Začetna točka ozkotirne železnice Ilek je bila vas Chus, ki se nahaja blizu desnega brega reke Kame. Izhodišče ozkotirne železnice Perervinskaya je bila vas Kurya (na topografskih zemljevidih ​​je najpogosteje označena kot Kama), ki se nahaja blizu desnega brega reke Kame, približno 50 kilometrov severno od Chusa. Dolgo časa so ozkotirne železnice delovale kot enotno omrežje.

Po podatkih P. Kashina je bil prvi odsek ozkotirne železnice v bližini vasi Kurya (Kamsky) zgrajen leta 1949. Ozkotirna železnica je pripadala podjetju za lesno industrijo Perervinsky. Sprva je nosila uradno ime "Skachkovskaya ozkotirna železnica", ki je izhajala iz vasi Skachok, sosednje Kurye. Leta 1960 je dobila drugo ime - ozkotirna železnica Perervinskaya.

Ozkotirna železnica Ilek (izhodišče je vas Chus) je bila ustanovljena v kratkem času. Lastnik te ozkotirne železnice je bilo podjetje za lesno industrijo Kaisky.

Okoli leta 1960 sta bili povezani Ilekskaya in Perervinskaya ozkotirna železnica. Postalo je mogoče potovati po železnici iz Chusa v Kurya, kar je izboljšalo življenjske razmere v oddaljeni vasi Kurya, ki ni imela cestne povezave (takrat je bila cesta v Chusu). Potniški vlak je redno vozil na relaciji Chus - Kurya.

Na ozkotirni železnici Perervinskaya je bilo gozdno naselje Zhekan (izseljeno leta 1975) in precejšnje število izmenskih gozdnih taborišč, v katerih so živeli "dvigalci" - dobavitelji smole (borove smole). Nabiranje smole je bilo poleg sečnje na tem območju zelo razširjeno.

Po P. Kashinu je bila približno leta 1975 razstavljena ozkotirna železnica Ilek, ki poteka od vasi Chus proti vzhodu. Od takrat je delovala samo ozkotirna železnica Perervinskaya (od vasi Kurya proti jugu). Dolžina avtoceste je bila 22 kilometrov, ostalo so razstavili.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila postaja za les v Kurji postopoma premeščena v avtoprevozništvo. Po letu 1985 je bil redni odvoz lesa z ozkotirno železnico ukinjen, od takrat se je izvajal le v času otoplitve, ko je postal premik tovornih vozil problematičen. Leta 1990 so demontirali zadnji odsek ozkotirne železnice. Ena od dizelskih lokomotiv TU6A je bila prepeljana na ozkotirno železnico Khristoforovskaya.

Avgusta 2007 sta raziskovalca železnice P. Kashin in S. Kostygov obiskala Chus in Kurya. Po podatkih P. Kashina je bila kabina motorne lokomotive MD54-4, ki je ležala na bregovih Kame, ohranjena v Kurji. V Chusu ni ohranjen vozni park ozkotirne železnice.

Ožmegovska ozkotirna železnica je bila »plavajoča« železnica za prevoz lesa v lasti lesnoindustrijskega podjetja Kaisky. Po poročilih nekdanjega ministrstva za gozdarstvo je bil prvi odsek ozkotirne železnice odprt leta 1952.

Dolžina prog ozkotirne železnice na vrhuncu njenega razvoja je bila najmanj 70 kilometrov. Na progah ozkotirne železnice je bilo več izmenskih taborišč (Knyazevka, Dalniy Kym in druga). Naselja so bila namenjena začasnemu bivanju delavcev metalcev (proizvajalcev terpentina).

Ozkotirno železnico so popolnoma razstavili. Ocenjeno obdobje likvidacije - 1970.

__________________________________________________________________________________________________

Ta ozkotirna železnica je bila sečnja, upravljala pa jo je zavod za zaposlovanje. Začetna točka ozkotirne železnice, vas Sosnovka I, je bila s širokotirno stranjo povezana z železniško postajo Razdelnaya Gayno-Kai.

Dolžina ozkotirne železnice je bila po topografskih kartah približno 30 kilometrov.

Ozkotirno železnico so popolnoma razstavili. Predvideno obdobje likvidacije - začetek devetdesetih let. Kasneje je bila vas Sosnovka I likvidirana, krak širokega tira, ki vodi do nje, je bil razstavljen.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Od leta 2008 obratuje ozkotirna železnica.

__________________________________________________________________________________________________

Ozkotirna železnica na topografskem zemljevidu 1:100.000, izdanem leta 1962.

Ozkotirna železnica na topografskem zemljevidu 1:200.000, objavljenem leta 1986.

Rudnik fosforita Verkhnekamsk je že dolgo glavno podjetje okrožja Verkhnekamsky v regiji Kirov. Rudnik pridobiva fosforitno rudo z odprtim kopom.

Po podatkih železniškega raziskovalca P. Kashina je bila ozkotirna železnica v rudniku fosforita Verkhnekamsk odprta leta 1915 - dolgo preden se je na tem območju pojavila železnica širokega tira. Domnevno je takrat vodila do pomola na bregovih reke Kame, od koder se je fosforitna ruda prevažala po vodi.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bila odprta širokotirna železniška proga od postaje Yar do rudnika fosforita. Od takrat so se izdelki rudnika začeli prevažati po železnici. V bližini vasi Rudnichny je bilo zgrajeno večnivojsko križišče širokih in ozkih tirnih prog.

Ozkotirna železnica je svoj največji razvoj dosegla v začetku osemdesetih let. Takrat je bila njegova dolžina najmanj 40 kilometrov.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila sprejeta odločitev o rekonstrukciji ozkotirne železnice na standardno tirno širino 1520 mm. Po podatkih P. Kashina so bila dela na rekonstrukciji široke tirnice zaključena leta 1987. Skoraj vse dizelske lokomotive, ki so vozile na ozkotirni železnici, so bile izrezane ali prenesene na druge ozkotirne železnice.

Od leta 2003 (podatki P. Kashina) rudnik fosforita Verkhnekamsky praktično ni deloval. Na širokotirni železniški progi v lasti rudnika je bila ena ozkotirna dizel lokomotiva, prilagojena za vožnjo po širokih tirih - TU7-1336 in precejšnje število širokotirnih dizel lokomotiv (TGM4, TGM40 in druge).

Od maja 2008 rudnik fosforita Verkhnekamsk skoraj ni deloval. Železniška proga širokega tira, ki pripada rudniku in vodi do kamnolomov, ki se nahajajo jugozahodno od naselja Rudnichny, ni delovala, vendar ni bila razstavljena.

__________________________________________________________________________________________________

Ozkotirna železnica v bližini vasi Brusnichny. Izhodišče je vas Brusnichny (ne obstaja že od sedemdesetih let).

Ozkotirna železnica na topografski karti v merilu 1:100.000,
izšla 1962 (vzhodni del), 1967 (zahodni del).
Označeno le v vzhodnem delu.

Edini vir informacij o tej ozkotirni železnici je topografska karta 1:100.000, izdana leta 1962. Ozkotirna železnica je bila drvarnica. Dolžina ozkotirne železnice je bila po zemljevidu približno 8 kilometrov.

Ozkotirno železnico so popolnoma razstavili. Približno obdobje likvidacije: 1960.

__________________________________________________________________________________________________

Loevska (?) ozkotirna železnica. Izhodišče je vas Loevka (ne obstaja od 70. let prejšnjega stoletja).

Ozkotirna železnica na topografskem zemljevidu 1:100.000, izdanem leta 1967.

Območje, kjer se na topografski karti nahaja ozkotirna železnica
merilo 1:200.000, objavljeno leta 1986.

Edini vir informacij o tej ozkotirni železnici je topografska karta 1:100.000, izdana leta 1967. Ozkotirna železnica je bila sečnja, »splavarska«. Dolžina ozkotirne železnice je bila po zemljevidu približno 20 kilometrov.

Ozkotirno železnico so popolnoma razstavili. Približno obdobje likvidacije: 1970. Hkrati z ozkotirno železnico je bila likvidirana vas Loevka.

Kirovska regija se nahaja v osrednjem vzhodnem delu evropske Rusije. Zemljevid regije Kirov kaže, da regija meji na regije Nižni Novgorod, Arhangelsk, Kostroma in Vologda, republike Komi, Mari El, Udmurtijo in Tatarstan ter Permsko ozemlje. Območje regije je 120.374 kvadratnih metrov. km.

Regija Kirov je izjemno bogata z gozdovi, šoto, krznom in fosforiti. Glavni sektorji gospodarstva regije so kovinarska, strojna, metalurška, celulozno-papirna in lesnopredelovalna industrija.

Pokrajina je razdeljena na 39 občinskih okrajev, 273 vasi, 53 mestnih naselij in 6 mestnih okrajev. Največja mesta regije Kirov so Kirov (upravno središče), Kirovo-Chepetsk, Slobodskoy, Kotelnich in Vyatskiye Polyany.

Zgodovinska referenca

Leta 1920 je bilo ozemlje sodobne regije Kirov del province Vyatka. Leta 1929 je ozemlje postalo del regije Nižni Novgorod, nato pa regije Nižni Novgorod. Leta 1934 je bilo ustanovljeno Kirovsko ozemlje, ki se je leta 1936 preoblikovalo v Kirovsko regijo.

obvezno obiskati

Na podrobnem zemljevidu regije Kirov s satelita si lahko ogledate številna mesta, v katerih se nahajajo glavne znamenitosti regije: Kirov, Slobodskoy in Kotelnich.

Priporočljivo je obiskati cerkev Serafima Sarovskega, samostan Vnebovzetja Trifonov in Aleksandrov vrt v Kirovu; Katarinina katedrala, Nikolska cerkev, zvonik cerkve Preobrazbe Odrešenika in kapela vrat nadangela Mihaela v Slobodskem; Velikoretsky grad v vasi Velikoretskoye; kraji, povezani z umetnikom Vasnetsovim v vasi Ryabovo, pa tudi pareiasaurs - ostanki prazgodovinskih pangolinov - v Kotelnichu.

Ljubitelje eko turizma bodo zanimali naravni rezervati Bylina, Bushkovsky Forest in Pizhemsky, naravni rezervat Nurgush in narodni park Atarskaya Luka, jezera Lezhninskoye in Shaitan.

Opomba turistu

Gulrypsh - počitniška destinacija za zvezdnike

Na črnomorski obali Abhazije je naselje mestnega tipa Gulrypsh, katerega videz je tesno povezan z imenom ruskega filantropa Nikolaja Nikolajeviča Smetskega. Leta 1989 so morali zaradi bolezni žene spremeniti podnebje. Primer je odločil primer.

, Petrozavodsk

Stavba v Petrozavodsku, kjer je bil urad Kirovska železnica.

Leta 1959 je bila vključena v strukturo Oktjabrske železnice z vodstvom v mestu Leningrad kot red delavskega rdečega prapora. Murmanska podružnica Leninovega reda Oktobrske železnice.

Nadzor

Nadzor Murmanska železnica ustanovljen leta 1917. Nahajal se je v mestu Petrozavodsk. Januarja 1918 je bil ustanovljen odbor za upravljanje ceste, ki so ga sestavljali predstavniki sovjetov Olonets, Murmansk in Petrograd ter trije delegati Glavnega cestnega odbora. Marca 1918 je bil ustanovljen izvršni odbor sveta železničarskih poslancev. Leta 1919 je bila uprava cest prenesena v mesto Petrograd. Leta 1922 je bil organiziran odbor Murmanska železnica. 1. maja 1930 je bil odbor likvidiran in organizirano ravnateljstvo Murmanska železnica.

Kirovska železnica imel vodstvo.

22. maja 1940 je bilo z odredbo Ljudskega komisariata za komunikacije od 1. julija 1940 mesto Petrozavodsk določeno za lokacijo Kirovske železniške uprave.

Nadzor Kirovska železnica sestavljen iz:

• sekretariat
• oddelek za načrtovanje
• računovodska služba
• finančni oddelek
• gozdni oddelek
• avtomobilski oddelek
• vojaški oddelek
• oddelek za osebje
• oddelek za izobraževalne ustanove
• upravljanje dobave

Nadzor Kirovska železnica odgovoren za storitve:

• zgradbe in objekti
• gibanja
• potnik
• signalizacija in komunikacije
• elektrifikacija
• ekonomičnost goriva
• vagon
• medicinsko in sanitarno
• logistika
• cestni inšpektor.

Železnica je v Petrozavodsku izdal številne tiskane organe - časopise "Murmansky Put" ("Pot") (1917), "Krasny Sever" (organ Izvršnega odbora Sveta poslancev Murmanske železnice) (1918), "Polyarnaya Magistral" (1933-1936), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959), imeli so tudi svoje časopise, politične oddelke. oddelkov v Petrozavodsku - " Transportnik (organ delavcev in uslužbencev 2. okrožja Murmanske železnice) (1930-1935), Semafor (organ partijskega komiteja in MK prometne službe postaje Petrozavodsk (1934), Potnik (organ partijske sindikalne organizacije 3. razdalje) (1934), Kandalaksha - "Polarna piščalka" (organ političnega oddelka in okrožnega sindikata 4. veja Murmanske železnice) (1931-1935), "Shpala" (organ partijske organizacije in MK 8. razdalje poti) (1934), "Udarna električna avtocesta" (organ partijskega komiteja in akademskega odbora 1. odseka elektrifikacije Kandalakše Kirovske železnice (1935) in Kem - "Kemsky transport" (organ kolektivov Vsezvezne kom. komunistična stranka boljševikov in lokalni odbori postaje Kem) (1934), cesta je sodelovala pri izdaji socialno-ekonomskega časopisa "Bilten Murmanske železnice" ("Bilten Murmana", "Bilten Karelsko-Murmanskega ozemlja", "Karelo-Murmansko ozemlje") (1923-1935). V letih 1922-1926. v Petrogradu (Leningrad) je izšel "Bilten Murmanske železnice" ("Bilten Murmanske železniške uprave").

Zgodba

Potem ko je 1. januarja 1915 cesar Nikolaj II. odobril gradnjo železnic od Petrozavodska do zaliva Soroka in naprej do obale Murmanska na račun državne blagajne, je bil ustanovljen oddelek za gradnjo železniških prog Petrozavodsk - zaliv Sorotskaya in Murmansk pod splošnim nadzorom inženirja V. V. Gorjačkovskega. Na odseku ceste Petrozavodsk-Soroka je gradbena dela nadzoroval inženir V. L. Lebedev, na odseku Soroka-Murman pa inženir P. E. Solovjov.

Uradni akt o sprejemu v začasno obratovanje Murmanske železnice je bil podpisan 15. novembra 1916. Leta 1917 je bil gradbeni oddelek likvidiran, ustanovljen je bil oddelek Murmanske železnice, ki ga je vodil vodja ceste.

Od 1. aprila 1917 do Murmanska železnica prizidan, odkupi država, zaseb Olonets železnica(linija postaja Zvanka - postaja Petrozavodsk).

Začasni blagovni promet je odprt od 1.1.1917, od 1.4.1917 Murmanska železnica vključen v neposredno komunikacijo z ruskimi železnicami.

15. septembra 1917 se je začel redni potniški promet, po celotnem odseku ceste od Zvanke do Murmanska je peljal potniški vlak št. 3/4.

Leta 1917 je bilo število stalno zaposlenih delavcev in uslužbencev Murmanske železnice približno 16,5 tisoč ljudi.

Leta 1919 je del ceste (v Kemskem in Aleksandrovskem okrožju province Arhangelsk) nadzorovala začasna vlada severne regije in bila podrejena vodji regionalnih komunikacij v mestu Arhangelsk.

20. januar 1919 a do Murmanska železnica dodan je bil odsek Tikhvin - Rybatskoe severna železnica.

19. decembra 1936 je začel obratovati elektrificirani odsek Kandalaksha - Apatity.

Februarja-aprila 1940 je bila zgrajena proga Petrozavodsk-Suoyarvi.

Najbolj nasilni in sistematični napadi na objekte Kirovska železnica Decembra in v prvi polovici leta so bila storjena sovražna letala, zlasti na odseku ceste od postaje Kandalaksha do postaje Loukhi, dolgi 164 km. V tej smeri je imel sovražnik letališče, s katerega se je Kirovska železnica je bilo le 75 km, torej 10 minut leta.

Nad Kirovsko železnico, I. G. Inozemcev, Krilati branilci severa.

13. julija 1959 z Odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 748 "O krepitvi železnic" in ukazom Ministrstva za železnice ZSSR št. 42 z dne 14. julija 1959 Kirovska železnica in Oktyabrskaya železnica so bile združene v Oktyabrskaya Railway z vodstvom v Leningradu.

Seznam nekaterih voditeljev cest (leta)

Vodje oddelka za gradnjo Murmanske železnice

• Vladimir Vasiljevič Gorjačkovski (1914-1917)

Vodja del pri gradnji Murmanske železnice

Vodje začasnega obratovanja Murmanske železnice

• Anatolij Vladimirovič Skopičenko (1917)

Komisarji, glavni komisarji za ceste in predsedniki izvršnega odbora komisariata za upravljanje Murmanske železnice

Predsednik uprave Murmanske železnice in Murmanskega kombinata

Vodje Murmanske (Kirovske) železnice

Poglej tudi

Opombe

1. Vodstvo murmanske železnice se preseli v Petrograd. Predstavništvo ceste ostaja v Petrozavodsku // Izvestija izvršnega odbora Olonetskega sveta kmečkih, delavskih in rdečearmejskih poslancev. 6. december 1918
2. Nikolsky I. M. Narava, prebivalstvo, gospodarstvo, zgodovina in kultura Karelije // Bibliografski indeks. številka 1. Petrozavodsk: Založba državne univerze Petrozavodsk, 2008. Str.36-37

Oblast Kirov se nahaja v severnem delu zveznega okrožja Volga. Glede na površino, ki jo zaseda ozemlje, ki je 120 tisoč kvadratnih metrov. km, ta regija velja za eno najpomembnejših v državi. Satelitski zemljevid regije Kirov vam omogoča, da podrobno preučite njene meje, naselja, reke in prometne poti.

Zemljišča v regiji so močno zamočvirjena. Ogromna močvirja, od katerih so najpomembnejša v severnem delu regije, zavzemajo približno 40% celotne zemlje v regiji. Skozi okrožja regije teče več kot 19 tisoč rek, največja med njimi je Vyatka. Tudi glede na zemljevid regije Kirov z diagrami boste našli vodne arterije, kot so:

• žep;
• pokrovček;
• tansy;
• Moloma;
• Cobra.

Hidrografijo regije predstavlja veliko število jezer in ribnikov. Skupno je v regiji približno 5 tisoč zaprtih rezervoarjev.

Ozemlje regije je omejeno z več subjekti Ruske federacije. Če se premikate po zemljevidu regije Kirov z okrožji, lahko menite, da so njeni "sosedje":

• republika Mari El;
• regija Kostroma;
• Udmurtija;
• Komi;
• regija Vologda;
• Tatarstan;
• Regija Nižni Novgorod.

V regiji živi približno 1.370.000 ljudi. Velika večina ljudi (76 %) živi v mestih. Največje naselje in regionalno središče je Kirov.

Okrožja regije Kirov na zemljevidu

Regija je razdeljena na 39 okrožij. Vsa območja na zemljevidu Kirovske regije je mogoče podrobno pregledati, najti znamenitosti in dobiti predstavo o industrijskih conah in cestah, ki povezujejo mesta in vasi. Od vseh okrožij Verkhnekamsky zavzema največje ozemlje. Nahaja se na severovzhodu regije, zato je na tem območju vedno hladneje kot v drugih.

Najmanjše je okrožje Vjatsko-Poljanski, a v njem živi največ ljudi. Reka Vjatka ga deli na dva dela. Zemljevid regije Kirov z naselji omogoča ogled mesta Vyatskiye Polyany na desnem bregu Vyatke, v katerem se nahajajo industrijska podjetja, univerze, muzej in različne znamenitosti. Levobrežni del okraja se ukvarja predvsem s kmetijstvom.

Skozi okrožja regije poteka del transsibirske železnice in avtoceste Kirov-Kotlas. Na podrobnem cestnem zemljevidu regije Kirov lahko najdete glavne poti, si ogledate, kako priti do mest v regiji, in zgradite pot za vožnjo v sosednje regije. Z uporabo spletne storitve lahko upoštevate tudi železniške tire, ki potekajo skozi vsa območja, razen Kumenskega in Slobodskega.

Zemljevid regije Kirov z mesti in vasmi

Če pogledate zemljevid regije Kirov z vasmi in mesti, boste opazili, da je v regiji malo velikih naselij. Industrijski in kulturni središči sta Kirovo-Chepetsk in Kirov.

Toda tudi majhna naselja imajo veliko zanimivosti, ki jih turisti iz drugih regij pogosto obiščejo. Če ste prvič prišli sem, uporabite zemljevid regije Kirov z vasmi, ki vam bo pomagal najti zanimive kraje, ki jih želite obiskati:

• N. Pochinok - cerkev sv. Nikolaja Čudežnega delavca;
• z. Veloretskoye - starodavni tempelj;
• Kotelnich - rezervat Nurgush.

V vaseh in vaseh so ohranjene starodavne zgradbe, ki so priznane kot arhitekturni spomeniki. Tisti, ki jih zanima zgodovina regije in umetnost, naj obiščejo Kirov. Mesto ima zanimivosti, kot so:

• arboretum;
• Muzej M. Saltykov-Shchedrin;
• Paleontološki muzej.

Zemljevid regije Kirov bo podrobno pokazal, kako voziti ali priti do katerega koli predmeta. Primerno ga je uporabljati na vseh potovanjih, romarskih potovanjih ali poslovnih potovanjih.

Gospodarstvo in industrija regije Kirov

Glavni prispevek k gospodarstvu regije Kirov predstavljajo industrijska podjetja. V mestih regije so tovarne različnih industrij. V regiji so razvite naslednje industrije:

• kemična;
• metalurški;
• svetloba;
• hrano.

Uporabite zemljevide Yandex regije Kirov, da poiščete obrate in tovarne, ki proizvajajo izdelke za letalsko industrijo, gnojila, plastične izdelke, avtomobilske gume, vezane plošče. Podjetja lahke industrije so znana po izdelkih iz krzna in usnja.

Šoto tu pridobivajo iz mineralov. In glavno bogastvo regije so iglasti gozdovi, ki zavzemajo več kot polovico celotnega ozemlja regije.

Poljedelstvo predstavljata rastlinarstvo in živinoreja. Glavni pridelki, pridelani v regiji:

• rž;
• krompir;
• krmne rastline.

Velik pomen v regiji dajejo razvoju turizma. Tukaj je približno 200 naravnih rezervatov in 3 letovišča. V poletni sezoni se na jezerih zbere veliko popotnikov, eko turistov in ribičev.