Hace 105 años, el 15 de abril de 1912, el “barco insumergible”, “el transatlántico más grande y lujoso”, se estrelló contra un iceberg en su primer viaje y se llevó consigo a más de mil quinientos pasajeros al fondo del mar. el océano. Parecería que desde hace muchas décadas ya no hay misterios ni secretos sobre esta terrible catástrofe. Y sin embargo, recordemos cómo fue.

Capitán Edward Smith a bordo del Titanic. Foto: New York Times

Primera versión oficial

Dos investigaciones gubernamentales que siguieron al desastre determinaron que fue el iceberg, y no los defectos del barco, lo que causó la muerte del transatlántico. Ambas comisiones de investigación concluyeron que el Titanic no se hundió en partes, sino en su totalidad y que no hubo fallas importantes.

La culpa de esta tragedia recayó enteramente en el capitán del barco, Edward Smith, que murió junto con su tripulación y los pasajeros del transatlántico. Los expertos reprocharon a Smith el hecho de que el barco navegaba a una velocidad de 22 nudos (41 km) a través de un peligroso campo de hielo, en aguas oscuras, frente a la costa de Terranova.

El descubrimiento de Robert Ballard

En 1985, el oceanógrafo Robert Ballard, después de una larga búsqueda infructuosa, finalmente logró encontrar los restos de un barco a una profundidad de unos cuatro kilómetros en el fondo del océano. Fue entonces cuando descubrió que el Titanic en realidad se había partido por la mitad antes de hundirse.

Un par de años más tarde, los restos del barco salieron a la superficie por primera vez, e inmediatamente apareció una nueva hipótesis: se utilizó acero de baja calidad para construir un "barco insumergible". Sin embargo, según los expertos, no fue el acero lo que resultó ser de baja calidad, sino los remaches, los pasadores metálicos más importantes que unen las placas de acero del casco del avión. Y los restos encontrados del Titanic indican que la popa del barco no se elevó en el aire, como muchos creían. Se cree que el Titanic se partió en partes mientras estaba relativamente nivelado en la superficie del océano; esto es un signo claro de errores de cálculo en el diseño del barco, que quedaron ocultos después del desastre.

Errores de diseño

El Titanic se construyó en poco tiempo, en respuesta a la producción de una nueva generación de transatlánticos de alta velocidad por parte de la competencia.

El Titanic podría mantenerse a flote incluso si 4 de sus 16 compartimentos estancos se inundaran; esto es sorprendente para un barco de un tamaño tan gigantesco.

Sin embargo, en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, apenas unos días después del viaje debut del transatlántico, se reveló su talón de Aquiles. El barco, debido a su tamaño, no fue lo suficientemente ágil como para evitar una colisión con el iceberg, sobre el que los vigilantes habían estado gritando durante el último minuto. El Titanic no chocó de frente con el iceberg fatal, sino que lo atravesó por su lado derecho: el hielo perforó las placas de acero, inundando seis compartimentos "estancos". Y después de un par de horas el barco se llenó completamente de agua y se hundió.

Según los expertos que estudiaron el posible punto débil del Titanic: los remaches, descubrieron que debido a que se acababa el tiempo, los constructores comenzaron a utilizar material de baja calidad. Cuando el transatlántico chocó contra un iceberg, las débiles varillas de acero de la proa del barco se agrietaron. Se cree que no fue casualidad que el agua, después de inundar seis compartimentos unidos por varillas de acero de baja calidad, se detuviera exactamente donde comenzaban los remaches de acero de alta calidad.

En 2005, otra expedición que estudió el lugar del accidente pudo establecer a partir de los restos del fondo que durante el accidente el barco se inclinó sólo unos 11 grados, y no 45, como se creía durante mucho tiempo.

Recuerdos de los pasajeros

Como el barco se inclinaba sólo ligeramente, los pasajeros y la tripulación se sintieron arrullados por una falsa sensación de seguridad; muchos de ellos no entendían la gravedad de la situación. Cuando el agua inundó lo suficiente la proa del casco, el barco, permaneciendo a flote, se partió en dos y se hundió en cuestión de minutos.

Charlie Jugin, el chef del Titanic, estaba cerca de la popa cuando el barco se hundió y no notó ningún signo de fractura en el casco. Tampoco notó el embudo de succión ni el colosal chapoteo. Según sus informaciones, se alejó tranquilamente del barco, sin siquiera mojarse el pelo.

Sin embargo, algunos pasajeros sentados en botes salvavidas afirmaron haber visto la popa del Titanic elevada en el aire. Sin embargo, esto sólo podría ser una ilusión óptica. Con una inclinación de 11 grados y las hélices sobresaliendo en el aire, el Titanic, con la altura de un edificio de 20 pisos, parecía aún más alto y su balanceo en el agua aún mayor.

Cómo se hundió el Titanic: un modelo en tiempo real

El menú de la última cena en el Titanic, que se hundió en 1912, se ha vendido en Nueva York. Su precio fue de 88 mil dólares (alrededor de 1,9 millones de jrivnia).

Blue Star Line anunció la construcción del Titanic 2. Según los diseñadores, el barco será una copia exacta del famoso transatlántico que se hundió en 1912. Sin embargo, el transatlántico estará equipado con modernos equipos de seguridad. El magnate minero australiano Clive Palmer se comprometió a financiar el proyecto.

Ahora esta galleta de 105 años se considera la más cara del mundo.

Resulta que una galleta hecha por Spillers and Bakers llamada "Pilot" estaba incluida en el kit de supervivencia que se colocaba en cada bote salvavidas. Posteriormente, uno de estos productos pasó a manos de un hombre que lo guardó como recuerdo. Era James Fenwick, un pasajero del barco Carpathia, que recogía a los supervivientes de un naufragio.

REFERENCIA

La noche del 15 de abril de 1912, el Titanic chocó con un iceberg y se hundió. Navegó por el Océano Atlántico en su camino desde Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York. Entonces murieron unas 1,5 mil personas, en su mayoría pasajeros de tercera clase. En total se encontraban allí más de 2,2 mil personas.

Titanic es un barco que desafió a poderes superiores. Un milagro de la construcción naval y el barco más grande de su época. Los constructores y propietarios de esta gigantesca flota de pasajeros declararon con arrogancia: “El Señor Dios mismo no puede hundir este barco”. Sin embargo, el barco emprendió su viaje inaugural y no regresó. Fue uno de los mayores desastres, grabado para siempre en la historia de la navegación. En este tema hablaré de los puntos más claves relacionados con el Titanic. El tema consta de dos partes, la primera parte es la historia del Titanic antes de la tragedia, donde les contaré cómo se construyó el barco y emprendió su fatídico viaje. En la segunda parte visitaremos el fondo del océano, donde yacen los restos de un gigante ahogado.

Primero, hablaré brevemente sobre la historia de la estructura del Titanic. Hay muchas fotografías interesantes del barco, que representan el proceso de construcción, los mecanismos y conjuntos del Titanic, etc. Y luego la historia contará sobre las trágicas circunstancias que estaban destinadas a suceder en este fatídico día para el Titanic. Como siempre ocurre con los grandes desastres, la tragedia del Titanic se produjo debido a una serie de errores que coincidieron en un día. Cada uno de estos errores por separado no habría supuesto nada grave, pero en conjunto resultaron en la muerte del barco.

Titánico fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Belfast, Irlanda del Norte, botado el 31 de mayo de 1911 y sometido a pruebas en el mar el 2 de abril de 1912. La insumergibilidad del barco estaba garantizada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente estancos; El espacio entre el piso inferior y el segundo piso inferior se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos impermeables. La primera foto muestra la grada del Titanic, la construcción apenas comienza.


La foto muestra la colocación de la quilla del Titanic.

En esta foto, el Titanic está en la grada junto al Olympic, su hermano gemelo.

Y estas son las enormes máquinas de vapor del Titanic

Cigüeñal gigante

Esta foto muestra el rotor de la turbina del Titanic. El enorme tamaño del rotor destaca especialmente en el contexto del entorno de trabajo.

Eje de hélice del Titanic

Foto ceremonial: el casco del Titanic está completamente ensamblado

Comienza el proceso de lanzamiento. El Titanic hunde lentamente su casco en el agua

El barco gigante casi abandona las gradas

El lanzamiento del Titanic es exitoso

Y ahora el Titanic está listo, la mañana antes del primer lanzamiento oficial en Belfast

El Titanic fue botado oficialmente y transportado a Inglaterra. La foto muestra el barco en el puerto de Southampton antes de su fatídico viaje. Pocas personas lo saben, pero durante la construcción del Titanic murieron 8 trabajadores. Esta información está disponible en una selección de datos interesantes sobre el Titanic.

Esta es la última fotografía del Titanic tomada desde la costa de Irlanda.

Los primeros días de viaje fueron exitosos para el barco, no había signos de problemas y el océano estaba completamente en calma. La noche del 14 de abril el mar permanecía en calma, pero en algunos lugares de la zona de navegación se veían icebergs. No avergonzaron al Capitán Smith... A las 11:40 de la noche, de repente se escuchó un grito desde el puesto de observación en el mástil: "¡Un iceberg está en curso!"... Todo el mundo sabe sobre los acontecimientos que tuvieron lugar. en el barco. El Titanic “insumergible” no pudo resistir los elementos del agua y se hundió hasta el fondo. Como ya se mencionó, muchos factores se volvieron contra el Titanic ese día. Fue una fatal mala suerte la que mató al barco gigante y a más de 1.500 personas.

La conclusión oficial de la comisión que investigó las causas del hundimiento del Titanic decía: el acero utilizado para revestir el casco del Titanic era de baja calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía muy quebradizo a bajas temperaturas. Si la carcasa estuviera hecha de acero resistente y de alta calidad con un bajo contenido de azufre, se suavizaría significativamente la fuerza del impacto. Las láminas de metal simplemente se doblarían hacia adentro y el daño al cuerpo no sería tan grave. Quizás entonces el Titanic se habría salvado o al menos habría permanecido a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, en aquella época este acero se consideraba el mejor, simplemente no había otro. Esta fue solo la conclusión final; de hecho, se produjeron una serie de otros factores que no nos permitieron evitar una colisión con el iceberg.

Enumeremos en orden todos los factores que influyeron en el hundimiento del Titanic. La ausencia de cualquiera de estos factores podría salvar el barco...

En primer lugar, cabe destacar el trabajo de los operadores de radio del Titanic: la tarea principal de los operadores de telégrafos era atender a los pasajeros especialmente ricos; se sabe que en solo 36 horas de trabajo, los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se realizaba en el acto, en la sala de radio, y en ese momento era bastante grande y las propinas corrían como un río. Los operadores de radio estaban constantemente ocupados enviando telegramas y, aunque recibieron varios mensajes sobre el hielo a la deriva, no les prestaron atención.

Algunos critican la falta de binoculares del mirador. La razón de esto reside en la pequeña llave de la caja de los binoculares. Una pequeña llave que abrió el armario donde se guardaban los binoculares podría haber salvado el Titanic y la vida de 1.522 pasajeros muertos. Esto debería haber sucedido si no fuera por el error fatal de un tal David Blair. Keyman Blair fue trasladado del servicio en el transatlántico "insumergible" unos días antes del desafortunado viaje, pero olvidó darle la llave del casillero de binoculares al empleado que lo reemplazó. Por eso los marineros que estaban de servicio en la torre de observación del transatlántico tenían que confiar únicamente en sus ojos. Vieron el iceberg demasiado tarde. Uno de los miembros de la tripulación que estuvo de guardia esa fatídica noche dijo más tarde que si hubieran tenido binoculares, habrían visto el bloque de hielo antes (incluso si estaba completamente oscuro) y el Titanic habría tenido tiempo de cambiar de rumbo".

A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no redujo la velocidad ni cambió la ruta, tan seguro estaba de que el barco era insumergible. La velocidad del barco era demasiado alta, por lo que el iceberg golpeó el casco con la máxima fuerza. Si el capitán hubiera ordenado de antemano reducir la velocidad del barco al entrar en el cinturón de icebergs, entonces la fuerza del impacto sobre el iceberg no habría sido suficiente para atravesar el casco del Titanic. El capitán tampoco se aseguró de que todos los barcos estuvieran llenos de gente. Como resultado, muchas menos personas se salvaron.

El iceberg pertenecía a un tipo raro de los llamados. “icebergs negros” (volcados para que su parte oscura bajo el agua llegue a la superficie), por lo que se descubrió demasiado tarde. La noche transcurrió sin viento ni luna; de lo contrario, los vigías habrían notado las crestas blancas que rodeaban el iceberg. La foto muestra el mismo iceberg que provocó el hundimiento del Titanic.

No había bengalas rojas de rescate en el barco para señalar peligro. La confianza en el poder del barco era tan alta que a nadie se le ocurrió equipar al Titanic con estos misiles. Pero todo podría haber sido diferente. Menos de media hora después de encontrarse con el iceberg, el ayudante del capitán gritó:
¡Luces a babor, señor! ¡El barco está a cinco o seis millas de distancia! Boxhall vio claramente a través de sus binoculares que se trataba de un barco de vapor de un solo tubo. Intentó contactar con él mediante una lámpara de señales, pero la embarcación desconocida no respondió. "Aparentemente, no hay radiotelegrafía en el barco, no pudieron evitar vernos", decidió el capitán Smith y ordenó al timonel Rowe que hiciera señales con bengalas de emergencia. Cuando el señalizador abrió la caja con los misiles, tanto Boxhall como Rowe se quedaron estupefactos: la caja contenía misiles blancos normales, no rojos de emergencia. “Señor”, exclamó Boxhall con incredulidad, “¡aquí sólo hay cohetes blancos!” - ¡No puede ser! - El Capitán Smith estaba asombrado. Pero, convencido de que Boxhall tenía razón, ordenó: “Disparad a los blancos”. Quizás se den cuenta de que estamos en problemas. Pero nadie lo adivinó, todos pensaron que se trataba de un espectáculo de fuegos artificiales en el Titanic.

El vapor de carga y pasajeros California, en un vuelo Londres-Boston, perdió el Titanic la tarde del 14 de abril y poco más de una hora después quedó cubierto de hielo y perdió velocidad. Su operador de radio Evans se puso en contacto con el Titanic alrededor de las 23:00 horas y quiso advertir sobre las difíciles condiciones del hielo y que estaban cubiertos de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Philippe, que acababa de tener dificultades para establecer contacto con Cape Race, lo interrumpió bruscamente: "¡Déjame en paz!" ¡Estoy ocupado trabajando con Cape Race! Y Evans "se quedó atrás": no había un segundo operador de radio en el California, era un día difícil, y Evans cerró oficialmente la vigilancia de radio a las 23:30, habiéndolo informado previamente al capitán. Como resultado, toda la culpa de la sesgada investigación sobre el hundimiento del Titanic recayó en el capitán del California, Stanley Lord, quien demostró su inocencia hasta su muerte. Fue absuelto póstumamente después de que Hendrik Ness, capitán del barco Samson, testificara...


En el mapa el lugar donde se hundió el Titanic.

Así, la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Atlántico. A bordo del pesquero "Samson". "Samson" regresa de un exitoso viaje de pesca, evitando encuentros con barcos estadounidenses. A bordo se encuentran varios cientos de focas sacrificadas. La cansada tripulación descansó. La guardia estaba a cargo del propio capitán y su primer oficial. El Capitán Ness tenía buena reputación con sus dueños. Los viajes de su barco siempre fueron exitosos y generaron buenos beneficios. Hendrik Ness era conocido como un capitán experimentado y arriesgado, no demasiado escrupuloso a la hora de violar las aguas territoriales o exceder el número de animales sacrificados. "Samson" a menudo se encontraba en aguas extranjeras o prohibidas, y era bien conocido por los barcos de la Guardia Costera de los EE. UU., con quienes logró evitar una relación cercana. En una palabra, Hendrik Ness era un excelente navegante y un exitoso hombre de negocios. Aquí están las palabras de Ness, de las que queda claro el panorama completo de lo que está sucediendo:

"La noche era increíble, estrellada, clara, el océano estaba tranquilo y apacible", dijo Ness. "El asistente y yo charlamos, fumamos, a veces salía de la sala de control al puente, pero no me quedaba mucho tiempo allí: el aire estaba absolutamente helado". De repente, al darme vuelta accidentalmente, vi dos estrellas inusualmente brillantes en la parte sur del horizonte. Me sorprendieron por su brillo y tamaño. Le grité al vigilante que le entregara el telescopio, apunté a estas estrellas e inmediatamente me di cuenta de que eran las luces del mástil de un gran barco. "Capitán, creo que este es un barco de la guardia costera", dijo el oficial. Pero lo pensé yo mismo. No hubo tiempo para resolverlo en el mapa, pero ambos decidimos que habíamos entrado en aguas territoriales de Estados Unidos. El encuentro con sus barcos no auguraba nada bueno para nosotros. Unos minutos más tarde, un cohete blanco sobrevoló el horizonte y nos dimos cuenta de que nos habían descubierto y nos pedían que nos detuviéramos. Todavía esperaba que todo saliera bien y pudiéramos escapar. Pero pronto despegó otro cohete, y después de un tiempo un tercero... Las cosas salieron mal: si nos hubieran registrado, habría perdido no sólo todo el botín, sino también, posiblemente, el barco, y todos habríamos perdido ido a prisión. Decidí irme.

Ordenó apagar todas las luces y dar toda la velocidad. Por alguna razón no nos siguieron. Después de un tiempo, el barco fronterizo desapareció por completo. (Es por eso que los testigos del Titanic afirmaron que vieron claramente un gran vapor a lo lejos, abandonándolos. El desafortunado California en ese momento estaba atrapado en el hielo y no era visible en absoluto desde el Titanic). Por supuesto, hacia el norte íbamos a toda velocidad y sólo redujimos la velocidad por la mañana. El 25 de abril echamos anclas frente a Reykjavik, en Islandia, y sólo entonces nos enteramos de la tragedia del Titanic por los periódicos que nos entregó el cónsul noruego.

Durante la conversación con el cónsul, fue como si me hubieran golpeado en la cabeza: pensé: ¿no estábamos entonces en el lugar del desastre? Tan pronto como el cónsul dejó nuestra junta, inmediatamente corrí a la cabaña y, mirando los periódicos y mis notas, me di cuenta de que los moribundos no nos veían como los californianos, sino como nosotros. Esto significa que fuimos nosotros quienes fuimos llamados a ayudar con los cohetes. Pero eran blancos, no rojos, de emergencia. ¡Quién hubiera pensado que la gente estaba muriendo muy cerca de nosotros, y los dejábamos a toda velocidad en nuestro confiable y grande "Samson", que tenía botes y botes a bordo! Y el mar era como un estanque, tranquilo, en calma... ¡Podríamos salvarlos a todos! ¡Todos! ¡Cientos de personas murieron allí y nosotros salvamos las apestosas pieles de foca! ¿Pero quién podría saber sobre esto? Pero no teníamos radiotelégrafo. De camino a Noruega, le expliqué a la tripulación lo que nos había pasado y les advertí que a todos sólo nos quedaba una cosa por hacer: ¡permanecer en silencio! Si descubren la verdad, seremos peores que los leprosos: todos se alejarán de nosotros, nos echarán de la flota, nadie querrá servir con nosotros en el mismo barco, nadie nos echará una mano. o un trozo de pan. Y ninguno de los miembros del equipo prestó juramento.

Hendrik Ness habló de lo que ocurrió sólo 50 años después, antes de su muerte. Sin embargo, no se puede culpar directamente a nadie por el hundimiento del Titanic. Si los cohetes hubieran sido rojos, seguramente se habría apresurado a ayudar. Al final, nadie tuvo tiempo de ayudar. Sólo el vapor "Carpathia", que desarrolló una velocidad sin precedentes de 17 nudos, corrió en ayuda de los moribundos. El capitán Arthur H. Roston ordenó la preparación de camas, ropa de repuesto, comida y alojamiento para los rescatados. A las 2 horas y 45 minutos, “Cárpatos” empezó a encontrar icebergs y sus fragmentos, grandes campos de hielo. A pesar del peligro de colisión, el Carpathia no redujo la velocidad. A las 3 horas y 50 minutos en los Cárpatos vieron el primer barco del Titanic, a las 4 horas y 10 minutos comenzaron a salvar personas y a las 8 horas y 30 minutos recogieron a la última persona viva. En total, Carpatia salvó a 705 personas. Y "Carpatia" entregó a todos los rescatados a Nueva York. La foto muestra un barco del Titanic.

Ahora pasemos a la segunda parte de la historia. Aquí verás el Titanic en el fondo del océano en el estado en el que quedó después de la tragedia. Durante setenta y tres años, el barco permaneció en su profunda tumba submarina como una de las innumerables pruebas del descuido humano. La palabra "Titanic" se ha convertido en sinónimo de aventuras condenadas al fracaso, heroísmo, cobardía, conmoción y aventura. Se crearon sociedades y asociaciones de pasajeros supervivientes. Los empresarios implicados en la recuperación de barcos hundidos soñaban con levantar un supertransatlántico con todas sus innumerables riquezas. En 1985, un equipo de buzos dirigido por el oceanógrafo estadounidense Dr. Robert Ballard lo encontró y el mundo supo que bajo la enorme presión de la columna de agua, el barco gigante se partió en tres partes. Los restos del Titanic estaban esparcidos en un área con un radio de 1600 metros. Ballard encontró la proa del barco, profundamente enterrada en el suelo por su propio peso. A ochocientos metros de ella se encontraba la popa. Cerca se encontraban las ruinas de la parte media del casco. Entre los restos del barco, por el fondo se encontraban esparcidos diversos objetos de la cultura material de aquella época lejana: un juego de utensilios de cocina elaborados en cobre, botellas de vino con corcho, tazas de café con el emblema de la naviera White Star, artículos de tocador, tiradores de puertas, candelabros, fogones y cabezas de muñecos de cerámica con los que jugaban los niños pequeños... Una de las imágenes submarinas más impresionantes que capturó la cámara cinematográfica del Dr. Ballard fue la viga rota de una balandra que colgaba sin fuerzas del costado del barco: un testigo silencioso a una noche trágica que permanecerá para siempre en la lista de desastres mundiales. La foto muestra los restos del Titanic, tomada por el sumergible Mir.

Durante los últimos 19 años, el casco del Titanic ha sufrido graves daños, cuyo motivo no fue el agua del mar, sino los cazadores de souvenirs que poco a poco están saqueando los restos del transatlántico. Por ejemplo, la campana del barco o el faro del mástil desaparecieron del barco. Además del saqueo directo, los daños al barco son causados ​​por el tiempo y la acción de las bacterias, dejando tras de sí sólo ruinas oxidadas.

En esta foto vemos la hélice del Titanic.

Ancla de barco enorme

Uno de los motores de pistón del Titanic.

Copa submarina conservada del Titanic

Este es el mismo agujero que se formó tras el encuentro con el iceberg. Quizás, además del acero débil, los remaches entre las láminas de metal fallaron y el agua se derramó en 4 compartimentos del Titanic, sin dejar ninguna posibilidad de salvación. No tenía sentido bombear agua; equivalía a bombear agua de océano en océano. El Titanic se hundió hasta el fondo, donde permanece hasta el día de hoy. Se habla de sacar el Titanic a la superficie para montar un museo, mientras varios amantes de los souvenirs siguen desmontando el barco pieza por pieza. ¿Cuántos secretos más guarda el Titanic? Es poco probable que alguien responda a esta pregunta en un futuro próximo.

La causa del hundimiento del transatlántico más grande de su época, el Titanic, podría haber sido un incendio en una instalación de almacenamiento de combustible.

La trágica leyenda del Titanic

Según la periodista británica Shannon Moloney, que estudió la historia del barco durante treinta años, el incendio a bordo se produjo incluso antes de que el barco zarpara de Southampton, y durante varias semanas intentaron apagarlo sin éxito. Durante este tiempo, la piel del revestimiento se calentó, razón por la cual la colisión con el iceberg terminó tan mal.

Según el diario The Independent, el periodista logró tomar fotografías tomadas antes del inicio del viaje del Titanic. Moloney encontró rastros de hollín en la zona del casco, que posteriormente resultó dañado debido a una colisión con un iceberg. Según los expertos, lo más probable es que se debieran a un incendio en una de las instalaciones de almacenamiento de combustible del avión.

Según el investigador, los propietarios del barco sabían del incendio, pero ocultaron este hecho a los pasajeros. También se ordenó al equipo que guardara silencio sobre el incendio. Según Shannon Moloney, a consecuencia del incendio el casco del barco se calentó a una temperatura de unos 1.000 grados centígrados, lo que hizo que el acero, que había perdido hasta el 75 por ciento de su resistencia, se volviera extremadamente quebradizo.

Según el periodista, cuando el Titanic chocó con un iceberg en el quinto día de su viaje, el revestimiento no pudo soportarlo y apareció un enorme agujero en el costado. Por tanto, el iceberg no puede considerarse el único culpable del desastre que se cobró la vida de más de 1.500 personas el 15 de abril de 1912.

Cabe señalar que " " pertenecía a la empresa británica White Star Line. En el momento de su construcción, se consideraba el transatlántico de pasajeros más grande del mundo y, además, se consideraba insumergible. El 31 de mayo de 1911 se botó el transatlántico. "¡Dios mismo no puede hundir este barco!" - dijo su capitán Edward John Smith sobre el barco.

Poco más de un año después, el Titanic emprendió su primer viaje. A bordo viajaban 2.224 personas: 1.316 pasajeros y 908 tripulantes. El 14 de abril de 1912, el barco chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. 711 personas se salvaron, 1513 murieron...

Tampoco es tan sencillo con los icebergs. Normalmente, los icebergs de Groenlandia quedan atrapados en aguas poco profundas frente a las costas de Labrador y Terranova y flotan hacia el sur sólo después de que se han descongelado por completo, a menudo bajo la influencia de las mareas. Sin embargo, en el caso del Titanic, varios icebergs grandes lograron nadar a la vez muy hacia el sur.

El físico Donald Olson de la Universidad de Texas (EE.UU.) y sus colegas investigaron la hipótesis del oceanógrafo Fergus Wood, quien argumentó que los icebergs fueron reflotados por la marea alta en enero de 1912, cuando la Luna estaba inusualmente cerca de la Tierra. A mediados de abril, la fatal montaña de hielo había llegado al lugar de la colisión.

De hecho, dice Olson, el 4 de enero de 1912, la Luna estuvo más cerca de la Tierra en 1.400 años. El día anterior, la Tierra se acercó lo más posible al Sol. La Luna y el Sol se encontraron en una posición en la que aumentaba su influencia gravitacional mutua sobre la Tierra. Obedeciendo al poder de la marea, el iceberg asesino se separó de Groenlandia y emprendió su camino.

Al mismo tiempo, uno de los mayores misterios asociados con la muerte del Titanic es el comportamiento más que frívolo del capitán del transatlántico, Edward Smith. Un lobo marino experimentado, que había surcado repetidamente las aguas del Atlántico Norte, por alguna razón no prestó atención a la advertencia sobre la aproximación de los icebergs. Quizás simplemente no creyó la información sobre ellos.

Aunque el asunto puede ser diferente. La hipótesis que cambia radicalmente la historia del desastre pertenece a dos investigadores: el aficionado Robin Gardner (yesero de profesión) y el historiador Dan Van der Wat. Después de estudiar los archivos de la marina durante 50 años, llegaron a la conclusión de que no fue el Titanic el que realmente se hundió, sino otro barco: ¡el Olympic! Este último fue construido casi simultáneamente con el Titanic y en los mismos astilleros. Pero desde los primeros días este barco estuvo plagado de problemas. Cuando fue botado el 20 de octubre de 1910, se estrelló contra una presa. El propietario del barco, Bruce Ismay, y el propietario de los astilleros Harland and Wolf, Lord Pirrie, se vieron obligados a pagar una cantidad considerable por reparaciones y daños, que casi los llevaron a la quiebra.

Mientras navegaba, el Olympic sufrió repetidos accidentes. Después de eso, ni una sola compañía de seguros se comprometió a asegurar el "maldito barco". Y luego Ismay y Pirri concibieron la "estafa del siglo": enviar el Olympic con el nombre de Titanic a un viaje a través del Atlántico y, cuando se estrelló, recibir un seguro para ello: ¡52 millones de libras esterlinas!

Los propietarios no tenían dudas de que su plan tendría éxito. Para proteger a los pasajeros, planearon enviar otro barco por la misma ruta, que, supuestamente por casualidad, recogería a pasajeros y tripulación. Pero, para no despertar sospechas, los armadores decidieron que el barco de “rescate” zarparía del muelle no antes de una semana después del inicio del viaje. Por desgracia, sólo tuve que esperar tres días...

El capitán del imaginario Titanic, Edward John Smith, estaba dispuesto a cumplir cualquier orden de sus superiores. Así, pocas horas antes de la tragedia, los prismáticos fueron confiscados a los observadores de servicio. Y unos minutos antes del accidente, Smith supuestamente ordenó que el avión girara de lado hacia el iceberg. ¡Parecía que estaba tratando de asegurar el desastre!

Conocemos la historia posterior del Titanic (o del falso Titanic). ¿Qué pasó con el verdadero Titanic? Según Gardner y van der Wat, navegó con seguridad con otro nombre, primero como parte de las Fuerzas Navales Reales y luego fue adquirido por la White Star Line. El barco fue dado de baja en 1935.

¿Fue “su propia” muerte (o el barco que todos confundieron con el Titanic)? ¿O le “ayudaron” a estrellarse? Lo más probable es que nunca lo sepamos. Por supuesto, tanto la “teoría de la conspiración” como la “hipótesis lunar” no son más que versiones. Pero el hecho es que el Titanic se hundió. Y, no importa lo que llevó a su muerte, ya no podemos cambiar el trágico destino de este barco...

¿El Titanic (o el barco que todos confundieron con el Titanic) murió “por su propia” muerte? ¿O le “ayudaron” a estrellarse? Lo más probable es que nunca lo sepamos. Por supuesto, tanto la “teoría de la conspiración” como la “hipótesis lunar” no son más que versiones. Pero el hecho es que el Titanic se hundió. Y, no importa lo que llevó a su muerte, ya no podemos cambiar el trágico destino de este barco...

"Titanic" (ing. Titanic) es un barco de vapor transatlántico británico, el segundo transatlántico de la clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero Harland and Wolfe de 1909 a 1912 para la naviera White Star Line.

En el momento de su puesta en servicio era el barco más grande del mundo.

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, se estrelló en el Atlántico Norte y chocó con un iceberg.

Información del barco

El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.

• Toda la central eléctrica tenía una potencia de 55.000 CV. Con.
• El barco podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
• Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al buque gemelo Olympic, era de 52.310 toneladas.
• El casco del barco estaba hecho de acero.
• La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos mediante mamparos con puertas selladas.
• Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.

La revista Shipbuilder calificó al Titanic de prácticamente insumergible, afirmación que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.

De acuerdo con normas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1.178 personas, lo que representaba sólo un tercio de la carga máxima del barco.

Los camarotes y zonas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.

Los pasajeros de primera clase dispusieron de una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafeterías y un gimnasio. Todas las clases contaban con salones para comer y para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y sofisticados eran los interiores de primera clase, realizados en diversos estilos artísticos utilizando materiales caros como caoba, dorado, vidrieras, seda y otros. Los camarotes y salones de tercera clase estaban decorados de la forma más sencilla posible: las paredes de acero estaban pintadas de blanco o revestidas con paneles de madera.

1 El 0 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo, Francia, y Queenstown, Irlanda, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El barco estaba al mando del capitán Edward Smith. El 14 de abril, la emisora ​​de radio del Titanic recibió siete avisos de hielo, pero el transatlántico siguió moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar encontrarse con hielo flotante, el capitán ordenó dirigirse ligeramente al sur de la ruta habitual.

• A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre un iceberg justo delante. Menos de un minuto después se produjo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. Las mujeres y los niños fueron los primeros en subir a los barcos.
• A las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se hundió, se partió en dos partes y mató a 1.496 personas. 712 supervivientes fueron recogidos por el vapor Carpathia.

Los restos del Titanic se encuentran a 3.750 m de profundidad y fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa están profundamente enterradas en el lodo del fondo y se encuentran en un estado deplorable; no es posible sacarlas intactas a la superficie.

Los restos del Titanic

La catástrofe se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1.495 a 1.635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando el ferry filipino Dona Paz se hundió, matando a más de 4.000 personas, el hundimiento del Titanic siguió siendo el desastre marítimo más mortífero en tiempos de paz. Informalmente, es el desastre más famoso del siglo XX.

Versiones alternativas de la muerte del barco.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus adeptos en el club mundial de los amantes del misterio.

Fuego

Un incendio en el compartimento del carbón que se produjo antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los propietarios del barco sabían del incendio y trataron de ocultarlo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shanan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.

En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco abandonara el astillero de Belfast. El periodista vio marcas negras en el lado derecho del casco del barco, exactamente en el lugar donde chocó el iceberg. Posteriormente, los expertos confirmaron que las marcas probablemente fueron causadas por un incendio que se inició en una instalación de almacenamiento de combustible. "Observamos el lugar exacto donde estaba atascado el iceberg y parece que parte del casco era muy vulnerable en ese lugar, y eso fue incluso antes de que saliera del astillero de Belfast", dice Moloney. Un equipo de 12 personas intentó apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podría alcanzar temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados, lo que hace que el casco del Titanic sea muy vulnerable en esta zona. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió inmediatamente. La publicación también añade que la dirección del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Se trata de una confluencia perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia criminal. Nadie había investigado estas marcas antes. Cambia la historia por completo”, dice Moloney.

CONSPIRACIÓN

Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue propuesta por los expertos que estudiaron las causas de la muerte del barco, Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, publicada en el libro "El misterio del Titanic". Según esta teoría, el barco hundido no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos prácticamente no se diferenciaban entre sí. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero Hawk de la Armada británica, provocando que ambos barcos sufrieran graves daños. Los propietarios del "Olympic" sufrieron grandes pérdidas, ya que el daño causado al "Olympic" no fue suficiente para pagar el seguro.

La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para que los propietarios del Titanic recibieran los pagos del seguro. Según esta versión, los propietarios del Titanic enviaron intencionadamente al Olympic a una zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de no reducir la velocidad para que el barco sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. . Inicialmente, esta versión fue respaldada por el hecho de que se sacó un número bastante grande de objetos del fondo del Océano Atlántico, donde se encuentra el Titanic, pero no se encontró nada que llevara el nombre "Titanic". Esta teoría fue refutada después de que se sacaron a la superficie piezas en las que estaba estampado el número de costado (de construcción) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de costado 400. Además, se descubrió el número de costado acuñado del Titanic y en el Hélice de un barco hundido. Y a pesar de ello, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

ataque alemán

1912 A dos años de la Primera Guerra Mundial, la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania posee varias docenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una caza despiadada de los barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será el hecho de que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania, gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Cinta Azul del Atlántico. ¿Recuerdan?

A partir de estos hechos, algunas publicaciones occidentales propusieron su propia versión de la muerte del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. Según esta teoría, el Titanic o no chocó en absoluto con el iceberg, o sufrió daños muy pequeños en la colisión y se habría mantenido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Sinceramente, nada.

Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trozos de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo; más tarde quedaría claro que el barco estaba condenado. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Hay que admitir que el torpedo difícilmente podría haber explotado de forma completamente silenciosa (¡sobre todo porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).

Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los barcos escucharon un terrible rugido justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, esto fue dos horas y media después, cuando solo la popa elevada hacia el cielo permanecía sobre el agua. y la muerte del barco no generó dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el rugido que escucharon los supervivientes se explicó por el hecho de que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de su lugar. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa ascendente (sin embargo, se enterarán de esto solo después de que se descubra el revestimiento en el fondo: la rotura ocurrió debajo el nivel del agua), y es poco probable que esto haya ocurrido en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezaron repentinamente a hundir un barco de pasajeros dos años antes del inicio de la guerra? Esto parece dudoso, por decirlo suavemente. Y para decirlo claramente, es absurdo.

Una maldicion

Versión mística: maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia de una sacerdotisa, una adivina, perfectamente conservada. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no fue colocada en la bodega, sino directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de numerosas advertencias sobre el hielo en la zona por donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y condenó así al barco a una muerte segura. Esta versión está respaldada por casos bien conocidos de muertes misteriosas de personas que perturbaron la paz de los entierros antiguos, especialmente de gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con la confusión mental, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas y, a menudo, se produjeron casos de suicidio. ¿Los faraones tuvieron algo que ver con el hundimiento del Titanic?

Error de dirección

Especial atención merece una de las últimas versiones del hundimiento del Titanic. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Vale su peso en oro". Según el libro de Patten, el barco tuvo tiempo suficiente para evitar el obstáculo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el timón en sentido contrario.

Un error catastrófico provocó que el iceberg causara daños fatales al barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió esa fatídica noche se mantuvo en secreto por la familia de Lightoller, el oficial superviviente de mayor edad del Titanic y el único superviviente que sabía exactamente qué provocó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que la White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a quien Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien le transmitió las palabras de su marido a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y fiable como el Titanic se hundió tan rápido porque, tras chocar con un bloque de hielo, no se detuvo inmediatamente y el caudal de agua que entraba en las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no fue detenido de inmediato porque el director de White Star Line, Bruce Ismay, convenció al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirigía.

Persiguiendo la banda azul del Atlántico

Hubo y todavía hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos literarios. El Atlantic Blue Ribbon es un prestigioso premio marítimo otorgado a los transatlánticos que alcanzan velocidades récord a través del Atlántico Norte.

En la época del Titanic, este premio fue otorgado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que, por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría, se argumenta que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en una zona peligrosa del Atlántico. Pero esta teoría es fácilmente refutable, porque el Titanic simplemente físicamente no habría podido alcanzar la velocidad de 26 nudos con la que Cunard Mauritania estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico.

¿Pero cómo fue realmente?

Lamentablemente, al estudiar la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte a una larga cadena de accidentes mortales. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer vínculo fue el inicio exitoso del viaje; sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic del muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del barco estadounidense New York, y se produjo un fenómeno conocido en navegación como succión del barco: el New York comenzó sentirse atraído por el que se mueve cerca: "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del capitán Edward Smith, se evitó una colisión.

Irónicamente, si el accidente hubiera ocurrido, habría salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el desafortunado encuentro con el iceberg no habría ocurrido.

Esta vez. Cabe mencionar también que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial “personalmente al capitán” y se perdió. en un montón de papeles. Son dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad del barco? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? En realidad, no era un gran riesgo. En aquellos años, los capitanes de los transatlánticos a menudo pasaban por zonas peligrosas con hielo sin reducir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: parece que no se debe hacer eso, pero siempre sale bien. Casi siempre.

Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco moribundo hasta el final.

Pero ¿por qué no se notó la mayor parte del iceberg? Aquí todo confluyó: una noche oscura y sin luna, un clima sin viento. Si hubiera pequeñas olas en la superficie del agua, quienes miraran hacia adelante podrían ver olas blancas al pie del iceberg. La noche tranquila y sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Como resultó más tarde, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, se volcó con su parte oscura, saturada de agua y submarina hacia arriba, por lo que era prácticamente invisible por la noche desde lejos. (Un iceberg blanco normal habría sido visible a un kilómetro de distancia). El vigilante lo vio a sólo 450 metros de distancia y casi no hubo tiempo para maniobrar. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero aquí jugó un papel otro eslabón de la cadena fatal: no había binoculares en la “cofa del cuervo”. La caja donde los guardaban estaba cerrada con llave y el segundo oficial, que había sido sacado del barco justo antes de la salida, se llevó apresuradamente la llave.

Después de que el vigía vio el peligro y avisó del iceberg al puente del capitán, faltaba poco más de medio minuto para la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio la orden al timonel de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden "a popa completa" a la sala de máquinas. Así, cometió un grave error, añadiendo un eslabón más a la cadena que llevó al transatlántico a la muerte: incluso si el Titanic se hubiera estrellado frontalmente contra un iceberg, la tragedia habría sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes se ubicaban al frente habrían fallecido. Pero sólo se habrían inundado dos compartimentos estancos. Con tales daños, el transatlántico se habría mantenido a flote y podría haber esperado ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, después de girar el barco hacia la izquierda, hubiera ordenado aumentar la velocidad en lugar de disminuirla, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, francamente, la orden de cambiar la velocidad apenas juega un papel importante: en treinta segundos apenas se ejecutó en la sala de máquinas.

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco en seis compartimentos a estribor.

De cara al futuro, digamos que sólo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón de la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de meter a mujeres y niños en los barcos, y no permitieron entrar a los hombres, ni siquiera si hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie tenía muchas ganas de subir a los barcos. Los pasajeros no entendían lo que estaba sucediendo y no querían abandonar el enorme, cómodamente iluminado y tan confiable transatlántico, y no estaba claro por qué debían descender en un pequeño bote inestable al agua helada. Sin embargo, muy pronto cualquiera se dio cuenta de que la plataforma se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.

Pero ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa entre los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando las ventajas del nuevo barco, declararon que incluso excedieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 asientos salvavidas requeridos, había 1178 en el barco. Desafortunadamente, no le dieron ninguna importancia. a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.

Es especialmente triste que otro barco de pasajeros, el Californian, estuviera muy cerca del Titanic que se hundía, esperando que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas avisó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y se vio obligado a detenerse para no toparse accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, casi ensordecido por el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno resonaba demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Vete al infierno ¡Estás interfiriendo con mi trabajo! ¿En qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?

El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados de mensajes privados, y nadie vio nada reprensible en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros ricos que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el transatlántico. Entonces, en ese momento, cuando colegas de otros barcos informaron sobre hielo flotante, el operador de radio transmitió otro mensaje al continente. La comunicación por radio parecía más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían vigilancia las 24 horas en la estación de radio.

Hace 100 años, la noche del 15 de abril de 1912, tras chocar con un iceberg en aguas del Océano Atlántico, el transatlántico Titanic se hundió con más de 2.200 personas a bordo.

El Titanic es el barco de pasajeros más grande de principios del siglo XX, el segundo de los tres barcos de vapor gemelos producidos por la compañía británica White Star Line.

La longitud del Titanic era de 260 metros, ancho - 28 metros, desplazamiento - 52 mil toneladas, altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco - 19 metros, distancia desde la quilla hasta la parte superior de la tubería - 55 metros, velocidad máxima - 23 nudos. Los periodistas lo compararon en longitud con tres cuadras de la ciudad y en altura con un edificio de 11 pisos.

El Titanic tenía ocho cubiertas de acero, ubicadas una encima de la otra a una distancia de 2,5 a 3,2 metros. Para garantizar la seguridad, el barco tenía doble fondo y su casco estaba separado por 16 compartimentos impermeables. Mamparos estancos se elevaban desde el segundo fondo hasta la cubierta. El diseñador jefe del barco, Thomas Andrews, afirmó que incluso si cuatro de los 16 compartimentos estuvieran llenos de agua, el transatlántico podría continuar su viaje.

Los interiores de los camarotes de las cubiertas B y C se diseñaron en 11 estilos. Los pasajeros de tercera clase en las cubiertas E y F estaban separados de los de primera y segunda clase por puertas ubicadas en diferentes partes del barco.

Antes de que el Titanic emprendiera su primer y último viaje, se destacó especialmente que a bordo del barco en su primer viaje habría 10 millonarios y que en sus cajas fuertes habría oro y joyas por valor de cientos de millones de dólares. Industrial estadounidense, heredero del magnate minero Benjamin Guggenheim, millonario con su joven esposa, asistente de los presidentes estadounidenses Theodore Roosevelt y William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, congresista estadounidense Isidore Strauss, actriz Dorothy Gibson, figura pública adinerada Margaret Brown, diseñadora de moda británica Lucy Christiane Duff Gordon y muchas otras personas famosas y ricas de esa época.

El 10 de abril de 1912, al mediodía, el supertransatlántico Titanic emprendió su único viaje por la ruta Southampton (Gran Bretaña) - Nueva York (EE.UU.), con escalas en Cherburgo (Francia) y Queenstown (Irlanda).

Durante los cuatro días de viaje el tiempo estuvo despejado y el mar en calma.

El 14 de abril de 1912, en el quinto día de viaje, varios barcos enviaron informes de icebergs en la zona de la ruta del barco. La radio estuvo rota la mayor parte del día, muchos mensajes no fueron notados por los operadores de radio y el capitán no prestó la debida atención a los demás.

Por la tarde, la temperatura empezó a bajar, alcanzando los cero grados centígrados a las 22:00 horas.

A las 23:00 horas se recibió un mensaje del californiano sobre la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic interrumpió el intercambio de radio antes de que el californiano tuviera tiempo de informar las coordenadas de la zona: el operador de telégrafo estaba ocupado enviando mensajes personales a los pasajeros. .

A las 23:39, dos vigías detectaron un iceberg delante del transatlántico y lo comunicaron por teléfono al puente. El oficial de mayor rango, William Murdoch, dio la orden al timonel: “Timón a babor”.

A las 23:40 "Titanic" en la parte submarina del barco. De los 16 compartimentos estancos del barco, seis fueron cortados.

A las 00:00 horas del 15 de abril, el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, fue llamado al puente para evaluar la gravedad de los daños. Después de informar del incidente e inspeccionar el barco, Andrews informó a todos los presentes que el transatlántico inevitablemente se hundiría.

Había una notable inclinación en la proa del barco. El capitán Smith ordenó que se descubrieran los botes salvavidas y se convocara a la tripulación y a los pasajeros para su evacuación.

Por orden del capitán, los radiooperadores comenzaron a enviar señales de socorro, que transmitieron durante dos horas, hasta que el capitán relevó de sus funciones a los telegrafistas unos minutos antes del hundimiento del barco.

Señales de socorro, pero estaban demasiado lejos del Titanic.

A las 00:25, las coordenadas del Titanic fueron aceptadas por el barco Carpathia, que se encontraba a 58 millas náuticas del lugar del naufragio del transatlántico, que estaba a 93 kilómetros. Se le ordenó dirigirse inmediatamente al lugar del desastre del Titanic. Corriendo para ayudar, el barco pudo alcanzar una velocidad récord de 17,5 nudos, siendo la velocidad máxima posible para el barco de 14 nudos. Para ello, Rostron ordenó apagar todos los aparatos que consumen electricidad y calefacción.

A la 01:30 el operador del Titanic telegrafió: “Estamos en embarcaciones pequeñas”. Por orden del capitán Smith, su asistente, Charles Lightoller, que dirigió el rescate de personas en el lado izquierdo del transatlántico, subió a los barcos sólo a mujeres y niños. Los hombres, según el capitán, debían permanecer en cubierta hasta que todas las mujeres estuvieran en los barcos. El primer oficial William Murdoch en el lado de estribor a los hombres si no había mujeres o niños en la fila de pasajeros reunidos en cubierta.

Aproximadamente a las 02:15, la proa del Titanic cayó bruscamente, el barco avanzó significativamente y una enorme ola rodó por la cubierta, arrastrando a muchos pasajeros por la borda.

Aproximadamente a las 02:20 minutos el Titanic se hundió.

Aproximadamente a las 04:00 de la mañana, aproximadamente tres horas y media después de recibir la señal de socorro, el Carpathia llegó al lugar del naufragio del Titanic. El barco embarcó a 712 pasajeros y miembros de la tripulación del Titanic, tras lo cual llegó sano y salvo a Nueva York. Entre los rescatados se encontraban 189 tripulantes, 129 pasajeros varones y 394 mujeres y niños.

El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 1.400 y 1.517 personas. Según datos oficiales, después del desastre, el 60% de los pasajeros se encontraban en cabinas de primera clase, el 44% en cabinas de segunda clase y el 25% en tercera clase.

El último pasajero superviviente del Titanic, que viajó a bordo del transatlántico cuando tenía nueve semanas, murió el 31 de mayo de 2009 a la edad de 97 años. Las cenizas de la mujer fueron esparcidas sobre el mar desde el muelle del puerto de Southampton, desde donde partió el Titanic en su último viaje en 1912.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.