Uvažuje se o letadlech. Dopravní nehody jsou mnohem častější než vraky. letadlo. Letecké neštěstí jsou však ve větším měřítku. Zemřou v nich desítky či dokonce stovky lidí. Potvrzují to statistiky leteckých havárií v Rusku.

5 nejčastějších nehod podle počtu obětí (2006–2015)

Za posledních 10 let se letectví stalo z různých důvodů. Zhruba v 80 % případů byl příčinou srážky lidský faktor. Chyby se dopustili buď členové posádky, nebo pozemní služby.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Statistika leteckých neštěstí v Rusku za 10 let je smutná. Během tohoto období došlo k několika velkým leteckým nehodám, které si vyžádaly životy dospělých i dětí. Jedna z nich se stala 9. července 2006. Toho dne provádělo dopravní letadlo Airbus A310-324 vlastněné společností Siberia Airlines osobní let z Moskvy do Irkutska.

Letoun bezpečně dorazil do cíle a začal přistávat. Z nějakého důvodu nemohlo zastavit na dráze. Letadlo ve vysoké rychlosti sjelo z ranveje a narazilo do betonového plotu.

Kvůli srážce se zřítil trup dopravního letadla. Kabina začala hořet. Někteří lidé přežili díky činům posádky. Pokud by dirigenti nepřijali potřebná opatření, statistiky leteckých neštěstí v Rusku by byly otřesnější.

Jedním z odvážných členů posádky se ukázal být Andrey Dyakonov. Mladá letuška kvůli záchraně lidí vyrazila dveře letadla. Sám Andrei Dyakonov neměl čas dostat se z hořícího salonu. Do poslední chvíle vypouštěl cestující.

Hrdinský čin se povedl Victorii Zilberstein, která pracuje jako letuška. Dívka byla kvůli střetu letadla s betonovým plotem pod blokádou kufrů a židlí. Letuška se zpod něj dostala a vydala se k nouzovému východu. Otevřela poklop a začala pouštět lidi ven. Pak vystoupila sama.

Tragédie u Doněcka (2006)

Statistiky leteckých nehod Ruská Federace svědčí o tom, že k jedné z rozsáhlých leteckých havárií došlo 22. srpna 2006 ráno. Letoun Tu-154M, který vlastní ruská společnost Pulkovo, odstartoval z Petrohradu. Na palubě bylo 10 členů posádky a 160 cestujících. Počet lidí na tomto letu zahrnoval 45 dětí.

Při letu nad Doněckou oblastí letoun potkal nepříznivé povětrnostní podmínky - bouřku a silné krupobití. Posádka, snažící se dostat z obtížných povětrnostních podmínek, udělala osudovou chybu. Letoun začal rychle ztrácet výšku a pak havaroval a narazil do svahu rokle. Všichni lidé na palubě byli zabiti.

Po nehodě bylo provedeno vyšetřování. Ze statistik leteckých havárií v Rusku vyplývá, že dopravní letadla často havarují kvůli nějaké poruše, kterou si posádka včas nevšimla. V tomto případě byly příčinou tragédie chyby pilotů.

Havárie letadla v Permu (2008)

Na podzim se statistiky leteckých havárií v Rusku doplnily o další tragédii. V noci na 14. září odstartovalo z moskevského letiště Šeremetěvo dopravní letadlo ruské letecké společnosti Aeroflot-Nord, Boeing 737-505. Cestující letěl do Permu. Let proběhl dobře, ale v době přiblížení na přistání došlo k tragédii. Dopravní letadlo havarovalo několik kilometrů před letištěm.

Na palubě smrtelného letu bylo 6 členů posádky a 82 cestujících. Při letecké havárii nebylo nikomu souzeno přežít. Mezi mrtvými bylo 7 dětí. Vyšetřování provedené po tragédii ukázalo, že letoun byl plně funkční. došlo kvůli chybám členů posádky.

Možná sehrála osudovou roli únava pilotů. Před tragickým letem provedli několik letů a neměli čas se plně uvolnit. Jeden z pilotů byl pod vlivem alkoholu. To potvrdila i soudní lékařská prohlídka.

Letecká nehoda v Kazani (2013)

Statistiky pádů osobní letadla v Rusku zahrnuje událost, která se odehrála 17. listopadu 2013 večer. Z Domodědova do Kazaně vzlétl letoun letecké společnosti "Tatarstan" - Boeing 737-500. Letenku na nešťastný let si zakoupilo 44 lidí. Na palubě bylo také 6 členů posádky.

Nehoda se stala při přistání. Letadlo narazilo na zem a zřítilo se. Všichni lidé v letadle byli zabiti. Důvodem pádu bylo nesprávné jednání členů posádky. Možná nebyli piloti dostatečně odborně vycvičeni. Vyšetřování mělo podezření, že zesnulý velitel letadla neoprávněně získal průkaz obchodního pilota.

Havárie letadla nad Sinajem (2015)

Teroristický čin je jedním z důvodů, proč se letadlo zřítilo v Rusku. Statistiky ukazují, že v roce 2015 se u nás stala největší katastrofa díky akcím ozbrojenců - havarovalo dopravní letadlo Airbus A321. Letadlo odstartovalo 31. října ze Šarm aš-Šajchu směrem na Petrohrad. K přistání však nebylo souzeno.

23 minut po odletu z egyptského letiště došlo ke ztrátě rádiového spojení s posádkou dopravního letadla. Později se ukázalo, že letadlo havarovalo na Sinajský poloostrov. Na palubě bylo 217 cestujících a 7 členů posádky. Havárii letadla nikdo nepřežil. Mezi mrtvými bylo 25 dětí. Nejmenšímu cestujícímu, který se stal symbolem tragédie, bylo pouhých 10 měsíců.

Letadlo vzniklo 18,5 roku před havárií. K datu havárie bylo dopravní letadlo provozováno ruskou LLC Kogalymavia. Po incidentu bylo předloženo několik verzí příčin tragédie. Mnozí věřili, že nehodu letadla způsobili specialisté z Kogalymavie, kteří letadlo řádně neprovozovali. Vyšetřování také ukázalo, že k havárii došlo v důsledku teroristického činu.

Nejspolehlivější letecké společnosti v Rusku

V Rusku je registrováno několik desítek leteckých dopravců: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) atd. Pro určení spolehlivosti konkrétní společnosti se hodnotí podle různých kritérií. Za hlavní je považována technická bezpečnost letadel, protože často dochází k leteckým nehodám kvůli poruchám.

Evropská agentura pro bezpečnost letectví sestavila hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců působících v Ruské federaci. Mezi první tři patřily společnosti jako např Ural Airlines“, S7 Airlines a Aeroflot.

"Ural Airlines"

Jmenovaná společnost je považována za nejspolehlivější a nejbezpečnější v Rusku. Již přes 20 let provozuje pravidelné lety do různých částí světa. Během tohoto období nedošlo v Rusku k žádným větším haváriím letadel. Statistiky leteckého dopravce jsou velmi dobré.

Je známo jen několik nehod. Všechny incidenty souvisí s poruchami motoru. Velitelé letadel se po zjištění poruch rozhodli spáchat nucená přistání. Nikdy nedošlo k žádným obětem ani zranění.

Letecká společnost S7

Druhé místo v žebříčku nejbezpečnějších společností zaujímá S7 Airlines (Sibiř). Historie tohoto leteckého dopravce sahá až do roku 1957, kdy byla vytvořena Tolmachevsky United Air Squadron. Na jejím základě byla v roce 1992 vytvořena letecká společnost s názvem „Siberia“. V roce 2006 došlo ke změně značky. Dopravce se stal známým jako S7 Airlines.

V historii této společnosti došlo k letecké havárii v Rusku. Statistiky leteckého dopravce S7 Airlines jsou následující:

1. Na podzim roku 2001 havarovalo osobní letadlo na cestě z Tel Avivu do Novosibirsku. Letadlo se zřítilo přímo do Černého moře. Tragédie si vyžádala životy 78 lidí. Letoun se zřítil kvůli tomu, že byl sestřelen protiletadlovou střelou. Ta byla spuštěna během vojenského cvičení, které se v tu chvíli konalo na Krymském poloostrově.
2. Na konci srpna 2004 havarovalo letadlo při letu z Moskvy do Soči. Na palubě bylo 51 lidí. Všichni členové posádky a cestující byli zabiti. Příčinou tragédie byl teroristický čin.
3. V létě 2006 došlo v Irkutsku k letecké havárii, která byla popsána výše. Posádka nemohla přistát. Zemřelo 125 lidí.

Aeroflot

Statistiky leteckých neštěstí pro ruské aerolinky ukazují, že Aeroflot je dalším bezpečným dopravcem. Je na třetím místě. Aeroflot byl založen v roce 1923. S rozpadem SSSR se od něj oddělilo mnoho malých leteckých dopravců. V roce 1992 byla založena společnost JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tohoto okamžiku začíná novodobá historie společnosti.

Aeroflot je nyní největším leteckým dopravcem v Rusku. Provádí mezinárodní a vnitrostátní lety. Za období od roku 1992 do současnosti došlo ke 4 leteckým nehodám, které si vyžádaly životy lidí. Dále je známo asi 5 nehod bez obětí na životech.

Nejznámější havárií letadla je tragédie, která se stala u Mezhdurechensku. Zprávy o ní obletěly celý svět. Na jaře 1994 havarovalo osobní letadlo na cestě z Moskvy do Hongkongu. Nehoda se stala kvůli veliteli letadla. Muž postavil do čela svého 15letého syna. Zemřelo 75 lidí.

Jaké jsou statistiky leteckých neštěstí v Rusku - otázka, která vyvstává pro mnoho lidí, kteří se rozhodnou odejít do zahraničí nebo do jiného města ve své rodné zemi. Na základě dostupných informací můžeme usoudit, že velké letecké havárie jsou vzácné, protože každý den probíhá obrovské množství letů.

Mnoho lidí se bojí létání vzduchem a tento způsob dopravy je nejrychlejší a nejpohodlnější.

Zvažte, co člověk cítí, když spadne letadlo Nejspolehlivější informace o detailních zážitcích lze získat od lidí, kteří tento zážitek zažili na vlastní kůži.

Každá nehoda je výsledkem vlivu více příčin, z nichž hlavní je lidský faktor. To znamená, že tradičně chyba posádky obvykle působí jako důvod pádu letecké dopravy.

Dalším častým důvodem je letecký terorismus, což je mnohem méně obvyklé. Podívejme se na tuto statistiku:

• 60% - nehody způsobené chybami pilota;
• 20% — potíže spojené s technickými problémy;
• 15% - Situace během povětrnostní podmínky;
• 5% — letecký terorismus a další faktory.

Hlavní příčinou nehod je lidský faktor

Nejčastější chyby, kterých se zaměstnanci aerolinek dopouštějí:

1. Nedodržení postupů pilotáže podle předpisů.
2. Nedostatečně vysoká úroveň kvalifikace pilotů.
3. Chyba v provozu navigačních zařízení.
4. Nedodržování předpisů o údržbě.
5. Chybné situace, které vznikly vinou pozemních ovladačů.
6. Problémy psychického stavu pilota a asistenta.

K většině nehod dochází při startu nebo přistání., zatímco vozidlo je v kontrolovaném řízení, ale ztrácí prostorovou orientaci.

Pocity člověka při letecké havárii

Jak ukázaly vědecké studie, když dojde k přetížení vozidlo je nepravděpodobné, že si osoba jasně pamatuje události. To je způsobeno zvýšenou ochranou vědomí.

Cestující si budou pamatovat jen první vteřiny když letadlo začalo padat a v dalších fázích se zapne ochranná reakce těla a vypne se vědomí.

Podle výzkumu nebyl během procesu dopadu na zem ani jeden člověk při vědomí, což naznačuje, že nemohl prožívat pocity.

Tuto skutečnost potvrdili lidé, kterým se podařilo při takové havárii přežít. Na otázku, jak se pasažéři padajícího letadla cítili, odpověděli, že si pamatují jen otřes a přetížení.

Pocity cestujících při odtlakování kabiny

Tlak na tak velký nabývá mnohem nižších hodnot než nad jeho povrchem, stejně jako indikátory teploty. Nedostatek kyslíku narušuje normální fungování těla.

Moderní kinematografie výrazně ovlivnila veřejné povědomí a ukázala, že i nepatrná díra na povrchu kůže vede ke smrti celého osobního vlaku.

Ve skutečnosti je to naopak. Jistě, poškození kůže je abnormální, ale to neznamená, že problém je katastrofální.

Hlavním problémem odtlakování kabiny je nedostatek kyslíku.. Pokud je každý „cestovatel“ připoután podle pravidel návodu, neměly by nastat žádné vážnější komplikace.

Letoun je navíc navržen tak, aby udržoval integrální konstrukci a byl schopen dokončit let. Hlavní je, abyste si mohli včas všimnout poklesu tlaku a skutečnosti, že hladina kyslíku klesla.

Při odtlakování noste kyslíkové masky

Co se stane s lidmi, když dopadnou na zem

Pokud je přistání řízeno, cestující mohou být při vědomí, ale je zataženo. Odpověď na otázku, jak se lidé cítí, když havaruje letadlo, je častěji „nic“.

To jsme již zaznamenali ve výšce se aktivuje obranná reakce těla a tělo upadne do dočasné hibernace dokud se situace nestabilizuje.

Lidé mohou nedobrovolně zažít třes a trochu strachu.

Podle svědectví těch, kterým se pád dopravního letadla podařilo přežít, si prakticky nic nepamatují.

Akce posádky v případě havárie letadla

Pro vytvoření příznivých podmínek pro pohodlnou pohodu cestujících je nutné provést řadu opatření.

Za prvé, zabránit hladovění kyslíkem mezi cestujícími tím, že je nabídnete nosit speciální masky. Dýchání může být rychlé a lidé mohou také pociťovat mírnou závrať. Pak mozkové buňky postupně odumírají, takže včasné přijetí správných akcí je navrženo tak, aby se zabránilo smrtelnému výsledku.

Za druhé při prvním náznaku potíží piloti sestupují do relativně bezpečné výšky 3-4 km. Na této úrovni se předpokládá dostatečné množství kyslíku pro správné dýchání a normální fungování organismu.

Po normalizaci situace je nutné rozhodnout o dalším postupu. Zpravidla se jedná o nouzové přistání v nedalekém přístavu.

Většina leteckých nehod se stane při startu nebo přistání.

Co by měli cestující udělat

Důležitou roli hraje chování cestujících při srážce.. Podívali jsme se, co se stane lidem při havárii, když spadne letadlo.

Cestující, kteří čelí dekompresním faktorům, musí dodržovat následující pravidla:

1. Zůstaň v klidu a nevyvolávat paniku.
2. Udělejte vše, co posádka řekne. Pozorně poslouchejte pokyny personálu.
3. Nasaďte si kyslíkové masky a v případě potřeby pomáhat ostatním v tomto úkolu.
4. Připoutejte se a pohodlně se posaďte na židli během letu, což zabrání traumatickým následkům v zóně turbulence.

Dokážete přežít při letecké havárii?

Kromě otázky, co cítí člověk při pádu letadla, mimovolně vyvstává další otázka: "Dá se v této situaci přežít?" Jak ukazuje praxe - samozřejmě je to možné. Ovšem za podmínky, že si piloti problémů všimli včas a přistoupili k jejich odstranění.

Dodržování a absence panického stavu zaručuje klid a pohodu cestujících.

Asi před rokem jsem na toto téma napsal příspěvek na svůj Facebook (www.facebook.com), zkopíruji ho sem:

Při diskuzi na téma leteckých havárií nebo havárií pravidelně slýchám názor, že v sovětských dobách byla osobní letecká doprava mimořádně bezpečná a pak se zhroutil SSSR, začal chaos v letectví a bezpečnost letů prudce klesla. Jelikož se velmi zajímám o letectví, dlouho jsem chtěl tuto hypotézu otestovat a porovnat bezpečnost letecké dopravy v SSSR / Rusku v různé roky a jako referenční bod vezměte Spojené státy. Nyní ruce konečně dosáhly této lekce.

Pro toto cvičení budeme potřebovat: datové sady (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a hlavně manuální zručnost (zručnost - 1 ks, ruce - nejlépe 2 ks) a žádné podvody. Takže uděláme následující:

Vezmeme zde (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počtu cestujících v USA v letech 1971 - 2014 a v Rusku v letech 1991 - 2014. Přidáváme odtud ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/aeroflot-history-part-2-3-1973-1983/) údaje za SSSR za rok 1976 a odtud (https:// skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; o dva body budujeme lineární interpolaci pro SSSR počínaje rokem 1971 (není to samozřejmě ideální předpoklad, ale lepší data pro SSSR jsem nenašel).

Zde (http://aviation-safety.net/database/country/) bereme údaje o všech leteckých nehodách pro Rusko/SSSR a USA od roku 1971.

Poznámka: Bohužel tam je třídění podle země založeno na tom, kde letadlo spadlo, nikoli podle toho, do které země letadlo patří. Takže například žádná nehoda Tu-154 nad Doněckem v roce 2006. Ale opět nemám žádná další data a ruční řazení nehod je příliš dlouhé a nudné.

Poznámka 2 (převzato z komentářů): údaje o leteckých haváriích v Rusku/SSSR z tohoto webu zahrnují pouze havárie na území moderního Ruska. Nejprve jsem s tím nepočítal a pak jsem nestihl předělat všechna data, ale největší (asi 20 mrtvých) leteckých neštěstí na území svazových republik jsem zohlednil ručně. Zbývající letecké havárie s relativně malým počtem obětí pravděpodobně nezmění celkový obraz; navíc podceňování katastrof vede k přeceňování, nikoli podceňování úrovně bezpečnosti v SSSR.

Čistíme data. Zohlední pouze ty, kteří zemřeli na palubě letadla, ale ne na zemi (můžete vzít v úvahu všechny; nemyslím si, že se to moc změní); odstranit všechny chybějící a nulové hodnoty oběti; vypustit „trestné“ kategorie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, zabavení atd., protože přímo nesouvisejí s bezpečností letu); pokud je to možné, odstraňte soukromé a vojenské (pro SSSR / Rusko: sovětské AF, polské AF, ruské AF, sovětské námořnictvo; pro USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexické AF, Mali AF ) operátory. Pro SSSR jsem kvůli přehlednosti odstranil havárii japonského letadla JAL; pro USA jsem to dále nečistil, protože existuje spousta leteckých společností.

Vzhledem k tomu, že stále dochází k mnoha haváriím lehkých letadel (jen ne soukromých, ale jakési Horns and Hooves OgOgO), odstraňujeme všechny letecké havárie s počtem obětí menším než 5 (opět ne ideální, ale alespoň ano).

Údaje seskupujeme podle pětiletých intervalů: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nejsou údaje o počtu cestujících).

Vydělte počet lidí zabitých při leteckých nehodách počtem cestujících (v milionech). Celé to nakreslíme do grafu (současně přidáme zvlášť grafy s počtem cestujících a počtem mrtvých).

Nyní pár postřehů:

a) Zatímco odvětví letecké dopravy rostlo v USA i na celém světě, v Rusku se po rozpadu SSSR zhroutilo a nikdy se nevzpamatovalo na sovětskou úroveň (a tento pokles nelze vysvětlit jednoduše úbytkem území nebo populací způsobeným rozpad SSSR).

b) Sovětské letectví se nelišilo žádnou výjimečnou bezpečností: v průměru bylo téměř čtyřikrát méně bezpečné než americké.

c) V oblasti bezpečnosti letecké dopravy v USA došlo k obrovskému pokroku. Moderní letectví ve vyspělých zemích je fenomenálně bezpečné.

d) Při pohledu na absolutní počet mrtvých vypadá celkově trend pro Rusko/SSSR ještě lépe než pro USA, ale situace se dramaticky mění, jakmile vezmeme v úvahu změny v počtu cestujících.

A konečně k odpovědi na hlavní otázku: co se děje s bezpečností dopravy v Rusku? Podle mého názoru odpověď na tuto otázku závisí na úhlu pohledu, ze kterého se na situaci díváte. Budu spoléhat spíše na relativní než absolutní počet obětí, protože ten podle mého názoru lépe odráží bezpečnost letů.

Poznámka: Změna počtu cestujících nezohledňuje změnu kapacity letadla. Moderní letadla jsou mnohem větší než jejich 40 let staré protějšky, takže je dnes méně letů, které přepraví stejný počet cestujících na stejné trase. A čím méně letů, tím méně nehod, ostatní věci jsou stejné. Jedna nehoda letadla si přitom nyní vyžádá více obětí než v minulosti. Teoreticky se tyto dva efekty víceméně vzájemně kompenzují. Ale každopádně, jelikož se síť tras neustále mění, nedokážu ze svých dat odhadnout počet uskutečněných letů a nemám přesné údaje o počtu letů, takže pracuji s tím, co mám.

Na jedné straně skutečně došlo k selhání bezpečnosti dopravy v Rusku v letech 1991-2010 (1996-2000 byly příjemnou výjimkou); země se koncem 70. a začátkem 80. let propadla zpět na úroveň bezpečnosti charakteristickou pro SSSR. Není přitom zcela jasné, co přesně tento neúspěch způsobilo: prudké zhoršení situace po rozpadu SSSR, nebo nečekaný pozitivní skok v bezpečnosti v letech 1986-1990 (s největší pravděpodobností obojí).

Navíc situace s bezpečností letecké dopravy v Rusku dnes, i když je horší než SSSR z období 1986-1990, vypadá mnohem lépe než v kterémkoli jiném sovětském období.

Ale přesto je třeba přiznat, že s ohledem na Spojené státy to všechno vypadá velmi špatně: v sovětských dobách byla propast mezi SSSR a Spojenými státy mnohem menší než nyní; zatímco letecká doprava se v USA stala mnohem bezpečnější, zde se nic takového nestalo.

Jinými slovy, v postsovětském Rusku nedošlo k žádnému pokroku v oblasti letecké bezpečnosti typické pro vyspělé země, a dokonce došlo k výraznému zhoršení situace oproti konci SSSR, ale zároveň se nejhorší ruské časy jsou srovnatelné s jednotlivými sovětskými segmenty. Čili nelze v žádném případě říci, že letectví v SSSR bylo velmi bezpečné a po rozpadu SSSR se začalo dít něco nevídaného.

Sečteno a podtrženo: otázka by podle mě neměla znít o tom, jak se vrátit do dob SSSR (protože tehdy bylo taky hodně úletů a havárií), ale o tom, jak se přiblížit moderním USA (protože tam jsou velmi, velmi mnoho a téměř zcela bezpečné).

P.S. Bylo by velmi zajímavé podívat se na tyto údaje v kontextu jednotlivých leteckých společností, ale bohužel tak podrobné údaje o počtu cestujících neexistují. Například Aeroflot neměl od roku 1994 žádnou smrtelnou nehodu na osobních letech; Transaero za 24 let své existence nikdy nemělo takové nehody; Sibiř / S7 měla pouze jeden takový případ (kromě teroristického útoku a letadla to vypadá, jako by bylo sestřeleno ukrajinskou raketou). Existuje pocit, že přední ruské společnosti nyní nejsou z hlediska bezpečnosti o moc horší než západní, ale není jasné, co se děje v malých společnostech. Neměli byste to ale brát jako výzvu ke znárodnění a sjednocení všeho: nejde o samotnou velikost a tím spíše ne o to, kdo je vlastníkem, ale jaká je úroveň výcviku (a plat) pilotů, jaký je kultura bezpečnosti ve firmě atd.

Letecká nehoda hokejového týmu Lokomotiv Jaroslavl © Reuters

Letecké neštěstí u Ťumeňe, při kterém zahynulo 31 lidí, byla první katastrofou tohoto rozsahu v roce 2012.

Po tragickém ruské letectví 2011, Rusko opět s velkým náskokem vede ve světových statistikách leteckých neštěstí.

Snažili jsme se přijít na to, jak často v Rusku padají letadla, proč se to děje, a připomněli jsme si největší letecké havárie desetiletí.

statistiky úmrtí

Historickým lídrem v počtu leteckých neštěstí jsou Spojené státy americké. Od roku 1945 tam havarovalo 653 civilních letadel, uvádí Aviation Safety Network. Téměř 10 tisíc lidí zemřelo na následky nehod.

Od roku 2007 zemřelo při leteckých haváriích v Rusku 293 lidí.

Na druhém místě je Rusko. Za posledních 66 let se na území SSSR a Ruské federace stalo 266 nehod, při kterých zemřelo 6,5 tisíce lidí. Nutno podotknout, že Rusko a Spojené státy vedou do značné míry díky objemu letecké dopravy – čím více letů, tím vyšší je pravděpodobnost nehody.

Ale počet leteckých neštěstí ve světě a zejména v USA v průběhu let klesá. Jestliže v 90. letech zemřelo při letecké havárii 12 tisíc lidí, tak v roce 2000 byl počet obětí 8,2 000. Zde je graf počtu úmrtí při leteckých nehodách ve Spojených státech za období 1945-2010:

Na tomto pozadí vypadají statistiky pro Rusko depresivně. Pokud tedy od roku 2007 zemřelo při leteckých nehodách ve Spojených státech 118 lidí, pak v Rusku za stejné období - 293 lidí.

Nejtragičtější byl pro ruské letectví loňský rok. Rusko se umístilo na prvním místě ve smrtelných leteckých nehodách, na druhém místě za Kongem. V roce 2011 zemřelo při leteckých haváriích po celém světě 514 lidí, z toho 120 v Ruské federaci, tedy více než 20 % z celkového počtu obětí. Rok 2012, který začal s pouze posílil pozici Ruské federace.

Podívejte se na graf obětí leteckých neštěstí v SSSR a Rusku za posledních 65 let:

Příčiny katastrof

Mezi hlavní příčiny leteckých neštěstí v Rusku odborníci jmenují špatný výcvik pilotů. K vypuštění jednoho pilota je potřeba spálit od 60 do 160 tun petroleje. Kvůli vysokým nákladům na palivo se piloti často učí létat pouze na simulátorech. A podle statistik je příčinou 80 % leteckých neštěstí lidský faktor.

Další příčinou katastrof je zchátralost ruské letecké flotily. V roce 2005 tak pouze 37 % obratu cestujících připadalo na letadla nové generace. Zbývajících 63 % jsou stále sovětská letadla.

Například Jak-42, který havaroval hokejový tým Lokomotiv, byl v roce 2009 v Evropské unii zakázán kvůli vážným bezpečnostním chybám.

• VIZ FOTO:

Il-76 a Boeing-737 JT8D se umístily na vrcholu žebříčku nejnebezpečnějších letadel, který sestavil americký obchodní magazín BusinessWeek. Na každých 500 000 letových hodin připadá jedna nehoda letadla. Do první trojky se dostal i Tu-154: v průměru každý tisící let havaruje.

Nejčastěji v Rusku havarují „kukuřice“ An-2, které jsou zapsány v Guinessově knize rekordů jako jediné letadlo na světě, které se vyrábí více než 60 let. An-2 není nutně nejnespolehlivější letadlo - je to jen nejběžnější. Ale v průběhu let se selhání technologie stává příčinou katastrofy stále častěji.

Katastrofy desetiletí v Rusku

21. června 2011 V Karélii došlo k havárii letadla Tu-134. Letadlo tvrdě přistálo poblíž letiště Petrozavodsk. Trup letadla se zhroutil, začal hořet. Zahynulo 46 z 52 lidí na palubě.

• VIZ FOTO:

V červenci v Tomské oblasti. Za letu vzplál motor, ale pilotům se podařilo s letadlem přistát na vodě, i když ne bez obětí - zemřelo sedm z 37 cestujících a členů posádky.

7. září se u Jaroslavle zřítil Jak-42 s hokejovým týmem Lokomotiv na palubě. Ze 45 lidí na palubě přežil pouze jeden palubní inženýr.

V srpnu 2010 na Krasnojarském území havarovalo letadlo An-24, které při přistávání na letišti Igarka spadlo a začalo hořet. Při nehodě zemřelo 12 lidí.

V září 2008 Boeing 737 společnosti Aeroflot Nord, letící z Moskvy, havaroval při přistávání na letišti Perm. Zahynulo všech 88 lidí na palubě. Příčinou havárie bylo chybné jednání pilotů.

9. července 2006 Airbus A310 havaroval na letišti v Irkutsku. Letadlo sjelo z ranveje. Zemřelo 125 lidí.

22. srpna se poblíž Doněcka zřítil Tu-154M společnosti Pulkovo Airlines. Letoun let 612 z Anapy do Petrohradu se pokusil proklouznout přes bouřkový mrak, místo aby mu uhnul, upadl do plochého vývrtky a v rychlosti 300 km/h se zřítil do země. Na palubě bylo 170 lidí, všichni na místě zemřeli. Tato tragédie byla největší leteckou katastrofou v historii ruského letectví.

24. srpna 2004 dvě ruská letadla havarovala v důsledku teroristických útoků. Tu 154 a Tu 134 létaly z moskevského letiště Domodědovo do Soči a Volgogradu. Na palubě každého z nich byl jeden sebevražedný atentátník. Téměř současně vyvolaly výbuchy a obě letadla se zřítila. Zahynulo všech 90 lidí ve dvou letadlech. Později převzal odpovědnost za útoky vůdce čečenských rebelů Šamil Basajev. Řekl, že organizace výbuchů ho stála 4000 dolarů.

V srpnu 2002 Čečensko bylo svědkem nejhorší havárie vrtulníku na světě. Mi-26 s armádou na palubě byl sestřelen raketou. Vrtulník byl přitom dvakrát přetížen, a dokonce přistál na minovém poli. Zemřelo 127 lidí.

V červenci 2001 Tu-154 havaroval na letišti v Irkutsku. Pilot udělal chybu při přistání. Zemřelo všech 145 lidí.

V říjnu se ruský Tu-154 letící z Tel Avivu zřítil do Černého moře. Všichni na palubě byli zabiti – 77 lidí. Letadlo bylo náhodně sestřeleno ukrajinskou raketou.

Zjistěte ty nejzajímavější novinky z