Navedite pot in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Vstopnico plačajte na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj poslani Ruskim železnicam in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno vozovnico za vlak?

Ali je možno plačati karto s kartico? Je varno?

Ja seveda. Plačilo poteka prek plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Gateway Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema prehoda je uspešno prestala revizijo po različici 3.1.Sistem Gateline.net omogoča sprejemanje plačil s karticama Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup elektronske vozovnice na spletni strani je sodoben in hiter način izdaje potovalnega dokumenta brez sodelovanja blagajnika ali operaterja.Pri nakupu elektronske vozovnice za vlak se sedeži unovčijo takoj ob plačilu.Po plačilu se morate za vkrcanje na vlak bodisi odpraviti elektronska registracija, ali natisnite vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko zaključite s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vkrcanje na vlak potrebovali originalno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne zahtevajo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.Tiskanje e-vozovnica To lahko storite kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na samoprijavnem terminalu. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (prejeli jo boste v SMS-u po plačilu) in originalni ID.

Železniška postaja Lida

14. februarja 1883 je cesar Aleksander III. »ukazal ministru za železnice, naj takoj začne z gradnjo proge Vilna-Rivne. železnica z odcepom za Pinsk in povezovalnimi kraki do sosednjih cest.” 12. maja so se začela dela na gradnji železnice Vilna-Rivne, ki naj bi po projektu prečkala okrožje Lida od severa proti jugu. Jeseni 1983 je bil čez reko Ditva pri Doržiju zgrajen železniški most. Spomladi 1884 je bilo za postajo Lida dodeljeno in kupljeno zemljišče s površino 6,83 hektarja med mestom in Slobodo. Do jeseni je bilo zgrajeno lokomotivsko skladišče iz kamna in opeke z dvema boksoma in leseno postajo. Oktobra 1884 je bil končan najzapletenejši projekt - most čez reko. Neman pri vasi Selets.

30. decembra 1884 je "prvi vlak peljal skozi Lido iz Vilne" in dokončana je bila gradnja 320 km dolgega odseka ceste Vilno-Luninets. Povprečni strošek 1 kilometra ceste je zakladnico stal 43 tisoč rubljev - zelo zmerna številka za tiste čase.

Leta 1885 je začela delovati postaja na postaji Lida. Zgrajena je bila iz lesenih hlodov, v ruskem slogu z izrezljanimi okraski. Na postaji so bili servisni prostori, 130 m potniških peronov, 20 m pokritih in 40 m zaprtih tovornih peronov, rezervoar in zgradbe za dviganje vode. Potniški peroni so bili zgrajeni iz ruševin in lomljene opeke ter zapolnjeni z apneno malto.

Prvi vodja postaje Lida je bil rezervni stotnik Andrej Andrejevič Potulov, udeleženec rusko-turške vojne 1877-78, pravoslavni kristjan. 1. avgusta 1885 je bil Vladimir Konstantinovič Bilinski imenovan za pomočnika vodje postaje.

Leta 1886 sta bili železnici Vilno-Rivne in Pinsk združeni v Polesie železnice. Oddelek za ceste je bil v Vilni.
Julija 1888 je ruski cesar Aleksander III potoval po cesti Vilna-Rivne z izrednim vlakom izjemnega pomena.

Avgusta 1897 je bila na južni strani postaje iz opeke zgrajena majhna pravoslavna kapelica v ruskem slogu s štirimi stebri. V notranjosti za steklom je bila ikona sv. Nikolaja, ki je bila v temnem delu dneva osvetljena z lučkami.

Vodje postaje Lida ob koncu 19. stoletja so bili Lev Vladislavovič Zajončkovski (1887-88), Vasilij Kuzmič Razskazov (16. 6. 1894-95), Konstantin Avgustinovič Rosenthal (1895-1904).

Leta 1906 je skozi postajo Lida peljalo šest vlakov: trije proti Baranovičem - hitri št. 1, poštni št. 3, tovorni št. 7 in trije proti Vilnu: hitri št. 2, poštni št. 4 in tovorni št. Vlaki so se na postaji ustavili 15 minut.

1. januarja 1907 je začela obratovati železnica Polotsk-Sedletsk skozi Molodečno, Lido, Mosty, Volkovysk, Svisloch z odcepom v Mostyju do Grodna. To cesto so za francoski denar gradile železniške čete v 5 letih (1902-1906). Na postaji Lida se je železnica Polotsk-Sedletskaya povezala s Polesie železnico.

Leta 1906 je bila med dvema železnicama - "na otoku" - iz opeke zgrajena druga po vrsti in najbolj arhitekturno spektakularna postaja Lida.

Postaja je bila zgrajena v secesijskem slogu, imela je sobo za načelnika postaje, blagajno, prostor za prtljago, telegraf, čakalnice za potnike 1.-2. razreda in 3. razreda, bife, moške in ženske sanitarije. (stranišča) z umivalniki. Prostore so ogrevali s lončenimi pečmi. Povsem enake postaje so bile zgrajene v Molodechnu in Volkovysku. Avtor projekta ni znan.

Hkrati so bile na postaji Lida zgrajene delavnice, zidano skladišče za 4 lokomotive, lesena skladišča, viadukt, tri stanovanjske stavbe, telegraf, iz reke pa je bil položen vodovod. Lidejka.

Sprva je bila železnica Polotsk-Sedletsk podrejena upravljanju Nikolaevske železnice, leta 1910 pa je bila prenesena na Polesie železnice. Za vodjo nove postaje je bil imenovan častni občan Aleksander Aleksandrovič Vinogradov (1907-1910). Vodja depoja je bil Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslavni plemič, ki je končal tehnično železniško šolo. Mojster lokomotive - Leon Eduardovič Rutkovsky (1909). Skladiščnik - Mihail Grigorijevič Kornilo (1915), iz kmetov.

Vlak s 4 avtomobili je vozil po cesti Polotsk-Sedletskaya: modri vagoni 1. razreda, zlato rumeni vagoni 2. razreda in 2 zelena vagona 3. razreda. Vlak je potoval od Polotsk do Lide v 10 urah, od Molodechna v 3,5 - 4 ure.

7. oktobra 1907, ko je s postaje Lida potoval iz Kijeva v Sankt Peterburg, je slavni ruski pesnik Aleksander Aleksandrovič Blok (1880-1921) svoji ženi dal telegram: »Osmega zjutraj bosta Saša in Borej prispeti." Borja je Andrej Beli, s pravim imenom Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - pisatelj, pesnik, ena vodilnih osebnosti ruskega simbolizma in modernizma.

Teden dni pred vstopom Rusije v prvo svetovno vojno je bilo na postaji Lida objavljeno telegrafsko sporočilo, da železnica odgovarja za pravočasno dostavo blaga. Naslednji dan, 13. (26.) julija, se je eden od bataljonov lidskega polka vrnil z vojaškega vadišča v Oranu in takoj prevzel stražo na železnici. Vse tire, mostove, železniške zgradbe in ustanove so obkolili oboroženi vojaki, dostop do perona je bil zaprt. 19. julij (1. avgust) 1914 je Nemčija napovedala vojno Rusiji. »Na železnici so bili odpovedani vsi potniški vlaki, ki vozijo skozi Lido. Z drugih železnic so v Lido prispele ekipe strojevodij, sprevodnikov in vseh vrst železniških strokovnjakov ter številne lokomotive. Dan in noč so vojaški ešaloni brez prekinitve hiteli od vzhoda proti zahodu. Z 12-urno zamudo so se poštni vlaki komajda prebijali skozi natrpane tire.«

V četrtek, 24. julija (6. avgusta) 1914, je 172. lidski pehotni polk, ki je štel 4.000 bajonetov, korakal bataljon za bataljonom z glasbo iz vojašnice v Severnem mestu do postaje, se natovoril v vlake in odšel na fronto. Od 26. do 31. julija (8. do 13. avgusta) so korpusni odredi 4. letalske čete s sedežem v južnem mestu po železnici odšli na fronto.

V začetku leta 1915 je nemška vojska prešla v ofenzivo na vzhodni fronti. Aprila so Nemci izvedli Gorlicki preboj, ki je privedel do velikega umika ruskih armad. 5. (18.) maja je ruski cesar Nikolaj II šel skozi Lido, ne da bi se ustavil v Baranovičih do štaba vrhovnega poveljnika.

Julija je ruska vojska začela splošni umik iz Kraljevine Poljske. Avgusta je bila vozlišče Lida »neverjetno natrpana ne samo z ešaloni vojakov, ki so jih premeščali na severno fronto, ampak tudi z vlaki, ki so prevažali topništvo in vladno lastnino, odvzeto iz Brest-Litovska, Varšave, Osovca, da ne omenjam številnih beguncev. Zato si je enostavno predstavljati, kaj se je dogajalo na tej postaji.«

14. (27.) avgusta so letala Ilya Muromets odletela z letališča Lida v Pskov; ostalo je premoženje: delavnice, avtomobili, motorji, mitraljezi, bombe, protiletalska baterija, šotori, instrumenti, dokumentacija itd.

»K odstranitvi eskadriljskega premoženja je veliko pripomoglo, da so ženske zgradile krak, ki je povezoval letališče s postajo, saj moških delavcev takrat še ni bilo. Železniško progo in tirnice na tem kraku so resda držali na častno besedo, a so kljub temu preživeli in na postajne tire so prišli trije vlaki, med njimi tudi tisti z velikim tovorom letalskih bomb. , od tam pa so nekaj dni kasneje krenili v Molodečno in v nasprotju z vsemi železniškimi pravili so se drugi vlaki premikali za vlakom in pred njim, na razdalji približno 200 sežnjev med njimi.«

Pred umikom so saperji ruske vojske razstrelili železniške mostove na reki. Reki Neman in Ditve, viadukt v Lidi, požgali so železniško postajo. V potrditev se bom skliceval na generalnega intendanta nemške vojske na vzhodni fronti E. Ludendorffa: »Rusi so povsod temeljito uničili železnice. Mostovi čez Neman in druge bolj ali manj pomembne reke so bili odpihnjeni do tal, železniške postaje so bile požgane, zaloge vode uničene in telegraf. Progo so delno razstrelili, pragove in tračnice odstranili.” Vodja postaje Lida v teh letih (1914-15) je bil Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Poročilo nemškega poveljstva navaja, da je bila "ponoči bombardirana postaja Lida." Lahko bi bil Lehmannov Zeppelin Z 12.

29. septembra 1915 se je v Lidi nahajal štab 12. nemške rezervne armade. Vojski je poveljeval general pehote Max von Fabeck. Nemške železniške enote so takoj začele obnavljati železnico. Tir je bil spremenjen na evropski standard s 1524 mm na 1435 mm in popravljen je bil viadukt.

Most na reki Nemana niso obnovili, v bližini so zgradili lesenega.

V drugi polovici maja - začetku junija 1916 je nemški cesar Wilhelm II potoval z vlakom po poti Vilno-Lida-Slonim-Grodno.

31. maja 1916 so na lidski postaji Kaiserja pozdravili vojaki 49. rezervne divizije generala in pisatelja Friedricha von Bernhardija, postrojeni v 10 vrstah.

Do pomladi 1917 so Nemci postajo uredili in opazno spremenili njen celoten videz s preoblikovanjem visokih obokanih oken v nizka pravokotna.

Decembra 1918 so nemške čete začele zapuščati ozemlje Belorusije. Zadnji nemški odred je postajo Lida zapustil 3. januarja, vojaki Rdeče armade 3. Sedletskega polka Zahodne divizije Rdeče armade so vstopili v mesto 6. januarja iz Ivye.
Časopis Izvestia je v številki z dne 30. januarja 1919 poročal, da »poteka popolna predelava proge vzdolž proge Vilno-Baranovichi«.

Se nadaljuje.

Gradivo je zagotovil višji raziskovalec muzeja v Lidi Valerij Vasiljevič Slivkin. Pri uporabi gradiva je obvezna povezava do spletnega mesta.

Vozni red vlakov in električnih vlakov za postajo Lida za leto 2020 vsebuje 10 vlakov in 15 električnih vlakov. Vozni red se dnevno posodablja ob upoštevanju vseh trenutnih sprememb Ruskih železnic. Prvi vlak prispe na postajo ob 02:57. Poteka od postaje Vitebsk do postaje Grodno. Slednji odpelje s perona ob 03.40 in vozi od postaje Gomel do postaje Grodno. V povprečju se vlaki na postaji Lida ustavijo približno 12 minut.

Prvi vlak odpelje do postaje Grodno ob 03.50. Zadnji vlak odpelje ob 03.50 do postajališča Grodno. Povprečni čas postanka električnega vlaka na postaji Lida je min. Vse spremembe voznega reda primestnih vlakov za danes in jutri so takoj prikazane na spletni strani.

Skoraj vsi primestni vlaki obratujejo vsak dan, le nekateri imajo poseben urnik. Večina vlakov na dolge razdalje vozi po svojem voznem redu.

Vstopnice za vlake na dolge razdalje lahko kupite na spletu na naši spletni strani po ceni, ki jo določijo Ruske železnice. Možno je plačilo s kartico in povratne vozovnice v skladu s Pravili.

Vozovnice za vlak lahko kupite na blagajni postaje Lida.