Strukturna struktura koncev ladijskega trupa. Literatura in viri informacij

16.01.2024

Ladjedelništvo je eno najkompleksnejših področij človekove dejavnosti. Na tem področju obstaja veliko različnih konceptov, katerih pomen poznajo le strokovnjaki. En tak izraz je "steblo". To besedo lahko najdemo tudi v znanstveni in leposlovni literaturi pri opisovanju ladij.

Pomen izraza

Steblo je sprednja, najmočnejša struktura v premcu ladje. Predstavlja ga jekleni nosilec, pa tudi kovan ali ulit trak, ukrivljen v obliki premca ladje.

Glede na pogoje, v katerih plovilo deluje, njegovo hitrost in kvaliteto, dobi trup ustrezno obliko. Steblo je neke vrste nadaljevanje kobilice ladje. Prehod na linijo kobilice je lahko okrogel, gladek ali s prelomom. Oblika stebla ustvari splošen vtis o sami ladji. Tudi vizualno lahko ladjo štejemo za hitro, če ima štrleče steblo. Fotografija tega dela ladje je predstavljena v članku.

Funkcije

Steblo je del, ki so ga pri starejših tipih vojnih ladij uporabljali kot oven proti manjšim ladjam. Podobno nalogo bi lahko opravljale tudi podmornice ali rušilci. Ladja, opremljena s težkim krmom, je sposobna prebiti zunanji trup brez resnih poškodb: luknja se oblikuje nad vodno črto.

Sodobne ladje so opremljene s stebli, ki lahko celo zabijejo podmornice, ki so izdelane iz zelo debele jeklene pločevine. Ker je premec ladijskega trupa močno prizadet zaradi udarcev valov, morajo biti tudi krmena nebojnih ladij zelo močne konstrukcije.

Katere vrste stebel obstajajo?

Pri izbiri enega ali drugega stebla se upoštevata namen ladje in njena oblika. V ladjedelništvu se uporabljajo naslednje vrste:

Nagnjen naprej. V podvodnem delu se steblo pod kotom sreča s kobilico ladje, kar ustvarja vtis usmerjenosti naprej. Zaradi takšnega stebla se izboljša sposobnost plovila za jahanje valov.

Klipersky. Njegova oblika je podobna nagnjenemu steblu. Uporabno v
Čebulasto steblo čolna je v površinskem delu predstavljeno s poševno ali konkavno črto. Črta pod vodo ima obliko solze. Opremljeni so z ladjami z veliko širino trupa. Z uporabo takšnega stebla je mogoče doseči zmanjšanje valovnega upora in povečanje hitrosti. Ker je med nagibom takšno steblo zelo dovzetno za hidrodinamične učinke, ga okrepimo s pomočjo vzdolžnih in prečnih ojačitev.
Ledolomilec. Takšno steblo imajo plovila ledenega razreda. Linija tega stebla v nadvodnem delu je rahlo nagnjena naprej. Bližje površini vode je naklon 30 stopinj. Isti kot se ohrani v podvodnem delu do prehoda na linijo kobilice. Ladje, opremljene s takimi stebli, zlahka plujejo po ledu in ga potiskajo s svojo težo.

Naravnost. Pod vodo ima ravno črto, ki se gladko spremeni v linijo kobilice. To steblo uporabljajo rečna plovila s prostim prostorom na palubi, ki lebdijo na mirni vodni gladini. Ravno steblo je priročno za ogled prostora pred premcem ladje na mestih z zožitvami in pri približevanju privezom.

Možnosti izvedbe

Ti deli ladij se med seboj razlikujejo tudi po zasnovi. V ladjedelništvu se uporabljajo naslednje vrste:

Palice. Ta oblika velja za najstarejšo. Danes so vlačilci in majhni vlačilci z leseno kobilico opremljeni s takimi stebli. Plovila ladij ledenega razreda so opremljena s posebnimi vdolbinami (jeziki), v katere so vstavljene zunanje pločevine. Ta zasnova omogoča plovilu ohranitev celovitosti v primeru poškodbe.
Cast. Za razliko od lesenega stebla se lito steblo s svojo obliko prečnega prereza zlahka prilagodi vodni liniji. Zaradi gladke povezave listov pred steblom se zmanjša nastajanje vodnih vrtincev. Da bi povečali trdnost litih stebel, se v ladjedelništvu uporabljajo vzdolžne in prečne ojačitve.
List ali varjen. Ti stebli so namenjeni velikim, popolnoma varjenim ladjam s premcem v obliki čebulice. Da bi preprečili deformacije v stebelnih ploščah, se uporabljajo vodoravne distančne pločevine, ki jih v ladjedelništvu imenujemo premčni mostovi. Z njihovo pomočjo se prekrivajo povezovalni spoji med stebli in listi zunanje obloge posode. Ladja, opremljena z ledeno ojačitvijo, ima vzdolžno

Zaključek

Danes se na področju ladjedelništva pogosteje uporablja vrsta stebla v obliki čebulice. Tehnologija izdelave takšnih plovil je bolj delovno intenzivna, kar pomeni velike finančne stroške. Toda obstoječe izkušnje in rezultati vlečnih testov so pokazali, da imajo te ladje visoko hitrost in so varnejše.

Premčni in krmni del ladijskega trupa sta omejena in podprta s premcem oziroma krmnim steblom. Steblo in krmni drog (sl. 5.24, 5.25) sta z varjenjem povezana z zunanjo oblogo, z navpično in vodoravno kobilico, visokimi tlemi, stranskimi vrvicami in ploščadmi. Tako se oblikuje močna struktura, ki lahko prenese znatne obremenitve, ki nastanejo med delovanjem plovila (udarci na led, plavajoče predmete, stik s pomolom in drugimi ladjami, obremenitve delujočega propelerja itd.).

Ker premčni in krmni del plovila doživljata znatne dodatne obremenitve zaradi udarcev valov, t.i. »slamming«, so ta področja plovila ojačana z zmanjšanjem razmika, dodatnimi stranskimi in spodnjimi vrvicami, ploščadmi, visokimi podi in okvirji okvirjev.

riž.

5.25. Krmna opora ladje z enim rotorjem.

1 – vzglavje, 2 – jabolko, 3 – podplat, - 4 – peta, 5 – krmilo, 6 – krmilna zanka, okno, 7 – okno, 8 – lok.

Slika 5.24. Steblo je varjeno.

1 – breshtuk, 2 – vzdolžno rebro ojačitve

6. Ladijske naprave

6.1. Sidrna naprava

jaz

Slika 6.1. Postavitev premčne sidrne naprave. 1 – sidro; 2 – sidrna veriga; 3 – naprava za hitro vračanje glavnega konca sidrna veriga

; 4 – vitel; 5 – vijačni zamašek; 6 – zamašek verige; 7 – žleb stranskega sidra; 8 – žlebna cev; 9 – verižna cev (palubna vodila); 10 – škatla za verigo.

Sidrna naprava je zasnovana tako, da zagotavlja zanesljivo sidranje plovila na rampi in na globinah do 80 m. Sidrna naprava se uporablja tudi pri privezovanju na pomol in odvezovanju ter za hitro absorbiranje vztrajnosti zaradi preprečevanja trkov z drugimi plovili in predmeti. Sidrna naprava se lahko uporablja tudi za ponovno splavljanje plovila. V tem primeru sidro transportiramo na čolnu v želeni smeri in s pomočjo sidrnih mehanizmov vlečemo ladjo proti sidru. V nekaterih primerih se lahko sidrna naprava in njeni elementi uporabljajo za vleko plovila.

Morska plovila imajo običajno premčno sidrno napravo (slika 6.1), nekatere ladje pa tudi krmo (slika 6.2).

1 – verižna cev; 2 – zvonik; 3 – zamašek s hipotekarnim zatičem; 4 – elektromotor; 5 – škatla za verigo; 6 – sidro; 7 – žlebna cev.

Sidrna naprava običajno vključuje naslednje elemente:

sidro, ki se zaradi svoje mase in oblike zajeda v tla in s tem ustvarja potreben upor za premikanje ladje ali plavajočega predmeta;

sidrna veriga, ki prenaša silo s plovila na sidro, ki se nahaja na tleh, se uporablja za odboj in dviganje sidra;

sidro, ki omogoča sidrni verigi, da prehaja skozi elemente struktur trupa, usmerja gibanje vrvi pri sprostitvi ali dvigovanju sidra, sidra se potegnejo v vodila za shranjevanje med potovanjem;

sidrni mehanizem, ki zagotavlja sprostitev in dviganje sidra, zaviranje in zaklepanje sidrne verige, ko je zasidrana, vleče plovilo proti sidru, pritrjenemu v tleh;

zamaški, ki služijo za pritrditev sidra na potovalni način;

škatle za verige za namestitev sidrnih verig na ladjo;

mehanizmi za pripenjanje in daljinsko sprostitev sidrne verige, ki zagotavlja pritrditev glavnega konca sidrne verige in njeno hitro sprostitev, če je potrebno.

Sidra glede na namen jih delimo na mrtvi dvigi zasnovan tako, da drži plovilo na določenem mestu, in pomožni– zadrževanje plovila v določenem položaju, ko je zasidrano na glavnem sidru. Pomožni vključujejo krmno sidro - zaporno sidro, katerega masa je 1/3 teže sidra in vrv - lahkotno sidro, ki ga je mogoče odnesti z ladje na čoln. Masa verpa je enaka polovici mase zapornega sidra. Število in teža glavnih sider za posamezno plovilo je odvisno od velikosti plovila in se izbere v skladu s Pravilnikom registra ladij.

Glavni deli katerega koli sidra so vreteno in kremplji. Sidra se odlikujejo po mobilnosti in številu krakov (do štiri) ter prisotnosti palice. Sidra brez krempljev vključujejo mrtva sidra (v obliki gob, vijakov, armiranega betona), ki se uporabljajo pri nameščanju plavajočih svetilnikov, pristanišč in drugih plavajočih konstrukcij.

Obstaja več vrst sider, ki se uporabljajo na morskih plovilih kot sidra in pomožna. Od teh so najpogostejša sidra: Admiralty (prej uporabljena), Hall (zastarelo sidro), Gruzon, Danforth, Matrosov (nameščena predvsem na rečnih plovilih in majhnih morskih plovilih), Boldt, Gruzon, Cruson, Union, Taylor, Speck, itd.

Admiralsko sidro (slika 6.3a) je bilo široko uporabljeno med jadralno floto zaradi preprostosti njegove zasnove in visoke nosilne sile - do 12 uteži sidra. Pri vlečenju sidra se zaradi gibanja plovila palica ravno uleže na tla, eden od krakov pa začne zahajati v tla. Ker je v tleh le ena šapa, ko se spremeni smer napetosti verige (odklon plovila), šapa praktično ne zrahlja zemlje, kar pojasnjuje visoko zadrževalno silo tega sidra. Vendar ga je med premikanjem težko odstraniti (zaradi stebla se ne prilega v žleb in ga je treba pospraviti na krov ali obesiti ob bok), poleg tega v plitvi vodi noga štrli iz tla predstavljajo veliko nevarnost za druge ladje. Sidrna veriga se lahko zaplete vanj. Zato se na sodobnih ladjah admiralska sidra uporabljajo le kot zaporna sidra in vrvi, pri občasni uporabi katerih njegove pomanjkljivosti niso tako pomembne in je potrebna visoka zadrževalna sila.

Hallovo sidro (slika 6.3 b) ima dve vrtljivi nogi, ki se nahajata blizu palice. Ko plovilo zaniha, tace praktično ne zrahljajo tal, zato se zadrževalna sila sidra poveča na 4-6-krat večjo gravitacijsko silo sidra.

Hallovo sidro izpolnjuje določene zahteve: 1) hitro se sprosti in je priročno pritrjeno na potovalni način; 2) ima zadostno zadrževalno silo z manjšo težo; 3) hitro pobere zemljo in se zlahka loči od nje.

6.1. Sidrna naprava

Slika 6.3. Vrste sider: a – admiralstvo; b – Dvorana; c – Matrosova varjena konstrukcija.

1 – vreteno; 2 – rog; 3 – šapa; 4 – nosilec; 5 – palica; 6 – trend; 7 – valj; 8 – vijak; 9 – del glave.

Ošpica je sestavljena iz dveh velikih jeklenih delov: vretena in nog z glavo, povezanih z zatičem in zaklepnimi zatiči.

To sidro nima palice, pri umiku pa se vreteno potegne v vodilo, noge pa pritisnejo na telo. Med velikim številom sider brez palice se Hallovo sidro odlikuje po majhnem številu delov. Velike vrzeli na spojih delov odpravljajo možnost zagozditve tačk. Pri padcu na tla zahvaljujoč široko razmaknjenim tacam sidro leži ravno in ob potegu štrleči deli naglavnega dela prisilijo tace, da se obrnejo proti tlom in vstopijo vanj. To sidro, ki se z obema šapama zakoplje v tla, ne predstavlja nevarnosti za druga plovila v plitvi vodi in odpravlja možnost, da bi se sidrna veriga zapletla vanj. Toda zaradi dejstva, da sta dve široko razmaknjeni taci v tleh, ko ladja zaniha, se tla zrahljajo in zadrževalna sila tega sidra je veliko manjša od admiralskega sidra z eno tačko v tleh.

Sidro Danforth (slika 6.4) je podobno Hallovemu sidru; ima dve široki vrtljivi nogi v obliki noža, ki se nahajata blizu palice. Zahvaljujoč temu, ko plovilo zaniha, tace praktično ne zrahljajo tal, kar poveča zadrževalno silo sidra do 10-krat in njegovo stabilnost na tleh. Zahvaljujoč tem lastnostim se sidro Danforth pogosto uporablja na sodobnih morskih plovilih.

Slika 6.4. Dumforth Anchor

Matrosovljevo sidro ima dve vrtljivi nogi. Da bi sidro v vseh primerih ležalo ravno na tleh, so v čelnem delu sidra nameščene palice s prirobnicami in po tem, ko jih ladja potegne, leži ravno in zahvaljujoč štrlečim delom čelnega dela , noge se vrtijo in stopijo v tla. Matrosov Yako je učinkovit na mehkih tleh, zato je postal razširjen na rečnih in majhnih morskih plovilih, njegova visoka držalna sila pa omogoča zmanjšanje teže in izdelavo sidra ne le vlito, ampak tudi varjeno.

Na majhnih ladjah in barkah se uporabljajo večkraka sidra brez palice, imenovana cats. Plovila za plovbo po ledu so opremljena s posebnimi enokrakimi sidri za led brez palic, namenjenimi za držanje plovila blizu ledenega polja.

sidrna veriga služi za pritrditev sidra na ladijski trup. Sestavljen je iz členov (slika 6.5), ki tvorijo loke, ki so med seboj povezani s posebnimi snemljivimi členi. Premci tvorijo sidrno verigo dolžine od 50 do 300 m Glede na lokacijo premcev v sidrni verigi ločimo sidra (pritrjena na sidro), vmesna in glavna premca (pritrjena na trup plovila). . Dolžine sidrnega in glavnega loka niso regulirane, dolžina vmesnega loka, ki ima liho število členov, pa je 25–27,5 m. Pritrdite sidro na sidrno verigo s sidrnim obeskom. Da bi preprečili zvijanje verige, so v sidrnih in glavnih lokih vključeni vrtljivi členi - vrtljivi elementi.

6.1. Sidrna naprava

Slika 6.5. Elementi sidrne verige.

1 – končna povezava; 2 – vrtljivo; 3 – navadna povezava; 4 – povezovalni člen; 5 – glagol-hack; 6 – Kentor povezovalni nosilec; 7 – sidrni nosilec.

jedrne verige se razlikujejo po kalibru - premeru prečnega prereza členka. Verižni členi kalibra nad 15 mm morajo imeti distančnike - opornike. Pri največjih ladjah kaliber sidrnih verig doseže 100-130 mm. Za nadzor dolžine vgravirane verige ima vsak lok na začetku in koncu oznako, ki označuje zaporedno številko loka. Oznake so narejene z navijanjem žarjene žice okoli opornikov ustreznih členov, ki so pobarvani z belo barvo.

6.1. Sidrna naprava

Slika 6.6. Vodilo sidra: a – zasnova; b – položaj sidra, ko je potegnjen v vodilo.

1 – vodilo palube; 2 – žlebna cev; 3 – stranski vodilo.

korenina na ladjah opravljajo dve pomembni funkciji - zagotavljajo neoviran prehod sidrne verige skozi konstrukcije trupa pri sprostitvi in izvleku sidra ter zagotavljajo udobno in varno namestitev sidra brez palice v spravljenem položaju in njegovo hitro sprostitev. Sidrna vodila so sestavljena iz vodilne cevi, palubnega vodila in stranskega vodila.

Cev je običajno izdelana iz jekla, zvarjenega iz dveh polovic (po premeru), pri čemer je spodnja polovica cevi debelejša od zgornje, saj je podvržena večji obrabi zaradi gibljive verige. Notranji premer cevi je enak 8 - 10 verižnim merilnikom, debelina stene spodnje polovice cevi pa je v območju 0,4-0,9 verižnega profila.

Bočne in palubne opornice so iz litega jekla in imajo odebelitve na mestih, kjer poteka veriga. Privarjeni so na cev žleba in privarjeni na krov in bok. Vreteno sidra se premikajoče prilega cevi; Zunaj ostanejo samo sidrne noge.

Da bi preprečili vdor vode v palubo skozi žleb, je palubna žleb pokrita s posebnim pokrovom na tečajih z vdolbino za prehod sidrne verige.

Za čiščenje sidra in verige od umazanije in talne zemlje pri izvleku z vodo je v vodilni cevi, priključeni na požarni vod, predvidenih več nastavkov.

Sl. 6.7 Sidrna žleba: a – z nišo; b - štrleče

Na potniških in pristaniških ladjah so sidrne žlebove pogosto izdelane z nišami - jeklenimi varjenimi konstrukcijami, ki so vdolbine v bokih ladje, v katere se prilegajo sidrne roke, ki so vtaknjene v takšno žlebovko zunanja obloga. Te hawsees imajo številne prednosti, med katerimi so glavne naslednje: zmanjšanje možnosti poškodb ladij med privezovanjem, vleko in premikanjem v ledu ter izboljšanje prileganja tačk zunanji koži s spreminjanjem naklona. notranje površine vodila.

Štrleče žlebove prikazano na sliki 6.6 b, kjer je jasno vidna njegova razlika od navadne žlebove. Na ladjah s premcem v obliki bulba se uporabljajo štrleče kljuke, ki odpravljajo udarce sidra na bulb ob odboju.

Odpri loputo, ki so masivni odlitek z utorom za prehod sidrne verige in sidrnega vretena, so nameščeni na stičišču palube in boka. Uporabljajo se na ladjah z nizkim bokom, na katerih so navadne ladje nezaželene, saj ob razburkanem morju preko njih pride voda na palubo.

Sidrni mehanizmi služi za sprostitev sidra in sidrne verige, ko je plovilo zasidrano; zaklepanje sidrne verige, ko je plovilo zasidrano; razsidranje - vlečenje plovila na sidro, odstranitev verige in sidra ter vlečenje sidra v žleb; izvajanje privezov, če ni posebnih mehanizmov za te namene.

Na morskih plovilih se uporabljajo naslednji sidrni mehanizmi: vitla, polvitla, sidrni ali sidrni privezni vitli in sidrni vitli. Glavni element katerega koli sidrnega mehanizma, ki deluje z verigo, je boben verižnega zobnika. Vodoravni položaj osi zobnika je značilen za vitla, navpični položaj je značilen za vitla. Na nekaterih sodobnih ladjah (zaradi številnih razlogov) ni praktična uporaba običajnih vitlov ali kapitanov. Zato so na takih plovilih nameščeni sidrno-privezni vitli.

Slika 6.8. Parni vitel.

1 – cilindrični zobniki; 2 – zobnik verige; 3 – tračna zavora; 4 – Turkatka.

Slika 6.9. Električni vitel (diagram).
1 – motor; 2 – polžni menjalnik; 3 – cilindrični zobniki; 4 – zobnik verige; 5 – tračna zavora; 6 – puran; 7 – bremenska gred.
rašpa zasnovan za hkratno servisiranje levih in desnih stranskih tokokrogov. Na ladjah velike tonaže se uporabljajo polovice, zamaknjene na stranice. Vitel je sestavljen iz motorja, menjalnika in verižnih zobnikov ter kupol (priveznih bobnov za delo s priveznimi vrvicami), nameščenih na tovorni gredi. Zobniki prosto ležijo na gredi in se med delovanjem motorja lahko vrtijo le, če so povezani z bremensko gredjo s posebnimi odmičnimi sklopkami. Vsak zobnik je opremljen z jermenico s tračno zavoro. Vitla zagotavljajo skupno ali ločeno delovanje levega in desnega stranskega zobnika. Uporaba tornih sklopk pomaga ublažiti udarne obremenitve in zagotoviti nemoten vklop zobnikov. Odsun sidra na majhnih globinah nastane zaradi lastne mase in mase verige. Hitrost se regulira s tračno zavoro vitla. Na večjih globinah je veriga jedkana z mehanizmom vitla. Kupole so trdno nameščene na bremenu ali vmesni gredi in se vedno vrtijo, ko motor deluje. V napravi za premčno sidro imajo zobniki in privezni bobni en pogon.

Mehanizem capstan je običajno razdeljen na dva dela, od katerih je eden, ki ga sestavljata zobnik in privezni boben, nameščen na krovu, drugi, vključno z menjalnikom in motorjem, pa je nameščen v prostoru pod krovom. Navpična os verižnika omogoča neomejeno spreminjanje smeri gibanja verige v vodoravni ravnini; skupaj z dobrim videzom in malo nereda na zgornji palubi je to pomembna prednost zvonika. Pogosto so sidrni in privezni mehanizmi združeni v enem sidrno-priveznem kapistanu.

6.1. Sidrna naprava

Slika 6.10. Sidrni zvonik.

1- električni motor; 2- menjalnik (polž); 3 – navpična gred; 4- bremenska gred; 5 – zobnik verige; 6 – puran; 7 – tračna zavora.

vitli za koreninski privez. Trenutno v sidrni napravi

Sl. 6.11 Sidrni privezni vitel (polovica s priveznim bobnom). Shema.

ladje velike tonaže so začele uporabljati sidrne vitle s hidravličnim pogonom in daljinskim upravljanjem. Ti vitli so sestavljeni iz polvitla in avtomatskih priveznih vitlov, ki imajo en pogon. Sidrno-privezni vitli lahko služijo sidrnim napravam s kalibrom verige do 120 mm. Odlikujejo jih visoka učinkovitost, manjša teža in varnost pri delovanju.

Sidrni mehanizmi so lahko na parni, električni ali hidravlični pogon.

Zamaški zasnovano za pritrditev sidrnih verig in držanje sidra v sejmišču v spravljenem položaju. V ta namen se uporabljajo navojni stožci, čepi z vdelanim členom (vgrajeni čepi), za tesnejše stiskanje sidra na vodila pa verižni čepi.

Vgrajeni zamašek (slika 6.12) je sestavljen iz dveh fiksnih čeljusti, ki omogočata, da veriga prosto prehaja med njima vzdolž vdolbine, ki ustreza obliki spodnjega dela navpično usmerjenega člena. Na enem od ličnic je v reži pritrjena reža, ki se prosto prilega izrezu nasprotne ličnice. Naklon izreza je takšen, da drog popolnoma absorbira silo, ki jo ustvari zaklenjena veriga. Ta zamašek je priporočljiv za verige, večje od 72 mm.

Pri vijačnem zamašku je osnova plošča, v srednjem delu katere je utor za prehod verižnih členov. Pri majhnih posodah je vodoravno usmerjen člen z dvema ličnikama pritisnjen na osnovno ploščo. Ličnice so pritrjene na tečaje in jih poganja vijak z nasprotnimi trapezastimi navoji. V odprtem položaju ličnice omogočajo, da veriga prosto drsi po osnovnem utoru. Da veriga med premikanjem ne poškoduje vijaka, ima zamašek omejevalni lok. Veriga se ustavi zaradi tornih sil, ko verižni člen z ličnicami pritisne na omejevalno ploščo. Na velikih ladjah (z velikim premerom verige) ta metoda ne more zagotoviti potrebne sile za zaklepanje verige. Zato je med obema navpično. Povezave, ki se nahajajo, uvajajo naperke na licih s podobnim vzorcem zamaškov.

Sl. 6.12 Zasnova zamaškov sidrne verige: A- hipoteka, b- vijak, V - veriga.

1 – osnovna plošča; 2-hipoteka padla; 3 – lice; 4 – žleb; 5 – zatič; 6 – lok; 7 – vijak; 8 – lice; 9 – ročaj; 10 – veriga; 11 – vrvica; 12 – zadnjica; 13 – glagol-hack.

Zamašek za verigo je kratek zamašek za verigo (manjšega premera), ki prehaja skozi obesek sidra in je na obeh koncih pritrjen na zadnjice na krovu. Z vrvico na enem koncu. verige, potegnite sidro v žleb, dokler se tace tesno ne prilegajo zunanji koži. Glagolski kavelj, ki je vključen na drugem koncu verige, služi za hitro sprostitev zamaška. Tračna zavora vitla (kapstan) se uporablja kot glavni zamašek, ko je plovilo zasidrano. Ta način zaklepanja ima vrsto prednosti, med katerimi je najpomembnejša možnost vrezovanja verige zaradi zdrsa zavornega koluta glede na zavorni trak med sukanjem.

Verižna cev (palubna vodila) služi za vodenje sidrne verige od palube do omarice za verige. Verižna cev ima nastavke v zgornjem in spodnjem delu. Verižne cevi so nameščene navpično ali rahlo nagnjeno, tako da je spodnji konec nad sredino verižne škatle. Pri nameščanju vitla je zgornji zvon verižne cevi pritrjen na temeljni okvir. Pri vgradnji konice se uporablja kotna rotacijska vtičnica, ki je sestavljena iz litega telesa in pokrova, pritrjenega v zgornjem delu. Pokrov zapira zvonec, ščiti škatlo z verigo pred vdorom vode in omogoča, da po potrebi držite del sidrne verige na krovu za pregled, za katerega je v njem luknja, ki ustreza členu verige.

Dolžina verižne cevi je odvisna od lokacije verižne škatle vzdolž višine plovila. Notranji premer cevi je enak 7–8 verižnim merilnikom.

Škatle za verige namenjen za namestitev in shranjevanje sidrnih verig. Pri izbiri sider se veriga vsakega sidrnega sidra položi v za to namenjen predel škatle za verige.

Slika 6.13. Naprava za pritrditev in sprostitev glavnega konca sidrne verige: a – na pokrovu verižne škatle; b – na pregradi.

1 – pogonska palica; 2 – vzvod; 3 – kavelj v obliki figure; 4 – končni člen.

Mere zaboja za verigo morajo zagotavljati samopostavitev sidrne verige pri izvleku sidra brez ročnega vlečenja. To zahtevo izpolnjujejo cilindrični predelki škatle za verige s premerom, ki je enak 30–35 merilnikom verige (v vsakem primeru mora biti škatla relativno ozka). Višina zaboja za verige mora biti taka, da popolnoma položena veriga ne sega do vrha zaboja za 1–1,5 m. ovalne oko, skozi katero se sidrna veriga, ki spreminja smer, pripelje do glavne končne pritrditve. Verižna škatla je samoodtočna.

Pripenjanje in sprostitev sidrne verige. Na vrhu verižne škatle je posebna naprava za pritrditev in sprostitev v sili glavnega konca sidrne verige. Potreba po hitri vrnitvi se lahko pojavi v primeru požara na sosednji ladji, nenadne spremembe vremenske razmere in v drugih primerih, ko mora ladja hitro zapustiti sidrišče.

Do nedavnega je bila pritrditev korenskega konca na telo izvedena z žvečilnim žebljičkom - ki je vseboval glagolski žebljiček. Veriga je bila sproščena samo iz škatle za verigo.

Trenutno so za sprostitev sidrne verige namesto glagolske kljuke, ki ni varna, ko se veriga sprosti, začeli uporabljati zložljive kljuke z daljinskim pogonom. Načelo delovanja kljuke z zgibnim sidrom je enako kot pri kljukici z edino razliko, da se omejevalnik zgibne kljuke sprosti z daljinskim valjem ali drugim pogonom. Upravljanje tega pogona se nahaja na palubi neposredno ob sidrnem mehanizmu.

Admiral Hipper

Zgodovinski podatki

Skupna informacija

resnično

dok

Rezervacija

Oborožitev

Ladje enakega tipa

Splošne informacije

Težka križarka Admiral Hipper- vodilna ladja v seriji petih težkih križark Kriegsmarine. Ime je dobil po poveljniku flote za odprto morje cesarske nemške mornarice - admiralu Franzu Ritterju von Hiipperju. Križarka je bila zgrajena v ladjedelnici Blohm und Voss v Hamburgu in je aktivno sodelovala v drugi svetovni vojni. Deloval je proti atlantskim konvojem in sodeloval v operacijah na Norveškem. Februarja 1943 je bila ladja v skladu s Hitlerjevim odlokom umaknjena iz flote in vrnjena v Nemčijo. Do konca vojne Admiral Hipper je bil v popravilu in je bil resno poškodovan med zavezniškim bombardiranjem, nato pa ga je potopila lastna posadka 3. maja 1945 v pristanišču Kiel. Po koncu vojne so med čiščenjem pristanišča križarko dvignili in odvlekli v zaliv Heikendorfer, kjer je bila od leta 1948 do 1952 razrezana na kovino. Zvonec križarke Admiral Hipper ki se nahaja pri Laboe Naval Memorial.

Zgodovina ustvarjanja

Predhodniki

Uradno Nemčija, omejena z versajsko pogodbo, ni sodelovala na vseh "križarskih dirkah". V dvajsetih letih 20. stoletja je bila razvita zasnova oceanskih raiderjev razreda Deutschland. "Žepne bojne ladje", ki so začele služiti hkrati s prvimi križarkami "Washington", so bile tako boljše od njih v boju, da so služile kot eden od razlogov za nastanek bolj uravnoteženih projektov.

Predpogoji za ustvarjanje

Še preden je Adolf Hitler med Weimarsko republiko prišel na oblast v Nemčiji, so voditelji mornarice sanjali o oživitvi »flote na odprtem morju«. S prihodom nacionalsocialistov na oblast je delo na postopnem povečevanju pomorskih sil in ustvarjanju velike flote dobilo nov zagon. Med Veliko Britanijo in Nemčijo je bil sklenjen pomorski sporazum, ki je povzročil dokončno odpravo vseh omejitev versajske pogodbe.

Oblikovanje

Poleti 1934 se je pojavilo več idejnih načrtov križarke z izpodrivom 10.160 ton z zahtevanim orožjem in zmerno hitrostjo 32 vozlov. Oklepna zaščita je bila sestavljena iz 85 mm pasu in 30 mm palube brez poševnikov. Na splošno so bili projekti sprejeti ugodno, čeprav je bila oklepna zaščita slabša od francoskih in italijanskih ladij. Poveljnik mornarice admiral Erich Raeder je zahteval povečanje debeline čelnih plošč stolpov na 120 mm, stranskega oklepa pa na 100 mm. v kleti, in kar je najpomembnejše, pretvorba ravne palube v tradicionalno s poševnimi robovi. Istega poletja je bila za križarke izbrana kotlovsko-turbinska elektrarna z visokimi parametri pare, vendar je to povzročilo zmanjšanje dosega križarjenja. Konec leta 1934 je Raeder odobril projekt, saj se je zavedal, da bo izpodriv znatno presežen, in 30. oktobra 1934 je bilo izdano naročilo za križarko "H" - Ersatz Hamburg.

Konstrukcija in testiranje

Splavitev križarke Admiral Hipper

Uradna postavitev težke križarke Admiral Hipper se je zgodil 6. julija 1935 v ladjedelnici Blohm und Voss v Hamburgu. Obdobje gradnje navoza je trajalo približno leto in pol. Na slovesnosti ob splovitvi 6. februarja 1937 je imel poveljnik Kriegsmarine, veliki admiral Erich Raeder, govor, njegova žena Erica Raeder pa je izvedla ritual krsta ladje. Gradnja križarke je potekala v strogi tajnosti, prvotno naj bi bila končana v drugi polovici leta 1938. Toda datum zagona ladje je bil večkrat prestavljen; že septembra 1937 je bil prestavljen na maj 1939. Gradnja križarke Admiral Hipper je bila dokončana 29. aprila 1939, naslednji dan jo je komisija sprejela, čeprav ladja nikakor ni bila v bojno pripravljenem stanju. Za prvega poveljnika je bil imenovan 44-letni stotnik zur see Helmut Heye, ki je pravkar prejel svoj čin.

Opis oblikovanja

Okvir

Oblika trupa križarke je spominjala na obliko lahke križarke Leipzig- z biki, poudarjena konica žarnice in vključen notranji pas za zagotavljanje splošne trdnosti. Sprva Admiral Hipper je imel skoraj navpično steblo, pri čemer je bila njegova največja dolžina 202,8 m. Trup je bil zgrajen vzdolžno z uporabo jekla ST-52 za glavne dele konstrukcije. Križarka je imela dvojno dno, razdeljeno s sedmimi vzdolžnimi tetivami, ki so se spremenile v dvojni bok. Dvojno dno in dvojni bok sta segala čez 72 % dolžine ladje. Zunanja obloga je bila pritrjena z varjenimi spoji, razen tistih območij, kjer so njeno vlogo igrale oklepne plošče, ki so bile zakovičene na preostale dele kože s pomočjo prekrivk. Trup križarke je bil razdeljen na 14 izoliranih oddelkov, 29 neprepustnih prečnih pregrad je bilo večinoma varjenih. V skladu s prakso, ki jo je sprejela nemška mornarica, so bili glavni oddelki oštevilčeni od krme do premca z rimskimi številkami od I do XIV.

Shema rezervacij

Rezervacija

Vsa horizontalna in vertikalna zaščita je bila izdelana iz Krupp oklepnega jekla znamke Whn/a - “Wotan”. Nagib 80-mm oklepnega pasu je bil 12,5° navzven, kar je pokrivalo 70% dolžine ladje in je bilo zaprto z 80-mm traverzami. Horizontalno zaščito sta sestavljali dve oklepni palubi: zgornja in glavna. Debelina zgornje palube je bila od 20 do 12 mm, na vrhu pa je bila prekrita z oblogo iz tikovih tramov s prečnim prerezom od 5,5 do 8,5 cm. Glavna ali spodnja oklepna paluba je imela debelino 30-40 mm. in je bil s poševnimi robovi povezan s spodnjim robom oklepnega pasu.

Moč in vozne lastnosti

Diagram kotla La Mont

Glavna elektrarna proizvajalca Blohm und Voss je bila sestavljena iz turbin in parnih kotlov z visokimi parametri pare. Na križarki Admiral Hipper Uporabljeni so bili kotli z večkratno prisilno cirkulacijo tipa La Mont. Vsak od 12 kotlov je imel kapaciteto pare okoli 50 ton/uro, para pa je imela zelo visoke lastnosti: tlak 80 atm. in temperatura 450°C. Kotli so bili opremljeni z enakimi ekonomizatorji tipa La Mont, horizontalnimi predgrelniki zraka in avtomatsko krmiljenimi šobami oljne turbine modela Saacke. Glavna pomanjkljivost je bila visoka kompleksnost samih kotlov in njihovega krmilnega sistema. Kritičen režim delovanja je zahteval zelo skrbno spremljanje in pravočasno prilagajanje parametrov zgorevanja, ki so jih skušali dodeliti avtomatiki, v primeru okvare katere bi se ladja nenadoma znašla nezmožna premakniti.

Protiletalska topniška mesta so imela značilno kroglasto obliko, vsaka zenitna topniška postaja je imela optični daljinomer z osnovo 4 m.

Minsko in torpedno orožje

Torpedno oborožitev križark so sestavljale 4 tricevne torpedne cevi kalibra 533 mm, ki so izstreljevale torpeda modela G7a. Strelivo v samih napravah je poleg 12 torpedov vključevalo še 10 rezervnih, 6 v nadgradnji, od koder jih je mogoče relativno hitro odstraniti za ponovno polnjenje, in 4 v posebni kleti globoko v trupu.

Letalsko orožje

Hidroplan Arado Ar.196 na katapultu križarke Admiral Hipper

Križarka je bila standardno opremljena s tremi vodnimi letali Arado Ar.196, dve sta bili nameščeni v hangarju s krili zloženimi nazaj na posebnih vozičkih, ena je bila na katapultu v bojno pripravljenem stanju, a brez goriva. Katapult FL-22 iz tovarne Deutsche Werke je bil nameščen za hangarjem, ta pa za dimnikom. Letalsko strelivo - 4.000 nabojev za zračne topove, 31.500 nabojev za mitraljeze, 32 bomb po 50 kg in 4.250 litrov letalskega bencina je bilo nameščenih v posebnih prostorih globoko v trupu ladje.

Komunikacije, detekcija, pomožna oprema

Admiral Hipper imel dva sonarna sistema. Pasivni sonar NHG se je uporabljal predvsem za navigacijo, drugi sistem GHG, prav tako pasivnega tipa, je bil učinkovitejši in se je uporabljal predvsem za odkrivanje podmornic, čeprav so bila z njegovo pomočjo vedno znova »zaznana« torpeda, izstreljena na ladjo. Križarka je imela tudi aktivni sistem S, ki je pod določenimi pogoji omogočal odkrivanje tudi tako majhnih predmetov, kot so na primer mine.

Posodobitev in prenova

Oblika stebla je spremenjena v tako imenovano "atlantsko". Na dimnik so namestili nadstrešek za odvajanje plinov na krmo in predelali sprednji most.

Na strehah dvignjenih stolpov je ena 20-mm protiletalska puška Flak C/30, nameščena na vojaških strojih. Na glavnem režiserju je nameščen radar FuMo 22

Reflektor na premčni nadgradnji in 20-milimetrske protiletalske topove so bili odstranjeni, namesto njih pa so bili nameščeni trije štirikolesni 20-mm protiletalski topovi Flak-Vierling 38, da bi povečali velikost rezervoarjev za gorivo doseg križarjenja. Na glavnem in krmnem kontrolnem stolpu sta nameščena dva radarja FuMG 40G.

Nameščena je naprava za razmagnetenje in še ena 20-mm protiletalska puška Flak-Vierling 38.

Razstavljen je bil en štiricevni protiletalski top.

Razstavili so tri 20-mm četvorne in dve 37-mm dvojni protiletalski topovi in namesto njih namestili šest 40-mm protiletalskih topov Flak 28. Osem enocevnih 20 mm protiletalskih pušk je bilo zamenjanih z dvocevnimi v napravah LM44. Vgrajeni so bili radar FuMo 25 in radarski detektorji Fu M B Ant3 "Bali" in Fu M B Ant6 "Timor".

julij 1939:

april 1940:

november 1941:

marec 1942:

februar 1943:

marec 1944:

Servisna zgodovina

Začetek kariere

Admiral Hipper v prvih mesecih službovanja.

Med prvim izletom na morje s križarko Admiral Hipper Ugotovljeno je bilo, da nezadostna višina stebla in rahla nagnjenost bokov v premcu pri plovbi proti valovom vodi do močnega poplavljanja celotnega premca trupa vse do kupol. Poleg tega so se, tako kot večina drugih vojaških ladij, ki so imele visoko stolpasto nadgradnjo blizu dimnika, pojavile težave z dimom, ki je oviral opazovanje in nadzor ognja. Da bi odpravili to pomanjkljivost, je bila julija 1939 križarka zasidrana, kjer je med delom dobila tako imenovano atlantsko steblo, zaradi česar je premčni konec dobil značilen "obrnjen" videz. Hkrati je bil dimnik opremljen z nadstreškom, ki je preusmerjal dim na krmo, spremenjen pa je bil sprednji most, ki se je zdel neprimeren za poveljevanje.

Z izbruhom druge svetovne vojne so se testiranja težke križarke preselila v Baltik, kjer so se nadaljevala ves september. Tam je križarka vadila streljanje na staro bojno ladjo. SMS Hessen, ki je postala ciljna ladja. Udeležila se jih je sovjetska topniška delegacija, ki se je izjemno zanimala za zmogljivosti novih nemških križark v povezavi z morebitnim nakupom podobne križarke. Lützow. Po koncu kratkotrajne poljske akcije, novembra-decembra 1939 Admiral Hipper je bil v doku tovarne Blohm und Voss, nato pa je do januarja 1940 stal ob steni opremljanja.

Križarka Admiral Hipper na preizkusih 1939

Konec leta 1940 je bilo odločeno nadaljevati s testiranjem, vendar je ostra zima prekrila rečna ustja in obalno območje z ledom, zato je bilo treba zmanjšati število praktičnih izletov na morje. Zato križarka, ki je bila formalno v uporabi 9 mesecev, še vedno ni bila popolnoma bojno pripravljena.

31. januarja je sledil ukaz za prihod v Wilhelmshaven za sodelovanje v aktivnih operacijah. Tam so v dveh tednih na ladjo namestili radar FuMo 22, na vrhu stolpa podobne nadgradnje so se pojavile impresivne ploščate mreže sistemskih anten, na vojaških strojih pa se je pojavila ena 20-milimetrska protiletalska puška C/30. strehe dvignjenih stolpov. 18. februar Admiral Hipper zapustil Wilhelmshaven, da bi sodeloval v operaciji Nordmark - akcijah proti britanskim ladjam med Škotsko in Norveško skupaj z bojnimi ladjami Scharnhorst in Gneisenau. Vendar pa je bila ob 3. uri popoldne operacija okrnjena, ko skupina, ko je dosegla sredino Severnega morja, ni našla niti enega cilja in 20. februarja se je križarka vrnila v Wilhelmshaven.

"Vaja na Weserju"

Priprave na invazijo na Norveško

Ladja je ostala v Wilhelmshavnu do 20. marca, nato pa je v spremstvu dveh torpednih čolnov opravila kratko plovbo do Cuxhavna, kjer je v začetku aprila 1940 opravila rutinska popravila v pripravah na invazijo na Norveško.

6. april 1940 težka križarka Admiral Hipper umaknila 2. pomorsko skupino iz pristanišča Cuxhaven v Severno morje. Skupino so sestavljali rušilci Z-5 Paul Jacobi , Z-6 Theodor Riedel , Z-8 Bruno Heinemann in Z-16 Friedrich Eckoldt in je bil namenjen zavzetju norveškega pristanišča Trondheim. Na krovu ladij je bilo približno 1700 vojakov in častnikov Wehrmachta. Zgodaj zjutraj 7. aprila so se pridružili 1. mornariški skupini v sestavi bojne ladje Scharnhorst, Gneisenau in 10 rušilcev ter skupaj nadaljevali pot. Naslednji dan, 100 milj zahodno od Trondheima v Norveškem morju, Admiral Hipper je bil poslan na pomoč rušilcu Z-11 Bernd von Arnim, ki je prijavil stik z angleško ladjo HMS Glowworm .

Rušilec HMS Glowworm se bo zaletel na križarko Admiral Hipper

Ob 09:57 uri Admiral Hipper je s topovi kalibra 203 mm odprl ogenj na britanski rušilec. Dosegel je več zadetkov in uspel se je izogniti izstreljenim torpedom HMS Glowworm. Na koncu je Anglež postavil dimno zaveso in začel odhajati, Admiral Hipper sledil ji je in jo nameraval potopiti s 105 mm topovi. HMS Glowworm je šel na ram, vendar ni povzročil večje škode na križarki. Bočna oplata je bila udrta za skoraj 40 m, vse do premčne torpedne cevi, ki je prenehala delovati. Rušilec se je po več udarcih krmnih topov nemške križarke začel potapljati. Poveljnik ladje Heye je ukazal prekinitev ognja in to za celo uro Admiral Hipper poskušal rešiti angleške mornarje. Na krov je sprejel 31 ljudi. Na križarki je bilo poplavljenih več majhnih oddelkov, izgubila je približno 200 ton nafte in prejela rahel nagib na desni bok, ki se je s protipoplavljanjem hitro zmanjšal na 3°, ladja je lahko sodelovala pri nadaljnjih akcijah.

Kmalu po poldnevu protiletalci Admiral Hipper streljal na leteči čoln Short Sunderland S-25 in ga odpeljal stran od formacije. Ob 17.50 pa je eno od njegovih vodnih letal vzletelo s križarke, da bi pregledalo pristope do Trondheimskega fiorda. Letalo je uspelo poročati o popolni odsotnosti sovražnih ladij in pljusknilo južno od Trondheima (kasneje so ga zajeli Britanci). V bližajočem se mraku je 2. pomorsko skupino pričakal majhen norveški patruljni parnik, ki mu je križarka signalizirala: »Po ukazu moje vlade nadaljujem v Trondheim; Nimam nobenih neprijaznih namenov.” Medtem ko so na ladji ugotavljali, kaj se dogaja, je skupina nadaljevala do Trondheimskega fiorda.

Fotografija potopa HMS Glowworm skozi vizir križarke Admiral Hipper

9. aprila so nemške ladje vplule v trondheimski fjord. Ob 04:04 zjutraj je norveška obalna baterija pri Gisnesu odprla ogenj Admiral Hipper, vendar nobena od treh granat ni zadela tarče. Križarka je izstrelila salvo štirih krmnih topov in s tem utišala baterijo, čete treh nemških rušilcev pa so začele pristajati, da bi zajele topove. Admiral Hipper spustil sidro v Trondheimu ob 05:25.

10. april Admiral Hipper zapustil Trondheim v spremstvu rušilca, ki pa se je bil prisiljen vrniti zaradi močnega morja. Ponoči Admiral Hipper prešla 30 milj od angleške eskadre, ki je bila sestavljena iz bojnih ladij HMS Rodney , HMS Valiant in HMS Warspite, letalonosilka HMS Furious in težke križarke HMS Berwick , HMS Devonshire in HMS York, vendar ni bil nikoli odkrit. Nato se je bojnim ladjam pridružila križarka Scharnhorst in Gneisenau, skupaj sta prispela v Jade 11. aprila zvečer. Odprava škode, ki jo je povzročil rušilec, je trajala približno tri tedne. Že 8. maja je križarka opravila preizkuse po popravilu in se odpravila proti vzhodnemu Baltiku, kjer je preživela preostanek meseca. 29. maja je bil odpoklican nazaj v Kiel, kjer je nastajala nova formacija.

Operacija Juneau

Posadka križarke Admiral Hipper uporablja kamuflažo

Od 4. do 10. junija Admiral Hipper skupaj z bojnimi ladjami Scharnhorst in Gneisenau in 4 rušilci: Z-7 Hermann Schoemann , Z-10 Hans Lody , Z-15 Erich Steinbrinck in Z-20 Karl Galster je poskušal napasti Haarstadt, da bi zaustavil poskus evakuacije zavezniških sil, ki so blokirale Narvik. Operacija je bila načrtovana za izvedbo v tesnem sodelovanju z Luftwaffe, zato so za boljšo identifikacijo strehe stolpov na nemških ladjah pobarvali rdeče. V prvi fazi sta eskadrilj spremljala dva minolovca in dva rušilca razreda Raubtier. 7. junija so se nemške ladje srečale s tankerjem Dithmarschen, do Admiral Hipper in rušilci so lahko obnovili zaloge goriva. Naslednji dan ob 5.55 zjutraj je križarka odkrila in potopila britansko spremljevalno ladjo z vlečno mrežo. Brin.

Za odkrivanje konvojev iz Admiral Hipper hidroplani so vzleteli in kmalu so poročali o odkritju križarke in trgovske ladje južno od nemškega kompleksa ter potniške in bolnišnične ladje severno. Križarko in rušilce so poslali na sever, kjer so prestregli in potopili 19.500-tonsko potniško ladjo Orama, ki mu je uspelo tudi motiti signale v sili, ki jih je pošiljal po zraku.

Potop tovorne ladje Orama

Bolnišnična ladja Atlantis Nemci niso napadli. Skoraj takoj za tem Admiral Hipper in rušilci so odšli v Trondheim, da obnovijo zaloge goriva.

Od 10. do 11. junija 1940 Admiral Hipper, bojna ladja Gneisenau in 4 rušilci so neuspešno vdrli v vode severno od Trondheima. 20. junija skupaj z Gneisenau Poskušali so preveriti, kako Britanci patruljirajo v vodah na območju Islandije in Ferskih otokov, vendar je bojno ladjo torpedirala britanska podmornica in misija je bila prekinjena. Od 27. julija do 6. avgusta 1940 Admiral Hipper križarila med norveškim pristaniščem Tromso in arhipelagom Spitsbergen ter delovala proti britanskim trgovskim ladjam. Toda ves ta čas je bil zajet le en parnik s tihotapskim blagom, ki so ga Nemci vzeli kot vojno nagrado. 11. avgusta 1940 je križarka priplula v Wilhelmshaven, da bi obnovila vozila, ki so bila med zadnjim križarjenjem okvarjena, kar je bistveno zmanjšalo učinkovitost tovrstnega delovanja. Popravila so potekala do konca septembra.

Operacija Nordzeetur

Zemljevid atlantskih napadov križarke Admiral Hipper

24. septembra 1940 težka križarka Admiral Hipper zapustil Kiel na svojem prvem oceanskem napadu proti trgovskim ladjam Velike Britanije in zaveznikov. 25. septembra je odpovedal desni hladilni sistem križarke, ki se nahaja zahodno od norveškega pristanišča Stavanger, in je bila prisiljena obrniti v Kristiansand (Norveška), kamor je prispela 26. septembra. Tu so Nemci pričakovali, da bodo opravili enodnevna popravila in nadaljevali operacijo. 27. september 1940 Admiral Hipper poskušal nadaljevati plovbo, vendar je že naslednji dan v nevihtnih vremenskih razmerah zagorelo v strojnici in stroji so se ustavili. Odpravil se je v Bergen (Norveška), vendar niso mogli storiti ničesar, da bi pomagali, oceanski napad je bilo treba preložiti in oditi v Kiel.

30. septembra je križarka prispela v Kiel in je bila takoj premeščena prek celinskega kanala v Hamburg na popravilo. Že 28.10.1940 Admiral Hipper zapustil Hamburg in skozi isti kanal vstopil v Baltsko morje, da bi opravil teste. 18. novembra 1940 so bili testi končani in ladja se je vrnila v Kiel, kjer so jo ponovno popravljali, da bi odpravili še zadnje težave. 25. novembra so bila popravila zaključena in Admiral Hipper začel pripravljati na svoj prvi oceanski izlet.

30. november 1940 težka križarka Admiral Hipper zapustil Kiel z nalogo motenja zavezniškega trgovskega ladijskega prometa v Atlantiku, predvsem na progi Halifax-Anglija. Oditi naj bi skozi Dansko ožino. 6.-7. december Admiral Hipper neopazen od nikogar, je prešel Dansko ožino med otokoma Islandijo in Grenlandijo ter vstopil v operativni prostor severnega Atlantika. 10. decembra je ladja začela iskati sovražne konvoje. Tankal sem 12., 16. in 22. decembra. 21. decembra zjutraj je bil hidroplan prvič dvignjen, a je izginil, ne da bi o tem kaj poročal. Drugo letalo je bilo ob odstranitvi iz hangarja poškodovano, tretje pa je bilo v razstavljenem stanju. 22. decembra je bilo končno sestavljeno in pripravljeno za polet tretje letalo, vendar njegov polet ni prinesel pričakovanih rezultatov. Konvoje so našli šele 24. decembra, nevihtno vreme pa je botrovalo številnim mehanskim in električnim okvaram.

Radar 24. decembra pozno zvečer Admiral Hipper odkrili konvoj. Sprejeta je bila odločitev, da sledijo zavezniškim ladjam, ne da bi razkrili njihovo prisotnost, in jih napadejo takoj, ko se zori. Ob zori 25. decembra je situacija postala jasna: pred Nemci je bil konvoj WS-5A, sestavljen iz 20 ladij in spremstva. V spremstvu je bila težka križarka HMS Berwick, lahke križarke HMS Bonaventure in HMS Dunedin, in napadalno letalonosilko HMS Furious v vlogi zračnega prometa brez prevoznih letal. Konvoj je bil približno 700 milj zahodno od rta Finistère. Kmalu po polnoči je poveljnik križarke ukazal zapreti z desnim bokom konvoja in poskusiti napasti s torpedi, v upanju, da bodo Britanci ta dejanja pripisali podmornici. Približno ob 2. uri je bila sprožena salva s tremi torpedi, po kateri Admiral Hipper močno obrnilo, da bi se izognilo odkritju, vendar so torpeda zgrešila cilj.

Vlačilec pripelje Admirala Hipperja v pristanišče Brest

Ob 6 zjutraj Admiral Hipper v razmerah omejene vidljivosti in močnega jugovzhodnega vetra začel približevati konvoju. Ob 06:39 zjutraj HMS Berwick odprl ogenj iz topov glavnega kalibra, Britanec je ostal neviden za nemško križarko. 2 minuti kasneje se je salva ponovila. Admiral Hipper je odprl ogenj na druge križarke in nekatere trgovske ladje s 105 mm topovi. Vreme je oteževalo ciljanje, toda ob 07:05 je nemška granata zadela topovsko kupolo HMS Berwick, po nadaljnjih 3 minutah pa je Anglež prejel zadetek pod vodno črto. Britanska križarka je prejela še dva zadetka, preden se je ob 07:14 izločila iz bitke in izginila v nevihti dežja. Svoj ogenj HMS Berwick je bil neuspešen. Admiral Hipper poškodovani tudi dve ladji, predvsem transportni Empire Trooper z izpodrivom 13.994 ton, ki je v boju porabil 174 granat kalibra 203 mm. Težave z inženiringom in pomanjkanje goriva, Admiral Hipper odpravil proti Franciji. Popoldne je nepričakovano srečal parnik s 6078 ton izpodriva in ga potopil z dvema torpedoma. Končno 27. decembra 1940 Admiral Hipper vplul v pristanišče Brest na francoski obali Atlantskega oceana.

Napad konvoja SLS-64

Admiral Hipper v doku v Brestu

Do 27. januarja so bila popravila strojev in škode, nastale med nevihtami, končana, ladja pa se je začela pripravljati na nove operacije. 1. februarja 1941 težka križarka Admiral Hipper odšel na svoj drugi oceanski napad. Križarka se je zadrževala v srednjem Atlantiku in čakala na ustrezen cilj, 4., 5., 6. in 7. februarja pa je natočila gorivo. 9. februarja je neuspešno iskal konvoj HX-53, ki se je iz Sierre Leone vračal v Anglijo. Vendar se 10. in 11. konvoj še vedno ni pojavil. Popoldne 11. februarja Admiral Hipper srečal zaostalo ladjo 1236 ton izpodriva s tovorom pomaranč in jo potopil.

Istega dne malo pred polnočjo je radar križarke zaznal gručo ladij na razdalji približno 15 km med Azori in Gibraltarsko ožino. Admiral Hipper sledil ladjam, saj je verjel, da gre za majhen in slabo zaščiten konvoj. Naslednji dan so Nemci ugotovili, da so naredili napako: prvič, konvoj SLS-64 je bil precej velik - 19 ladij, in drugič, sploh ni bil varovan.

Admiral Hipper obstreljuje tovorno ladjo

Ob 06:18 zjutraj težka križarka Admiral Hipper začel delovati. V konvoju se je začela panika. Do 07:40 sta dež in megla skrila ladje in Admiral Hipper je bil prisiljen ustaviti operacijo, večina granat 203 mm je bila porabljena, zaradi slabega vremena pa ni bilo mogoče ponovno napolniti torpednih cevi. Nemci so trdili, da so potopili 13 ladij, nekateri preživeli so poročali, da je bilo potopljenih štirinajst ladij v konvoju. Toda Britanci so poročali o potopitvi 7 ladij s skupno izpodrivom 32.806 ton, druge 3 ladje pa so bile resno poškodovane. 14. februarja 1941, Admiral Hipper vrnil v Brest. Križarka je morala v Nemčijo na posodobitev. 15. marca je zapustil bazo, po oskrbi z gorivom južno od Grenlandije in prečkanju Danske ožine je nemška ladja prispela v Bergen in po dopolnitvi zaloge goriva 28. marca prispela v Kiel.

Operacija Rosselsprung

Admiral Hipper na Norveškem 1942

Spomladi 1941 je križarka Admiral Hipper je bila poslana v ladjedelnico Deutsche Werke za posodobitev. Dela so se nadaljevala do konca oktobra, nato pa so se običajni poskusi po popravilu zavlekli še dva meseca. V začetku leta 1942 je ladja ponovno odšla v tovarno, tokrat v "Blohm und Voss", da bi namestili napravo za razmagnetenje in nanesli kamuflažo. Tri tedne pozneje je križarka, praktično ne da bi zapustila Kiel, poškodovala propelerje v ledu in udrla trup, posledično šele sredi marca 1942 Admiral Hipper odšel na Norveško v akcijo proti zavezniškim konvojem v spremstvu rušilcev Z-24 , Z-26 , Z-30 in trije rušilci tipa 1937.

21. marca je križarka prispela v Trondheim, od koder je skupaj z bojno ladjo v začetku julija Tirpitz, križarke Lützow in Admiral Scheer s podporo skupine rušilcev se je odpravil v napad na konvoj PQ-17. Radijska izvidniška skupina na krovu križarke Admiral Hipper 5. julija ji je uspelo prestreči radijske prenose angleške podmornice HMS Unshaken (P54) in z letečega čolna Royal Air Force Consolidated PBY Catalina o odkritju nemških ladij. Operacija je bila okrnjena zaradi verjetnosti prisotnosti močnih zavezniških sil na morju. Napad na konvoj so izvedli s podmornicami in letali.

Operacije "Meisenbapts" in "Tsarina"

Admiral Hipper na Arktiki

Naslednji izlet križarke na morje je potekal septembra 1942. Sprva je bil načrtovan napad na konvoj QP-14 med operacijo Maisenbaptz, za to Admiral Hipper skupaj s križarkami Admiral Scheer, Köln in štirje rušilci so zapustili zaliv Bogen proti fjordu Alta 10. septembra. Na poti je odred napadla britanska podmornica HMS Tigris (N63), vendar so njeni torpedi zgrešili.

24. september Admiral Hipper v spremstvu rušilcev, ki so na krov vzeli 96 min, odšli na morje, da bi sodelovali v operaciji Tsarina - polaganju min v sovjetskih vodah, v ožini Matočkin Šar. Snežne plohe in skoraj nična vidljivost so skoraj zmotile izlet, katerega nadaljevanje je bilo čez dan pod vprašajem. Nato se je vreme nekoliko izboljšalo in 26. septembra je poveljnik križarke po polaganju min zaprosil za dovoljenje za napad na sovjetske ladje. Toda viceadmiral Kümmetz je menil, da je bolj razumno ne razkriti prisotnosti in Admiral Hipper, po srečanju s spremljevalnimi rušilci, se je 27. septembra sredi dneva vrnil v Kaa Fiord.

Načrt "Regenbogen"

Admiral Hipper med nevihto

Od 5. novembra 1942 Admiral Hipper skupaj s 5. flotilo rušilcev, ki je vključevala Z-4 Richard Beitzen , Z-16 Friedrich Eckoldt , Z-27 in Z-30 patruljiral na zavezniških ladijskih poteh na Arktiki. 7. novembra je vodno letalo s križarke odkrilo sovjetski tanker "Donbas" z izpodrivom 8052 ton in njegovo spremstvo - pomožno ladjo BO-78. Poslan je bil rušilec, da jih uniči Z-27.

Decembra 1942 so se konvoji v Sovjetsko zvezo nadaljevali. 30. december po odkritju s podmornico U-354 konvoja JW 51B so bile sile, namenjene izvajanju načrta Regenbogen, postavljene v triurno pripravljenost. Admiral Hipper in še trije rušilci so tvorili skupino, katere namen je bil napasti konvoj s severa in odnesti njegovo spremstvo. V tem času je druga skupina vodila križarka Lützow naj bi napadel trgovske ladje.

Smrt rušilca Z-16

Sprva je šlo vse po načrtih - Admiral Hipper in rušilci napadli spremstvo, je križarki uspelo potopiti rušilec HMS Achates in škodo HMS Onslow. Toda po prvi salvi glavnega kalibra je radar na nemški križarki odpovedal in za namerjanje je bilo treba uporabiti optiko v mokrem snegu z močnimi sunki vetra. Poleg tega so se na bojišču nepričakovano pojavile britanske križarke HMS Sheffield (C24) in HMS Jamajka (44), ki je streljal na nemško križarko. Po več zadetkih Admiral Hipper umaknil.

Po svoje Lützow, ki je bil oddaljen 5,5 milje od konvoja, je izstrelil 87 strelov z granatami kalibra 280 mm in granatami kalibra 75–150 mm, a nikoli ni zadel. Po tem se je odločil vrniti v bazo v Altafjordu. Zaradi bitke je nemška flota izgubila rušilec Z-16 Friedrich Eckoldt, križarka Admiral Hipper utrpela veliko škodo in komaj prišla do Kafjorda. Konvoj je varno prispel v zaliv Kola, ne da bi izgubil niti eno vozilo. Po tej neuspešni operaciji je Hitler ukazal razrezati vse površinske ladje. Zahvaljujoč prizadevanjem admirala Karla Doenitza, ki je prevzel mesto upokojenega Raederja, Admiral Hipper odšel v rezervo (v Gotenhafen).

Padec kariere

Križarka Admiral Hipper med popravilom kamuflirana z mrežami v doku

Po vrnitvi v Altafjord, kjer so opravili manjša popravila na križarki, je 23. januarja odplul proti zalivu Bogen. Nato je preko Narvika in Trondheima do 8. februarja skupaj z ostalimi površinskimi ladjami prispel v Kiel. 28. februar Admiral Hipper je bil v skladu s Hitlerjevim odlokom premeščen v rezervo.

Kljub razgradnji so se na križarki nadaljevala popravila. Njegova posadka se je večkrat zmanjšala. Da bi križarko zaščitili pred bombardiranjem, so jo aprila 1943 premestili na Pilau, kjer je ostala skoraj eno leto. Marca 1944 so se naborniki usposabljali na križarki, dve od treh kotlovnic sta bili vzdrževani v delovnem stanju, nato pa je bil prejet ukaz za pripravo ladje za bojne operacije. V naslednjih petih mesecih so v Baltiku izvedli vrsto morskih poskusov, vendar zmogljivosti križarke niso bile dosežene.

28. oktobra 1944 je v povezavi z ofenzivo sovjetskih čet križarka dobila nalogo zagotavljanja topniške podpore obalnemu boku kopenskih sil. 15. januar 1945 Admiral Hipper premeščen v Gotenhafen za dokončanje popravil, vendar hiter napredek Sovjetska vojska prisilil, da so križarko v dveh tednih premestili v Kiel. 29. januar Admiral Hipper odplulo iz Gotenhafna in na krov vzelo 1500 beguncev, lahko se je vklopila le ena turbina in samo dva krmilna stolpa na premcu sta lahko nadzorovala protiletalski ogenj. Kmalu po izplutju se je križarka znašla na območju, kjer je bila potopljena ladja Wilhelm Gustloff Sovjetska podmornica. Moral je manevrirati med rešilnimi čolni, rešilnimi čolni in ljudmi, ki so lebdeli v vodi. Poveljnik križarke, kapitan Zur See Hans Henigst, je na reševanje pustil spremljevalni rušilec, T-36, in se je odpravil dlje v strahu za svojo ladjo.

Smrt

Prihod v Kiel, Admiral Hipper 2. februarja je bila zasidrana v ladjedelnici Germaniawerft. 3. maja 1945 je britansko bombniško poveljstvo izvedlo obsežen zračni napad na Kiel. Med napadom je križarka prejela več zadetkov, ki so ladjo praktično uničili; zaradi požara je ladja močno zgorela. Ob 4:25 križarka Admiral Hipper ga je posadka razstrelila in potonila na dno doka.

Po predaji Nemčije so med popravilom in čiščenjem doka ostanke križarke dvignili in odvlekli v zaliv Heikendorfen ter nasedli. Med letoma 1948 in 1952 je bila križarka razstavljena za kovino.

Poveljniki

Poveljnik	Rank	ruski analog	Obdobje storitve
Hellmuth Hej	Kapitän zur See	Kapitan 1. ranga	29. april 1939 – 3. september 1940
Wilhelm Meisel	Kapitän zur See/Konteradmiral	Kapitan 1. ranga/kontraadmiral	4. september 1940 - 10. oktober 1942
Hans Hartmann	Kapitän zur See	Kapitan 1. ranga	11. oktober 1942 - 16. februar 1943
Fritz Krauß	Kapitän zur See	Kapitan 1. ranga	17. februar 1943 - marec 1944
Hans Henigst	Kapitän zur See	Kapitan 1. ranga	Marec 1944 - maj 1945

Ta ladja v umetnosti

Ladja je predstavljena v igri World of Warships.

Galerija slik

Težka križarka Admiral Hipper (slika)

Admiral Hipper v ladjedelnici med gradnjo 1937

Križarka Admiral Hipper na steni opremljanja 1939

Preizkušnje na morju 1939

Križarka Admiral Hipper na prehodu Kiela 1939

Križarka Admiral Hipper Trondheim 1940

Norveška desantna operacija 1940

Admiral Hipper v Brestu. januarja 1941

Bitka z britanskim rušilcem 1940

Admiral Hipper na Pilau kot učna ladja 1944

Admiral Hipper v Baltiku zagotavlja ognjeno podporo nemškim enotam. 1945

Križarka Admiral Hipper v doku Kiel 1945

Križarka po potopu Kiela 1945

Opombe

Literatura in viri informacij

Kofman V. Težke križarke razreda Admiral Hipper. - Moskva: Citadel-trade, 1996. - ISBN 0-00-280837-0
Nenakhov Yu. Enciklopedija križark 1910-2005.. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 9789851386198
Patyanin S.V. Dashyan A.V. Križarke druge svetovne vojne. Lovci in zaščitniki. - Yauza, EKSMO, 2007.

--Ir0n246:ru (razprava) 15:03, 25. februar 2016 (UTC)

Kriegsmarine

Poveljniki	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Glavne sile flote
Bojne ladje	Vrsta Nemčije: Schlesien Schleswig-Holstein Vrsta Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau Bismarck tip: Bismarck Tirpitz Vrsta H: - Tip O: -
Letalonosilke	Vrsta Graf Zeppelina: Graf Zeppelin Flugzeugträger B
Spremljevalci	Vrsta žada: Žad Elba Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser
Težke križarke	Vrsta Nemčije: Nemčija Admiral Graf Spee Admiral Scheer Admiral Hipper tip: *Admiral Hipper* Blucher Princ Eugen Seydlitz Lützow Vrsta D: - Vrsta P: -
Lahke križarke	Emden Königsberški tip:

Slika 5.24. Steblo je varjeno.

1 – breshtuk, 2 – vzdolžno rebro ojačitve

LADIJSKE NAPRAVE

Sidrna naprava

Morska plovila imajo običajno premčno sidrno napravo (slika 6.1), nekatere ladje pa tudi krmo (slika 6.2).

Sidrna naprava običajno vključuje naslednje elemente:

- sidro, ki se zaradi svoje mase in oblike zajeda v tla in s tem ustvarja potreben upor za premikanje ladje ali plavajočega predmeta;

- sidrna veriga, ki prenaša silo s plovila na sidro, ki se nahaja na tleh, se uporablja za odboj in dviganje sidra;

- sidro, ki omogoča sidrni verigi, da prehaja skozi elemente struktur trupa, usmerja gibanje vrvi pri sprostitvi ali dvigovanju sidra, sidra se potegnejo v vodila za shranjevanje med potovanjem;

- sidrni mehanizem, ki zagotavlja sprostitev in dviganje sidra, zaviranje in zaklepanje sidrne verige, ko je zasidrana, vleče plovilo proti sidru, pritrjenemu v tleh;

- zamaški, ki služijo za pritrditev sidra na potovalni način;

- škatle za verige za namestitev sidrnih verig na ladjo;

- mehanizmi za pripenjanje in daljinsko sprostitev sidrne verige, ki zagotavlja pritrditev glavnega konca sidrne verige in njeno hitro sprostitev, če je potrebno.

Sidro je sestavljeno iz dveh velikih jeklenih delov: vretena in krakov z glavo, ki sta povezana z zatičem in zaklepnimi zatiči.

Slika 6.4. Dumforth Anchor

Sidrne verige se razlikujejo po kalibru - premeru preseka členka. Verižni členi kalibra nad 15 mm morajo imeti distančnike - opornike. Na največjih ladjah kaliber sidrnih verig doseže 100-130 mm. Za nadzor dolžine vgravirane verige ima vsak lok na začetku in koncu oznako, ki označuje serijsko številko loka. Oznake so narejene z navijanjem žarjene žice okoli opornikov ustreznih členov, ki so pobarvani z belo barvo.

Sidrna žlebova na ladjah opravljajo dve pomembni funkciji - zagotavljajo neoviran prehod sidrne verige skozi konstrukcije trupa pri sprostitvi in izvleku sidra ter zagotavljajo udobno in varno namestitev sidra brez palice v spravljenem položaju in njegovo hitro sprostitev. Sidrna vodila so sestavljena iz vodilne cevi, palubnega vodila in stranskega vodila.

Da bi preprečili vdor vode v palubo skozi žleb, je palubna žleb pokrita s posebnim pokrovom na tečajih z vdolbino za prehod sidrne verige.

Za čiščenje sidra in verige od umazanije in talne zemlje pri izvleku z vodo je v vodilni cevi, priključeni na požarni vod, predvidenih več nastavkov.

Na potniških in pristaniških ladjah so sidrna vodila pogosto izdelana z nišami - jeklenimi varjenimi konstrukcijami, ki so vdolbine v bokih ladje, v katere se prilegajo kraki sidra. Sidro, vlečeno v tako žleb, ne štrli čez ravnino stranske zunanje obloge. Te hawsees imajo številne prednosti, med katerimi so glavne naslednje: zmanjšanje možnosti poškodb ladij med privezovanjem, vleko in premikanjem v ledu ter izboljšanje prileganja tačk zunanji koži s spreminjanjem naklona. notranje površine vodila.

Vitlo zasnovan za hkratno servisiranje levih in desnih stranskih tokokrogov. Na ladjah velike tonaže se uporabljajo polovice, zamaknjene na stranice. Vitel je sestavljen iz motorja, menjalnika in verižnih zobnikov ter kupol (priveznih bobnov za delo s priveznimi vrvicami), nameščenih na tovorni gredi. Zobniki prosto ležijo na gredi in se med delovanjem motorja lahko vrtijo le, če so povezani z bremensko gredjo s posebnimi odmičnimi sklopkami. Vsak zobnik je opremljen z jermenico s tračno zavoro. Vitla zagotavljajo skupno ali ločeno delovanje levega in desnega stranskega zobnika. Uporaba tornih sklopk pomaga ublažiti udarne obremenitve in zagotoviti nemoten vklop zobnikov. Odsun sidra na majhnih globinah nastane zaradi lastne mase in mase verige. Hitrost se regulira s tračno zavoro vitla. Na večjih globinah je veriga jedkana z mehanizmom vitla. Kupole so trdno nameščene na bremenu ali vmesni gredi in se vedno vrtijo, ko motor deluje. V napravi za premčno sidro imajo zobniki in privezni bobni en pogon.

Vitli za privez sidra. Trenutno v sidrni napravi

Sl. 6.11 Sidrni privezni vitel (polovica s priveznim bobnom). Shema.

Sidrni mehanizmi so lahko na parni, električni ali hidravlični pogon.

13-

11-1

Sl. 6.12 Zasnova zamaškov sidrne verige: A- hipoteka, b- vijak, V - veriga.

1 – osnovna plošča; 2-hipoteka padla; 3 – lice; 4 – žleb; 5 – zatič; 6 – lok; 7 – vijak; 8 – lice; 9 – ročaj; 10 – veriga; 11 – vrvica; 12 – zadnjica; 13 – glagol-hack.

Dolžina verižne cevi je odvisna od lokacije verižne škatle vzdolž višine plovila. Notranji premer cevi je enak 7–8 verižnim merilnikom.

Škatle za verige namenjen za namestitev in shranjevanje sidrnih verig. Pri izbiri sider se veriga vsakega sidrnega sidra položi v za to namenjen predel škatle za verige.

Pripenjanje in sprostitev sidrne verige. Na vrhu verižne škatle je posebna naprava za pritrditev in sprostitev v sili glavnega konca sidrne verige. Potreba po hitrem izpustu se lahko pojavi v primeru požara na sosednji ladji, nenadne spremembe vremenskih razmer in v drugih primerih, ko mora ladja hitro zapustiti sidrišče.

Do nedavnega je bila pritrditev korenskega konca na telo izvedena z žvečilnim žebljičkom - ki je vseboval glagolski žebljiček. Veriga je bila sproščena samo iz škatle za verigo.

Takoj po plankanju sem začel nameščati krmo, krmo in kobilico. V reviji se "sternpost" imenuje "starnpost". Obe besedi pomenita isto, le da je prva nizozemska ( achtersteven), drugi pa angleški ( krmna opora).

Ker ne iščemo lahkih poti :), sem se odločila, da teh delov ne bom barvala z lazurami, kot priporočajo v reviji. Steblo na HMS Bounty, tako kot na HMS Victory, je bilo kompozitno - zato sem se odločil, da vse dele pokrijem s sapelli furnirjem. Pri lepljenju posnemajte kompozitno steblo. Nepričakovano sem od enega od prijateljev dobil ostanke sapellija.

Anatomija ladje Bounty kroži po internetu - "Anatomija ladje - oboroženi transport BOUNTY". Tam je zelo podrobno opisana anatomija ladje. V teoriji bi morala biti celotna ladja sestavljena po tej anatomiji, kar nekateri tudi počnejo. Delo je daleč od idealnega. Če bi pred letom in pol vedel, kar vem zdaj, bi to tudi storil, ampak takrat sem želel samo sestaviti ladjo, znanja pa sploh nisem imel.

Na splošno sem iz anatomije Bountyja narisal diagram za lepljenje stebla.

Anatomsko steblo Bounty

Po tem sem fotografiral steblo, v vektorskem urejevalniku zarisal njegove konture in poskusil združiti steblo modela s steblom v anatomiji. Ni se izšlo takoj, vendar sem na koncu dobil shemo za pokrivanje Bountyjevega stebla.

Lepljenje stebla je trajalo nekaj dni. Vsak detajl je bilo treba izrezati in prilagoditi.

Steblo pred lepljenjem

Pred lepljenjem sem se odločil, da dele namestim na njihova ležišča in odstranim presežek.

Rezalni prostor za steblo

Postavite pod steblo

Prostor za krmo

Najprej sem pokril in namestil krmo.

Ovijanje krme

Ker so Bountyjevi deli kobilice vgrajeni drugače kot Victorijini - preprosto se lepijo brez klesanja utora, sem se odločil, da dele namestim na žeblje.

Krmna opora je prelepljena

Namestitev krmne opore na mesto

Sternpost nameščen

Po namestitvi krme sem začel z lepljenjem stebla. Prilepila sem jo na naslednji način: najprej sem izrezala del iz papirja, nato pa sem ga s papirnato šablono izrezala iz furnirja, ga prilagodila in prilepila. Pred lepljenjem stebla sem njegov konec oblekel s furnirjem.