16. junij 2016, Baltiška ladjedelnica je spustila vodilni jedrski ledolomilec "Arktika" projekta 22220. V navzočnosti več tisoč gledalcev je botra ledolomilca, predsednica sveta federacije Valentina Matvienko, razbila tradicionalno steklenico šampanjca ob ledolomilcu,

pošiljanje največjega in najmočnejšega jedrskega ledolomilca na svetu z navoza, poroča tiskovna služba Združene ladjedelniške korporacije (USC).

« Danes je poseben dan za rusko jedrsko industrijo. Največji in najmočnejši jedrski ledolomilec na svetu "Arktika" je zapustil navoz baltske ladjedelnice. Surova regija zahteva surovo tehnologijo. Prepričan sem, da bo ledolomilec "Arktika" dal nov zagon razvoju arktičnih zemljepisnih širin. Zelo me veseli, da v panogo vstopajo mladi ladjedelniki in nadaljujejo vse, kar so nabrale druge generacije ladjedelnikov. Hvala ladjedelnikom za to stvaritev. Ko ga pogledaš, te navda tak ponos na državo in ljudi, ki jo gradijo. Hvala, ker ste ohranili peterburško ladjedelniško šolo. Naša država je ponosna na rezultate takšnega dela! Sedem metrov pod vašo kobilico, odlična "Arktika", - je zaželela Valentina Matvienko.

Tovarna Kirov je poslala turbino za ledolomilec "Arktika" v baltsko ladjedelnico >>

Dan splavitve jedrskega ledolomilca je simbolično sovpadel z začetkom gospodarskega foruma v Sankt Peterburgu.

Generalni direktor Rosatoma, naročnika jedrskih ledolomilcev projekta 22220, Sergej Kirijenko je v svojem pozdravnem govoru opozoril: " Današnji dogodek je velika zmaga v vseh pogledih! Opravljenega je bilo veliko dela in danes na svetu ni analogov takšnemu ledolomilcu, kot je Arktika. Zahvaljujoč ekipi Baltske ladjedelnice je bilo vse opravljeno v skladu z načrtom in do konca leta 2017 bo Arktika začela delovati. Ta ledolomilec je po svojih značilnostih najsodobnejši, ima vse tehnične zmogljivosti, ki jih doslej še niso uporabljali. Ledolomilec "Arktika" je resnično nova priložnost za našo državo!»

Po ukazu glavnega graditelja vodilne ladje na jedrski pogon Vadima Golovanova za začetek izstrelitve se je zamuda zmanjšala, kar je zadržalo več kot 14.000 ton teže ladijskega trupa, in Arktika se je gladko spustila v vode reka Neva.

Pred ladjedelci« Baltska ladjedelnica-Ladjedelništvo» dokončanje vodilnega plovila na jedrski pogon na vodi, pogodbeni rok dobave je december 2017*.

* Gradnja vodilnega jedrskega ledolomilca LK-60Ya "Arktika" je zahtevala posredovanje Vladimirja Putina - le on se je lahko odločil, da projekt prestavi iz leta 2017 v leto 2019. Serijska "Sibir" in "Ural" bosta dostavljena leta 2021 in 2022. Neupoštevanje rokov, eden ključnih razlogov za to je bil konflikt Rusije z Rusijo, bi lahko preraslo v škandal: predsednik je že ukazal sprejeti »kadrovske, organizacijske in vodstvene odločitve«, računski zbornici, državnemu tožilstvu in FSB bo začel preglede. Odgovorijo lahko tako naročnik Rosatom kot izvajalci, zlasti USC. Vendar ne smete pričakovati odpuščanj na visokem nivoju, saj se je projekt začel že v času, ko je Rosatom vodil prvi namestnik vodje predsedniške administracije Sergej Kirijenko.

Maja 2017 je Vladimir Putin ukazal preložiti datum dobave vodilnega jedrskega ledolomilca LK-60Ya Arktika z leta 2017 na leto 2019. Poleg tega je predsednik zahteval kadrovske, organizacijske in vodstvene odločitve v zvezi z neuspehom vladne pogodbe. Vzporedno morajo računska zbornica, urad generalnega državnega tožilca in FSB izvesti revizijo projekta.

Drugi največji jedrski ledolomilec na svetu je zapustil navoz baltske ladjedelnice >>

FSUE Atomflot (ima v lasti jedrske ledolomilce, pod nadzorom Rosatoma) in Baltiška ladjedelnica (BZS, del USC) sta se leta 2012 dogovorila za gradnjo ledolomilca - 37 milijard rubljev - je bil dodeljen iz proračuna. Leta 2014 je bila podpisana pogodba za še 2 ledolomilca serije - Sibir in Ural - za 84,4 milijarde rubljev. "Arktika" naj bi bila predana konec leta 2017, "Sibirija" - konec leta 2019, "Ural" - konec leta 2020.

Turbine so postale ključni problem Arktike. Dobavila naj bi jih ukrajinska Harkovska tovarna turbin, vendar je moral po letu 2014 dobavitelja zamenjati KEM (netočnost - KhTZ pravzaprav ne bi smel dobaviti turbin; ko je leta 2013 KEM zmagal na razpisu za proizvodnjo turbin enote, načrtovano je bilo, da bodo izdelane v tovarni Kirov, turbine je mogoče preizkusiti samo v KhTZ, kjer je za to posebno stojalo -). Vladni vir pravi, da večjih tehničnih težav ni: prvo turbino testirajo na stojnici KEM, drugo naj bi testirali do oktobra. USC se je pritoževal nad kadrovskimi težavami, velikim časovnim razmakom pri izvedbi tovrstnih projektov, izgubo kompetenc, predelavo tehnične zasnove in dokumentacije.

Na splošno izvajalci ledolomilcev krivdo za zamujene roke prelagajo drug na drugega. Tako USC meni, da so bili šibki členi v sodelovanju proizvajalci parnih turbinskih enot (STE) in električnih pogonskih sistemov (FSUE Krylov State Scientific Center - Krylov State Scientific Center). Tovarna Kirov je sporočila, da se med izvajanjem pogodbe za Arktiko izvajajo pregledi, ki "ne odkrivajo nobenih kršitev zakona s strani tovarne." Družba je dodala, da je državni znanstveni center Krilov odložil dobavo generatorjev za več kot dve leti. Izvršni direktor Krilovskega državnega raziskovalnega centra Mihail Zagorodnikov meni, da je za zamudo kriv USC: tekmovanje je potekalo pet mesecev, in čeprav je bil tehnični načrt pripravljen leta 2009, se je podrobno načrtovanje začelo šele leta 2013.

BZS je tudi zamudila dobavne roke tako za dizelski ledolomilec LK-25 Viktor Černomirdin kot za plavajočo jedrsko elektrarno Akademik Lomonosov.

Trenutno delujeta ledolomilca na jedrski pogon Taimyr in Vaygach, življenjska doba njunih jedrskih naprav se podaljšuje, kar pa se ne more zgoditi v nedogled; ko bo ledolomilec Yamal odšel, bo od razreda Arctic ostal le ledolomilec 50 Let Pobedy. Če bodo do leta 2022 le štirje ledolomilci, to ne bo dovolj, saj se napoveduje močno povečanje tovornega prometa z naftnih in plinskih polj, iz Vostok Coal in Norilsk Nickel, obstajajo pa tudi poskusi povečanja tranzita po Severni morski poti. Do leta 2022 naj bi zgradili vsaj dva nova ledolomilca z dvojnim ugrezom.

Pomoč 24RosInfo:

Glavni jedrski ledolomilec projekta 22220 se gradi v razredu Ruskega pomorskega registra ladij na« Baltska ladjedelnica-Ladjedelništvo» po naročilu državne korporacije Rosatom (kobilica plovila je potekala 5. novembra 2013) in bo postala največji in najmočnejši jedrski ledolomilec na svetu.

Glavne značilnosti jedrskega ledolomilca projekta 22220:

moč.....60 MW (na gredi);

hitrost.....22 vozlov (v čisti vodi);

dolžina.....173,3 m (160 m po navpičnici);

širina.....34 m (33 m vzdolž navpične črte);

višina.....15,2 m;

ugrez.....10,5 m/8,65 m;

največji preboj ledu.....2,8 m;

skupni izpodriv.....33 540 t;

dodeljena življenjska doba.....40 let.

Med potovanjem v Murmansk sem, tako kot vsi drugi, obiskal jedrski ledolomilec Lenin, zato bom to vozilo opisal na svoj večfotografski način :-))).

Ledolomilec Lenin je ladja s tremi vijaki. Arhitekturno je plovilo z gladkim krovom z zmernim naklonom, štirimi neprekinjenimi krovi, podaljšano nadgradnjo in dvema jamboroma. Na zadnjem delu palube čolna sta pristajališče in hangar za helikopterje. Dimnika ni.

Nenavaden velike velikosti Glavni jambor je zaradi svoje uporabe za prezračevanje naprave za generator pare.

Uporaba jedrske energije je določila značilnosti notranje ureditve ladijskih energetskih, bivalnih in servisnih prostorov. Trup ledolomilca je razdeljen na dvanajst oddelkov z glavnimi prečnimi neprepustnimi pregradami.

Dve vzdolžni pregradi, ki potekata od drugega dna do zgornje palube, tvorita predelke ob straneh, v katerih so predvsem balast, gorivo in drugi rezervoarji, nad spodnjo palubo pa so različna skladišča, servisne sobe in kabine za posadko.

Zasnova trupa ledolomilca Lenin se bistveno razlikuje od drugih ruskih ledolomilcev. Dno, stranice, notranje palube, ploščadi in zgornja paluba na koncih so zgrajena po prečnem sistemu, zgornja paluba v srednjem delu pa po vzdolžnem sistemu.

Velikost razmika je 800 mm. Vmesni okvirji so nameščeni po celotni dolžini plovila od drugega dna do bivalne palube. Niz koncev premca in krme je pahljačast; okvirji na teh območjih so normalni glede na kožo.

Zunanja obloga v predelu lednega pasu in sosednji pasovi nad in pod njim so izdelani iz jekla visoke trdnosti. Debelina ledenega pasu je 36 mm v srednjem delu, 52 mm v premcu in 44 mm v krmnem delu.

Krmno in krmno steblo ledolomilca sta lito varjena. Skupna teža krme je 30 ton, krmilo ledolomilca pa je varjeno in ima ohišje iz jeklene pločevine debeline 40 mm. Površina krmila je 18,5 m2. Klod je kovan iz legiranega jekla s premerom 550 mm.

Posadka ledolomilca je nastanjena v enoposteljnih in dvoposteljnih kabinah. Za stanovanjske, kulturne in zdravstvene prostore na ledolomilcu se uporablja ogrevanje vode s klimatsko napravo.

Strojnica in pomožni prostori imajo parno ogrevanje. Zmogljiva avtomatska hladilna enota in veliko število shrambe za živila.

Tovorna oprema na ledolomilcu je: v premcu - dve tovorni roki z električnimi vitli z nosilnostjo 1,5 t,

v srednjem delu je žerjav z nosilnostjo 12 t za servisiranje prostora jedrske naprave;

v krmi sta dva žerjava z nosilnostjo 3 t.

Ledolomilec je opremljen s tremi glavnimi sidri (eno od njih je rezervno) z vrtljivimi kraki, ki tehtajo po 6 ton, zapornim sidrom, ki tehta 2 toni, in štirimi sidri za led (dve po 150 kg in dve po 100 kg). Glavna sidra so umaknjena v vodila poravnano z ohišjem. Cast sidrne verige kalibra 67 mm imajo dolžino 325 m.

Na krmi je izrez za tesno vleko ladij, ki je opremljen z bokobrani in bokobrani, obloženimi z gumo. Na zadnjem koncu je nameščen avtomatski dvobobenski vlečni vitel z vlečno silo 40 tf na glavnem bobnu in 25 tf na pomožnem bobnu.

Elektrohidravlični krmilni stroj premakne krmilo z ene strani na drugo v 30 sekundah pri hitrosti plovila 18 vozlov in deluje ena od dveh nameščenih črpalk. Nepotopljivost ledolomilca je zagotovljena s hkratnim poplavljanjem dveh glavnih neprepustnih oddelkov.

Ledolomilec ima dva rešilna čolna za po 58 ljudi, dva motorna rešilna čolna za po 40 ljudi, dve javi s šestimi vesli, čoln za posadko in čoln za vleko. Sestop in vzpon rešilni čolni in čolni se izvaja z uporabo kotalnih sošic.

Elektrarna ledolomilca deluje po naslednji shemi. Toplota, ki nastaja v reaktorju, se uporablja za proizvodnjo pregrete pare v generatorjih pare. Para se pošilja v glavne turbogeneratorje, iz katerih se električna energija napaja v pogonske motorje.

Sidra propelerskih motorjev so povezana z gredmi propelerjev. Generatorje pare napajajo dovodne črpalke, ki delujejo vzporedno, tako da v primeru zasilne zaustavitve ene od črpalk druge samodejno povečajo produktivnost na zahtevano raven. Z ene postaje nadzorujejo celotno elektrarno ledolomilca.

Biološka zaščita jedrske naprave zagotavlja zaščito posadke ledolomilca pred vplivi radioaktivnega sevanja, ki se nadzoruje s posebnim dozimetričnim sistemom. Nadzorna plošča tega sistema se nahaja v nadzorni postaji sevanja.

Glavni turbogeneratorji so nameščeni v dveh oddelkih: premcu in krmi. Vsak oddelek ima dve aktivno-reaktivni turbini z močjo 11.000 KM vsaka. Vsaka turbina je preko menjalnika povezana z dvema dvoarmaturnima generatorjema enosmernega toka z zvezno močjo 11.500 KM. pri nazivni napetosti 600 V.

Turbogeneratorske enote poganjajo tri enosmerne pogonske motorje z dvojnim sidrom: srednjega in dva vgrajena. Srednji motor prejme 50 % moči, ki jo ustvarijo turbogeneratorji, vgrajeni motorji pa prejmejo po 25 %. Moč srednjega elektromotorja je 19.600 KM, vgrajeni motorji pa po 9.800 KM. Propelerske gredi ledolomilca so izdelane iz legiranega jekla. Premer srednje gredi je 740 mm, dolžina 9,2 m, teža 26,8 tone; premer stranske gredi 712 mm, dolžina 18,4 m, teža 45 ton.

Propelerji so štirikraki, s snemljivimi lopaticami. Teža srednjega propelerja je 27,8 tone, stranskega propelerja - 22,5 tone.

Ledolomilec ima elektrarne na premcu in krmi. V premcu so nameščeni trije turbogeneratorji, v krmi dva turbogeneratorja in en rezervni dizelski generator z močjo 1000 kW. Vsak turbogenerator je sestavljen iz kondenzacijske parne turbine aktivnega tipa in generatorja izmeničnega toka. Poleg tega je ladja opremljena z dvema zasilnima dizelskima generatorjema.

Projekt ladje na jedrski pogon je bil razvit v TsKB-15 (zdaj Iceberg) v letih 1953-1955 (projekt št. 92), potem ko je 20. novembra 1953 Svet ministrov ZSSR sprejel odločitev o izgradnji jedrskega ledolomilca. Glavni oblikovalec je bil V.I. Jedrska naprava je bila zasnovana pod vodstvom I. I. Afrikantova. Jeklene stopnje trupa AK-27 in AK-28 (skoraj "nerjaveče jeklo") so bile posebej razvite na Inštitutu Prometheus za ledolomilce.

Plovilo je bilo položeno leta 1956 ob ladjedelnica njim. A.Marti v Leningradu. Glavni graditelj je V. I. Chervyakov.

Lansirano 5. decembra 1957. 12. septembra 1959 je že iz ladjedelnice Admiralske tovarne odšel na morske poskuse pod poveljstvom P. A. Ponomareva

3. decembra 1959 je bil izročen Ministrstvu za mornarico. Od leta 1960 kot del Murmanske ladijske družbe.

Imel je dobro penetracijo ledu. Samo v prvih 6 letih delovanja je ledolomilec preletel več kot 82 tisoč navtičnih milj in samostojno krmaril več kot 400 ladij.

Ledolomilec "Lenin" je deloval 30 let, leta 1989 pa je bil razgrajen in postavljen v stalni privez v Murmansku.

Zdaj pa gremo notri. Vstop je brezplačen, na vhodu pa se je že oblikovala skupina domačih študentov jadralcev.

Ladja na jedrski pogon stoji na pontonskem pomolu pristanišča Murmansk.

V bližini je privezana "Clavdia Elanskaya".

Izvaja lokalne prevoze.

V daljavi je viden jedrski ledolomilec "Rusija", če se ne motim.

Takšne jahte so privezane na drugi strani.

Spomeniki na nasprotni obali zaliva.

Čas 12: naprej...

Preidemo iz prehoda na desko.

V naslednjih delih si bomo ogledali, kaj je v njem, in si podrobneje ogledali prostor za krmiljenje.

Jedrski ledolomilec "Yamal" je eden od desetih ledolomilcev razreda "Arktika", katerega gradnja se je začela leta 1986, še v času Sovjetske zveze. Gradnja ledolomilca "Yamal" je bila končana leta 1992, vendar že takrat ni bilo več potrebe po njegovi uporabi za zagotavljanje plovbe po Severni morski poti. Zato so lastniki tega plovila, ki tehta 23.455 ton in je dolgo 150 metrov, predelali v plovilo s 50 turističnimi kabinami, ki lahko popelje turiste na Severni tečaj.

"Srce" ledolomilca Yamal sta dva zaprta vodno hlajena reaktorja OK-900A, ki vsebujeta 245 gorivnih palic z obogatenim uranom. Polna obremenitev jedrskega goriva je približno 500 kilogramov, ta rezerva zadostuje za neprekinjeno delovanje ledolomilca 5 let. Vsak jedrski reaktor tehta približno 160 ton in se nahaja v zaprtem predelu, ki je pred ostalo strukturo ladje zaščiten s plastmi jekla, vode in betona visoke gostote. Okoli reaktorskega prostora in po vsej ladji je nameščenih 86 senzorjev, ki merijo ravni sevanja.

Reaktorski parni kotli proizvajajo pregreto visokotlačno paro, ki vrti turbine, ki poganjajo 12 električnih generatorjev. Energija iz generatorjev se dovaja električnim motorjem, ki vrtijo lopatice treh propelerjev ledolomilca. Moč motorja posameznega propelerja je 25 tisoč konjskih moči oziroma 55,3 MW. S to močjo se lahko ledolomilec Yamal premika skozi led debeline 2,3 metra s hitrostjo 3 vozle. Kljub dejstvu, da je največja debelina ledu, skozi katero lahko preide ledolomilec, 5 metrov, so bili zabeleženi primeri, ko je ledolomilec premagal ledene grbine debeline 9 metrov.

Trup ledolomilca "Yamal" je dvojni trup, prevlečen s posebnim polimernim materialom, ki zmanjšuje trenje. Debelina zgornjega sloja trupa na mestu rezanja ledu je 48 milimetrov, na drugih mestih pa 30 milimetrov. Sistem vodnega balasta, ki se nahaja med dvema slojema trupa ledolomilca, omogoča, da se dodatna teža koncentrira na sprednjem delu ladje, ki deluje kot dodatni oven. Če moč ledolomilca ne zadošča za prerez ledu, se aktivira sistem zračnih mehurčkov, ki vrže 24 kubičnih metrov zraka na sekundo pod površino ledu in ga lomi od spodaj.

Zasnova hladilnega sistema reaktorja jedrskega ledolomilca Yamal je zasnovana za uporabo morske vode z največjo temperaturo 10 stopinj Celzija. Zato ta ledolomilec in njemu podobni nikoli ne bodo mogli zapustiti severnih morij in iti v južnejše zemljepisne širine.

Jedrski ledolomilci lahko ostanejo na Severni morski poti dolgo časa, ne da bi jim bilo treba dopolniti gorivo. Trenutno delujoča flota vključuje ladje na jedrski pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 let Pobedy, Taimyr in Vaygach ter jedrsko ladjo za prevoz lažjih zabojnikov Sevmorput. Njihovo delovanje in vzdrževanje izvaja Rosatomflot, ki se nahaja v Murmansku.

1. Jedrski ledolomilec - morsko plovilo z jedrsko elektrarno, zgrajeno posebej za uporabo v vodah, pokritih z ledom, vse leto. Jedrski ledolomilci so veliko močnejši od dizelskih. V ZSSR so jih razvili za zagotavljanje plovbe v hladnih vodah Arktike.

2. Za obdobje 1959–1991. V Sovjetski zvezi je bilo zgrajenih 8 ledolomilcev na jedrski pogon in 1 ladja za prevoz lažjih zabojnikov na jedrski pogon.
V Rusiji sta bila od leta 1991 do danes zgrajena še dva jedrska ledolomilca: Yamal (1993) in 50 let zmage (2007). Trenutno poteka gradnja še treh jedrskih ledolomilcev z izpodrivom več kot 33 tisoč ton, zmogljivostjo lomljenja ledu skoraj tri metre. Prvi izmed njih bo pripravljen do leta 2017.

3. Skupaj več kot 1100 ljudi dela na ruskih jedrskih ledolomilcih, pa tudi na ladjah, ki temeljijo na jedrski floti Atomflot.

"Sovjetska zveza" (ledolomilec na jedrski pogon razreda "Arktika")

4. Ledolomilci razreda "Arktika" so osnova ruske jedrske flote ledolomilcev: 6 od 10 jedrskih ledolomilcev pripada temu razredu. Ladje imajo dvojni trup in lahko lomijo led, premikajo se naprej in nazaj. Te ladje so zasnovane za delovanje v hladnih arktičnih vodah, kar otežuje delovanje jedrskega objekta topla morja. Delno tudi zato prečkanje tropov, da bi delali ob obali Antarktike, ni med njihovimi nalogami.

Izpodriv ledolomilca je 21.120 ton, ugrez 11,0 m, največja hitrost v čisti vodi 20,8 vozlov.

5. Konstrukcijska značilnost ledolomilca "Sovjetski Sojuz" je, da ga je mogoče kadar koli naknadno opremiti v bojno križarko. Sprva je bila ladja uporabljena za arktični turizem. Med transpolarnim križarjenjem je bilo mogoče namestiti meteorološke ledene postaje, ki delujejo v samodejnem načinu, pa tudi ameriško meteorološko bojo s krova.

6. Oddelek za GTG (glavni turbogeneratorji). Jedrski reaktor segreva vodo, ki se spremeni v paro, ki vrti turbine, ki poganjajo generatorje, ki proizvajajo elektriko, ki napaja električne motorje, ki vrtijo propelerje.

7. CPU (centralna nadzorna točka).

8. Nadzor nad ledolomilcem je skoncentriran na dveh glavnih poveljniških točkah: v prostoru za krmiljenje in nadzorni točki centralne elektrarne (CPC). Iz prostora za krmiljenje se izvaja splošno upravljanje delovanja ledolomilca, iz centralne nadzorne sobe pa se nadzoruje in spremlja delovanje elektrarne, mehanizmov in sistemov.

9. Zanesljivost ladij na jedrski pogon arktičnega razreda je bila preizkušena in dokazana s časom - v več kot 30 letih ladij na jedrski pogon tega razreda ni bilo niti ene nesreče, povezane z jedrsko elektrarno.

10. Garderoba za obroke poveljniškega osebja. Vpisana zmešnjava se nahaja en krov nižje. Dieta je sestavljena iz štirih polnih obrokov na dan.

11. "Sovjetska zveza" je začela obratovati leta 1989 z določeno življenjsko dobo 25 let. Leta 2008 je baltiška ladjedelnica dobavila opremo za ledolomilec, ki omogoča podaljšanje življenjske dobe plovila. Trenutno je ledolomilec načrtovan za obnovo, vendar šele po določitvi določene stranke ali dokler se ne poveča tranzit po Severni morski poti in se pojavijo nova delovna območja.

Jedrski ledolomilec "Arktika"

12. Izstreljen leta 1975 in je veljal za največjega od vseh obstoječih v tistem času: njegova širina je bila 30 metrov, dolžina - 148 metrov, stranska višina pa več kot 17 metrov. Na ladji so bili ustvarjeni vsi pogoji za namestitev letalske posadke in helikopterja. "Arktika" je bila sposobna prebiti led, katerega debelina je bila pet metrov, in se premikati s hitrostjo 18 vozlov. Za jasno razliko je veljala tudi nenavadna obarvanost plovila (svetlo rdeča), ki je poosebljala novo pomorsko dobo.

13. Jedrski ledolomilec "Arktika" je postal znan kot prva ladja, ki ji je uspelo doseči severni tečaj. Trenutno je razgrajen in čaka se odločitev o njegovi odstranitvi.

"Vaigach"

14. Jedrski ledolomilec s plitvim ugrezom projekta Taimyr. Posebnost tega projekta ledolomilca je njegov zmanjšan ugrez, ki mu omogoča, da služi ladjam, ki potujejo po severni morski poti, s pristanki na ustjih sibirskih rek.

15. Kapitanov most. Daljinske komandne plošče za tri pogonske elektromotorje, tudi na daljinski upravljalni napravi so krmilne naprave za vlečno napravo, komandna plošča za nadzorno kamero vlačilca, indikatorji loga, sonde, repetitor žirokompasa, VHF radijske postaje, komandna plošča za brisalci vetrobranskega stekla ipd., krmilna palica za upravljanje 6 kW ksenonskega reflektorja.

16. Strojni telegrafi.

17. Glavna uporaba "Vaigach" je spremljanje ladij s kovino iz Norilska in ladij z lesom in rudo iz Igarke v Dikson.

18. Glavna elektrarna ledolomilca je sestavljena iz dveh turbogeneratorjev, ki bosta na gredi zagotavljala največjo neprekinjeno moč približno 50.000 KM. s., ki bo omogočal siljenje ledu debeline do dveh metrov. Pri debelini ledu 1,77 metra je hitrost ledolomilca 2 vozla.

19. Srednji prostor kardanske gredi.

20. Smer gibanja ledolomilca se krmili z elektrohidravličnim krmilnim strojem.

21. Nekdanja kino dvorana. Zdaj je na ledolomilcu v vsaki kabini TV z napeljavo za oddajanje ladijskega video kanala in satelitske televizije. Kino dvorana je namenjena občnim srečanjem in kulturnim prireditvam.

22. Urad blokovske kabine drugega prvega častnika. Trajanje bivanja ladij na jedrski pogon na morju je odvisno od obsega načrtovanega dela, v povprečju je 2-3 mesece. Posadko ledolomilca "Vaigach" sestavlja 100 ljudi.

Jedrski ledolomilec "Taimyr"

24. Ledolomilec je enak Vaigachu. Zgrajena je bila v poznih osemdesetih letih na Finskem v ladjedelnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkih po naročilu Sovjetske zveze. Vendar pa je bila oprema (elektrarna itd.) na ladji sovjetska, uporabljeno je jeklo sovjetske proizvodnje. Namestitev jedrske opreme je bila izvedena v Leningradu, kamor so leta 1988 odvlekli trup ledolomilca.

25. "Taimyr" v doku ladjedelnice.

26. "Taimyr" lomi led na klasičen način: močan trup se naslanja na oviro zmrznjene vode in jo uničuje s svojo težo. Za ledolomilcem se oblikuje kanal, po katerem se lahko premikajo običajna morska plovila.

27. Za izboljšanje zmožnosti lomljenja ledu je Taimyr opremljen s pnevmatskim sistemom za pranje, ki preprečuje zlepljanje trupa zlomljen led in sneg. Če je polaganje kanala upočasnjeno zaradi debelega ledu, pridejo v poštev trim and roll sistemi, ki so sestavljeni iz rezervoarjev in črpalk. Zahvaljujoč tem sistemom se lahko ledolomilec prevrne najprej na eno stran, nato na drugo in dvigne premec ali krmo višje. Takšni premiki trupa razbijejo ledeno polje, ki obdaja ledolomilec, in mu omogoči, da se premika naprej.

28. Za barvanje zunanjih konstrukcij, palub in pregrad se uporabljajo uvoženi dvokomponentni emajli na osnovi akrila s povečano odpornostjo proti vremenskim vplivom, odporni na obrabo in udarne obremenitve. Barva se nanaša v treh slojih: ena plast temeljnega premaza in dve plasti emajla.

29. Hitrost takšnega ledolomilca je 18,5 vozlov (33,3 km/h).

30. Popravilo kompleksa propeler-krmilo.

31. Namestitev rezila.

32. Vijaki, ki pritrjujejo lopatico na pesto propelerja; vsaka od štirih lopatic je pritrjena z devetimi sorniki.

33. Skoraj vsa plovila ruske ledolomilne flote so opremljena s propelerji, izdelanimi v tovarni Zvezdočka.

Jedrski ledolomilec "Lenin"

34. Ta ledolomilec, splovljen 5. decembra 1957, je postal prva ladja na svetu, opremljena z jedrsko elektrarno. Njegovi najpomembnejši razliki sta bili visoka stopnja avtonomije in moči. V prvih šestih letih uporabe je ledolomilec na jedrski pogon prevozil več kot 82.000 navtičnih milj in prevažal več kot 400 ladij. Kasneje bo "Lenin" prva od vseh ladij severno od Severne Zemlje.

35. Ledolomilec "Lenin" je delal 31 let in leta 1990 je bil vzet iz uporabe in postavljen v stalni privez v Murmansku. Zdaj je na ledolomilcu muzej, potekajo dela za razširitev razstave.

36. Oddelek, v katerem sta bili dve jedrski napravi. Notranjost sta šla dva dozimetrista, ki sta merila stopnjo sevanja in spremljala delovanje reaktorja.

Obstaja mnenje, da je bil po zaslugi "Lenina" uveljavljen izraz "mirni atom". Ledolomilec je bil zgrajen na vrhuncu hladne vojne, vendar je imel popolnoma miroljubne namene - razvoj Severne morske poti in prehod civilnih ladij.

37. Prostor za krmiljenje.

38. Glavno stopnišče.

39. Eden od kapitanov AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, je bil prej kapitan "Ermaka" (1928-1932) - prvega ledolomilca na svetu arktičnega razreda.

Kot bonus par fotk Murmanska...

40. Murmansk je največje mesto na svetu, ki se nahaja za arktičnim krogom. Je na skalnatem Vzhodna obala Kolski zaliv Barentsovega morja.

41. Osnova mestnega gospodarstva je Murmansk morsko pristanišče- eno največjih pristanišč brez ledu v Rusiji. Pristanišče Murmansk je matično pristanišče barke Sedov, največje jadrnice na svetu.

Prvi ledolomilec se je pojavil že v 18. stoletju, to je bil majhen parnik, ki je lomil led v pristanišču v Filadelfiji. Od takrat je minilo veliko časa, kolo je zamenjala turbina, nato jedrski reaktor, zdaj pa razbija led na Arktiki. Naš TOP vključuje 10 največjih ledolomilcev na svetu.

1 "Severna morska pot", dolžina 260 metrov

Strogo gledano, to je ledolomno transportno plovilo, višine večnadstropne stavbe. Toda Severna morska pot je sposobna prehoditi led, debel 1 meter, in kdo lahko reče, da si ni prislužila naziva ledolomilka?

2 "Arktika", dolžina 173 metrov


Arktika je jedrski ledolomilec, splovljen leta 2016, prvi v seriji novih jedrskih ledolomilcev Ruska federacija. Ledolomilec se lahko prebije in premika skozi led do debeline 2,9 metra.

3 "50 let zmage", dolžina 159,6 metra


Ledolomilec na jedrski pogon razreda Arktika (morje, v nasprotju z razredom Taimyr, reka) se odlikuje po globokem pristajanju in impresivni moči. "50 let zmage" je tipičen dolgoročni gradbeni projekt, katerega gradnja je potekala od leta 1989 do 2007. Kljub dolgemu začetku je ladja do zdaj opravila že več kot 100 potovanj na Severni tečaj.

4 "Taimyr", dolžina 151,8 metra


Taimyr je ledolomilec na jedrski pogon, ki na ustjih rek lomi do 1,77 metra debel led, da lahko ladje vplujejo vanje. Lastnosti: zmanjšano prileganje in sposobnost dela pri ekstremno nizkih temperaturah.

5 "Vaigach", dolžina 151,8 metra


Brat Taimyrja, zgrajen po istem načrtu, vendar nekoliko mlajši. Jedrska oprema na ladji je bila nameščena leta 1990.

6 "Yamal", dolžina 150 metrov


"Yamal" je isti slavni ledolomilec, na katerem so na severnem tečaju praznovali začetek tretjega tisočletja. Skupno se število poletov na severni tečaj približuje 50.

7 "Healy", dolžina 128 metrov


Healy je največji ameriški ledolomilec, na katerem so Američani leta 2015 prvič samostojno dosegli Severni tečaj. To plovilo je dobesedno natrpano z najnovejšimi merilnimi in laboratorijskimi instrumenti, saj je njegova glavna naloga raziskava.

8 "Polarno morje", dolžina 122 metrov


Še en ameriški ledolomilec, "starec" v floti, zgrajen leta 1977. Domače pristanišče je Seattle, a zdi se, da bo ta ledolomilec kmalu razrezan in da bo treba naših Top deset največjih ledolomilcev napisati na novo.

9 "Louis S. St-Laurent", dolžina 120 metrov


Kanadski "Louis S. St-Laurent" je bil zgrajen še prej - leta 1969, a je leta 1993 doživel popolno posodobitev. To je največji kanadski ledolomilec, ki je leta 1994 postal prva ladja na svetu, ki je z obal Severne Amerike dosegla severni tečaj.

10 "Polarstern", dolžina 118 metrov


To je nemško plovilo, zasnovano za raziskovalne namene, zgrajeno leta 1982. Njena visoka starost je ustvarjalce prisilila k razmišljanju o zamenjavi in ​​leta 2017 naj bi uro Arctic prevzela Polarstern-II.