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Un comentario

"Titanic" (ing. Titanic) es un vapor transatlántico británico, el segundo transatlántico de la clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero Harland and Wolfe de 1909 a 1912 para la naviera White Star Line.

En el momento de su puesta en servicio era el barco más grande del mundo.

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, se estrelló en el Atlántico Norte y chocó con un iceberg.

Información del barco

El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.

• Toda la central eléctrica tenía una potencia de 55.000 CV. Con.
• El barco podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
• Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al bimotor Olympic, era de 52.310 toneladas.
• El casco del barco estaba hecho de acero.
• La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos mediante mamparos con puertas selladas.
• Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.

La revista Shipbuilder calificó al Titanic de prácticamente insumergible, afirmación que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.

De acuerdo con normas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1.178 personas, lo que representaba sólo un tercio de la carga máxima del barco.

Los camarotes y zonas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.

Los pasajeros de primera clase dispusieron de una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafeterías y un gimnasio. Todas las clases contaban con salones para comer y para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y sofisticados eran los interiores de primera clase, realizados en diversos estilos artísticos utilizando materiales caros como caoba, dorado, vidrieras, seda y otros. Los camarotes y salones de tercera clase estaban decorados de la forma más sencilla posible: las paredes de acero estaban pintadas de blanco o revestidas con paneles de madera.

1 El 0 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo, Francia, y Queenstown, Irlanda, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El barco estaba al mando del capitán Edward Smith. El 14 de abril, la emisora ​​de radio del Titanic recibió siete avisos de hielo, pero el transatlántico siguió moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar encontrarse con hielo flotante, el capitán ordenó dirigirse ligeramente al sur de la ruta habitual.

• A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre un iceberg justo delante. Menos de un minuto después se produjo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. Las mujeres y los niños fueron los primeros en subir a los barcos.
• A las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se hundió, se partió en dos partes y mató a 1.496 personas. 712 supervivientes fueron recogidos por el vapor Carpathia.

Los restos del Titanic se encuentran a una profundidad de 3.750 m. Fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa están profundamente enterradas en el lodo del fondo y se encuentran en un estado deplorable; no es posible sacarlas intactas a la superficie.

Los restos del Titanic

La catástrofe se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1.495 a 1.635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando el ferry filipino Dona Paz se hundió, matando a más de 4.000 personas, el hundimiento del Titanic siguió siendo el desastre marítimo más mortífero en tiempos de paz. Informalmente, es el desastre más famoso del siglo XX.

Versiones alternativas de la muerte del barco.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus adeptos en el club mundial de los amantes del misterio.

Fuego

Un incendio en el compartimento del carbón que se produjo antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los propietarios del barco sabían del incendio y trataron de ocultarlo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shanan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.

En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco abandonara el astillero de Belfast. El periodista vio marcas negras en el lado derecho del casco del barco, exactamente en el lugar donde chocó el iceberg. Posteriormente, los expertos confirmaron que las marcas probablemente fueron causadas por un incendio que se inició en una instalación de almacenamiento de combustible. "Observamos el lugar exacto donde estaba atascado el iceberg y parece que parte del casco era muy vulnerable en ese lugar, y eso fue incluso antes de que saliera del astillero de Belfast", dice Moloney. Un equipo de 12 personas intentó apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podría alcanzar temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados, lo que hace que el casco del Titanic sea muy vulnerable en esta zona. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió inmediatamente. La publicación también añade que la dirección del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Se trata de una confluencia perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia criminal. Nadie había investigado estas marcas antes. Cambia la historia por completo”, dice Moloney.

CONSPIRACIÓN

Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue propuesta por los expertos que estudiaron las causas de la muerte del barco, Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, publicada en el libro "El misterio del Titanic". Según esta teoría, el barco hundido no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos prácticamente no se diferenciaban entre sí. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero Hawk de la Armada británica, provocando que ambos barcos sufrieran graves daños. Los propietarios del "Olympic" sufrieron grandes pérdidas, ya que el daño causado al "Olympic" no fue suficiente para pagar el seguro.

La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para que los propietarios del Titanic recibieran los pagos del seguro. Según esta versión, los propietarios del Titanic enviaron intencionadamente al Olympic a una zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de no reducir la velocidad para que el barco sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. . Inicialmente, esta versión fue respaldada por el hecho de que se sacó un número bastante grande de objetos del fondo del Océano Atlántico, donde se encuentra el Titanic, pero no se encontró nada que llevara el nombre "Titanic". Esta teoría fue refutada después de que se sacaron a la superficie piezas en las que estaba estampado el número de costado (de construcción) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de costado 400. Además, se descubrió el número de costado acuñado del Titanic y en el hélice de un barco hundido. Y a pesar de ello, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

ataque alemán

1912 A dos años de la Primera Guerra Mundial, la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania posee varias docenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una caza despiadada de los barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será el hecho de que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania, gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Cinta Azul del Atlántico. ¿Recuerdan?

A partir de estos hechos, algunas publicaciones occidentales propusieron su propia versión de la muerte del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. Según esta teoría, el Titanic o no chocó en absoluto con el iceberg o sufrió daños muy pequeños en la colisión y se habría mantenido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Sinceramente, nada.

Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trozos de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo; más tarde quedaría claro que el barco estaba condenado. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Hay que admitir que el torpedo difícilmente podría haber explotado de forma completamente silenciosa (¡sobre todo porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).

Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los barcos escucharon un terrible rugido justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, esto fue dos horas y media después, cuando solo la popa elevada hacia el cielo permanecía sobre el agua. y la muerte del barco no generó dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el rugido que escucharon los supervivientes se explicó por el hecho de que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de su lugar. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa que se elevaba (sin embargo, se enterarán de esto solo después de que se descubra el revestimiento en el fondo: la rotura ocurrió debajo). el nivel del agua), y es poco probable que esto haya ocurrido en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezaron repentinamente a hundir un barco de pasajeros dos años antes del inicio de la guerra? Esto parece dudoso, por decirlo suavemente. Y para decirlo claramente, es absurdo.

Una maldicion

Versión mística: maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia de una sacerdotisa, una adivina, perfectamente conservada. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no fue colocada en la bodega, sino directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de numerosas advertencias sobre el hielo en la zona por donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y condenó así al barco a una muerte segura. Esta versión está respaldada por casos bien conocidos de muertes misteriosas de personas que perturbaron la paz de los entierros antiguos, especialmente de gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con la confusión mental, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas y, a menudo, se produjeron casos de suicidio. ¿Los faraones tuvieron algo que ver con el hundimiento del Titanic?

Error de dirección

Merece especial atención una de las últimas versiones del hundimiento del Titanic. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Vale su peso en oro". Según el libro de Patten, el barco tuvo tiempo suficiente para evitar el obstáculo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el timón en sentido contrario.

Un error catastrófico provocó que el iceberg causara daños fatales al barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió esa fatídica noche se mantuvo en secreto por la familia de Lightoller, el oficial superviviente de mayor edad del Titanic y el único superviviente que sabía exactamente qué provocó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que la White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a quien Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien le transmitió las palabras de su marido a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y fiable como el Titanic se hundió tan rápidamente porque, tras chocar con un bloque de hielo, no se detuvo inmediatamente y el caudal de agua que entraba en las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no fue detenido de inmediato porque el director de White Star Line, Bruce Ismay, convenció al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirigía.

Persiguiendo la banda azul del Atlántico

Hubo y todavía hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos literarios. El Atlantic Blue Ribbon es un prestigioso premio marítimo otorgado a los transatlánticos que alcanzan velocidades récord a través del Atlántico Norte.

En la época del Titanic, este premio fue otorgado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que, por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría, se argumenta que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en una zona peligrosa del Atlántico. Pero esta teoría es fácilmente refutable, porque el Titanic simplemente físicamente no habría podido alcanzar la velocidad de 26 nudos con la que Cunard Mauritania estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico.

¿Pero cómo fue realmente?

Lamentablemente, al estudiar la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte a una larga cadena de accidentes fatales. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer vínculo fue el inicio exitoso del viaje; sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic del muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del barco estadounidense New York, y se produjo un fenómeno conocido en navegación como succión del barco: el New York comenzó sentirse atraído por el que se mueve cerca del "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del capitán Edward Smith, se evitó una colisión.

Irónicamente, si el accidente hubiera ocurrido, habría salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el desafortunado encuentro con el iceberg no habría ocurrido.

Esta vez. Cabe mencionar también que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial “personalmente al capitán” y se perdió. en un montón de papeles. Son dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad del barco? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? En realidad, no era un gran riesgo. En aquellos años, los capitanes de los transatlánticos a menudo pasaban por zonas peligrosas con hielo sin reducir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: parece que no se debe hacer eso, pero siempre sale bien. Casi siempre.

Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco moribundo hasta el final.

Pero ¿por qué no se notó la mayor parte del iceberg? Aquí todo confluyó: una noche oscura y sin luna, un clima sin viento. Si hubiera pequeñas olas en la superficie del agua, quienes miraran hacia adelante podrían ver olas blancas al pie del iceberg. La noche tranquila y sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Como resultó más tarde, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, se volcó con su parte oscura, saturada de agua y submarina hacia arriba, por lo que era prácticamente invisible por la noche desde lejos. (Un iceberg blanco normal habría sido visible a un kilómetro de distancia). El vigilante lo vio a sólo 450 metros de distancia y casi no hubo tiempo para maniobrar. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero aquí jugó un papel otro eslabón de la cadena fatal: no había binoculares en la "cofa del cuervo". La caja donde los guardaban estaba cerrada con llave y el segundo oficial, que había sido sacado del barco justo antes de la salida, se llevó apresuradamente la llave.

Después de que el vigía vio el peligro y avisó del iceberg al puente de mando, faltaba poco más de medio minuto para la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio la orden al timonel de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden "a popa completa" a la sala de máquinas. Así, cometió un grave error, añadiendo un eslabón más a la cadena que llevó al transatlántico a la muerte: incluso si el Titanic se hubiera estrellado frontalmente contra un iceberg, la tragedia habría sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes se ubicaban al frente habrían fallecido. Pero sólo se habrían inundado dos compartimentos estancos. Con tales daños, el transatlántico se habría mantenido a flote y podría haber esperado ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, después de girar el barco hacia la izquierda, hubiera ordenado aumentar la velocidad en lugar de disminuirla, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, francamente, la orden de cambiar la velocidad apenas juega un papel importante: en treinta segundos apenas se ejecutó en la sala de máquinas.

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco en seis compartimentos de estribor.

De cara al futuro, digamos que sólo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón de la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado literalmente la orden del capitán de meter a mujeres y niños en los barcos, y no permitieron entrar a los hombres, ni siquiera si hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie tenía muchas ganas de subir a los barcos. Los pasajeros no entendían lo que estaba sucediendo y no querían abandonar el enorme, cómodamente iluminado y tan confiable transatlántico, y no estaba claro por qué debían descender en un pequeño bote inestable al agua helada. Sin embargo, muy pronto cualquiera se dio cuenta de que la plataforma se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.

Pero ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa entre los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando las ventajas del nuevo barco, declararon que incluso excedieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 asientos salvavidas requeridos, había 1178 en el barco. Desafortunadamente, no le dieron ninguna importancia. a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.

Es especialmente triste que otro barco de pasajeros, el Californian, estuviera muy cerca del Titanic que se hundía, esperando que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas avisó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y se vio obligado a detenerse para no chocar accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, casi ensordecido por el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno resonaba demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Vete al infierno”. ¡Estás interfiriendo con mi trabajo! ¿En qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?

El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados de mensajes privados, y nadie vio nada reprensible en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros ricos que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el transatlántico. Entonces, en ese momento, cuando colegas de otros barcos informaron sobre hielo flotante, el operador de radio transmitió otro mensaje al continente. La comunicación por radio parecía más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían vigilancia las 24 horas en la estación de radio.

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el barco de pasajeros más moderno de la época, el Titanic, que realizaba su viaje inaugural de Southampton a Nueva York, chocó con un iceberg y pronto se hundió. Al menos 1.496 personas murieron y 712 pasajeros y tripulantes fueron rescatados.

El desastre del Titanic rápidamente se vio cubierto de una gran cantidad de leyendas y especulaciones. Al mismo tiempo, durante varias décadas, se desconocía el lugar donde descansaba el barco perdido.

La principal dificultad fue que el lugar de la muerte se conocía con muy poca precisión: estábamos hablando de un área de 100 kilómetros de diámetro. Teniendo en cuenta que el Titanic se hundió en una zona donde la profundidad del Atlántico es de varios kilómetros, encontrar el barco fue muy problemático.

Titánico. Foto: www.globallookpress.com

Los cuerpos de los muertos iban a ser resucitados con dinamita

Inmediatamente después del naufragio, los familiares de los pasajeros adinerados que murieron en el desastre propusieron organizar una expedición para rescatar el barco. Los iniciadores de la búsqueda querían enterrar a sus seres queridos y, para ser honesto, devolver los objetos de valor que se habían hundido hasta el fondo junto con sus dueños.

La actitud decisiva de los familiares se topó con un veredicto categórico de los expertos: la tecnología para buscar y levantar el Titanic desde grandes profundidades simplemente no existía en ese momento.

Luego llegó una nueva propuesta: arrojar cargas de dinamita al fondo del supuesto lugar del desastre, que, según los autores del proyecto, debían provocar el ascenso de los cadáveres desde el fondo. Esta dudosa idea tampoco encontró apoyo.

La Primera Guerra Mundial, que comenzó en 1914, pospuso durante muchos años la búsqueda del Titanic.

Interior de la terraza para pasajeros de primera clase del Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrógeno y pelotas de ping pong.

Sólo en los años cincuenta se empezó a hablar de la búsqueda del transatlántico. Al mismo tiempo, comenzaron a aparecer propuestas sobre posibles formas de aumentarlo, desde congelar el cuerpo con nitrógeno hasta llenarlo con millones de pelotas de ping-pong.

En las décadas de 1960 y 1970 se enviaron varias expediciones a la zona donde se hundió el Titanic, pero todas fracasaron por falta de preparación técnica.

En 1980 El magnate petrolero de Texas John Grimm financió la preparación y realización de la primera gran expedición para buscar el Titanic. Pero, a pesar de la disponibilidad de los equipos más modernos para búsquedas submarinas, su expedición terminó en un fracaso.

Jugó un papel importante en el descubrimiento del Titanic. explorador oceánico y oficial a tiempo parcial de la Marina de los EE. UU. Robert Ballard. Ballard, que se dedicaba a mejorar pequeños vehículos submarinos no tripulados, se interesó por la arqueología submarina y, en particular, por el misterio del socavón del Titanic en los años 1970. En 1977 organizó la primera expedición para buscar el Titanic, pero fracasó.

Ballard estaba convencido de que encontrar el barco sólo sería posible con la ayuda de los últimos batiscafos de aguas profundas. Pero ponerlos a tu disposición fue muy difícil.

Foto: www.globallookpress.com

La misión secreta del doctor Ballard

En 1985, al no haber logrado resultados durante una expedición en el buque de investigación francés Le Suroît, Ballard se trasladó al buque estadounidense R/V Knorr, con el que continuó la búsqueda del Titanic.

Como dijo el propio Ballard muchos años después, la expedición, que se volvió histórica, comenzó con un acuerdo secreto celebrado entre él y el mando de la Armada. El investigador realmente quería conseguir el vehículo de investigación de aguas profundas Argo para su trabajo, pero los almirantes estadounidenses no querían pagar por el trabajo del equipo para buscar alguna rareza histórica. El barco R/V Knorr y el aparato Argo debían llevar a cabo una misión para examinar los lugares del hundimiento de dos submarinos nucleares estadounidenses, el Scorpion y el Thresher, que se hundieron en los años 1960. Esta tarea era secreta y la Marina de los EE. UU. necesitaba una persona que no solo pudiera realizar el trabajo necesario, sino que también pudiera mantenerlo en secreto.

La candidatura de Ballard era ideal: era bastante famoso y todo el mundo conocía su pasión por encontrar el Titanic.

Al investigador le ofrecieron la posibilidad de conseguir el Argo y utilizarlo para buscar el Titanic si primero encontraba y examinaba los submarinos. Ballard estuvo de acuerdo.

Sólo los líderes de la Marina de los EE. UU. conocían el Scorpion y el Thrasher; por lo demás, Robert Ballard simplemente exploró el Atlántico y buscó el Titanic.

Roberto Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Cola de cometa" en la parte inferior

Superó brillantemente la misión secreta y el 22 de agosto de 1985 pudo reanudar la búsqueda del transatlántico que murió en 1912.

Ninguna de las tecnologías más avanzadas habría asegurado su éxito si no fuera por la experiencia acumulada previamente. Ballard, mientras examinaba los lugares donde se encontraban los sumideros de los submarinos, observó que dejaban en el fondo una especie de “cola de cometa” de miles de fragmentos. Esto se debió a que los cascos de los barcos quedaron destruidos al hundirse hasta el fondo debido a la enorme presión.

El científico sabía que durante la inmersión en el Titanic las calderas de vapor explotaron, lo que significaba que el transatlántico debería haber dejado una "cola de cometa" similar.

Fue este rastro, y no el Titanic en sí, el que fue más fácil de detectar.

En la noche del 1 de septiembre de 1985, el aparato Argo encontró pequeños escombros en el fondo, y a las 0:48 la cámara grabó la caldera del Titanic. Entonces fue posible descubrir la proa del barco.

Se encontró que la proa y la popa del transatlántico roto estaban ubicadas a una distancia de aproximadamente 600 metros entre sí. Al mismo tiempo, tanto la popa como la proa quedaron gravemente deformadas cuando se hundieron hasta el fondo, pero la proa aún estaba mejor conservada.

Modelo de barco. Foto: www.globallookpress.com

Casa para habitantes submarinos.

La noticia del descubrimiento del Titanic causó sensación, aunque muchos expertos se apresuraron a cuestionarla. Pero en el verano de 1986, Ballard llevó a cabo una nueva expedición, durante la cual no sólo describió en detalle el barco en el fondo, sino que también realizó la primera inmersión en el Titanic en un vehículo tripulado de aguas profundas. Después de esto, las últimas dudas se disiparon: se descubrió el Titanic.

El último lugar de descanso del transatlántico se encuentra a una profundidad de 3750 metros. Además de las dos partes principales del transatlántico, decenas de miles de escombros más pequeños se encuentran esparcidos en el fondo en un área de 4,8×8 km: partes del casco del barco, restos de muebles y decoración interior, vajilla y objetos personales. pertenencias de personas.

Los restos del barco están cubiertos de múltiples capas de óxido, cuyo espesor crece constantemente. Además de la oxidación multicapa, en el casco y cerca de él viven 24 especies de animales invertebrados y 4 especies de peces. De estas, 12 especies de invertebrados gravitan claramente hacia los naufragios, comiendo estructuras de metal y madera. El interior del Titanic quedó casi completamente destruido. Los elementos de madera fueron consumidos por los gusanos de las profundidades marinas. Las cubiertas están cubiertas por capas de conchas de almejas y estalactitas de óxido cuelgan de muchas de las piezas de metal.

Una billetera recuperada del Titanic. Foto: www.globallookpress.com

¿A toda la gente le quedan zapatos?

Durante los 30 años que han pasado desde el descubrimiento del barco, el Titanic se ha ido deteriorando rápidamente. Su estado actual es tal que no se puede hablar de ningún levantamiento del buque. El barco permanecerá para siempre en el fondo del Océano Atlántico.

Todavía no hay consenso sobre si se conservaron restos humanos en el Titanic y sus alrededores. Según la versión predominante, todos los cuerpos humanos están completamente descompuestos. Sin embargo, periódicamente aparece información de que algunos investigadores se han topado con los restos de los muertos.

Pero James Cameron, director de la famosa película "Titanic", que personalmente tiene más de 30 inmersiones en el transatlántico de los sumergibles de aguas profundas rusos Mir, está seguro de lo contrario: “Vimos zapatos, botas y otro calzado en el lugar del barco hundido, pero nuestro equipo nunca encontró restos humanos .”

Las cosas del Titanic son un producto rentable

Desde el descubrimiento del Titanic por Robert Ballard, se han llevado a cabo unas dos docenas de expediciones al barco, durante las cuales se sacaron a la superficie varios miles de objetos, desde objetos personales de los pasajeros hasta un trozo de revestimiento que pesaba 17 toneladas.

Hoy en día es imposible establecer el número exacto de objetos recuperados del Titanic, ya que con la mejora de la tecnología submarina, el barco se ha convertido en el objetivo favorito de los "arqueólogos negros" que intentan obtener rarezas del Titanic por cualquier medio.

Robert Ballard, lamentándose por esto, comentó: “El barco sigue siendo una noble anciana, pero no la misma dama que vi en 1985”.

Los artículos del Titanic se venden en subastas desde hace muchos años y tienen una gran demanda. Así, en el año del centenario del desastre, en 2012, cientos de artículos fueron subastados, entre ellos una caja de puros que perteneció al capitán del Titanic (40 mil dólares), un chaleco salvavidas del barco (55 mil dólares). ), y un mayordomo de primera clase con llave maestra ($138 mil). En cuanto a las joyas del Titanic, su valor se mide en millones de dólares.

En un momento, después de descubrir el Titanic, Robert Ballard tenía la intención de mantener este lugar en secreto para no perturbar el lugar de descanso de mil quinientas personas. Quizás no debería haber hecho esto.

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Los desastres siempre excitan la mente de las personas, incluso después de cien años. El interés por cualquier acontecimiento puede ahora ser alimentado por el cine; basta con una película de éxito y la sociedad nunca olvidará ningún problema o acontecimiento. Así pasaron a la historia los propietarios y la tripulación del Titanic, aunque no de la mejor manera. Pero antes de hablar del naufragio, sería útil saber de dónde vino y hacia dónde navegó el Titanic.

Viajar entre continentes

Hoy en día, para cubrir la distancia entre Europa y América, basta con comprar un billete de avión. Ya el mismo día, con este codiciado billete, podrás encontrarte al otro lado del mundo, habiendo pasado entre 7 y 8 horas y no una cantidad tan grande. Pero los aviones a reacción aparecieron en la aviación civil no hace mucho tiempo, las cosas eran un poco diferentes; Es bastante triste, en opinión del hombre de la calle moderno, fue sobre la invención de los aviones:

• La única opción de viaje posible es el barco. El viaje podría durar semanas.
• A finales del siglo XIX se diseñaron barcos de vapor que permitían cruzar el océano en 5 días.
• Pero incluso en este corto período de tiempo podría pasar cualquier cosa; los naufragios no son infrecuentes en la actualidad.
• Pero los principales problemas que atormentaron a los primeros peregrinos, en forma de escorbuto y enfermedades infecciosas, pasaron a un segundo plano.

En el momento de la puesta en servicio del Titanic había dos empresas principales, una de ellas centrada en velocidad de viaje , otro en comodidad y lujo . Al observar el interior del Titanic, se puede comprender inmediatamente a cuál de las dos oficinas pertenecía.

Defensa del insumergible Titanic

Todo el mundo ha oído algo sobre la insumergibilidad del Titanic y sobre algún sistema único instalado en el barco. Todo se redujo a tres puntos:

mamparos	Segundo fondo	Zapatillas
Había un total de 16 mamparos estancos.	Estaba ubicado a una altura de 160 cm y protegido de cualquier daño.	Trabajaban con electricidad generada por motores.
Entre cada uno de ellos se instalaron puertas de hierro fundido para la tripulación.	Tenía una estructura celular que debía evitar inundaciones.	Se bombeó el agua que entraba en mamparos y compartimentos.
Los daños incluso en unos pocos compartimentos no provocarían el hundimiento del barco.	Se consideró una ingeniosa solución de ingeniería que evitaría que el barco se estrellara.	Sólo podían manejar una cierta cantidad de agua.

En teoría, cualquier accidente menor no debería haber provocado el rápido hundimiento del barco. Aunque es difícil hablar de insignificancia cuando hablamos de una colisión con un iceberg. Estaba fuera de nuestro alcance hacer frente a las consecuencias de tal contacto. el sistema más moderno, que sólo existía en ese momento.

Ruta del Titanic y sus pasajeros.

Como ya se mencionó, la ruta del barco iba de Europa a América. Pero esta no es la ruta más precisa:

• El transatlántico partió de Southampton. Si hoy esta ciudad inglesa no es familiar para mucha gente, hace cien años era el puerto más grande de toda Gran Bretaña.
• El barco hizo su primera escala en Francia, visitando el puerto de Cherburgo.
• Luego de esto, el Titanic ingresó al puerto de Queenstown, Irlanda.
• Esta fue la última parada del barco; luego debía continuar hasta su punto final, el puerto de Nueva York.

Una ruta tan inusual dentro de Europa permitió reunir a todos. Tanto de las islas como del continente del continente. Enviar a Irlanda ayudó a alcanzar la latitud deseada y trazar la ruta óptima.

En ese momento, Estados Unidos era un país de esperanza y nuevas oportunidades, pero a pesar de esto, no sólo los aventureros y buscadores de emociones navegaban hacia América. La aristocracia, los empresarios y los industriales viajaban en primera clase. todos fueron con diferentes intenciones:

• Alguien buscaba nuevas sensaciones y entretenimiento.
• Otros buscaron concluir los contratos más rentables en nuevos mercados.
• Algunos exploraron el Nuevo Mundo en busca de ganancias y oportunidades de crecimiento.

Pero independientemente de sus motivos y deseos iniciales, a todos les esperaba el mismo resultado vergonzoso.

La causa del hundimiento y muerte de los pasajeros del Titanic.

Entonces, ¿qué fue? El problema del barco insumergible.? Sí, la longitud del agujero del iceberg era más de 90 metros. Es fácil comprender que se rompió más de un mamparo, no dos, ni siquiera tres. En un intento por evadir al gigante de hielo, el barco intentó desviarse bruscamente de su rumbo y pasar, pero fue golpeado tangencialmente. Fue un golpe que destrozó la piel de 5 mamparos. El sistema de ingeniería no fue diseñado para este nivel de daño.

Pero ¿por qué murió casi el 70% de los pasajeros y la tripulación? Pero aquí todo una serie de errores y negligencia criminal:

1. El barco navegaba a toda velocidad, a pesar de las advertencias sobre la presencia de icebergs en estas aguas.
2. Es la alta velocidad del barco lo que explica daños tan masivos.
3. La capacidad de los barcos fue calculada para sólo mil personas, a pesar de que el número de pasajeros superaba los dos mil.
4. El sistema de protección jugó una broma cruel, manteniendo el barco a flote al principio sin cambios visibles. Durante un par de horas nadie pudo siquiera entender que el barco se estaba hundiendo. En este sentido, fue difícil convencer a los pasajeros de que abandonaran las cómodas cubiertas y subieran a los barcos.
5. Los barcos cercanos estaban demasiado lejos o no acudieron al rescate.

El primer y último vuelo del transatlántico.

El Titanic realizó su único viaje por una ruta sencilla. Tenía solo 4 puntos:

1. Southampton.
2. Cherburgo.
3. Queenstown.
4. NUEVA YORK.

Inglaterra. Francia. Irlanda. EE.UU. Exactamente en esta secuencia. Pero el barco nunca llegó a su destino final. Al igual que la mayoría de los pasajeros y la tripulación.

Ya se ha puesto en marcha un proyecto para construir un barco similar, que seguirá la misma ruta por donde partió el Titanic. Un vuelo histórico para los aficionados" hacerle cosquillas a los nervios“Pero todo suena demasiado trágico.

Vídeo: ¿Hacia dónde se dirigía el Titanic?

A continuación se muestra el documental "El destino del Titanic", en el que el historiador Anton Makarov hablará sobre el punto de partida del legendario barco y hacia dónde navegó. También se mostrará el momento del hundimiento del Titanic:

En el momento de su construcción, el Titanic era considerado el barco de pasajeros más grande del mundo. En el viaje inaugural de Southampton a Nueva York el 14 de abril de 1912. El Titanic chocó contra un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 908 tripulantes, para un total de 2.224 personas. De ellas, 711 personas se salvaron y 1513 murieron.

Los científicos han logrado recrear el mapa más completo del lugar de la tragedia del Titanic. Se utilizaron 130 mil fotografías tomadas por robots en las profundidades del Océano Atlántico. El mapa muestra los restos y las pertenencias esparcidas en 15 millas cuadradas.

Los restos del Titanic fueron encontrados el 1 de septiembre de 1985 a 13 millas del lugar donde, según información preliminar, se hundió a una profundidad de 3.800 m.

Debido a que las partes de popa y proa del barco no se hundieron al mismo tiempo y ahora se encuentran a 1.970 pies de distancia, el área alrededor de 3 a 5 millas está llena de restos del barco.

Una imagen detallada podría arrojar luz sobre lo que sucedió después de que el transatlántico "insumergible" chocó contra un iceberg y se hundió.

"Si queremos explorar el lugar del Titanic a través del testimonio de quienes sobrevivieron, debemos comprender la naturaleza y el estado físico de lo que aún se encuentra en el fondo", afirmó David Gallo, líder de la expedición para investigar el hundimiento del Titanic. barco.

Esta no es la primera vez que se mapea el lugar de un desastre. Los primeros intentos comenzaron poco después de que se descubriera el transatlántico hundido. Los investigadores utilizaron fotografías tomadas con cámaras operadas de forma remota que no se alejaban mucho de la proa y la popa.

Por lo tanto, todos los mapas anteriores están incompletos y cubren sólo fragmentos de la zona del desastre.

La creación de un mapa detallado de los restos del naufragio comenzó en el verano de 2010 como parte de un proyecto destinado a "recrear virtualmente" el Titanic "y preservar su legado para siempre".

Durante la expedición, vehículos submarinos autónomos estudiaron la superficie disponible mediante sonares de barrido lateral. Los restos fueron registrados posteriormente por vehículos teledirigidos equipados con cámaras.

Como resultado, se compilaron 130.000 fotografías de alta resolución en una computadora para proporcionar un mapa detallado del Titanic y el fondo marino circundante.

"Las imágenes son asombrosas. Ahí estás en el fondo del océano y moviéndote por el fondo marino. Incluso los supervivientes del Titanic lo miran con la boca abierta", dijo Gallo.

Los nuevos hallazgos se detallarán en un documental de dos horas en el canal History el 15 de abril, exactamente 100 años después del hundimiento del Titanic.

Durante el espectáculo, una simulación por ordenador recreará la inmersión al revés. En un hangar virtual, los restos del Titanic serán sacados a la superficie y ensamblados en un barco.

Se prestó especial atención a los montones de escombros. Los investigadores fueron apoyados por oceanógrafos del Instituto Oceanográfico Woods Hole en el estado estadounidense de Massachusetts y del servicio meteorológico estadounidense NOAA. Ahora la empresa de televisión History Channel presentará los resultados al público.

Ahora se espera que simulaciones por computadora, basadas en fotografías, muestren el curso exacto de los acontecimientos durante este desastre histórico. Quizás se obtengan nuevos datos sobre los defectos en el diseño de este enorme barco, considerado un milagro de la tecnología.

En el apartado sobre la pregunta ¿Dónde se hundió el Titanic? dado por el autor Oliya Nikiforova la mejor respuesta es Titanic (RMS Titanic) es un barco de vapor británico de la White Star Line, el segundo de tres barcos gemelos de la clase olímpica. El avión de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 908 tripulantes, para un total de 2.224 personas. De ellas, 711 personas se salvaron, 1.513 murieron. El desastre del Titanic se hizo legendario y se rodaron varios largometrajes basados ​​en su argumento.
SITIO DEL NAUFRAGIO DEL TITANIC:

En un punto con coordenadas 41°46′ de latitud norte y 50°14′ de longitud oeste (más tarde resultó que estas coordenadas estaban calculadas incorrectamente), se detectó un iceberg a una distancia de unos 450 metros en línea recta. A pesar de la maniobra, después de 39 segundos la parte submarina del barco tocó tierra; el casco sufrió numerosos pequeños agujeros en una longitud de unos 100 metros. De los 16 compartimentos estancos del barco, 6 fueron perforados (en el sexto la fuga fue extremadamente insignificante).
El iceberg con el que chocó el Titanic:

Respuesta de Personal[novato]
EL TECHO SEGÚN ESTAS COORDENADAS 41°43"57"N 49°56"49"W

Respuesta de Olga Kononova[activo]
en el océano atlántico

Respuesta de Enjuagar[activo]
¡en peligro! ! ¡al lado del iceberg! yy

Respuesta de Frío[gurú]
El 4 de abril de 1912, alrededor de la medianoche, en el Océano Atlántico Norte -trescientas millas al sureste de la isla de Terranova- ocurrió quizás uno de los desastres marítimos más monumentales de nuestro siglo.
El barco de correo y pasajeros más grande del mundo, el Titanic, chocó con un enorme iceberg y sufrió graves daños en el casco de estribor.
El 15 de abril, a las 02:20 horas, el transatlántico se hundió bajo el agua y se partió por la mitad.
Como resultado del accidente murieron 1.522 personas, pero sólo se salvaron 705, las que lograron ocupar su lugar en los botes salvavidas. Los supervivientes fueron recogidos por el barco Carpathia, que luego los llevó a Nueva York...

Respuesta de Leonid Shevchenko[activo]
Hay versiones de que no fue el Titanic el que se hundió, sino el Olympic
enlace
Durante su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después.
El Titanic se hundió a grandes profundidades
El 1 de septiembre de 1985, una expedición dirigida por el director del Instituto de Oceanología de Woods Hole, Massachusetts, el Dr. Robert D. Ballard, descubrió el lugar del Titanic en el fondo del Océano Atlántico a una profundidad de 3.750 metros.
A bordo del transatlántico Bremen viajaba un tal Stefan Regorek, de Bohemia, de Bremerhafn a Nueva York. El 20 de abril, Bremen pasó por el lugar donde ocurrió el desastre. Todos los presentes a bordo del Bremen subieron a cubierta y observaron en el agua numerosos restos de un naufragio y algo más terrible: decenas de cadáveres. Bremen no recogió los cadáveres sólo porque en unas horas debía llegar el vapor Mackay-Bennett, fletado específicamente para este fin. Bueno, el héroe de esta historia tomó varias fotografías y las envió a casa desde Nueva York.