časa stopiti v stik s kontrolorji in ni zahtevala zasilnega pristanka.

"Šlo je za teroristični napad"

Kot v vsakem odmevnejšem incidentu je bilo tudi tukaj nekaj neuradnih ugibanj.

Radio Liberty se je pogovarjal s pilotom Saratov Airlines, ki je večkrat letel na progi Moskva-Orsk, tudi skupaj s pokojnim kapitanom letala Valeryjem Gubanovom.

Pilot je pod pogojem anonimnosti podal senzacionalno izjavo.

"Menim, da gre za teroristični napad, k temu so nagnjeni tudi vsi kolegi, s katerimi sem govoril po tragediji,"- rekel je.

Po njegovih besedah ​​vzdrževanje letal pri Saratov Airlines poteka po pričakovanjih, po predpisih je model An-148 sam po sebi zanesljiv, posadka pa vse izredne razmere dobro rešuje. napaka pilota oz tehnične težave kot zanika različica sogovornika "Radio Liberty".

Neimenovani pilot opozarja na dejstvo, da so bile razbitine letala raztresene kar kilometer, trupel pa ni mogoče identificirati brez genetskih preiskav.

»Če bi letalo razpadlo zaradi udarca v tla, bi trupla in ostanki ležali zraven, strnjeno, v takih primerih je veliko mrtvih najdenih na svojih sedežih. In tukaj zbirajo vse po delih ... To pomeni, da je na krovu prišlo do močne eksplozije, sicer jih ne bi tako razstrelilo, "- je dejal pilot Saratov Airlines.

Poveljnik padlega Tu-154 je uspel dati signal o izrednih razmerah na krovu

© Ilustracija IA Rosbalt

Poveljnik letala Tu-154, ki je strmoglavilo v Črno morje, Roman Volkov je lahko poročal o težavah na krovu, vendar je podatkov zelo malo. To je izjavil vodja službe za letalsko varnost oboroženih sil Ruske federacije Sergej Baynetov.

»Lahko rečem, da je bila radijska izmenjava izjemno kratka. Lahko si predstavljate, da se je situacija razvila v 10 sekundah. Kaj je mogoče povedati v 10 sekundah? .. Zato analiza poveljnikove fraze kaže na začetek posebne situacije, ona nam ne pove ničesar drugega, «ga citira RIA Novosti.

Po besedah ​​Baynetova je celoten let trajal približno 70 sekund. " Največja višina, ki smo jo določili iz parametričnih informacij, je bila okoli 250 metrov, na tem nivoju je bila hitrost znotraj 360-370 kilometrov na uro,« je dejal.

Zaenkrat je preuranjeno tudi govoriti o tem, pod kakšnim kotom je udaril v vodno gladino.

»Obstajajo določeni podatki, a kljub temu, razumete, niso povsem točni. Obstajajo video informacije. Ponavljam, da je v teku proces analiziranja in združevanja vseh teh številnih dejavnikov, ” je odgovoril na vprašanje, da je bil po besedah ​​nekaterih očividcev nos letala pred strmoglavljenjem močno povlečen navzgor.

»O zanesljivosti teh informacij še ne morem oceniti. Želim povedati, da veliko očividcev ponuja svoje storitve, pravzaprav so se nekako vsi z razumevanjem odzvali na to tragedijo ... Vse to se seveda preverja in preverja glede na objektivne informacije, ki so, «je zaključil.

25. decembra je letalo Tu-154 strmoglavilo v Črnem morju nekaj minut po vzletu z letališča Adler. Umrlo je 92 ljudi. Ob strmoglavljenju Tu-154 je bila uvedena kazenska zadeva po čl. 351 Kazenskega zakonika Ruske federacije (kršitev pravil letenja, ki je povzročila hude posledice).