Повечето самолети, летящи в Русия, не са по-стари от техните колеги, използвани в чужбина. Въпреки това 17,7% от самолетния парк са стари самолети, много от които са достигнали края на експлоатационния си живот и имат проблеми с частите. Друг недостатък на вътрешния пазар са проблемите с обслужването и надзора, поради което почти целият руски флот е регистриран в трети страни

Снимка: Транспорт-Фото изображения

Стана най-голямата катастрофа в историята руската авиация. Ден след трагедията с Airbus 321 на Kogalymavia (Metrojet), при която загинаха 224 души, руските следователи образуваха две наказателни дела по статии „предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“ и „нарушение на правилата за безопасност на полетите или подготовка за тях .“ Извършени са претърсвания в офиса на превозвача, Домодедово и летището в Самара, където самолетът е зареждал гориво. Депутатите от Държавната дума незабавно се обявиха за забрана на експлоатацията на самолети над 15 години (Airbus Kogalymavia беше на 18 години) и отнемане на лицензите на компании превозвачи с малък брой самолети. Ръководителят на комисията по международни въпроси на Държавната дума Алексей Пушков каза, че това води до самолетни катастрофи. Депутатите издигнаха подобни инициативи след катастрофата на 23-годишен Боинг 737 в Казан на 17 октомври 2013 г. Тогава, както и сега, обществеността пренебрегваше изявления на авиокомпании и експерти от индустрията, които твърдяха, че самолетът не е машина и 20 години експлоатация не са толкова много време за него.

И двата самолета - Боинг в Казан и Еърбъс над Синай - по последни данни са били изправни. Катастрофата в Казан, както реши комисията по разследване, е египетска - три седмици по-късно тя беше призната за терористична атака. Подозренията за лошото състояние на самолетите, летящи в Русия, обаче не са се изпарили. RBC анализира флота на руските компании, извършващи редовни и чартърни пътнически полети, и установи дали подозренията за износването му са основателни.

Какво си мислехме

Основата беше списъкът с валидни сертификати за летателна годност на Федералната агенция за въздушен транспорт към 22 октомври 2015 г. (т.е. самолети, които имат право да летят в Русия), данни от официалните уебсайтове на превозвачите и интернет ресурси airfleets.com, russianplanes .net и flightradar24.com. Изключихме от пълния списък малки самолети (частни самолети), самолети на местни авиолинии (практически обхват под 1000 км, главно Ан-2), хеликоптери, бизнес самолети, както и всички самолети, които не се използват за превоз на пътници - например карго и земеделски. Извадката също не включва самолети, които не се използват за превоз на пътници за търговски цели: например флота на ВВС, Министерството на извънредните ситуации и специалния отряд за превоз на висши служители (SLO Russia), както и самолети принадлежащи на заводи за производство на самолети. Списъците, които получихме с подробна информация за всеки самолет, бяха изпратени до всички опериращи авиокомпании с молба да потвърдят точността на данните, които събрахме. Всички отговори бяха взети предвид в резултатите от анализа.

Нашата статистика включва и самолети от втората по големина руска авиокомпания Transaero. беше приет на 1 октомври, а на 26 октомври компанията загуби сертификата си за авиационен оператор и прекрати дейността си. Флотът на Transaero е в процес на връщане на лизингодателите: няколко десетки коли могат да бъдат получени от Aeroflot, който получи част от маршрутите на авиокомпанията, останалите ще бъдат продадени на пазара или отписани. Като вземем предвид целия флот на Transaero в извадката (според открити данни към октомври това са 122 самолета), ние се ръководихме от факта, че по-голямата част от него може да отиде при други руски оператори, а съставът на флота отразява икономически модел на най-големия частен руски превозвач.

Какво ще се случи с огромния флот на Трансаеро, втория превозвач след Аерофлот по брой самолети (един от тях е на снимката), все още не е ясно (Снимка: ТАСС)

Кои модели избирате?

Най-популярното семейство в Русия е Airbus 320 за средни разстояния (A320, A319 и A321): 249 такива самолета имат право да летят в страната. На второ място с 203 самолета е семейството Boeing 737 за средни разстояния, чиито полети наскоро бяха помолени да бъдат спрени от Междудържавния авиационен комитет (IAC).

Според нашите данни в Русия има само 130 самолета за дълги разстояния, от които 76,6% са модели Boeing 747, 767 и 777.

В руското законодателство няма определение за самолет за средни разстояния. В света в тази категория е обичайно да се класифицират превозни средства с обхват на полета над 2,5 хиляди километра. За далекобойни превозни средства в Русия се считат тези с обхват на полета над 8 хиляди километра.

Airbus стана лидер сред самолетите, летящи по маршрути на средни разстояния в Русия не толкова отдавна. Голямата четворка компании - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - разделиха предпочитанията си на две през 2013 г., обяснява Андрей Крамаренко, изследовател в Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика. Първите двама избраха Airbus, вторият - Boeing. Сега Transaero спря да лети, а UTair значително намали флота си.

Двама конкурентни производители на самолети представляват по-голямата част от световните самолетни флоти. По данни на международната организация Center for Aviation (CAPA, Австралия) за април 2013 г. от всички самолети, експлоатирани в света, 39,7% са самолети Boeing и 28,7% са Airbus. Русия не е изключение. Самолетите на двете компании заемат 61,7% от руския флот, 14,3% - други чуждестранни самолети (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Вътрешните самолети представляват само 24% от общия флот на руските превозвачи. Освен това за съвременните модели - Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet - само 6,3%. Останалите 17,7% са стари модификации на Ан, Ту и Як, повечето от които са летели в СССР. „Но делът на тези автомобили в обема на пътническия трафик е по-малко от 5%“, добавя професор от Московския държавен технически университет гражданска авиацияАлександър Фридланд.

По отношение на количеството Sukhoi Superjet е лидер сред съвременните руски модели: вътрешните авиокомпании имат 39 такива самолета. RBC),” казва Фридланд. По думите му за местните и регионалните линии той е голям, но по основните направления с добър пътникопоток отстъпва на икономичните автомобили със 150-200 места. „Нишата му е основна, но слаба в посоките на потока“, смята събеседникът.

Ан-24 не се произвежда от 1979 г., но във флота на руските компании все още има 67 такива самолета (Снимка: Transport-Photo Images)

От съветските самолети Ан-24 е най-големият във флота на авиокомпанията - 67 самолета. Турбовитлов пътнически самолет за къси и средни разстояния е разработен от Конструкторското бюро (КБ) на Антонов в края на 50-те години. Максималният капацитет е до 52 пътника. Той се управлява главно от руски регионални компании (RBC счита, че такива компании не извършват полети на дълги разстояния, полети през въздушния център на столицата и такива, които не са базирани в Москва и Санкт Петербург). „Ан-24 е единственият в света самолет от този клас, който каца на земята, върху уплътнен сняг или лед“, припомня Олег Смирнов, заслужил пилот на СССР, президент на Фонда за развитие на инфраструктурата на въздушния транспорт. — Той летеше навсякъде въздушно пространствоСССР е практически незаменим дори в сегашните условия на Далечния север.

Сега Ан-24 продължава да се използва от компании, базирани на север: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Засега е невъзможно да се замени масово с чужди модели. Първо, самолетите на чужди марки, които могат да кацат на летища в тези региони, побират по-малко пътници, обяснява Крамаренко. Освен това техническата документация за тях е достъпна на английски език, който не е собственост на всички пилоти и персонал на Ан-24. Въпреки това през 2012-2013 г. Якутия взе на лизинг пет самолета Bombardier Dash 8 с капацитет от 70 до 80 места. В допълнение към Bombardier, дъщерното дружество на Aeroflot, далекоизточната авиокомпания Aurora, лети с канадския De Havilland Canada 6 Twin Otter. Най-вероятно през следващите години всички Ан-24 ще бъдат заменени от чужди самолети, „тъй като те ще изчерпят своя експлоатационен живот и ще стане изключително трудно и скъпо да се поддържа тяхната летателна годност“, прогнозира Дмитрий Миргородски, партньор на консултантската компания Конкурос, бивш вицепрезидент на Sukhoi Civil Aircraft. Няма замяна за тях с местни аналози.

Вторият по популярност сред съветските самолети е Як-42: във флота на руските авиокомпании има 33 такива самолета. Няколко от тях обаче са на съхранение: някои чакат части за подмяна, други вече няма да летят във въздуха. Автомобилите са част от автопарка на Газпромавиа, Грозни Авиа, Ижавиа, Саратовските авиолинии" Последната компания започна да лети с бразилски Embraer 190 преди две години.

На колко години са самолетите в Русия?

Както показа проучването, средно в Русия възрастта на чуждите модели е по-малка от експлоатационния им живот, докато нашите самолети често са по-стари. Според Андрей Шарипов, ръководител на отдела за сертифициране на кораби на гражданската авиация на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация, за чуждестранни самолети това е около 40-60 хиляди часа, тоест 30 години. За съветите беше по-малко - около 20 години. Производителят може да удължи експлоатационния живот индивидуално за всеки съд.

Например средната възраст на поколението Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в Русия е 20,2 години. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) - 9,1 години. Модификации на Airbus 320 - 7,5 години, A319 - 11,9 години (виж инфографиката). Тези цифри не се различават значително от средните за света. Холандската авиокомпания KLM, според planespotters.net, Boeing New Generation лети средно на възраст 9,3 години. Американската нискотарифна авиокомпания Southwest Airlines, според USA Today и портала airfleets.net, е на 9,7 години. Самолетите Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) на тази авиокомпания са на средна възраст над 22 години.

Що се отнася до Airbus, флотилията A320 на германската Germanwings е на 23 години. Американската Delta, която лети с Aeroflot в алианса Skyteam, има живот от 20,7 години. Самолетите A319 на Delta са на 13,8 години.

Най-старият модел самолет, летящ в Русия, е Ан-24. Средната им възраст е 42,1 години. Средната възраст на друг съветски самолет, който все още е в експлоатация, Як-42, е 24,7 години.

Съветските самолети и съвременните руски (с изключение на Sukhoi Superjet), за разлика от чуждите, имат проблеми с частите. Масовото производство на такива машини е спряно, така че трябва да поръчвате компоненти поотделно, което струва няколко пъти повече, казва Сергей Ковал, заместник-ръководител на отдела за мониторинг и удостоверяване на Научноизследователския институт за гражданска авиация. В резултат на това части с фалшиви документи понякога се монтират на съветски автомобили. Според оценките на Ковал сега пазарът съдържа до 8% незаконни части, а от 2001 до 2015 г. са възникнали 50 сериозни инцидента поради проблеми с частите (взети са под внимание инцидентите със самолети и хеликоптери).

Какво се случи със съветските дизайнерски бюра

Саратовският авиационен завод, който произвеждаше самолети Як, фалира и беше напълно ликвидиран. Конструкторските бюра, които са разработили съветски самолети - Конструкторското бюро Туполев и Конструкторското бюро Яковлев (сега част от Обединената авиостроителна корпорация) - продължават да съществуват главно като поддържат останалите в експлоатация самолети, казва Ковал. Конструкторското бюро Антонов (сега държавно предприятие Антонов) се намира в Украйна.

Възрастта на самолета, според професионалистите, не се отразява на техническото му състояние и летателна годност. „Като командир на кораб не питам: ще ми дадете ли стар самолет или ще летя на нов изобщо не ме интересува“, обяснява Смирнов. Основното е дали самолетът е преминал поддръжка и ремонт навреме през целия си живот. Освен това всяка част от самолета има свои собствени ресурси. По това време, казва Смирнов, „когато самолетът стане на 17 години, тези части могат да бъдат сменени няколко пъти.“

Проучването установи, че 58,7% от самолетите в руския флот имат само един или двама оператори. И повече от десет въздушни превозвачи, които се смениха - само 3% от бордовете са в багаж. Освен това в много случаи две от едни и същи компании са използвали самолети на свой ред. Такъв беше например случаят с Як-42 на авиокомпания Ижавиа: според данни на airfleets.net, ако вземем предвид редуващите се превозвачи, той смени 20 оператора за 28 години и половина. Според Смирнов професионалистите са недоверчиви към самолет, който преди това е летял „в страни с висока влажност, например в Африка“. Наемодателят и собственикът обаче са длъжни да приведат в ред такъв автомобил. В тази връзка важен за техническото състояние на самолета е лизингодателят, а не предишният оператор, смята експертът.

По правило превозвачите изоставят самолетите по икономически причини, а не поради края на живота им, показва проучване на лизинговата компания Avalon (офиси в САЩ, Ирландия, Дубай, Сингапур и Китай). В Русия чуждестранните и новите местни модели самолети спират да се използват на възраст 20-23 години, казва изследователят от HSE Крамаренко. Глобалните цифри, според изследване на Avalon, са подобни.

Възрастови предпочитания на авиокомпанията

Руските авиокомпании с най-стария флот използват съветски самолети. Сред превозвачите с десет или повече самолета, най-старият флот - 41,2 години - има компанията Turukhan, част от групата UTair. Обслужва основно полети по поръчка, включително за минни компании. Но Turukhan също има редовен транспорт, така че неговите самолети бяха включени в нашето проучване.

Общо в Русия има 16 компании, които експлоатират самолети на възраст над 25 години за редовни и чартърни превози (виж таблицата).

Най-младият парк е в Победа, дъщерно дружество на Аерофлот, което наскоро започна да работи. Страните му са само на година. Средната възраст на флота на Aeroflot, според изчисленията на RBC, е 4,6 години. Самолетите на Transaero, които спряха да летят, бяха на средна възраст 18,6 години (паркът S7 беше на 9,2 години, а UTair - на 14 години). През 2005-2008 г. много руски авиокомпании, включително превозвачите от Голямата четворка, когато цените на горивата се повишиха, масово обновиха своя флот, предпочитайки самолети с по-нисък разход на гориво. По-специално това обяснява доста младия флот от чуждестранни самолети в Русия, отбелязва Фридланд.

На 1 април 2001 г. влязоха в сила правилата на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), установяващи намалени нива на шум от двигателя за самолети, летящи в Европа. Почти всички съветски и руски самолетиот това време: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. По този начин авиокомпаниите, които активно летяха до Европа и транзитираха над европейските страни, бяха принудени да заменят старите си шумни машини с нови вносни.

Нискотарифната авиокомпания Победа е най-младият руски авиопревозвач с най-младия флот. Техният Боинг е средно само на една година (Снимка: ТАСС)

Съществува и значителна разлика между средната възраст на самолетите на различните компании в чужбина. Според класация на Bloomberg, съставена през януари 2013 г., американската Delta е със средна възраст 15,8 години, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - пет години.

Всяка компания сама избира кое е по-изгодно за нея: нов или по-стар самолет, подчертава Миргородски. Например, закупуването на нов Boeing 737-800 ще струва около 48-55 милиона долара. Същият десетгодишен модел вече ще струва 16-18 милиона долара, казва Александър Кочетков, ръководител на лизинговата компания Gold"nsky Leasing. Но стар. самолетите също изискват разходи за поддръжка. Не всички компании могат да си позволят да плащат такива суми наведнъж - те трябва да вземат автомобили на лизинг, според оценки на Ilyushin Finance Co., най-малко 80% от работещите самолети.

Точно това прави най-големият играч на пазара Aeroflot, който възнамерява да влезе в топ 20 на световните авиопревозвачи по приходи и пътникопоток до 2025 г. В името на тази цел авиокомпанията от няколко години не само увеличава, но и обновява своя флот, многократно е казвал в интервютата си генералният директор Виталий Савелиев. „Трудно е да се конкурирате на световния пазар със стар самолет“, обяснява стратегията Миргородски. Aeroflot предоставя и по-стари модели на своите дъщерни компании - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia и Rossiya.

Но много компании дори нямат достатъчно пари, за да наемат нови самолети. Transaero, например, която мечтаеше да измести държавен конкурент, поради скъпо дългово финансиране, както самата тя призна във финансовите си отчети, разширяваше автопарка си с евтини чужди и нови автомобили, пише Ведомости. След девалвацията на рублата в края на миналата година лизингът за руските компании стана значително по-скъп, дори и за стари самолети (лизинговите плащания се извършват в чуждестранна валута. - RBC), добавя Миргородски. По оценки на Кочетков лизингът на нов Boeing 737-800 струва средно 4,2 милиона долара на година и около 2 милиона долара за десетгодишен.

При избора на конкретна авиокомпания за полет почти всеки се основава на концепцията за надеждност и безопасност. Това се отнася както за дизайна на самия самолет, така и за предстоящия полет. Според уебсайтове, които провеждат проучвания за безопасността на полетите сред руските авиокомпании, най-добрите авиокомпании в Русия все още държат позициите си.

Пазарът на въздушни превозвачи непрекъснато се развива, а пътническият трафик нараства всеки ден.

На какво трябва да обърнете внимание при избора на въздушен превозвач?

За да увеличат пътникопотока, много авиокомпании провеждат различни промоции, които предоставят отстъпки за многократно използване или по-ниски цени на самолетни билети. С какво може да е свързано това и какво може да повлияе?

• Ниво на обслужване на клиентите.

Когато купувате самолетни билети, трябва да обърнете внимание към коя категория попадате. В зависимост от класа на обслужване впоследствие се появява разликата в обслужването и съответно в цената на билетите. Дори при най-добрите авиокомпании в Русия, цените на самолетните билети се разпределят в зависимост от избраната от клиента класа: икономична, бизнес и първа.

• Честота на закъсненията на полетите.

Понякога се случва някои въздушни превозвачи да имат чести закъснения на полети. По правило това се случва на чартърни полети. Но понякога редовните полети също закъсняват. Причините може да са различни. Например много полети в една посока, чакане на опашка, допълнителни проверки на борда или спешни ремонти. Развитите компании стриктно следят техническото състояние на въздушния транспорт и оборудването, а също така изчисляват времето на полета по такъв начин, че да не създават закъснения на полета, като гарантират, че клиентите се доставят до местоназначението си навреме и навреме.

• Обслужване на борда.

Всеки ден се извършват хиляди полети, като маршрутите им често се пресичат. Това създава много конкуренция. За да привлекат клиенти специално към тях, превозвачите се опитват да разнообразят предлаганите допълнителни услуги на борда. В днешно време много хора се нуждаят от постоянен достъп до интернет за работа, включително на надморска височина. Тази услуга вече е достъпна сред най-добрите авиокомпании в Русия. Срещу допълнително заплащане можете да сте онлайн и да работите в Интернет по време на полета.

В случаите, когато пътуването продължава повече от 6 часа, на пътниците се предоставят възглавници и одеяла. Но дори ако полетът отнема много малко време, винаги има възможност да поискате възглавница и одеяло.

• Изхранване на борда.

Полети над 3 часа вече се считат за дълги и като правило включват храна на борда. В зависимост от класа на обслужване и авиокомпанията, менюто за пътниците варира в набора си. Обикновено, ако полетът се извършва през нощта или рано сутринта, се сервира избор от сок, чай, кафе и лека закуска, а през деня и вечерта се сервира топло ястие, чай, кафе или сок със закуски.

• Техническо състояние на втулките.

Не всички авиокомпании актуализират редовно своя самолетен парк. Преди да летят, много клиенти все още проучват информация за състоянието и броя на самолетите във флота на избрания авиопревозвач. По правило най-добрите авиокомпании в Русия редовно актуализират своя флот. Нов самолет подсъзнателно предизвиква усещане за по-голяма надеждност от самолет с напукана обшивка. Новите самолети са с модерно оборудване и са оборудвани с най-новите разработки в областта на технологиите, специализирани в авиационния сектор. Те могат да достигнат високи скорости, като консумират по-малко гориво. Известно е, че във флота на нискотарифните авиокомпании по правило повечето самолети са напълно нови, тъй като за поддръжката им се харчат по-малко средства. Това дава възможност за намаляване на цените на билетите.

• Самолетни билети.

За повечето клиенти решаващият фактор при избора на полет е цената на билета. Въздушните превозвачи организират различни промоции или временно намаляват цената на определен маршрут през периода извън сезона. За да привлекат повече внимание на клиентите, много авиокомпании прибягват до маркетингови тактики като посочване до информацията за цената, че има само няколко свободни места на тази цена.

Маркетингови трикове на авиокомпанията

Също така се забелязва, че ако поискате същата дата на същия сайт, тогава първоначално ниска ценавече не се показва. За да видите отново евтини билети, трябва да влезете от различен IP адрес. Можете да опитате просто да промените браузъра си. Билетите, закупени няколко месеца преди заминаването, обикновено са с 25% по-евтини от тези, продадени няколко дни преди предстоящия полет.

Сред 10-те най-добри авиокомпании в Русия можем да подчертаем най-важните по отношение на рейтинг, безопасност и брой полети.

"Аерофлот"

Лидерската позиция все още се заема от Aeroflot, който е превозил повече от 20 милиона души през предходната година. Като една от най-старите и големи авиокомпании в света, тя редовно превозва пътници от средата на 20-те години на 20 век.

Според проучване, проведено през 2016 г., тя се смята за една от най-безопасните авиокомпании в света. През предходната година е отчетен ръст на пътникопотока от 12% спрямо 2015 г. Днес компанията е на първо място в класацията на най-добрите авиокомпании в Русия.

S7

Вече много години сибирският въздушен превозвач се е доказал като надеждна компания и вдъхва доверието на все по-голям брой клиенти. Чрез общуването с най-големите градовеРусия, често провежда промоции и поставя специални оферти на своя уебсайт. Благодарение на това много хора летят с полети S7 из Русия в бизнес класа на сравнително достъпни цени.

Според проучване за определяне коя авиокомпания е най-добрата в Русия през 2016 г., проведено въз основа на анонимно проучване, броят запазени местав класове с повишен комфорт беше направено от хора, летящи по работа и бизнес пътувания. Изпълнявайки полети до 80 дестинации в Русия и чужбина, компанията си сътрудничи с партньорски авиокомпании, включително дори световноизвестната British Airways.

Продавайки комбинирани билети, S7 успява да намали цената на полетите, като прави трансфери и свързващи полети. През предходната година около 10 милиона души са се възползвали от полетите на авиокомпанията.

"Русия"

Като дъщерно дружество на Aeroflot, Rossiya също е сред най-добрите авиокомпании в Русия. През изминалата година повече от 7 милиона души са използвали услугите на този превозвач до различни дестинации в страната и чужбина.

Динамиката на растеж на продадените самолетни билети е над 40% спрямо предходните години. Авиокомпанията е базирана в Санкт Петербург и изпълнява повечето си полети от Пулково. Полетите с номера, започващи с 6, се изпълняват от името на Aeroflot, а тези, започващи с 5, се изпълняват под името Rossiya.

Ютеър

Руската авиокомпания Utair лети от средата на 20 век и също се счита за една от най-добрите авиокомпании в Русия. В допълнение към самолетния парк от над 60 самолета, той разполага и с флот от хеликоптери.

През изминалата година авиокомпанията е превозила повече от 5 милиона души, увеличавайки оборота си с приблизително 19%. Базиран на московското летище Внуково.

"Уралските авиолинии"

Въздушният превозвач извършва редовни и чартърни полети на руския авиационен пазар повече от 20 години. Изпълнявайки полети в и извън страната, компанията превози повече от 5 милиона души през миналата година. Разполага с богат флот от самолети, които са предимно Airbus, и е една от петте най-добри авиокомпании в Русия.

Компанията е базирана в Колцово в Екатеринбург и московското летище Домодедово и извършва полети до повече от 200 дестинации. Преди няколко години тя отвори собствен симулатор за обучение на пилоти.

Обобщаване

В този случай е трудно да се отговори на въпроса коя авиокомпания е най-добрата в Русия. Отговорът може да е субективен. В крайна сметка всеки човек има свои собствени предпочитания и вкусове. Вие ще трябва да решите кой въздушен превозвач предпочитате, въз основа на вашите лични желания и опит.

Какво, на първо място, иска да получи пътникът от въздушен превозвач? Това е комфорт, надеждност и безопасност. Освен това той няма да откаже приемливо ниво на обслужване и, разбира се, няма да бъде против точността на служителите на компанията: малко вероятно е някой от нас да хареса дългите закъснения на полетите.

Въз основа на тези искания от клиенти на авиокомпанията, съставихме класация на най-добрите руски авиокомпании, който се базира на експертната оценка на няколко независими консултантски агенции и мненията на пътници, които вече са ползвали услугите на превозвачите.

ТОП 10: Класация на най-добрите авиокомпании в Русия за 2020 г

За да направим рейтинга по-верен и изчерпателен, в статията използвахме смесени статистики. Първо, това е директно проучване на клиенти и второ, оценка от експерти. Служители на някои консултантски агенции, под прикритието на „тайни пътници“, личен опитпровери нивото на обслужване: цената на билетите, качеството на храната на борда на самолета, общото ниво на обслужване и времето на закъснения по време на полети (ако има такива). Обобщихме общата оценка в колоната „Обща оценка“ на нашата таблица.

място	Име	Обща класация	Положителни препоръки на клиентите
🏆 10	✈ Нордавия	⭐ 3,21 от 5	👍 40 %
🏆 9	✈ Red Wings Airlines	⭐ 3,40 от 5	👍 37 %
🏆 8	✈ Nordwind Airlines	⭐ 3,42 от 5	👍 45 %
🏆 7	✈ Utair	⭐ 3,48 от 5	👍 44 %
🏆 6	✈ Metrojet	⭐ 3,64 от 5	👍 67 %
🏆 5	✈ Аерофлот	⭐ 3,79 от 5	👍 55 %
🏆 4	✈ S7 Airlines	⭐ 3,84 от 5	👍 58 %
🏆 3	✈ Русия	⭐ 3,86 от 5	👍 62 %
🏆 2	✈ Ямал	⭐ 4,14 от 5	👍 72 %
🏆 1	✈ I-Fly	⭐ 3,97 от 5	👍 76 %

10 място. "Нордавия"

Регионален превозвач с основна база в Архангелск. Специализира във вътрешните превози Руска федерация, но има и чуждестранни полети – до Норвегия. Поради метеорологичните условия през зимата полетите са значително по-малко отколкото през лятото. Самолетен паркдоста „стари“, вътрешни самолети се използват за обслужване на близки регионални полети: AN-24

🛫 Къде са маршрутите?

В 14 от най-големите руски регионални центрове, също и в Тромс (Норвегия).

Тръгване без закъснение: 2.63

Качество на храната: 3.16

Ниво на бордовото обслужване: 3.53

9 място. Red Wings Airlines

Компанията е един от петнадесетте най-големи въздушни превозвачи в Русия. На пазара е от осемнадесет години, през 2009 г. претърпя ребрандиране, след което е известна под сегашното си име. Счита се за един от основните туристически чартърни превозвачи. По-голямата част от самолетния парк са вътрешни самолети.

🛫 Къде са маршрутите?

Отвъдморските чартърни полети на най-популярните туристически маршрутиот Москва, Санкт Петербург и няколко други регионални центрове.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Отпътуване без закъснение: 3, 08

Качество на храната: 3.2

Ниво на обслужване на борда: 3.5

8 място. Nordwind Airlines

Още един чартърен пътнически превозвач, предлагащ чартърни полети до Европа, средиземноморските страни, както и до азиатските страни. Флотът от самолети е базиран в Москва и се състои от 24 самолета Airbus и Boeing. Той активно обновява и закупува нови самолети, част от които бяха закупени тази година.

🛫 Къде са маршрутите?

По туристически маршрути от Москва: Европа, Индия, Тайланд, страни от Арабския полуостров, Египет.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Отпътуване без закъснение: 3.46

Качество на храната: 2.97

Ниво на бордовото обслужване: 3.65

7 място. "Ютеър"

Фирма с частичен чужд капитал, специализирана в извършването на въздушни и хеликоптерни превози. Основните пристанища са в Тюмен и Москва. Той извършва не само чартърни полети, но и редовни полети: всеки ден самолетите на компанията правят около триста полета. През последните две години нейните самолети са превозили повече от 17 милиона пътници.

🛫 Къде са маршрутите?

Вътрешни регионални полети, чуждестранни полети по туристически маршрути до страните от Европа, Африка, Азия.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Отпътуване без закъснение: 3.32

Качество на храната: 3.18

Ниво на бордовото обслужване: 3.83

6-то място. "Метроджет"

Основната дейност на авиопревозвача са чартърни полети по повечето туристически маршрути в европейските страни. От 2012 г. тя работи в тясно сътрудничество с голяма немска туристическа компания, така че някои от полетите на самолетите се извършват под марката TUI.

🛫 Къде са маршрутите?

страни от ЕС (Испания, Франция, Италия, България, Австрия), също до Египет и Турция.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Тръгване без закъснение: 3.88 ч

Качество на храната: 3.69

Ниво на бордовото обслужване: 4.07

5 място. Аерофлот

Най-големият въздушен превозвач в Русия. Флотът се състои от почти 200 самолета, които включват самолети както местно, така и чуждестранно производство. Той се актуализира редовно и средната възраст на самолетите е 4,3 години. Маршрутите са положени до 51 страни по света. Отношението на клиентите е доста негативно, въпреки че според много консултантски компании нивото на обслужване е приемливо.

🛫 Къде са маршрутите?

Вътрешни регионални маршрути до всички регионални центрове, всички европейски страни, повечето азиатски страни, някои страни в Африка и Америка.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Четири звезди е много добър показател

Тръгване без закъснение: 3.72

Качество на храната: 3.83

Ниво на бордовото обслужване: 3.89

Рейтингът SKYTRAX е обективна оценка на услугите на авиокомпанията от частна, независима британска компания. Оценка от пет точки - от една до пет звезди. Сред стотици световни компании само няколко са получили 5 звезди.

4 място. "S7 Airlines"

Предишното име на компанията е Сибир и се занимава с редовни и чартърни превози в Русия, нейните самолети също извършват редовни международни полети: маршрутите са положени до 26 страни по света. През последните няколко години превозва повече от 10 милиона пътници годишно. Флотът се състои от 70 самолета, средната възраст на самолетите е 10 години.

🛫 Къде са маршрутите?

Европейски страни, съседни страни, Египет, Турция, азиатски страни (Китай, Япония, Южна Корея)

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Тръгване без закъснение: 3.89

Качество на храната: 3.64

Ниво на бордовото обслужване: 3.92

3-то място. "Русия"

Дъщерно дружество на Aeroflot, базирано в Санкт Петербург, откъдето излитат повечето самолети на превозвача. Превозва около 5 милиона пътници годишно. Организиран вътрешни полетив цялата страна има и редовни полети до европейските страни. Флотът се състои от 62 самолета, средната възраст е 13 години.

🛫 Къде са маршрутите?

Европейски страни (Франция, Германия), вътрешни полети до повечето областни центрове на страната.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Отпътуване без закъснение: 04.02

Качество на храната: 3.46

Ниво на бордовото обслужване: 4.01

2-ро място. "Ямал"

Западносибирски въздушен превозвач с доста голям флот от 60 самолета. Основното място на регистрация е Салехард, средната възраст на самолета е 11 години. Оперира по 42 маршрута, повечето от които вътрешни. Също ангажиран чартърни полетив европейските и средиземноморските страни.

🛫 Къде са маршрутите?

Регионални центрове на Русия, съседни страни, Европа, ОАЕ, Банкок.

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Тръгване без закъснение: 3.88 ч

Качество на храната: 4.02

Ниво на обслужване на борда: 4.16

1 място. "Аз летя"

Най-добрият чартърен превозвач днес според пътници и експерти. Базовото пристанище на самолетния флот е Москва. Основен предмет на дейност са чартърни превози по задгранични туристически маршрути. Сътрудничи с туристическата компания „TEZ-Tour“.

🛫 Къде са маршрутите?

Средиземноморски страни, Испания, ОАЕ, азиатски страни (Китай, Тайланд)

✅ Оценка от агенция SKYTRAX

Отпътуване без закъснение: 19.04

Качество на храната: 3.81

Ниво на бордовото обслужване: 4.06

Коя авиокомпания е най-добре да използвате?

Крайният избор зависи от вашите предпочитания. Например, ако безопасността е основната ви грижа, опитайте се да изберете компании, които използват нови самолети. Условно за такива могат да се считат всякакви самолети на възраст до 12 години (след този период трябва да преминат задължителен основен ремонт). Също така не забравяйте, че колкото по-малка е компанията, толкова по-малък е нейният финансов оборот, следователно харчат по-малко пари за поддръжка на самолети. Освен това, преди да направите своя окончателен избор, не бъдете мързеливи и погледнете статистиката на произшествията и инцидентите за авиокомпанията: тези данни могат да бъдат намерени на много публично достъпни интернет ресурси.

Въпросът за безопасността на полетите е един от най-належащите въпроси, които по един или друг начин си задават всички пътници. Независимо от разстоянието, всеки турист иска часовете и минутите, прекарани в небето, да бъдат възможно най-спокойни и комфортни.

Често изборът на авиокомпания, която оперира полета, изцяло влияе върху всички тези фактори. Всяка година международни компании съставят рейтинги на авиокомпаниите, които отразяват цялостната работа на превозвача и неговия основен показател за пътниците - безопасността.

Порталът Vipgeo представя най-безопасните авиокомпании в Русия и света, според международни рейтинги и авторитетни публикации.

Важно: Списъкът на авиокомпаниите е съставен въз основа на рейтинга на Европейската агенция за авиационна безопасност - EASA. В света има още няколко подобни агенции и техните данни може леко да се различават.

Безопасни авиокомпании в Русия

Според европейските агенции през 2019 г. авиокомпанията е призната за най-сигурния превозвач, регистриран в Русия. Дадена му е най-високата оценка от 0,24 точки, базирана на изчислението - колкото по-близо до единица, толкова по-опасни са полетите на този превозвач.

Рейтингът се съставя въз основа на проверка на общото състояние на самолета, точност и съответствие със стандартите по документи и международното право. Що се отнася до самолетните катастрофи, от 1993 г. жителите на Урал не са имали нито един инцидент с човешки жертви.

"S7"

На второ място по отношение на безопасността е най-големият въздушен превозвач отвъд Урал " S7“, известна преди като компания Сибир. Сибирците имат по-стар флот от самолети; най-често компанията оперира 15-20-годишни Airbus и Boeing на редовни полети. Техническото състояние на самолета обаче никога не е предизвиквало оплаквания от международни комисии.

Най-тежките самолетни катастрофи на компанията се случиха в началото на 2000-те години, когато загинаха общо над 300 души. Оттогава нивото на безопасност на транспортирането на S7 отговаря на всички международни стандарти и не са регистрирани прецеденти, с изключение на две аварийни кацания.

Що се отнася до най-голямата и най-старата авиокомпания в Русия - "" - днес има най-много противоречия. От една страна, те имат най-впечатляващия бюджет и им позволяват редовно да обновяват своя самолетен парк. Но от друга страна, поредица от бедствия през 90-те сериозно накърнява репутацията на някогашния транспортен гигант. Затова сега – само трето място и 0,38 точки.

Но основното нещо, което си струва да се каже за Aeroflot, е, че компанията е единственият руски превозвач, който постоянно е включен в международните рейтинги. Вярно е, че същата агенция JACDEC през 2019 г. постави Aeroflot едва на 36-то място в списъка на най-безопасните авиокомпании в света.

Компанията "", регистрирана в Ханти-Мансийск днес, е един от най-популярните превозвачи в страната, с десетки вътрешни и международни дестинации.

Интересното е, че флотът на компанията се основава на нови самолети със среден капацитет от марката ATR, което прави превозвача своеобразен лидер в кратките регионални полети.

UTair е имала самолетни катастрофи, но последният голям инцидент се случи през 2014 г. с товарен хеликоптер MI-8. Пътнически самолетлети без инциденти.

Най-безопасните авиокомпании в света

Рейтингът на най-безопасните въздушни превозвачи в света през 2019 г. заслужено оглави компанията, регистрирана в Хонконг. Той е на пазара от 1946 г. и през последните три десетилетия единственият инцидент, свързан с неговия самолет, е твърдо кацане. пътнически самолет, летящ от Индонезия.

Днес Cathay Pacific Airways обслужва десетки страни, включително цяла Югоизточна Азия, Европа, САЩ и Русия. Наскоро компанията дори пусна уебсайт на руски език с възможност за резервиране на билети.

Въпреки инцидентите от 2017 г. превозвачите Обединени арабски емирствапродължават да заемат второ място в класацията на най-безопасните авиокомпании в света. И компанията "" се смята за най-добрата от най-добрите. Те ежегодно обновяват своя флот от кораби, а също така редовно подобряват качеството на обслужване на пътниците - от икономична класа до първа класа.

За руските туристи компанията Emirates е важна поне защото си сътрудничи с S7, организирайки свързващи полети до Индонезия, Малайзия, Виетнам и Малдивите. Освен това в 10 руски града има възможност за директни чартърни полети със самолети на тази компания.

"EVAAir"

Трето място в класацията на най-безопасните авиокомпании заема друг китайски превозвач - “ EVAAir" Започва работа през 1989 г. и през годините на съществуването си не е допуснал нито една самолетна катастрофа с човешки жертви. Единствените прецеденти бяха свързани с твърдо кацане в Съединените щати.

За съжаление руските пътници могат да използват услугите на тази авиокомпания само на азиатските летища.

"Катареъруейз"

И четвъртото място, според рейтингите за безопасност на авиокомпаниите от 2019 г., беше твърдо заето от близкоизточните самолети от компанията "". Превозвачът е базиран в Доха и обслужва 160 дестинации по света. От 1993 г. компанията е имала само два инцидента, но и двата не са довели до жертви.

Превозвачът разполага с огромен флот от Боинги и Еърбъси. Привлекателното за руските туристи е, че катарски самолети редовно летят през Москва, Санкт Петербург и Воронеж.

Толкова ли са опасни нискотарифните авиокомпании, колкото се казва?

Напоследък, поради нарастващите съобщения за катастрофи на нискотарифни авиокомпании, много туристи започнаха да изоставят нискотарифните превозвачи, искрено вярвайки, че компаниите възнамеряват да пестят от безопасността в името на броя на продадените билети. Но колко вярно е това?

Туристи с богат опит в полетите на нискотарифни авиокомпании твърдят, че слуховете и спекулациите не са нищо повече от преувеличения. Да, има проблеми с нискотарифните авиокомпании, но основната причина за бедствията, както и навсякъде, е човешкият фактор. Позоваванията на уж стари самолети на нашата Победа и други евтини компании са фалшификации. Дискутиращите, които имат съмнения, се изпращат на официалните уебсайтове на превозвача.

Ако погледнем сериозно на въпроса, основният проблем на нискотарифните авиокомпании е липсата на подходящ комфорт по време на полет, но не и безопасността на пътниците. Ако решите евтин полет, трябва да знаете от какво спестявате. Ако се страхувате, имате директен път до билетните каси на големите авиокомпании.

14.01.2016 г. в 22:48 · Павлофокс · 68 570

Рейтинг на руските авиокомпании по отношение на надеждността и безопасността на полетите за 2018-2019 г

Безопасността по време на пътуване със самолет е един от най-важните фактори. Надеждността на въздушния превозвач се определя от липсата на инциденти по време на последните години, пътникооборот, сертификация от EASA (Европейска агенция за авиационна безопасност) и членство в международните организации IOSA и ICAO.

Вътрешният авиопревозвач Transaero беше един от 20-те световни въздушни лидери по отношение на надеждност и безопасност и заемаше първо място в руската класация. Но от октомври 2015 г. компанията преустанови дейността си поради фалит. Поради тази причина Transaero не е включена в ТОП 10.

Русия относно надеждността и безопасността на полетите е съставена според данни на EASA за 2018-2019 г.

10. Русия | 63 самолета

“” (ROSSIYA Airlines) - вътрешният въздушен превозвач отваря десетката най-безопасните авиокомпаниина страната ни въз основа на резултатите от миналата година. Русия е част от групата компании на Аерофлот. През 2018 г. Русия зае пета позиция в класацията на най-големите руски авиокомпании. През 2013 г. на церемонията „Крилете на Русия“ тя получи наградата „Най-добър пътнически превозвач в регионални дестинации“. Размерът на флота включва 63 самолета. Средната възраст на самолетите е 13 години.

9. Северен вятър | 30 самолета

“” (Nordwind Airlines) е чартърна авиокомпания, създадена от най-големия туроператор PegasTouristik. Извършва полети до ваканционни дестинации. През 2019 г. тя влезе в топ 10 на най-големите руски въздушни превозвачи. По отношение на безопасността и надеждността Nordwind Airlines не беше включена в топ 100 в световната класация, но успя да запази позицията си в челната десетка във вътрешната класация. Въздушният флот се състои от 30 самолета. Средната възраст на въздушния транспорт е 10,9 години.

8. Оренбургски авиолинии | 19 самолета

"" (ORENAIR Airlines) е дъщерно дружество на Aeroflot. В края на 2018 г. авиопревозвачът получи наградите „Чартърен пътнически превозвач“, „Авиокомпания на годината – Пътнически фаворити“ – 1-во място, „Авиокомпания на годината – Пътнически превозвач на вътрешните авиолинии“ – 3-то място. Въздушният флот се състои от 19 самолета Боенинг 737-800 и Боенинг 777-200. Средната възраст на транспорта е 11 години.

7. Червени крила | 14 самолета

“” (Red Wings Airlines) е вътрешен въздушен превозвач, който управлява чуждестранни самолети. Авиопаркът включва модерни самолети Airbus A320 и A321. Средната възраст на въздушния транспорт е 11,3 години.

6. Ямал | 37 самолета

Авиационната транспортна компания (YAMAL Airlines) е основният въздушен превозвач в Ямало-Ненецкия автономен окръг и Тюменска област. YAMAL Airlines премина сертификацията на IATA (Международна асоциация за въздушен транспорт) през 2013 г., потвърждавайки своята надеждност и безопасност на полетите. През 2018 г. компанията спечели три награди: „Най-добра авиокомпания на годината – Пътнически превозвач по вътрешни линии“, „Авиокомпания на годината – Оператор на хеликоптер“ и „Най-добър пътнически превозвач по регионални линии“. Въздушният превозвач не беше включен в топ сто на световния рейтинг за безопасност, но зае 6-то място в руския рейтинг. Флотът включва 37 самолета, чиято средна възраст е 11 години.

5. Глобус | 23 самолета

“” (Globus) е една от най-младите авиокомпании, създадена на базата на корабите Siberia (S7 Airlines). Компанията обръща специално внимание на безопасността и надеждността на полетите. За да се постигне това, системата за сигурност се подлага на редовно тестване и непрекъснато се подобрява. Globus си сътрудничи с много туристически агенции. Полетите по туристически маршрути са основна дейност на авиопревозвача. Флотът на Globus се състои от самолети на S7 Airlines и включва 23 самолета Boeing 737 -800 и Boeing 737 MAX 8 - които пристигнаха през есента на 2018 г. и продължават да пристигат през 2019 г. Средната възраст на самолетите е 8,9 години.

4. ЮТейр | 65 самолета

“” (UTair) е една от най-големите руски авиокомпании, която е една от петте най-големи по пътнически трафик. Въпреки че UTair не беше включена в топ 100 на най-безопасните превозвачи в света, тя зае почетно четвърто място във вътрешната класация. UTair беше награден през 2019 г. в категорията „Най-добър пътнически превозвач по регионални линии“. Летателният персонал редовно преминава обучение за напреднали. Въздушният парк включва 65 самолета и 145 хеликоптера. Средната възраст на транспорта е 11,5 години.

3. Сибир | 100 самолета

"Сибир"(S7 Airlines) е една от трите най-големи и безопасни авиокомпании в Русия през 2018-2019 г. S7 Airlines е печелила състезания много пъти. През 2015 г. авиопревозвачът получи наградите National Geographic Traveler Awards 2015, печелейки в категорията „Най-добра руска авиокомпания“. Сред световните въздушни превозвачи Sibir зае 94-то място в класацията за безопасност и надеждност. Въздушният флот включва самолети Airbus и Boeing, чийто общ брой е 100 единици. Средният срок на експлоатация на въздушния транспорт е 10 години.

2. Уралски авиолинии | 45 самолета

(Ural Airlines) е една от водещите руски авиокомпании по отношение на надеждност и безопасност. През 2018г Уралски авиолиниибяха отличени с тройна награда в категориите „Най-добър вътрешен пътнически превозвач на годината“, „Най-добра международна редовна авиокомпания на годината“ и „Водеща авиокомпания за електронна търговия на годината“. По отношение на пътническия трафик компанията зае 6-то място сред руските въздушни превозвачи. Средният срок на експлоатация на самолетния парк е 12,5 години. Размер на флота при този моменте 45 въздушни единици.

Ural Airlines разполага с фитнес зала, която е предназначена за обучение на летателни екипажи. Тук пилотите преминават индивидуално обучение, подобрявайки професионалните си умения за подобряване на безопасните полети. Фитнесът, собственост на авиопревозвача, е единственият в Русия. Само най-добрите авиокомпании в света имат такова оборудване, например Emirates, Lufthanza и др.

1. Аерофлот | 247 самолета

(Аерофлот) – заема първо място по безопасност и надеждност сред руските въздушни превозвачи. В края на 2018 г. зае 35-та позиция по безопасност на въздухоплаването в световната класация на независимата немска агенция Jacdec. Aeroflot също многократно е признаван за най-добрата авиокомпания в Източна Европа. Флотът включва 247 самолета. Това е един от най-младите въздушни паркове в Европа и света. Средната възраст на самолетите е 4,1 години. По време на Зимните олимпийски игри през 2014 г. Аерофлот действаше като официален въздушен превозвач.

Какво още да видите: