Hitrost med pristankom in vzletom letala sta parametra, izračunana posebej za vsako letalo. Standardne vrednosti, ki bi se je morali držati vsi piloti, ni, saj imajo letala različne teže, dimenzije in aerodinamične lastnosti. Vendar pa je vrednost hitrosti pomembna in neupoštevanje omejitve hitrosti lahko povzroči tragedijo za posadko in potnike.

Kako poteka vzlet?

Aerodinamiko katerega koli potniškega letala določa konfiguracija krila ali kril. Ta konfiguracija je enaka za skoraj vsa letala, razen za majhne podrobnosti. Spodnji del krila je vedno raven, zgornji del je izbočen. Poleg tega ni odvisno od tega.

Zrak, ki prehaja pod krilo pri pridobivanju hitrosti, ne spremeni svojih lastnosti. Vendar se zrak, ki prehaja skozi vrh krila, hkrati oži. Posledično manj zraka teče skozi vrh. Posledica tega je razlika v tlaku pod in nad krili letala. Zaradi tega se tlak nad krilom zmanjša, pod krilom pa poveča. In prav zahvaljujoč razliki tlakov se ustvari dvižna sila, ki potisne krilo navzgor, s krilom pa tudi samo letalo. V trenutku, ko dvižna sila preseže težo potniškega letala, se letalo dvigne od tal. To se zgodi s povečanjem hitrosti obloge (z večanjem hitrosti se povečuje tudi dvižna sila). Pilot ima tudi možnost krmiljenja zakrilc na krilu. Če spustite zavihke, vzgonska sila pod krilom spremeni vektor in letalo močno pridobi višino.

Zanimivo je, da bo nemoten vodoravni let letala zagotovljen, če bo dvižna sila enaka teži letala.

Vzgon torej določa, s kakšno hitrostjo bo letalo zapustilo tla in začelo leteti. Teža letala, njegove aerodinamične lastnosti in potisna sila motorjev prav tako igrajo vlogo.

med vzletom in pristankom

Da lahko potniško letalo vzleti, mora pilot doseči hitrost, ki bo zagotovila potreben dvig. Višja kot je hitrost pospeševanja, večji bo dvig. Posledično bo letalo z visoko hitrostjo pospeševanja vzletelo hitreje, kot če bi se gibalo z nizko hitrostjo. Specifična vrednost hitrosti pa se izračuna za vsako letalo posebej, pri čemer se upošteva njegova dejanska teža, stopnja obremenitve, vremenske razmere, dolžina steze itd.

Če na splošno posplošimo, znano potniško letalo Boeing 737 vzleti s tal, ko njegova hitrost naraste na 220 km/h. Še en slavni in ogromen Boeing 747 z veliko težo vzleti s tal s hitrostjo 270 kilometrov na uro. Toda manjše potniško letalo Jak-40 lahko zaradi majhne teže vzleti s hitrostjo 180 kilometrov na uro.

Vrste vzleta

Obstajajo različni dejavniki, ki določajo hitrost, s katero potniško letalo vzleti:

1. Vremenske razmere (hitrost in smer vetra, dež, sneg).
2. Dolžina vzletno-pristajalne steze.
3. Tračni premaz.

Odvisno od pogojev se lahko vzlet izvede na različne načine:

1. Klasično hitro izbiranje.
2. Spusti zavore.
3. Vzlet z uporabo posebnih sredstev.
4. Navpični vzpon.

Najpogosteje se uporablja prva metoda (klasična). Ko je aeroprofil zadostne dolžine, lahko letalo samozavestno pridobi zahtevano hitrost, ki je potrebna za zagotavljanje visoke dvižne sile. V primeru, da je dolžina vzletno-pristajalne steze omejena, letalo morda ne bo imelo dovolj razdalje, da bi doseglo zahtevano hitrost. Zato nekaj časa stoji na zavorah, motorji pa postopoma pridobijo oprijem. Ko potisk postane velik, zavore popustijo in letalo močno vzleti ter hitro poveča hitrost. Na ta način je možno skrajšati vzletno razdaljo letala.

O vertikalnem vzletu ni treba govoriti. Možno je, če so na voljo posebni motorji. In vzlet s posebnimi sredstvi se izvaja na vojaških letalonosilkah.

Kolikšna je hitrost letala ob pristanku?

Potniško letalo ne pristane takoj na stezi. Najprej se zmanjša hitrost letala in zmanjša se nadmorska višina. Najprej se letalo s kolesi podvozja dotakne vzletno-pristajalne steze, nato se z veliko hitrostjo premika po tleh in šele nato upočasni. Trenutek stika z GDP skoraj vedno spremlja tresenje v kabini, kar lahko povzroči tesnobo med potniki. Ampak s tem ni nič narobe.

Hitrost pri pristajanju letala je tako rekoč le malo nižja kot pri vzletu. Veliki boeing 747 se stezi približuje s povprečno hitrostjo 260 kilometrov na uro. To je hitrost, ki bi jo moralo imeti letalo v zraku. Toda spet se posebna vrednost hitrosti izračuna posamezno za vsa letala ob upoštevanju njihove teže, obremenitve in vremenskih razmer. Če je letalo zelo veliko in težko, mora biti pristajalna hitrost večja, saj je med pristajanjem potrebno tudi "vzdrževati" potrebno vzgonsko silo. Že po stiku z aeroprofilom in pri gibanju po tleh lahko pilot zavira s pomočjo podvozja in zakrilc na krilih letala.

Hitrost letenja

Hitrost, s katero letalo pristane in vzleti, se zelo razlikuje od hitrosti, s katero se letalo giblje na višini 10 km. Najpogosteje letala letijo z 80 % največje hitrosti. Tako je največja hitrost priljubljenega airbusa A380 1020 km/h. Pravzaprav je let pri potovalni hitrosti 850-900 km/h. Popularni boeing 747 lahko leti s hitrostjo 988 km/h, dejansko pa je njegova hitrost tudi 850-900 km/h. Kot lahko vidite, se hitrost leta radikalno razlikuje od hitrosti, ko letalo pristane.

Upoštevajte, da danes podjetje Boeing razvija potniško letalo, ki bo lahko doseglo hitrost letenja na velikih višinah do 5000 kilometrov na uro.

Za zaključek

Seveda je hitrost pri pristanku letala izjemno pomemben parameter, ki se izračuna strogo za vsako letalo. Vendar je nemogoče poimenovati določeno vrednost, pri kateri vzletijo vsa letala. Tudi enaki modeli (na primer Boeing 747) bodo vzleteli in pristali z različnimi hitrostmi zaradi različnih okoliščin: delovne obremenitve, količine naloženega goriva, dolžine vzletno-pristajalne steze, pokritosti steze, prisotnosti ali odsotnosti vetra itd.

Zdaj veste, kakšna je hitrost letala pri pristanku in pri vzletu. Vsi poznajo povprečja.

Še naprej razkrivamo skrivnosti civilnega letalstva. Danes bomo razblinili strahove letalskih potnikov pred vzletom sodobnega letala.

K pisanju opusa me je spodbudil eden od bralcev, ki je poslal povezave do nekaj vzletov z letališča Kurumoch (Samara), ki so jih posneli radovedni potniki iz notranjosti letala.

Ti videi so pritegnili komentarje. No, tukaj so:

Komentarji k temu:

In komentarji

Oba primera imata eno skupno stvar - pilota sta "takoj vzletela!"

To je nočna mora, kajne?!!

Ugotovimo!

Izkušeni potniki se verjetno spomnijo obreda, ki se ponavlja pri skoraj vsakem vzletu sovjetskega letala - letalo se ustavi na začetku steze, nato nekaj časa stoji - piloti pustijo potnikom moliti ... a kaj naj skrivajo - sami so takrat »molili« - kot temu v šali pravijo branje kontrolne liste. Nakar motorji nenadoma močno zarohnijo, letalo se začne tresti, potniki se pokrižajo ... pilot popusti zavore in neznana sila začne tihe potnike tiščati na njihove sedeže. Vse se trese, police se odprejo, nekaj pade z vodnikov ...

In nenadoma, seveda povsem po naključju, letalo vzleti. Postane malo tišje, lahko zadihate ... Toda nenadoma letalo začne padati!

V zadnjem trenutku piloti navadno "zravnajo letalo", nato se turbine med vzpenjanjem še nekajkrat "izklopijo", nato pa postane vse normalno. Stevardese kamnitih obrazov nosijo sokove in vodo, za tiste, ki niso dobro pomolili, kisikovo masko. In potem se začne glavna stvar, za katero potniki letijo - dostava hrane.

Ste kaj zamudili? Zdi se, da sem takšne ocene o letih prebral več kot enkrat na stranskih forumih.

Ugotovimo.

Takoj postavimo piko na t glede ustavljanja potniškega letala na stezi pred vzletom. Kaj naj piloti sploh naredijo - se ustavijo ali ne?

Odgovor je, da sta oba načina pravilna. Sodobna tehnika vzletanja priporoča NE ustavljanje na stezi, razen če za to obstaja tehten razlog. Naslednji razlogi so lahko skriti:

a) Dispečer še razmišlja, ali naj vas izpusti ali vas še malo zadrži
b) Trak ima omejeno dolžino.

Glede točke A mislim, da je vse jasno.

Glede točke B pa bom rekel naslednje - če je steza (trak) res zelo kratka, letalo pa je obremenjeno tako, da za to dolžino preteče samo masa - je v tem primeru smiselno prihraniti nekaj deset metrov. in prestavite motor v visoki način, pri čemer zadržite letalo na zavorah. Ali pa je steza preprosto zelo nenavadno kratka, tudi če je letalo lahko. V tem primeru bo pilot naredil tudi to "za vsak slučaj".

Tako vzletišče na primer uporabljamo v Chamberyju. Tam je le dva kilometra vzletno-pristajalne steze, pred nami pa gore. Želim se čim hitreje dvigniti s tal in poleteti višje. In običajno je masa tam blizu največje možne za vzletne pogoje.

V veliki večini primerov, če nam kontrolor dovoli vzlet hkrati z zasedbo steze, se ne bomo ustavili. Taksirali bomo do sredinske črte (in morda že s pospeševanjem), se prepričali, da se letalo giblje v stabilni, ravni liniji, nato pa bomo "pritisnili na plin."

nehaj!

Kaj pa "moliti"? Navsezadnje je zgoraj napisano o določeni "karti kontrolnih pregledov!"

Na B737 je običajno, da ga preberete, preden prejmete dovoljenje za zasedbo voznega pasu. In seveda pred pridobitvijo dovoljenja za vzlet. Torej, ko dobim dovoljenje za vzlet hkrati z dovoljenjem za vzletno stezo, sem pripravljen na vzlet in se mi ne mudi, kot bi lahko pomislil potnik v kabini. Vse imam pripravljeno.

Torej, zakaj bi to sploh naredili? Zakaj ne bi stal?

Očitne prednosti so povečanje zmogljivosti letališča. Čim manj časa vsako posamezno letalo zasede vzletno-pristajalno stezo, tem več operacij vzletanja in pristajanja je mogoče izvesti z nje.

Drugi je poraba goriva.

Tretja je varnost. Naj se sliši še tako nenavadno, to zmanjša tveganje vdora tujkov (v motor) in prenapetost motorja (beri: »odpoved«) pri vzletu z močnim hrbtnim vetrom.

Tukaj je tisto, kar gospod Boeing piše o tem:

Da, da, dokumenti tujih avtomobilov so napisani v angleščini. Ali želite postati pilot? Nauči se angleško!

In hkrati kitajski. Sosed se prehitro razvija.

Letimo dalje.

Zakaj piloti po vzletu tako močno dvignejo nos? S sovjetsko tehnologijo so to storili gladko, počasi ... Konec koncev, ne glede na vse, jo bodo spustili!

Tukaj sta gola aerodinamika in tehnika vzleta. Tuji avtomobili praviloma vzletijo z zelo majhnim kotom odklona krilne mehanizacije (tiste smešne stvari, ki pridejo iz krila še posebej močno pri pristanku in malo pri vzletu). To ponuja številne prednosti:

a) Nastavljeni kot se poveča
b) posledica iz točke A: hrup v območju se zmanjša,
c) in nadalje - povečajo se možnosti, da ne letite v ovire v primeru okvare motorja

Da, sodobna potniška letala imajo tako zmogljive motorje, da so vse normalizirane vrednosti gradientov ojačanja dosežene tudi z zmanjšanim potiskom (še vedno bo dovolj, če se motor izgubi), vendar v nekaterih situacijah gospod Boeing močno priporoča vzlet na največji možni potisk. Če je letalo lahko, se izkaže, da je le kul "Raketna" atrakcija.

Da, to povzroča nekaj nelagodja za potnike (ki radi letijo z nogami v zraku) - vendar je popolnoma varno in ne bo trajalo prav dolgo.

"Skoraj padel po vzletu"

Zgoraj sem napisal, da po vzletu letalo nenadoma "začne padati!" To se je še posebej čutilo na Tu-154, ki se je trudil vzleteti z dokaj velikim kotom zakrilc, nato pa jih je postopoma odstranil v ničelni položaj. Pri umiku zakrilc letalo izgubi del povečanja vzgona (če ga prehitro odstraniš, lahko dejansko izgubiš višino - to je res, a za to moraš biti popolnoma nesposoben pilot, oba pilota pa morata biti nesposobna ), zato se v kabini zdi, da je letalo začelo padati.

Pravzaprav lahko v tem času še pleza. Samo kot postane bolj položen in v tem prehodnem trenutku se človeku zdi, da leti navzdol. Tako je človek že zgrajen.

"Turbine so se nekajkrat ugasnile"

Oh, to je najpogostejši incident v zgodbah potnikov! S tem se lahko kosa le »pilot je v petem poskusu prišel na letališče«. To je bilo najbolj značilno za Tu-154 in Tu-134, to je za letala z motorji, ki so nameščeni daleč v repu - v kabini so skoraj neslišni, razen če delujejo pri visoki hitrosti.

Hrup je ravno drgnjenje. Vse je primitivno do sramote. Med vzponom motorji delujejo z zelo visoko hitrostjo. Višji kot je način delovanja motorja, glasneje se sliši. Včasih pa moramo mi, piloti, slediti dispečerjevim ukazom in prenehati vzpenjati - na primer, da bi zgrešili (na varni razdalji, seveda) drugo letalo. Letalo gladko prestavimo v vodoravni let in da se ne bi spremenilo v nadzvočno letalo (navsezadnje motorji, ki delujejo v načinu vzpenjanja, ustvarjajo zelo visok potisk), moramo način urediti. Kabina postane občutno tišja.

Zdi se, da je to to.

Hvala za pozornost!

Hitrostne značilnosti letala na poti kažejo različne vrednosti, vendar ti parametri ne sovpadajo s številkami, navedenimi v tehničnih dokumentih. Takšna merila se merijo z višino leta in smerjo poti letala, pilot pa na te vrednosti ne vpliva - nastavi jih dispečer. Poleg tega imajo tukaj vpliv tudi zračni tokovi, ki pomembno vplivajo na pospešek med letom. Končno je znan koeficient poti, ki meri hitrost potniškega letala glede na površino zemlje. Naj pojasnimo nekatere podrobnosti tega vprašanja.

Ker koeficienti gibanja letal merijo čas letenja, postanejo ti podatki pomemben kriterij pri razvoju novih modelov letal. Korak za korakom bomo obravnavali vprašanje, kakšno hitrost ima letalo med letenjem - navsezadnje podoben problem skrbi tako letalce kot potnike. Upoštevajte, da se sodobne modifikacije letal lahko premikajo s hitrostjo 210–800 kilometrov na uro. Vendar ta vrednost ni meja možnosti.

Nadzvočne strani se premikajo veliko hitreje. premaga mejo 8.200,8 km/h. Res je, da se takšna plovila trenutno ne uporabljajo v civilnem letalstvu zaradi nepomembne varnosti. Poleg tega so razlog za zavrnitev bili naslednji odtenki:

1. Težave pri oblikovanju. Poenostavljeno obliko hitrih plovil je težko združiti z dimenzijami potniške strani.
2. Prevelika poraba goriva. Takšni modeli porabijo povečano količino letalskega goriva, zaradi česar so letalske karte za potnike na tovrstnih letih dražje od rednih letov;
3. Pomanjkanje letališč. Na svetu ni veliko pristajališč, ki bi lahko omogočila pristanek nadzvočnega letala.
4. Pogoste okvare. Prekoračitev dovoljene hitrosti lahko povzroči obvezno nenačrtovano diagnostiko in popravilo.

Ob upoštevanju precejšnjega števila drugih razlogov ostaja ključna točka pri zavrnitvi upravljanja tovrstnega letala pomanjkanje zadostne varnosti za potnike.

Svetovna klasifikacija desk

Letalski strokovnjaki štejejo več vrst in modelov letal: glede na parametre kril, vrsto podvozja in naravo vzleta. Glede na hitrost gibanja se letala delijo na 4 vrste. Tu letalci razlikujejo podzvočne, transonične, nadzvočne in hiperzvočne modele. Upoštevajte, da sodobno civilno letalstvo uporablja letala prve kategorije, čeprav v nekaterih evropskih državah oblikovalci preizkušajo modifikacije letal druge skupine.

Vodstvo med hiperzvočnimi modeli danes pripada dronu X-43A, ki pripada Nasi. Naprava se premika s hitrostjo 11.231 kilometrov na uro. Za primerjavo, civilna letala dosegajo hitrosti do 900 kilometrov na uro. Prej sta za prevoz potnikov uporabljali le dve nadzvočni plovili. To je model Tu-144 in letalo Concorde. Toda danes proizvajalci delajo na novih modifikacijah, ki se bodo kmalu začele uporabljati.

Danes so znani primeri nedokončanih različic nadzvočnih letal. Primer tukaj bo modifikacija Boeing Sonic Cruiser. Razvijalci iz različnih razlogov niso mogli dokončati začetega projekta. Poleg tega v Ameriki zakon prepoveduje lete na krovih, ki prebijejo zvočni zid. V državah EU pa te prepovedi ni, če naprava ne povzroča zvočnega buma.

Stopnja pospeška transzvočnih letal je enaka hitrosti zvoka, nadzvočni in hiperzvočni modeli pa presegajo to vrednost. Ta letala se danes uporabljajo v vojaški industriji. Hitrostne lastnosti jurišnih letal, lovcev in bombnikov brez posadke so enake lastnostim vesoljskih ladij. Hiperzvočni razvoj se še vedno redko uporablja. Njihove gibalne zmogljivosti so za red velikosti boljše od transzvočnih modelov. Prvo letalo s tako funkcionalno obremenitvijo se je pojavilo v zgodnjih 60-ih v Ameriki. Uporabljali so jo za vesoljska potovanja, saj je deska dosegla več kot sto kilometrov višine.

Koeficient hitrosti civilnega letalstva

Letalci sposobnost pospeševanja potniških letal delijo na kazalnike križarjenja in največje vrednosti. Upoštevajte, da je ta vrednost ločeno merilo in se ne primerja z zvočnim zidom. Glede na vrednosti parametrov križarjenja letalci ugotavljajo, da so vrednosti hitrosti leta tukaj za 60% nižje od navedenih meril za največje vrednosti gibanja letala. Navsezadnje ladja s potniki ne bo razvila polne moči motorja.

Različni modeli letal imajo različne hitrostne lastnosti. Tu 134 se giblje s hitrostjo 880 km/h, Il 86 pa 950. Večina ljudi si zastavi vprašanje, s kakšno hitrostjo leti potniško letalo boeing. Takšna letala pospešijo od 915 do 950 kilometrov na uro. Največja današnja vrednost za sodobno civilno letalo je približno 1035 kilometrov na uro. Vsekakor so takšni parametri manjši od hitrosti zvoka, vendar so razvijalci dosegli osupljive rezultate.

V tehnični dokumentaciji oblikovalci navajajo obe vrednosti pospeška. Povprečno hitrost potniškega letala razvijalci izračunajo na podlagi največje vrednosti. Ta številka je do 81 % najvišje stopnje letenja.

Če govorimo o potniških letalih, so za takšne naprave značilne nizke potovalne in največje hitrosti. Tukaj so naslednje značilnosti nekaterih modelov letal, kjer so vrednosti navedene v km/h:

• Airbus A380: najvišja ocena – 1019, potovalni pospešek – 900;
• Boeing 747: mejna vrednost - 989, standard med letom - 915;
• IL 96: največja hitrost - 910, potovalna vrednost - 875;
• Tu 154M: največji pospešek – 955, normalna hitrost – 905;
• Jak 40: največji kriterij - 550, normalna hitrost - 510.

Boeing trenutno izdeluje letalo, ki lahko pospeši do 5000 kilometrov na uro. Vendar ne smete računati na maksimalno gibanje letala med letom, ker piloti letijo s povprečno hitrostjo zaradi varnosti letalskih strank in da se izognejo obrabi delov motorja.

Vzletna sila boeinga 737

Pomembno je razumeti, s kakšno hitrostjo vzleti letalo. Skoraj vsako letalo vzleti s tal v skladu s posameznimi tehničnimi parametri. V tem primeru dvižni parametri presegajo težo letala, sicer se ladja ne bo dvignila s steze. Oglejmo si podrobnosti tega postopka na primeru. Podoben postopek poteka v naslednjem zaporedju:

1. Komplet vrtljajev. Gibanje letala se začne, ko motor doseže približno 810 vrt/min. Pilot previdno sprosti zavore, medtem ko drži krmilno ročico v prostem teku.
2. Pospešek. Letalo pridobiva hitrost, ko se premika na 3 kolesih.
3. Dvig od tal. Za vzlet ladja pospeši do 185 kilometrov na uro. Ko je dosežen zahtevani kazalnik, pilot počasi potegne ročaj nazaj, kar vodi do odklona loput in dviga nosu boka. Po tem se potniško letalo še naprej premika na 2 kolesih.
4. Plezati. Ko pilot opravi zgornja dejanja, se potniško letalo premika, dokler ne doseže pospeška 225 kilometrov na uro. Ko je zahtevana vrednost dosežena, letalo vzleti.

Vzletna hitrost letala je odvisna od teže modela - za Boeing 737 je ta številka 225 km/h, za Boeing 747 pa 275 km/h.

Res je, da se zadnji indikator razlikuje glede na modifikacijo letala. Boeing 747 se je sposoben dvigniti od tal, ko doseže vrednost 275 kilometrov na uro, jak 40 pa, ko instrumenti pokažejo številko 185 km/h. Bralci bodo tukaj našli informacije o civilnih letalih.

Nianse dviga s tal

Za pravilno delovanje letal je pomembno, da razvijalci prepoznajo stopnjo modifikacije letala pri pridobivanju višine. Ta proces traja od trenutka, ko se letalo premakne po stezi, dokler se letalo popolnoma ne dvigne od površine zemlje. bo uspešno, če dvižna masa presega težo potniškega letala. Za različne znamke in modele se ti kazalniki razlikujejo.

Na hitrost potniškega krova pri vzletu vplivajo tudi zunanji dejavniki: smer vetra, gibanje zračnih mas, vlažnost in kakovost površine steze.

Za dvig podvozja z asfalta je potrebna ogromna sila letala, ta rezultat pa je mogoče doseči le z zadostnim pospeškom letala. Na podlagi zgoraj navedenega so ti kazalniki višji pri težkih letalih in nižji pri lahkih. Poleg tega na ta proces vplivajo naslednje nianse:

• smer in hitrost vetra;
• pretok zraka;
• vlažnost;
• struktura in uporabnost vzletno-pristajalne steze.

Včasih pride do situacij, ko največje hitrostne lastnosti ne zadoščajo za vzlet. Običajno so za takšne primere značilni sunki vetra proti gibanju strani. V tem primeru bo za dvig od tal potrebna sila, ki je dvakrat večja od standardnih vrednosti. V vzvratnih situacijah, ko piha zadnji veter, mora letalo doseči najmanjšo hitrost.

Pristanek

Najpomembnejši proces leta je pristanek letala. Pred pristankom pilot odpelje letalo na letališče in se pripravi na pristanek. Ta postopek poteka v več fazah:

• postopno zmanjšanje višine;
• ravnanje;
• ohranjanje prevoženih kilometrov.

Pristajalno hitrost letala določa le masa letala.

Za letala z veliko maso se pristajanje začne z višine 25 m, za lahke modele pa je možno pristajanje z devetih metrov. Hitrost potniškega letala med pristajanjem je neposredno odvisna od teže potniškega letala.

Piloti pogosto ne dosežejo največje hitrosti zaradi ustreznih varnostnih ukrepov. Zato ni praktično upati, da bo čas letenja zaradi visokih hitrostnih parametrov modela minimalen. Tu se je primerno osredotočiti na vrednost potovalnega pospeška.

Vprašanje preučevanja hitrosti potniškega letala je zanimivo tako za letalce kot za navadne ljudi - navsezadnje ta indikator določa čas letenja
Danes je vodilni med hiperzvočnimi modeli dron NASA X-43a, katerega hitrost presega 11.000 km/h
Sodobna potniška letala razlikujejo med največjo in potovalno hitrostjo, med letom pa letalo proizvede 60 - 81 % svoje največje življenjske dobe.
Med dosežke konstruktorjev ZSSR sodi nadzvočno potniško letalo Tu-144, katerega hitrost je presegla 2000 km/h.

Vzlet in pristanek letala sta dve zelo pomembni komponenti vsakega leta. Ste se kdaj vprašali, kakšna je hitrost letala med vzletom in s kakšno hitrostjo letalo pristane?

Seveda za nobeno letalo ni konstantna, ampak se spreminja vsako sekundo, vendar bomo govorili o hitrosti v trenutku, ko se podvozje dvigne s steze in se dotakne v trenutku pristanka.

Kaj je to in kako se zgodi? – to je čas od trenutka, ko začnete s taksiranjem na vzletno-pristajalno stezo, do dosežene višine prehoda.

Za pospešitev potniškega letala so nameščeni motorji poseben način vzleta. Traja le nekaj minut.

Včasih nastavijo običajni način, če je v bližini naseljeno območje, da zmanjšajo hrup motorjev.

Vzlet letala je pomemben del vsakega leta.

Za velika potniška letala Obstajata 2 vrsti vzleta:

1. Vzlet z zavor– potniško letalo se zadrži na zavorah, motorji se dvignejo na največji potisk, po katerem se zavore sprostijo in začne se vzletni zalet;
2. Vzlet s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi - vzletni zavoj se začne takoj, ne da bi motorji prej dosegli zahtevani način.

Zakaj je takšna razlika? Dejstvo je, da se bo razlikoval glede na model letala, njegov tip in tehnične podatke.

Na primer, s kakšno hitrostjo vzleti potniško letalo? Za Airbus A380 in Boeing 747 je približno enaka - 270 km/h.

Vendar to ne pomeni, da so na splošno vse obloge teh dveh vrst enake. Če vzamemo vzletno hitrost letala Boeing 737, bo ta le 220 km/h..

Vzletni dejavniki

Na postopek vzletanja katerega koli letala lahko vpliva veliko različnih dejavnikov:

• smer in moč vetra;
• stanje in dimenzije vzletno-pristajalne steze;
• sprejetje ukrepov za zmanjšanje slišnosti hrupa motorja;
• zračni tlak in vlažnost.

In to so samo najpogostejši.

Ali želite vedeti, katero je najhitrejše letalo? Potem preberite to temo.

Pristanek letala

Pristanek je zadnja faza leta od upočasnitve leta letala do njegove popolne ustavitve na stezi.

Začne se upad od cca 25 m. Zračni del pristanka traja le nekaj sekund.

Pristanek letala poteka v 4 fazah

Vključuje 4 stopnje:

1. Poravnava– se navpična hitrost spuščanja približuje ničli. Začne se na 8-10 m in konča na 1 m.
2. Namakanje– hitrost se še naprej zmanjšuje skupaj z nenehnim gladkim upadanjem.
3. Padalstvo– vzgon krila se zmanjša, navpična hitrost pa poveča.
4. Pristanek— neposredni stik letala z zemeljsko površino.

V fazi neposrednega pristanka se zabeleži pristajalna hitrost letala.

Ker smo za primer vzeli Boeing 737, kakšna je pristajalna hitrost Boeinga 737?

Pristajalna hitrost letala Boeing 737 je 250-270 km/h. Za Airbus A380 bo približno enako. Za lažje modele manj bo - 200-220 km/h.

Na proces pristajanja vplivajo v bistvu isti dejavniki kot na proces vzleta.

Zaključek

Prav med vzletom in pristankom se zgodi največ letalskih nesreč, saj se v teh časovnih obdobjih zmanjša možnost popravljanja napak pilota in avtomatskih sistemov.

Če želite izvedeti, kako se ljudje počutijo, ko strmoglavi letalo, pojdite na

Vsi vedo, da letala letijo na velikih nadmorskih višinah, toda na kakšnih višinah, večina ljudi ne more odgovoriti. Ta članek podrobno opisuje, kakšna je povprečna višina leta potniškega letala, zakaj je taka in kateri dejavniki določajo let na določeni višini.

Kako visoko lahko potniško letalo leti?

Na kateri višini leti potniško letalo? Nivo letenja v civilnem letalstvu so že dolgo izračunali in določili letalski inženirji. V povprečju je 9-12 km nad tlemi. To je posledica dejstva, da je na določeni razdalji od zemeljske površine zračni prostor zelo redek, zato je zračni upor zmanjšan na minimum. Zunanja temperatura je približno -50 stopinj, kar pripomore k hitremu hlajenju delujočih motorjev in preprečuje njihovo pregrevanje. Letala na velikih višinah porabijo manj goriva in se premikajo hitreje. Prav tako ptice ne letijo na tej razdalji, kar pomeni, da ne bo motenj pri premikanju.

Povsod po svetu obstaja določen standard letenja, ki določa, na kateri višini potniško letalo leti. Ko se letalo premika proti zahodu, je višina leta določena s parnimi vrednostmi: 10-12 km. Pri letenju proti vzhodu se višina leta izračuna s čudnimi parametri: 9-11 km nad tlemi. To ločevanje višin je posledica izogibanja nepredvidenim letalskim nesrečam. Konec koncev bo v zraku za velika plovila skoraj nemogoče razpršiti in se izogniti trčenju.

Od česa je odvisna višina leta?

Višine letenja letala ne določi kapitan med letom, ampak jo izračunajo strokovnjaki dispečerske službe vnaprej, še preden je letalo poslano na let. Na kateri višini leti potniško letalo? To je odvisno od naslednjih dejavnikov:

• vremenske razmere;
• smer gibanja plovila;
• teža in značilnosti letala;
• dolžina poti;
• trajanje leta;
• hitrost vetra na zemeljski površini.

V primeru izrednih razmer je vodja zrakoplova dolžan uskladiti svoja dejanja z dispečerji, saj lahko morebitna neusklajena gibanja predstavljajo nevarnost za druge zrakoplove.

Največja višina letenja potniške ladje

Vsa civilna letala morajo leteti na uveljavljenem nivoju letenja in ne smejo preseči ravni 12 tisoč metrov, saj lahko to povzroči nesrečo v zraku. Dejstvo je, da lahko letalo na višini več kot 12 km začne močno padati, saj bodo motorji težko delovali v zelo izpraznjenem zračnem prostoru. Zaradi tega se poraba goriva močno poveča, kar je skrajno nedonosno ne za prevoznike ne za potnike.

Višina leta se določi z barometrom, nameščenim na letalu.

Kakšna je "idealna višina"?

Obstaja nekaj takega kot idealna višina leta, to je razmerje med hitrostjo in porabo goriva med premikanjem letala. Na nadmorski višini 10.000 metrov je dosežena optimalna zmogljivost. Vendar ne mislite, da je to fiksna vrednost. Med celotnim letom se lahko višina spreminja glede na nekatere dejavnike, na primer zračne žepe, obide nevihtnih oblakov (nad ali pod njimi) itd.

Med vzletom potniško letalo porabi ogromno reaktivnega goriva, saj je letalo težko in veliko. Ko pa dosežemo zahtevano višino, kjer se zrak izprazni, se delovanje vseh sistemov optimizira in letalsko gorivo se začne varčno porabljati.

Višina letenja različnih vrst letal

Na kateri višini letijo potniška letala Boeing? Izračun parametrov leta je odvisen od hitrosti, ki jo letalo lahko razvije. Tako potniška letala Boeing letijo s hitrostjo 900-950 km / h, njihova višina leta pa bo 9-10 km. S temi parametri gibanja letala je mogoče premagati velike razdalje z minimalno porabo goriva. Boeingi lahko dosežejo hitrosti do 1100-1200 km/h, vendar se z njimi ne izplača stalno leteti.

Na kateri višini leti potniško letalo? Nekatera letala, ki opravljajo čarterske lete, lahko dosežejo višino 13.000 m ali več, saj lastnosti plovila to omogočajo.

Tovorna letala letijo enako kot potniška letala: s hitrostjo 900–1000 km/h in na nadmorski višini 9–10 tisoč metrov.

Vojaška letala so bolj manevrska kot potniška in dosežejo povprečno hitrost 2500 km/h. Torej bo njihova višina leta 25 km nad tlemi.

Zelo majhna in lahka letala, ki se uporabljajo za namakanje polj ali gašenje požarov, letijo s hitrostjo največ 300 km/h in na višini od 1000 do 2000 metrov.

Zaključek

V letalstvu so bili razviti in izračunani optimalni parametri za hitrost in višino letenja letal, ki so povezani z gostoto in uporom zraka. Vsako letalo ima svoje »zračne poti«, ki se jih mora držati, da ne moti leta drugega letala. Kapitan letala lahko zaradi določenih okoliščin odstopi od dodeljene smeri, vendar le z odobritvijo kontrolorja na tleh.

Članek obravnava vprašanje, na kateri višini leti potniško letalo. Odgovor: 9-10 km.