Cada 2-3 segundos alguien aterriza o despega. Algunos están contentos con esto, otros tienen miedo. ¿Vale la pena ceder al miedo? La respuesta la darán las estadísticas: con qué frecuencia se estrellan los aviones, dónde ocurre y qué tan alta es la probabilidad de que se produzca un accidente.

Alrededor de 100 mil aviones despegan cada día hacia el cielo y, curiosamente, el mismo número aterriza con éxito. Los aviones transportan a unos 4.500 millones de personas al año, lo que supone más de la mitad de la población mundial. ¿Cuántos de ellos crees que suman las estadísticas de muertos en accidentes aéreos? No más de 1000 por año. La proporción es impresionante, ¿no?

Durante toda la existencia de la aviación civil (casi 100 años), han muerto menos de 150 mil personas. Esto es menos que el número de muertes por mes en accidentes de tráfico en todo el mundo.

¿Cuántos aviones se estrellan al año?

Según Wikipedia, en los últimos seis años se han producido 107 accidentes aéreos mortales en todo el mundo, en los que han muerto 3.245 personas. Esto supone aproximadamente 540 víctimas al año. Es importante aclarar que las estadísticas tienen en cuenta tanto los aviones comerciales como los pequeños aviones privados, y el número de víctimas se indica teniendo en cuenta los muertos en tierra. Es decir, si un avión que cae choca contra un autobús con 10 pasajeros, estos también se incluyen en las estadísticas. Por lo tanto, las cifras reales de accidentes de aviones de pasajeros son mucho menores.

2010: 14 accidentes en los que murieron 792 personas. La mayor tragedia fue el fallido aterrizaje de una aerolínea india de bajo coste en un Boeing 737 (158 víctimas) y el accidente de un TU-154 polaco cerca de Smolensk (96 muertos).

2011 pasó sin ningún accidente aéreo ruidoso. El mayor número de víctimas (77 personas) se produjo en el Boeing 727 iraní, que no pudo aterrizar debido a las malas condiciones meteorológicas. En total se registraron 45 accidentes aéreos, en los que murieron 552 personas. Como se desprende de las estadísticas, se trataba principalmente de aviones ligeros con no más de 10 personas a bordo.

año 2012: 23 accidentes, 315 muertes. El peor de los casos fue el accidente del Boeing 737 paquistaní, en el que murieron todas las personas que iban a bordo (127 personas).

Año 2013 Estaba relativamente tranquilo: sólo hubo 5 accidentes aéreos, el número total de víctimas fue de 128 personas. 50 de ellos murieron en el Boeing 737 que se estrelló cerca de Kazán.

año 2014 Las estadísticas de las aerolíneas están muy deterioradas: 15 accidentes, con un número total de víctimas: 980 personas. El incidente más significativo fue el derribo de un Boeing 777 sobre Ucrania, con 298 personas a bordo.

2015 Se cobró 478 vidas en sólo 5 accidentes aéreos. El más ruidoso fue el Airbus A321 ruso que se estrelló durante el ataque terrorista, matando a 224 personas.

2016 recordado por el accidente del TU-154 del Ministerio de Defensa ruso, en el que murieron 100 personas (92 pasajeros y 8 tripulantes. En total, durante 12 meses, el transporte aéreo provocó la muerte de 389 personas.

2017 Pasó a la historia como el más seguro de toda la historia de la aviación civil. En sólo 12 meses murieron 67 personas.

¿En qué país se estrellan los aviones con más frecuencia?

Si tomamos en cuenta exclusivamente el transporte aéreo de pasajeros, entonces no existe un “Triángulo de las Bermudas” claramente definido en el que los aviones se estrellan con mayor frecuencia. Pero si tomamos las estadísticas de todo el transporte aéreo, el resultado será algo inesperado.

Durante los mismos 6 años, se produjeron la mayor cantidad de accidentes aéreos... en Rusia: 41, el número de muertes: 559 personas. Durante el mismo período, hubo 11 accidentes aéreos en Estados Unidos. Es interesante notar que el último fue en 2013. Le siguen Ucrania (7 desastres), Congo (6) y Alemania (4, todos en 2010).

En general, las cifras son muy alentadoras. Habiendo aprendido con qué frecuencia se estrellan los aviones según las estadísticas, esperamos que se sienta más seguro durante el vuelo.

¿Es muy típico que aviones rusos caigan de misiles ucranianos? ¿Ya has contado mucho?

Suena blasfemo mencionar un misil ucraniano después de tales acontecimientos:

1 Boeing malasio derribado por un haya (el informe de la fiscalía holandesa lo demuestra de forma irrefutable)

2 En la noche del 14 de junio de 2014, un avión de transporte militar de la Fuerza Aérea de Ucrania Il-76 fue derribado por un disparo de un sistema de misiles antiaéreos y una larga ráfaga de una ametralladora pesada mientras aterrizaba en el aeródromo de Lugansk. A bordo del Il-76 se encontraban 40 militares ucranianos y 9 miembros de la tripulación. Todos murieron. Esta hazaña fue celebrada wagnerianos, que estaban en Ucrania en ese momento. El servicio especial ucraniano tiene información documental de que, en el verano de 2014, parte de los wagneristas disparaban en el aeropuerto de Lugansk casi todos los días.

¿Y si recordamos la historia?

El 1 de septiembre de 1983 se produjo una tragedia en los cielos del Océano Pacífico, que algunas fuentes rusas llaman tímidamente un "incidente" hasta el día de hoy: un caza de defensa aérea soviético derribó un avión civil surcoreano que violó la frontera aérea del URSS. Las 269 personas que iban a bordo, incluidos 23 niños, murieron.

Accidente del Boeing 707 en Karel ai

Ahora todo el mundo oye hablar del accidente del Boeing malasio sobre el Donbass. Menos conocida, pero aún así conocida, es la historia de cómo un Boeing surcoreano fue derribado sobre el Lejano Oriente soviético el 1 de septiembre de 1983. Resulta que este no es el primer Boeing surcoreano derribado sobre la Unión Soviética. Hubo uno más.

El 20 de abril de 1978, en la zona de la península de Kola, sobre el territorio de la URSS, fue derribado otro Boeing 707 surcoreano que volaba en la ruta París - Anchorage - Seúl.
El 20 de abril de 1978, en la zona de la península de Kola, la frontera de la URSS fue cruzada por un pasajero desviado Boeing-707-321B (HL7429) de Korean Air Lines (KAL), que operaba el vuelo 902 - París-Anchorage-Seúl. .
El Boeing coreano siguió volando hacia Severomorsk. Dmitry Tsarkov, quien en 1978 ocupaba el cargo de comandante del 21.º Cuerpo de Defensa Aérea de la URSS, informa a Vladimir Dmitriev, que en ese momento ocupaba el cargo de comandante del 10.º Ejército de Defensa Aérea de la URSS, que la defensa aérea es listo para derribar al intruso. Dmitriev no dio permiso, diciendo que podíamos derribar nuestro avión; la identidad exacta del avión aún no estaba clara. El delincuente caminaba a una velocidad de 15 kilómetros por minuto (900 km/h). En ese momento, el intruso cruzó la frontera de la URSS. Un escuadrón de cazas fue elevado al cielo.
El avión fue detectado por los radares de la defensa aérea soviética e inicialmente fue identificado como un Boeing 747. El sistema de misiles antiaéreos fue puesto en alerta. Para interceptar fue enviado un caza Su-15TM ("Flegon-F") bajo el control del Capitán A. Bosov.

Según el testimonio del capitán del avión, Kim Chang Kee, el interceptor se acercó a su avión por el lado derecho (y no por el izquierdo, como exigen las normas de la organización de aviación civil internacional, OACI). El capitán afirma que redujo la velocidad y encendió las luces de navegación, indicando que estaba listo para seguir al caza soviético hasta el aterrizaje. Los intentos del capitán Kim Chang Kee de contactar al piloto del interceptor en la frecuencia 121.5 fueron detectados por la torre de control de tráfico aéreo en Rovaniemi, Finlandia. Según la declaración oficial de la parte soviética, el avión evadió la obligación de aterrizar. Cuando el piloto del interceptor informó que el intruso no era en realidad un 747, sino un Boeing 707, el comando decidió que se trataba de un avión de reconocimiento electrónico RC-135 (producido sobre la base del avión Boeing 707) y dio la orden de destruir objetivos.

Según las interceptaciones de radio estadounidenses, el piloto del interceptor intentó durante varios minutos convencer al comando de que cancelara la orden, porque vio el emblema de la aerolínea KAL en el avión. e inscripciones en jeroglíficos Sin embargo, tras confirmar la orden, disparó dos misiles P-60 contra el transatlántico. El primero de ellos no dio en el blanco y el segundo explotó, arrancando parte del ala izquierda, provocando la despresurización del avión y matando a dos pasajeros con fragmentos.

Debido a la despresurización de la cabina, el avión inició un descenso de emergencia y desapareció de las pantallas de radar del sistema de defensa aérea soviético. El piloto del interceptor también perdió el avión averiado en las nubes.

Durante la hora siguiente, el vuelo de emergencia 902 voló a baja altura por toda la península de Kola, buscando un lugar para un aterrizaje de emergencia y, después de varios intentos fallidos, aterrizó en el crepúsculo sobre el hielo del lago Korpiyarvi, ya en el territorio de Carelia. Durante todo este tiempo, la defensa aérea no tuvo información sobre el destino y la ubicación del avión.

La URSS se negó a cooperar en la investigación de este incidente con expertos internacionales y no proporcionó datos de las cajas negras incautadas del avión. El avión en sí fue desmantelado y retirado en partes. La aerolínea coreana lo rechazó para no pagar la evacuación del avión. 95 pasajeros fueron trasladados a Kem y luego al aeropuerto de Murmansk. El 23 de abril de 1978 fueron entregados a representantes del Consulado General de Estados Unidos en Leningrado y de Pan American Airlines y enviados a Helsinki. El capitán A. Bosov, piloto del Su-15, recibió la Orden de la Estrella Roja por completar una misión de combate.

El comandante del Boeing, el piloto de más alto nivel, Lee Chang Hui, ex piloto militar, logró aterrizar un avión de 200 toneladas apenas controlable en un lago helado. Esto salvó la vida de los pasajeros restantes. Posteriormente, el comandante del Boeing fue interrogado. Dijo que luchó como piloto de combate en Vietnam. Terminó de luchar con el grado de coronel. Luego trabajó durante 10 años en una aerolínea civil y también tenía 10 años de experiencia volando en la ruta del vuelo 902. Lleva 7 años volando con esta tripulación. El último vuelo anterior a este en esta ruta fue hace una semana. El clima durante el vuelo fue bueno. Cuando se le preguntó cómo pudo haberse desviado tanto del rumbo, el comandante respondió que supuestamente el equipo de navegación había fallado.

Años más tarde, se publicó un mapa de vuelo del vuelo 902 basado en datos desclasificados de cajas negras, que mostraban que el avión comenzó un giro amplio y suave a la derecha poco después de llegar a Islandia en el tramo Ámsterdam-Anchorage. Este giro era demasiado suave para hacerlo a mano y La única explicación puede ser un mal funcionamiento del equipo de navegación.

Hoy en día, los viajes aéreos se han vuelto tan populares que los aviones en términos de frecuencia de uso para los turistas son iguales a los automóviles y trenes. Sin embargo, viajar en avión parece muy peligroso y no del todo fiable para muchos. ¿Es esto realmente cierto? ¿Cómo se comparan nuestras ideas sobre los peligros de los viajes aéreos con las estadísticas y con qué frecuencia se estrellan los aviones?

Elegir transporte para viajar

Durante el período de vacaciones tan esperadas y largas vacaciones, muchos se enfrentan al problema de elegir viajar al extranjero a playas cálidas o estaciones de esquí nevadas. Y es complejo, porque es necesario correlacionar muchos factores, como la facilidad de movimiento, el precio del viaje en sí y, lo más importante, la seguridad. Miremos los estudios estadísticos y descubramos con qué frecuencia se estrellan los aviones y si la magnitud de esto es realmente tan fatal como la gente piensa.

¿Son los trenes más seguros, idea errónea o no?

Según estudios estadísticos, el medio de transporte más seguro para las personas es el tren. El tren tiene una calificación ligeramente superior. Los aviones no inspiran ninguna confianza entre la población mundial. Sólo el dieciséis por ciento de los encuestados cree en su total fiabilidad. Si tenemos en cuenta los coches, su calificación de seguridad es generalmente baja, ya que inicialmente se consideran muy peligrosos para circular largas distancias.

Sin embargo, en la lucha entre los distintos modos de transporte por la fiabilidad, no todo es tan sencillo. Los aviones, según muchos años de investigaciones realizadas por expertos en accidentes aéreos y estudios estadísticos, son legítimamente reconocidos. Sin embargo, la gente, a pesar de la confirmación científica oficial, todavía no confía en ellos. ¿Por qué está pasando esto? ¿Quizás la noticia de que un avión se ha estrellado en algún lugar realmente asusta a los turistas? Entendamos la situación.

¡¿El avión no es seguro?!

Aunque la estadística es una ciencia exacta, el resultado final depende mucho del método de cálculo. Para determinar el nivel de seguridad de las aeronaves, se toma el número de acontecimientos trágicos por el número total de kilómetros de vuelo. Es este tipo de cálculo el que utilizan principalmente los estadísticos, y son sus resultados los que se publican en fuentes oficiales.

Todo el secreto radica en el hecho de que la mayoría de los desastres ocurren durante los despegues y aterrizajes. En el camino, los accidentes aéreos son mucho menos comunes. Pero este método de cálculo es muy beneficioso para las empresas de transporte, y muy a menudo lo utilizan para no disuadir a los turistas de elegir el transporte aéreo para viajar. Sin embargo, un indicador como el de los muertos en un accidente aéreo (su número) en accidentes durante el despegue y el aterrizaje está adquiriendo proporciones muy grandes.

Si tenemos en cuenta el cálculo de los casos trágicos por kilometraje total de movimiento, entonces los tipos de movimiento más peligrosos serán dos tipos de movimiento: motocicleta y caminar. Basta mirar el resumen de los momentos trágicos de cualquier ciudad y se puede comprobar que mueren muchos peatones, incluso más que motociclistas.

Si se estudian otros métodos de investigación estadística, en términos de seguridad el avión cederá el paso al tren. Por ejemplo, en términos de número de muertes de pasajeros por número de viajes y velocidad de viaje, el transporte aéreo es el más desfavorable.

Al considerar otros métodos de investigación, resulta que los trenes son la mejor opción para viajar. Por lo tanto, no es de extrañar que los turistas tengan fiebre con la mera noticia de que un avión se ha estrellado, y viajar en tren tiene, con razón, una ventaja de seguridad en la mente de las personas.

Calificación de las aerolíneas más seguras.

Sea como fuere, igual tendrás que volar, ya que hay centros turísticos a los que simplemente no se puede llegar con ningún otro tipo de transporte, pero tienes muchas ganas de hacerlo. A pesar de las malas previsiones, las críticas negativas y las opiniones pesimistas, nuestro país todavía no es el más débil en términos de seguridad en los viajes aéreos. Pero Estados Unidos ha sido líder en accidentes aéreos durante un período bastante largo. Si organizamos el ranking por países propietarios de aviones, podemos decir que entre los cinco primeros se encuentran Finlandia, Nueva Zelanda, Hong Kong y Emiratos Árabes Unidos. Son las compañías de estas cinco las que vale la pena volar, y entonces ningún accidente aéreo será terrible. Rusia, en este ranking, ocupa el decimosexto lugar con la empresa Transaero.

Causas de los accidentes aéreos.

¿Por qué se estrellan los aviones? Antes de elegir una aerolínea, los turistas dan preferencia a las compañías con los medios de transporte más "jóvenes" en términos de vida útil. Sin embargo, esto no está respaldado en absoluto por datos estadísticos. Según ellos, en Rusia la empresa con la flota de transporte menos utilizada es Aeroflot. Sus aviones tienen menos de cinco años. Sin embargo, Finlandia, que ocupa una posición de liderazgo en seguridad aérea y un pequeño número de accidentes aéreos, tiene sus aviones en funcionamiento desde hace más de nueve años.

Este hecho indica que es poco probable que se produzca un accidente aéreo debido al desgaste y la vida útil. Al elegir una aerolínea en función del criterio de su pequeño transporte, la probabilidad de un accidente no disminuye en absoluto. Si miramos las estadísticas, podemos ver que un mayor número de accidentes aéreos se producen debido al factor humano, y no hay escapatoria a esto.

Cómo superar el miedo a volar, porque hay situaciones en las que viajar en avión simplemente no se puede evitar. Los psicólogos dan buenos consejos al respecto. Si el miedo es causado por algún trastorno mental, ya sean ataques de pánico o miedo a un espacio pequeño y cerrado, entonces estos son los problemas que deben resolverse.

Sin embargo, en muchos casos, el miedo se debe a la falta de un control personal total sobre la situación y la seguridad del vuelo. Esto hay que aceptarlo como inevitable, porque cualquier movimiento en transporte depende poco de nosotros. Por lo tanto, cuando viaje en avión, se recomienda simplemente relajarse y distraerse de los malos pensamientos viendo una película en su tableta o escuchando música agradable. Nunca use alcohol para aliviar el estrés. De hecho, si embota el estado nervioso, será sólo por un corto tiempo, y luego el problema sólo empeorará. El miedo a volar debe abordarse, en primer lugar, con uno mismo. No es necesario simplemente ponerse nervioso, teniendo en cuenta la información de los canales de noticias sobre la frecuencia con la que se estrellan los aviones, solo necesita calmarse y tratar de tomar el control de sus emociones.

¿Qué aviones tienen más accidentes?

Si nos fijamos en las estadísticas mundiales, Boeing puede considerarse el más poco fiable, el segundo en número de accidentes es An y el IL el tercero. Si recurrimos a la investigación rusa, podemos ver que el que más "caerá" en nuestro país será "An". ¿Por qué se estrellan los aviones? Sólo en 2005, nueve coches de esta marca se estrellaron en Rusia. En el mundo, representan el diecinueve por ciento de todos los desastres.

Los periodistas explican las causas de los accidentes aéreos en Rusia en una clave: la obsoleta flota de transporte de las empresas nacionales. ¿Es esto realmente cierto y con qué frecuencia los aviones se estrellan por este motivo?

Causas de los accidentes aéreos rusos

En general, el envejecimiento de un avión no se expresa en el número de años transcurridos desde su producción, sino en la cantidad de horas de vuelo y el estado técnico general. Según las estadísticas, Rusia tiene aviones que datan de la época soviética y su porcentaje es mucho mayor que el de las unidades fabricadas en el extranjero. Sin embargo, no debes fijarte en la edad. En comparación con los barcos extranjeros, los nacionales volaron muchas menos horas y la calidad de la producción soviética fue una de las mejores del mundo.

¿Por qué entonces Rusia compra aviones extranjeros por mucho dinero cuando tiene sus propios aviones bastante fiables? Un ejemplo es el avión Tu. Tienen excelentes estadísticas de seguridad de vuelo y los pilotos los consideran los más convenientes en términos de diseño técnico.

Una de las razones es el hecho de que los aviones Tu son muy caros en cuanto a la cantidad de combustible que consumen. Y dado que los viajes aéreos se han convertido desde hace mucho tiempo en un tipo de negocio independiente, los directores de las empresas, en aras de reducir el coste de mantenimiento de su flota de aviones, dan preferencia a los aviones extranjeros, que son mucho más económicos que sus homólogos rusos.

Otra razón es el declive de los aviones. Las tecnologías para su producción están muy desactualizadas y no se están realizando inversiones en fábricas de aviones. Por tanto, nuestro país no puede competir con unidades extranjeras más avanzadas.

¿Cómo salvar la situación?

En Rusia, para estabilizar la situación del mercado de producción de aviones, el Presidente firmó un Decreto sobre la creación de United Aircraft Corporation. Además, estaban previstas inversiones en fábricas de aviones por valor de diez mil millones de dólares. Esto sucedió allá por 2006. Actualmente la situación no ha mejorado en absoluto. El proceso de formación de la corporación se ralentizó enormemente y, según los periodistas, el objetivo de su creación no era estudiar el mercado competidor, sino unir todos los activos de las aerolíneas rusas en un solo lugar.

Sin embargo, hay novedades positivas. La empresa Ilyushin Finance compró aviones Il y Tu a Rusia. La asociación de producción de Tashkent ha firmado un acuerdo con la aerolínea de San Petersburgo para el suministro a Rusia de aviones Il, la mayor parte de los cuales serán de fabricación rusa.

¿Qué necesitas saber sobre un accidente aéreo?

Nadie está a salvo de un accidente aéreo. Sin embargo, si tienes la información necesaria sobre lo que sucede cuando un avión se estrella, tienes posibilidades de sobrevivir al accidente. En los años noventa se produjo un accidente con el avión B-707. El número de muertos en el accidente aéreo se eleva a centenares. Sin embargo, cinco pasajeros utilizaron la información de las instrucciones de la azafata y sobrevivieron.

En algunos casos, existe la posibilidad de salvarse si se tienen los conocimientos necesarios. No son tan inútiles como parecen a primera vista. Sabiendo qué sucede cuando un avión se estrella, puedes aplicar muchos métodos efectivos para tu propia seguridad.

La principal forma de protegerse, como nos muestran las estadísticas de accidentes aéreos, es seguir las precauciones de seguridad. En primer lugar, es necesario, si es posible, permanecer en zapatos y ropa. Esto proporcionará protección en caso de incendio. Retire todos los objetos extraños de los bolsillos de su ropa y abróchese bien el cinturón de seguridad. Se permite retirarlo solo después de una orden especial del asistente de vuelo.

Inmediatamente antes de un accidente, si es posible, debe adoptar una posición protectora: debe inclinarse lo más posible y juntar las manos con mucha fuerza debajo de las rodillas. Se debe colocar la cabeza sobre ellos, y si esto no se puede hacer, bajarla lo más posible. Tus pies deben descansar lo más firmemente posible sobre el suelo. Esta técnica, que está plenamente demostrada por las estadísticas de accidentes aéreos, a menudo salva la vida de los pasajeros en un accidente aéreo.

Finalmente

Como puedes ver, volar no da tanto miedo. Lo principal es utilizar billetes para vuelos únicamente de aerolíneas probadas en el tiempo que han tenido un pequeño número de accidentes, así como cumplir con los requisitos de seguridad para los pasajeros de los aviones, para que los expertos posteriores no tengan que estudiar el avión que se estrelló en el que se encontraban. Volaste a descansar a un país cálido. ¡Vuelos seguros y aterrizajes y despegues exitosos!

Siempre me ha interesado lo que experimenta la gente al caer un avión. Resumiendo la experiencia de los testigos que sobrevivieron a accidentes aéreos, podemos sacar una conclusión interesante: el diablo no es tan terrible como lo pintan...

Primero, tenga más miedo cuando conduzca hacia el aeropuerto. En 2014, se realizaron más de 33 millones de vuelos en el mundo, se produjeron 21 accidentes aéreos (y la mayoría de los problemas en el cielo ocurrieron en el transporte de carga), en los que solo murieron 990 personas. Aquellos. La probabilidad de un accidente aéreo es sólo del 0,0001%. Durante el mismo año, sólo en Rusia, 26.963 personas murieron en accidentes de tráfico y, según la OMS, cada año en el mundo mueren 1,2 millones de personas en accidentes de tráfico y alrededor de 50 millones resultan heridas.

En segundo lugar, a juzgar por las estadísticas, las posibilidades de morir en una escalera mecánica del metro o de contraer SIDA son mucho mayores que las de morir en un avión. Así, la probabilidad de morir en un accidente aéreo es de 1 entre 11.000.000, mientras que, por ejemplo, en un accidente de coche, de 1 entre 5.000, por lo que ahora es mucho más seguro volar que conducir un coche. Además, cada año la tecnología de la aviación se vuelve más segura. Por cierto, África sigue siendo el continente más desfavorable en términos de seguridad aérea: aquí solo se realizan el 3% de todos los vuelos del mundo, ¡pero se han producido el 43% de los accidentes aéreos!

En tercer lugar, bajo sobrecargas severas, no recordará nada. Según una investigación del Comité Interestatal de Aviación, la conciencia de una persona en un avión en caída se desconecta. En la mayoría de los casos, en los primeros segundos de la caída. En el momento del impacto con el suelo. No hay una sola persona en la cabina que esté consciente.. Como suele decirse, se desencadena la reacción de defensa del organismo. Esta tesis la confirman quienes lograron sobrevivir a accidentes aéreos. El silencio también acompaña a los incidentes aéreos menores, selección de vídeos

Cuarto, la experiencia de los supervivientes de accidentes aéreos. La historia de Larisa Savitskaya está incluida en el Libro Guinness de los Récords. En 1981, a una altitud de 5220 metros, el avión An-24 en el que volaba chocó con un bombardero militar. 37 personas murieron en ese desastre. Sólo Larisa logró sobrevivir.

Entonces tenía 20 años”, dice Larisa Savitskaya. - Volodia, mi marido y yo volábamos de Komsomolsk del Amur a Blagovéshchensk. Después del despegue, inmediatamente me quedé dormido. Y me desperté del ruido y los gritos. Mi cara ardía de frío. Luego me dijeron que a nuestro avión le cortaron las alas y le volaron el techo. Pero no recuerdo el cielo sobre mi cabeza. Recuerdo que había niebla, como en una casa de baños. Miré a Volodia. Él no se movió. La sangre corría por su rostro. De alguna manera me di cuenta inmediatamente de que estaba muerto. Y ella también se preparó para morir. Luego el avión se vino abajo y perdí el conocimiento. Cuando recobré el sentido, me sorprendió que todavía estuviera vivo. Sentí como si estuviera acostado sobre algo duro. Resultó estar en el pasillo entre las sillas. Y al lado hay un abismo que silba. No había pensamientos en mi cabeza. Miedo también. En el estado en el que me encontraba, entre el sueño y la realidad, no hay miedo. Lo único que recordaba era un episodio de una película italiana, donde una niña, después de un accidente aéreo, se elevó en el cielo entre las nubes y luego, cayendo a la jungla, sobrevivió. No esperaba sobrevivir. Sólo quería morir sin sufrir. Noté los peldaños del piso de metal. Y pensé: si me caigo de lado, será muy doloroso. Decidí cambiar de posición y reagruparme. Luego se arrastró hasta la siguiente fila de sillas (la nuestra estaba cerca de la grieta), se sentó en la silla, se agarró a los apoyabrazos y apoyó los pies en el suelo. Todo esto se hizo automáticamente. Luego miro: el suelo. Muy cerca. Se agarró a los apoyabrazos con todas sus fuerzas y se alejó de la silla. Luego, como una explosión verde de ramas de alerce. Y nuevamente hubo una pérdida de memoria. Cuando desperté, volví a ver a mi marido. Volodia se sentó con las manos en las rodillas y me miró fijamente. Estaba lloviendo, lo que le lavó la sangre de la cara, y vi una enorme herida en su frente. Debajo de las sillas yacían un hombre y una mujer muertos...

Posteriormente se comprobó que el trozo del avión, de cuatro metros de largo y tres de ancho, sobre el que cayó Savitskaya, se deslizaba como una hoja de otoño. Cayó en un claro blando y pantanoso. Larisa permaneció inconsciente durante siete horas. Luego, durante dos días más, me senté en una silla bajo la lluvia y esperé que llegara la muerte. Al tercer día me levanté, comencé a buscar gente y me encontré con un grupo de búsqueda. Larisa recibió varias heridas, una conmoción cerebral, un brazo roto y cinco grietas en la columna. No puedes ir con esas lesiones. Pero Larisa rechazó la camilla y caminó ella misma hasta el helicóptero.

El accidente aéreo y la muerte de su marido la acompañaron para siempre. Según ella, sus sentimientos de dolor y miedo se han atenuado. No le teme a la muerte y todavía vuela tranquilamente en aviones.

Otro caso confirma el apagón. Arina Vinogradova es una de las dos azafatas supervivientes del avión Il-86, que en 2002, apenas despegando, se estrelló en Sheremetyevo. A bordo viajaban 16 personas: cuatro pilotos, diez asistentes de vuelo y dos ingenieros. Sólo sobrevivieron dos azafatas: Arina y su amiga Tanya Moiseeva. Dicen que en los últimos segundos toda tu vida pasa ante tus ojos. Esto no me pasó a mí”, dice Arina a Izvestia. - Tanya y yo estábamos sentados en la primera fila de la tercera cabina, cerca de la salida de emergencia, pero no en sillas de servicio, sino en asientos de pasajeros. Tanya está frente a mí. El vuelo fue técnico: solo necesitábamos regresar a Pulkovo. En algún momento el avión empezó a temblar. Esto sucede con IL-86. Pero por alguna razón me di cuenta de que estábamos cayendo. Aunque no pareció pasar nada, no hubo sirena ni rollo. No tuve tiempo de asustarme. La conciencia instantáneamente se fue flotando a alguna parte y caí en un vacío negro. Me desperté de una fuerte sacudida. Al principio no entendí nada. Luego lo fui descubriendo poco a poco. Resultó que estaba acostado sobre un motor caliente, lleno de sillas. No pude desatarme. Comenzó a gritar, golpear el metal y molestar a Tanya, quien luego levantó la cabeza y volvió a perder el conocimiento. Los bomberos nos sacaron y nos llevaron a diferentes hospitales.

Arina todavía trabaja como asistente de vuelo. El accidente aéreo, dijo, no dejó ningún trauma en su alma. Sin embargo, lo sucedido tuvo un impacto muy fuerte en Tatyana Moiseeva. Desde entonces ya no vuela, aunque no ha abandonado la aviación.

En quinto lugar, ¡un accidente aéreo es una experiencia positiva para los supervivientes! Los científicos han llegado a una conclusión única: las personas que sobrevivieron a accidentes aéreos resultaron ser más saludables desde el punto de vista psicológico. Mostraron menos preocupación, ansiedad, no se deprimieron y no experimentaron estrés postraumático, a diferencia de los sujetos del grupo de control que nunca habían tenido tal experiencia.

Para concluir, les llamo la atención sobre el discurso de Rick Elias, quien estaba sentado en la primera fila del avión que realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson en Nueva York en enero de 2009. Descubrirán qué pensamientos le vinieron a la mente cuando el avión condenado cayó...

¿Todavía tienes miedo de volar?-)